მერსედესი 221 რომელი წლიდან იწარმოება. ფლაგმანი სედანი Mercedes-Benz S-Class (W221)

Daimler AG– ს არასოდეს ჰყავს ცუდი მანქანა. არც საუკეთესო საუკეთესო დონის W220, ყველა უპირატესობის შესახებ და, ერთ დროს, ყველა კონკურენტი დადებს პირებზე. და კომპანიამ ყველაზე სერიოზული დასკვნები გამოიტანა ასეთი "წარუმატებლობისგან". ახალი S- კლასი W221– ის უკანა ნაწილში შეიცვალა აღიარების მიღმა.

შედარებით კომპაქტური სხეულის ნაცვლად - რაც შეიძლება დიდი, ძრავის განყოფილება თავდაპირველად განკუთვნილი იყო V12 ძრავებისთვის და ზოგადად ის უფრო ფართოა. უფრო საიმედო პნევმატიკა, კიდევ უკეთესი კომფორტი, აღჭურვილობის ახალი კლასი და მეტი კომფორტი და დინამიკა.

ამავდროულად, ბაზის ძრავების სიმძლავრე ოდნავ გაიზარდა. ახლა "მინიმალური" ბენზინის ძრავა შეიმუშავა უკვე 231 ლიტრი. ერთად. და უფრო გავრცელებული V 6 3.5 - ყველა 272, ეკონომიკური მოძრაობის მოყვარულები დარჩნენ დიზელისა და ჰიბრიდული ვერსიებით. ამავდროულად, მასა ოდნავ შემცირდა "ბაზაში", მაგრამ გაიზარდა დამატებითი აღჭურვილობის რაოდენობა, ასე რომ, ზოგადად, მანქანები რეალურ კონფიგურაციაში შესამჩნევად დამძიმდა. რა თქმა უნდა, W 221 ჯავშანტექნიკური და პულმანის ვარიანტები ასევე ხელმისაწვდომი იყო ქარხნიდან. თუმცა, მანქანა მაინც განლაგებული იყო როგორც მდიდრული პირადი მანქანა და არა ლიმუზინი. W 220– ში მისი წინაპრის მსგავსად, ახალი S კლასი პოპულარული გახდა შეერთებულ შტატებში, როგორც მანქანა იმ მძღოლისთვის, რომელიც საჭესთან ზის.

ძრავებისა და ტრანსმისიების ახალი ხაზის გამოჩენა ასევე დროული იყო ახალი ზედა ნაწილის გამოშვებამდე. 722.9 სერიის შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და იმ დროს M272 და M273 სერიის უახლესი ძრავები თავდაპირველად სერიოზული უპირატესობა იყო M112 / M113 ძრავების ძველ ხაზთან და 722.6 სერიის ავტომატურ გადაცემებთან შედარებით, მაგრამ ეს სწრაფად გაირკვა, რომ.

ფოტოში: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

თუმცა, თუ ზოგადად მანქანის ხარისხზე ვსაუბრობთ, მაშინ ის საგრძნობლად გაიზარდა. შეღებვის შესახებ კომენტარები ყველაზე სერიოზულად იქნა გათვალისწინებული, პნევმატური და ელექტრული სისტემები მთლიანად გადაკეთდა მათი სიცოცხლისუნარიანობის გასაზრდელად. ამავდროულად, შეჩერება გახდა უფრო ძლიერი და კომფორტული. მრავალი წლის შემდეგ, ეს მანქანები კვლავ მყარი და ძვირად გამოიყურება. და მათ კვლავ მართავენ ძალიან სერიოზული ადამიანები, თუმცა მანქანის მინიმალური ფასი უკვე დაეცა Lada Vesta- ს ან Kia Rio- ს დონეზე უმაღლესი დონის კონფიგურაციაში. რატომ მაინცდამაინც ადამიანები ურჩევნიათ ახალ და უპრეტენზიო მანქანას რეპუტაციის მწარმოებლის ასეთი ლამაზი ლიმუზინისგან? პასუხი ქვემოთ მოცემულია.

ფოტოში: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009-13

სხეული და ინტერიერი

სხეულის მოხატვისა და დამუშავების ხარისხი ამჯერად ძალიან სერიოზულად იქნა მიღებული. შეერთებული შტატების სამხრეთიდან მანქანებსაც კი აქვთ ღირსეული ანტიკოროზიული დაცვა, რომ აღარაფერი ვთქვათ დილერ მანქანებზე რუსული წარმოშობით. კოროზია, რა თქმა უნდა, ხდება, მაგრამ ძირითადად ეს არის საღებავების ჩიპების შედეგები დაუცველ ადგილებში: კარებზე, ბორბლების კიდეებზე, კარის ღიობებზე, კაპოტზე, იმ ადგილებში, სადაც სხეულის პლასტმასის ნაწილების დამაგრების სამაგრებია. დამონტაჟებული. და კოროზია, როგორც წესი, მინიმალურია, ასეთ მანქანებს ძალიან კარგად აკონტროლებენ და ყველა პრობლემურ უბანს მაშინვე ხატავს - მანქანა მრავალი წლის განმავლობაში ახალივით გამოიყურება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ არის ეს საერთოდ საჭირო?

ძრავები:

3 ლ -დან 5.5 ლ -მდე

231 სთ -დან 517 ცხ

დროთა განმავლობაში სხეულის სხვა ელემენტებიც იცვლება. ფარები ჩამქრალია, ფანჯრები გამოფიტულია, ქრომი ქრებოდა. და "ქვედა" პლასტიკური ნაწილები - საკეტები და ანთერები ასევე განადგურებულია. ნაკლებად გავრცელებული შემთხვევები უკანა თაღებისა და ფსკერის ხმის საიზოლაციო საიზოლაციო მასალის გახეხვისა, ეს თავიდან ცოტა შესამჩნევია და ჩვეულებრივ იწვევს საღებავის ფართო დაზიანებას იმ ადგილებში, რომლებიც დახუჭულია მხედველობიდან. ალუმინის წინა ნაწილები, როდესაც გამოიყენება მოსკოვში, შეიძლება ჰქონდეს კოროზიის პრობლემები მიმაგრების წერტილების მახლობლად, მაგალითად, ხრახნიანი ხრახნების ან მოქლონებისას. მათი შემოწმება ღირს, რადგან ამ ელემენტების ღირებულება მართლაც "პრემიუმ" არის - ასე რომ, ახალი გამწოვი ასი ათას რუბლზე მეტი ღირს. ნათელია, რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი დაშლა, მაგრამ ორიგინალის ღირებულება ქმნის "ნაცრისფერი" გამყიდველების შესაბამის ფასების პოლიტიკას.

ინტერიერისა და სხეულის აღჭურვილობა საერთოდ არ არის უსიამოვნება, მაგრამ ღირს ყურადღებით შეამოწმოთ საწმენდები ტრაპეციის მდგომარეობა - ის მიდრეკილია მჟავიანობისკენ. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეაფასოთ დრენაჟის მდგომარეობა საქარე მინაზე - აქ ბევრი ელექტრონიკაა, მაშინ ეს გამოიწვევს დიდ ხარჯებს და ძნელია ნაწილის ამოღება, ხშირად დრენაჟის „დარტყმა“ გიწევთ მილები ქვემოდან.

გათბობის სისტემის გულშემატკივართა რესურსი დაახლოებით ექვსიდან რვა წლამდეა, რაც საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ ჩანაცვლების ფასი ძალიან მაღალია. კლიმატის კონტროლის პნევმატური სარქველები ცალკეა სავარძლების წინა და უკანა რიგებისთვის, და თუ წინა მდებარეობს საკმაოდ ტრადიციულად, ძრავის ნაწილში და მას მხოლოდ გაჟონვა შეუძლია, მაშინ უკანა რიგის სისტემა მდებარეობს ნიშში წინა ბორბალი და სიმინდის მჟავე ჭუჭყისა და ტენიანობისგან.

ფოტოში: Mercedes-Benz S 550 (W221) '2009-13

ავტომატური კარების მიახლოების სისტემა ძალიან საიმედოა, უბრალოდ არ უნდა ინერვიულოთ ხანდაზმულ მანქანებზე პერიოდულ, მაგრამ იშვიათ გაუმართაობაზე. ბევრი მიზეზი შეიძლება იყოს: ბორტ ქსელში დაბალი ძაბვიდან ბინძურ პნევმატამდე, ტენიანობა სისტემაში და მსგავსი არაპირდაპირი წვრილმანები. პერფექციონისტებს აწუხებთ ძალიან მაღალი ხარჯები - აქტივატორები, როგორც წესი, იცვლებიან ჩამკეტებით, PSE ტუმბო ასევე ძვირი ღირს, ხოლო ელექტრონული შევსება, მიკროსქვილებიდან საკონტროლო განყოფილებამდე, ასევე შეიძლება შეფერხდეს. სისტემის სრული გაუმართაობა იშვიათია, მაგრამ დროთა განმავლობაში ხარვეზების რიცხვი იზრდება. სისუფთავე ნაყარი დასუფთავებით ხშირად ეხმარება.

1 / 6

ფოტოში: ტორპედო Mercedes-Benz S 500 (W221) ”2005–09

2 / 6

ფოტო: ინტერიერი Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

ფოტოში: ტორპედო Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

ფოტო: ინტერიერი Mercedes-Benz S 350 (W221) ”2005–09

6 / 6

ფოტო: ინტერიერი Mercedes-Benz S 500 (W221) ”2005–09

მანქანების სალონებში, რომლებიც გამოიყენება როგორც პირადი, ისინი არ უჩივიან ელემენტების ხარისხს, მაგრამ სამუშაო მანქანებზე, მძღოლის სამუშაო ადგილი ჩვეულებრივ არ დგას. ქირავდება მძღოლის სავარძლისა და საჭის საფარი, ნაკაწრები გამოჩნდება კარის მორთვაზე და საჭის სვეტის გადამრთველზე. ზოგჯერ მძღოლის კარის ფანჯრის ამწევი ასობით ათასი კილომეტრის გარბენს ემორჩილება. მაგრამ უკანა თარო და უჯრები სავარძლების ქვეშ იწყებს ასაკთან ერთად კაკუნი. პანორამულ ლუქს არ მოსწონს მტვრიანი გზები და ცუდი მოვლა.

1 / 5

ფოტო: სალონი Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

2 / 5

ფოტო: ინტერიერი Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

3 / 5

ფოტოში: ტორპედო Mercedes-Benz S 600 (W221) ”2009–13

4 / 5

ფოტოში: სალონი Mercedes-Benz S 600 (W221) ”2009–13

5 / 5

ფოტო: ინტერიერი Mercedes-Benz S 600 (W221) ”2009–13

დანარჩენებისთვის ... თუ მოძრაობს რაიმე ხმა ან ხმაური, მაშინ ეს არის დაზიანების ან შეუფერხებელი შეკრების შედეგი რემონტის ან მოვლის შემდეგ. ინტერიერის ელექტრონიკის პრობლემები იშვიათია და, როგორც წესი, აირბაგების ან საჭის ღილაკების გაუმართაობაა. უფრო მეტიც, მულტიმედიური სისტემა ჯერ კიდევ ცოტაა, მაგრამ ის გაუმართავია, როგორც რთული მანქანების მქონე ყველა მანქანაში.

ელექტრო და ელექტრონიკა

ელექტრონული კომპონენტების უმეტესობა და გაყვანილობა ძალიან მგრძნობიარეა იატაკის საფარის ტენიანობის მიმართ, ხოლო ამ სფეროში უმცირესი პრობლემა (ჩვეულებრივ, დაბლოკილი დრენაჟის გამო, რაც ზემოთ აღვნიშნე), პრობლემების რიცხვი იზრდება მასშტაბების მიხედვით. ელექტრო სავარძლების ამძრავები, სალონის კომფორტის ერთეულები, კლიმატის კონტროლი, ნავიგაცია და მულტიმედია იწყებს ჩავარდნას.

ფოტოში: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

წინა ქსენონის შუქის ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

88 369 რუბლი

ოპტიკა, რომელიც ასევე ფრთხილად უნდა იქნას შესწავლილი, უბრალოდ ძვირია, რთული და მათთვის თითქმის არ არსებობს ორიგინალები. წინ, ბი -ქსენონის შუქებში, რეფლექტორი იწვის და შუქის გადამრთველი არ მუშაობს, ფარები და ანთების ერთეული ასევე არ მუშაობს - მათი გამკაცრება არ არის აბსოლუტური, ყველაზე ხშირად ეს ხდება დაბანის ან გუბეში მოხვედრის შემდეგ. უკანა განათებებში, LED- ები ნელ -ნელა ჩაქრება და ზოგჯერ მთელი ნათურა მოულოდნელად წყვეტს სიცოცხლის ნიშნების ჩვენებას. მხოლოდ გახსნა ან ჩანაცვლება ეხმარება, dremel დაგეხმაროთ. არა-ორიგინალური ტაივანელები გარეგნულად და ხარისხით შესამჩნევად განსხვავდებიან.

ფოტოში: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009-10

რადიატორის გულშემატკივრების მდგომარეობა ბევრს გეტყვით მანქანის მუშაობის სტილზე, თუ მანქანა საათობით იდგა და ელოდებოდა თავის VIP კლიენტს ძრავა ჩართული ნებისმიერ სიცხეში, მაშინ თაყვანისმცემლების აცვიათ ამაზე უკეთესი. ვიდრე გარბენის კითხვა. საშუალოდ, გულშემატკივარი უნდა შეიცვალოს უკვე ცხოვრების მეხუთე ან მერვე წელს. თუ უგულებელყოფთ ჩანაცვლებას, მაშინ იქნება ბევრი "სიურპრიზი", როგორც ძრავიდან ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე სხვა სისტემებიდან.

ზოგადად, გაყვანილობისა და ყველა ელექტრონიკის წარმოების ხარისხი ძალიან მაღალია, 300 ათას კილომეტრზე გაშლილი "მოკლული" ასლების ჩავარდნების რიცხვი თითქმის ნულის ტოლია. თუ მძღოლის კარის გაყვანილობა უკვე ვერ მოხერხდება - აღკაზმულობის მოსახვევი ნაწილი იშლება, ხოლო ძრავის ნაწილში, მავთულის იზოლაცია ხშირად კარგავს თავის ელასტიურობას გათბობის გამო.

დროთა განმავლობაში, ძრავის კონტროლის განყოფილება M272, M273 და ყველა სხვა ბენზინის ძრავისთვის და "მცირე" 2.1 დიზელის ძრავა იწყებს მუშაობას. დიზელის ძრავაში, ეს არის სტრუქტურული ხარვეზი თავად ერთეულში და იგი ვლინდება თითქმის ყოველთვის, მაგრამ ბენზინის ერთეულებში მიზეზი, როგორც წესი, არის მუდმივად მაღალი ტემპერატურა და თანდათანობითი დაკარგვა, რაც საბოლოოდ იწვევს კონტაქტების დაკარგვას. ერთეულის შიგნით, ან ფართომასშტაბიანი კოროზიის გამო.

ზოგჯერ მიზეზი არის ჩიპების მორგება, ხოლო საკონტროლო ერთეულის კეისი გახსნილია ერთი მხრიდან. სამწუხაროდ, არც ისე ადვილია სახურავის გახსნა და მისი შეკეთება, ხშირად გამოუცდელი ხელოსნები, უბრალოდ, რემონტის მცდელობისას, სახურავთან ერთად დაფაზე მიკროცირკულატორებს მოწყვეტავენ. ორიგინალური ბლოკის ფასი არის ასი ათასიდან და ოცი ათასიდან მეორადიზე, რომელსაც მაინც დასჭირდება "სწორი" პროგრამული უზრუნველყოფის გახსნა და გაშვება. სხვათა შორის, ხშირად საკონტროლო განყოფილების ჩავარდნები იწვევს ძრავის "აპარატურის" პრობლემებს - მისი დიზაინი ძალიან "დელიკატურია". S კლასში გაუმართაობა უფრო ხშირად ვლინდება ვიდრე E კლასში ასეთი მანქანების მუშაობის თავისებურებების გამო. და საქმე აქ არ არის მხოლოდ იმაში, რომ კომპანიის მანქანები დიდი ხნით "იშმუშნება" უსაქმოდ - მათ ასევე აქვთ უფრო მძლავრი კონდიციონერები და შედეგად ძრავის განყოფილების ტემპერატურა შესამჩნევად მაღალია.

სურათზე: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

ABS სენსორების შედარებით ხშირი ჩავარდნები პირველ რიგში დაკავშირებულია ჰაერის შეჩერების მუშაობასთან და გაყვანილობის თავისებურებებთან - აღმოჩნდება გრძელი და ხშირად დაზიანებულია. ოსტატებმა იციან პრობლემის შესახებ. იგი საკმაოდ იაფად განიხილება, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რესტავრაციაზე და არა განსაკუთრებით ბიუჯეტზე, თუ სენსორი იცვლება გაყვანილობის შეკრებით და გამოშვების ფასი 5 ათასი რუბლიდან არის.

შეჩერება, მუხრუჭები და საჭე

თქვენ არ შეგიძლიათ ელოდოთ რაიმე განსაკუთრებულ ბინძურ ხრიკს ამ მხრიდან. სავალი ნაწილები გაერთიანებულია ჯავშანჟილეტური და გრძელი ბორბლიანი ვერსიებით, ასე რომ "ჩვეულებრივ" მოკლე სედანებსა და "ლანგებზე" მას აქვს უსაფრთხოების ძალიან დიდი ზღვარი. ფასი, რა თქმა უნდა, კბენს, გარდა ამისა, ბურთი იცვლება ბერკეტებთან ერთად, მაგრამ კოლექტიური მეურნეობა ასევე ფართოდ გამოიყენება ფაქტობრივი სახსრებისა და ჩუმი ბლოკების შეცვლით. გამოშვების ფასი მხოლოდ 2,500-3,000 რუბლია ბერკეტის აღდგენისთვის, 20-25 ათასი ახლის წინააღმდეგ.

წინა საჰაერო შეჩერების ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

66 867 რუბლი

უფრო მეტი კრიტიკა გამოწვეულია ჰაერის შეჩერებით, ხუთი წლის ასაკში მისი წარუმატებლობის რისკი იზრდება "ნაკლებად სავარაუდოდან" და "ჩვენ ველოდებით ერთ ამ დღეს", შემდეგ კი ყველაფერი დამოკიდებულია პრობლემის გადაჭრის გზაზე. თუ არის ახალი ორიგინალური თაროები, კომპრესორი და მისი ფილტრი მოწესრიგებულია და სენსორები ხელუხლებელია, მაშინ ისინი დაივიწყებენ შეჩერებას კიდევ ხუთი წლით. მაგრამ უფრო ხშირად იწყება აღდგენითი თამაშები, რადგან გამოშვების ფასი 120 ათასზე მეტია ერთ ბორბალზე. ისინი ჩვეულებრივ წყვილებშია დაფარული: ორი რესურსის უბრალო ამოწურვის შემთხვევაში და ორი ორმოში წარუმატებელი დარტყმის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, პნევმატიკა ამატებს ცოტა არაპროგნოზირებადობას აპარატის კომფორტისა და უსაფრთხოების დონეს.

ფოტოში: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006-09

მუხრუჭებზე მინიმალური პრეტენზია არსებობს. ABS ერთეულის უკმარისობა ხდება, მაგრამ არც ისე ხშირად და არის საკმარისი საკონტრაქტო ნაწილები. სენსორები ზოგჯერ ვერ ხერხდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხოლოდ ერთი პრეტენზია არსებობს: ბალიშების მცირე რესურსი, ორიგინალები უბრალოდ "იწვის" ქალაქში აქტიური მოძრაობით, ხშირად რესურსი ჩანაცვლებიდან ჩანაცვლებამდე არის 20 ათასი კილომეტრი. ძლიერი ძრავები და მძიმე წონა თამაშობს როლს.

საჭე სამაგალითოდ საიმედოა, გარდა იმისა, რომ საჭის ტუმბოს რესურსი სავარაუდოდ მცირეა, აქ ტიპიური W 221 რეზინის წონა და სიგანე უკვე მოქმედებს.

Გადაცემა

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ უკანა წამყვანი მანქანებზე, მაშინ ყველაფერი უკიდურესად საიმედოა. კარგად, გარდა ავტომატური ტრანსმისიისა. წამყვანი ლილვების რესურსი მძლავრი ძრავით არის მცირე, დაახლოებით 80-100 ათასი კილომეტრი, მაგრამ ისინი თავს კარგად იძლევიან შესაკეთებლად.

ოთხბორბლიან მანქანებზე, პრობლემები არ უნდა იყოს მოსალოდნელი გადაცემის შემთხვევის მხრიდან, ის უბრალოდ საკმაოდ საიმედოა და შეუძლია რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის "გასვლა" "მშობლიური" ჯაჭვით და საკისრებით. ბორბლების შუალედური ლილვი გადის ძრავის სატვირთო ნაწილში და საკისრები შედარებით სწრაფად იშლება, ხოლო თავად ძრავა შეიძლება დაზიანდეს. და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი საკისრების შეცვლა, ისინი სიტყვასიტყვით "აცხობენ" თავიანთ ადგილებს.

სურათზე: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

S 500– ზე M278 ძრავით და მანქანებით M275 და M156 ძრავით, უკანა გადაცემათა კოლოფი ასევე რისკის ქვეშაა, მას შეუძლია ზეთის დაკარგვა დაიწყოს მაღალი სიჩქარით ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, ხოლო ზეთის დაკარგვის შემდეგ ის უბრალოდ ვერ ხერხდება. AMG- ვერსიებზე, გადაცემათა კოლოფის მარტივი "დასაკეცი" შემთხვევები არ არის იშვიათი. ძრავებში არის საკმარისი „უგუნურება“, განსაკუთრებით მსუბუქი რეგულირების შემდეგ.

V 12 ძრავით, დამონტაჟდა 722.6 სერიის ძველი ავტომატური გადაცემა, თუმცა, ასეთი სიმძლავრით, მისი ყველა პრობლემა გაზის ტურბინების ძრავების დაბლოკვის მცირე რესურსთან ბევრჯერ არის გართულებული და არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს პრობლემაა- უფასოა და მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში. პირიქით, ნაყარის წინ რესურსი შემცირდა 100-120 ათას კილომეტრამდე, ხოლო სპონტანური დაშლის ალბათობა კვლავ გაიზარდა, მიუხედავად გაძლიერების და მძლავრი გაგრილებისა. ზეთის ხშირი ცვლილებებით (30 ათას კილომეტრზე მეტჯერ) და მართვის სისუფთავე, რესურსი მაინც ღირსეულია, მაგრამ მანქანები, რომლებმაც 200 ათას კილომეტრზე მეტი გაიარეს ავტომატური ტრანსმისიის ნაყარის გარეშე, პრაქტიკულად არ მოიძებნება.

თუმცა, 722.9 - ახალი შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც თავდაპირველად მოდელის ერთ -ერთ "ჩიპად" ითვლებოდა, 221 -ს კიდევ უფრო ნაკლებად გაუმართლა. წარუმატებელი დიზაინი, მუდმივად გადახურებული სარქველის სხეული, ზეთის დაბინძურება, დაბალი გადაბმის ხანგრძლივობა. ამ ყველაფერმა და დიზაინის "ბავშვობის დაავადებებმაც" თავიდანვე ხელი შეუშალა მფლობელების უმეტესობას მანქანით ტკბობას. თითქმის ყველა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გარემონტდა გარანტიით, სარქვლის კორპუსების, ბრუნვის გადამყვანების და ზოგჯერ სრული შეკრების შეცვლით.

წინასწარი სტილის W 221– ს ჰქონდა ამ ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე ადრეული გადასინჯვა, ყველა სხვა სხეულმა, E- და C კლასმა, მიიღეს ეს ერთეული გაცილებით გვიან და შეცვლილი ფორმით. პრობლემები დაფიქსირდა და ახლა ამ ყუთის ადრეული გადასინჯვებიც კი საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად შეიძლება ჩაითვალოს ხელმისაწვდომობისა და ჩავარდნების რაოდენობის თვალსაზრისით. თუ, რა თქმა უნდა, მანქანამ გაიარა გაწვევის ყველა კამპანია.

უკანა პროპელერის ლილვის ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

81,134 რუბლი

სამწუხაროდ, ბევრი მფლობელია, რომლებიც განსაკუთრებულ სიამაყეს წარმოადგენენ იმ ფაქტს, რომ მათ მიატოვეს ყველა განახლება და რემონტი, რადგან მათი მანქანების გარბენი 50 ათას კილომეტრზე ნაკლებია. შეერთებული შტატების მანქანებს შორის ასევე არის მსგავსი "უნიკალური". ახლა ასეთი "დაბალი ტევადობის" მანქანა არის ძალიან მოსახერხებელი ინსტრუმენტი მანქანის მომსახურებიდან ფულის ამოტუმბვისთვის. ყუთი აუცილებლად დაიმსხვრევა - ამაში ეჭვი არ ეპარება ერთი წუთის განმავლობაში. სათადარიგო ნაწილების ფასის "კომპეტენტური" გაანგარიშებით ავტომატური ტრანსმისიის რემონტისთვის, გამოდის დაახლოებით 300 ათასი რუბლი, სამუშაოების ჩათვლით. მაგრამ თუ მიდგომა სწორია ბრჭყალების გარეშე, მაშინ თანხა მცირდება დაახლოებით სამჯერ. მაგრამ მაინც, თავიდან უნდა იქნას აცილებული ასეთი მანქანები: თუ სერვისის წიგნში არ არის ჩანაწერი ავტომატურ გადაცემაზე მუშაობის შესახებ, ეს არის სიფრთხილის მიზეზი.

სხვათა შორის, ამ ავტომატურ გადაცემას აქვს ძალიან ძლიერი მექანიკური ნაწილი, ამიტომ ის ძრავებს გადააცილებს სიდიდის ორდენზე უკეთესად ვიდრე მისი წინამორბედი. ტურბინირებული S 500 M278 ძრავით კარგად ერწყმის მას, არა უარესი, ვიდრე გაცილებით ნაკლებად მძლავრი S 350 M272 ძრავით. დღეს ავტომატური ტრანსმისია ამ მანქანების ყველაზე დიდი თავის ტკივილია, გარდა იმისა, რომ მუდმივი რისკია "საავტომობილო" პრობლემები. ქარხნის "განახლების" გარდა, მკაცრად რეკომენდირებულია ზეთის ხშირი შეცვლა, დაბალი ტემპერატურის ყუთის თერმოსტატი, დიდი დამატებითი სითბოს გადამცვლელი და დამატებითი გარე წვრილი ზეთის ფილტრი. ზოგადად, ნებისმიერი ბრენდის თანამედროვე დატვირთული ავტომატური ტრანსმისიის გაუმჯობესების სრული ნაკრები.

ძრავები

სტატიები / პრაქტიკა

ალუსილი არ არის დამნაშავე: ალუმინის ძრავების არასაიმედოობის ნამდვილი მიზეზები

ალუსილი? არა, მე არ მომისმენია თავისთავად, ალუმინი არის საკმარისად რბილი მეტალი - ეს ყველამ იცის ბავშვობაში ბებიას ალუმინის ჩანგლები. და კიდევ მისი შენადნობების სიძლიერე, რომლებიც გამოიყენება ...

86142 16 24 28.04.2016

M272 და M273 სერიების "სათაური" ძრავები უკვე არაერთხელ იქნა გაკრიტიკებული დიზაინისა და მისი რესურსის ხარისხის, მაღალი ფასისა და დროის დაბალი რესურსის, წარუმატებელი შემყვანი მრავალმხრივი, სუსტი კატალიზატორების, გაჟონვისა და დგუშის ჯგუფის გაფუჭების რისკის გამო. სხვა დეტალების ნახვა ან მიმოხილვა ნებისმიერი მერსედესის მანქანის შესახებ, მაგალითად - ან.

S კლასში, პრობლემები გამწვავებულია "საოფისე" მანქანების გახანგრძლივებით, ძრავის განყოფილების გადახურებით, გაგრილების სისტემის მჭიდრო განლაგებით, ვენტილატორის და ECU ჩავარდნით, ასევე მანქანების დიდი მასით. M273 და სხვა ალუმინის V 8s- ზე გაფუჭების შედეგად, ეს ძალიან გავრცელებული მოვლენაა და ბევრი მანქანაა, რომლებიც წლების განმავლობაში თანდათან ეწევიან, მოიხმარენ ლიტრს ან სხვა ზეთს ათას კილომეტრზე, რადგან რემონტი მრავალჯერ ხდება. უფრო ძვირი ვიდრე ნებისმიერი "შევსება".

M275 სერიის ძრავები V 12 ემყარება M112 / M113 სერიის ძველი ძრავების დიზაინს, მაგრამ პრაქტიკაში ისინი არ განსხვავდებიან ამ უკანასკნელის საიმედოობით. დიზაინის სირთულე, განლაგების სიმკვრივე და მძიმე დატვირთვები ასრულებს თავის საქმეს. ამ ძრავებზე, დგუშის ჯგუფის გაფუჭების პრობლემები გაცილებით იშვიათია, მაგრამ მთლიანობაში ისინი არანაკლებ სირთულეებს წარმოქმნიან. თხევადი გაგრილებით დამუხტვის სისტემა ასაკს მოითხოვს, ტურბინების ცუდი მდებარეობა გავლენას ახდენს მათ რესურსზე. უპირატესობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მხოლოდ შესამჩნევად უფრო დიდ რესურსს, იმ პირობით, რომ იგი ფრთხილად იმუშავებს, მაგრამ არ იქნება რაიმე მოგება ხარჯების თვალსაზრისით. თუ რა თქმა უნდა, ავტომობილის მყიდველი V 12 -ით საერთოდ არ ფიქრობს ხარჯებზე.

ხუფის ქვეშ Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2005–09

განახლებული მანქანები გამოჩნდა განახლებულ მანქანებზე 2010 წლიდან. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის M 276 სერიის V 6 ერთეულის "პირდაპირი" CGI ვერსიები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ბენზინის ძრავად W 221– ისთვის, ასევე ახალი V 8 M278 სერიისთვის.

ახალი სერიის V 6 გამოირჩევა არა მხოლოდ პირდაპირი ინექციით, მათ აქვთ ცილინდრის ბლოკის განსხვავებული კამერის კუთხე, უფრო მარტივი დრო და, პრინციპში, თხელი მყიფე ალუსილის ნაცვლად მარტივი თუჯის საფენები. შედეგად, დგუშის ჯგუფში ჩავარდნების რიცხვი პრაქტიკულად ნულის ტოლია, მაგრამ პიეზო ინჟექტორების ენერგოსისტემა კიდევ უფრო მეტ პრობლემას იწვევს. იყო გარკვეული სირთულეები დროის რესურსთან დაკავშირებით, დაძაბულობა შეიცვალა ძრავებზე. ნავთობის ტუმბოს ძალიან დაბალი წნევის გამო, ასევე წარმოიქმნება პრობლემები, განყოფილება უფრო მგრძნობიარე გახდა გადახურების და გამოყენებული ზეთის ტიპის მიმართ. ზოგადად, ამ ძრავების სირთულეები მოგვარებულია გარანტიით და არ არის საბედისწერო.

ხუფის ქვეშ Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010-13

V 8 სერია M278 ტურბო დატენვით გაცილებით ეკონომიურია ვიდრე მისი წინამორბედები M273– ის ფონზე. მაგრამ, იმ ძრავებისგან განსხვავებით, მას აქვს ენერგეტიკული სისტემა, ისევ პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით. ამავდროულად, საქშენები არის პიეზოკერამიკა, შეზღუდული რესურსით და მიდრეკილია წარუმატებლობისკენ, ძალიან ეშინია გადახურების. პრობლემები იგივეა, რაც. ისე, ეს არ იყო ტურბო შემავსებლის გარეშე, რაც ასევე ზრდის წარუმატებლობის რისკს. დროის რესურსიც კი შემცირდა ფაზის ცვლის წარუმატებელი დიზაინის გამო, აქ მათი რესურსი ხშირად 60 ათას კილომეტრზე ნაკლებია. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავების მანქანები შედარებით ახალგაზრდაა, მაგრამ უკვე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი არ გახდნენ უფრო საიმედო ვიდრე M273, მათ უბრალოდ დაამატეს ახლები ძველი ოჯახის პრობლემებს. ისინი ამბობენ, რომ რომ არა M271, M278 იქნებოდა კომპანიის ყველაზე ცუდი ერთეული ბოლო ათწლეულში.

Შემაჯამებელი

თუ ზოგადად მანქანის ხარისხზე ვსაუბრობთ, მაშინ ის უდავოდ უფრო მეტია, ვიდრე ღირსეული. გარკვეულწილად პირქუში დიზაინი წარმატებით განაპირობებს სალონის ფუფუნებას და მაღალი ხარისხის მუშაობას. და უკვე მისი მარადიული კონკურენტი სახელად "შვიდი" BMW "ორასი ოცდამეერთე" უბრალოდ დადებული მხრის პირებზე. მერსედესი აღმოჩნდა უფრო ძლიერი და კომფორტული, ხოლო დიზაინის სირთულე წარმატებით არის შერწყმული მაღალი ხარისხის მუშაობასთან. მხოლოდ აგრეგატული ბაზა, რომელიც შექმნილია ბევრად უფრო რბილი საოპერაციო პირობებისათვის, ვიდრე რუსეთში იყო, დაიშალა. თუმცა, თუ თქვენ არ ცდილობთ შეიძინოთ ყველაფერი საუკეთესო, მაშინ დიზელის ძრავები და ახალი ბენზინი V 6 მშვენივრად გამოიყურება. სავარაუდოდ, მათთან გლობალური პრობლემები არ იქნება და მანქანა არ ჩავარდება ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში. ძალიან, ძალიან კარგი ამბების მოყვარულთათვის V 12 -ს აქვს კარგი რესურსი. თუ მას ფრთხილად შეინარჩუნებთ, ძნელად მოგიწევთ სასწრაფოდ მოძებნოთ შემცვლელი ძრავა.

სურათზე: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006-09

მთავარია, შევეცადოთ არ შეიძინოთ იურიდიული პირების მანქანები, ხშირად მათი სამუშაო პირობები უკიდურესად რთული იყო. დაუყოვნებლივ დაითვალეთ მთლიანი გადაცემათა კოლოფი, ძრავები და რამოდენიმე დაკავშირებული პრობლემა. ასევე, მანქანის კანონიერი სიწმინდის მონიტორინგია საჭირო: მანქანა კვლავ მოთხოვნადია გამტაცებლებს შორის, ბევრ მანქანას აქვს ძალიან უცნაური მემკვიდრეობა, რომელიც საგზაო პოლიციაში ყოველთვის არ გადის შემოწმებას.

კარგი, ნუ ჩამთვლით პატარა მანქანის საოპერაციო ფასს, რადგან, სავარაუდოდ, ყიდვისას "დასრულების" სამუშაოების ჩამონათვალიც კი კარგი მანქანის ფასად გაიზრდება, რომ აღარაფერი ვთქვათ გადასახადებზე, ბენზინზე, დაზღვევაზე და გარდაუვალ რემონტზე. რა

ყიდულობდით საკუთარ თავს S- კლასს?

ფლაგმანი Mercedes-Benz S კლასის სედანი W221– ის უკანა ნაწილში არის ამ მოდელის მეხუთე თაობა, რომელიც დებიუტი შედგა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში 2005 წელს. ოთხი წლის შემდეგ მანქანამ განიცადა დაგეგმილი რესტავრაცია-და ეს მისი განახლებული ვერსიაა. არის ახლა ბაზარზე.

თავის წინამორბედთან შედარებით, გარეგნულად, Mercedes S 221 დაკარგა თავისი ყოფილი სიმსუბუქე, მაგრამ ის გახდა უფრო მყარი და მკაცრი. სხეულის კონტურის გლუვი ხაზები შეიცვალა მკვეთრი კიდეებით, რამაც სედანს უფრო დინამიური სახე მისცა.

კონფიგურაცია და ფასები Mercedes S-Class W221.

ზოგადი სურათიდან, თუმცა, სედანის უკანა დიზაინი ამოზნექილი ბორბლების თაღებითა და დახრილი საბარგულის სახურავით, ვიზუალურად გამოყოფილია უკანა ბორბლების ზედა კიდეებიდან, გარკვეულწილად ამოვარდნილია.

Mercedes S-Class W221– ის საერთო სიგრძე გაიზარდა 5,079 მმ-მდე (+37 მმ), ხოლო ბორბლიან ბაზას დაემატა 71 მმ 3,035 – მდე. ვერსია გაზრდილი ბორბლით (LWB) გაფართოვდა 5,209 მმ-მდე (+45 მმ) ), და მანძილი ღერძებს შორის არის 3,165 მმ, ხოლო მანქანაზე 3,086 მმ.

სხეულის სიგრძის ვარიანტის მიუხედავად, S კლასის სიგანე 1,872 მმ, სიმაღლე 1,473 მმ, კლირენსი (კლირენსი) 140 მმ, ხოლო სედანის საბარგულის მოცულობა 460 ლიტრი.

შიგნით, მანქანა კიდევ უფრო ფართო გახდა სალონის უფრო გააზრებული განლაგების გამო. და კომფორტული სავარძლების მრავალი კორექტირება ვენტილაციით და მასაჟის ოთხი რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოათავსოთ ნებისმიერი ზომის ადამიანი.

დაფას აქვს მინიმალისტური დიზაინი და მრავალფეროვან სისტემას აკონტროლებს Mercedes Command ჯოისტიკი. ინსტრუმენტთა პანელი ახლა ინტეგრირებულია საინფორმაციო -გასართობ ეკრანზე და მორთულობის დონე და მასალები საგრძნობლად გაუმჯობესებულია.

მერსედესის S-Class W221 სედანის საბაზო ძრავა რუსულ ბაზარზე არის 231 ცხენის ძალის 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. S 350 -ის უფრო მძლავრ მოდიფიკაციებზე დაინსტალირებულია მისი ვერსია, რომელიც იძულებულია 306 ძალამდე.

S 500 სედანი გამოირჩევა 435 ცხენის ძალის V8 ძრავით, მოცულობა 4.7 ლიტრით, ხოლო უმაღლესი დონის S 600 აღჭურვილია 5.5 ლიტრიანი V12– ით, 517 „ცხენის“ დაბრუნებით. უფრო მეტიც, ამათგან მხოლოდ ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ძველი 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო ყველა სხვა ძრავა ეყრდნობა უკონკურენტო თანამედროვე 7-ბენდიან ავტომატურ გადაცემას.

ადგილიდან ასამდე, ყველაზე მოკრძალებული Mercedes W221 აჩქარებს 8.2 წამში, S 350 ამას აკეთებს 7.1 წამში, S 500 ზუსტად 5.0 წამში, ხოლო უმაღლესი დონის S 600 L ისვრის 0-დან 100 კმ / სთ-მდე სულ რაღაც 4.6 წამში. ყველა ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ.

გარდა ამისა, მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ ჰიბრიდული სედანი Mercedes 400 Hybrid L 3.5 ლიტრიანი "ექვსი" და ელექტროძრავა, რომლის საერთო სიმძლავრეა 299 ცხ. ჰიბრიდული S კლასი ხარჯავს 7,2 წამს ნულიდან ასამდე აჩქარების მიზნით. მართალია, ჰიბრიდი არ იძლევა დიდ სარგებელს საწვავის მოხმარებაში 306 ცხენის ძალის ბენზინის ვერსიასთან შედარებით.

არჩეული მოდიფიკაციის მიუხედავად, რუსეთის ბაზარზე ყველა W221 სედანს აქვს ერთი და იგივე ძირითადი აღჭურვილობა, რომელიც მოიცავს 9 აირბაგს, ABS და ESP, ცალკე კლიმატის კონტროლს, სრული სიმძლავრის აქსესუარებს, ელექტრო სავარძლებს, ტყავის ინტერიერს, ლუქს, ბორტ კომპიუტერს, სტანდარტს აუდიო სისტემა და ავტომატური ხელის მუხრუჭი. დანარჩენისთვის, ცალკე უნდა გადაიხადოთ დამატებითი.

S 300 L– ის საწყისი ვერსიისთვის დილერები ითხოვენ 3 500 000 რუბლს. უფრო მძლავრი Mercedes S 350 L– ის ფასი 3,900,000 რუბლია. ჰიბრიდული ვერსია შეფასებულია 4,700,000 რუბლით, ხოლო 500 ლ - 4,900,000 რუბლით. დამატებითი გადასახადი 4MATIC ყველა წამყვანი სისტემისთვის - 200,000 რუბლი. უმაღლესი დონის S 600 L– სთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 8,100,000 რუბლი.

2013 წლის შემოდგომაზე, სრულიად ახალი Mercedes S-Class W222 დებიუტი იქნება ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, რაც კომფორტისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით ბარიერს კიდევ უფრო აამაღლებს.

მეორადი Mercedes w221 S კლასის არჩევის პროცესი სერიოზულად განსხვავდება მერსედესის სხვა მოდელებისგან. ეს განპირობებულია ამ მანქანების, მათ შორის პირველი მფლობელების ექსპლუატაციის თავისებურებით. საიდუმლო არ არის, რომ ამ მანქანებიდან ბევრს მართავს მძღოლი და ეს, თავის მხრივ, ქმნის პრობლემას, რომლის შესახებაც რიგითმა მყიდველებმა არ იციან.

რატომ არის S კლასის არჩევა უფრო რთულიცოცხალი ვიდრე სხვა მერსედესი?

• მუშაობენ დაქირავებული მძღოლები, რომლებსაც არ აინტერესებთ მანქანის მდგომარეობა
• ძრავის საათებში რესურსის უზარმაზარი განვითარება მუდმივი უსაქმურობის გამო
• მძღოლების დაზოგვა საწვავის ხარისხზე და მომსახურების გაწევა მომსახურების ანაზღაურების გზით

ეს ქმნის მნიშვნელოვან პრობლემას, რომელიც დაკავშირებულია არაპროფესიონალის მიერ ავტომობილის არჩევასთან. გარბენი რეალურად არაფერს ნიშნავს, თუნდაც გადაუგრიხეს. მყიდველების უმეტესობა უყურებს გარბენს, მაგრამ თუნდაც 50 ათასიანი გარბენით, ძრავას შეუძლია სამჯერ მეტი საათი იმუშაოს, ვიდრე ჩვეულებრივ მუშაობაში. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ძვირადღირებული ICE რემონტის რისკს. მანქანის კომპეტენტური არჩევანისთვის, პირველ რიგში, უნდა დაადგინოთ გარბენი ძრავის საათებში.

ნავიგაცია სტატიის საშუალებით:

Mercedes W221 მანქანის რეალური გარბენი
ან როგორ ავირჩიოთ S კლასი?

Mercedes w221– ის რეალური გარბენი შეიძლება შემოწმდეს რამდენიმე ECU ბლოკში. ჩვენს სპეციალისტებს აქვთ გარკვეული პროცედურა კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის გარბენის ზუსტი მნიშვნელობების დასადგენად. ჩვენ გავუზიარებთ ჩვენს გამოცდილებას მკითხველს:

პირველი, რასაც ყოველთვის ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის გარბენი. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ სამუშაო საათებს მერსედესში მარცხენა და მარჯვენა ფარები (XALWA) ან ავარიის უსაფრთხოების სისტემის კონტროლის განყოფილებაში (SRS). ძრავის საათების ნორმალური დიაპაზონი ავტომობილის გამოყენებისათვის მძღოლის გარეშე ქალაქში:
100,000 ათასი კილომეტრის მანძილზე. - 2000-2500 საათი
200,000 ათასი კილომეტრის მანძილზე. - 4000-5000 საათი.

ეს მონაცემები სავარაუდოა და მნიშვნელოვნად განსხვავდება მფლობელების და მათი საცხოვრებელი ადგილის, დღის აქტივობისა და სხვა უცნობი ფაქტორების მიხედვით. ჩვენ არასოდეს გვქონია ძრავის საათების გადახვევა, ასე რომ, ეს არის ყველაზე ობიექტური მონაცემები ძრავის რესურსზე.

შემდეგი ნაბიჯი არის ისტორიის წაკითხვა ASSYST PLUS ბლოკიდან. ეს მოდული უნდა შეიცავდეს ტექნიკური მომსახურების ჩანაწერებს და შესაბამის გარბენს. თუ დაფის გარბენი 100 000 კმ -ია და ECU აღრიცხავს ზეთის შეცვლის ინტერვალის 20 გადატვირთვას, აშკარაა, რომ გარბენი გადაუგრიხეს. ნულიდან ჩანაწერების შესაქმნელად ASSYST ბლოკში, საჭიროა ვარსკვლავური დიაგნოზი, რომელიც არ არის გარბენიანი გადახვევის 99% -ში, ამიტომ ბლოკის მეხსიერება უბრალოდ გასუფთავებულია იმ იმედით, რომ არავინ არ შეამოწმებს გარბენის ციფრებს.

მერსედესის ზუსტი რეალური გარბენის დადგენა შესაძლებელია დიდი სიზუსტით, თუნდაც "ყველგან გადახვევის" მცდელობების მიუხედავად. ყველაზე ხშირად, აზრი არ აქვს საკვანძო ბლოკის (EZS / EIS) ყურებას, რადგან ეს არის ყველაზე ცნობილი ადგილი და პირველია, ვინც ითამაშა.
99% შემთხვევაში, რეალური გარბენი არის ელექტრონული ხელის მუხრუჭის განყოფილებაში, სტაბილიზაციის სისტემაში.

Mercedes W221 / C216 პრობლემები - S კლასის და CL კლასის ყველა ყველაზე საშინელი და ძვირადღირებული დაავადება

იმის გასაგებად, თუ რისი უნდა შეგვეშინდეს მერსედესის ყიდვისას და რომელი კვანძები უნდა შემოწმდეს ყიდვის წინ უშეცდომოდ, ჩვენ მოგაწვდით w221 პრობლემების დეტალურ ჩამონათვალს წყლულების ამბულატორიული მკურნალობის სავარაუდო ფასებით.

S კლასის ერთ -ერთი ყველაზე უსიამოვნო წყლული - შესასვლელი კოლექტორები S350 და S500... პრობლემა აქტუალურია როგორც რესტილისთვის, ასევე დორესტილისთვის. პრობლემა მდგომარეობს მორევის ფარფლებში და ვლინდება დიაგნოსტიკაში, როგორც შეცდომები ცილინდრებში არსებული ხარვეზებში. შესასვლელი მანიფოლდის m272- ით შეცვლა დაახლოებით 50-60 ათასი რუბლი ეღირება, m273– ით - 100 ათასი. არა-ორიგინალური პიერბურგი საშუალოდ 20-30% -ით იაფი ღირს ვიდრე ორიგინალი, მაგრამ არსებობს მესამე გზა. ბიუჯეტის დაახლოებით მესამედზე, თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად ამოიღოთ მორევის ფლაკონები, დაკარგეთ ერთეულის ძალა ბოლოში.

ჩვენი სპეციალისტების მიერ შემოწმებული მანქანების დაახლოებით მესამედს ეს დაავადება ამა თუ იმ გზით აქვს. ხშირად, მფლობელები ცდილობენ დამალონ ეს პრობლემები და აღადგინონ შეცდომები მანქანის ჩვენებამდე, მაგრამ კომბინირებული კომპიუტერული დიაგნოსტიკისა და სატესტო დისკის წყალობით, ეს ხრიკი არ მუშაობს.

ძრავის პრობლემები W221 S350 3.5 M272 და S500 4.7 / 5.5 M273

ჯაჭვების გაყვანა და აცვიათ ბალანსირების ლილვის გადაცემათა კოლოფი... პრობლემა ისეთივე ძველია, როგორც სამყარო და კვლავ სავსეა ადამიანებით, რომლებიც აშკარად არ იმედოვნებენ რაზე, დადიან S კლასში დიაგნოზის გარეშე. პრობლემის გადაწყვეტა არავითარ შემთხვევაში არ არის საბიუჯეტო, ვარსკვლავები 25-35 ათასია, ხოლო ჯაჭვის ჩანაცვლება 120-150 ათასი ღირს მუშაობით. პრობლემა იწყება შემდგომში ამწეების არასწორი და არასწორი მუშაობით. პრობლემა გამოსწორდა 2011 წელთან ახლოს, მაგრამ სამწუხაროდ არა მთლიანად. მაღალ დონეზე, ეს დაავადება კვლავ აქტუალურია. მანქანის ყიდვამდე, პრობლემის გადამოწმება ძალზედ ადვილია, მაგრამ თუ თქვენ უნდა გაარკვიოთ გადაცემათა კბილების ფაქტობრივი ხარისხი და ჯაჭვის გამკაცრების გამომუშავება, საჭიროა ძრავის დაშლა.

ცილინდრებისა და დგუშების ჩამორთმევა M272 / M273მაღალ გარბენებზე. უხარისხო ზეთი, დაბალი ოქტანის ბენზინი, დაბალი ტემპერატურა იწყება და გახანგრძლივებული უმოქმედო - ეს ყველაფერი საბოლოოდ იწვევს ალუმინის ცილინდრის ბლოკის გაფუჭებას. მეორადი მერსედესის ნებისმიერი შეძენა უნდა დაიწყოს. შესაძლებელია კრუნჩხვების "მოსმენა" ძირითადად უკვე უკიდურეს ეტაპზე, როდესაც დგუშის კალთები მაღლა იწევს. M276 ძრავზე, საფარი ძირითადად იწევს 3.0 ბიტურბო მოდიფიკაციაზე (M276 DLE 333 ცხენის ძალა). არსებობს მტკიცებულება მცირე კრუნჩხვების გამოჩენისას 3.0 (249 ცხ.) და 3.5 (306 ცხ.) 200 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

ძრავის პრობლემები W221 S350 3.0 / 3.5 M276 და S500 4.7 M278

M276 ძრავაპრაქტიკულად არ იტანჯება მისი წინამორბედის დაავადებებით, მაგრამ მალამოში ბუზი რატომღაც დარჩა მასში. ქარხნიდან, გერმანელმა ამომრჩევლებმა დატოვეს სააღდგომო კვერცხი დეფექტური ჯაჭვის გამკაცრების სახით, რომლის პრევენციულად შეცვლა შესაძლებელია ჯაჭვის გადახტომის გარეშე. ჯერ ნაადრევია საუბარი ამ ძრავების უბედურებაზე, ტკ. არ არის ბევრი სტატისტიკა ამ ძრავებისთვის დიდი პრობლემებით.

M278 ძრავამისი წინამორბედის, M273- ის მსგავსად, ის განიცდის მძღოლის ავადმყოფობას. ძრავის გატარებული საათების გადაჭარბება, მომსახურება „გარბენით“, ნახშირბადის საბადოები ძრავში და, ხშირად, ეს ყველაფერი მგზავრის არყოფნისას აგრესიულ მამოძრავებელზეა გათვლილი. შედეგად, ჩვენ პირველად გვყავს სამეული მორევის ფარფლებიდან, შესასვლელი მულტიპლიკატი გადაკეტილი ნახშირბადის საბადოებით, სამეულით და მოგრძო ჯაჭვებით.

აღსანიშნავია, რომ ბიტურბო 4.7-ს, უფრო სითბოთი დატვირთული ძრავის გამო, ვიდრე ტურბოდიზელს, აქვს ტურბოჩარჯერების აცვიათ წნევის სისტემის მაღალი საშუალო ტემპერატურის გამო.

Მნიშვნელოვანი!დიაგნოსტიკური ლაბორატორია არ აკეთებს დიაგნოზს 5.5 V12 S600 ძრავას. ჩვენთვის მნიშვნელოვანია ერთეულების გაგება, რათა მომხმარებლებმა მიიღონ სანდო ინფორმაცია ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.

ავტომატური გადაცემის პრობლემები W221 / S216 722.9

მკვდარი ავტომატური გადაცემის ამომრჩევი ან არ ცვლის P-R-N-D... პრობლემა შეიძლება იყოს სელექტორის მართვის განყოფილებაში საჭის ქვეშ, ან თავად სელექტორის სერვოში გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე (ISM). წყლულის გამომწვევი მიზეზი ძალიან ადვილია კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით.

Hum / ვიბრაცია აჩქარების დროს 2-3 გადაცემაში ჩვეულებრივ მიუთითებს ბრუნვის გადამყვანის აცვიათმერსედესი პარალელურად, გადაცემათა კოლოფში არის შეცდომები 2783, 0894. გამოსავალი მხოლოდ რემონტი ან შეცვლაა.

გამგზავრება ნეიტრალურზე, ყუთი საგანგებო რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფის ავტომატური სრიალი და ძლიერი დარტყმა გადართვის დროს მიუთითებს მერსედესის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კორპუსის ცვეთაზე. თუ რომელიმე ეს სიმპტომი გამოჩნდება შეცდომებთან 2200, 2204, 2205 ავტომატური გადაცემის განყოფილებაში (EGS), მაშინ აუცილებელია პრობლემის მოგვარება. სარქვლის კორპუსი ჩვეულებრივ გარემონტებულია საკონტროლო დაფის (TCM) შეცვლით.

"სადიაგნოსტიკო ლაბორატორიის" სპეციალისტებმა შეიმუშავეს სპეციალური სქემა მერსედესის ძნელად გამოსაკვლევი გადაცემის პრობლემების დიაგნოსტიკისთვის. ჩვენ გირჩევთ, რომ ჩვენს მომხმარებლებს არასოდეს იყიდონ მერსედესი მანქანის დილერებში, დიაგნოსტიკისათვის აუცილებელი საცდელი დისკის არარსებობის გამო. ჩვენთვის ძნელი არ არის განვსაზღვროთ დანაყოფების ცვეთა, მაშინაც კი, თუ შეცდომები ამოღებულია ბლოკის მეხსიერებიდან მანქანის ჩვენებამდე.

Მნიშვნელოვანი!სტრუქტურულად, ავტომატური ტრანსმისია 722.9 არასოდეს დასრულებულა w222– ის გამოშვებამდე, ამიტომ ყველა ეს პრობლემა საერთოა მანქანის წარმოების წლის მიუხედავად.

Მნიშვნელოვანი!თუ შეცდომები არ არის, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ავტომატური ტრანსმისია სრულიად ჯანმრთელია და კიდევ 300 ათასს გაივლის. მერსედესის ავტომატური ტრანსმისიის სრულფასოვანი დიაგნოზისთვის საჭიროა საცდელი დისკი დაკავშირებული კომპიუტერით, რათა მოხდეს მონიტორინგი გაუმართაობის შემთხვევებზე და გააკონტროლოს გამშვები პუნქტის მონაცემთა ნაკადი. ჩვენი მომხმარებლებისთვის, ვინც ყიდულობს S კლასს არა მათი ბოლო ფულისთვის, ჩვენ გირჩევთ ყიდვის წინ გადაცემათა კოლოფის ზეთის ნაწილობრივ შეცვლას. ეს მანევრი შესაძლებელს ხდის შეაფასოს კლანჭების მექანიკური აცვიათ გადაცემათა კოლოფის მაგნიტებზე ჩიპების არსებობა, ასევე განსაზღვროს მოვლის რეგულარულობა და გადაცემის სითხის მდგომარეობა ამ მომენტში (ის შეიძლება იყოს ძველი ან დამწვარი / გადახურებული).

რამდენ ხანს მუშაობს Mercedes w221 ავტომატური ტრანსმისია?

თუ არ შეხვალთ დეტალებში და ტექნიკურ ლექციებში, რომელსაც არავინ წაიკითხავს - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ოპერაციაზე, მომსახურება და ცხენოსნობის სტილი. ჩვენ ვიცით 50 ათასიანი გამშვები პუნქტის და გრძელი ღვიძლის ყუთების გარდაცვალების შემთხვევები 450 ათასი კილომეტრით.

იგივე შეიძლება ითქვას გადაცემის შემთხვევაში და 4 მატიკურ დისკებზე. ამ დანაყოფების ნაადრევი სიკვდილი შესაძლებელია მხოლოდ სარბოლო ოპერაციისა და ტექნიკური მომსახურების არარსებობის შემთხვევაში. სხვათა შორის, ყველა წამყვანი (4matic) w221 ხშირად არის პრობლემები, რომლებიც მოითხოვს დისკების და / ან წინა უნივერსალური სახსრის შეცვლას. გარდა ამისა, S კლასის ყველა წამყვანი ვერსია იყენებს მის წინა ბერკეტებს (მუხლები), რომლებიც არ ჯდება უკანა წამყვანი ვერსიით და 4-ჯერ მეტი ღირს. ამ შემთხვევაში ყველაზე შეურაცხმყოფელი არის არა ორიგინალური შემცვლელების ნაკლებობა.

ძვირადღირებული წინა ბერკეტების გარდა, ყველა წამყვანი აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა - წინა უნივერსალურ სახსარს შეუძლია გადაამტვრიოს ძრავის ნაგავი და / ან საჭის თარო გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ყოველ ექვს თვეში ერთხელ მაინც აუცილებელია წინა უნივერსალური სახსრის მდგომარეობის შემოწმება, ხოლო წინა გადაცემათა კოლოფის დრაივები უკუსვლისთვის. უგულებელყოფილ შემთხვევაში რემონტი იქნება ძალიან უსიამოვნო და შეიძლება კარგად აღემატებოდეს შიდა წვის ძრავის კაპიტალს.

ჰაერის შეჩერება S -klasse W221 / C216 AirMatic - პრობლემები, სტერეოტიპები, დიაგნოსტიკა

2018 წელს სიტყვა "პნევმა" კვლავ აგრძელებს ადამიანების დაუსაბუთებლად შეშინებას. რომელია უკეთესი, პნევმა თუ წყლები? რა არის უფრო უსაფრთხო? ჩვენმა კომპანიამ უკვე ისწავლა ამ კითხვებზე ჩვეული პასუხები. პნევმატური წრე, ფაქტობრივად, რამდენიმე კომპონენტის საკმაოდ მარტივი სისტემაა, სადაც მხოლოდ რამდენიმე მათგანი შეიძლება იყოს სუსტი წერტილები. პნევმატური ბილიკი ან მილები არ იცვლება, გარდა მესამე მხარის იძულებითი მექანიკური მოქმედების შემთხვევებისა.

საჰაერო შეჩერების კომპრესორიაქვს საშუალო მომსახურების ვადა 3-4 წელი, ახალი ნაწილის ღირებულებაა 35-40 ათასი რუბლი. უკმარისობის მიზეზი შეიძლება იყოს რეგულარული ჩართვა წრეში წნევის ვარდნის გამო. კომპრესორის მექანიზმი გადახურდება და იცვლება. შესაძლებელია კომპრესორის გაუმართაობის დადგენა როგორც კომპიუტერული დიაგნოსტიკის, ასევე ჩვეულებრივი იძულებითი კავშირის გამოყენებით. ჩვენმა ექსპერტებმა ისწავლეს სამუშაოს ხმით დიდი სიზუსტით აცვიათ ხარისხის ხარისხი. უმეტეს შემთხვევაში, კომპრესორის პრობლემები გამოწვეულია ჰაერის გაჟონვით წრეში ჰაერის ბუშტუკების ბეჭდების მიდამოში ან დაბზარული სარქველის ბლოკი, ასევე ტენიანობის შეღწევის გამო საშრობი მოვლის ნაკლებობის გამო.

Მნიშვნელოვანი!კომპრესორის საშრობი უნდა იყოს ყოველწლიურად მომსახურე, ფილტრი და დენის რელე უნდა შეიცვალოს. ამ შემთხვევაში, ეს განყოფილება შეიძლება ჩაიწეროს რაზმის პრობლემების გარეშე.

საჰაერო პნევმატური სარქვლის ბლოკადა- ერთეული, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ახსოვდეს არა უმეტეს ერთხელ მანქანის ცხოვრებაში. რა თქმა უნდა, თუ რეგულარულად ხტუნავთ ნახევარი მეტრიანი ბორდიურებიდან გზაზე, შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი კვირაში ერთხელ მაინც. VAG მანქანების ჯგუფის პნევმისგან განსხვავებით, უკანა ბორბლების ბალიშების ფიტინგები პრაქტიკულად არ მჟავეა და, პრინციპში, მერსედესს არ აქვს პნევმონიის პრობლემა. ახალი სარქვლის ბლოკის ღირებულებაა 15-20 ათასი რუბლი, მისი დიაგნოზი შესაძლებელია კომპიუტერის საშუალებით.

საჰაერო ბუშტი ან საჰაერო საჰაერო ჩანთები.
არიან ისინი სანდო? რამდენად ხშირად გჭირდებათ შეცვლა?

შემთხვევათა უმრავლესობაში პნევმის ბალიშები გამოუსადეგარი ხდება ძველი ჭუჭყისა და სარეცხის არარსებობის გამო ყოველ ექვს თვეში ერთხელ მაინც. მეორე მიზეზი არის პნევმის გამოყენების სრული არარსებობა. მეპატრონეების უმეტესობა არასოდეს იყენებს პნევმას და რეზინის ბუშტუკები კარგავენ ელასტიურობას, იღებენ მიკროდაზიანებებს დიდი დარღვევების მართვისას ან ბორდიურებიდან "გადახტომისას". დარტყმის დატვირთვამ შეიძლება დააზიანოს პნევმატური სისტემა, თუ მანქანა მოულოდნელად დაეცემა ბორბლებზე ლიფტიდან ან ბუდედან.

პნევმის არასანდოობის შესახებ სტერეოტიპების გარდა, ინტერნეტში ბევრი ჭორი ვრცელდება საჰაერო ბუშტის შეკეთების ღირებულების შესახებ. ფაქტია, რომ თუ თქვენ მიჩვეული ხართ უსასმენოდ მოუსმინოთ იმას, რასაც სამსახურის თანამშრომლები გეუბნებიან (არ აქვს მნიშვნელობა ფულის გათეთრებას თუ არა ფულის გათეთრებას), თქვენ ყოველთვის გადაიხდით მნიშვნელოვან თანხებს არსად. ბალიშის დაზიანების გამო წინა საყრდენები მთლიანად არ უნდა შეიცვალოს, ბალიში ცალკე იცვლება, უბრალოდ მერსედესი არ ყიდის ორიგინალს ცალკე.

არ არის საჭირო ორიგინალური პნევმის ბალიშების ყიდვა. არსებობს არაორდინალური და უკეთესი ხარისხის ნაწილები AirBagit და სხვა მწარმოებლებისგან. ბალიშის საშუალო ღირებულება 10-15 ათასი რუბლია. გარდა ამისა, მოსკოვში არის საკმაოდ ბევრი სერვისი, რომელიც გთავაზობთ გაძლიერებულ ბალიშებს პნევმატურ ელემენტზე დამონტაჟებული საფარით.

არ არსებობს მიზეზი, რომ შეგვეშინდეს პნევმა და უარი ვთქვათ კომფორტზე და სტაბილურობაზე, რაც მას გზაზე აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, პნევმა არ არის მხოლოდ სიმაღლის დონის კონტროლი, მერსედესზე ის ასრულებს ზამბარების ფუნქციას, რადგან ისინი პრაქტიკულად არ არსებობენ.

უნდა შეიძინოთ Mercedes S W221?

დაძველებული S კლასი არ არის მანქანა, სადაც უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ბალიშები და ზეთი, თუნდაც ის აბსოლუტურად გამოსაყენებელი იყოს. ეს არ ეხება იმას, რომ ყუთი ან ძრავა ნებისმიერ შემთხვევაში დაიშლება. S კლასი სავსეა სხვადასხვა წვრილმანებით, რომლებიც ასაკთან ერთად ჩავარდება და ჩანაცვლება არ არის იაფი. Აი ზოგიერთი მაგალითი:

• წინა კარის საკეტი, არ არის შეკეთება - 20-25 ათასი რუბლი + დაახლოებით 6 ათასი ჩანაცვლება, რადგან კარი ძნელად იშლება.
• კარის სახელურები საკვანძო ღილაკით. წყლის შეღწევისას ის ჩერდება შიგნით და წყვეტს გახსნას ან დახურვას ღილაკზე ან შეხებაზე. ჩანაცვლება 10-15 ათასი რუბლი თითო სახელურზე.
• პარკირების სენსორი მუდმივად ყვირის? სავარაუდოდ წყლის გამო, PTS Parktronic განყოფილება გარდაიცვალა. ახალი ბლოკი 20 ათასია, იგივე წყლით დატბორილი დემონტაჟის დროს იყიდება.
• უკანა SAM ერთეული, რომელიც ასევე წყლით ივსება - 20-25 ათასი რუბლი. თუ არ შეცვლით, მაშინ უკანა შუქები არ იმუშავებს, ყოველთვის აჩვენეთ ცარიელი ავზი და ბევრი სხვა მნიშვნელოვანი წვრილმანი.
• წინა ამორტიზატორი გამოვიდა - შეიცვალა ახალი 80-100 ათასი.

ამ ხარჯებიდან ბევრი ერთჯერადია, მაგრამ ასეთი ჩამონათვალის გაფართოება შესაძლებელია ერთნახევარჯერ. ამ ოპუსის აზრი არ არის პოტენციური მყიდველის შეშინება, არამედ საფუძვლიანი შემოწმების აუცილებლობის გაცნობიერება.

ჩვენ არ გვაქვს სტანდარტული პასუხები კითხვაზე "როგორ ავირჩიოთ S კლასი?" ან "რა ღირს მერსედესის მომსახურება წელიწადში?", რადგან ამ კითხვებზე პასუხები ინდივიდუალურია. თუ თქვენთვის ნორმალურია წელიწადში 100-150 ათასი დახარჯოთ მანქანაზე, საწვავის, რეგულარული მოვლისა და გადასახადების გათვალისწინების გარეშე, მაშინ აზრი არ აქვს შეგეშინდეთ S350 / S500. თუ თქვენ მიჩვეული ხართ მხოლოდ ბალიშების და ზეთის შეცვლას, ამ მანქანამ შეიძლება გაგიცრუოთ იმედი თუნდაც კარგ მდგომარეობაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ტექნიკური მდგომარეობა, ხოლო შეჩერების და საღებავის სისქე ბოლო!

ავტომობილის შერჩევა Mercedes S-Klasse W221 / W222 გარბენით მოსკოვში

დიაგნოსტიკური ლაბორატორიული კომპანია უზრუნველყოფს დახმარებას პრემიუმ სეგმენტის გარკვეული მოდელების ავტომობილების შეძენაში. ჩვენ არ ვმუშაობთ ჩვენთვის უცნობი მანქანებით. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ჩვენი ადგილზე არსებული დიაგნოსტიკა ავტომობილის მრავალმხრივი შემოწმებისთვის, სანამ ყიდულობთ ან შეუკვეთებთ "ანაზრაურების მანქანის შერჩევას".

დიაგნოსტიკის შედეგად თქვენ მიიღებთ არა მხოლოდ ამომწურავ მონაცემებს სარემონტოდ ყველა ყველაზე ძვირადღირებული ერთეულის ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ, არამედ რეკომენდაციებს მათი ბიუჯეტური აღმოფხვრის შესახებ, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

მათთვის, ვისაც არ შეუძლია დამოუკიდებლად მოძებნოს მანქანა მოსკოვის მეორად ბაზარზე, ან იმყოფება რუსეთის სხვა რეგიონში, ანაზრაურების ავტომატური შერჩევის სერვისი შესაძლებელს ხდის დაეკისროს პასუხისმგებლობა საექსპორტო მანქანის მოძიებას სუფთა იურიდიული ისტორიით. და სერიოზული უბედური შემთხვევების გარეშე.

თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ თუ როგორ ხდება მოსკოვში მერსედესის შერჩევა თქვენი მონაწილეობის გარეშე გვერდზე ან იხილეთ დიაგნოსტიკის მაგალითები მერსედესის ავტო არჩევანის დასრულებული სამუშაოდან.

Mercedes S-Class არის გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის ნაწილი, რომელმაც რევოლუცია მოახდინა გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ძვირადღირებული სედანი უკვე წლებია ბაზარზეა და თითოეული თაობა ადგენს ახალ სტანდარტებს F სეგმენტში.

Mercedes S-Class W221 სერიის დებიუტი 2005 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე მოხდა. აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ისეთი სისტემები, როგორიცაა ღამის დახმარების ასისტენტი, Pre-Safe პრევენციული უსაფრთხოების სისტემა, ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭები, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, ახალი თაობის COMAND მანქანის სისტემებისა და კომპონენტების კონტროლის ოპერაციული სისტემა.

2009 წელს ჩატარდა რესტავრაცია. ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებები იყო ბამპერები, ფარები - იყო LED დღის განათება. ასევე განახლდა ადაპტირებული ფარები, გამოჩნდა მძღოლის დაღლილობის კონტროლის სისტემა და მრავალი სხვა სასარგებლო მოწყობილობა. ამავე დროს, წარმოდგენილი იყო ჰიბრიდული ვერსია (3.5 ლიტრიანი ბენზინი V6 და ელექტროძრავა) და ზოგიერთმა მოდიფიკაციამ მიიღო ახალი აღნიშვნა. 2010-2011 წლებში რამდენიმე ძალოვანმა ერთეულმა ადგილი დაუთმო მცირე, მაგრამ უფრო ეფექტურს. მანქანის წარმოება დასრულდა 2013 წლის ივნისში.

ძრავები.

Ბენზინი:

• V6 3.5 L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3.5 L (279 + 20 HP) S400 ჰიბრიდი;
• V8 4.7 L (340-435 HP) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5.5 ლ (388-544 ცხენისძალი), S500, S63 AMG;
• V8 6.2 ლ (525 ცხენის ძალა) AMG S63;
• V12 5.5 ლ ბი-ტურბო (517 ცხენის ძალა) S600;
• V12 6.0 ლ ბი-ტურბო (612 ცხენის ძალა) AMG S65.

დიზელი:

• R4 2.1 ლ (204 ცხენის ძალა) S250 CDI;
• V6 3.0 L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4.0 ლ (320 ცხენის ძალა) CDI S420, S450 CDI.

S- კლასი იმდენი ვერსიით არის წარმოდგენილი, რომ ძნელია დაუყოვნებლივ შეარჩიო რაიმე კონკრეტული. თუმცა, თუ კარგად დააკვირდებით, აღმოჩნდება, რომ გაცილებით ნაკლები ძრავაა, ვიდრე მოდიფიკაციის სიმბოლო აღნიშვნა. მაგრამ რა უნდა აირჩიო?

ევროპაში, დიზელის ვერსიები ტრადიციულად ყველაზე პოპულარული იყო. თუ 100 კილომეტრზე 15 ლიტრი დიზელის საწვავის მოხმარება თქვენთვის მისაღებია, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აირჩიოთ 4 ლიტრიანი დიზელის V8. უფრო ეკონომიური, ნაკლებად მომაბეზრებელი 3 ლიტრიანი V6 CDI არის შესაფერისი, რომელიც საცობებში მართვისას ჯდება 12-13 ლ / 100 კმ-ში. ძირითადი დიზელის ძრავა საკმაოდ გვიან გამოჩნდა, ამიტომ ბაზარზე ასეთი ძრავით ძალიან ცოტა ასლია. სხვათა შორის, 2.1L R4 საოცრად კარგად მუშაობს უზარმაზარ სედანთან ერთად, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ მოიხმარს ცოტა საწვავს.

ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ დიდი ძრავა ნიშნავს არა მხოლოდ ბენზინგასამართ სადგურზე ხშირ ვიზიტებს, არამედ უფრო ძვირადღირებულ რემონტსა და მოვლას. ყოველივე ამის შემდეგ, 8 საქშენების გამოცვლა უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე 6. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის დანადგარები საკმაოდ გამძლეა, მანქანების უმეტესობას უკვე აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი და აღჭურვილობა, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის მარადიული. ყველაზე ხშირად, მე ყურადღებას ვუთმობ ინჟექტორებს და ტურბო შემავსებელს და მათი შეკეთება არ არის იაფი. ასევე არის ნავთობის გაჟონვა. ჯობია რამდენიმე ათასი დოლარი იყოს რეზერვში ყოველი შემთხვევისთვის. და 200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, დროის ჯაჭვი შეიძლება გაიწელოს.

თუ თქვენ გჭირდებათ მერსედესის S კლასი, უპირველეს ყოვლისა, სახლიდან ოფისში და უკან დასაბრუნებლად და უმეტეს დროს დაიკავებს საცობებს, მაშინ მოემზადეთ ნაწილაკების ფილტრთან დაკავშირებული პრობლემებისათვის.

ფიქრობთ, რომ ასეთ მანქანაზე დიზელის ძრავა უხამსია? შემდეგ თქვენი ყურადღება უზრუნველყოფილია ბენზინის ძრავების უფრო მდიდარი ასორტიმენტით. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი აირჩევთ. ყველა აკეთებს დიდ სამუშაოს ამ მძიმე მანქანით.

ელექტროსადგურები, რომლებიც მუშაობენ უფრო კეთილშობილურ საწვავზე, ბევრად უფრო საიმედოა და, როგორც წესი, გაცილებით დაბალი გარბენი აქვთ. მაგრამ მაინც არჩევისას ფრთხილად უნდა იყოთ. რესტილაციის დაწყებამდე, ბენზინის ძრავებში ბალანსის ლილვებზე დეფექტური ჯაგრისი გამოიყენებოდა - კბილები გატეხილი და გამოფიტული იყო. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, საჭირო იყო ძვირადღირებული კომპლექსური რემონტი, მათ შორის, სხვა საკითხებთან ერთად, დროის ჯაჭვის შეცვლა.

ბენზინის V6 და V8 ბალანსის ლილვის პრობლემური sprockets. რემონტის ღირებულება დაახლოებით 4000 დოლარია.

საწვავის მოხმარება? ბევრი რამ არის დამოკიდებული მართვის სტილზე. ოღონდ ქალაქში 15 ლიტრზე ნაკლებს ნუ ჩათვლით. AMG, S500 და S600 საუკეთესო ვერსიები ჩუმად გადალახავს 30 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

ტექნიკური მახასიათებლები.

გერმანულმა სედანმა უნდა ატაროს თავისი მგზავრები ყველაზე კომფორტულ პირობებში და, შესაბამისად, მექანიკური გადაცემა არ შესთავაზეს. Mercedes S-Class W221 აღჭურვილი იყო 5 ან 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

როგორც შეესაბამება F სეგმენტის სედანს, ბრუნვის მომენტი გადადის უკანა ღერძზე ან ყველა ბორბალზე. სალონში სიმშვიდე და სიმშვიდე უზრუნველყოფილია სრულად დამოუკიდებელი მრავალ ბმულიანი შეჩერებით. უფრო მდიდარ აღჭურვილობაში გამოიყენება ჰაერის შეჩერება. მისი წყალობით, მანქანა ფაქტიურად დგას გზის ზედაპირზე.

გაუმართავი Airmatic საჰაერო სავალი ნაწილის ღირებულება 1200 დოლარი იქნება.

იმისდა მიუხედავად, რომ ლიმუზინი არ არის გამოცდილი EuroNCAP ავარიის ტესტებში, თავად აღჭურვილობა მოწმობს უსაფრთხოების მაღალ დონეს. ყველაზე შთამბეჭდავი წინასწარი უსაფრთხოების სისტემა. მყისიერად შესაძლო შეჯახების წინ, იგი იჭერს ქამრებს, ფარავს ფანჯრებს, ათავსებს ადგილებს უსაფრთხო მდგომარეობაში და იწყებს დამუხრუჭებას, რათა შეამციროს უბედური შემთხვევის შედეგები.

ტიპიური გაუმართაობა.

მათ, ვისაც წინა თაობის მერსედესის S-Class W220 ჰქონდა საქმე, კარგად იციან, რომ ის არ იყო საიმედო. სამწუხაროდ, იგივე შეიძლება ითქვას W221– ზე. ოპერაციის დროს უსიამოვნების უმეტესობა არის 7-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც აქვს პრობლემები მოდულთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური სარქვლის ბლოკი და ბრუნვის ავტომატური გადამყვანი ვერ ხერხდება.

საჰაერო შეჩერების კომპრესორი ასევე არ არის საიმედო. საჭესთან ვიბრაცია სწრაფი მოძრაობისას არის საჭის სისტემის გაუმართაობის პირველი ნიშნები. მაგრამ "შერყევა" შეიძლება პროვოცირებული იყოს ძლიერ ნახმარი შეჩერების ელემენტებითა და საბურავებით.

ალბათ ყველაზე დიდი პრობლემა არის კაპრიზული ელექტრონიკა. მრავალი განსხვავებული სისტემა და მოწყობილობა, რომლებიც დიდ მოგზაურობას აადვილებს და კომფორტულს ხდის, მნიშვნელოვნად ზრდის გაუმართაობის რისკს. მაგალითად, საინფორმაციო დაფის ჩვენება, რომელიც მაჩვენებლების როლს ასრულებს, შეიძლება ვერ მოხერხდეს. ნავიგაციის სისტემაში არსებული შეცდომები შემაშფოთებელია. არასამთავრობოების ჩამონათვალში: CD ჩეინჯერი, პნევმატური სავარძლები, ელექტრო ჩატვირთვის სახურავი და ლუქი. ზოგჯერ კონდიციონერს უყვარს დარტყმა. საბედნიეროდ, ეს უფრო ხშირად ხდება ძალიან ბინძურ გულშემატკივართან, რომლის გაწმენდაც საკმაოდ ადვილია.

მაღალი წყნარი დენი იწვევს ბატარეის სწრაფად დაცლას.

დასკვნა.

თუ გსურთ შეიძინოთ კეთილმოწყობილი Mercedes S-Class W221, მაშინ მოერიდეთ იაფ ასლებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მზად იყავით ათას დოლარზე მეტი დახარჯოთ რემონტზე. თქვენ თავი უნდა შეიკავოთ აშშ -დან შემოტანილი სედანებისგან, რადგან მათი უმეტესობა საგზაო შემთხვევებშია ჩართული. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ იპოვით კარგ მანქანას, ადრე თუ გვიან მოგიწევთ გარკვეული პრობლემების მოგვარება. და სათადარიგო ნაწილების ფასები ძალიან მაღალია.

ყველაზე დიდი გამოწვევაა პროფესიონალური სერვის ცენტრის პოვნა. ავტორიზებული სერვისებიც კი ყოველთვის არ ახერხებენ პრობლემის წყაროს იდენტიფიცირებას და დადგენას. გარდა მაღალი მოვლის ხარჯებისა და შემაშფოთებელი ჩავარდნებისა, Mercedes S-Class– ს აღარ აქვს სერიოზული ხარვეზები. კომფორტული შეჩერება, კარგი მართვის მახასიათებლები, ძალიან მდიდარი აღჭურვილობა - შეგიძლიათ უსასრულოდ ისაუბროთ ფუფუნების ლიმუზინის ღირსებებზე.

გაუმართაობა დეტალებში.

დაფის ეკრანი ხშირად გაუმართავია: ციმციმებს ან უბრალოდ წყვეტს ჩვენებას.

მრავალ კონტურულ სავარძლებში არის პრობლემები გაყვანილობის მთლიანობასთან და ელექტრული სისტემების ჯანმრთელობასთან.

დააკვირდით პედლებს. მფლობელი ირწმუნება, რომ მისი მანქანის გარბენი 207,000 კილომეტრია. Ეს არ არის სიმართლე.

სამწუხაროდ, მაგრამ დროთა განმავლობაში, W221 იწყებს ჟანგვას.

კარების ამომრთველები ხშირად ქირავდება ხუთი წლის შემდეგ.

აღმასრულებელი S კლასის მერსედესი პოპულარულია მთელ მსოფლიოში. მრავალი ათეული წლის განმავლობაში, დაწყებული ომამდელი დროიდან, ეს მანქანები იყო სტილის და ხარისხის სტანდარტი. S კლასის თითოეული თაობა თავისებურად საინტერესოა. მაგრამ მე მინდა აღვნიშნო მეხუთე განსაკუთრებული ყურადღებით. მისი წარმომადგენელი არის Mercedes 221 მანქანა.

გარეგნობა

ეს მანქანა მაგნიტივით თვალშისაცემია. შეუძლებელია არ შეამჩნიო ის მოძრაობის ნაკადში. უპირველეს ყოვლისა, მინდა აღვნიშნო შთამბეჭდავი ზომები. სტანდარტული ვერსია აღწევს 5096 მმ -ს, ხოლო გაფართოებული ბორბლიანი მოდელის სიგრძეა 5226 მმ. სიგანე 2120 მმ, ხოლო სიმაღლე 1485 მმ. ბორბლიანი ბაზაც შთამბეჭდავია. ის მერყეობს 3035 -დან 3165 მმ -მდე (დამოკიდებულია მოდელის სიგრძეზე). ასეთი ზომების წყალობით, მანქანა გამოიყურება ძალიან დინამიური და სწრაფი.

Mercedes 221 სედანს აქვს განსაკუთრებული დიზაინი. მისი სურათი ნათლად აჩვენებს მსგავსებებს ელიტარულ Maybach W240 ლიმუზინთან და რაღაც რეტრო სტილს (კერძოდ, ბორბლების დიდი თაღები). მოგვიანებით მოდელებმა მიიღეს LED ოპტიკა, თანამედროვე გამონაბოლქვი მილები და მკაცრი წინა ბამპერი. ყველაფერი დანარჩენი უცვლელი რჩება, მათ შორის ბრენდირებული ცხაური.

სალონი

შიგნით, Mercedes 221 გარეგნულად არანაკლებ მდიდრულად გამოიყურება. გაფორმებაში გამოყენებულია მაღალი ხარისხის ნამდვილი ტყავი, ძვირფასი ხეები, მბზინავი ქრომი და ალუმინი. ინტერიერის ყველა ელემენტი ერთმანეთთან სრულყოფილ ჰარმონიაშია. და, რაც მთავარია, ის ძალიან ფართოა შიგნით. თავის წინამორბედთან შედარებით, რომელიც იყო W220, სალონში მეტი ადგილია. და ეს ყველაფერი ზომების გაზრდის წყალობით. მანქანის მერსედესი 221 გახდა უფრო ფართო, გრძელი და უფრო მაღალი, შესაბამისად, მეტი სივრცეა ფეხებში, მუხლებში და მგზავრების თავებზე მაღლა.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია მძღოლის სავარძელი, ერგონომიული თვალსაზრისით უმცირესი დეტალებით გააზრებული. ფართო დაფა აღჭურვილია კონტროლისა და გართობის სიმრავლით, მაგრამ ისინი ყველა ისეა განლაგებული, რომ არ იგრძნონ გადატვირთული ან ზედმეტი ჭარბი წონა. ყველაფერი ახლოს არის - კლიმატის კონტროლი და სანავიგაციო ღილაკები, ტელევიზორის ტიუნერი, DVD / CD ჩეინჯერი, რადიო, მულტიმედიური სისტემა, ელექტრონული დისპლეი (ანალოგური სპიდომეტრის შეცვლა) და ფერადი ფუნქციის ეკრანი.

მანქანის მოყვარულები ინტერიერის შესახებ

ადამიანები, რომლებიც ფლობენ სედანს, როგორიცაა Mercedes 221, ტოვებენ უკიდურესად დადებით შეფასებებს. სავარძლები განსაკუთრებით აქებენ, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ისინი აღჭურვილია ელექტრული კორექტირებით და გამოხატული წელის მხარდაჭერით. ბევრმა გადაწყვიტა შეუკვეთოს მდიდრული მრავალკონტურიანი სავარძლები ვენტილაციის, გათბობის და მასაჟის ფუნქციით. და მათ საერთოდ არ ინანეს ეს.

ზემოაღნიშნულის გარდა, ამ სკამებს აქვთ კიდევ ერთი სასარგებლო თვისება. მათი საზურგე და ბალიშები ავტომატურად ეგუება მართვის ამჟამინდელ სიტუაციას, რათა უზრუნველყოს ყველაზე კომფორტული გვერდითი მხარდაჭერა. ასევე მასაჟის სიჩქარე და ინტენსივობა შეიძლება მორგებული იყოს. COMAND სისტემა განკუთვნილია ამისათვის.

ძრავები

მერსედესის 221 მოდელებისთვის ელექტროსადგურების ხაზი მრავალფეროვანი იყო. ყველაზე სუსტი ბენზინის ძრავა დამონტაჟდა S300 სედანის თავსახურის ქვეშ. ეს იყო 3 ლიტრიანი 231 ცხენის ძალა. ყველაზე მძლავრი ძრავა იყო S65 ვერსია, რომელიც წარმოიშვა ცნობილმა AMG tuning სტუდიამ. ეს იყო 6 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V12, რომელიც აწარმოებდა 612 "ცხენს". სიმძლავრე შთამბეჭდავია, ისევე როგორც საწვავის მოხმარება. ეს ძრავა იყენებს 23-24 ლიტრ ბენზინს 100 "ქალაქის" კილომეტრზე. გზატკეცილზე - 10 ლიტრი.

სხვათა შორის, ასევე შესთავაზეს ჰიბრიდული ვერსია, რომელიც ცნობილია როგორც S400. ამ მოდელს, ტანდემში 279 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, ჰქონდა ელექტროძრავა, რომელიც აწარმოებდა 20 ლიტრს. თან.

დიზელის დანადგარები ასევე დამონტაჟდა Mercedes S 221 მანქანის კაპოტის ქვეშ. ყველაზე სუსტი იყო 2.1 ლიტრიანი 204 ცხენის ძრავა S250 მოდელებზე. დიზელის ყველაზე ძლიერი ვარიანტი იყო S450. მისი კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 320 ცხენის ძალის 4 ლიტრიანი ბიტურბო V8 ძრავა. სხვათა შორის, მყარი სიმძლავრის მიუხედავად, ასეთი ძრავის მქონე მანქანები არ მოიხმარენ ბევრ დიზელს. 13 ლიტრი 100 "ქალაქის" კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე - 7 ლიტრზე ნაკლები.

ტექნიკური მახასიათებლები

W221 მანქანები აღჭურვილი იყო საიმედო AIRMATIC შეჩერებით. ბევრმა დამატებით შეუკვეთა სხეულის აქტიური კონტროლის სისტემა. და ეს იყო სწორი გადაწყვეტილება. ამ ფუნქციამ ფაქტიურად მართვის დონე სრულყოფილებამდე მიიყვანა. ამის გამო, მანქანის დონე უცვლელი დარჩა თუნდაც ყველაზე მკვეთრ და სწრაფ კუთხეებში. და სიამოვნება, რომელიც ამ მანევრირებამ მოგანიჭათ, არაფრით შეედრება. გარდა ამისა, იყო სასიამოვნო ბონუსი - კლირენსის დამოუკიდებლად რეგულირების შესაძლებლობა მხოლოდ ერთი ღილაკით.

რაც შეეხება გადაცემას? მოდელები, რომელთა კაპოტებში არ იყო V12 ტიპის ძრავები, გაერთიანდა ავტომატური 7G-Tronic– ით. ყველა დანარჩენი აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. და S350– დან S500– ის ვერსიაზე მათ დააინსტალირეს 7G-Tronic Sport. ამ გადაცემათა კოლოფს გააჩნდა მცირე ბერკეტის ფორმა, რომლის დაჭერის შემდეგ გააქტიურდა DIRECT SELECT ფუნქცია, რაც ყუთს ელექტრონულად აკონტროლებდა.

უსაფრთხოება

ეს არის ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიუანსი, რომელიც გასათვალისწინებელია მანქანის ყიდვისას. თუმცა, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ "მერსედესის 221" -ზე, რომლის ფოტო მოცემულია ზემოთ, მაშინ არ არის საჭირო უსაფრთხოების შესახებ ფიქრი. ამ მანქანაში ის დონეზეა.

მოდელი აღჭურვილია Brake Assist PLUS სისტემით, რომელიც რადარების გამოყენებით აანალიზებს მოძრაობის მდგომარეობას და აფრთხილებს მძღოლს მანქანების მოახლოებასთან დაკავშირებით. თუ მოულოდნელი სიტუაცია წარმოიქმნება, როდესაც თქვენ მოულოდნელად უნდა გაჩერდეთ, საგანგებო დამუხრუჭება ხდება ავტომატურად. იმის გამო, რომ Brake Assist PLUS სისტემამ გამოთვალა ყველაფერი და მოამზადა მანქანა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად.

მგზავრების უსაფრთხოებისთვის შეიქმნა PRE-SAFE ვარიანტი. თუ ავარიის ალბათობა მაღალია, სისტემა ავტომატურად იჭერს უსაფრთხოების ღვედებს და წინასწარ აფრქვევს აირბაგებს სწრაფი რეაგირებისთვის.

უსაფრთხოების ფუნქცია ასევე ინტეგრირებულია გვერდით ფანჯრებში. თუ არსებობს უბედური შემთხვევის საფრთხე, ისინი ავტომატურად იხურება.

მანქანას ასევე გააჩნია Stop & Go სისტემა, რომელიც ინარჩუნებს მანქანას საკმარის მანძილზე წინა ავტომობილიდან წინ. მაგრამ სურვილისამებრ პარკირების დახმარების პაკეტი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს, რომელიც მოიცავს რადარის სენსორებს, რომლებიც უფრო ძლიერია ვიდრე ულტრაბგერითი სენსორები. ასეთი "ასისტენტით", სარეზერვო ასლის გაკეთება და ჯიბეში ჩადგომა არანაირ პრობლემას არ გამოიწვევს.

მფლობელები აღჭურვილობის შესახებ

თითოეული ზემოთ აღწერილი სისტემის უპირატესობა, რა თქმა უნდა, აღწერილია მათ მიმოხილვაში იმ ადამიანების მიერ, რომლებიც ფლობენ მანქანას, როგორიცაა Mercedes 221. S კლასი არის პრემიუმ, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მასთან დაკავშირებული მანქანები აღჭურვილია ყველაფრით, რაც შესაძლებელია.

მძღოლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ ადაპტირებადი მაღალი სხივის დახმარების ვარიანტს. ამის წყალობით, სინათლის სხივი ავტომატურად მცირდება, როდესაც მომავალი მანქანები გამოჩნდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ მისი გადართვა ისე, რომ არ დააბრმავოთ სხვა მძღოლები.

ბევრს ასევე მოსწონს გვერდითი სარკეების ინდიკატორი, რომელიც გააქტიურებულია, როდესაც მერსედესი შედის "ბრმა ადგილზე". Lane Keeping Assist ვარიანტი ითვლება სასარგებლო, რომელიც ინარჩუნებს მანქანას თავის ზოლში. მაღალი სიჩქარის მოყვარულები დააფასებენ სიჩქარის შეზღუდვის დამხმარე ფუნქციას, რომლის წყალობითაც მანქანა ამოიცნობს ლიმიტის ნიშნებს. ადამიანები, რომლებიც ძალიან დაიღალნენ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ყოველთვის აქცევენ ყურადღებას დაღლილობის კონტროლის ტექნოლოგიას თავიანთ მიმოხილვებში. ზედმეტია საუბარი ღამის ხედვის სისტემაზე, ქარის საწინააღმდეგო სტაბილიზაციასა და ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობის ვარიანტზე.

უდავო კომფორტი

ეს არის ის, რაც Mercedes 221 სრულად შეიძლება დაიკვეხნოს. S კლასი მოიცავს მოდელებს, რომლებიც შექმნილია მართვის სიამოვნებისთვის. და Mercedes-Benz W221 არ არის გამონაკლისი.

სრული სიმძლავრის აქსესუარები, მგრძნობიარე საჭე, ელექტრონული პარკინგის მუხრუჭები, საწმენდები სენსორებით, კლიმატის ავტომატური კონტროლი ნახშირბადის ფილტრებით, ბარგის საფარი და კარები - ეს მხოლოდ იმ აღჭურვილობის მცირე ჩამონათვალია, რომლითაც აღჭურვილია ეს მოდელი. ასევე არის საბურავის წნევის შემცირების გამაფრთხილებელი თანაშემწე, რეგულირებადი საჭის სვეტზე მსუბუქი დაშვების ფუნქცია, უკანა ხედვის კამერა, დამატებითი ელექტრონული გასაღები, განათების პაკეტი კარებისთვის, ფეხისა და დაფისათვის და მრავალი სხვა. აღჭურვილობის სრული სია ერთზე მეტ გვერდს მიიღებს, მაგრამ ეს მოკლე ჩამონათვალიც კი საკმარისია იმის გასაგებად, თუ რატომ უყვარს W221 ასე საავტომობილო მცოდნეებს.

გამომავალი

Mercedes-Benz W221 არის ძვირადღირებული მანქანა. ამ მოდელის წარმოება დასრულდა ოთხი წლის წინ, მაგრამ აქამდე მას შეუძლია თავისი მახასიათებლებითა და აღჭურვილობით გადააჭარბოს ბევრ თანამედროვე მანქანას. ამ მანქანას თითქმის არანაირი ნაკლი არ აქვს და ადამიანები, რომლებიც მას ფლობენ, უკიდურესად დადებით კომენტარებს ტოვებენ. ბევრი ადამიანი ჯერ კიდევ შეპყრობილია ასეთი მერსედესის ყიდვის ოცნებით. თუმცა, ამის გაკეთება შესაძლებელია. ის გაცილებით ნაკლები ღირს, ვიდრე პრემიუმ სპორტული მანქანები. 2013 წლის მოდელი შესანიშნავ მდგომარეობაში 435 ცხენის ძრავით, როდესაც სრულად იქნება აღჭურვილი ეღირება დაახლოებით 3 მილიონი რუბლი.