Hyundai Genesis "თითქმის ტერმინატორი". Hyundai Genesis: ცხოვრება პრემიუმ სტილში წამყვანი Genesis

დღეს ჩვენ გავაკეთებთ Genesis g80 2017- ის საცდელ დისკს. ამ დროისთვის, Genesis g80 უკვე გახდა სრულფასოვანი ბრენდი, უფრო მეტიც, პრემიუმ ბრენდი. ახლა ჩვენ გაერკვევა, თუ რატომ არის ასე კარგი, რომ ისინი ითხოვენ მას ძირითადი კონფიგურაციით 2,550,000 რუბლს. მინდა გითხრათ, რომ ამ მანქანისგან უკვე გარკვეული აღტაცება მაქვს. მე მანქანა 11000 კილომეტრის გარბენი მივიღე. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის სრულიად ახალია და სწორედ იმ კონფიგურაციაში შევაგროვებდი მე, მანქანა რომ მეყიდა.

Მახასიათებლები:

სარკეებში ბრმა ადგილებია. აქ არის 4 კამერა, ანუ არის 360 გრადუსიანი ხედიც (საბარგულში, სარკეებში, წინა ბამპერში), ექვსი პარკინგის სენსორი და 6 უკანა პარკირების სენსორი. ეს გვაძლევს ავტოსადგომი სისტემას. Genesis g80- ის გულშემატკივრებისთვის, ტელეფონში ასასვლელად, ასევე არსებობს ხაზის მიკვლევის ფუნქცია, რომელიც განსაკუთრებით აქტუალურია ქალაქის მაგისტრალზე.

საკრუიზო აქტიური კონტროლი აქტუალურია. ეს არის ის, როდესაც მანქანა თავისით ჩერდება, თუ ჩეთებში ხართ ჩარჩენილი. გააქტიურებისას, ზოლის შენარჩუნების სისტემა მწვანდება. მართავს G80 Genesis- ს. მოხვევისას ძალიან კარგად არ მუშაობს. გამოდის, რომ სისტემა მუშაობს, მაგრამ უფრო მეტად ჰგავს მეორად ასისტენტს (70-80 პროცენტით, ის ადეკვატურად მუშაობს).

ძრავა

G80 Genesis– ს ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა ჰქონდა, ახლა კი ტურბო ძრავა აქვს. მე ზოგადად ტურბო ძრავას ორი მიზეზით ვანიჭებ უპირატესობას: ის უფრო კომპაქტურია, მსუბუქია, წინა დაკიდებაზე ნაკლები დატვირთვაა და, შესაბამისად, მანქანა უფრო მსუბუქია, ნაკლებია საწვავის ხარჯი.

თუ კაპოტის ქვეშ გაიხედავთ, მაშინვე ხედავთ, რამდენად უფრო კომპაქტური გახდა ძრავა. აქ უფრო მეტი ადგილია. სინამდვილეში, ასეთი უზარმაზარი სივრცე არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ძრავა უფრო კომპაქტური გახდა, არამედ იმიტომაც, რომ არსებობს მეორე ძრავა 370 ცხენის ძალით. ასეთი ძრავით, მანქანა უკვე 3,990,000 რუბლს შეადგენს და ტექნიკა იქ შესაბამისია.

Გამოსაბოლქვი მილი

მადლობა მინდა გადავუხადო Genesis g80- ის მწარმოებლებს იმისთვის, რომ მათ ჯერ არ დაუწყიათ ცრუ გამოსაბოლქვი რჩევების დამუშავება ბამპერებზე. აქ არის ჩვეულებრივი ორმხრივი გამონაბოლქვი სისტემა, საიდანაც გამონაბოლქვი გაზები სინამდვილეში მიდის Genesis g80- ში. და არა მხოლოდ დეკორატიული რამ, რაც ჩინურ მანქანებზეა ჩარჩენილი.

საბარგული

ელექტრო მაგისტრალური. ოდნავ გადავრჩით Genesis g80– ის 433 ლიტრი სასარგებლო მოცულობის ბარგიდან. რეკორდი არ არის ყველა მწარმოებელს შორის, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ეს საკმაოდ ნორმალურია ბიზნეს სედანისთვის. საბარგული ნაზად იკეტება. მე ასევე მომეწონა ის ფაქტი, რომ კორეელმა მწარმოებელმა, ისევ არ დაიშურა ზედა ნაწილის ხალიჩით ან ზამტით დაფარვა, აქ ყველაფერი შესანიშნავად გაკეთდა.

უკანა სავარძელი

ჩვენ გადავალთ Genesis G 80-ის სავარძლების მეორე რიგზე, რისთვისაც ადამიანების უმეტესობა იყიდის ამ მანქანას. Hyundai Genesis შესანიშნავია დამწყები ბიზნესმენისთვის ან ჩინოვნიკისთვის, რომელსაც, როგორც ჩვენი ხალხი ამბობს, არ სურს "დაწვა". ამ კომფორტისთვის უამრავი ოთახია.

შესაძლებელია მარჯვენა წინა სავარძლის გადაადგილება. ეს უკვე საუბრობს იმაზე, თუ ვისთვისაა შექმნილი მანქანა, ანუ უკანა მარჯვენა მგზავრისთვის. სავარძლის საზურგეზე ტყავის მორთული ჯიბეებია. აქ არის ასევე armrest, და ქვეშ:

• nim USB,
• Ნეონის განათება,
• დავდგეთ ჭიქებისთვის.

მიკროლიფტი ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს და აქ სკამის სრული კონტროლი გვაქვს, ანუ მუსიკის გაკონტროლებაც შეგვიძლია აქედან ან იმავე სკამიდან წინ.

რაც საჭიროა მეორე რიგის მგზავრებისთვის ზოგიერთი უფროსისთვის, უფროსისთვის, ადამიანისთვის, რომელიც მზად არის მოწესრიგებული თანხის გაცემა ამ მანქანისთვის. სინამდვილეში, კონკურენციასთან შედარებით, ფასი მეტად ადეკვატურია. აქ არის LED განათება, ტანსაცმლის კაკვები. 1.93 მეტრი ვარ, მაგრამ კომფორტულად შემიძლია.

Ფასების შედარება

BMW 5 სერიის ფასი დაახლოებით სამი მილიონი ღირს და უკანა წამყვანი მოდელია. Mercedes e- კლასის მოდელი იწყება სამი მილიონიდან და ფასები იკლებს და ეს იგივე უკანა წამყვანი მანქანებია. ეს Genesis ყველა წამყვანი ბორბლით დაჯდება სამ მილიონ რუბლზე მეტი.

სალონი

Hyundai Genesis– ში ვიღებთ 3,200,000 რუბლს:

• წინა ვენტილაცია;
• lED- ები წინ;,
• უკანა პარკირების სისტემა;
• ყოვლისმომცველი კამერა (ყველაფერი მეხსიერებით);
• ელექტრო საჭე;
• დიდი პანორამული სახურავი;
• უკანა ელექტრო ფარდა;
• მექანიკური საკეტებით მხარეებზე;
• წინა სავარძლები, რომელსაც უკანა მგზავრი მართავს;
• რამოდენიმე ვარიანტი armrest- ში;
• კანი;

და სხვა საჭირო ფუნქციები და საგნები. და თუ ჩვენ ყველაფერს ჩავდებთ "გერმანულში", მაშინ ეს იქნება სადღაც პლუს 700 000, ან თუნდაც 1 000 000 რუბლი.

წადი

ავიღოთ საცდელი დრაივი. რუსულ ენაზე ყველა მოწყობილობა ბუნებრივია. ავტოსადგომზე ძრავა საერთოდ არ ისმის. ძალიან სასიამოვნოა მართვა და ძალიან კომფორტულია მართვა.

Genesis Gee 80 არის ერთგვარი სამეფო ეტლი.

ბევრი სივრცეა. დიდი ფერადი ეკრანის თანდასწრებით, სანავიგაციო სისტემით და მკაფიო მენიუთი. აქ მხოლოდ ექვსი პუნქტია. მანქანისთვის არის რადიო ნავიგაცია, სატელეფონო კავშირი, მედია და ზოგადი პარამეტრები. ნავიგაციის სისტემა განსაკუთრებით კარგია.

მანქანა კარგად აჩქარებს. ვიმსჯელებთ იმით, რომ სავარაუდო აჩქარება 86 – დან 100 კმ / სთ – მდე Genesis ვერაფრით გაგვაკვირვებს, მაგრამ მგზნებარე ინვეტერირებული მრბოლელებისთვის არსებობს Hyundai Genesis 2016 – ის მოდიფიკაცია 3 990 000 – ით, რომელშიც 370 ცხენის ძალა გვაქვს.

თქვენ დიდ გრძნობას არ გრძნობთ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მთლიანობაში Hyundai Genesis, როგორც ჩემთვის, ერთ-ერთი საუკეთესო შენაძენია ამჟამად ბაზარზე.

Hyundai– ს ბრენდის წარმატებული ევოლუცია შთამბეჭდავად შთამბეჭდავია. წარმოების, ტექნოლოგიის, დიზაინის დინამიური განვითარება 1967 წლიდან ... ახლა კი, ბატონებო, კორეელები, როგორც იტყვიან, ცხენზე ამხედრებული. ჯერ არა ყველა სეგმენტში, ახლა ისინი აქტიურად ცდილობენ პრემიუმ კლასის ნიშის მოპოვებას და ცდილობენ გაასწორონ სხვა გამოჩენილი კონკურენტები. სეული იმედებს ამყარებს სამ ვეშაპზე - ფლაგმანზე და ახალ გენეზზე. დღეს ამ უკანასკნელზე ვისაუბრებთ, როგორც სათაურიდან და დიდი ლამაზი ფოტოდან გამოიცანით სტატიის დასაწყისში.

2014 წლის 20 მაისს ჩვენს ქვეყანაში დიდი ზომის მეორე თაობის სედანი შემოიტანეს, რომლის განვითარებაზე 470 მილიონი დოლარი დაიხარჯა. ის ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი, რომელიც რუსეთში გაიყიდა 2009 წლიდან 2012 წლამდე. Fluidic Sculpture 2.0 დიზაინის გარდა, სიახლე გამოირჩევა ძრავის გაფართოებული დიაპაზონით, HTRAC- ის წამყვანი თვლები, მოდიფიცირებული შასი და თანამედროვე ტექნიკა, მათ შორის ხილვადობა და ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი.

- ამ ლამაზ კაცს მიგყავხარ, - მითხრეს Hyundai– ში და საზეიმოდ გადასცეს გასაღებები. ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური, განათების საინტერესო ტექნოლოგია LED ელემენტებით, რელიეფური უკანა ბამპერი ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მილებით - Genesis- ის ექსტერიერი კარგად გამოვიდა, თუმცა ეს ჰგავს ავტოინდუსტრიის ევროპული კლასიკოსების ციტირების წიგნს, რომელიც გაფორმებულია ბრენდირებული მიედინება ხაზებით.

მიუხედავად კორეული პრემიუმის საკმაოდ დიდი ზომებისა (ის უფრო გრძელია ვიდრე Jaguar XF და BMW 5-Series), სადესანტო ფორმულა ოთხია გათვლილი, სავარძლები მკაცრად გამოყოფილია ცენტრალური გვირაბითა და საყრდენებით. მთავარი მგზავრები უკან უნდა იჯდნენ. ეს ძალიან მოსახერხებელია ამის გაკეთება რბილი, მაგრამ ელასტიური დივნის შემავსებლისა და ელექტრო რეგულირების მასის გამო. გარდა ამისა, სამმეტრიანი ბორბლიანი შტრიხი თამაშობს როლს, უზრუნველყოფს დამატებით თავისუფალ ადგილს. ჩემი სიმაღლით მეორე რიგში 183 სმ, შეგიძლია იჯდე ყველაზე წარმოუდგენელ მდგომარეობაში და ის მაინც ფართო იქნება. მაშინაც კი, თუ თანაბრად მაღალი ჯენტლმენი მიგყავს წინ.

ადგილების პირველი რიგი არანაირად არ ჩამოუვარდება უკანა მხარეს. მძღოლის სამუშაო ადგილი ასევე აღჭურვილია სერვოებით, ასევე მას აქვს მეხსიერების ფუნქცია, ისევე როგორც გვერდითი სარკეები. სადაც არ უნდა გაიხედოთ და რასაც არ შეეხოთ, ირგვლივ რბილი პლასტიკია, შავი ნაცარი, მსუბუქი პერფორირებული ნაპას ტყავის ჩანართები. ყველაფერი ძალიან მაგარი და ძვირია და, ჩემი აზრით, უბრალოდ არ შემიძლია არ მომწონდეს. ერთადერთი შენიშვნა არის fleecy მასალა, რომლითაც თაროები იფარება და ჭერი ადვილად ბინძურდება.

თავდაპირველად, ინტერიერი ცოტათი საშინელია, ყველანაირი გასაღების, სარეცხისა და ღილაკების სიუხვით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მათთან გაუმკლავდეთ სახელმძღვანელოს გარეშე, მულტიმედიური ინსტალაციის მოთხოვნებზე ფოკუსირება 9,2 ინჩიანი სენსორული დიაგონალით. ხმის კონტროლი საშუალებას გაძლევთ დაეყრდნოთ არა მხოლოდ მხედველობას, არამედ მოსმენასაც - ვირტუალური თანამოსაუბრე ნათლად განმარტავს იმას, რაც მას შეუძლია სუფთა რუსულ ენაზე. თქვით "FM" და რადიო დაიწყებს თამაშს.

პანელის ვიზორის მიღმა დამალული სათავე დისპლეი ნამდვილად იტაცებს. მისი გამოყენება ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ჩვეულებრივი სიჩქარის მრიცხველის ან ტახომეტრის გადახედვა. საცდელ მანქანაში მათ შორის მდებარეობს 7 ინჩიანი ფერადი ეკრანი, რომელიც აწვდის ინფორმაციას საწვავის მოხმარებაზე, გარე ტემპერატურაზე და ა.შ.

Genesis აღჭურვილობის თემა განაგრძობს მოძრაობას. საბორტო ელექტრონიკა ყურადღებას ამახვილებს საჭეზე განზრახ ვიბრაციით და გამჭოლი ჩხვლეტით ზოლის შეცვლისას ჩართული „მობრუნების სიგნალის“ გარეშე, ან როდესაც მანქანა ამჩნევს ვინმეს სარკის „ბრმა ზონაში“. ჭკვიანი "საკრუიზო" აფრთხილებს სხვისი მკაცრი კოცნის, ასევე დამუხრუჭების სისტემის საგანგებო გააქტიურებისგან.

კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია ადრე არსებული სამი ლიტრიანი V ფორმის "ექვსი" GDi ოჯახისგან. ენერგიის ერთეული არ იღებს ენერგიას, მაგრამ 249 "ცხენი" თავს იჩენს მხოლოდ მაღალ ბრუნვებზე. როდესაც ტახომეტრის ნემსი მიფრინავს, სედანი იწყებს აგრესიული სიჩქარის აწევას, მეზობლებს კი შორს ტოვებს.

თავდაპირველად, Genesis თავს იკავებს overclock– ით, მათ შორის მასიური სხეულის გამო. თეორიულად, "ყუთის" წამყვანი რეჟიმი უნდა გამოსწორდეს სიტუაციაში, მაგრამ თუ ეს არ არის საკმარისი თქვენთვის, ზედა 3.8 ლიტრიანი V6, 315 ძალის გამომუშავებით, ნამდვილად დაამატებთ სუნელს. ის განკუთვნილია მათთვის, ვინც 6,8 წამიდან 9 ასამდე მიმზიდველია, მაგრამ 2,5-ტონიანი ავტომობილის დისკისთვის დამატებით უნდა გადაიხადოთ.

გადავიდეთ საფუძვლიანად გადაკეთებულ პლატფორმაზე, რომელსაც Genesis ფლობს ფლაგმანთან. თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის მოდის ტენდენციების საწინააღმდეგოდ, კორეელები დინამიკის გამო ალუმინს არ ეყრდნობიან. უსაფრთხოების პრიორიტეტად უპირატესობას ანიჭებენ მაღალი სიმტკიცის ფოლადს. მეორე თაობის სედანის გამოსვლით, მისი წილი სხეულის სტრუქტურაში 51,5% იყო. შედეგად, ბრუნვის და მოხრის სიმტკიცე გაიზარდა (+ 16 და + 40%), რამაც გავლენა მოახდინა ავარიული ტესტების წარმატებით ჩაბარებაზე.

გლუვ ასფალტზე Genesis კარგად მუშაობს, ხმის იზოლაცია ნიშნულის ტოლია. შეუფერხებლად ტარებას უზრუნველყოფს უკვე ნახსენები მყარი ბორბლის შახტისა და ამორტიზატორის პარამეტრები. ზედა ნაწილში, წინა ნაწილების მგრძნობელობა ავტომატურად იცვლება, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას უკეთესად მოერგოს მუწუკებს. შესწორებული დამოუკიდებელი სავალი ნაწილი (უკანა მხარეს ახალი მრავალმხრივი, წინა ორმაგი ძვლები) კარგად მუშაობს, მაგრამ ხშირად გინდა ნაკლები დეტალი გზის ნიმუშით.

სედანი მგრძნობიარეა საჭის მართვის მიმართ. რეაგირების გაუმჯობესება ხდება თაროს მართვით ელექტროძრავით 13 კნ ძალის გამოყენებით. საჭის მარტივი საჭისგან განსხვავებით, ეს დიზაინი 3% ბონუსს ანიჭებს საწვავის ეკონომიას. მართვის სიამოვნებას ზრდის ღერძის წონის ოპტიმალური განაწილება.

Genesis შესანიშნავად მოქმედებს მოსახვევში, დამატებითი სტაბილურობით უზრუნველყოფს შემცირებული წინა კამერით და ახალი HTRAC- ით ყველა წამყვანი. შასი მისთვის მთლიანად შეიცვალა Magna Powertrain- ის მონაწილეობით. 4 × 4 სისტემის საფუძველია ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალფაიანიანი clutch. როგორც წესი, ბრუნვა გაყოფილია 40:60 უკანა წამყვანი ღერძის სასარგებლოდ, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, ბიძგების 90% მდე გადადის წინ.

8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია პასუხისმგებელია სიჩქარის შეცვლაზე. სინამდვილეში, "ყუთი" არის კარგად ზეთოვანი ბრუნვის გადამყვანი ალუმინის კორპუსში, რომელიც უზრუნველყოფს შეუმჩნეველ ძვრებს გამომავალი ძარღვების გარეშე. მაგრამ AT არის კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც ხელს უშლის Genesis 3-ლიტრიანი ძრავის აჩქარებას.

2017 წელია და, როგორც ჩანს, დიდი ხანია დაირღვა სტერეოტიპების მრავალფეროვნება, მაგრამ სტერეოტიპი იმის შესახებ, რომ გერმანული და იაპონური ხარისხი ყველაფერზე მაღლა დგას, ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გატეხილი, დანარჩენებს კი მას კონკურენციას ვერ უწევენ. ამასთან, კორეული კომპანია Hyundai ყველაფერს აკეთებს ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად - მაგალითად, 2014 წელს მან წარმოადგინა მეორე თაობის Genesis სედანი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომობილებს გადასცეს, რომ "კორეული პრემიუმი" არსებობს და ის უბრალოდ არ არსებობს. მაგრამ აქტიურად მიიწევს ცნობილი გერმანული ბრენდების Mercedes-Benz, BMW და Audi, ასევე იაპონური Lexus და Infiniti– ის ქუსლებზე. პრემიუმ კლასის "მკაცრია" Hyundai– სთვის და რა არის საინტერესო განახლებული ოთხკარიანი? წაიკითხეთ ჩვენი მიმოხილვა!

დიზაინი

მანქანის ენერგიულ სილუეტას ხაზს უსვამს სხეულის ექსპრესიული გვერდითი ხაზები. ზოგადად, თუ მეორე Genesis- ს გადახედავთ, მაშინვე გაირკვევა, რომ საუბარია ძალიან დიდ, ფართო და ზოგადად მყარ მანქანაზე. არ არის საჭირო ფიქრი ასეთი მანქანის მიერ წარმოქმნილ საერთო შთაბეჭდილებაზე - სამხრეთ კორეის სედანი თავისი გარეგნობით არანაკლებ პატივს სცემს, ვიდრე რომელიმე მისი კონკურენტი. ამ შემთხვევაში, მაგისტრალური დიდი სახურავი იხსნება ელექტროძრავის ღილაკზე დაჭერით, ან უკონტაქტოდ, თუ გასაღებით რამდენიმე წამით მის გვერდით დგახართ. ბარგი საკმაოდ ფართოა - ის მოიცავს მინიმუმ 493 ლიტრს. ბარგი, მაგრამ მას აქვს ერთი ნაკლი - არ არსებობს კაკვები ტვირთის გამოსასწორებლად.

დიზაინი

მეორე თაობის მანქანის პლატფორმა ნასესხია წინა მოდელისგან, მაგრამ განიცადა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებები. 74 მმ-იანი ბორბლის დიზაინში განთავსებულია სურვილისამებრ HTRAC- ის ყველა წამყვანი ტრანსმისია, რომელიც ადრე არ ყოფილა გამოყენებული. ასევე შეიქმნა უკანა მრავალკავშირიანი სავალი, ხოლო წინა ორმაგი ბმულიანი საკიდარი უცვლელი რჩება. გარდა ამისა, Hyundai– ს ინჟინრებმა ამოიღეს საჰაერო სტრიქები ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორების დაყენებით Genesis– ზე (მხოლოდ სპორტი). გარდა ამისა, ყველა დემპინგური ელემენტი ხელახლა შეფასდა, სუსპენზიის კუთხის სიმტკიცე გაიზარდა და ბორბლის გასწორების კუთხეები შეიცვალა წევის გასაუმჯობესებლად. პლატფორმის წარმოებისთვის, მსუბუქი შენადნობის მასალები პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა, თუმცა მაღალი სიმტკიცის ფოლადების წილი 13.8% -დან 51.5% -მდე გაიზარდა. ახალი ბადისებრი სარტყელის საშუალებით, ბრუნვის სიმტკიცე გაიზარდა 16% -ით, ხოლო მოქნილობის სიმტკიცე 40% -ით.

რუსეთის პირობებთან ადაპტაცია

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სრულძრავიანი დისკი, განახლებული Genesis არ არის შესაფერისი რუსული მაღალი გამავლობისთვის, რაც, რა თქმა უნდა, გასაკვირი სულაც არ არის: ბოლოს და ბოლოს, ეს არის აღმასრულებელი მანქანა, რომელიც შექმნილია ძირითადად საქმიანი ვიზიტებისთვის და მიწის ზომიერი სისუფთავე - ის მხოლოდ 130 - 135 მმ. მაგრამ მისი ხმის იზოლაცია შესანიშნავია - იმის გამო, რომ კარების, კაპოტის, სახურავის და ბორბლების თაღები ახლა ივსება ახალი ხმის საიზოლაციო მასალით. რუსეთის ცივ ამინდს რომ გაუძლოს, მანქანა უზრუნველყოფს სავარძლების გაცხელებას და საჭეს.

კომფორტი

მთავარი საჩივარი სალონის შესახებ არის ის, რომ საჭე არის ძალიან დიდი, თხელი და გლუვი. საჭე აღჭურვილია სერვო და აუდიო და საკრუიზო კონტროლის ღილაკებით. მაგრამ დაფა ვერ ნახავთ: მას აქვს აბსოლუტურად თანამედროვე დიზაინი, დიდი ინფორმაციის ჩვენება და სასიამოვნო განათება. ცენტრალური კონსოლის განლაგება Audi- ს მსგავსია. კონსოლის ზედა ნაწილში განთავსებულია მულტიმედიური კომპლექსის სენსორული ეკრანი, რომლის მხარეებზე განთავსებულია ელეგანტური სავენტილაციო დეფლექტორები. სენსორული ეკრანის ქვეშ ჩანს ანალოგური საათი, რომელიც ინტერიერს დახვეწილობასა და დახვეწილობას ანიჭებს, ასევე კლიმატისა და მულტიმედიის მართვის განყოფილებას მეთიუ შავი ღილაკებით - დაახლოებით იგივე, რაც BMW- ს.

უკვე მძღოლისა და მგზავრების "ბაზაზე" 9-ჯერ ბალიშის ბალიში, პარკინგის წინა და უკანა სენსორი, უკანა ხედვის კამერა და სტაბილიზაციის სისტემა ელოდება. უფრო ძვირადღირებულ კონფიგურაციებში არსებობს ავტომატური დამუხრუჭების სისტემები, საგზაო ნიშანზე შესაბამისობის მონიტორინგი, "ბრმა" ზონების კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, წრიული ვიდეოს მიმოხილვა და პროექციის ეკრანიც კი, რომლის წყალობითაც სხვადასხვა სასარგებლო ინფორმაცია ჩანს საქარე მინაზე. გარდა ამისა, აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის პარალელური და პერპენდიკულარული ავტოსადგომი.

როგორც სტანდარტი, სედანი აღჭურვილია აუდიო ცენტრით 7 დინამიკით და ქვევუფერით, ხოლო დამატებითი გადასახადისთვის გთავაზობთ "მოწინავე" Lexicon დინამიკის სისტემას 14 ან 17 დინამიკით და ხმის ხარისხი ორივე შემთხვევაში შესანიშნავია. ამას გარდა მოდის ნავიგაციის სისტემა Bluetooth– ით და 9.2 დიუმიანი მაღალი განმარტება სენსორული ეკრანით, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად აჩვენოს ნავიგაცია და მულტიმედიური მონაცემები. "მულტიმედიის" გრაფიკა და შესრულება სრულად შეესაბამება პრესტიჟული მანქანის სურათს.

Hyundai Genesis სპეციფიკაციები

განახლებული Genesis– ის ტექნიკური შიგთავსი წარმოდგენილია ბრენდული ატმოსფერული "ექვსებით" Lambda GDI D-CVVT პირდაპირი ინექციით, რომლებიც აკმაყოფილებენ ეკოლოგიურ სტანდარტს "ევრო -5" და კომბინირებულნი არიან როგორც უკანა, ისე სრულძრავიანი. სამლიტრიანი ძრავა 249 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. 6000 rpm და 304 Nm 5000 rpm და 3.8 ლიტრიანი ძრავა ავითარებს 315 ცხ.ძ. და 397 ნმ წუთში მსგავსი რაოდენობის რევოლუციებით. თითოეულ მათგანთან ერთად მუშაობს Hyundai– ს საკუთარი დიზაინის რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა. საშუალო საწვავის მოხმარება "პასპორტის მიხედვით" - 11-11.6 ლიტრი. 100 კილომეტრზე, რაც დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. შეჯამების შემდეგ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Hyundai- ის პრემიუმ სეგმენტი კვლავ "მკაცრია", რასაც მოწმობს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები, ნათელი გარეგნობა და მდიდარი ტექნიკა, მაგრამ "კბილები" უფრო თავდაჯერებული კონკურენციისთვის მაინც უნდა გაიზარდოს და გაიზარდოს ... როგორც არ უნდა იყოს, განცხადება ღირსეულია.

ჩვენს ქვეყანაში მეორე თაობის Hyundai Genesis ბიზნეს სედანის გაყიდვები დაიწყო. ჩვენ ამ მანქანის პოტენციალი გამოვცადეთ რუსეთის შიდა მხარეების ჩვეულებრივ გზებზე.

Hyundai- ს თანამედროვე "სამგზავრო" ხაზში, რომელიც მოიცავს კლასებს "B" - დან "F" - მდე, ახლა 13 მანქანა მუშაობს ყველა გემოვნებისთვის. "დემოკრატიულ" მოდელებთან მჭიდრო თანამშრომლობა, კორეელი მწარმოებელი სისტემატურად ზრდის თავის ყოფნას ბიზნეს სეგმენტში და აღმასრულებელი მანქანების კლასში. და ეს ადვილი არ არის, რადგან მყიდველის აზრით, ეს ბრენდი პირველ რიგში ასოცირდება მასობრივ და შედარებით ხელმისაწვდომ მოდელებთან.

ამის მიუხედავად, Hyundai არ მიჰყვება მრავალი კომპანიის მიერ გაბრუებულ გზას, როდესაც პრემიუმ ხაზი ცალკე ბრენდად გამოიყოფა, Hyundai არ მიდის კომპრომისული ვარიანტის არჩევით: პრემიუმ მანქანების კაპოტებზე ჩვეულებრივი ბრენდის ემბლემა არ არის - ის დარჩა მხოლოდ საბარგულის სახურავზე. ასე რომ, ახალი Genesis- ის წინა ნაწილი ხვდება მიმზიდველ ემბლემას (იწვევს ელიტარულ ბრიტანულ ბრენდის ასოციაციებს), უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ ეს არის დამოუკიდებელი "ფრთიანი" ლოგო. ამ მოდელს აშკარად გაუმართლა სახელი - ეს გულისხმობს "დასაწყისს", "დაბადებას" და კიდევ ... დაბადების წიგნს.

მიმზიდველი და მყარი

Genesis პატივისცემას იწვევს და უკვე პირველი თაობის შემდეგ (ის ბაზარზე შემოვიდა 2008 წელს), რომელიც გახდა პირველი პრემიუმ მანქანა Hyundai. მიედინება ხაზები და აზიის შთაგონებული ცხაური ახლა შეიცვალა ძალიან თანამედროვე, მკვეთრი და გადამწყვეტი მახასიათებლებით. ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური განსაკუთრებით გამომხატველია, მაგრამ მისი სილამაზე ოდნავ მალავს ქვედა ნაწილს დაფარულ სანომრე ნიშანს. Hyundai- ს წარმომადგენლების თქმით, ასე იქნება ყველა ბაზარზე. სამწუხაროა: ნათელი დიზაინერის ხიბლის ნაწილი დაიკარგა.

ცხაური წარმოადგენს შეკვეცილი პირამიდის ზედა ნაწილს, რომლის ფსკერზე განთავსებულია კაპოტის სახსარი და ბი-ქსენონის ფარები, რომლებსაც აქვთ ულამაზესი მძივები LED გაშვებული განათებით. ჩვენს ტესტში მონაწილე მანქანების უმეტესობაზე, მრგვალი ხედვის სისტემის ვიდეოკამერა განლაგებული იყო ცხაურის ზედა ზოლის ქვეშ, და კიდევ ორ მანქანაზე, ცხაურის შუა ნაწილი დაფარული იყო გამჭვირვალე პლექსიგლაზით, რომლის უკან საკრუიზო კონტროლის ადაპტაციური სარადარო სენსორი დაიმალა.

წარმატებული იყო სედანის პროფილიც. აქ კორეელები დაშორდნენ მრავალი მოსახვევებისა და რთული ზედაპირების დაცვას, რომლებიც ჯერ კიდევ რჩება, მაგალითად, ახალი გრანდიოზული, Genesis- ის მომავალი ქუსლი, როდესაც საქმე ეხება ფასს. გვერდითი კედლებისა და სახურავის ხაზი ძალიან თავშეკავებული და ჰარმონიულია, საკმაოდ შეესაბამება მანქანას, რომელსაც აქვს 3 მეტრზე მეტი დისკი. ამასთან, სავარძლების უკანა რიგის დატოვება სრულად მოსახერხებელი არ არის - უკანა ბორბლის თაღი, რომელიც უკანა კარის გაღებას "აძლიერებს", ერევა.

ახალი სედანის უკანა ნაწილების დიზაინი შეიძლება არც ისე ნათელი იყოს, როგორც წინა, მაგრამ ის ორგანულად ჯდება მანქანის საერთო კონცეფციაში. მაგალითად, LED უკანა შუქების დიდი სეგმენტები ვერტიკალურად "ჭრიან", ვიდრე ქმნიან რთულ ხაზებს, რომლებიც მიზიდულობენ ჰორიზონტალური მიმართულებით, როგორც უმეტეს ევროპელ კონკურენტებში.

შვიდი ნაბიჯი ფუფუნებისკენ

"მონაკვეთის" მოდიფიკაციის ზონა ძრავის გასწვრივ მუშაობს. ახალი Genesis რუსეთში იქნება ხელმისაწვდომი ორი V6 ბენზინის ძრავით - 3 და 3.8 ლიტრი. მარკეტინგის წარმომადგენლები თვლიან, რომ 3-ლიტრიან ვერსიებს ყველაზე დიდი მოთხოვნილება ექნებათ, ვინაიდან ამ შემთხვევაში ძრავის სიმძლავრე შემოიფარგლება საგზაო გადასახადის მხრივ გონივრული 249 ცხ.ძ. ფაქტია, რომ წინა მოდელი ძალიან აქტიურად არ გაიყიდა - კანონპროექტი გადაეცა ერთეულებს და ეს ნაწილობრივ გამოწვეული იყო მაღალი საგზაო გადასახადით.

რუსეთში ახალი Genesis– ის წარმატების იმედიც შეიძლება იყოს, რადგან კორეელებმა მოისმინეს დილერების მოსაზრებები და ახალი ბაზრის სრული კომპლექტი ჩამოყალიბდა ჩვენი ბაზრისთვის. იმპორტირებული მანქანების უმეტესობა იქნება მთლიანი ბორბლები, გამონაკლისი იქნება უკანა წამყვანი. ჩვენი კლიმატის და იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა წამყვანი ზრდის იაფი მოდიფიკაციის ღირებულებას მხოლოდ 100 ათასი რუბლით, ეს საკმაოდ გონივრულად გამოიყურება. უკანა წამყვანი დარჩა ნამდვილი "გურმანებისთვის" - ამ მანქანების შეტანა შეკვეთით მოხდება. თანამედროვე აღჭურვილობის ასორტიმენტი, რომელიც ამ კლასის მანქანების მფლობელებს სთავაზობენ, ძალიან დიდია, ამიტომ ჩვენი ბაზრისთვის შემოთავაზებულია ხუთი სრული კომპლექტი 3 ლიტრიანი ძრავით და ორი 3,8 ლიტრიანი ძრავით.

ის, რომ ეს მოდელი ერთ დროს შეიქმნა ამერიკისთვის, მეტყველებს სადგომი სამუხრუჭე პედლით, რომელიც პირველ ორ რუსულ მოპირკეთების დონეზეა (ყველა დანარჩენში, ეს მუხრუჭი არის ელექტრომექანიკური). ფუფუნების ზედა დონეა 3.8 V6 GDI Sport, რომლის ღირებულება 3 მილიონ რუბლს შეადგენს. იგი აღჭურვილია 19 "ბორბლით, პრემიუმ" აკუსტიკით "17 დინამიკით, 19" ცენტრის დისპლეით და ადაპტაციური საკიდრით, რაც ჩვენს ტესტში არცერთ მანქანაში არ აღმოჩნდა.

ამ კლასის მანქანა გულისხმობს იმას, რომ მფლობელს შეუძლია მართოს საკუთარი თავი, მაგრამ თუნდაც 3 ლიტრიან ვერსიებში, 5 ადგილიანი სალონით, არის მართვის პანელი "მუსიკის", კლიმატისა და წინა სავარძლების პოზიციისთვის. უკანა სავარძელი, რაც მიანიშნებს, რომ პრიორიტეტების შეცვლა მოქნილია. ძირითადი ბიზნეს მორთვის დონე მოიცავს აღჭურვილობასა და მორთვას, რომლებიც უკვე ნაპოვნია არაპრემიუმ მანქანებში, გამონაკლისია ძრავის გაშვების ღილაკი, ავტომატურად გახსნილი საბარგული და ნავიგაცია. გამათბობელი საჭის სახით სასიამოვნო "თბილი" ვარიანტი ჩნდება მხოლოდ მესამე მორთვის დონის "ბაზაში".

ავტომობილის პრემიუმ ხარისხი მნიშვნელოვნად ფასდება მძღოლის დახმარების თანამედროვე სისტემების რაოდენობით და დონით და მაღალტექნოლოგიური სხვა ვარიანტებით. ეს ძვირადღირებული მოწყობილობა ნაგულისხმევად შედის ყველაზე ძვირადღირებულ 3-ლიტრიან პრემიუმ ვერსიებში: ხაზის გამგზავრების დამხმარეები, ხაზის შეცვლის დამხმარე საშუალება, მრგვალი ხილვადობის სისტემა, უკანა სავარძლების გათბობა, ხმაურის შთანთქმის გვერდითი მინები, პარკინგის პილოტი და ადაპტაციური შუქნიშანი. გარდა ამისა, 3.8 ლიტრიანი მანქანების ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს ადაპტური საკრუიზო კონტროლი ავტომატური დამუხრუჭებით, ადაპტაციური საკიდარით და კარების საკეტებით.

3.8 ლიტრიანი ძრავების მქონე მანქანებში მთავარი მაინც უკანა სავარძელზე მჯდომი მგზავრია, რომელსაც აქვს ელექტრონულად რეგულირებადი, გათბობა და ვენტილაცია, დაყოფილია ორ ნაწილად 6: 4 თანაფარდობით. ამ მოპირკეთების დონეებში, მდიდრული ინტერიერის ბინადარი გარშემორტყმულია ულამაზესი ნაპის ტყავით, ბუნებრივი ხის დაფით, პანორამული სახურავით და მაღალი დონის აუდიო სისტემით.

ცუდი გზები ხელს არ უშლის

დროა შეამოწმოთ, თუ როგორ იქცევა ახალი Hyundai Genesis ჩვეულებრივი მექანიკური საკიდრით რუსეთის გზებზე. ამასთან, ჩვენი მაგისტრალები, მაგალითად, ოქროს ბეჭდის ფარგლებში, საკმაოდ წესიერი გახდა და კომფორტის დონე იცვლება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გზის საფარის ტიპი შეიცვლება. რა თქმა უნდა, როდესაც საქმიანი სედანი კარგ, გლუვ ასფალტზე მიფრინავს, შიგნით პრაქტიკულად ხმაური არ არის. აეროდინამიკური სასტვენის ნიშნები ჩნდება 160 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით, რაც ნიშნავს, რომ ნორმალური მუშაობის პირობებში ის საერთოდ არ ჩანს. სიტუაცია ცოტათი უარესია ასფალტზე სტრუქტურით გამოწვეული ხმაურით ნაწილობრივ გაცვეთილი სახვევით: ის არ ზოგავს მათ, ვინც ძვირადღირებული მანქანებით მოძრაობს.

შედარებით თავისუფალი გზები უზრუნველყოფს ელეგანტური სედანების დინამიკის დიდ რაოდენობას. Genesis– ის ორივე ძრავა აღჭურვილია საკუთარი წარმოების 8 – დიაპაზონიანი „ავტომატურით“ (2011 წელს Hyundai– მა მიატოვა გერმანული Getrag– ის დანადგარები). თანამედროვე "ჭკვიანი" ყუთის ლოგიკა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სამი რეჟიმიდან ერთი: ნორმალური, ეკო და სპორტული. ამასთან, მცირე ძრავებისთვის რთულია ამ მძიმე მანქანის აქტიური აჩქარება - 5000 ბრუნვის მიღმა მდებარე ზონაში ოდნავ გადაჭარბებული ბრუნვა 300 ნმ-ს არ იწვევს დამაჯერებელ აჩქარებას. მოსახერხებელი პადლის გადაადგილების საშუალებით შესაძლებელია ძრავის შენარჩუნება მაღალ ბრუნვებზე და გარკვეული დროით მოძრაობა შედარებით სპორტულ რეჟიმში, რაც უფრო შესაფერისია ვიწრო გრაგნილ გზებზე.

Genesis განსაკუთრებით არ უყვარს მოქცევა - ელექტროენერგიის საჭის პარამეტრი საჭის რეაქციას ოდნავ ბუნდოვან და რბილს ხდის ძალიან დიდი ძალისხმევით. ჩვეულებრივ გზებზე გრძელი "სწორი ხაზებით" და გლუვი მოსახვევებით, დამუშავება მოსაწყენი იყო. მცირეა მგრძნობელობა და მუხრუჭები - ფეხი სწრაფად გადალახავს პედლებიანი გადაადგილების "ცარიელ" ნაწილს, რის შემდეგაც მანქანა ნელდება ნელ – ნელა, ვიდრე მოსალოდნელია და ცხვირს "უკბენს".

მაგრამ ამ მანქანების დაკიდება შთამბეჭდავი იყო. 3.8 ლიტრიანი ძრავით ასფალტზე უნდა გამეყვანა მანქანა, რომელიც მთლიანად პაჩებისგან შედგებოდა. Genesis- მა მშვენივრად გადაყლაპა მუწუკები, გაბრწყინების გარეშე და როდესაც ნომერი "150" გამოჩნდა ზედა ეკრანზე, მე გადავწყვიტე არ შემეცდები ბედი და ასე სწრაფად არ წავსულვარ. Genesis– ის დინამიკა ამ ძრავით შესამჩნევად ნათელია - ზუსტად ის, რასაც ამ კლასის მანქანისგან მოელით. სიჩქარის ნაკრები არის ინტენსიური, გლუვი და დაძაბვის გარეშე - ეს არის პრემია. საჭის გამაძლიერებელი პარამეტრები, აშკარად, ოდნავ განსხვავებულია, რადგან ასეთი მანქანა უფრო მორჩილი და გასაგები იყო.

ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემის მიერ მოწოდებული მოსახერხებელი სურათის დახმარებით, მე შევაყენე Genesis ავტოსადგომზე. საბარგული სავალდებულო ხსნის სახურავს, უბრუნებს ნივთებს. ისე, გერმანული, ბრიტანული და იაპონური პრემიუმ ბიზნეს სედანების შემდეგ, კორეული გამოჩნდა რუსეთში - ის იმსახურებს უფრო კარგად გაეცნოს მას.

დღეს ჩვენ ვამოწმებთ მანქანას, რომელიც წარმოადგენს კორეული მწარმოებლის სრულფასოვან ბიზნეს კლასს (პრეტენზია აქვს წარმომადგენლობა), რომელიც აშკარად მიზნად ისახავს ამ სეგმენტის მხცოვანი, ძირითადად გერმანელი და იაპონელი კონკურენტების გამოსაყენებლად.

ალექსანდრე გორლინი "ავესტი"

მოწყობილობა, რომელიც 2014 წელს გამოჩნდა, ძალიან შეიცვალა ადრე ცნობილი რუსი მომხმარებლის Hyundai Genesis- სთან შედარებით. სინამდვილეში, ეს არის სრულიად ახალი მანქანა. საკმაოდ შორს იმ გაურკვეველი ბიზნეს სედანისაგან, რომელმაც რამდენიმე წლის წინ დაიპყრო რუსეთის გზები.

განახლებული Hyundai Genesis არ ჰგავს თავად Hyundai- ს. ან თუნდაც ცოტათი მსგავსი. ის გარედან საგრძნობლად განსხვავებულია და შინაგანად არანაკლებ განსხვავებული. საკუთარი ლოგო კაპოტის სახურავზე შექმნილია ძვირადღირებული ბრენდის შთაბეჭდილების შესაქმნელად, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს სამხრეთ კორეის კონცერნის საბიუჯეტო მასობრივ პროდუქტთან. გარეგნულად, განსაკუთრებით წინა, მანქანა ერთდროულად აღებული ყველა პრემიუმ ბრენდს წააგავს - ყველაზე მეტად, ალბათ, BMW- ს, Mercedes- ის და Lexus- ის გიჟური ნარევი. მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად, ის საკმაოდ მყარად გამოიყურება და სულაც არ ეჩვენება, რომ იგი უფრო გამოჩენილი ძმების მკრთალი ჩრდილია.

შიგნით - მყარი სრულფასოვანი ბიზნეს კლასი. მკაცრი, სისუფთავე სტილი ყველაფრისა, რაც სალონშია, ჩვეულებრივი "კორეელების" სიბრალულის, "დრაკონული" მოტივების გარეშე დიზაინისა და სხვა ორიგინალობის გარეშე. აქ ყველაფერი მკაცრია, ჯანსაღად და, როგორც შეეფერება ამ დონის მანქანას, ცოტა მოსაწყენიცაა. ცენტრალური სვეტის ცენტრში ამაყად იკვეთება ისრის საათი - ხარკი თანამედროვე მანქანის მოდისთვის, თუმცა რეტრო არ არის.

უკანა განათებაში არ არის ზედმეტი ფერი - იგი შენარჩუნებულია ერთი მოლურჯო ტონით და ძალიან კარგად უმკლავდება თავის ფუნქციას - სიბნელეში ყველაფერი შესამჩნევია და ამავდროულად არაფერი აღიზიანებს თვალს. ისევ ფრაზა გვთავაზობს საკუთარ თავს - "როგორც უნდა იყოს".

მოულოდნელად მაღალხარისხიანმა ხმამ მიიპყრო ყურადღება (შესანიშნავი ხმაურის იზოლაციასთან ერთად, სულ მცირე, ზედა ვერსიაში) - სიმფონიური ორკესტრის მოსმენა შეიძლება ისე, როგორც საკონცერტო დარბაზში ყოფნა და არა Hyundai Genesis- ის მართვა. ამავე დროს, სენსორული ეკრანი არ არის ძალიან მოსახერხებელი მულტიმედიურ სისტემაში - მისი მრავალი ფუნქცია არ არის დუბლირებული სარეცხის, ღილაკების ან ღილაკების საშუალებით, ხოლო ეკრანის გადახვევა ხდება მოულოდნელად ზემოდან და არა მარჯვნივ მარცხნივ, რაც ასევე ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი.

სავარძლები კომფორტულია, მრავალი რეგულირებით, როგორც უკანა, ისე წინა. უკანა ნაწილში შეგიძლიათ დადგით პოზიცია და კიდევ ერთი მოსახერხებელი ფუნქცია - VIP მგზავრს (ან უბრალოდ მგზავრს) შეუძლია გადაადგილდეს წინა მგზავრის სავარძელი, რომ უფრო მეტი ადგილი გაათავისუფლოს თავისთვის, მძღოლის ან მგზავრის დახმარების გარეშე. უკანა მხარეს ასევე აკონტროლებს აუდიო სისტემა. უკანა მგზავრების მონიტორები არ არიან. უფრო მეტიც, ავტომობილის არცერთ კონფიგურაციის ვარიანტში, ან თუნდაც დამატებითი გადასახადი.

მიუხედავად იმისა, რომ ასალაგმად წონა თითქმის ორი ტონაა, ძრავა მშვიდად უბიძგებს და აჩქარებს მანქანას სტაბილური ტემპით და უპრობლემოდ.

3,010 მმ ბორბლიანი ბილიკისა და 150 მმ დაშორებით, მანქანა აშკარად არ შეიძლება ეწოდოს განსაკუთრებით გამტარს, მაგრამ ამ კლასს არ ეჩვენება. საინტერესოა, რომ გრძელი ბორბლის მიუხედავად, მანქანა თავისთავად 5 მეტრია, თავსახურავი კი 10 მმ ტოვებს, მანქანის სიგანე 1,890 მმ, სიმაღლე 1,480 მმ.

მანქანა საკმაოდ ჭირვეული აღმოჩნდა. საწვავის დეკლარირებული მოხმარება ქალაქში 15,3 ლიტრია და მაგისტრალზე იგივე 95-ეა 8,5 ლიტრი. სინამდვილეში, ეს ტრადიციულად უფრო მეტია - ქალაქში ბორტ კომპიუტერმა დაწერა მოხმარება 18-19 ლიტრზე, საგარეუბნო მაგისტრალზე საცობების გარეშე - დაახლოებით 11.

სტაბილიზაციის სისტემა სამწუხაროდ მოწესრიგებულია - ოდნავი პრობლემების დროს იგი ახშობს მანქანის აჩქარებას, ისევე როგორც შავი, აიძულებს მას საერთოდ არ უპასუხოს გაზის პედლის დაჭერით დიდი ხნის განმავლობაში. თეორიულად, როგორც ჩანს, ეს უფრო მეტი უსაფრთხოებისთვის არის, მაგრამ ზოგადად საკმაოდ ადვილია იმის წარმოდგენა, როდესაც ასეთმა უკონტროლოობამ შეიძლება გამოიწვიოს საშიში მდგომარეობა, ღმერთმა ნუ ქნას, დაზიანებები ან სიკვდილიც კი ... სამწუხაროდ, არაადეკვატური სტაბილიზაციის სისტემის ფუნქციონირება ყველა მანქანების ბრენდის Hyundai საშიშროებაა და ახლებური ძვირადღირებული და ძვირადღირებული Genesis, სამწუხაროდ, ამ უბედურებას ვერ გადაურჩა.

ავტომობილის შასი უმეტესწილად მოწესრიგებულია მაქსიმალური კომფორტისთვის. ამავდროულად, მანქანის მოძრაობა შესამჩნევად ნაკლებია, ვიდრე ადრე და, თავის მხრივ, ის უფრო თავდაჯერებულად იკავებს, მაგრამ წინა წინა ნაწილი ისევ და ისევ ცდილობს, განსაკუთრებით აქტიური ტაქსით დანგრევას. თვით ბორბლიანი დისკის ადგილობრივი განხორციელებაც ყოველთვის არ ზოგავს ამას.

საბარგულის მოცულობა 493 ლიტრია, რაც საკმაოდ ღირსეულია წარმომადგენლობითი სედანისთვის - რაც საჭიროა, მოერგება.

Hyundai Genesis- ის ავტომობილს ახლა რუსულ ბაზარზე შესთავაზებენ ორი ბენზინის ძრავით - ან 3 ლიტრიანი და 249 ცხენის ძალა, ან 3.8 ლიტრიანი და 315 ცხენის ძალა. ყველა მანქანას მოყვება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და 73 ლიტრიანი საწვავის ავზი. ორი ხელმისაწვდომია სამი ლიტრიანი ჩასწორების დონე - ერთი უკანა წამყვანი, მეორე კი ყველა წამყვანი თვლები; არსებობს მხოლოდ ერთი 3.8 ლიტრიანი ვარიაცია - მხოლოდ მთლიანი ბორბლით. ფასები - 2,200,000-დან 3,210,000 რუბლამდე.

ფოტო გალერეა