Nissan Qashqai- ს ახალი თაობა ბაზარზე კარგად წავიდა - კროსოვერი 21-ე ადგილზეა რუსეთში გაყიდული სამგზავრო მანქანების სიაში. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ამ მანქანას ორი სხვადასხვა ვერსიით მივიღეთ ხანგრძლივი გამოცდა და მომდევნო მასალაში ჩვენ გვეუბნებიან ორაზროვან შთაბეჭდილებებზე ქაშქის დაბალი სიმძლავრის მოდიფიცირებისგან მექანიკასთან ერთად. Yeti- სთან ბრძოლაში, რომელიც საკმაოდ ხშირია გზებზე და ერთი წლის წინ, გადაურჩა, Nissan- ის ნაკლებად ეგზოტიკური ვერსია მიიღებს მონაწილეობას. ასე რომ, რა არის უკეთესი: 2-ლიტრიანი 144-ძლიერი ქაშქაი ან 152-ძლიერი Yeti 1.8? როგორც სრული დრაივი და ავტომატური გადაცემები.
ერთი შეხედვით, ზედა Qashqai აღჭურვილია უკეთესია, ვიდრე დამსხვრეული Yeti, მათ შორის, რადგან ეს არის თანამედროვე. იაპონიის კროსოვში მიუწვდომელია გადაადგილებისა და ბრმა ზონების ზოლების სკრას თვალთვალის სისტემაში, პანორამული სახურავი, მართვის სკამები ელექტრო დისკზე, ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე, 19 სანტიმეტრამდე, როგორც ასევე წრიული მიმოხილვის სისტემა და ავტომატური მოკლე სპექტრი გადართვა შორს. მაგრამ უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას აღმოჩნდება, რომ არის restyled skoda ვიდრე უპასუხოს სრულიად ახალი თაობის Nissan: Xenon სინათლის აქ არის swivel (თუმცა, სტატიკური ფარები Qashqai არიან ბრწყინავს მხოლოდ შესანიშნავი), მოძრაობის გზის რეჟიმი და ავტო პარკერი, ისევე როგორც ბრენდირებული რთული რამ, როგორიცაა დასაკეცი მაგიდები უკან (ვარიანტი). მაგრამ მაინც არ იქნება საკმარისი Nissan- ის ტოლი ტექნოლოგიური ხასიათის - ასაკი არ მალავს.
წვრილმანში ნათელია, რომ ხანდაზმული "კაშკა" არის და მრავალი ტექნოლოგია ინტეგრირებულია მას "Crovovato". ამდენად, USB კონექტორი ხელმისაწვდომია მხოლოდ სპეციალური სურვილისამებრ ადაპტერის მეშვეობით, რომელიც არასასიამოვნო და უპატივცემულობასთან არის და ძრავის დაწყება ღილაკს, Nissan- ისგან განსხვავებით, თქვენ არ უბრალოდ დააჭირეთ, მაგრამ შეინახეთ სანამ საავტომობილო დაწყებამდე. დიახ, ნავიგაცია უფრო მეტია, ვიდრე ბიუჯეტის მულტიმედიური სისტემისგან. მაგრამ ზოგადად, Yeti Ergonomics ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია.
Nissan ინტერიერი არის მოსახერხებელი - ყველა მოსალოდნელი ადგილები, მასალები სასიამოვნოა და სადესანტო არის კომფორტული. მაგრამ შთაბეჭდილება გააფუჭებს ტრადიციულ იაპონურ დანაზოგებს მატჩებზე: მაგალითად, ღილაკს ჩაკეტვა კარიბჭეზე, რომელიც არაკომფორტულ ადგილას ატარებს და გარდა ამისა, არ არის ხაზგასმული და "AutoGlass" მძღოლზე. ჭერის კონსოლი - ეროვნული ლოგანიდან. მულტიმედიური სისტემა თანამედროვეა, მაგრამ რატომღაც მუსიკის ფაილების მრავალი ფორმატისთვის ვერ ხედავს და ასევე იწყება ნავიგაციის ეკრანზე, ყოველ ახალ ძრავის დაწყებისას
თუმცა, ეს არის ის, ვინც ჯერ კიდევ ასაკის! Fresh Nissan არის ჩვეულებრივი ატმოსფერული ერთად ვარიანტთან ერთად, ხოლო Yeti Hood, ეკონომიური და tracked turbo ძრავა და მოდური robotic ყუთი ორი clutches. მაგრამ Czech Crossover- ში საწვავის ეკონომია თითქმის აბსურდულობას მოუტანა: რობოტი დ-ის ჩვეულებრივი რეჟიმი, სრულიად ბინძური, რომელიც წარმოქმნის არასასიამოვნო ვიბრაციას მინიმალური Revs- ზე. თუმცა, მშვიდი მძღოლის მსგავსად, კაშკაში, როდესაც "პედლებიანი" რეჟიმში მიდიხარ, მაშინ Nissan ასევე "დამწვრობა" საავტომობილო გზით. შესაძლებელია თუ არა ბევრი რამის შენახვა? ეს არ არის იგივე ყველასთვის. Yeti ტესტის განმავლობაში, საშუალოდ 10 ლიტრი საწვავის საწვავი გვქონდა და Qashqai 11-ზე იყო, ხოლო უფრო ზუსტი და გააზრებული გაზის პედლებიანი მოთხოვნით.
და თუ, პირიქით, fry სრული? აქ Turbor Skoda აყენებს ატმოსფერულ მეტოქეებს მიღებასთან ერთად: 152 Yeti Horsepower - ეს არ არის იგივე როგორც 144 ძალების Qashqai, თითქოს იგი უფრო ძლიერი 8 ძალები, მაგრამ ყველა 30. როგორც ჩანს, რომ Yeti უბრალოდ უნდა იყოს გიჟები: ამიტომ მინდა გამოყოს სპეციალური კლასის "ცხელი ჯვარი" სპეციალურად მასზე. მიუხედავად იმისა, რომ ნაწილობრივ ნაწილობრივ ეს არის შეგრძნებები: მკვეთრი აჩქარების, რობოტი DSG მკაცრი და საბრძოლო Shoots გადარიცხვები წინააღმდეგ გლუვი ცვლილება 6 ვირტუალური ნაბიჯები Nissan Variator. სხვაგვარად, ყველაფერი ბუნებრივია: Yeti- ის მოგება 1.5 წამში ასობით (9.0 წინააღმდეგ 10.5) უზრუნველყოფილია დამატებით 50 N მ M- ს (2500-ზე მეტი 1500-ზე მეტი 4,400-ზე), უფრო სწრაფი დანაკარგით და 8- ძლიერი უპირატესობები ძალაუფლებაში.
დინამიური ride საკმაოდ ბუნებრივია Skoda, და მისი იაპონიის მეტოქე ეწინააღმდეგება ასეთი მამოძრავებელი სტილი, ასე რომ უმადურია, რომ sporing ამ Nissan - უმადური ოკუპაცია. მაგრამ კროსოვერი არის ნაგულისხმევი მანქანა მშვიდი ride, და აქ სიტუაცია ვითარდება 180 გრადუსი. გლუვი აჩქარება თანაბრად კარგად არის მოცემული ორივე მანქანაზე, მაგრამ Nissan- ზე გადაცემის ტრაქციის ტიპზე მეტი "გლუვი" - ყოველივე ამის შემდეგ, რბილი და არაღრმა pedaling, მისი ვარიდური გამოდის გადაცემის ყუთში. ერთი გადაცემა. Yeti იმ მომენტში უკვე ცოტა, მაგრამ კარგავს კომფორტს, და ჩვენ არ მივაღწიეთ საგზაო ჯემს. ჩხრეკისას ჩეხეთის კროსოვერი კიდევ უფრო კარგავს გადაადგილების მოძრაობას და აუცილებლად რობოტურ დიზაინს, ის ეთანხმება და გადართვისას. მიუხედავად იმისა, რომ აუცილებელია აღიაროს, რომ უკანასკნელი განახლებები გააკეთა DSG უკეთესი.
Yeti და Qashqai არიან ნათელი წარმომადგენლები ევროპული და იაპონური სკოლის კროსოვერი მშენებლობის შესაბამისად. პირველი უფრო ტექნოლოგიურად, კონსტრუქციულად უფრო რთულია, უკეთესად შესრულდება წვრილმანებში და მიზნად ისახავს საკმაოდ კარგ გზებზე. Qashqai კონსერვატიულად, მელანქოლიური, ადვილია (ასაკის შესწორებით), მაგრამ გარკვეულწილად უკეთესად ადაპტირებულია მძიმე გზის პირობებში
არსებობს კითხვები და მშვიდი ride on Yeti on Yeti on ცარიელი ქალაქში - ძნელია მოშორება იდეა, რომ დეველოპერები ნაცვლად ჩვეულებრივი "შეკერილი" მისი გადაცემათა ეკო-რეჟიმი. პოზიციაზე D, DSG ყუთი მყისიერად climbs უმაღლესი შესაძლო ეტაპზე ამ მომენტში და არ სურს descend მას. სპორტულ რეჟიმში Skoda ისტერიულად RainFlaw, და საავტომობილო არ იცის რევოლუციები ქვემოთ 3000. სად და როდის უნდა მართოს კროსოვერი ასეთ რეჟიმებში - ერთად მეზობელთან ერთად დავაში უახლესი უფასო ავტოსადგომი შესასვლელთან? Qashqai არის ნათელი და თუნდაც უსმენს საჭიროებების მძღოლის: ეს არ ეძებს სიმკვეთრე და ასაფეთქებელი დინამიკა მას, მაშინაც კი, თუ თქვენ უფლება pedal ორი ფეხები, მაგრამ ასევე ორჯერ ითხოვს შემთხვევაში არაფერი. აუცილებლად, კროსოვერი ასეთი პერსონაჟია, თუმცა მძღოლის არჩევანი ჭურვი ... მარჯვენა ქუსლი ასევე მარტივია: ასეთი ამბიციები დააკმაყოფილებს დაუღალავი Yeti.
ორივე მანქანის უკანა კამერები ეკრანზე ვირტუალურ მარკირებასთან ერთად არიან. მხოლოდ Yeti (მარცხენა ფოტო) ჯერ კიდევ არსებობს პარკირების სენსორის გრაფიკული მითითება და Qashqai ნაცვლად - წრიული მიმოხილვის სისტემა, რომელიც მთელ ეკრანზე იკავებს. Skoda პარკინგი სარადარო რეაგირებს თუნდაც იმ დაბრკოლებებზე და დისტანციებზე, რომლებსაც ნამდვილად არ უნდა ყურადღება მიაქციონ. Qashqai წრიული მიმოხილვის სისტემა ავტომატურად იწყება, თუ მანქანა მიიჩნევს, რომ გზის სხვა მონაწილესთან ძალიან ახლოს არის ან ნებისმიერი ფიქსირებული ობიექტი. მსგავსი ვარიანტი, და ასევე ასე ყურადღებით შესრულებული, ნამდვილად შთამბეჭდავი კროსოვერი ამ კლასის
მიუხედავად იმისა, რომ თუ გიყვართ და იცი, როგორ არა მარტო pedals, არამედ steer, მაშინ კროსოვერი არის უკეთესი, ალბათ არ უნდა ვიფიქროთ ყველა. Yeti- ს აქვს საჭის კონტროლი, როგორც მოსაკრებელი ძალა, მაგრამ ეს ცოტა სწრაფი ride: მთავარი ერთი და ძალიან მნიშვნელოვანია - წინააღმდეგობის საჭე აქვს დაბალი სიჩქარით (რატომ?) და პატარა კუთხეების როტაცია, და ერთად საკომუნიკაციო მაჩვენებელი არ არის საკმარისი. საჭე Nissan შეიძლება კონფიგურაცია, ბრძოლა მენიუში, და აირჩიოს ჩვეულებრივი ან სპორტული ძალისხმევა. იგივე არ არის არაფორმალური ინფორმაციული, ხელოვნურად მჭიდრო "სპორტის" არჩევისას არ არსებობს. აქედან გამომდინარე, მინიმუმ გაიხარონ "ბარანკის" უპირატესობა პარკირების და ურბანული სიჩქარით, როდესაც tick საპირისპიროა "ნორმალური".
მაგრამ რა არ შეიძლება ნორმალურია - ეს არის 19 დიუმიანი ბორბლები Nissan- ზე. შეჩერება "Kashka" და ასე არ არის ძალიან ენერგო ინტენსიური, და აქ უფრო "Rollers" ... საბედნიეროდ, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვას მათ და აირჩიოთ 17-inch: მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქცია სრული კომპლექტი არის ის, რომ ჯერ კიდევ აუცილებელია შესწირა კომბინაცია "ჩალისფერი ტყავის ალკანტარა" ჩვეულებრივი კანის სასარგებლოდ, მაგრამ შესაძლებელი იქნება 20 ათასი რუბლის შენახვა. მეორე ტესტის Qashqai ერთად Turbocked ძრავის მოცულობა 1.2 ლიტრი და მექანიკის მხოლოდ აღჭურვილია 17-in-duma ბორბლები, ასე რომ მასთან ერთად და ჩვენ ვიმსჯელებთ სიმტკიცე კურსის შედარებით Yeti, რომელსაც აქვს იგივე განზომილების დისკები.
საოცრად, თუნდაც 17 inches (სურვილისამებრ) Skoda აღმოჩნდა, რომ არ იყოს unbitt to rigid! ნაწილობრივ შემთხვევაში, სიმაღლეზე, რომელიც Nissan- ს უფრო მეტი აქვს, მაგრამ ეს არ არის გამართლებული ჩეხეთის კროსოვერი. შეჩერების საბურავისა და სისუსტის განზომილების კომბინაცია არ არის ყველაზე წარმატებული კროსოვერი, რომელიც განსაზღვრავს ნებისმიერ გზას მართვისთვის. ეს არ არის საკმაოდ შესახებ Yeti: შეჩერების საკმარისია, მაგრამ რთული ზღვარზე დისკომფორტის შეშფოთება ტიპიური ურბანული დარღვევები, როგორიცაა recessed hatches და protruding ცრუ პოლიციელები. Qashqai copes მათთან უკეთესი, მაგრამ შეკუმშვის და შეჩერების პარალიზები ძალიან მცირეა - არა, არა, დიახ, შასის ბზარები, ეს მხოლოდ ცოტაა, რომ მიიღოთ დაბრკოლება ან თუნდაც მართვის გზით. გამომავალი ვარაუდობს წინა: Yeti მეტი დისკზე, ხოლო Qashqai ორიენტირებულია კომფორტს.
Yeti არის დაახლოებით იგივე Qashqai კომფორტული როდესაც პარკირების ახლოს საზღვრებს ადრე: წინაშე ბამპერები ორივე 25-26 სანტიმეტრი, და გზის skirt-mudguards 21-22. მაგრამ Nissan- ის უკან გზაა გზაზე, ვიდრე Skoda: ეს არის 27 სმ წინააღმდეგ 24 წლამდე ასფალტის Muffler
Rogers qashqai replays Yeti ექსკლუზიურად ხარჯზე გზის Lumen: 200 მმ წინააღმდეგ 180. მუშაობა სრული დრაივი არ იწვევს კითხვებს ან იქ: ინტერ-ღერძი clutches გავრცელება ბრუნვის გავრცელება უკანა ბორბლები დროულად, მაგრამ ეხმარება მათ ჩამკეტების ელექტრონული იმიტაცია, ბონუსების სამუხრუჭე მექანიზმები ჩამოაგდეს ბორბლები. ორივე ტრანსმისი საკმაოდ საიმედოა და არ უარს იტყვის, თუ ჩასაფრის დატოვების მცდელობა დაგვიანებულია გონივრულ ლიმიტებში. ამავდროულად, Nissan Qashqai სალონში აქვს ირონია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატოვონ მხოლოდ წინა წამყვანი დისკი ან იძულებითი დაბლოკვა clutch (სინამდვილეში ეს არის უსარგებლო, და იური Uryukov მასალა შესახებ X-Trail ახსნა რატომ), და Yeti შეიძლება დაიკვეხნოს off-road off-road რეჟიმი, რომელიც ცვლის off-road მანქანის რეაქციები უფრო დელიკატური და მოიცავს დახმარების სისტემა წარმოშობის დროს მთის - Nissan მსგავსია უხუცესი X-Trail, მაგრამ არა Qashqai.
ზოგადად, Yeti აძლევს მცირე შთაბეჭდილებას, ვიდრე Qashqai: ქვედა სადესანტო (ორივე მანქანა თავად და მძღოლი), უფრო ჯაჭვის სკამები და გარედან, ჩეხეთის კროსოვერი, როგორც ჩანს, უფრო squat. საჭეზე რეაქცია ოდნავ უფრო სწრაფად და გამჭვირვალეა და საავტომობილო ყველაზე მეტად ენერგიულია, ვიდრე იაპონია. მაგრამ აუცილებელია ყველა ეს კროსოვერი? მოდით Qashqai გამოიყურება უფრო sluggish on გადასვლა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს Letnise უფრო სწორია, რომ მოვუწოდებთ კომფორტი და სიგლუვეს. მოდით იაპონიის ატმოსფერული საავტომობილო და კლასიკური ვარიანტის შეფასება ნაკლებად საწვავს, ვიდრე "ზედამხედველობის-რობოტის" გერმანულ ტექნოლოგიურ რობოტს, მაგრამ ამავე დროს ისინი მრავალრიცხოვან კონსერვატორულ მყიდველს მოიპოვებენ. მაგრამ, როგორც ყოველთვის, ფასი გადაწყვეტს.
ჩვენი Qashqai ზედა პაკეტი Le Sport ხარჯები 1,647,000 რუბლი. თუ თქვენ დააყენებთ ყველა შესაძლო შემოწმებას Yeti Configurator- ში, მაშინ თანხა შეადგენს 1,567,900 რუბლს. იმის გათვალისწინებით, რომ Qashqai აღჭურვილია პატარა მდიდარით, და თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეინახოთ 20 ათასი, მიტოვებული 19 დიუმიანი ბორბლები და ტყავის ალკანტარის ავეჯეულობა სალონში პატარა მარტივი პარამეტრების სასარგებლოდ, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ფასზე ცხელება Nissan და Skoda. მაგრამ თუ თქვენ აირჩევთ ძირითად აღსრულებას, მაშინ Yeti სრული დრაივი და ძლიერი საავტომობილო, ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე Qashqai: 1,242,000 რუბლი წინააღმდეგ 1,420,000. აქედან გამომდინარე, პრიორიტეტები, როდესაც ყიდულობენ მარტივია: Yeti არის ჭასტე, ხოლო Qashqai უფრო კომფორტულია. და თუ ფასი და აღჭურვილობა უფრო მნიშვნელოვანია, მაშინ ყიდვისას Yeti შეგიძლიათ გადარჩენა მეტი, და Qashqai მაგრამ დაასრულებს მდიდარი.
2014 წლის თებერვლის შემდეგ, რუსეთში რუსეთში მეორე თაობის გაყიდვები დაიწყო, Motorists- ის მზარდი რაოდენობა დაინტერესდა Skoda Yeti- ის ტექნიკური მახასიათებლებით. პირველად, მსოფლიო გაეცნო ამ ჩეხეთის მანქანას 2009 წელს. იმ დროს, კომპაქტური კროსების კლასი მხოლოდ პოპულარობის მოსაპოვებლად იყო.
დღეს, ავტომობილის რიგგარეშე გარე გარეგნობაზე, ტექნიკურად მოწინავე კვანძებისა და აგრეგატებისგან დამალულია.
ძირითადი ტექნიკური პარამეტრების Skoda Yeti
იმის გამო, რომ Folkswagen PQ35 პერსპექტიული პლატფორმა ეფუძნება folkswagen, ტექნიკური მახასიათებლები მანქანა არის სავარაუდო ერთ ერთი ყველაზე ცნობილი Crossovers - Volkswagen Tiguan. Yeti- სთან ერთად, Skoda- ს შეეძლო ქვე-კომპაქტ კროსოვერის ბაზრის ახალი სეგმენტი შეიტანოს.
ზომები და სტრუქტურული თვისებები
2014 წელს, Skoda Yeti- ში რადიკალური დახვეწა გაკეთდა: ავტომობილის მახასიათებლები ბევრად უკეთესი და უფრო მიმზიდველი იყო მყიდველისთვის. გარე ცვლილებებიდან აღსანიშნავია ახალი ბამპერების, რადიატორის ცხაური, ფარები და ხატი. C- ფორმის ფორმის LED- ების ახალი ფარნების მოწყობის მოწყობა.
გეომეტრიული ავტო ინდიკატორები:
- სიგანე - 1,793 მმ;
- სხეულის სიგრძე - 4,223 მმ;
- მანქანის სიმაღლე - 1 691 მმ;
- საგზაო კლირენსი (კლირენსი) - 180 მმ;
- ბორბლების მანძილი 2 578 მმ;
- სატანკო სიმძლავრე - 60 ლიტრი;
- სრული წონა - 1,920 კილოგრამი;
- წონა - 1 375 კილოგრამი;
- ბარგის ნაწილები 405-1760 ლიტრია.
აღჭურვილია Skoda Yeti წინა შეჩერების ტიპის MacPherson მქონე სამკუთხა transverse ბერკეტები და განივი სტაბილურობის სტაბილურია. მრავალ განზომილებიანი დიზაინი უკანა შეჩერებულია. ბრუნვის დისტრიბუცია სრულ დისკზე ხორციელდება მეხუთე თაობის ჰალდექსთან ერთად.
Yeti 2014 გამოშვების აქვს ავტომატური პარკირების ასისტენტი, რომელიც ფლობს ავტო პარალელურად შესახვევი ან პერპენდიკულური მას. ინოვაციური ტექნოლოგია ითვლის მანევრის დაწყების წერტილს და შესაფერისი ტრაექტორია. ასევე, შეჯახების რისკის შემთხვევაში, იგი იწყებს საგანგებო დამუხრუჭებას.
Underless Access ტექნოლოგიის არსებობა საშუალებას მისცემს მძღოლს, ავტომატურად დახუროს და გახსნას, ძრავას დაჭერით. ახალი კროსოვერის გარანტიები (ABS), სტაბილურობის კურსის ტექნოლოგია (ESC), MSR სისტემა - საავტომობილო ბრუნვის კონტროლი, ანტი-სლიპის სისტემა (ASR) და ელექტრონული დიფერენციალური (EDS).
მიუხედავად იმისა, რომ Yeti აქვს ორივე სასარგებლო სისტემა, როგორიცაა ასისტენტი, როდესაც იზრდება წარმოშობის და მექანიზმი მძღოლის დაღლილობის გამოვლენის მექანიზმზე, აღჭურვილია ავტომობილისა და პასიური უსაფრთხოების საშუალებით. ეს არის ცხრა Airbags, სამპუნქტიანი straps, სპეციალური ხელმძღვანელი restraints (მინიმალური შესაძლო დაზიანებები საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის), Isofix საკინძები ბავშვთა სავარძლები.
ძრავების სახეები
განახლებული კროსოვერის ტრაქციული ერთეულების ხაზი წარმოდგენილია 7-Y ძრავებით - სამი ბენზინი (TSI) და ოთხი დიზელი (TDI). ყველა მოტორს აქვს turbocharged. ყველაზე შთამბეჭდავი ბრუნვისა და, ამავე დროს, დაბალი საწვავის მოხმარება, დიზელის ძრავა 2.0 TDI 140 ცხენის პარამეტრით.
დენის ერთეულების სახეები:
- 1.2 ლ დენის პარამეტრი 105 HP ბრუნვის ღირებულება 175 ნმია. ავტომობილის გადაფარვა 100 კმ / სთ-მდე 11.8 წამს უკავია. საწვავის მოხმარება არის 7.6 ლიტრი ქალაქის გზებზე და 6 გზატკეცილზე. აგრეგირებული DSG ბრენდირებული რობოტი, რომელსაც აქვს ორმაგი ძალაუფლება ან ექვსი სიჩქარე მექანიკოსი;
- 1.4 ლ ძალაუფლების პარამეტრით 122 HP ბრუნვის ღირებულება 200 ნმ. დახარჯული დინამიკა: 10.5 წ. მდე 100 კილომეტრი. მისაღები საწვავის მოხმარება არის 8.9 ლიტრი ურბანული გარემოში და 6 გზაზე. PCP კომპლექტი: მექანიკა ან რობოტი;
- 1.8 ლ სიმრავლის პარამეტრით 152 HP ბრუნვის მონაცემები შეესაბამება 250 ნმს. ეს არის სერიოზული სრული წამყვანი ერთეული და ღირსეული მაღალი დენის დინამიკა: 8.7 წამი. "ასობით". გადაცემის კომპლექტი: რობოტი / მექანიკა. ტრეკზე საწვავის მოხმარება - 6.9 ლიტრი, ქალაქში - 10.1 ლიტრი;
- 2.0 ლ დიზელი ელექტროენერგიის პარამეტრი 140 HP ბრუნვის ღირებულება 320 ნმ. ეს ძრავა თიუანას სკოდაში წავიდა. Overclocking - 10.2 წამი. საწვავის მოხმარება - 7.6 (ქალაქის ფარგლებში) / 5.8 (მარშრუტი). დასრულდა სრული დისკზე. არ არის PPP შერჩევა - მხოლოდ რობოტი მუშაობს.
გადამცემი Skoda Yeti აქვს მექანიკური ან robotic ყუთი სხვადასხვა ვერსიები. გადამცემი მოწყობილობა პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის მოდელზე. მაგალითად, საავტომობილო 1.2 TSI გულისხმობს MCPP-6 ან DSG-7 მექანიკასთან კომბინაციას - რობოტული მანქანა. ძრავის 1.4 TSI დასრულდა მხოლოდ რობოტი DSG-7. ასეთი ვერსიები აღჭურვილია გამონაკლის წინა წამყვანი.
დამოკიდებულია საავტომობილო, რომელიც აღჭურვილია Skoda, საწვავის მოხმარება იქნება განსხვავებული:
- ძრავის 1.2 TSI - მოხმარება 6.4 ლ;
- ძრავის 1.4 TSI - მოიხმარს 6.8 ლ;
- ძრავის 1.8 TSI - მოიხმარს 8.0 ლ;
- ძრავის 2.0 TDI - 6.5 ლიტრი.
სრული დისკის სისტემა
Yeti- ს ყველაზე ვერსიებს აქვს ოთხი წამყვანი. Tiguan- დან განხორციელების ოპერაციისა და მექანიზმების პრინციპი. მძღოლი არ აირჩევს დისკზე ბორბლებს, ის ელექტრონიკას აკეთებს. უკანასკნელი თაობის Haldex Clutch- ის არსებობის გამო, მთავარი უკანა მექანიზმი ყოველთვის შედის, რაც გულისხმობს მცირე - 5 პროცენტით ბრუნვის პირდაპირ უკანა ღერძს.
ავტომობილის ოთხი წამყვანი ყოველთვის სასწრაფოდ უკავშირდება, როდესაც overclocking, დამუხრუჭება ან მამოძრავებელი. ეს მიღწეულია იმის გამო, რომ სრული დისკუსის კომპიუტერული ერთეული დაკავშირებულია ავტობუსის საბურავთან, რომელიც იღებს ყველა სენსორების ძირითად მაჩვენებლებს.
ინტენსიური დაჩქარება, როდესაც გაზის პედლები დაჭერილია, დისკის კონტროლის ერთეული ბლოკავს clutch გარეშე ელოდება slip პასუხი. კიდევ ერთი უპირატესობა ასეთი სისტემის არის არარსებობის unlocking საჭიროება, როდესაც ESP ფუნქციონირებს. საიმედოობის სასარგებლოდ, დაწყვილება ამბობს ის ფაქტი, რომ ის აღიქვამს და მაღალ ბრუნვას გადასცემს.
კონფიგურაცია და ღირებულება
2014 წლის თებერვლიდან, Skoda- ს გაყიდვები ჯერ კიდევ: ახალი ავტომანქანის მახასიათებლები მოვიდა რუსულ მყიდველებს. ბაზარი გთავაზობთ ორიგინალური აქსესუარების ღირსეულ სიას ინდივიდუალობისა და კეთილმოწყობის მანქანას. სხვა საკითხებთან ერთად, არის გარე პაკეტების წყვილი, ბორბლების მრავალრიცხოვანი ვარიაციები და ფარდაგები.
პარამეტრებით, UTA- ს Skoda- ის ტექნიკური მახასიათებლები შემდეგია:
- აქტიური - ფასი დიაპაზონი 739,000 - 939 000 რუბლი. იგი იღებს ყველა სახის ძრავებისა და ტრანსმისიების არსებობას დიზელის ვერსიის გარდა. კომპლექტი პარამეტრები: Halogen ფარები, ABS, ESP, კონდიციონერი, მწვავე ადგილების / Nozzles of Windshield Washer, Immobilizer, წინა Windows, CZ ერთად დისტანციური მართვის, აუდიო სისტემა 8 დინამიკა, უკანა დისკი მუხრუჭები, ფოლადის 16 რადიუსის დისკები;
- ამბიცია - ფასი დიაპაზონი 789 000 - 1,089,000 რუბლი. უზრუნველყოს სრული კომპლექტი ნებისმიერი ძრავით. ავტომობილის "აქტიური" ვერსიისგან განსხვავებით, ავტომობილის დამონტაჟებული კომპიუტერი, წვიმის სენსორი, თანამედროვე საკრუიზო კონტროლი, PTF და მინის მატონიზირებელი;
- ელეგანტურობა - შესთავაზა 909,000 - 1,49,000 რუსული რუბლი. ეს არ არის აღჭურვილი მხოლოდ 1.2 ლიტრი და 1.4 ლიტრი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. დამატებითი ვარიანტი, რომელიც არ არის წარმოდგენილი ამბიცია კლიმატის კონტროლი, ტყავის საჭე მორთვა, ფერადი აუდიო ეკრანი, სამგზავრო სავარძლის ქვეშ მყოფი სავარჯიშო ყუთი, 17-რადიუსის ალუმინის დისკები;
- სოჭი - რუსულ ბაზარზე სპეციალურად დასრულება. ფასი დიაპაზონი - 859,000 - 1,099,000 რუბლი. აღჭურვილობა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ნებისმიერი ვერსიით, გარდა დიზელის მოდელებისა და 1.8 ლიტრი MCPP. ახალი ვარიანტი: სტიკერები ოლიმპიური სიმბოლოებით, საბურავის წნევის ინდიკატორი, მრავალფუნქციური საჭე, ბარდეხთან ერთად გაგრილება, ბარგის სივრცე, მწვავე ქარიშხალი, უკანა პარკირების სენსორები, ტექსტილის საგებები, სიგნალიზაცია.
Skoda ჭამა არის პრაქტიკული და მობილური კროსოვერი. საწყისი Kinship ერთად Volkswagen მოდელები, მანქანა მემკვიდრეობით შესანიშნავი მახასიათებლები. ეს არის დინამიური და ფლობს ერთ-ერთ საუკეთესო მოწყობილობას დანამატის სრული დისკზე. ყველაფერი, მანქანა ასევე მიმზიდველია ფასზე. მოხმარების საწვავი, ეს კომპაქტური კროსოვერი ქალაქის ჰეჩბექის დონეზეა.
Skoda Yeti Car, რომელმაც თავისი დებიუტი 2009 წელს გახდა, პირველი ბრენდის კროსოვერი გახდა. მანქანები ჩეხეთის რესპუბლიკაში გაკეთდა, ქარხანაში ქარხანაში, შემდგომში წარმოება ან შეკრება ინდოეთში, ყაზახეთში, ჩინეთსა და უკრაინაში მოეწყო.
რუსულ ბაზარზე "სკოდას" პირველად რუსულ ბაზარზე კალუკასკენოსის ქარხანაში დიდი ზომის გზით გაკეთდა. 2011 წელს, ნიჟნი ნოვგოროდის გაზი აშენდა და 2013 წლის დასაწყისში კომპანიამ მიიღო სრული ციკლის წარმოება.
კროსოვერი შემუშავდა საერთო პლატფორმაზე მოდელით, მაგრამ Skoda ხასიათდება უფრო კომპაქტური ზომით. მანქანების ერთ-ერთი თავისებურება ცალკე უკანა სავარძლები გრძივი კორექციითა და დემონტაჟის დასრულების შესაძლებლობას.
მანქანა ბაზარზე შევიდა სხვადასხვა დენის ერთეულებთან, რომელიც ბენზინის ტურბოგო 1.2 TSI და 1.8 TSI- ს წინაშე დგას, ასევე ორ ლიტრ ტურბოდსელი. Gearboxes - მექანიკა ან რობოტი DSG, წამყვანი - წინა ან სრული. მალე Skoda Yeti მიიღო ბენზინის ძრავა 1.4 TSI და დიზელი 1.6 TDI.
2010 წელს, რუსეთში Skoda Yeti- ის ფასები დაიწყო 699,000 რუბლის ნიშნით - იმდენად ღირს ავტომანქანა 1.2 ლიტრიანი ძრავით, მექანიკური ყუთი და წინა დისკზე.
2013 წლის წინააღმდეგობის შემდეგ, კროსოვერს ჰქონდა მოდიფიცირებული "გამოხატულება", სხვა საჭე და რობოტული ყუთი სელექტორი სალონში, ასევე ახალი ვარიანტები (უძლეველი წვდომა, უკანა ხედვის კამერა, ავტომატური პარკირების სისტემა). გარდა ამისა, კომპანია განახლდა დაწყებული უკანა ღერძი დისკზე ყველა წამყვანი ვერსიებში და მოტანა მოტორსის დიზაინში.
2013 წელს Skoda წარმოადგინა ახალი ვერსია Crossover ჩინურ ბაზარზე - გაიზარდა 60 მმ საჭე ბაზაზე და სათადარიგო საჭე განთავსებული უკანა კარი.
ზოგიერთ ბაზრებზე, მათ შორის რუსეთში, 2014 წელს, ატმოსფერული ბენზინის ძრავით აღჭურვილი გადაკვეთა 1.6 MPI- ს 110 ლიტრით. მდებარეობა. დასრულდა მექანიკის ან ტრადიციული ექვსი სიჩქარით Aisin-Warner მანქანა.
ჩეხეთის რესპუბლიკაში Skoda Yeti- ის გათავისუფლება 2017 წელს შეწყდა, Crossover- მა შეცვალა იგი. სხვა საწარმოებში, 2018 წლამდე (მზის კარიერის მოდელების მიხედვით, ჩეხეთის ბაზარზე რუსული ქარხნიდან ექსპორტირებული ავტომობილების დიდი ნაწილი). სულ 685 ათასი Skoda Yeti მანქანები გაკეთდა.
Skoda Yeti მანქანის ძრავები მაგიდა
| ვერსია | ძრავის ტიპი | მოცულობა, CM3 | ძალა, ლ. მდებარეობა.შენიშვნა | |
| 1.2 tsi | R4, ბენზინი, ტურბო | 1197 | 105 | 2009-2015 |
| 1.2 tsi | R4, ბენზინი, ტურბო | 1197 | 110 | 2014-2018 |
| 1.4 tsi | R4, ბენზინი, ტურბო | 1390 | 122 | 2010-2015 |
| 1.4 tsi | R4, ბენზინი, ტურბო | 1390 | 125 | 2015-2018 |
| 1.4 tsi | R4, ბენზინი, ტურბო | 1390 | 150 | 2014-2018 |
| 1.6 MPI | R4, ბენზინი | 1598 | 110 | 2014-2017 |
| 1.8 tsi | R4, ბენზინი, ტურბო | 1798 | 160 | 2009-2015 |
| 1.8 tsi | R4, ბენზინი, ტურბო | 1798 | 152 | 2009-2018 |
| 1.6 TDI | R4, დიზელი, ტურბო | 1598 | 105 | 2010-2018 |
| 2.0 TDI | R4, დიზელი, ტურბო | 1968 | 110 | 2009-2018 |
| 2.0 TDI | R4, დიზელი, ტურბო | 1968 | 140 | 2009-2015 |
| 2.0 TDI | R4, დიზელი, ტურბო | 1968 | 150 | 2015-2018 |
| 2.0 TDI | R4, დიზელი, ტურბო | 1968 | 170 | 2009-2018 |
5 DV. გადაკვეთა
ისტორია Skoda Yeti / Skoda
Yeti - Skoda პირველი კროსოვერი. მსოფლიო პრემიერა 2009 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუ ფარგლებში მოხდა. მოდელის წარმოება დაიწყო 2009 წლის 12 მაისს. მანქანის რუსული გაყიდვების 2009 წლის ნოემბერში დაიწყო. მანქანა არის უნიკალური დიზაინის, უსაფრთხოების, ფუნქციონალური და კომფორტის სიმბიოზი.
Yeti აგებულია Volkswagen A5 პლატფორმაზე PQ35 ვერსიაში. უახლოესი "ნათესავი" კროსოვერი შეიძლება ეწოდოს Skoda Octavia Scout მოდელი, რომელთანაც სიახლეა 180 მმ გზის გაწმენდის გაზრდა. კომპაქტური ზომები Crossover გარანტია მარტივი დამუშავება და maneuverability ქალაქში. პირველად ერთი შეხედვით, ყველა ყურადღება დაუყოვნებლივ იზიდავს მასიური ბამპერის და რადიატორის ცხიმას, რომელიც ოთხი ფარებიდან გარშემორტყმულია. მანქანის პროფილი გამოყოფილია სხეულის ცენტრალური და უკანა ხაზის ექსპრესიული კონტურებით. ორიგინალური და ძალიან მეგობრული გამოჩენა Skoda Yeti მალავს მას ტექნიკურად მოწინავე ერთეული და კვანძების დედის Volkswagen შეშფოთება.
5-ადგილიანი ინტერიერი არის პრაქტიკული და რაციონალური. სალონში არის ფართო, უმაღლესი სადესანტო აძლევს მგზავრებს უსაფრთხოების გრძნობა და საუკეთესო მიმოხილვა. სპეციალურად შექმნილი დაფა ხაზს უსვამს თავშეკავებულ ინტერიერს. მანქანას აქვს საკმარისი რაოდენობის შენახვის სივრცე. ადგილების მკვრივი შეფუთვა, გვერდითი მხარდაჭერა და წელის bending მარეგულირებელი უზრუნველყოფს მგზავრებს კომფორტული და კომფორტს ხანგრძლივი ვიზიტებს. Varioflex სისტემა საშუალებას გაძლევთ გარდაქმნას თითოეული მათი სამი ადგილი უკანა ზედიზედ. ამ სისტემის წყალობით, შესაძლებელია ავტომობილის შიდა სივრცის შეცვლა თითქმის არ არის შეზღუდული, საჭიროების შემთხვევაში, 1760 ლიტრამდე დატვირთვის სივრცის გაზრდა.
ძრავის ხაზი შედგება TSI სერიის 16-სარქველის აგრეგატების წყვილი და 2-ლიტრიანი TDI Turbodiesel. Transversely დაყენებული "ოთხი" tsis მუშაობა პირდაპირი საწვავის ინექცია წვის პალატებში და turbocharging. ბაზის წინა წამყვანი ვერსია აღჭურვილია ძრავით 1.2 ლიტრი TSI (105 HP). დროის ტესტირება 1.8-ლიტრიანი TSI (152 HP) შეუერთდა ყველა წამყვანი ტრანსმისიას 4motion. ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებისათვის, ასევე შემოთავაზებულია 170 ცხენის მოცულობით, და წინა წამყვანი, ამ საავტომობილო ძალა 110 ცხენის ძალაა. როგორც გადაცემა - მექანიკური ექვსი სიჩქარე კოლოფი, რობოტი ექვსი ან შვიდი სიჩქარე DSG.
Skoda Yeti მიიღო უმაღლესი რეიტინგი "ხუთი ვარსკვლავი" ეფუძნება შედეგების ავარიის ტესტების მიერ ჩატარებული Euro NCAP. აქტიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფს Bixenon Headlamps ერთად მბრუნავი მოდულები. ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემები ეხმარება თავიდან აცილების მიზნით: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS და ASR. შეამციროს უკანა მხარეს უკანა, საგანგებო დამუხრუჭებით, გააქტიურების სიგნალების ფუნქცია გააქტიურებულია. პასიური უსაფრთხოება ითვალისწინებს ცხრა საჰაერო ბალიშს, მათ შორის, მძღოლისა და საჰაერო ბომბების სავარძლებისა და უკანა სავარძლებისთვის, სპეციალური ძრავის მთა და პედლები.
Skoda Yeti შეიძლება კანონიერად ეწოდოს მრავალმხრივი CD- კლასის მანქანა ოჯახში 3-4 ადამიანი, სასიამოვნო ყველა თვალსაზრისით და სასარგებლო შიდა ვიზიტებს. ის ხელს უშლის პოტენციურ მყიდველს მაღალი ხარისხის ასამბლეის, ეფექტური ძრავებით და გერმანულ ენაზე.
2013 წელს, ფრანკფურტში საერთაშორისო საავტომობილო შოუს ფარგლებში Skoda გააცნო განახლებული მოდელი Yeti 2014. მანქანა ახლა შესთავაზა ორ ვერსიას: ქალაქი ქალაქი და გარე გამავლობისთვის. ქალაქის ვერსია მიიღო ბამპერები და გვერდითი დამცავი Mouldings სხეულის ფერი. გარე მოდიფიკაცია გამოირჩევა უფრო off-road decor სახით unscored პლასტიკური linings on ზღვრები და ბამპერები, პლუს ფსევდო-დაცვის წინა - ვერცხლის pad ბამპერის. გარდა ამისა, ეს ვერსია გაიზარდა გეომეტრიული პატიმრობის კუთხით. ორივე ვერსიამ მიიღო განახლებული გარეგნობა, რეციკლირებული ინტერიერი, ძრავების ფართო სპექტრი, ახალი ალუმინის დისკები, საგზაო კლირენსი 180 მმ და რამდენიმე დამატებითი კონფიგურაციის პარამეტრები.
ძირითადი ცვლილებები კროსოვერის ცხვირის ნაწილს გადის. მანქანამ მიიღო ახალი ფარები, ისევე როგორც მართკუთხა ნისლის განათება ყოფილი რაუნდის ნაცვლად. ახლა ნისლის განათება მდებარეობს ბამპერის ბოლოში და არა მეთაურების გვერდით, რადგან ეს იყო dorestayling ვერსია. როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეკვეთა Bixenon და LED გაშვებული განათება. რაც შეეხება რადიატორის lattice, მაშინ მისი ფორმა და ზომები ასევე შეიცვალა ოდნავ, და hood ერთად გრძივი fins ახლა გვირგვინდება ახალი კომპანიის ლოგო. კროსოვერის უკანა ოდნავ მოდიფიცირებული მაგისტრალური სახურავი ლიცენზიის ფირფიტაზე სხვა სიღრმისეულ ფორმასთან ერთად, ისევე როგორც ახალი C- ფორმის განათება და მართკუთხა რეფლექტორი. ვეტერინარული Skoda Yeti 2014- ის დიზაინში, კომპანიის ახალი კონცეფციის არსი ნათელია - ზრუნვა გლუვი ხაზები უფრო მკაცრი და ზუსტი. დიზაინერებმა დაემატა ახალი მიმზიდველი დიზაინის ოთხი ტიპის დისკები, ისევე როგორც ოთხი ახალი სხეულის ფერები: თეთრი (მთვარე თეთრი), მწვანე (ჯუნგლებში მწვანე), რუხი (მაგნიტური ყავისფერი) - ყველა მეტალიკი.
ცვლილებები Skoda Yeti 2014 ნახვა არ არის ასე კარდინალი, როგორც გარეთ. აქ, პირველ რიგში, აღსანიშნავია ახალი 3-ლაპარაკის საჭეების გამოჩენა, რომელსაც აქვს 7 ვარიანტი დიზაინის, უკეთესი დასრულების მასალების და დეკორატიული ლითონების წინა პანელზე.
დანარჩენი ვერსიისთვის ხელმისაწვდომი ერთ-ერთი მთავარი ინოვაცია არის ახალი პარკირების ასისტენტი, რომელსაც უკანა ხედვის კამერას შეუძლია დამატებით შეკვეთა. იგი გააქტიურებულია მაშინ, როდესაც საპირისპირო ტრანსმისია ჩართულია და მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე გამოსახულია. გარდა ამისა, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური მომავალი თაობის პარკირების ასისტენტთან, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად გაჩერდეს ავტომანქანა, როგორც პარალელურად გადაადგილებისა და პერპენდიკულური პარალელურად. თავად ინოვაციური სისტემა განსაზღვრავს მანევრის დაწყების წერტილს და ოპტიმალურ ტრაექტორია, ხოლო 7 კმ / სთ სიჩქარის შეჯახების ან აღემატება საგანგებო დამუხრუჭების ინიცირებას. კიდევ ერთი სასარგებლო ფუნქცია კროსოვერის ახალ ვერსიაში არის საკანესლო წვდომის ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას მისცემს გარეშე გამოიყენოს გასაღები დახურვა და გახსნა მანქანა, ასევე აწარმოებს ძრავა დაჭერით ღილაკს.
ახალი ფუნქციების გარდა, განახლებული Skoda Yeti გთავაზობთ როგორც ნაცნობი ელემენტებს კომფორტს. მათ შორისაა პანორამული ლუქი, თანამედროვე ორი ზონის კლიმატის კონტროლი "კლიმატონალური", სავარძლების წინა სავარძლები, საკრუიზო კონტროლი, ქარიშხალი გათბობა და მართვის სავარძელი ელექტრო დისკზე.
უკანა სავარძლების დასაკეცი სისტემა უცვლელი რჩება უცვლელი, რომელიც სალონის უნიკალურ შესაძლებლობებს ტრანსფორმაციას აძლევს. ასე რომ, სამი უკანა სავარძელი შეიძლება ინდივიდუალურად ან ამოღებულ იქნეს. თუ შუა ადგილს ამოღებულია, ექსტრემალური სავარძლები შეიძლება გაგრძელდეს გრძივი, და განივი მიმართულებით. არსებობს წინა მგზავრის სავარძლის დასაკეცი და წინა სავარძლების ზურგზე მაგიდები, ხელთათმანებისა და ჯიბეების, ბოთლებისა და სათვალეების მფლობელების მასა. ბარგის ნაწილების მოცულობა 405 ლიტრი. თუ უკანა სავარძლების ამოღება მთლიანად, სასარგებლო სივრცის ოდენობა 1760 ლიტრზე შთამბეჭდავი ფიგურა გაიზრდება.
Yeti 2014 ხელმისაწვდომია როგორც წინა წამყვანი დისკზე და ყველა წამყვანი ვერსია (უკანა ღერძი მომენტში გადაცემულია მეხუთე თაობის Haldex Clutch- ის მეშვეობით, ადრე იყო Haldex მეოთხე თაობა). მყიდველებს საშუალება ექნებათ აირჩიონ ერთ-ერთი სამი ბენზინი და ოთხი დიზელის ძრავები (მხოლოდ ერთი ხელმისაწვდომია რუსეთში), ასევე 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან 6/7 სიჩქარით DSG. დაწყებული დონის ბენზინის ძრავა აქვს 1.2 ლიტრი და 105 HP ძალაუფლების მოცულობას. სხვა ორი ბენზინის მოტორს 1.4 და 1.8 ლიტრს შეუძლია 122 და 152 HP- ის განვითარება შესაბამისად. Motors- თან მოდიფიკაციები 1.2 TSI და 1.4 TSI- ს აქვს მხოლოდ წინა წამყვანი კონფიგურაცია და აღჭურვილია 6 სიჩქარით მექანიკური გადაცემით ან 7 სიჩქარით "რობოტი" DSG. Skoda Yeti 1.8 TSI- ს აქვს ოთხი წამყვანი, და ტანდემში ძრავით, 2 ტიპის გადაცემათა სამუშაოები - იგივე 6-სიჩქარე "მექანიკა" ან 6 სიჩქარიანი DSG. დიზელის ძრავების ხაზი მოიცავს: 1.4 TDI - 140 HP და 320 N * M, 1.6 TDI - 150 HP და 250 N * M, 2.0 TDI - 110 HP და 280 N * M, 2.0 TDI - 170 HP და 350 n * მ.
Skoda Yeti მუდმივად მაღალი ხარისხის უსაფრთხოების თვალსაზრისით. პასიური უსაფრთხოების პასუხი: Isofix Baby Seat Fastening System, 9 Airbags, სამი პუნქტიანი ღვედების წინა რიგის ერთად tensioners და სიმაღლის რეგულირებადი ხელმძღვანელი restraints. აქტიური უსაფრთხოება იზრდება ESC- ის (კურსის სტაბილურობის სისტემის) და ABS (ანტი-დაბლოკვის სამუხრუჭე სისტემა), რომლებიც სტანდარტული აღჭურვილობით დამონტაჟებულია. საავტომობილო ბრუნვის კონტროლის სისტემა (MSR), ანტი-სლიპი სისტემა (ASR) და ელექტრონული დიფერენციალური დაბლოკვა (EDS). წინა ნისლის განათება შეიძლება იყოს სურვილისამებრ აღჭურვილი კუთხოვანი მიმოხილვის ფუნქციით. სურვილისამებრ, ავტომობილი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრონული თანაშემწეებით, რათა გაიაროთ მთის, ელექტრონული კონტროლის სენსორების საბურავების ელექტრონული კონტროლის სენსორები.
რისთვისაც ოთხი წამყვანი ბორბლები კროსოვერი, ნათელია: უნდა შეეძლოს არა მხოლოდ ასფალტზე, არამედ მინიმუმ პატარა გზაზე. მაგრამ ოთხი წამყვანი ჩვეულებრივი მანქანებისათვის, როგორც ჩანს, ბევრი მყიდველები, არის უსარგებლო ნარჩენები ფული. ასეა? ჩვენ გვესმის ავსტრიის ნაგავსაყრელზე Skoda 4x4 მამოძრავებელი გამოცდილება.
Skoda არის ერთ ერთი რამდენიმე მარკების, რომელიც გთავაზობთ სრული დისკის სისტემა ნახევარი მისი მოდელები, გარდა საკმაოდ კომპაქტური. რა თქმა უნდა, ჩეხების ასეთი ენთუზიაზმი დედის Volkswagen შეშფოთების, როგორც, ფაქტობრივად, და მთელი ტექნიკური "შევსება".
საფუძველი ყველა ყველა წამყვანი გადაცემის Skoda არის Haldex დაწყვილება, წარმოდგენილი უკვე მეხუთე თაობაში. ზოგადად, მამოძრავებელი გამოცდილების ღონისძიება ეძღვნებოდა პრეზენტაციას არა იმდენად მანქანები, რომელთაგან თითოეული მათგანი უკვე მომხდარიყო მონოდინურ ვერსიაში, რამდენად ზუსტად განახლდა სისტემა 4 × 4.
განახლებულია, რადგან ფუნდამენტურად არაფერი ახალია Haldex 5 არ გამოჩნდა. ეს არის წინა თაობის სისტემის განახლების შედეგი, რომელიც მიზნად ისახავს მასის შემცირებას და ოპერაციის სიჩქარის გაზრდას. თუ ყველა ტექნიკურ დეტალს გამოუშვით, შეიძლება ითქვას, რომ სისტემა ნაკლებად ჰიდრავლიკია და ცოტა მეტი ელექტრიკოსი გახდა.
როგორც ადრე, ოთხი წამყვანი ახლოს Skod - გარეშე inter-axis დიფერენციალური, მაგრამ დაწყვილება მუდმივად მუშაობს პატარა prevail, ყოველთვის გადასცემს მცირე პროცენტული ბრუნვის უკანა ღერძი. ეს საშუალებას აძლევს skodovts მოვუწოდებთ მათი ყველა წამყვანი მოდელები სრული დრო - მუდმივი სრული წამყვანი.
Haldex Clutch დაფუძნებული სისტემის მთავარი უპირატესობა არა მხოლოდ ღერძების ბრუნვის გადანაწილების სიჩქარით, არამედ იმ ფაქტზე, რომ წამყვანი წინა ღერძის საჭე არ არის უკანა უკანა მთავარი არგუმენტი.
ელექტრონიკა იკითხება ინფორმაციას დიდი რაოდენობით სენსორებისგან, დაწყებული გაზის პედლებიანი დაჭერით და დამთავრებული და გრძივი აჩქარებისას. ყოველ მომენტში, გადაწყდება თუ არა საჭირო და რა რაოდენობით გამოიყენოს ოთხი წამყვანი, მაგალითად, იმისათვის, რომ ენდოთ მანქანა მაგარი მხრივ, მაშინაც კი, თუ მშრალი ასფალტის ქვეშ არის ბორბლები.
ელექტრონიკის სრული კონტროლის ქვეშ და იმ მომენტში, როგორც წინა და უკანა ღერძზე. რა თქმა უნდა, არ არსებობს საკეტები აქ, ისინი mimics ESP სისტემა, საჭიროების შემთხვევაში, slowing ქვემოთ თითოეული კონკრეტული საჭე.
ყველაზე საინტერესო, ყველა ეს კომპლექსი ხდის Skoda მანქანებს ride არა იმდენად ნორმალური, როგორც უსაფრთხო, რომ პირველი და ცდილობდა აჩვენებს ორგანიზატორების ღონისძიება. ასე რომ, ყველა წამყვანი ოქტაავია და სუპერბი მათი წინა წამყვანი "ძმები".
დატბორილი წყლით, ნაგავსაყრელი სამი ტესტის მონაცვლეობით იყო, ყველა ხუთი წუთის ტრანსპორტირება წინა წამყვანი მანქანებისგან ყველა წამყვანი მანქანაზე.
პირველი სწავლება არის ნაზი როტაციის მიდგომა, რომელსაც აქვს ფრიქციის მინიმალური კოეფიციენტი. სინამდვილეში, ზამთრის სიმღერაზე ავარიების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზების იმიტაცია.
ყველაფერი საკმაოდ პროგნოზირებადია. ერთად სწრაფი, მაგრამ გლუვი შესვლის მხრივ, წინა წამყვანი Octavia დაუყოვნებლივ "floats" ზემოაღნიშნული მონაცვლეობით. მომენტალური გაზის გადატვირთვა რეგულირებადი ოპერაციის ქვეშ საჭე საკმაოდ მკვეთრად გაანადგურა ESP სისტემის ინტერვენციით, რომელიც, შესაბამისი ბორბლების შოკისმომგვრელია, საწვავის მიწოდება, სანამ მანქანა მთლიანად "სწორია".
უფრო პროვოკაციული რასის მკვეთრი აღმოჩენა shrotle in brightener ერთად გასეირნება საჭე ბოლო მომენტში დაუყოვნებლივ აისახება ლტოლვის დრიფტის, რომელიც რეფლექსურად გათხრები მიერ Counterpart- ის მიერ ჰექტარების დამატებით ... მაგრამ არა , იგივე სტაბილიზაციის სისტემა და ამჯერად მუხრუჭები მუხრუჭები, სტაბილიზაციას საავტომობილო, არ აძლევს საშუალებას გაიყვანოს მანქანა თავს. შედეგად, ერთი და იგივე კორექტირება საჭე ქვეშ გლუვი შენელება და მხოლოდ შემდეგ დაბრუნდება მითითებულ კურსს.
ყველა წამყვანი Octavia Combi იქცევა უფრო სტაბილურია. ქცევა slippery arc ხარჯები გარეშე მკვეთრი მოძრაობები მხრიდან მხრიდან და მანქანა, და მძღოლი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ყურადღებით "გამოიწვიოს", აკონტროლებს მაღალსიჩქარიანი ლიმიტის ESP გასაოცარზე, - სისტემა ხელს უშლის აქ არის სწორი, მიუთითებს sprinkling დისკები. და მაშინაც კი, თუ ის გადავიდა სიჩქარით, ყველა წამყვანი ოქტაავია ნელა და ყველა "სხეულს", რომელიც საშუალებას მისცემს მძღოლს, რომ დრო აირჩიოს საკუთარი თავი ... არა, არ არსებობს არჩევანი: არჩევანი "საყელო" დემონტაჟის კრიტიკული განვითარების დროს ყველაფერი კვლავ აკონტროლებს.
მეორე და მესამე წვრთნები მსგავსი იყო. ეს იყო შემოთავაზებული "გველი" პირველი ჰორიზონტალური, შემდეგ slippery ზედაპირზე იზრდება. ორივე შემთხვევაში, ყველაფერი არის ულამაზესი წყალი.
ხანგრძლივი და მასიური შესანიშნავი, მაშინაც კი, წინა წამყვანი დისკზე პროვოკაციები, თავს. სველი ასფალტის ავტომანქანის "შესვენების" მცდელობა ხდება როგორც ნელი მოძრაობით - შეუფერხებლად დაიწყება უკანა ბორბლები, რისთვისაც დაუყოვნებლივ აქვს საკმარისი. მაგრამ რასის ძალიან slippery ლიფტით ერთად ერთდროულად შემოვლითი დაბრკოლებები მანქანა მიეცა მძიმე, და მძღოლი არის ნერვიულად.
მკვეთრი "დარტყმა" საწინააღმდეგო ტესტირების წამყვანი ბორბლების მუხლებზე დაემატა სტაბილიზაციის სისტემას "Suffocating" წარუმატებლობები ამაჩქარებლის რეაქციებში. შედეგად, მთის გამგზავრება წარმოდგენილი იყო მოგზაურობის მიერ ფეხით გადაადგილების საფრთხესთან ერთად.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
თუ არა Skoda Superb Combi 4 × 4 შემთხვევა. დიახ, Trekshn-Control აქ ასევე უხეშად აქ, მაგრამ იმის გამო, რომ წინა ბორბლები უბიძგებენ, და უკანა დაუყოვნებლივ დააყენებს, მანქანა მოძრაობს მინიმალური ESP ინტერვენცია, რაც, უფრო შეუფერხებლად, და ... შესამჩნევად სწრაფად. ზოგადად, უპირატესობა ვიზუალური და აშკარაა.
Skoda Yeti- სთვის, ტესტის ორგანიზატორებმა უფრო სერიოზული - გამავლობის გზაზე მომზადებული. მიუხედავად იმისა, რომ, მე უნდა ვთქვა, ჩვენი მშობლიური ტალახის მესიის გარეშე, ეს რატომღაც არ არის გამავლობის - ასე რომ, გეომეტრიული დაბრკოლებები.
მაგრამ დასაწყისში სტენდი ტესტები Haldex 5 დაწყვილება on როლიკებით გადაფარვა. ეს აშკარად ჩანს, თუ როგორ ხდება განაწილება განაწილება და სიჩქარე, რომელთანაც სისტემა განსაზღვრავს "busting" საჭე. რა თქმა უნდა, დადებითი შედეგი იწინასწარმეტყველა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არ იქნებოდა მართოს, მაგრამ არ უნდა ითქვას, რომ ამ წვრთნებთან ერთად ერთხელ ან ორი.
უკვე Yeti- ს ბუნებრივ პირობებში, ის მარტივად იყო მთები-კოსოიამის გარშემო, მძღოლისთვის რაიმე პრობლემების გარეშე. და გადალახა მაგარი წარმოშობის, როდესაც მძღოლი და წინა მგზავრი სიტყვასიტყვით გათიშეთ უსაფრთხოების ქამრები, და გახდა მთავარი მოზიდვა ყველა - მუშაობა ელექტრონული წარმოშობის სისტემის მთაზე შემოწმდა. სინამდვილეში, კროსოვერი, დაკვრა მიერ მუხრუჭები, წავა ყველაზე დაბალი შესაძლო სიჩქარე თავად - მძღოლი სჭირდება მხოლოდ გადაწყვიტოს, რათა ყველა pedals.
ყველაზე საინტერესო ამოცანა იყო "გველი" გადალახოს ხევში. Yeti, რა თქმა უნდა, კმაყოფილი გეომეტრიული patency, და საკმაოდ წარმატებული ბრძოლა დიაგონალური ჩამოკიდებული, თუმცა, როდესაც bumping გადატანა თავის მხარეს, scarecrose. ფაქტია, რომ კროსოვერის გვერდის ლიმიტის კუთხე 45 გრადუსია, რის შემდეგაც ხდება, და მანქანის მანქანაში არ არის ახლოს. ასე რომ, როდესაც მანქანა შემოვიდა ერთი მხრიდან მეორეში თავისუფალი შემოდგომაზე, გული ცოტა yokalo - მოულოდნელად აიღო მეტი 45 გრადუსი.
Yeti- ს ყველაზე გაურკვევლობამ Sandy- ის ზრდა გადალახა, რომელიც კვლავ იძულებული გახდა გაურკვეველი სიტყვა გაიგო ESP- ის მუშაობის შესახებ. როგორც კი თქვენ დაიწყებთ climbing ერთად subboing ბორბლები, არჩევის ოპტიმალური მოხსნას ტრაექტორია, ელექტრონიკა მყისიერად აღიქვამს, როგორც დაკარგვა სტაბილურობის და დაუყოვნებლივ Seshes ძრავის მაშინაც კი, როდესაც off-road სისტემა ჩართულია.