ატმოსფერული ბენზინის ძრავები 1.6 არის Duratec Ti-VCT, კარგად ცნობილი Focus და Fusion-დან. ძლიერი დგუში 300+ რესურსით, პროგნოზირებადი დროის ქამრის ამძრავი. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, რომ არა დაკაკუნი და მიედინება ზეთის ფაზის გადამრთველები (იგივე Ti-VCT სისტემის). ისინი საყვედურობენ ჯერ კიდევ სწრაფად ჩაკეტილ დროსელის სარქველს (გაწმენდა უნდა მოხდეს ყოველ MOT-ზე) და ჟანგბადის სენსორს (ლამბდა ზონდი), რომელიც საწვავის ხარისხთან მიმართებაში კაპრიზულია.
- ბენზინის ასპირირებული 2.0 და 2.3 არის Mazda L სერიის იაპონური ძრავები, რომლებიც ცნობილია Ford-ის სამყაროში Duratec-HE-ს სახელით. დრო აქ არის ჯაჭვი, რესურსით "200-ზე მეტი" (არ დაგავიწყდეთ პერიოდულად შეამოწმოთ ჯაჭვის დაძაბულობა ამ ნიშნის შემდეგ) და საიმედო დგუში. აშკარა პრობლემაა რეზინის ნაწილების (მილები და ლუქების) ცუდი ადაპტაცია ძრავის მაღალ სამუშაო ტემპერატურასთან (დაახლოებით 115 გრადუსი), რის გამოც ძრავა ხშირად მიედინება ზეთით და ანტიფრიზით. იყავით ფრთხილად და კიდევ უკეთესი - შეცვალეთ პროგრამული უზრუნველყოფა და თერმოსტატი უფრო დაბალ ტემპერატურაზე, ეს პროცედურა ოსტატებმა აითვისეს. მეორე დამახასიათებელი პრობლემაა შემავალი კოლექტორის ფლაპების დაკაკუნება/ღრიალი, რომელიც ან წარმატებით გადაადგილდება (თქვენ უნდა იპოვოთ ოსტატები, რომლებიც აიღებენ მას), ან იცვლება კოლექტორის შეკრება (რაც ძვირია), ან ფლაპები საერთოდ ამოღებულია. .
- უმაღლესი დონის ბენზინის 5-ცილინდრიანი ძრავები 2.5 Mondeo 4-ზე რესტაილირებამდე - დამსახურებული შვედური Volvo Modular სერია, უფრო კონკრეტულად - B5254T6. Ford-ის ნომენკლატურის მიხედვით - HUBA. საკმაოდ მომაბეზრებელი, მაგრამ საიმედო დგუშით, ძლიერი ტურბინით და ზოგადად წარმატებული. ყველაზე ხშირად ისინი გვხვდება Volvo S80 II-ის ქუდის ქვეშ. 150-180 ათასამდე, როგორც წესი, არანაირი პრობლემა არ არის, გარდა დროის ღვედის გამოცვლისა ყოველ 70-80 ათასში და დაახლოებით იმავე ინტერვალით - დამაგრების ღვედი, რომელიც გაწყვეტისას ადვილად აზიანებს დროის ღვედის. კიდევ ერთი სუსტი წერტილია ზეთის გამყოფი მემბრანა, რომელიც იშლება, ქმნის ზედმეტ ვაკუუმს (ამ ყველაფერს ყმუილის თანხლებით), რომელიც გამოაქვს ამწე ლილვის ლუქებს, ნაკლებად ხშირად ამწე ლილვს. 200 ათასამდე, ნავთობის წვა შეიძლება გაიზარდოს და საიუბილეო ნიშნის შემდეგ, KKK K04 ტურბინა "მიუახლოვდება".
- Ecoboost ტურბო ძრავების შემდგომი რესტაილირება აგებულია ძველ Mazda L ბლოკზე, მაგრამ განსხვავდება ცილინდრის სხვა თავით და, შესაბამისად, ტურბინის (აქ KKK K03) და პირდაპირი ინექციის სისტემის არსებობით. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ტურბო დამტენი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო საქშენებით საკმაოდ მდგრადია, მინიმუმ 200 ათასამდე. შემოწმებისას ღირს გამონაბოლქვი კოლექტორის გულდასმით შემოწმება ბზარებზე (ბევრი შემთხვევა იყო) - სხვათა შორის, გახეთქვის დროს მეტალის ნაწილაკები ხშირად ანადგურებენ თავად ტურბინას, რაც კიდევ 100 ათასი გაფრინდებოდა, გარდა ამისა, იყო დგუშების დამწვრობის შემთხვევები (!) დეტონაციის გამო, ამიტომ ამ ძრავის ენდოსკოპია საჭირო ყიდვისას. სხვა თანაბარ პირობებში, უფრო დიდი რისკის ზონაში - ბუნებრივია, 240-კაციანი ვარიანტი.
- Mondeo-ზე დიზელის ძრავები ფრანგულია, PSA-დან. 2.0 არის DW10, 2.2 არის DW12. 180-200 ათასამდე, როგორც წესი, საჭიროა მხოლოდ EGR სარქვლის დროულად გაწმენდა. შემდეგ გაშვებული ტურბოდიზელის მთელი ტრადიციული "ბუკეტი" წავა - ტურბინა, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, საქშენები... გარდა ამისა, იყო პრობლემა ამწე ლილვის ლაინერების გაფუჭების გამო ძალიან თხელი ზეთების გამოყენებისა და არარეგულარული ჩანაცვლების გამო. შეამოწმეთ, ზეთი უნდა იყოს 5W40 ან მინიმუმ 5W30 და არა 0W20. და ჩანაცვლების ინტერვალი არის 10 ათასი და არა 15.
თავდაპირველად, Mondeo მოდელის კონცეფცია დევს მის სახელში. ის მომდინარეობს ფრანგული სიტყვიდან Monde - მშვიდობა. ეს მანქანა შეიქმნა Ford-ის გერმანული განყოფილების მიერ. მაგრამ, ევროპაში გიჟური პოპულარობის მოპოვების შემდეგ, სედანი, ადგილობრივი სტანდარტებით კომპაქტური, ცივად მიიღეს ოკეანეში.
მაგრამ ეს იყო 90-იან წლებში. მე-4 თაობის Ford Mondeo სერიოზულად გაიზარდა ზომით, სცადა კინეტიკური დიზაინის კონცეფცია და მიიღო წარმოების ბინადრობის ნებართვა რუსეთში, განახლებული Mondeo წარმოდგენილი იყო მოსკოვის ავტო შოუზე.
სხეული
რუსულ ბაზარზე Mondeo სთავაზობენ 3 კორპუსს: სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალი. ყველაზე გავრცელებულია 4-კარიანი სედანი. მაგრამ დანარჩენი, მისგან განსხვავებით, როგორც წესი, უფრო კერძო გამოყენებაშია.
Mondeo-ს ძარის შეღებვის ხარისხში ხარვეზის პოვნა ძნელია, უფრო მეტიც, იმისდა მიუხედავად, თუ სად იწარმოებოდა მანქანა: რუსეთში თუ ევროპაში. რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგაც კი, კოროზიის ჯიბეების პოვნა თითქმის შეუძლებელია, გარდა იმ ადგილებისა, სადაც საღებავების მძიმე დაზიანება იყო, ან უხარისხო რემონტი ჩაუტარდა.
ელექტრიკოსი
მაგრამ საშინაო რეაგენტები მაინც ასრულებენ თავიანთ საქმეს არა სხეულთან, არამედ ელექტროსთან. მაგალითად, მე-4 თაობის Mondeo-ში პარკირების სენსორის გაყვანილობა ბამპერებში უკიდურესად ცუდად არის განთავსებული, რის გამოც ის ძალიან სწრაფად ლპება. სედანებზე, გაყვანილობა, რომელიც კვებავს საბარგულის გახსნის მექანიზმს, უფრო სწორად, მის ღილაკს, დიდხანს არ ცოცხლობს. ის უბრალოდ იშლება. მაგრამ საჭირო იყო მხოლოდ ცოტა უფრო ავთენტური და ცოტა უკეთესი გავხადო.
ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტროენერგია, პრინციპში, არ არის მე -4 თაობის Ford Mondeo-ს ძლიერი მხარე, კონტაქტების დაჟანგვის პრობლემები აბსოლუტურად არ არის იშვიათი. ან, მაგალითად, ძრავის მართვის განყოფილება მოთავსებულია უკიდურესად წარუმატებლად - სარეცხი რეზერვუარის ზემოთ ბამპერის ქვეშ. ტენიანობასთან მუდმივი კონტაქტი იწვევს კონექტორებში კოროზიას, რის შედეგადაც - 40 ათას რუბლამდე ღირებულების ბლოკის შეცვლა.
სალონი
მე-4 თაობის Ford Mondeo ცოტათი ჩამორჩება ბიზნეს კლასს, მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომისა და კარგი აღჭურვილობისა, მას მაინც აკლია ბიზნესის გრძნობა. საკმარისია სალონის დათვალიერება. დიახ, ეს არის ლამაზი, ელეგანტური და შესაძლოა ერგონომიკის მაგალითიც კი, მაგრამ მაინც იაფად გამოიყურება. და ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ მთელი ეს დიზაინერი სილამაზე დროთა განმავლობაში იწყებს ჭკუას.
არის ერთი საინტერესო თვისება. თუ ვსაუბრობთ ინტერიერის გამძლეობაზე, მაშინ რაც უფრო მდიდარია აღჭურვილობა, მით უფრო დაბალია მისი გამძლეობა, რადგან ამ შემთხვევაში სალონში ჩნდება უფრო პრიალა და დეკორატიული გადაფარვები, ჩანართები და ძვირადღირებული მასალები, რომლებიც ძალიან ადვილად ზიანდება. ამიტომ, ფაქტობრივად, თუ თქვენ აპირებთ მე-4 თაობის Mondeo-ს ყიდვას, მაშინ ჯობია გადახედოთ მორთულობის დონეებს, რომლებსაც უფრო მარტივი და სუფთა ინტერიერი აქვთ. იგივე შეიძლება ითქვას სკამებზე, რომლებიც მიმზიდველობას კარგავენ 150 ათასი გარბენით.
ძრავი
ძრავების შესახებ ამბავი გრძელი იქნება, რადგან ბევრი მათგანი იყო დამონტაჟებული. ყველა მათგანი განსხვავებულია და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები ექსპლუატაციაში. საბაზისო 1.6 ლიტრიანი ძრავა იგივეა, რაც Ford Focus მოდელი, მხოლოდ Mondeo-სთვის აღმოჩნდა ძალიან სუსტი. მას მუდმივად უწევს „გაუპატიურება“, რაზეც მისი რესურსი მცირდება.
მაგალითად, დროის ქამარი იშვიათად ზრუნავს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ 120 ათას კილომეტრზე, მიზანშეწონილია მისი შეცვლა ყოველ 80-90 ათასში. საბაზო ძრავზე ხშირად ჟონავს ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის გადაბმულობის კონტროლის სარქველები. თავისთავად, ეს კვანძი ითხოვს იქ მიწოდებული ნავთობის რაოდენობას. სამწუხაროა, რომ ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს ძრავის ზეთის დაბალ დონეზე, ძალიან გვიან ანათებს. როგორც წესი, ამ დროს სისტემა უკვე მწყობრიდან გამოდის.
იშვიათი 5-ცილინდრიანი 2.5-ლიტრიანი ტურბო ძრავი იგივეა, რაც ვოლვოში. ის დაყენებულია როგორც Ford Kuga-ზე, ასევე დამუხტულ Ford Focus ST-ზე. მაგრამ აი რა არის საინტერესო. სანამ ის შვედური იყო, მასში არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, მაგრამ როგორც კი ფორდმა დაასრულა და დაიწყო მისი დაყენება თავის მოდელებზე, ყველაფერი არასწორედ წარიმართა. დროის ქამარი ხშირად იშლება, ჟონავს ზეთის ლუქები, იშლება კარკასის ვენტილაციის სისტემის ზეთის გამყოფი და ა.შ. და ა.შ. ზოგადად, 2.5 ტურბო არ არის საუკეთესო ვარიანტი!
ყველაზე გავრცელებულია ატმოსფერული ძრავები 2 და 2.3 ლიტრიანი მოცულობით. დაბალი დატვირთვის გამო მათ უფრო დიდი რესურსი აქვთ უმცროს ძმასთან შედარებით 1,6 ლიტრი მოცულობით. ორივე ძრავა ხასიათდება გაზრდილი ზეთის მოხმარებით. და ასევე, სადღაც 70-80 ათასი კილომეტრზე, შეიძლება დაიწყოს ამორტიზატორის ლილვის თამაში გამონაბოლქვი მანიფოლში დანართის მხრიდან. პრობლემის გადასაჭრელად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სარემონტო ნაკრები, ან შეცვალოთ მთელი კოლექტორი. სხვათა შორის, თუ სათადარიგო ნაწილებს შეუკვეთავთ, ჯობია მაზდას შეუკვეთოთ მსგავსი, აშკარად უფრო სანდოა. და საერთოდ, ანალოგების და არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილების დიდი რაოდენობა ამ მოდელის გარკვეული პლუსია.
EcoBoost სერიის სუპერდამუხტული ძრავები არ განსხვავდებიან საიმედოობით, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც დამონტაჟებულია პირველი გამოშვების მანქანებზე. საკმარისია ითქვას, რომ ზოგიერთმა მფლობელმა საგარანტიო პერიოდში 2-ჯერ მოახერხა ძრავის შეცვლა. ამის მიზეზი არის დგუშის დამწვრობა უხარისხო ბენზინის გამოყენების გამო. მოგვიანებით, ძრავის კონტროლის განყოფილების firmware შეიცვალა და მისი რესურსი ოდნავ გაიზარდა.
ასევე არსებობს საერთო პრობლემები, რომლებიც საერთოა ყველა ძრავისთვის. ეს არის ძრავის მარჯვენა სამაგრის პერიოდული უკმარისობა. ეს სწორია. ეს ხდება ყოველ 70-80 ათას კილომეტრზე. ასევე ყოველ 50-60 ათასში საჭიროა გაგრილების სისტემის რადიატორის და კონდიცირების გამორეცხვა. თუ ეს უგულებელყოფილია, ძრავა ძალიან გადახურდება ყველა შემდგომი შედეგით.
Გადაცემა
მე-4 თაობის Mondeo-ზე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე ლაპარაკს აზრი არ აქვს. ისინი საიმედო და არაპრეტენზიულები არიან. და ამიტომ ისინი არ არიან განსაკუთრებულ ინტერესს. სხვა რამ არის მანქანები. მაგალითად, Aisin 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელმაც კარგად დაამტკიცა თავი Volvo-სა და Mazda-ს მოდელებზე, ცელქია Ford-ზე. დასკვნა ის არის, რომ დროთა განმავლობაში ის იწყებს სიჩქარის უხეშად და ალოგიკურად ცვლას.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო არის გაუმართაობის მიზეზი, რომელიც დევს EGR სარქველში. როგორც ჩანს, რა კავშირია გამონაბოლქვი სისტემასა და გადაცემათა კოლოფს შორის? ფაქტია, რომ როდესაც EGR სარქველი იშლება, ძრავის ბრუნვის სიჩქარე მცირდება, შესაბამისად, ელექტრონიკა აწვდის ინფორმაციას გადაცემათა კოლოფის საკონტროლო განყოფილებას ბრუნვის შემცირების შესახებ და, მიღებული მონაცემების საფუძველზე, მანქანა გადართავს. ამიტომ ისინი ხდებიან უხეში და ალოგიკური.
ამ მანქანების კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ მათ ნამდვილად არ მოსწონთ სითბო და მკაცრი სამუშაო პირობები. ყუთები მყისიერად გადახურდება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, დამონტაჟებულია გაგრილების რადიატორი. თუ ეს არ გაკეთებულა, ძალიან მალე შეგიძლიათ შეხვიდეთ ძვირადღირებულ შეკეთებაში ან განყოფილების შეცვლაზე.
რობოტული ყუთი PowerShift სველი გადაბმულობით დამონტაჟებულია მხოლოდ ვერსიაზე EcoBoost ძრავით. თავისთავად, ის შორს არის იდეალურისგან, მაგრამ უკეთესია, ვიდრე რობოტი მშრალი კლაჩით, როგორც Focus-ზე. ამ ყუთების რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია, ფრთხილად მუშაობით. მთავარია გახსოვდეთ ზეთის გამოცვლა ყოველ 60-70 ათასში.
გადართვასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც 1-ლი და მე-2 გადაცემათა კოლოჩი და სინქრონიზატორები მძიმედ არის ნახმარი. მაგრამ ამ ყუთის სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის ადვილი არ არის და რემონტისთვის საჭიროა სპეციალური ხელსაწყო. ამიტომ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისებს.
შეჩერება
საჭის სუსტი წერტილი არის პლასტიკური ყდის, რომელიც არეგულირებს კლირენსს გადაცემათა კოლოფში. როდესაც ის ცვივა, საჭის დამახასიათებელი კაკუნი ჩნდება. იდეალურ შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ იგი მსგავსი ალუმინის.
წინა საკიდარი Mondeo 4 არ აპროტესტებს. ამორტიზატორები და საკისრები გადის 100 ათას კილომეტრზე, სტაბილიზატორის საყრდენები შეიძლება ემსახურებოდეს იმავე რაოდენობას. ბორბლების საკისრების რესურსი დაახლოებით 120 ათასი კილომეტრია. CV სახსრები (თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის სახსრები) მიდის 150-200 ათასი. უკანა საკიდთან დაკავშირებული პირველი პრობლემები იწყება არა უადრეს 150 ათასი კილომეტრით და ისინი, როგორც წესი, დაკავშირებულია ჩუმი ბლოკების წარუმატებლობით.
კიდევ რა უნდა იცოდეთ ყიდვამდე?
მაშ, რა არის მე-4 თაობის Ford Mondeo 120 000 კილომეტრის გარბენით, რაც 6 წლისაა? პირველ რიგში, ამ მანქანის სალონში, ის იწყებს ჭექა-ქუხილს მუწუკებზე, რკინიგზის გადასასვლელებზე, სიჩქარის და ა.შ. მეორეც, ბევრი ადგილია, სადაც ისინი ჭკნება და ზოგჯერ ცვივა, სხვადასხვა პანელები, ჩანართები, რაც საუკეთესო შთაბეჭდილებას არ ახდენს. სალონში აღარ არის ისეთი მშვიდი. იგრძნობა, რომ საკიდარი დაიღალა, თუმცა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი მაინც კარგ საქმეს აკეთებენ; არის წევა თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით.
თუ ვსაუბრობთ მეორადი მე-4 თაობის Mondeo-ს შეძენაზე, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. ფაქტია, რომ ეს მანქანა დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ტაქსის კომპანიებში, კორპორატიულ პარკებში და კერძო კაბიებში. ასე რომ, თუ ეს შესაძლებელია, შეეცადეთ თვალყური ადევნოთ აპარატის ისტორიას და მისი მუშაობის პირობებს, რადგან. 120,000 კილომეტრის გარბენმა შეიძლება გამოიწვიოს სრულიად განსხვავებული შედეგები. გარდა ამისა, ის შეიძლება არ იყოს ნამდვილი - გადაუგრიხეს. მიზანშეწონილია შეიძინოთ ეს მანქანა უშუალოდ მფლობელისგან, რომელსაც უნდა ჰკითხოთ, როგორ მართავდა მას და რა ყურადღებას აქცევდა მოვლას.
მოდელი შესაფერისია მათთვის, ვისაც სურს რაღაც უფრო დიდი და უკეთესი Focus. სხვა საქმეა, რომ მისგან საქმიან მახასიათებლებს არ უნდა ელოდოთ, შეიძლება ძალიან იმედგაცრუებული დარჩეთ. ეს ჯერ კიდევ საშუალო სეგმენტია - ჩვეულებრივი, სტანდარტული მანქანა, რომელიც, შესაძლოა, Ford Focus-ზე მაღლა დგას.
ამ მოდელს აქვს საკმარისი კონკურენტები მეორად ბაზარზე, დაწყებული მისი თანამემამულე Volvo S60-ით და Mazda 6-ით და დამთავრებული სხვა შედარებით ხელმისაწვდომი D- კლასის მოდელებით, Nissan Teana და Toyota Camry. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, მონდეო კლასელებთან შედარებით ცოტა იაფი გამოდის, რაც იპყრობს.
მე-4 თაობის Ford Mondeo-ს ფასები
და ფასებიც ამის დასტურია. ძალიან გამოყენებული Ford Mondeo 4 თაობა 300,000 კილომეტრის დისტანციით, შეგიძლიათ იპოვოთ 200-250 ათასი რუბლი. ის, რაც სერიოზულად შეიძლება ჩაითვალოს შესყიდვის ვარიანტად, არაუმეტეს 150 000 კილომეტრის გარბენით და კარგ მდგომარეობაში, სთავაზობენ არანაკლებ 350-400 ათას რუბლს. რესტაილინგისთვის კიდევ 100-150 ათასის გადახდა მოგიწევთ. ისე, ახალი მანქანისთვის ახალთან ახლოს მდებარე მდგომარეობაში, მოგიწევთ მინიმუმ 900 ათასი რუბლის გადახდა.
შედეგი
შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მეორადი მე-4 თაობის Ford Mondeo შეიძლება იყოს როგორც პრობლემური, ასევე ძალიან საიმედო მანქანა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და, რა თქმა უნდა, მფლობელი.
მოდელის ისტორიიდან
კონვეიერზე: 2007 წლიდან
სხეულები: სედანი, ჰეჩბეკი, ვაგონი
ძრავები: ბენზინი - P4, 1,6 ლ, 125 ცხ.ძ. 2.0 ლ, 145, 200 და 240 ცხ.ძ. 2,3 ლ, 161 ცხ.ძ. P5, 2,5 ლ, 220 ცხ.ძ. დიზელი - P4, 2.0 ლ, 140 ცხ.ძ. 2.2 ლ, 175 ცხ.ძ
გადაცემათა კოლოფი: M5, M6, A6, P6
წამყვანი: წინა
რესტაილინგი: 2010 წელს შეიცვალა განათების აღჭურვილობა, ბამპერები, გამწოვი და რადიატორის ცხაური; ხელმისაწვდომი გახდა 2.0-ლიტრიანი Ecoboost ბენზინის ძრავები და PowerShift რობოტული ყუთი
ავარიის ტესტები: 2007, EuroNCAP. საერთო რეიტინგი - 5 ვარსკვლავი: მძღოლისა და ზრდასრული მგზავრების დაცვა - 35 ქულა; მგზავრ-ბავშვთა დაცვა - 39 ქულა; ფეხით მოსიარულეთა დაცვა - 18 ქულა
თავდაპირველად, ყველა Mondeo იწარმოებოდა მხოლოდ ბელგიაში. მაგრამ უკვე 2009 წელს სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად სედანები შეიკრიბნენ. ისინი აქ იწარმოება დღემდე. სადგურის ვაგონები და ჰეჩბეკები გასულ წელს შეწყდა.
მანქანა არაპოპულარულია მანქანის ქურდებში: გახსნილი მონდეო უფრო გაუგებრობაა, ვიდრე წესი.
გემოვნებისა და ფერისთვის
Mondeo წარმოდგენილი იყო ძრავების ყველაზე ფართო ასორტიმენტით. მეორე თაობის „ფუჟონებსა“ და „ფოკუსებზე“ უმცროსმა, „ასპირირებულმა“ ბენზინმა 1,6 ლიტრი მოცულობით კარგად დაამტკიცა თავი. მაგრამ „მონდეოსთვის“ ის საკმაოდ სუსტია. დინამიურად მართვისთვის, თქვენ უნდა დაატრიალოთ ის მაღალ სიჩქარეზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს რესურსს. ამ ძრავით „მონდეო“ ჩვეულებრივია ტაქსში, სადაც ტყუილად იღებს რამდენს. შედეგად, დროის ქამარი ხშირად არ შეესაბამება დაგეგმილ ჩანაცვლებას. და ამ ძრავის შენარჩუნების უნარი ნულამდეა: არ არის სათადარიგო ნაწილები - მხოლოდ მოკლე ბლოკი (ცილინდრის ბლოკის შეკრება) ან მთელი ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ ერთმა ტაქსის მძღოლმა ჩებოქსარიდან მოახერხა მასზე 350 000 კმ გავლა. საიდუმლო წყნარ ტარებაში და განახევრებულ (7500 კმ-მდე) ზეთის შეცვლის ინტერვალშია. უფრო მეტიც, ბლოკის თავი მოკვდა, ხოლო ცილინდრების და დგუშის მდგომარეობა კარგი იყო.
1.6 ლიტრიანი ძრავიდან ხშირად ჟონავს ცვლადი ფაზის გადაბმულობის კონტროლის სარქველები (VCT). ძრავის ზეთი მათში საკმაოდ სწრაფად მიედინება, საკონტროლო ნათურა კი გვიან ანათებს - როცა ლიტრზე ნაკლები რჩება. თუ მძღოლმა დროულად ვერ შეამჩნია ეს, მოწყობილობა კაპუტია. ასევე ჟონავს სარქვლის საფარის შუასადებები, მაგრამ ეს არც ისე ცუდია ძრავისთვის.
ყველაზე გავრცელებულია ატმოსფერული ბენზინის ძრავები 2.0 და 2.3 ლიტრი მოცულობით ("Dyuratek-HE"). ზოგჯერ ისინი ხასიათდებიან ზეთის მაღალი მოხმარებით და ნაკლებად სანდოა ვიდრე 1.6 ლიტრიანი, მაგრამ ზოგადად უფრო დიდხანს ცოცხლობენ უფრო მშვიდი მუშაობის გამო. შეკეთება არ არის მოწოდებული მწარმოებლის მიერ, მაგრამ შეგიძლიათ იპოვოთ არაორიგინალი ან Mazda-ს სათადარიგო ნაწილები (ამ უკანასკნელს უფრო გრძელი რესურსი აქვს). დროის ჯაჭვი გადარჩება 250000 კმ-მდე გარბენს. ხშირად, მოტყუებული სამხედროები არწმუნებენ მას მის გარდაუვალ სიკვდილში - გესმის, ამბობენ, ღრიალი? და ის, ფაქტობრივად, წარმოიქმნება შემომავალი კოლექტორში მობრუნებული ფლაპებით. ეს ჩვეულებრივ ხდება 70 000 კმ სირბილზე. მიზეზი არის დემპერის ლილვის გაზრდილი უკუქცევა დანამატის მხრიდან. ადრე ისინი ყიდდნენ სპეციალურ სარემონტო კომპლექტს, ახლა ისინი სულ უფრო ცვლიან კოლექტორს. კომპეტენტური სამხედროები დაავადებას მკურნალობენ დამუშავებული დამხმარე საყელურების დაყენებით. სხვათა შორის, ამ ძრავებში ასევე ხშირად ჟონავს სარქვლის საფარის შუასადებები.
საკმაოდ იშვიათი ხუთცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა მოვიდა ვოლვოსგან. მას ასევე დაუსვეს წინა Focuses ST და Kugi. სანამ ძრავა ასი პროცენტით შვედური იყო, მას არ აწუხებდა. მაგრამ როგორც კი ფორდს ხელი მოჰკიდა, წყლულები გაჩნდა: დროის ქამარი აქერცლებოდა, ზეთის ლუქები ჟონავდა როგორც მათი ცვეთას, ასევე კარკასის სავენტილაციო სისტემის ზეთის გამყოფის გაფუჭების გამო.
სუპერდამუხტულ „ეკო-ბოსტებში“ (2.0 ლ, 200 და 240 ცხ.ძ.), რომლებმაც შეცვალეს 2.5-ლიტრიანი ვოლვოს ძრავა გადაკეთებულ მანქანებზე, დგუში თავდაპირველად დაიწვა დეტონაციისა და დაბალი ხარისხის საწვავის გამო. ზოგიერთმა მფლობელმა მოახერხა გარანტიის ქვეშ მყოფი ძრავის შეცვლა ორჯერ - ამ "ეკობუსტებს" ასევე არ აქვთ შენარჩუნება. ძრავის კონტროლის განყოფილების განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოჩენის შემდეგ, დაავადება დაეცა. არც გაჟონვა ყოფილა. ყველაზე გავრცელებული დამნაშავე არის უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი.
ბენზინის ძრავებისთვის, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს 5W-20 ზეთს და, ალტერნატიულად, 5W-30. პირველის გამოყენებისას (მას აქვს უფრო დაბალი სიბლანტე) 40000 კმ-ის შემდეგ, ცივ ძრავზე ხანდახან ბლოკის თავში ისმის კაკუნი, ამიტომ სამხედროები გირჩევენ მხოლოდ 5W-30-ის შევსებას. (სხვათა შორის, დიზელის ძრავებისთვის მხოლოდ ასეთი ზეთია რეკომენდირებული.) ამ პრობლემისადმი ყველაზე მეტად ტანჯული 1.6 ლიტრიანი ძრავა. ყველა ბენზინის ძრავზე 40 000 კმ ინტერვალით აუცილებელია დროსელის მილის გაწმენდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ "Check Engine" ნათურა შეიძლება არ აინთოს მაშინაც კი, თუ ასამბლეა ძალიან ჭუჭყიანია. მიზანშეწონილია საქშენების გამორეცხვა: ატმოსფერულ ძრავებზე ყოველ 80,000 კმ-ზე, ხოლო სუპერდამუხტულ ძრავებზე - 150,000 კმ-ის შემდეგ.
ფრანგული კონცერნის Peugeot-Citroen-ის მიერ შემუშავებული Mondeo-ს დიზელის ძრავების შენარჩუნების უნარი მაღალია, ხელმისაწვდომია ნებისმიერი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილი. თუ, მაგალითად, საწვავის აღჭურვილობის ნაწილები მხოლოდ Ford-ის ბრენდის ქვეშ არის აწყობილი, მაშინ ფრანგული კოლეგების შეკვეთა შესაძლებელია ცალკე. 140,000–170,000 კმ-ზე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები და საწვავის ინჟექტორები იშლება. საწვავის ტუმბოს აცვიათ პროდუქტები ბლოკავს მათ ისე, რომ მისი გაწმენდა უსარგებლოა. სამწუხაროდ, პრევენცია არ არსებობს. პირველი ზარი არის ძირითადი წნევის ტუმბოს კონტროლის სოლენოიდის გაუმართაობა. სიმპტომი: ძრავის გაშვების სირთულე. მხოლოდ სოლენოიდის შეცვლა არ დაიცავს ტუმბოს გარდაუვალი სიკვდილისგან. საწვავის ფილტრი საკმარისია 20 000-30 000 კმ. ჩანაცვლებისას მნიშვნელოვანია სისტემის ხელით სისხლდენა - გრძელვადიანი მშრალი გაშვება მოკლავს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს. ისეთივე მგრძნობიარეა სუპერდამუხტული ბენზინის ძრავების ტუმბოები.
დიზელის ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია ჩვეულებრივ ხდება დიდი სიჩქარით მართვისას. თუ მანქანა არ ტოვებს მეტროპოლიის საზღვრებს, შესაბამისი ოპერაცია შეიძლება გაკეთდეს სერვისში, ხელით რეჟიმში. ჩაკეტილი ნაწილაკების ფილტრის გამო, არა მხოლოდ ეცემა მანქანის დინამიკა, არამედ ძვირადღირებული EGR სარქველი (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი), რომელიც მაინც არ არის საიმედო, უფრო სწრაფად კვდება. ის იჭერს ღია მდგომარეობაში - და მანქანა იწყებს მოწევას.
ყველა ძრავზე, გარდა 2.5-ლიტრიანი სუპერმუხტისა, 80000 კმ-ის გავლის შემდეგ მარჯვენა ზედა საყრდენი კვდება. ამის დადგენა შესაძლებელია ვიზუალურადაც კი - ძრავა ეშვება და ეყრდნობა ლითონის სამაგრს. ქვედა საყრდენის რესურსი (დაახლოებით 160,000 კმ) დამოკიდებულია ნახმარი მარჯვენას დროულად შეცვლაზე, მაგრამ ზედა მარცხენა თითქმის მარადიულია.
ტურბინის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია მფლობელების ცნობიერებაზე. თუ მოგზაურობის შემდეგ მოწყობილობას ნებას რთავთ გაცივდეს უმოქმედო მდგომარეობაში, მაშინ ის გაგრძელდება 250000 კმ. ნავთობის კვალი მიმღების სისტემაში აბსოლუტურად ნორმალური მოვლენაა: ნებისმიერი ტურბინა სულ მცირე შეზეთვას აფურთხებს. დიზელის ძრავებითა და „ეკო-ბუსტებით“ მანქანებში, რომლებიც ავარიაში მოყვნენ, ფრონტალური დარტყმის შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სუპერჩამტენის ლილვი განადგურებულია. გადაურჩა დეფორმაციას, ის იშლება მაღალი ბრუნვის სიჩქარით.
სამ წელიწადში ერთხელ (ან ყოველ 60 000 კმ-ში) აუცილებელია ძრავის და კონდიციონერის რადიატორების ამოღება და გამორეცხვა. რეცხვის დაზოგვა საფრთხეს უქმნის ძრავების სიკვდილს გადახურების გამო. ბევრი მფლობელი ძალიან გვიან იჭერს. უპირველეს ყოვლისა, ყველა რეზინის ნაწილი იღუპება და დგუშის რგოლები დევს - ამის ბრალია კოქსირებული დეპოზიტები. შეგიძლიათ სცადოთ ბეჭდების შენახვა, მაგრამ ეს სწრაფად უნდა გააკეთოთ. ცილინდრებში, სანთლების ხვრელების მეშვეობით, ინჟექტორის გამრეცხი სითხე ან სხვა მსგავსი ხსნარი შეედინება.
ხშირად, ძრავის რადიატორის მაღალი ტემპერატურის გამო, მის სხეულზე განთავსებული ვენტილატორის კონტროლის განყოფილება განიცდის. ამის გამო, ელექტროძრავა შეიძლება არ იმუშაოს ყველა სიჩქარის დიაპაზონში ან თუნდაც გაუმართოს. სამწუხაროდ, მოწყობილობა იყიდება მხოლოდ კომპლექტში. ძალიან გაუმართლებს თუ დაშლის დროს ვენტილატორისგან ცალკე ბლოკი იქნება.
გადაცემათა კოეფიციენტი
მექანიკური ყუთები კარგად არის ცნობილი მეორე თაობის Fusions და Focuses. 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის მხოლოდ IB5 ხუთ სიჩქარიანია ხელმისაწვდომი. კონვეიერზე მასზე დამონტაჟდა სხვადასხვა გადაბმულობის ნაკრები. დაახლოებით 2010 წლამდე იყო ნაკლებად მასიური დისკები, ისინი საკმარისია 100,000–120,000 კმ. მოგვიანებით, უფრო სქელი წავიდა, 150000 კმ-მდე რესურსით. ორივე შემთხვევაში სუსტი წერტილი არის გამოშვების საკისარი. შეზეთვის ნაკლებობის გამო (ეს ხშირად ხდება ორიგინალ ნაწილებთანაც კი), ის სწრაფად იწყებს ხმაურს და თავდაყირა დგება. შედეგად, გადაბმულობის პედლები ხისტი ხდება, ძნელია გადაცემათა კოლოფის გადართვა და დისკი უფრო სწრაფად ცვდება.
სანდო 5-სიჩქარიანი „მექანიკა“ MT75 ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2-ლიტრიანი ბენზინის „ასპირაციით“. ამ ერთეულზე დაყრდნობით, გაკეთდა ექვს სიჩქარიანი ვერსია 2.5 ლიტრიანი ძრავის და დიზელის ძრავებისთვის. ყველა მექანიკური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, უბრალოდ შეცვალეთ ზეთი 100000 კმ-ის შემდეგ ან გადაბმულობის შეცვლასთან ერთად. მარჯვენა წამყვანი ზეთის ლუქი ხშირად ჟონავს და ეს პრობლემაა Ford-ის ყველა ყუთში.
06
წინა ჟანგბადის სენსორები ცხოვრობენ ბენზინის ძრავებზე 120,000–140,000 კმ. საწვავის ხარისხი განსაკუთრებით არ მოქმედებს მათ სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.
წინა ჟანგბადის სენსორები ცხოვრობენ ბენზინის ძრავებზე 120,000–140,000 კმ. საწვავის ხარისხი განსაკუთრებით არ მოქმედებს მათ სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.
ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" "Aisin-AW21" დაწყვილებულია დიზელის ძრავებთან და 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მაზდაზეც და ვოლვოზეც არის დამონტაჟებული, მაგრამ მონდეოზე რატომღაც ცელქია. სიჩქარის ცვლასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება EGR რეცირკულაციის სარქვლის გაუმართაობის დროს, რაც გავლენას ახდენს ძრავის ბრუნვის ცვლილებაზე (გადაცემათა კოლოფის კონტროლის განყოფილება ითვლის ცვლას მისი გამოყენებით). მძიმე სამუშაო პირობებში (ცხელი კლიმატი, საცობებში სიარული), "მანქანას" არ აქვს საკმარისი გაგრილება - ხდება შოკის შეცვლა. ყველაზე მეტად ზარალდება სარქვლის კორპუსი და ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი. თუ საკუთარ თავს დროულად დაიჭერთ, მაშინ 150 000 რუბლის ღირებულების ყუთი შეიძლება შეინახოთ დამატებითი რადიატორის დაყენებით. გაახანგრძლივეთ დანადგარის სიცოცხლე და შეცვალეთ ზეთი ყოველ 60000 კმ-ში.
Powershift-ის რობოტიანი ყუთი სველი გადაბმულობით არის დაწყვილებული მხოლოდ Ecobust ძრავებთან. მასში რამდენჯერმე ნაკლები პრობლემაა, ვიდრე უახლესი თაობის ფოკუსების მშრალ კოლეგასთან. მთავარია ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგი და ყოველ 70000 კმ-ზე შეცვლა. გადართვის პრობლემები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოჩი და სინქრონიზატორი ძლიერ არის ნახმარი. მიუხედავად იმისა, რომ ფრთხილად მუშაობენ, ეს ყუთები რეგულარულად ემსახურება 200000 კმ-მდე. სათადარიგო ნაწილების სახით მოწოდებულია მხოლოდ კლაჩი. ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ ოთხი სპეციალური ინსტრუმენტი, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაუკავშირდეთ შემთხვევით სერვისებს.
დაახლოებით დიახ
საჭის მექანიზმზე, გადაცემათა წყვილის საყრდენი ყდა - თარო, რომელიც არეგულირებს უფსკრულის, დამზადებულია ... პლასტმასისგან. დროთა განმავლობაში ის დეფორმირდება და კვანძი იწყებს დარტყმას. კეთილსინდისიერი სამხედროები მფლობელს არ ამრავლებენ ახალი რელსისთვის, არამედ უბრალოდ შეცვლიან პლასტმასის შტეფსელს სახლში დამზადებული ალუმინის. ქარხნული ტექნოლოგიის მიხედვით, საჭის ღეროების შესაცვლელად საჭიროა თაროს მოხსნა ან მისი ლილვის დაფიქსირება. მეორე ვარიანტი ძალიან სარისკოა: ლილვის შემობრუნებას შეუძლია ლიანდაგის მოკვლა. ასამბლეის გაჟონვა დაკავშირებულია ბორბლებზე გვერდითი ზემოქმედებით.
წინა შეჩერება "Mondeo" არ იწვევს წინააღმდეგობას. ამორტიზატორები და საკისრები გადის 100000 კმ. ჩანაცვლებისას მნიშვნელოვანია საყრდენების სწორი ორიენტაცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი დიდხანს არ გაძლებენ. ბორბლების საკისრების რესურსი დაახლოებით 120000 კმ-ია. ბურთის მკლავები შეიძლება შეიცვალოს ცალკე. სტაბილიზატორის საყრდენები საკმარისია 60,000-100,000 კმ. მარჯვენა დისკის გარე საკისარი საკმარისია 120000 კმ-ზე, რის შემდეგაც ჩნდება გუგუნი, როგორც კერა. CV სახსრები გადის 150,000–200,000 კმ. უკანა დაკიდების პირველი პრობლემები იწყება არა უადრეს 150,000 კმ-ზე - ეს არის ქვედა განივი ბერკეტების ჩუმ ბლოკებში შესვენებები.
მანქანები ლამაზად არის შეღებილი. კოროზიის კვალი სხეულზე მიუთითებს დაბალი ხარისხის აღდგენის შეკეთებაზე. წინა და უკანა პარკირების სენსორების გაყვანილობა გაყვანილია ბამპერების შიგნით. არანაირად არ არის დაცული ჭუჭყისა და რეაგენტებისგან, რის გამოც სწრაფად ლპება. სედანებში, სამი ან ოთხი წლის მუშაობის შემდეგ, საბარგულის სახურავის გაყვანილობა ზამთარში იშლება დიდი კუთხით გახსნისას. გამოსავალი არის ევროპული აღკაზმულობის ყიდვა უფრო რბილი მავთულის იზოლაციით დაშლის დროს.
ძრავის მართვის განყოფილება მოთავსებულია წარუმატებლად - წინა ბამპერის მარცხენა მხარეს, სარეცხი რეზერვუარზე. მთელი მისი პლასტიკური დაცვა ხელუხლებელი უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში კონექტორები დაიწყებენ ლპობას - თქვენ მოგიწევთ ახალი ან მეორადი ერთეულის ყიდვა 15,000-40,000 რუბლამდე.
ჭკვიანი დამტენის სისტემით მანქანებზე მნიშვნელოვანია გამოიყენოს შესაბამისი Ford-ის ბატარეა და ალტერნატორები გამოცვლისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრიკოსი დაიწყებს ხრიკების სროლას. იმის დასადგენად, არის თუ არა დამონტაჟებული ასეთი სისტემა (გენერატორის მუშაობას და ბატარეის დატენვას აკონტროლებს ძრავის „ტვინი“) მანქანაზე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დამტენის სენსორი ბატარეის უარყოფით ტერმინალზე.
მოვლის წესები
ერთი და იგივე ძრავის მქონე მანქანებისთვის, მაგრამ წარმოების სხვადასხვა წლებში, ტექნიკური განრიგი შეიძლება განსხვავდებოდეს - მაგალითად, დროის ქამრების გამოცვლის ინტერვალი. ის უნდა მოიძებნოს მწარმოებლის ტექნიკურ ვებსაიტზე - www.etis.ford.com (ის თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი).
სულ
Ford Mondeo-ს აქვს კარგი ღირებულება ფულისთვის. მაგრამ მანქანის ხანგრძლივი და უდარდელი სიცოცხლე გარანტირებულია მხოლოდ მასზე ფრთხილად ყურადღებით.
მადლობას ვუხდით FORDEXPRESS-ის სამსახურს მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.
დეტალებზე ყურადღების მიქცევის ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითი Ford Mondeo-ს შექმნისას არის ახალი LED დღის განათება, რომელიც თქვენს მანქანას უფრო ხილულს ხდის გზის სხვა მომხმარებლებისთვის. ისინი გამოიყურებიან ელეგანტურად და უახლესი LED ტექნოლოგიის წყალობით, გაცილებით ნაკლებ ენერგიას მოიხმარენ, ვიდრე ჩვეულებრივი დაბალი სხივის ფარები.
მაღალი ინტენსივობის ბიქსენონის ფარები
New Mondeo-ს ბიქსენონის ფარები ორჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე ჰალოგენური ფარები და მოიხმარენ მესამედ ნაკლებ ენერგიას. ისინი აღჭურვილია სტატიკური მოსახვევის ფარებით და საყელურებით. (ვარიანტი)
უკანა LED განათება
მანქანის ნათელი დეტალი. ძლიერი და გამძლე LED განათება თქვენს მანქანას უფრო თვალსაჩინოს ხდის გზაზე და მატებს მიმზიდველ გარეგნობას. (მოყვება სტანდარტულად)
უკანა ხედვის კამერა
როდესაც საპირისპირო მექანიზმი ჩართულია, სანავიგაციო სისტემის ეკრანი ავტომატურად აჩვენებს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან, რაც საშუალებას გაძლევთ დაინახოთ ობიექტები მანქანის უკან და უსაფრთხოდ მანევრირება. სპეციალური გრაფიკული გამოსახულებები გაჩვენებთ მანძილს დაბრკოლებამდე, სიგანეს და მანქანის ცენტრალურ ხაზს, ბრუნვის კუთხის გათვალისწინებით. (ვარიანტი. ხელმისაწვდომია მხოლოდ აუდიო პაკეტი 5-ით)
ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემა
ეს მაღალტექნოლოგიური დამატებითი ხედვის სისტემა შექმნილია შორ მანძილზე მგზავრობის გასაადვილებლად. თუ სხვა მანქანა გამოჩნდება თქვენს „ბრმა“ ხილვადობის ზონაში, სისტემა ავტომატურად გაფრთხილებთ ამის შესახებ გვერდითა სარკეებში ჩაშენებული სიგნალის LED ინდიკატორის გამოყენებით. (ვარიანტი)
პრემიუმ ხმის მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა
ეს აუდიო სისტემა იძლევა შესანიშნავ ხმას 265 ვტ 8-არხიანი გამაძლიერებლიდან, პრემიუმ დინამიკებიდან, ტვიტერისა და ფარული საბვუფერის ჩათვლით. თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ დაკვრის შესანიშნავი ხარისხით, მდიდარი და მდიდარი, თუნდაც დაბალ ხმაზე. 3 ტიუნერი და 2 ანტენა უზრუნველყოფს რადიოსიგნალების და საგზაო ინფორმაციის ოპტიმალურ მიღებას. სისტემა აღჭურვილია USB/MP3/iPod კონექტორით. (ვარიანტი, ხელმისაწვდომია მხოლოდ Sony აუდიო სისტემებით და სანავიგაციო სისტემით).
Ნავიგაციის სისტემა
მარშრუტის გამარტივებული დაგეგმვისთვის იდეალური სატნავი სისტემა აღჭურვილია 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით მოხერხებულობისა და მუშაობისთვის. სისტემა სრულად რუსიფიცირებულია, მხარს უჭერს SD-ბარათებს და საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ უმოკლესი, სწრაფი ან ეკონომიური მარშრუტი. ის მუდმივად აკონტროლებს მოძრაობის სიჩქარეს და ინტენსივობას, აცნობებს მძღოლს ადგილზე მისვლის სავარაუდო დროს და სხვა ინფორმაციას მოგზაურობის შესახებ (თუ არსებობს მოძრაობის არხი გამოყენების რეგიონში). გარდა ამისა, სისტემა აღჭურვილია კონექტორებით iPod ან MP3 პლეერის დასაკავშირებლად და შესაძლებელია დაინსტალირდეს არჩევითი 6 დისკიანი CD პლეერი. ყველა მოწყობილობის კონტროლი ხორციელდება საჭეზე დამონტაჟებული კონცენტრატორების გამოყენებით. (ვარიანტი)
ადაპტური კრუიზ კონტროლი (ACC)
ACC ფუნქციით შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ არჩეული მანძილი წინა მანქანიდან. თუ წინა მანქანა შეანელებს და მანძილი შემცირდება, თქვენი სიჩქარე შემცირდება. თუ ამ მანქანის სიჩქარე გაიზრდება, თქვენ ავტომატურად დაუბრუნდებით ადრე შერჩეულ სიჩქარეს. ამავდროულად, FA სისტემა აკონტროლებს მანძილს თქვენს წინ მოძრავ მანქანამდე და, თუ ის ძალიან ახლოს მიუახლოვდება, გაფრთხილებთ ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალებით. ეს სისტემა ხელმისაწვდომია რეგულირებადი სიჩქარის შემზღუდველით (ASLD).
ცვლადი სიჩქარის შემზღუდველი (ASLD)
მძღოლის დახმარების ეს ახალი სისტემა ინსტალირებულია, როგორც კრუიზ კონტროლის კომპონენტი. ASLD შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლმა შემთხვევით არ გადააჭარბოს წინასწარ განსაზღვრულ სიჩქარეს, მაგალითად, არ გადააჭარბოს მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს გრძელი მოგზაურობის დროს. საჭეზე განთავსებული განახლებული კრუიზ კონტროლის კონცენტრატორების გამოყენებით შეგიძლიათ დააყენოთ მაქსიმალური სიჩქარე დიაპაზონში 30-დან 180 კმ/სთ-მდე. თუ თქვენ ცდილობთ გადააჭარბოთ დადგენილ ლიმიტს, ASLD სისტემა ხელს შეგიშლით დადგენილ სიჩქარეზე აჩქარებას. (ვარიანტი)
ორზონიანი ელექტრონული ავტომატური კლიმატკონტროლი
წინა სავარძლები ცალკე კლიმატ კონტროლით
წინა სავარძელში მჯდომ მგზავრს აქვს კლიმატკონტროლის ინდივიდუალურად რეგულირების შესაძლებლობა. მისთვის მოგზაურობა კიდევ უფრო კომფორტული გახდება, განსაკუთრებით შორ მანძილზე მგზავრობისას. სავარძლები აღჭურვილია გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით მუშაობის ხუთი რეჟიმით. ჩამონტაჟებული გამათბობლები ინარჩუნებენ სასურველ ტემპერატურას, ხოლო პერფორირებული მორთვა და ჩაშენებული ვენტილატორები საშუალებას აძლევს მანქანაში გრილ ჰაერს ცირკულირდეს სავარძლებსა და მათში მჯდომ მგზავრებს შორის.
კონექტორი MP3 ფლეერისთვის და USB დისკისთვის
ახლა, ხმის მართვის ტექნოლოგიის დახმარებით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განახორციელოთ ზარები თქვენი მობილური ტელეფონიდან საჭიდან ხელების მოშორების გარეშე. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ თქვენი Bluetooth* ჩართული მობილური ტელეფონი, ასევე მანქანის აუდიო, ნავიგაცია და კლიმატის კონტროლი.
DVD გასართობი სისტემა უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის
Titanium ვერსიისთვის ხელმისაწვდომია პრემიუმ უკანა სავარძლების გასართობი სისტემა. ეს სისტემა აღჭურვილია ორი DVD ფლეიერით და ორი დამოუკიდებლად კონტროლირებადი 7 დიუმიანი LCD ეკრანით. ისინი განლაგებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში და აღჭურვილია დისტანციური მართვის პულტით და ორი უკაბელო ყურსასმენით. თქვენს მგზავრებს შეეძლებათ ისიამოვნონ თავიანთი პირადი სივრცით ფილმების ყურების და კომპიუტერული თამაშების თამაშის დროს. (ტიტანის ვარიანტი)
ფორდის დენის ღილაკი
გავიდა ის დრო, როცა ძრავის დასაწყებად გასაღების აალება მოგიწიათ. უბრალოდ დააჭირე FordPower-ის ღილაკს, როდესაც აჭერთ სამაგრს (ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, სამუხრუჭე პედლს) და ძრავა აცოცხლებს! ეს ფუნქცია ასევე ხელმისაწვდომია FordKeyFree სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ და განბლოკოთ თქვენი მანქანა ჯიბიდან ან ჩანთიდან გასაღების ამოღების გარეშე.
გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა
Ford KeyFree წარმოგიდგენთ გასაღების გარეშე შესვლის სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ და განბლოკოთ თქვენი მანქანა ჯიბიდან ან ჩანთიდან გასაღების ამოღების გარეშე. მანქანის პერიმეტრის გარშემო განლაგებული სენსორები აღმოაჩენენ გასაღების არსებობას, რის შემდეგაც ისინი აგზავნიან შესაბამის ბრძანებას საკეტის მექანიზმზე.
მაცივარი ხელთათმანების განყოფილება სამგზავრო სავარძლებში
უკანა ხედვის სარკე ავტომატური ჩაქრობის ფუნქციით
EcoBoost ძრავები
ახალმა მონდეომ მიიღო ორი ახალი Ford EcoBoost ტურბო ბენზინის ძრავა - 2.0 (240 ცხ.ძ.) და 2.0 (200 ცხ.ძ.). ტურბო დამტენის, ცვალებადი სარქვლის დროისა და პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის უპირატესობების შერწყმით, EcoBoost სერიის ძრავები შედარებულია უფრო დიდ V6 ერთეულებთან, როგორც ბრუნვის, ასევე სიმძლავრის თვალსაზრისით - საწვავის მნიშვნელოვნად დაბალი მოხმარებით.
Powershift ტრანსმისია
Ford PowerShift ტრანსმისია იდეალურია დაუფიქრებელი მძღოლებისთვის. ეს უახლესი 6 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბჯენის ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს სიჩქარის ზუსტ და გლუვ, სწრაფ და დროულ შეცვლას. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირებულია და შედარებულია მოხმარებასთან მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებისას.
საქარე მინის საწმენდები წვიმის სენსორებით
New Mondeo-ს საქარე მინის ავტომატურ საწმენდებს აქვთ მგრძნობელობის ექვსი დონე. ისინი იწყებენ მუშაობას წვიმის პირველივე წვეთებზე და როდესაც ის გაძლიერდება, მათი მუშაობის სიჩქარე იზრდება, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაუმკლავდნენ ბუნების ნებისმიერ აურზაურს. მინუს ერთი საზრუნავი მძღოლისთვის!
გარე განათების ავტომატური ჩართვა
New Mondeo-ს ატმოსფერული განათების სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ ღამით მოძრაობა უფრო ადვილი, უსაფრთხო და კომფორტული გახადოს. ფარები ავტომატურად ირთვება, როგორც კი სენსორები აღრიცხავენ სინათლის შემცირებას (მათ შორის საქარე მინის საწმენდების გამოყენებისას, რომლებიც რეაგირებენ წვიმაზე). თქვენ არ გჭირდებათ ყურადღების გაფანტვა და ფარების ჩართვა შებინდებისას, ღამით ან გვირაბის შესასვლელთან.
ფარები სახლის სეიფით
ფარები და შუქები New-ის კარის ირგვლივ რჩება გარკვეული დროის განმავლობაში ჩართული მანქანის დატოვების შემდეგ. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ იაროთ თქვენი მანქანიდან თქვენს კარამდე ღამით.
რეგულირებადი სავარძლები
New Mondeo-ს ელეგანტურ და ჭედურ სპორტულ სავარძლებს განსაკუთრებული ფუნქცია აქვს. მაშინაც კი, თუ სავარძელი უკვე ამაღლებულ მამოძრავებელ მდგომარეობაშია, ის შეიძლება კიდევ უფრო მაღლა აიწიოს. სამგზავრო სავარძლებს ასევე აქვს სპორტული სახე, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მოქნილობას და ჯდომის კომფორტს, თავისუფლებას და შესანიშნავ ხილვადობას ყველა ზომისა და სიმაღლის მგზავრისთვის. მეორე რიგის სავარძლები აღჭურვილია ადვილად დასაყრდენით, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ კომფორტი ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. New Mondeo-ში შესაძლებელია მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების განსაკუთრებით კომფორტული განახლებული ვერსიების დაყენება, 8 პოზიციაზე რეგულირებისა და მეხსიერების პარამეტრების შესაძლებლობით. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელს აქვს წელის მხარდაჭერა და შეუძლია შეინახოს 4-მდე კონფიგურაციის ვარიანტი.
New Mondeo-ს ინტერიერს აქვს გაუმჯობესებული LED განათების სისტემა. ეს სისტემა ქმნის უფრო თანამედროვე ატმოსფეროს სალონში და უზრუნველყოფს ინტერიერის შესანიშნავ განათებას ყველა მგზავრისთვის. უფრო მეტიც, LED განათება მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას, უფრო ადვილია კონტროლი და უფრო კაშკაშა ვიდრე სტანდარტული ინკანდესენტური ნათურები.
გადაუდებელი სიგნალი გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს
საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქი აქტიურდება ძლიერი დამუხრუჭების დროს: უკანა სამუხრუჭე შუქები ავტომატურად ირთვება და ციმციმდება, რაც აფრთხილებს უკან მოძრავი მანქანების მძღოლებს პოტენციურად საშიში სიტუაციის შესახებ. (მოყვება სტანდარტულად)
ადამიანის მანქანის ინტერფეისი (HMI) და Ford Convers+ ეკრანი
ინტუიციური და მოსახერხებელი ციფრული მართვის ცენტრი არის სტანდარტული New Mondeo-სთვის. ეს გეხმარებათ მანქანის სისტემების კონტროლის ქვეშ. HMI ინტერფეისი აღჭურვილია ეკრანით (სტანდარტული, მოწინავე ან Ford Convers+). Convers+ დისპლეი სტანდარტულია Titanium ვერსიებისთვის და სურვილისამებრ Trend და Ghia ვერსიებზე. ადამიანის მანქანის ინტერფეისი (HMI) კონტროლდება საჭეზე დამონტაჟებული ორი გადამრთველით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის სისტემების პარამეტრები, აუდიო სისტემის ჩათვლით. მარცხენა გადამრთველით შეგიძლიათ ჩართოთ და შეცვალოთ რადიოსადგურები ან CD ჩანაწერები, დაარეგულიროთ ხმა. მარჯვენა გადამრთველი პასუხისმგებელია ეკრანის კონტროლზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ სხვადასხვა პარამეტრები, მათ შორის ბორტ კომპიუტერიდან წაკითხული. Ford Convers+ ეკრანზე მარჯვენა გადამრთველი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მედია სიებში, აკონტროლოთ თქვენი ტელეფონი, რადიო და CD პლეერი. USB/MP3/iPod კონექტორი ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.
ინტელექტუალური უსაფრთხოების სისტემა (IPS)
ბიზნეს კლასის სედანები ეკონომიური დიზელის ძრავებით შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი, მაგრამ არ უყვარს ბენზინგასამართ სადგურებზე ხშირად გაჩერება. ჩვენ ვადარებთ ორ მოდელს 2-ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით.
ამ მანქანებში ყველაზე გასაოცარია არა საწვავის მოხმარება, არამედ დინამიკა. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ჩემმა კოლეგამ 136 ცხენის ძალის მქონე Peugeot 508 შეცვალა GT ვერსიაში, რომელიც 204 ცხ.ძ.
ეკონომიური რბოლა. Ford Mondeo-ს აქვს ახალი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი.
დღეს ბევრი ავტომწარმოებელი მიმართავს ტექნოლოგიებს, რომლებსაც შეუძლიათ ავტომობილის დინამიკის გაზრდა, მისი ეფექტურობის გაუმჯობესებისას. Ford-მა ამ მიზნით შეიმუშავა EcoBoost ძრავები და PowerShift რობოტული ყუთი. მათთან ერთად Mondeo-მ, ცხენის ძალის დამატებამ, მნიშვნელოვნად შეანელა მისი მადა.
დიზელის Ford Mondeo-ს ვცდილობ "ავტომატით"
რესტაილირებამდე ყველაზე ძლიერი Mondeos ცუდად იყიდებოდა: 2.5 ბენზინის ვერსია და 2.2 TDCi დიზელის ვერსია მოდელის მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ ორ პროცენტს შეადგენდა. რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი მიდრეკილია წარუმატებლობის ბრალს ექვს სიჩქარიან "მექანიკას" - ტოპ მოდელებისთვის ხელმისაწვდომი ერთადერთი ყუთი. განახლებულ Mondeo-ს აქვს წინასწარ შერჩევითი „რობოტი“ 2.0 EcoBoost ბენზინის ძრავისთვის და „ავტომატური“ განახლებული 2.2 დიზელისთვის. სწორედ ამ უკანასკნელი ვარიანტით მიგვიწვიეს ნიჟნი ნოვგოროდის რგოლის გასაცნობად. შეესაბამება თუ არა დიზელის მონდეო „ავტომატური“ მარკეტერების მიერ შემოთავაზებულ Mondeo Sport სახელს?
Ford Mondeo Sport ჰეჩბეკი არსებითად მოგაგონებთ Type-S Honda Accord-ის სედანს. ფორდს, ისევე როგორც „იაპონელს“, ზომიერად სპორტული იმიჯი აქვს, რაც საკმაოდ დამაჯერებლად აღიქმება. ძნელია არ შეამჩნიო დიდი 18 დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებით, ბამპერებითა და რაფებით, ლაქირებული იმიტაციის დიფუზორით უკანა და დიდი ბადისებრი ყალბი რადიატორის ცხაურით. გააღე კარი და მაშინვე ამჩნევ "სპორტულ" Mondeo-ს დამახასიათებელ მახასიათებლებს: წითლად შეკერილი სავარძლები ტყავის და ალკანტარას პერანგით, ლითონის პედლებით და ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვით.