შეტყობინება მობილური თემაზე. E-Mobile

პროექტი" E-Mobile ", რომელიც 2010 წელს ბიზნესმენ მიხეილ პროკოროვმა გამოაცხადა, ფაქტობრივად დაიხურა. კომპანია" E- საინჟინრო "გავიდა FSUE- ს ყველა დოკუმენტაციასა და უფლებას, გაეცნოს ავტოკუსებისა და შასის განვითარებას. სიმბოლური გარიგების ოდენობა იყო ერთი ევრო! რა მიზეზები შეიძლება იყოს: ეკონომიკური, ტექნოლოგიური ან ...

E-Mobile გახდა ისტორია

როგორც საიტი უკვე იტყობინება, ჰიბრიდული "E-Mobile" - ის ერთობლივი საწარმოს "ელექტრონული ავტომანქანა" შეიქმნა გაზის კომპონენტის ძრავით და ელექტრო გადაცემით, რომელშიც "Onexim" ჯგუფი 51 პროცენტით ეკუთვნოდა. თავდაპირველად, წელიწადში დაახლოებით 20 ათასი ავტომობილი იყო დაგეგმილი. უფრო მეტიც, შესყიდვების წინასწარი შესყიდვები თითქმის მასშტაბის ბრძანებით შეიკრიბნენ. მაგრამ ...

"როგორც მე ვხედავ, არსებობს ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი - ეკონომიკა, ყოველივე ამის შემდეგ, დააყენებს მანქანების წარმოებას ნულიდან, არ არის წარმოების გამოცდილება, ძალიან რთულია," ითვლის " ჟურნალ "ავტო-ბიზნესის ახალი ამბების" მთავარი რედაქტორი რომან გლიაევი, მისი აზრით, საიტის გაზიარება. - მეორე მიზეზი, მეჩვენება, რომ: პროკოროვმა არ აირჩია არცერთი ლოიალური პარტნიორები ამ საწარმოსთვის ... სინამდვილეში, მისი პარტნიორი ამ საკითხში საკმაოდ ღირსეული იყო და დიდი ამბიციები, მაგრამ ამავე დროს, ჩემს დროს აზრი, არ არის საკმაოდ გამოცდილი პროდუქციის თვალსაზრისით. მან piecewise შეგროვებული ზოგიერთი სატვირთო და არაფერი განსაკუთრებით, თვალსაზრისით წარმოების, არ გააკეთა. "

"მე ვფიქრობ, რომ" E-Mobile "პროექტის განსაკუთრებული რეფორმატი დაკავშირებულია, უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ ახლა ეკონომიკაში რთულია, როგორც მეჩვენება." Yoobil "- ის ბედი დაკავშირებულია პირველ რიგში , და არა ყველა ეს არის პროექტის ან სხვა ფაქტორების ინიციატორის ძებნა ", - განაცხადა ჟურნალისტის, რუსეთის ფედერაციის მწერლების კავშირისა და რუსეთის ფედერაციის კინემატოგრაფისტთა კავშირის წევრი, წამყვანი პროგრამა "avtolyakbez" on "Autoradio" იური Gaiko. - მე ვფიქრობ, რომ არა მარტო ეკონომიკურ, არამედ პოლიტიკურ ვითარებაში ცვლილებებით, რომელიც ეკონომიკაში ცვლილებების შეტანას, ხალხს ესმის, რომ ჩვენს წინაშე ... პირველ რიგში ყველა, სანქციებთან დაკავშირებით, მსოფლიოსთან დაკავშირებით, როგორც ეს იყო ყირიმის დაგმობაზე. ხალხი კარგად გვესმის, რა გელოდებათ, შესაძლოა რთულ დროს. და მათ ესმით, რომ ყველაფერს, ავტოტრანსპორტის ბიზნესმენებთან ან ბიზნესმენთა ზოგად დირექტორებთან ერთად.

აღსანიშნავია, რომ კომპანიის "E-Mobile" - ის კომპანიის ინიციატორი მიხეილ პროკოროვი, ONEXIM- ის ჯგუფი, აღნიშნა, რომ ეკონომიკა კუთხის ხელმძღვანელზე იყო: სახელმწიფოსთვის გადაცემის გადაწყვეტილება გამოწვეულია რომ დაფუძნებული მოთხოვნის ფონზე, პროექტის ეფექტურობა არასამთავრობო აშკარა გახდა. პროკოოროვის შედეგად, რომლის მენეჯერებმა 200 ათასზე მეტი წინასწარი შეკვეთა უკვე შეაგროვეს, გადაწყვიტეს ყველა ტექნოლოგიის გადაცემა ტუმბოსთან, რომელიც რამდენიმე წლის წინ დაიწყო სახელმწიფო კვლევის საავტომობილო და avtomotor ინსტიტუტის (აშშ) პროექტისთვის დააკისროს. ყოველივე ამის შემდეგ, შეუძლებელია სერიოზულად განიხილოს ერთი ევრო. გარკვეული სახის საბჭო ...

ზოგადად, ყველა სპეციალისტმა, რომლებიც რუსეთის ავტომობილის ბაზრების თემაში არიან დაკავებულნი, მიიჩნევენ, რომ შეუძლებელია პროექტის განხორციელება ავტომანქანის წარმოებისათვის მოგების პირობებში. "კომერსანტის" თანახმად, ევროს კურსის გაძლიერების შედეგად ხარჯების ზრდის გამო არ არის სულ მცირე, ხარჯების ზრდის გამო და მანქანის საბოლოო ფასის გაზრდა.

კომპანია "ელექტრონული ავტომანქანის" სპეციალისტები უკვე კომენტარს აკეთებენ და, რატომ არის პროექტი, როგორც აშშ-ში - ძალიან თავისებური პატრიოტული მოსაზრებები აქ არ არის ბოლო როლი. ამ ცნობილი შიდა ორგანიზაციისთვის განვითარებული მოვლენების გადაცემისას მზა განვითარებას შესაძლოა უფრო ფართოდ გამოიყენოს შიდა სამგზავრო და სატვირთო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შემდგომი განვითარება.

ტექნოლოგიებთან ერთად, გადაწყდა, რომ სანკტ-პეტერბურგში "ელექტრონული მობილური" პროდუქციის გაყიდვა და საწვავის კომპლექსი, მაგრამ არა ერთი ევრო და უფრო სერიოზული ფულით. პრინციპში, ეს პროდუქტი უკვე აქვს ყველა საჭირო ინფრასტრუქტურა, მხოლოდ წარმოების ხაზები ჯერ არ არის. მაგრამ მაინც - უკვე შეიქმნა ზუსტად ერთი ევრო, მაგრამ, რბილად რომ ვთქვათ, გარკვეულწილად უფრო.

როგორც საიტი უკვე დაწერილია, საკმაოდ ამბიციური, მაგრამ ჯერ კიდევ საკმაოდ პრაგმატული ბიზნესმენი მიხეილ პროხოროვი ცდილობდა პრაქტიკაში თავისი ბრწყინვალების განხორციელება, რომელიც პრესაში სხვაგვარად არ იყო მოწოდებული, როგორც "ხალხური მანქანა", პატარა ოთხი წლის გარეშე. 2010 წლის დასაწყისში მედიამ ესაუბრა ამის შესახებ. პროექტის დასახელების "ადქესიის" მიუხედავად, ის სერიოზულ ბიზნესში სერიოზულ ინტერესს იზიდავს. 2010 წლის დეკემბერში პროკოროვმა ჰიბრიდული ავტომანქანის სამი ნიმუში უკვე წარმოადგინა - ჰეჩბეკი, ვან და ჯვრის კუპე. მართალია, შემდეგ პრესა და მასთან ერთად და რუსულ შესაძლო მყიდველთან ერთად, აჩვენა მანქანები თითქმის "შევსების".

ცოტა მოგვიანებით, შეიქმნა ონლაინ ბრძანებების მიღება, სადაც "E-Mobile" - ისთვის საკმაოდ დემოკრატიული, ჭეშმარიტად "ხალხური" ფასი იყო - 350-450 ათას რუბლზე (აღსრულების მიხედვით). წმინდა პეტერბურგში ქარხანაში სერიული წარმოება 2012 წლის ბოლოს დავიწყებდი, მაგრამ როდესაც ტერმინი მოვიდა კონვეიერისგან მანქანის წარმოებაში, აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი "რატომღაც არ არის". სერიული კონვეიერის რეალური წარმოება "E-Mobile" იყო, თითქოს 2014 წლის ბოლოს ან 2015 წლის დასაწყისში ამოღებულ იქნა. როგორც ახალი მანქანების დროების გადაადგილების მთავარი მიზეზი ამერიკული კონტრაქტორთან სავარაუდო პრობლემებს უწოდებდა.

ორშაბათს ბიზნესმენ მიხეილ პროკოროვის "ელექტრონული მობილური" სენსაციური საავტომობილო პროექტის საბოლოო ბედი ცნობილი გახდა. ის ფაქტი, რომ ხალხის ავტომანქანის იდეა, ფაქტობრივად ვერ მოხერხდა, "გაზეტა.რუ", კომპანიაში მისი წყაროების მითითებით, თებერვალში დაბრუნდა. გაურკვეველია, რა ბედი ელოდება პროექტის ფარგლებში შექმნილ მატერიალურ და ინტელექტუალურ აქტივებს.

შედეგად, ყველა დიზაინის დოკუმენტაცია, ისევე როგორც უნიკალური სხეულის განვითარებისა და შასის "E-Mobile" ჯგუფის ექსკლუზიური უფლებები ONEXIM- ს, რომელმაც შვილობილი "ელექტრონული ავტომობილების" აქციების 85% ფლობდა, გაიყიდა FSUE "ცენტრალური კვლევის საავტომობილო და Avtomotory ინსტიტუტი (აშშ) ".

ხელმისაწვდომი რუსული ჰიბრიდული ავტომანქანის ამბიციური პროექტი 1 ევროს სიმბოლურ ოდენობას გაიყიდა. დაუმთავრებელი ქარხანა პეტერბურგის მახლობლად, რომელიც "E-Mobile "- ს უნდა წარმოადგინოს, გაიყიდება.

Onexim- ში, სენსაციური აქტივის გაყიდვა განმარტა იმ ფაქტზე, რომ საბოლოოდ მიხვდნენ, რომ "E-Mobile" - ის გათავისუფლება არ იქნება მომგებიანი. საბაზრო პირობების გათვალისწინებით, საბაზრო პირობების გათვალისწინებით, გათვლების მიხედვით, დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი იქნება, თუმცა თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, რომ მანქანის ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 400 ათას რუბლს.

იმავდროულად, "E- მანქანაში" ადრე აღნიშნა, რომ უნიკალური მოვლენები, კერძოდ, სუპერკაპაციტორები და ელექტროგადამცემიები, ერთ-ერთ უცხოურ კომპანიას შეუძლია გაყიდოს.

პროექტის მენეჯერების მიერ ტექნოლოგიების შეძენისთვის სპეციფიკური წინადადებები უცხოური ფირმებისგან მიიღეს, მაგრამ ONEXIM- ში, ისინი ფუნდამენტურად გადაწყვიტეს რუსეთში ყველა მოვლენის დატოვება.

ჩვენ არ შევარჩიეთ შანსი: კიდევ ერთი შვილობილი კომპანია "E- საინჟინრო", ადრე უკვე ჰქონდა ერთობლივი პროექტები ინსტიტუტთან, მაგალითად, ავტომობილის პროექტის "საავტომობილო პროექტის" პლატფორმის განვითარების შესახებ და ელექტროძრავის დიზაინი ლასას გრანტის ჰიბრიდული მოდიფიკაცია. გარდა ამისა, ჩვენ ვიყავით ტექნიკური ექსპერტიზა "E-Mobile".

გაზეტა.რუს განცხადებით, პრესსამსახურში, ჩვენთვის, რადგან ტექნოლოგიების "E-Mobile" - ის უფლებების გადაცემა საკმაოდ ცოტა ხნის წინ მოხდა, ინსტიტუტში ჯერ კიდევ არ არის ნათელი, თუ როგორ მოხდება ეს მოვლენები.

მიუხედავად ამისა, ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ არცერთი ტექნიკური გადაწყვეტა არ გაქრება არაფრისთვის და ისინი ყველაფერს წარმატებით იყენებენ რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის სასარგებლოდ.

აღსანიშნავია, რომ ორშაბათს მიხაილ პროხოროვის გარშემორტყმული, ისინი აჩქარებდნენ პროექტის სკანდალურ დიდებას. ბიზნესმენის პრესმდივნის ტატიანა კოჩოკოკოვიის განცხადებით, 2011 წლის არჩევნების გამო, 2011 წელს გამოვიდა ONEXIM ჯგუფიდან.

"შესაბამისად, კომპანიის ყველა პროექტი OneXim პირდაპირ არ აქვს. ის არ არის ჩართული საოპერაციო მენეჯმენტში და არ იღებს გადაწყვეტილებებს. მიუხედავად ამისა, პროექტი "E-Mobile" ჩვენ არ მიგვაჩნია, რომ ეს უკანასკნელი წლების განმავლობაში რუსეთში ჩატარებული ყველაზე დიდი საწარმოს (რისკის) ინვესტიციაა. როგორც სეპარატისტულ პროექტმა "E-Mobile" შეასრულა თავისი ფუნქცია ", - განაცხადა კოზობოკოვამ.

პროექტი თავად 2010 წლის აპრილში დაიწყო, როდესაც პროკოროვმა ხალხური მანქანების განვითარება გამოაცხადა. იმავე წლის დეკემბერში მან სამაშველო ავტომანქანის სამი ნიმუშის სამი ნიმუში წარმოადგინა - ვან, ჯვარი კუპე, ჰეჩბეკი. 201 პერიში, სამომავლო მანქანის პრევენციის კოლექცია დაიწყო: მათი რიცხვი სულ 200 ათასს გადააჭარბა. მანქანების წარმოება 2012 წელს დაიწყო, მაგრამ 2014 წლამდე არაერთხელ გადაეცა.

"E-Mobile" პროექტი პროხოროვისთვის მნიშვნელოვანი იყო სახელმწიფოსთან ურთიერთობის დამყარების თვალსაზრისით, რომელიც მხოლოდ აშშ-ს მიერ სახელმწიფო ორგანიზაციის პროექტზე ყველა დოკუმენტაციის უსასყიდლოდ გადარიცხვით, ინსტიტუტის პრეზიდენტს ეროვნული სტრატეგია.

"ეს პროექტი ფროხოროვის პოლიტიკურ ამბიციებს მიმართა, მაგრამ პოლიტიკურ ფიგურას, დღეს არავინ სერიოზულად არ არის, ამიტომ ამ კუთხით მეტი არაფერი დაკარგავს", - განაცხადა რემიზოვმა "გაზეტა.რუ. -

ამავდროულად, პროხოროვი არასდროს ყოფილა სამრეწველო სექტორში ბიზნეს პროექტების ავტორი, ამიტომ არ იყო განსაკუთრებული მოლოდინი სახელმწიფოსა და მის საქმიანობასთან დაკავშირებულ ბიზნესში ".

Crash Marussia Motors.

"E-Mobile" გარდა, მალე შევცვლით მთავრობის პროექტის "ბრუნვის" სხვა წევრს - შოუმენისა და მარუსის მოტორსის მხედარი.

როგორც ორშაბათს ცნობილი გახდა, დაფინანსების არარსებობის გამო და კომპანიის ხელფასის გადახდის შეჩერების გამო მასიურად გაათავისუფლეს თანამშრომლები.

კომპანიის დიზაინის ბიუროს თითქმის მთელი სტრუქტურა აშშ-ში გადის "tuple".

როგორც "გაზეტა.რუსმა" განაცხადა, კომპანიის ერთ-ერთი გაცვეთილი თანამშრომელი 2013 წლის ზაფხულში დაიწყო - მაშინ ყველა თანამშრომელი გადაუგზავნა გადაუხდელი შვებულებაში. მას შემდეგ, კომპანია, რომელიც ცნობილია თავისი კონცეპტუალური სპორტული მანქანებისათვის, იყო მუდმივი შეფერხებები ხელფასით, ხოლო ბოლო ორი თვის განმავლობაში გამოხდილი ინჟინრები არ გამოთვლიან.

ამავე დროს, გასული წლის ზაფხულში, წყაროს თანახმად, ფინეთის საწარმოს ავტომობილების მარუსის ავტომობილების მომზადების შესახებ ყველა ხელშეკრულება შეწყდა.

"არავის გაათავისუფლა - ისინი უბრალოდ შეჩერებდნენ ხელფასს და უარი თქვეს. არავის არ გვეუბნებოდა, რა ხდებოდა კომპანიასთან, რა პრობლემები დაფინანსებით - Fomenko თავად არ უთქვამს სიტყვა ყველა.

შვიდი ადამიანი დარჩა ახლა დიზაინის ბიუროში, და ეს იყო დაახლოებით ორმოცდაათი, "ყოფილი მარუსია მოტორსმა ინჟინერი განუცხადა.

"შესაძლებელია, რომ Marussia Motors გაიყიდება ფორმულა 1 racing გუნდთან ერთად. თუმცა, ახალი გუნდისთვის სპორტული მანქანების განვითარების გაგრძელება ძალიან რთული იქნება: მათ თითქმის უნდა დაიწყონ ნულიდან ", - აღნიშნა თანამოსაუბრე.

მისი თქმით, B2 მოდელის განვითარების და მასობრივი წარმოების დაწყების მიზნით, კომპანია კიდევ ორი \u200b\u200bან სამი წლის განმავლობაში საჭიროა.

პროექტის მთლიანი არსებობისთვის Roscia- ში, მხოლოდ ოთხი მანქანა გაიყიდა. საზღვარგარეთ, რამდენადაც მე ვიცი, არც მოდელი B1, არც B2 შეიძინა იმდენად. საერთო ჯამში, დაახლოებით 20-30 გამოცდილი ტესტის ნიმუშები წარმოიქმნა.

რაც შეეხება პროექტს "ბრუნჩემ", შემდეგ კი მარუსია მოტორსში, ბოლო თვეებში, სამუშაოები ხორციელდებოდა მანქანების შექმნის შესახებ, მაგრამ შემდეგ ესკიზი არ გაიზარდა.

მსგავსი ბედი განიცადა ბიუჯეტის ავტომანქანის კიდევ ერთი ამბიციური პროექტი - "მიშკა", რომელმაც მოახდინა ცნობილი მოჭადრაკე. 2003 წელს ცნობილი გახდა პროექტის დაწყების პროექტის დაწყება, რომელიც 2003 წელს ცნობილი გახდა. მანქანები "მიშკა" სავარაუდოდ მიიღო სერტიფიცირება. თუმცა, 2011 წლიდან, მიშკის ბედის შესახებ განცხადებები არ იყო. ამ ეტაპზე, პროექტი რეალურად არ არის დახურული, მაგრამ არა ნებისმიერი განვითარების ან წარმოების დაწყების შესახებ მომზადება, განაცხადა "გაზეტა.რუს" პროექტის პროგრესს.

კომპანიის დიზაინის ბიუროს თანამშრომლების უმრავლესობა აშშ-ში უკვე მიმდინარეობს "tuple". თუმცა, მარსის მოტორსის დატოვების შესახებ ინჟინრებისა და დიზაინერების დასაქმების შესახებ კომენტარი ორშაბათს კომენტარს არ აკეთებდნენ.

"E-Mobile" არის უნიკალური პროექტი რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. მისი გასასვლელი ბევრს ელოდება. ეს უნდა იყოს პირველი შიდა "ხალხური" მანქანა, სადაც ჰიბრიდული ძრავა გამოიყენება. პროექტის დამფუძნებელი არის ბიზნესმენი მიხეილ პროკოროვი - E-Mobile- ის მაღალი იმედები. და მაშინ, როგორც ჩანს, ჭეშმარიტად სუფთა იდეა, რომელიც ვერ მოხერხდა, მაშინ სტიჩი შიდა ავტო ინდუსტრია.

"E-Mobile" -ის გამოჩენა

ავტომობილის ისტორია 2010 წლის იანვარში დაიწყო. ცნობილი გახდა, რომ Aseksim Investment Group- ის მფლობელმა მიხეილ პროკოროვმა კომპაქტური ავტომატური მანქანის შემდგომი წარმოება და შემდგომი წარმოება მოახდინა. პროექტი ფართოდ გამოქვეყნდა პრესმდივნის ვლადიმერ პუტინის დიმიტრი პესკოვის პირიდან. მაშინ საზოგადოება ცნობილი გახდა მხოლოდ ხელმისაწვდომი ფასებისა და ტექნოლოგიების შესახებ, რომელიც განხორციელდება წარმოებაში. პუტინმა, რომელმაც პრემიერის პოსტი გამართა, ძალიან დაინტერესდა ავტომობილის სწრაფი სერიული გაშვებისთვის.

ერთი თვის შემდეგ, პროკოროვმა პირველი ციფრული მახასიათებლებით გაახმაურა. სიახლეს ჰქონდა 700 კგ-ზე მეტი არაუმეტეს წონა და დაგეგმილი საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 3 ლიტრზე მეტი იყო. პროექტის დამფუძნებელმა ფასი არ უნდა აღემატებოდეს 300 ათას რუბლს. პროკოროვმა ასევე განაცხადა, რომ წარმოება ნულიდან აღადგენს. სამომავლო ქარხნის ძალა ყოველწლიურად 10 ათასი ავტომობილის გასახსნელად იგეგმებოდა. ვარაუდობდნენ, რომ Togliatti გახდება პროექტის განლაგების ადგილი.

2010 წლის აპრილში პრესმა იაროვტ ჰოლდინგი აღნიშნა. ჰოლდინგი საკუთრებაში არსებული 41% -ს, და მან პირდაპირ უნდა გააგრძელოს ავტომანქანის შექმნა. იაროვიტის პრეზიდენტმა ანდრეი ბირუკოვმა 150 მილიონი დოლარის ოდენობით პროექტი შეაფასა. და ჰიბრიდული ბუნების გათვალისწინებით, მისი საწყისი ღირებულება იყო overvalued.

მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ, ავტომანქანის პირველი სკეტჩები საზოგადოების სასამართლოსთვის იყო წარმოდგენილი.

E-Mobile- ის ჩანახატი გამოიწვია უნივერსალური აღფრთოვანებით

საზოგადოება აღფრთოვანებული იყო ახალი თანამედროვე კომპაქტური მანქანებით, რომელიც გასაკვირი არ იყო ადრე გამოცხადებული ღირებულებით.

სახელი "E-Mobile", უფრო სწორად, პირველი მხოლოდ "E", 2010 წლის ნოემბერში გამოჩნდა. და დეკემბერში, გამოფენა გაიხსნა, სადაც ყველა სურვილს შეეძლო უყურებს ერთდროულად სამ მოდიფიკაციას "E-Mobile":

ურბანული ჰეჩბეკი;
კროსოვერი კუპე;
ვან.

თითოეული წარმოდგენილი ვარიანტი არის სრულფასოვანი პროტოტიპი. აგრეგატების როლი ორი ორ-ცილინდრით ითამაშა. Rotary-Blade- ის წარმოების დაწყების გეგმები ზოგად საზოგადოებრივ და პროფესიონალებს შორის დაბნეულობა გამოიწვია. ამის მიზეზი ის არის, რომ ასეთი ეგზოტიკური საავტომობილო არ ყოფილა სამუშაო ინსტანციაში. ნეგატიურობის ხანძარსაწინააღმდეგო ზეთები გავიდა ანდრეი ბირუკოვმა, რომელმაც გამოხატა იდეა, რომ ტარების სხეული არ იყოს ლითონისგან და პოლიმერული მასალებისგან.

2011 წელს, გადაწყდა ტოლიტატის წმინდა პეტერბურგში, სადაც მშენებლობის პირველი ქვა ჩაუყარა. ამავდროულად, პროექტის მენეჯმენტმა განაცხადა, რომ კომპონენტების 90% იქნება რუსული წარმოება. მიუხედავად იმისა, რომ აქტიური პიარ მედიაში, პროტოტიპების ყოველდღიური შოუ, მშენებლობა სერიოზულად გადაიდო. სირთულეები შეეხო და განვითარებას. ზემოთ აღნიშნული მბრუნავი ჰიბრიდული ძრავისგან, მათ უარი განაცხადეს 1.4 ლიტრის რეგულარული "Fiatovsky" ერთეულის სასარგებლოდ 75 ლიტრი. ერთად.

წარმოების დაწყება განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო. 2014 წლის ოქტომბერში, ONEXIM ჯგუფმა აშშ-ს მიერ ინსტიტუტის ყველა მოვლენა გადაეცა და პროექტის დახურვა გამოაცხადა.

მანქანის ძირითადი მახასიათებლები

"E-Mobile" -ის გამოჩენის შეფასება არ უნდა განხორციელდეს ჩვეულებრივი ესთეტიკური კრიტერიუმების საფუძველზე. ასლი არ შეიძლება ჩაითვალოს სტანდარტი. დეველოპერებს სურდათ შექმნან ის, რაც მაქსიმალურად ახლოს იქნებოდა ავტომობილის კონცეფციაზე, როგორც "მოძრაობა" და აღარ.

E-Mobile- ის გამოჩენა ხასიათდება ორმაგი სხეულის ფერით და შემდეგ ძირითადი მოდის ტენდენციებით

ძირითადი ფერი - ორმაგი. კარების, კარების, წინა ბამპერისა და დისკების ფერის ფერი უცვლელი რჩება. დანარჩენი ნაწილები წარმოდგენილია სხვადასხვა დამატებით ვარიაციებში. რაც შეეხება ამ ხსნარს და ავტომობილის გამოჩენა, აუცილებელია ერთი ფაქტი: "E-Mobile" არ არის ასლის გათამაშება. მიუხედავად იმისა, რომ ამ წლების მოდის ტენდენციები კვლავ აშკარაა:

მასიური წინა ბამპერი სამკუთხა ნისლის განათებით;
მაღალი სხეულის ხაზი;
უკანა LED ოპტიკა;
გამონაბოლქვის დიფუზორთა ჩასმა უშუალოდ უკანა სხეულის ნაკრებში.

თითოეული სამი კონცეფციის ორგანო შედგა კომპოზიციური მასალებისგან. ჩარჩოში ერთი სტანდარტი ჰქონდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მოდულური ასამბლეის წარმოება წარმოების პროცესში.

მიუხედავად იმისა, რომ პროექტის შემქმნელები და ავტომანქანის მოსახლეობის განცხადებით, სავარაუდო საბაზისო ტექნიკით, 16 სანტიმეტრის დიამეტრით უნდა იყოს დამონტაჟებული. მათ ჰქონდათ რეზინის საფუძველზე პერსპექტივაში ბინა ტექნოლოგია. თანდასწრებით ამ უკანასკნელს საშუალება მისცა მანქანა გადაადგილება punctured საბურავი სიჩქარე მდე 80 კმ / სთ გამოწვეული შიდა ლაინერი მაღალი ძალაუფლების რეზინის.

და "ელექტრონული მობილური" ტექნიკური მახასიათებლები და "E-Mobile" - ის ტექნიკური მახასიათებლები ვარაუდობენ, რომ მანქანა უნდა გამოყენებულ იქნას ძირითადად ურბანულ პირობებში. საკმარისია, რომ გაეცნოთ კლირენსის პარამეტრებს - 170 მმ ჰეჩბექი და ვან, 200 მმ - კროსოვერი კუპე.

ინტერიერი ორ ფერშია ანალოგის მიხედვით. Dashboard ასევე არ არის შემდეგი სტანდარტული სტანდარტების შესაბამისად. ეს მოხდა მინიმალიზმისთვის. სულ ელემენტები რამდენიმე:

ცენტრში ორი ჩვენება;
მრავალფუნქციური საჭე;
სამი ღილაკი;
electropacket კონტროლის გამოყენებით ღილაკები armrests.

სალონი E-Mobile დამზადებულია მინიმალიზმის სტილში

ზედა ეკრანზე ჩანს შემდეგი მონაცემები:

სიჩქარე;
ბრუნვა;
საწვავის ტანკებისა და სუპერკაპაციების მოცულობა;
დრო და თარიღი;
ინფორმაცია მულტიმედიური ფაილების შესახებ (მხოლოდ პარკირების რეჟიმში);
ნავიგაცია.

ქვედა ჩვენება - შეხება. მასთან ერთად, მართავს ყველა მანქანის სისტემას, მათ შორის მულტიმედია, ნავიგაცია, ინტერნეტი, ტელეფონი და მოძრაობის რეჟიმი.

ძალიან საინტერესო დეველოპერის გადაწყვეტა - სიჩქარის ღილაკი ნაცვლად ამ ფასების სეგმენტზე ნაცნობი. ღილაკები მხოლოდ ორი: "წინ" და "უკან". პარკირების სამუხრუჭე როლი ასევე თამაშობს ღილაკს, ტრადიციულად მითითებულია როგორც "P".

წინა სავარძლები ძალიან მოსახერხებელია ფართომასშტაბიანი მხარდაჭერით. უკანა დივანი არ შეიძლება დიდი, მაგრამ ჰეჩბეკი მასზე ნებისმიერი პრობლემის გარეშე შეიძლება იყოს სამი ადამიანი. ჰეჩბეკი და კროსოვერი ჩემოდნები ძალიან შთამბეჭდავია. პირველი 230 ლიტრი სტანდარტული ფორმით, და თუ თქვენ ამოიღებთ Sofa, მაშინ ყველა 1100. კროსოვერი-ნაწილების - ოდნავ ნაკლები. ძალიან შთამბეჭდავი ინდიკატორები ურბანული პატარა მანქანა. ვანის შესაძლებლობები შეიძლება აღფრთოვანებული იყოს: 4 კუბური მეტრი 750 კგ-ის ლიფტით.

დაგეგმილი ძრავა არის ექსპერიმენტული მბრუნავი-ბლეი - უნდა ჰქონდეს მცირე მოცულობა, დაბალი წონა და ძალიან ხანგრძლივი მომსახურება. ალტერნატიულად და ბენზინზე მუშაობის უნარი და მეტანზე საწვავის მოხმარების შემცირება 100 კმ-ზე 3.5 ლიტრზე. და ეს არის შთამბეჭდავი ძალა 150 ცხ.

E-Mobile- ის სამივე შემოთავაზებული მოდიფიცირება

სამწუხაროდ, ორი საწვავის ერთეულის იდეა არ იყო განხორციელებული. და კონცეფციებში Fiat- დან 75-ძლიერი ძრავები შეიქმნა.

დარჩენილი ტექნიკური მახასიათებლები, მათ შორის კონფიგურაციის მახასიათებლები (მწარმოებელი გამოაცხადა):

electrotransmission მუდმივი სრული ან წინა დისკზე;
დენის რეზერვი - 700 კმ შიდა მილის, 2 კმ-მდე დრაივები;
სატანკო სიმძლავრე ბენზინის 20 ლ, ცილინდრიანი სიმძლავრე მეთანი 14 მ 3;
ESP, ABS;
საკრუიზო კონტროლის არსებობა;
კლიმატის სისტემა.

რამდენად არის "E-Mobile"

თავდაპირველად, 300 ათასი რუბლის გამოცხადებული ფასი გამოწვეული იყო პოტენციურ მყიდველებს. თუმცა, ამ ფიგურის გაჯანსაღების შემდეგ მოკლე დროში, მომავალი სერიული მანქანის ღირებულება 360 ათას რუბლს შეადგენს.

თანდათანობით, დეველოპერებმა ახალი ფასები ჩამოაყალიბეს, მათ შორის უახლესი განაცხადეს:

450 ათასი რუბლი ყველა წამყვანი მანქანებისათვის ორ საწვავის ერთეულით;
490 ათასი რუბლი იგივე ვარიანტი, მაგრამ დამატებითი პარამეტრები.

მოგეხსენებათ, საბოლოო შედეგი იყო პროექტის გაყიდვა ჩვენთვის სიმბოლური საფასურისთვის 1 ევროში. 2018 წლის ივლისის დასაწყისში ქსელს აქვს ინფორმაცია "E-Mobile" ცნობის გაყიდვის შესახებ, ვისაც კერძო პირი სურს. ობიექტის ღირებულება 5 მილიონი რუბლი იყო.

რეაქცია პროექტზე

პროექტის დახურვის ერთ-ერთი მიზეზი იყო 2012 წლის საპრეზიდენტო არჩევნებში მიხეილ პროხოროვის მონაწილეობა

საზოგადოებრივი და პოლიტიკური ფიგურები, მიუხედავად იმისა, რომ პროექტის თავდაპირველი ინტერესი, თანდათან გაცივდა მას. ამის მიზეზი დიდწილად ის ფაქტი იყო, რომ მასობრივი წარმოების დაწყება მუდმივად გადაეცა. 2012 წლისთვის, უმრავლესობა მტკიცედ იქნა დაკავშირებული "E-Mobile" - ის საარჩევნო კამპანიასთან მიხეილ პროხოროვთან. პრესის განცხადებები დიზაინერებისგან სულ უფრო ამბიციური გახდა, როგორც გარეგნულად და განხორციელების თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ გუნდი თავად ვერ მოუწოდა გამოცდილი ან მაღალი ბიუჯეტი.

ავტომობილის პრო სფეროდან ყველა კრიტიკასთან ერთად, შემდეგ სურათს მიიღებთ:

შემცირდა პასიური უსაფრთხოება;
აღნიშნული გაშვებული მახასიათებლები ვერ შეასრულებს რეალურ პირობებს;
საბიუჯეტო პაკეტების უარყოფა "ხალხური" სტატუსის მანქანას ართმევს;
fiat Fiat- ის გამოყენება რუსეთის პროექტის ავტოტრანსია;
სერიოზული გარე ცვლილებები ყოველი ახალი დემონსტრაციის დაწყებამდე;
სხეულის მრეწველობის პოლიმერული მასალების სავარაუდო გამოყენება.

საზოგადოება, ანუ, ავტომობილის პოტენციური მომავალი მფლობელები, გამოთქვეს მოსაზრება, რომ მიმდინარე შიდა მწარმოებლები პროექტის საბოტაჟს ყოველმხრივ გახდებიან.

რა მოხდა "E-Mobile": რატომ დაიხურა პროექტი

ელ-ფოსტის ერთადერთი მფლობელი იყო LDPR ვლადიმერ ჟირინოვსკის ლიდერი

რაც შეეხება პროექტის დახურვის მიზეზებს, გამოთქმული რამდენიმე მოსაზრება. მაგრამ ყველა ექსპერტმა აშენდა, რომ მთავარია ეკონომიკა. შეუძლებელია უნიკალური კონცეფციის განვითარება და შემდეგ მისი სერიული გათავისუფლება ასეთი გამოცდილების გარეშე. მიხეილ პროკოროვმა არ შეასრულა კომპანიის მიერ წარმოების თვალსაზრისით, რომელიც, გარდა ამისა, ჰქონდა ოდნავ გადაჭარბებული ამბიციები.

მეორე მიზეზი 2013-2014 წლებში ქვეყანაში პოლიტიკური ვითარებაა. ყირიმულ საკითხთან დაკავშირებული სანქციები გამოიწვია იმ ფაქტზე, რომ პროექტთან შედარებით ადრე თანამშრომლობდა რამდენიმე ორგანიზაცია. და ვალუტის კურსის ცვლილება იყო ავტომატური ინდუსტრიის მოთხოვნის შემცირების მიზეზი. ასეთ პირობებში, თუნდაც ყველაზე უნიკალური და პერსპექტიული პროექტი არ შეიძლება იმდენად პოპულარული იყოს, ისე, რომ არა მხოლოდ მოგება, არამედ საკუთარ თავს. ვლადიმერ ჟირინოვსკი ერთადერთი ფაქტობრივი მფლობელი გახდა, ვისთვისაც ავტომობილი მიხაილ პროხოროვის პირადად იყო წარმოდგენილი.

ვიდეო: რატომ ვერ მოხერხდა E-Mobile

"E-Mobile" არის ამბიციური პროექტი, რომელიც თითქმის ყველა დროის ინახება მისი დეველოპერების ენთუზიაზმით. მისმა დახურულმა როლი და მუდმივი ზრდა ფასებში, რომელსაც უარყოფით გავლენას მოახდინა მოთხოვნა. თავდაპირველი განცხადებები, რომ რუსეთში კომპონენტების 90% ჩატარდება, დავიწყებული აღმოჩნდა. და ყველაფერი, რაც საბოლოო ჯამში გადაეგზავნა საზოგადოებას, არ გააკეთა სათანადო შთაბეჭდილება. შედეგი არის პროექტის დასაკეცი, რომელიც წარმატებით განხორციელებით, ვერ გახდება მხოლოდ ღონისძიება, არამედ შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ბედიც.

რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ბევრი მანქანის მწარმოებლები ცდილობდნენ შექმნას ჭეშმარიტად მასიური ქალაქის მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება თითქმის ყველა პოტენციურ მომხმარებელს. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, ამ იდეის განხორციელების მრავალი წარმატებული ვარიანტია, მაგალითად, ლეგენდარული Volkswagen Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, პატრიოტული ექვსი ან მრავალი სხვა მოდელები, მაგრამ ყველა მათგანი არ არის საკმარისია. ზოგიერთი მანქანა არ იყო საკმარისად საიმედო, სხვა დაბალი ძალა, და სხვები იმდენად კომპაქტური იყო, რომ არ არის კომფორტული, რომ ისინი ღამით კოშმარად იქცეს. წინა ავტომობილების ყველა პრობლემის გათვალისწინებით, რუსმა მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ქალაქის მანქანის მოდელის გათავისუფლება, რაც იაფი, ეკონომიური და არ იქნება საზიანო გარემოსთვის. ახალი ავტომობილის ძირითადი მახასიათებლების ძირითადი მახასიათებლები უნდა იყოს მისი დაბალი ღირებულება, unpretentiousness და დაბალი ღირებულება ოპერაცია, საწვავის მოხმარების დაბალი დონე და მავნე ნივთიერებების ემისიები, ასევე კომპოზიციური მასალების გამოყენება, რაც გამოიწვევს სრული შესაძლებლობას სხეულის განკარგვა. სიახლე მიიღო სახელი " E-mobile"და, მწარმოებლების აზრით, ეს ხელმისაწვდომი იქნება მოსახლეობის ფართო სეგმენტებზე და მისი სავარაუდო საწვავის მოხმარება იქნება 100 კილომეტრიანი 100 კილომეტრი. ახლა მოდით გაეცნოთ "ё პორტს" ცოტა უფრო ახლოს.

საყოფაცხოვრებო ქალაქის მანქანის განვითარება ჰიბრიდული ძრავით დაიწყო საწარმოში " Yarovit Motors."და შემდეგ, როგორც ერთობლივი საქმიანობის საგანი, პროექტის შემდგომი განვითარება რუსეთის მილიონათის დასაფინანსებლად მიიწვიეს მიხეილ პროკოროვი. Yarovit Motors თანამშრომლობდა Prokhorov და ადრე, 2004 წელს, მძიმე სატვირთო "Yarovit" გადაეგზავნა Norilsk Nickel Group- ის საწარმოებს გამოცდილი საძიებო სისტემით, ხოლო Prokhorov არის Norilsk Nickel- ის ერთ-ერთი მფლობელი. ამ ეტაპზე, პროექტი "ევროკავშირის ავტო" ეკუთვნის ორ კომპანიას, "Onexim" და "Yarovit". 2010 წლის იანვარში ახალი პროექტის დაწყების შესახებ ინფორმაცია ცნობილი გახდა, როდესაც "ევროკავშირის ავტომანქანების" წარმომადგენლებმა გამოაცხადეს იაფი ურბანული მანქანების მასობრივი წარმოების შესახებ მოსახლეობის ფართო სიტყვებისთვის. ამ ეტაპზე "Onexim" ფლობს პროექტის აქციების 51% -ს, ხოლო Yarovit არის 49%. პროექტში ავტომობილების მასობრივი წარმოების დაწყებამდე პროექტში 150 მილიონი ევრო ინვესტიცია განხორციელდა და ეს მხოლოდ ძირითადი თანხის მცირე ნაწილია, რომელიც დაგეგმილია პროექტის განვითარებაში. ავტომანქანის ასამბლეისთვის დასრულებული კომპლექტების გათავისუფლება რეგიონალურ ქარხნებში მორგებული იქნება " Yo ავტო", რომლის მშენებლობაც უკვე გაჩაღდა და თავად ასამბლეა გაიმართება ოფიციალური დილერებიდან. 2012 წლის მეორე ნახევარში შეიქმნება სრულმასშტაბიანი წარმოება და გაყიდვების დაწყება.

2010 წლის 12 აპრილს "EK Mobile" -ის ოფიციალური პრემიერა მოხდა, მაშინ ბევრს სერიოზულად არ აღიქვამს ახალი პროექტი, მაგრამ მეორე პრეზენტაციის შემდეგ, რომელიც იმავე წლის 12 ოქტომბერს ჩატარდა, შესამჩნევად იყო ხელშეწყობა და განვითარება. ორ იდენტურ პლატფორმაზე, შეგიძლიათ ორი სრულიად განსხვავებული მანქანების აშენება. პროტოტიპი მოხვდა მისი არასტანდარტული, მან თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის ფარგლებში და მრავალი ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენება მიიღო. სიახლის მრავალფეროვნება იმდენად მაღალია, რომ ორი სრულიად განსხვავებული ტიპის მანქანები აშენდა იმავე საფუძველზე, ეს არის ოჯახის მიკროვალი და ჯვარი კუპე. პირველი მოდელი დიდია ქალაქისა და ერთობლივი ოჯახი დასვენების მიზნით, ხოლო მეორე შეიძლება გამოყენებულ იქნას off off-road, და უფრო ორიენტირებული ახალგაზრდების, წამყვანი წარმოქმნილი ცხოვრების წესი, სხვათა შორის, დეველოპერები, რათა მანქანა ხელმისაწვდომი კი სტუდენტებისთვის. ვან ასევე წარმოდგენილი იყო - ეს არის ორმაგი მანქანა, რომელიც განკუთვნილია საქონლის გადაზიდვისთვის (თანამედროვე ალტერნატივა "პიროჩების"). გარეგნულად E-mobile"ძალიან თანამედროვე, და შესაძლოა ცოტა ფუტურისტულ, ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მხარეს უყურებს მას. ექსტერიერისა და ინტერიერის განვითარება ანდრეი ტროფიმჩუკის მიერ იყო მითითებული, რომელმაც გააცნო ახალი მოდელის მთლიანი უჩვეულო და, შესაბამისად, შეიმუშავა სრულიად ახალი დიზაინი, რომელიც სტილში არის რაღაც გერმანულ და იაპონურ მოვლენებს შორის. პროექტის წამყვანი დიზაინერი ცდილობდა ავტომობილის სამახსოვრო და "გრძელვადიანი", ისე, რომ მისი გამოჩენა არ უნდა შეიცვალოს ყოველ რამდენიმე წელიწადში, restyling ან სრული გამოჩენა განახლება. სხეულის მხატვრობა ასევე არ არის სტანდარტული, რომელიც შედგება ორი ფერისგან, რომელთაგან ერთ-ერთი, სპილოს ფერი ყოველთვის უცვლელი იქნება. ეს ვარიანტი ბელარუსის დიზაინერის ვლადიმერ ცეზლერის მიერ იყო შესთავაზა, მისი ბუჩქების თანახმად, ორი ფერადი სხეული ასოცირდება მანქანების ჰიბრიდობასთან. აღმოჩნდება, რომ სხვადასხვა ფერები ქმნის ერთ სხეულს, ისევე როგორც სხვადასხვა ტიპის საწვავი ერთ მიზანს ემსახურება - მოძრაობის მოძრაობაში. ვლადიმირ სეზლერი ასევე ახალი ქალაქის ავტომობილის სახელით არის, მან ახალი ბრენდის ლოგო გამოიგონა. პროექტი "ევროკავშირის" განხორციელების შესახებ საბოლოო ეჭვები ცოტა ხნის წინ გაიხსნა (2011 წლის 15 თებერვალი), სოფელ მარინოში (ლენინგრადის რაიონის) მანქანების წარმოების პირველი ქარხნის მშენებლობა დაიწყო. ქარხნის თავდაპირველი ძალა წელიწადში 10-დან 20 ათასამდე "EK მობილურიდან" იქნება, შემდგომი წარმოება წელიწადში 40-50 ათასი ერთეულით იგეგმება. მწარმოებლის გეგმები რუსეთის ფედერაციისა და კომპონენტის საწარმოების ტერიტორიაზე ხუთი საკრებულოს მშენებლობაშია, რომელიც ყოველწლიურად დაახლოებით 100 ათასი ავტომობილის დეტალებს შეძლებს.

თავდაპირველად, მანქანა გათავისუფლდება სამი ტიპის ორგანოს და აღჭურვილია ჰიბრიდული ძრავით. ბენზინი ან გაზი განკუთვნილია როგორც საწვავი, ეს შეიძლება იყოს პროპანი-ბუტანი ნარევი ან მეთანი. ენერგეტიკის ძირითადი წყაროა როტარი-ბლედის შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს ელექტროენერგიის გენერატორთან. დღევანდელი დრაივი (SuperCacitator) და კვებავს ორ წამყვან ელექტროძიმებს (ერთი წინა ღერძისთვის და უკანა მხარეს), მბრუნავი ბორბლები დიფერენცირებით და ამით ახორციელებს მუდმივ სრულ დისკზე დიაგრამას. ყველა ელექტრო მოწყობილობის მართვის მიზნით, ერთი კომპიუტერული სისტემა შემუშავდა, რომელიც ხელს უწყობს მანქანაში გაყვანილობის რაოდენობას. ტორპედო განთავსდება ელექტრონული დაფა და სენსორული კონტროლის ერთეული.

გასული წლის ბოლოს გამოცხადდა დეტალური ტექნიკური მახასიათებლები. " მოძრავი"და სავარაუდო ღირებულება. სრული კონფიგურაცია, ავტომობილი დაახლოებით 450 ათას რუბლს შეადგენს, მაგრამ თუ ყველა "სავალდებულო" წაშლა, ფასმა 320 ათას რუბლს შეადგენს, შესაძლებელია, რომ ზოგიერთი ცვლილება კიდევ 20 ათასი რუბლის ფასების შემცირებას გამოიწვევს, იმის გამო, რომ მწარმოებლების გეგმები ახალი ავტომობილის მასიური ხელმისაწვდომობაა.

ფოტო E-Mobile

ელექტრონული კონცეფციის ფოტოები:

ვიდეო E-Mobile

E-Mobile- ის სპეციფიკაციები

სხეული დამზადებულია პოლიპროპილენის კომპოზიტისგან.
. Rotor-blade ძრავა, მუშაობს ელექტროენერგიის გენერატორთან ერთად და აძლევს მაქსიმალურ ძალას 60 ცხენის / 45 კვტ. AI-92 ბენზინი გამოიყენება საწვავით, შეკუმშული ან თხევადი ბუნებრივი აირით ან მხოლოდ ერთი ტიპის საწვავი. გაზის ვარიანტი მუშაობა ევრო -5 გარემოსდაცვითი სტანდარტით.
. ელექტრო გადაცემათა კოლოფი წინა ან მუდმივი სრული საძინებელი (თითოეული ღერძის ერთი არასრულყოფილი ელექტროძრავის საშუალებით 20.5 ცხენის / 15 კვტ) და ენერგიის გამოყენების სისტემა დაგროვილი.
. მართვის ენერგია მხოლოდ 2 კილომეტრია, მაგრამ როდესაც ძრავა მოქმედებს, ინსულტი იზრდება 1,100 კილომეტრზე.
. ბენზინის სატანკო სიმძლავრე - 20 ლიტრი, შეკუმშული ბუნებრივი გაზის ცილინდრი შეიცავს 14 კუბურ მეტრს ან 20 ლიტრს, რომელიც თხევადი ნარევი პროპანი და ბუტანი.
. სტანდარტული სრული კომპლექტი არის ESP და ABS.
. ორი Aerweg (წინა სამგზავრო და მძღოლი).
. Კლიმატის კონტროლი.
. საკრუიზო კონტროლი.
. უფროსი ფარები დღისით LED განათებით.
. სენსორული პანელი.
. მრავალფუნქციური საჭე.
. საინფორმაციო პანელების დიზაინის და დასრულების უნარი.
. GPS და GLONASS ნავიგაციის სისტემა უფასო OpenStreetMap ბარათების ჩამოტვირთვისა და USB პორტისა და გლობალური ინტერნეტით ჩამოტვირთვისა და რედაქტირების ფუნქციას.
. ავტომატური დაწყების და საავტომობილო გაჩერების სისტემა.
. Stamped ან ალუმინის დისკები ერთად პერსპექტივაში ბინა საბურავები, რომ შეუძლია გამართავს საჰაერო კი შემდეგ კი of puncture და საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოს სიჩქარე მდე 80 კმ / სთ, რაც საშუალებას იძლევა გადაწყვიტოს მარადიული პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია გამოყენების სათადარიგო საჭე.
. MacPherson ტიპის, უკანა - გადაუგრიხეს სხივი.
. მულტიმედიური სისტემა, რომელშიც ინტერნეტთან დაკავშირების უნარი (პროვაიდერი 4G YOTA ან სხვა), მედია ფლეერი, რომელიც შეესაბამება გარე USB დისკები, მობილური ტელეფონი და Bluetooth ინტერფეისი.

ახლა უფრო დეტალურად თითოეული მოდელის შესახებ..
Mikrovan მას გააჩნია ზომები (სიგრძე x სიგანე სიმაღლე) 3892x1815x1611 მილიმეტრით, სულ 1200 კილოგრამით და 5 ადგილით. მანქანები აღჭურვილი იქნება 16-inch cast discs, და 15 დიუმიანი ფიქსირებული დისკი შეიძლება დაიკარგოს, რათა შეამციროს ღირებულება. გზის სიმაღლის სიმაღლე 170 მმ, დრაივი სრული ან წინა, მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია პროგრამის მიერ 130 კმ / სთ. 100 კმ / სთ-მდე ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ერთ-ერთმა შერჩეული ძრავის ოპერაციის რეჟიმზე, სპორტულ რეჟიმში - 8 წამი, ეკო რეჟიმში - 11 წამი და "სლიპი" რეჟიმში - 14 წამი. საშუალოდ საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე არის 3.5 ლიტრი.

ჯვარი კუპე ეს იქნება გარკვეულწილად სიგრძეზე (4065 მილიმეტრი) და სიგანე (1832 მილიმეტრი), მაგრამ სიმაღლეზე ოდნავ დაბალია, ვიდრე მიკროუინი (1495 მილიმეტრი). მანქანა განკუთვნილია ოთხი ადამიანისთვის და მისი სრული მასა 900 კილოგრამი. დრაივი ასევე შეიძლება იყოს მუდმივი სრული ან წინა, საგზაო ლუმენის სიმაღლე 200 მილიმეტრი, 17- და 16-inch დისკები და ფიქსირებული დისკები ხელმისაწვდომია დისკებისგან. მაქსიმალური სიჩქარე არ არის განსხვავებული Mikrovna, მაგრამ აჩქარების დრო 100 კმ / სთ ოდნავ შემცირდა, სპორტულ რეჟიმში - 7 წამში, ეკო რეჟიმში - 10 წამი, და "Slisko" რეჟიმში ჯერ კიდევ 14 წამი. საშუალო საწვავის მოხმარება უცვლელი რჩება - 3.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

კიდევ უფრო მეტი მისი ზომა იქნება ფურგონიმისი განზომილებები 4200x180x1870 მილიმეტრიანი, სულ 1550 კილოგრამი, 750 კილოგრამის ტარების მოცულობა. მანქანას აქვს ორი ადგილი მძღოლისა და მგზავრისთვის, ასევე 4 კუბური მეტრის სატვირთო ავტომობილს. დრაივი არის იგივე მუდმივი სრული ან ფრონტი, გზის სიმაღლის სიმაღლე 170 მილიმეტრია და wheelbarns შეიძლება იყოს 16 ან 15-inch. მაქსიმალური ავტომობილის სიჩქარე არის 130 კმ / სთ, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, არის უფრო უარესი, ეკო რეჟიმში - 14 წამი, და "სლიპი" რეჟიმში - 18 წამი, "სპორტი" რეჟიმი არ არის გათვალისწინებული. საშუალო საწვავის მოხმარება გაიზარდა ოდნავ გამო მანქანების მასა და შეადგინა 4 ლიტრი 100 კილომეტრით.

ზოგადად, დინამიკა " Ak mobile"ძალიან კარგია იმის გათვალისწინებით, თუ რა ძალაუფლება აქვთ, მაგრამ აჩქარების შესახებ არ არის მხოლოდ ძალა, ბრუნვა და ეს მაღალია მაღალი ძრავები. ცოტა ხნის წინ, მეოთხე სხეულის ვარიანტი შემოთავაზებული იყო - ეს ხუთი კარი ჯვარი კუპემისი სამი კარი პროტოტიპიდან განსხვავდება მხოლოდ ორი უკანა კარების თანდასწრებით და საგზაო ლუმენის 2 სანტიმეტრით.

არც ისე დიდი ხნის წინ აშენდა E-Mobile Concept. მისი პრემიერა მოხდა ფრანკფურტში 64-ე საერთაშორისო საავტომობილო სალონზე (IAA 2011).

ძირითადი მახასიათებლები "ё მობილური":
. მნიშვნელოვანი შემცირება კვანძების და ნაწილების (დაახლოებით 2-2.5 ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები).
. მოდულური დიზაინი, რომელიც მოიცავს 400 ურთიერთშემცვლელ ბლოკებს, რაც საშუალებას იძლევა, გამარტივდეს პროდუქციის, ოპერაციის, სარემონტო, სარემონტო, სარემონტო, სარემონტო, სარემონტო, სარემონტო და ადაპტაციის დამკვეთისა და შემდგომი ინოვაციური მოვლენების შესახებ.
. სხეული დამზადებულია პოლიპროპილენის კომპოზიტური მასალებისგან. 2010 წლის ნოემბერში, ავარიის ტესტი ჩატარდა ერთ ევროპულ სააგენტოში, აღმოჩნდა, რომ მისი შედეგები აღმოჩნდა, რომ სხეულის მასალისა და დაბალი ტემპერატურის წინააღმდეგობის გაძლიერება უფრო მაღალია, ვიდრე სხეულის სხეულის წარმოებაში გამოყენებული სხვა მასალები, რის გამოც გაზის ნედლეულის წარმოების მახასიათებლები. სხეული აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას პასიური უსაფრთხოების, დროს შეჯახების ძალა დარტყმა არის dampy მთელი სხეულის. ასეთი გამოსავლის შენარჩუნება მნიშვნელოვნად დაბალია, მაგრამ მოდულური ასამბლეის ავტომანქანა საკმაოდ მისაღებია.
. ენერგეტიკული დაგროვებისთვის, ელექტროენერგიის SuperCapacitator ერთეული გამოიყენება 100 კილოგრამი. ერთეული მდებარეობს უკანა სავარძლების ქვეშ, მისი სრული ბრალდებით არის საკმარისი 10 წუთი.
. მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი 130 კმ / სთ-ს ნიშანზე უკავშირდება დეველოპერების სურვილს, რათა მოკვდეს სიკვდილიანობა შემთხვევით. გარდა ამისა, ისინი ოფიციალურად ითხოვენ ყველა ქვეყანაში ყველა მანქანას ამ შეზღუდვას.
. Interservice სამსახურის გარბენი 40 ათასი კილომეტრია.
. ძრავის სავარაუდო რესურსი არის 1 მილიონი გარბენი.
. მოსალოდნელი ფასი 320-დან 350 ათას რუბლს შეადგენს.
. წარმოება დაგეგმილია რეგიონალურ მინი-ქარხნებში ყოველწლიურად 10 ათასი ავტომობილის ოდენობით.
. ევრო -5 გარემოსდაცვითი სტანდარტი მიღწეულია იმის გამო, რომ ნარევი წვის ზეთი, ე.წ. "მშრალი" წვის რეჟიმი.

უახლოეს საერთო კოლეგებს " მოძრავი»Ford Ka, Hyandai Getz და Toyota Yaris. ალბათ ზომა არის ერთადერთი, რაც შიდა "EK Mobile" ეხება ამ მანქანებს. 2012 წლის მაისში, სიახლის ოფიციალური სერტიფიცირება დაგეგმილია, თავდაპირველად ავტომობილი დასავლეთის სერტიფიცირებას მიიღებს და მხოლოდ რუსულ ენაზე. პროკოროვის პრეზენტაციამ აღნიშნა, რომ რუსეთის ფედერაციაში ყველა ნაწილის 90% დამზადებულია და მრავალი უნიკალური ტექნოლოგია შემუშავდა რუსეთის გამომგონებლებმა. თუმცა, შიდა ქარხნებში წარმოების კონვეიერის ხაზი იქნება ექსპერტები წამყვანი უცხოელი ავტოჰიგიგებიდან, რომლის წარმომადგენლებიც იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ჯერჯერობით არ არის ცნობილი. " Ak mobile"ხსნის ახალი კლასის მანქანების, სადაც მაქსიმალური სივრცე სალონში მოდის პირველი ადგილი მინიმალური გარე ზომები, შესანიშნავი დინამიკა და მაქსიმალური thrust მინიმალური საავტომობილო ძალაუფლება და მინიმალური საწვავის მოხმარება, მაქსიმალური გარემოს კეთილგანწყობა, მინიმალური წონა, შეზღუდვა მაქსიმალური სიჩქარე სიკვდილის მინიმუმამდე შემცირება შემთხვევით, სისტემაში "ჭკვიანი მანქანა". სინამდვილეში, დეველოპერებმა ძალიან რთულ ამოცანად დააყენონ, რომ ისინი აპირებენ მხოლოდ საკუთარ თავზე განახორციელონ, რის გამოც არის ამდენი ეჭვი სიახლის შესახებ.

მწარმოებლების ძირითადი განზრახვა შეიძლება გამოიხატოს შემდეგი ასპექტებით.:
1 . დამოუკიდებელი განვითარება ცოდნა, რომელიც ეფუძნება მხოლოდ რუსი მეცნიერთა და გამომგონებლების აღმოჩენების გამოყენებას, ასევე შიდა კომპანიების წარმოების შესაძლებლობებს.
2 . "ნულოვანი" სოციალურად მნიშვნელოვანი პროდუქტის შექმნა.
3 . მინიმალური პროექტის განხორციელება.
4 . მაქსიმალური ეფექტი რუსეთის ინდუსტრიის რიგ მრეწველობისთვის.
5 . წარმოების არასტანდარტული და ეფექტური პრინციპები.
6 . ექსპორტის პროდუქტის შექმნის უნარი.

და მაინც მთავარი საკითხი ჰიბრიდული დისკის სისტემის გამოყენების მიზანშეწონილად რჩება. ამ მოდელის ოპონენტები ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ეს ტექნოლოგია ჯერ არ არის შესწავლილი, და, შესაბამისად, ბევრად უფრო მომგებიანი, რათა სტანდარტული ბენზინის მანქანა.

ჰიბრიდების მხარდამჭერებმა რამდენიმე უდავო უპირატესობა მიაყენეს, რომელთა შორისაც:
. უნარი დაიწყოს ყველა ამინდის პირობებში. მაშინაც კი, პატარა მონაცვლეობით (არაუმეტეს 800 rpm) საავტომობილო ბრუნვის, საკმარისი დასაწყისია საავტომობილო, ტემპერატურა მდე მინუს 30 გრადუსი.
. უნარი დაიწყოს DVS ერთად გადაცემის ჩართული, როდესაც ძრავა არის მწვავე. თუნდაც ელექტროძრავის მესამე სიჩქარით, ელექტროძრავის საავტომობილო საავტომობილო ძრავა უნდა დაიწყოს.
. Trokhan- ის უკიდურესად მსუბუქი პროცესი მესამე გადაცემას წარმოადგენს, რაც ამცირებს ურბანული ციკლის მართვისას მამოძრავებელ რაოდენობას.
. გამოყენების დაწყების გაჩერების ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გამორთოთ ძრავა, როდესაც შეჩერდება და მოიცავს მოძრაობის დაწყებისას. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია დიდ ქალაქებში, მაგალითად, როდესაც თქვენ დგას სატრანსპორტო ჯემში ან მოძრაობის შუქზე.
. გაუმჯობესებული დინამიკა მოძრაობის დაწყებისას და როდესაც გასწრება. ძრავის რევოლუციების დროს, შესაძლებელია სწრაფად გაიზარდოს 1500-დან 3000-მდე RPM ამ სიჩქარის დროს გადართვის გარეშე.
. საწვავის მოხმარების შემცირება იმავე მამოძრავებელ სტილში რეგულარულ მანქანასთან შედარებით, მინიმუმ 20% -ით.
. საზიანო ნივთიერებების ემისიის მნიშვნელოვანი შემცირება საწვავის მოხმარების შემცირებით და გამარტივებასა და შეჩერებასთან დაკავშირებით.
. ენერგეტიკული აღდგენა იმ დროს დამუხრუჭების დროს.
. ინოვაციური სისტემის გამოყენების უნარი და თანამედროვე მანქანების გამოყენება, ამისათვის თქვენ უნდა შეცვალოთ flywheel to შემქმნელის გენერატორი, დააკავშირეთ ახალი საკონტროლო ერთეული და SuperCapacitor.

მწარმოებლები მოისმენენ ბევრ სპეციალისტს და რიგით მოქალაქეებს გაუმჯობესების შესახებ " მოძრავი" გარკვეული კომენტარები და წინადადებები გათვალისწინებული იქნა და აისახება საბოლოო პროტოტიპზე, რომელიც წარმოდგენილი იქნება ყველა საჭირო ცვლილების შემდეგ. მწარმოებლების შემდგომი გეგმების შორის, შესაძლებელია წმინდა პეტერბურგის მთავარ ქარხნის მშენებლობის დასასრული, რეგიონებში ასამბლეის მოდულების დაწყებისას, ავტომობილების მიწოდების განაცხადების მიღება, ყველა ტესტისა და ტესტების დასრულება ჰიბრიდული ძრავა, ოფიციალური პრემიერა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, შეზღუდული წინასწარი მეშვიდე პარტიის გათავისუფლება, ავტომობილის ყველა ტესტირების სრული დასრულება და წარმოების დაწყების სრული დასრულება Ak mobile"პირველ ქარხანაში 2012 წლის ივლისში.

ოფიციალური საიტი E-Mobile

E-Auto- ს ოფიციალური საიტი არის yo-auto.ru. E-Mobile- ის ოფიციალურ ვებ-გვერდზე შეგიძლიათ წინასწარ შეუკვეთოთ მოდელი, რომელიც დაინტერესებული ხართ და პასუხების პასუხებს აინტერესებთ მანქანების ფაქტობრივი მახასიათებლების შესახებ.

კომპანია "E- მანქანა" გამოაქვეყნა მისი "E-Crossover 2013" პირველი გამოსახულება. ეს იყო მასზე, რომ მიხეილ პროკოროვი ჩრდილოეთ დედაქალაქში საერთაშორისო ეკონომიკურ ფორუმში ჩავიდა. წინასწარი მონაცემებით, წლის ბოლომდე დაგეგმილია ავტომობილების 400 ეგზემპლარი პილოტის სურათების გათავისუფლება. ასამბლეის "ელექტრონული კროსოვერი" მერიინოში ქარხანაში პეტერბურგის მახლობლად გაკეთდება. ავტომობილის გამართვის შედეგების მიხედვით მასიურად დაიწყება.

ფოტო E-Mobile 2013

სპეციფიკაციები

დღემდე, "E-Crossover" არის სივრცითი ფოლადის ჩარჩოში შექმნილი ყველა წამყვანი მანქანა პლასტმასის და პოლიპროპილენის სხეულთან. ელექტროსადგური აერთიანებს ძრავას 1.4 ლიტრი, მეჩატრონის მოდულების მოცულობით ინტეგრირებული ელექტროძრავებით და სუპერკაპაციების ერთეულით. DVS- ს შეუძლია ბენზინზე და გაზზე მუშაობა.

კლირენსი (საგზაო კლირენსი) კროსოვერი წინა ქვედანაყოფის ქვეშ არის 210 მმ.

ფოტო მხრიდან

მწვანე ფერი

ავტომობილის საკმაოდ მცირე ზომის განზომილების გამო, შეუძლებელია სათადარიგო საჭე და გაზის ცილინდრი, ამავე დროს, "E-Mobile 2013" -ის შეძენის შემთხვევაში მყიდველი დილემის დონემის, როგორც აუცილებელია აირჩიოს რაღაც ერთი. ასევე აღსანიშნავია უჩვეულო გამოსავალი უკანა ფანჯრებთან დაკავშირებით: ისინი არ გამოტოვებენ, ინტერიერი ვენტილაცია ხდება ხანდაზმულობის გახსნის გამო.