განვიხილოთ კორეული ბრენდი Hyundai და მეხუთე თაობა NF Sonata. კარგი გარეგნობის, კარგი აღჭურვილობისა და კარგი პრაქტიკული თვისებების წყალობით, სონატამ შეძლო გამხდარიყო ერთ-ერთი ლიდერი თავის სეგმენტში, ჩაანაცვლა ჩვეულებრივი ფავორიტები.
ნაცრისფერი მორგებული ტყავი
კლირენსი თეთრი
დისკები ლეგენდა nf
სედანის ვერსიის ფარები
მეხუთე თაობის სონატა ბაზარზე 2004 წლის აგვისტოში გამოჩნდა. შემდეგ Hyundai-მ წარადგინა სონატა კორეის შიდა ბაზრისთვის. ერთი წლის შემდეგ მანქანა სხვა ქვეყნების ბაზრებზე გამოჩნდა. რუსეთში მანქანა გაიყიდა სახელწოდებით Hyundai NF, რადგან მეოთხე თაობის Sonatas უკვე აწყობილი იყო ტაგანროგის ქარხანაში.
2008 წელს სედანმა მცირე რესტაილინგი განიცადა. შედეგად შეიცვალა წინა ოპტიკის კონტურები, მანქანამ მიიღო რადიატორის ცხაური, ახალი წინა ბამპერი და გადიდებული სამუხრუჭე შუქები. ასევე არის 10-წახნაგიანი შენადნობის დისკები, ხოლო ინტერიერი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. 2009 წელი მეხუთე თაობის ბოლო წელია. ამის შემდეგ სონატა „გადავიდა პენსიაზე“ და ადგილი დაუთმო მეექვსე თაობის მემკვიდრეს.
მე-5 თაობის სონატას გამოჩენა
ბევრი თვალსაზრისით, hyundai sonata nf-ის წარმატება თავდაპირველად სასიამოვნო გარეგნობაზე იყო დამოკიდებული. კომპანიის დიზაინერებმა მიმართეს თავიანთი სტილის გრძნობას, რომელიც მათ განავითარეს და მიატოვეს მეოთხე თაობის მღელვარე გარეგნობა მისი პეპლის ფარებით და ბუნდოვანი ფორმებით. მე-5 თაობის სონატა გამოიყურება ელეგანტური და თავშეკავებული.
გარეგნულად შეინიშნება ევროპული სტილის ექსტერიერი - მოწესრიგებული მართკუთხა ფარები, ლამაზი წინა ბამპერი, ტექსტურირებული კაპოტი. მყარი მანქანის შთაბეჭდილებას ავსებს სონატას სილუეტი ბრტყელი რაფის ხაზით, ღია ბორბლების თაღებით და მსუბუქი შენადნობის დისკებით. 
უკანა სპორტული დახრილი სამუხრუჭე შუქები, უკანა შუქების გრძელი ზოლები, ძლიერი საბარგულის სახურავი და ელეგანტური უკანა ბამპერი. ზოგადად, სხეული კარგად ეწინააღმდეგება კოროზიას, მაგრამ ყიდვისას თქვენ უნდა დაათვალიეროთ თითოეული ეგზემპლარი ცალკე. საბარგულის სახურავზე ან ბორბლის თაღებზე ჟანგის ჯიბეები შეიძლება მიუთითებდეს სონატას პრობლემურ წარსულზე.
სედანის ზომები
კომფორტული სალონი
სავარძლები სადესანტო ტყავი
ჰიუნდაის და მისი ინტერიერის დიზაინის შესახებ მიმოხილვების უმეტესობა უკიდურესად დადებითია. სონატა ამაყობს უზარმაზარი ინტერიერით. ეს არ არის ხუმრობა - მანქანის საფუძველი უფრო დიდია, ვიდრე 2010 წლის Toyota camry-ის. ამის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ მაქსიმალურად კომფორტულად იჯდეთ საჭესთან.
ამ მოდელის უპირატესობებს შეგიძლიათ დაამატოთ მეტი კარგი ხარისხის მასალა, მისი კლასისთვის კარგი ხმის იზოლაცია და კარგად გააზრებული ერგონომიკა. სავარძლების რბილი შევსება გრძელ მგზავრობისას ხელს შეუშლის ხელს, ხოლო საინფორმაციო დაფა რამდენიმე წამში გადმოსცემს ყველა საჭირო ინფორმაციას. მეორე რიგში კარგად ფორმის დივანი ადვილად იტევს ორ მგზავრს, საჭიროების შემთხვევაში კი სამ მგზავრს.
პრეტენზიებიდან - მოძველებული ცენტრალური კონსოლი მონოქრომული ეკრანით. ლურჯი განათება ასევე არ არის ყველასთვის. თავად მასალები გამძლეა, მაგრამ მანქანა ჯერ კიდევ ასაკოვანია და მაღალი გარბენით, სავარძლებზე ტყავი იწყებს ბზარს.
სპეციფიკაციები
რატომ გიყვარდა ეს მანქანა?
მათ შეუყვარდათ სონატა დადებითი თვისებების შერწყმისთვის ადეკვატური ფასის ფონზე. ასე რომ, ახალი ძრავები საიმედოობის თვალსაზრისით რეიტინგის პირველ ხაზებშია. 2 ლიტრიანი ძრავის ჰიუნდაი არანაირ პრობლემას არ შეუქმნის. საერთო ჯამში, ახალი მფლობელი, მცირე თანხით, მიიღებს კომფორტულ, საიმედო და კარგად გამართულ მანქანას. თუმცა, სონატას აქვს თვისებები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ყიდვისას;
- უპრობლემო ტექნიკაც კი შეიძლება დაგმობილი იყოს. ეს ხშირად ხდება იმ შემთხვევაში, თუ წინა მფლობელებს არ სურთ არაფრის გაკეთება ან უბრალოდ გააკეთეთ საკუთარი ხელით შეკეთება. ინტერიერსა და საღებავზე ყველაფერი ნათელია: საფარი არ არის ჩაღრმავებული, ხოლო ინტერიერი კარგ მდგომარეობაშია;
- გაყიდვამდე ჯერ საწვავის ავზი უნდა დაათვალიერო. ძალიან ხშირია ადრეული ბზარები საწვავის განყოფილების შუაში. და მთელი ტანკის შეცვლა ერთი პრობლემაა. ასე რომ, თქვენ უნდა შეავსოთ ბენზინი სრულად, შემდეგ კი დრო დაუთმოთ სერვისის გამოძახებას;
- აქ ღირს ნახვა, თუ როგორ იქცევა ბურთის სახსრები და წინა საყრდენები, შეამოწმეთ კერები ტარების თამაშისთვის. კიდევ ერთი ძალიან გავრცელებული მახასიათებელია საჭის თაროს თამაში. ფასში ძალიან ძვირია - დაახლოებით 17-20 ათასი;
- თქვენ კვლავ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა მკვდარი გადაჭიმვით. თუ პედლები უკვე ზემოდან იჭერს, მაშინ მისი დრო უკვე დასასრულს უახლოვდება. მისი შეცვლა არ არის რთული - კვანძის ღირებულება 3-4 ათასია, თავად გამოცვლა კი ხელით შეიძლება. მაგრამ თუ თქვენ უყურეთ მანქანას ამ ხარვეზებით, მაშინ გარიგების მიზეზი არსებობს.
Hyundai Sonata NF-ის მფლობელის მიმოხილვები
ვლადიმერ, 27 წლის:
„პირველად გადავწყვიტე უცხოური მანქანით წავსულიყავი. თავიდან ნისან თეანაზე ვიყავი მიდრეკილი, მაგრამ 2008-2010 წლების სედანის რეცენზიები წავიკითხე და გადავიფიქრე. სასწორი უბრალო Hyundai NF Sonata-ს სასარგებლოდ გადატრიალდა. მე გადავხედე დაახლოებით 2707 შეტყობინებას, სანამ არ ვიპოვე შესაფერისი სონატა, უბრალოდ იდეალურ მდგომარეობაში. ახლა ამით ვზივარ. მიუხედავად იმისა, რომ მომწონს, ვფიქრობ, რომ სხვა მანქანას არ წავიყვან. კარგი მანქანაა, მაგრამ 2.4 ძრავით მოხმარება დამთრგუნველია. ქალაქში გამოდის 17 ლიტრი. ”
სერგეი, 32 წლის:
ლეგენდარული მოდელის ფოტო
Sonata NF-ის ყველა ფოტო დაგეხმარებათ დეტალურად შეისწავლოთ მანქანის გარე და შიდა გაფორმება, ხოლო უკანა ნაწილისა და ინტერიერის ფოტო დაგეხმარებათ გაიგოთ განსხვავება განახლებულ Sonata-სა და Dorestyling-ს შორის.
ნაცრისფერი ნათელი
სადესანტო ტყავის კლირენსი
ლეგენდა თეთრი სალონი
ვერსიის ფასი შავი
Hyundai Sonata NF-ის სავარაუდო ფასები
2019 წლის ბოლოს რუსეთში hyundai sonata nf-ის მინიმალური ღირებულება 350-360 ათასი რუბლია. სონატას ყველაზე მაღალი ფასი 630-650 ათასს აღწევს.
ვიდეო სატესტო დრაივები
ვიდეო სატესტო დრაივი hyundai sonata nf მოგითხრობთ 2 ლიტრიანი ძრავის მოცულობის მანქანის მახასიათებლებზე, მის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე, ასევე რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება სონატას შეძენისას.
Hyundai NF Sonata. ფასი: 689 900 რუბლიდან. იყიდება: 2008 წლიდან
საცდელი პილოტი
მაქსიმ ეგოროვი, 23 წლის, ავტოჟურნალისტი, მართვის 5 წლიანი გამოცდილება, პირადი მანქანა - Mitsubishi Lancer
ხანგრძლივი სატესტო მოგზაურობისთვის ჩვენ ავირჩიეთ Hyundai NF Sonata მექანიკური ტრანსმისიით და 2.0 ლიტრიანი ძრავით. ამ ვერსიაში არის ორი კონფიგურაცია - GL და GLS. მათ შორის ფასში სხვაობა 150000 რუბლს შეადგენს. (689,900 819,900 რუბლის წინააღმდეგ). ჩნდება გონივრული კითხვა: ღირს თუ არა ზედმეტად გადახდა ერთი ასოსთვის სრული ნაკრების აღნიშვნაში? პასუხი ცალსახაა: ღირს! რაც მთავარია, GLS ვარიანტი ითვალისწინებს ხაზში ყველაზე მძლავრი 2.4 ლიტრიანი ძრავის დაყენებას, მაგრამ ის არ არის შემოთავაზებული GL-სთვის. სხვა განსხვავებებია, რა თქმა უნდა. გარეგნულად, განსხვავება ისაა, რომ კარების, კარის სახელურებისა და სარკეების მორთვაში არის ქრომირებული დეტალები. ყველა გარე ელემენტი შეღებილია სხეულის ფერში. ფოლადის დისკებმა ადგილი დაუთმო მე -16 რადიუსის მსუბუქი შენადნობის ბორბლებს. სათავე შუქს ემატება სარეცხი მანქანა და ნისლის შუქების ნაკრები.
ინტერიერში არანაკლებ ცვლილებებია და ისინი მაშინვე თვალშისაცემია. პირველ რიგში, დეკორაციაში გამოჩნდა პლასტმასის ხის ჩანართები. მეორეც, საჭე და გადაცემათა ბერკეტი დაფარულია ტყავით. ელექტრონულ კეთილმოწყობაში შედის ისეთი რამ, როგორიცაა ბორტ კომპიუტერი, კლიმატ კონტროლი და, რაც მთავარია, ESP სტაბილიზაციის სისტემა. უფრო იაფ ვერსიას აქვს მხოლოდ ABS EBD სისტემით. აქედან გამომდინარე, ზედმეტად 150,000 რუბლი. აღჭურვილობის ასეთი მნიშვნელოვანი განსხვავებებით, ეს არ გამოიყურება ზედმეტი.
სალონი გამოირჩევა მაღალი ხარისხის მასალებითა და მუშაობით. ძალიან მომთხოვნი მგზავრიც კი კომფორტულად იჯდება როგორც წინა სავარძელზე, ასევე უკანა დივანზე.
Hyundai NF Sonata განსაკუთრებით უნდა შეაქო მისი შესანიშნავი ხმის იზოლაციისთვის, რომელსაც ხშირად უგულებელყოფენ ზოგიერთი აზიელი მწარმოებელი. მანქანა წყნარია, ძრავა თითქმის არ ისმის, რაც არანაკლებ ვალში გვაქვს წინა სქელ ფანჯრებთან.
მოძრაობაში Hyundai NF Sonata კომფორტს ანიჭებს მძღოლს და მგზავრებს. ამისთვის არის მორგებული მანქანის ფაქტიურად ყველა სისტემა, რომელიც შექმნილია არა რბოლისთვის, არამედ სასიამოვნო გადაადგილებისთვის მოკლე და დიდ დისტანციებზე ყველა თვალსაზრისით.
„კორეულის“ ძრავა 152 ცხ.ძ. თან. მასით 1600 კგ. შედეგად, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ღირსეული 10,5 წამი სჭირდება. ცნობისთვის: თუ ვსაუბრობთ მანქანაზე ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მაშინ მას წამი მეტი დასჭირდება ასის აკრეფას. მექანიკური ყუთი გამოირჩევა მკაფიო ჩანართებით. ბერკეტის დარტყმებს ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ მოკლე, რაც, თუმცა, ჯდება ამ კლასის მანქანების შესახებ ზოგადად მიღებულ მოსაზრებაში.
მიუხედავად რბილი საკიდარისა, რომელიც უზრუნველყოფს ღირსეულ კომფორტს, Hyundai NF Sonata-ს აქვს კარგი მართვა. მანქანის წინა და უკანა მხარეს დამონტაჟებულია მულტიბმული საკიდარი, რომელიც კარგად არის დაბალანსებული. საჭის ინფორმატიულობა ასევე არ იწვევს წინააღმდეგობას.
Რამდენი?
მიწოდების გარეშე მოთხოვნა არ იქნებოდა. Hyundai NF Sonata მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომია შვიდი მორთულობის დონეზე. ოთხი კონფიგურაცია ორლიტრიანი ძრავით და ორი 2.4 ლიტრიანი ძრავით. არის ორი გადაცემათა კოლოფი - ოთხსაფეხურიანი ავტომატური და ხუთსაფეხურიანი "მექანიკა". მაგრამ მექანიკური ტრანსმისია დამონტაჟებულია ვერსიაზე მხოლოდ ორი ლიტრიანი ძრავით. ამიტომ NF Sonata-ს 2.4 ლიტრიანი ძრავის შეძენით თქვენ ავტომატურად ხდებით ავტომატური ტრანსმისიის მფლობელი. ძრავის არჩევანი ხდება მთავარი ამოცანა მყიდველისთვის, მაშინ აუცილებელია აირჩიოს ორი ვერსიიდან ერთი - GL ან GLS. მათ შორის განსხვავება ღირსეულია და ფასში სხვაობა იწყება 150,000 რუბლიდან. ამავდროულად, GLS ვერსიები შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან დამატებითი ვარიანტების რაოდენობით, აქედან გამომდინარე, შვიდი განსხვავებული მორთულობის დონე. ძირითადი ვერსია ორლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით 689,900 რუბლი ღირს. ყველაზე ძვირადღირებული და უმდიდრესი მოდიფიკაცია ღირს 1,024,900 რუბლი. ამ თანხით კლიენტი მიიღებს 2.4 ლიტრიან ძრავას და ოთხ სიჩქარიან ავტომატს.
ავტომობილის მართვა
საკიდარი იდეალურად დაბალანსებულია და უზრუნველყოფს ტარების კომფორტს.
სალონი
დასრულების მასალები არის მაღალი ხარისხის. აშენების ხარისხიც იმსახურებს შექებას.
კომფორტი
სალონი NF Sonata უნდა იყოს აღიარებული, როგორც კომფორტული, მაგრამ ყველას არ აქვს საკმარისი პარამეტრები მძღოლის სავარძლისთვის.
უსაფრთხოება
ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ექვს აირბაგს და ABS + EBD.
ფასი
მანქანის ხარისხის, მისი მახასიათებლებისა და აღჭურვილობის გათვალისწინებით, ფასი საკმაოდ ადეკვატურია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ფართო ინტერიერი, კომფორტული საკიდი, კარგი ხარისხის დასრულების მასალები.
როლის და რხევის არსებობა.
სპეციფიკაციები
მარკა და მოდელი - Hyundai NF Sonata
ზომები - 4800x1832x1475 მმ
ძრავი - ბენზინი, 1998 სმ3, 152 ცხ.ძ 6200 წთ-1-ზე.
გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური, 5 სიჩქარიანი
დინამიკა - მაქსიმუმ 202 კმ/სთ; 10,5 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე
კონკურენტები - Ford Mondeo, Mazda6, Chevrolet Epica.
ჩვენი აზრი
როდესაც აწონ-დაწონეთ ყველაფერი, რასაც Hyundai NF Sonata გთავაზობთ, როგორც ჩანს, ეს მანქანა იდეალურია ოჯახის საჭიროებებისთვის. რა თქმა უნდა, ის ასევე შესაფერისია როგორც კორპორატიული ტრანსპორტი. ჩვენ ვაგრძელებთ ტესტირებას და აუცილებლად გაგიზიარებთ ჩვენს აზრს ჟურნალის მომდევნო ნომრებში.
Sonata NF-ის T ტრანსმისია არ ანათებს რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებებით. დისკი შეიძლება იყოს მხოლოდ წინა, მაგრამ არის რამდენიმე ყუთი. ბენზინის ძრავებით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი, დიზელის ძრავით, ექვს სიჩქარიანი მექანიკის მიღება და გარდა ამისა, Sonata NF-ზე შეგიძლიათ იპოვოთ ორი ტიპის ავტომატური მანქანა: ოთხსაფეხურიანი და ხუთ სიჩქარიანი. .
გადაცემის მექანიკური ნაწილი ჯერჯერობით კარგად აჩვენებს თავს და ყველა გაუმართაობა, რომელიც ზოგჯერ შეიძლება აღმოჩნდეს, არც თუ ისე სერიოზულია.
CV სახსრების რესურსი არის 180-250 ათასი გარბენი (თუ, რა თქმა უნდა, მათი საფარი ხელუხლებელი არ არის და შიგნით არის საპოხი). ამ თაობაში ლილვებზე სლაინების დაზიანება პრაქტიკულად არ არის.
ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიები საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა. სერიოზული ხარვეზებიდან, მე აღვნიშნავ მხოლოდ ძველ მანქანებზე ზეთის გაჟონვის ტენდენციას, ხოლო ზეთის დონის გამოტოვების ან იშვიათი ჩანაცვლების შემთხვევაში, შესაძლებელია დიფერენციალთან და საკისრებთან დაკავშირებული პრობლემები. სინქრონიზატორების ცვეთა გარკვეულწილად აუარესებს ყუთის მუშაობას 200 ათას გარბენამდე და ამ გარბენისკენ სვლა ძალიან ფხვიერია, მაგრამ სერიოზული ავარია იშვიათია.
Hyundai Sonata "2004-2007 წწ
მაგრამ Clutch, მისი წამყვანი და ორმაგი მასის flywheel ვერ დაიკვეხნის რესურსი და დაბალი ღირებულება. ჰიდრავლიკური clutch ერთად damper არ არის ძალიან წარმატებული, ის არ მუშაობს ძალიან ადეკვატურად, ამდენი მფლობელი ამოიღონ იგი. ორმასიანი მფრინავი შეიძლება ასობით ათასი გარბენის შემდეგ დაიწყოს დარტყმა და 150-200-მდე ალბათ უნდა გამოიცვალოს. ასევე გადაბმულობის ნაკრები. მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ: თუ ნაწილებს ცალკე ყიდულობთ, მაშინ კლაჩის, კალათისა და მფრინავის ღირებულება 60 ათას რუბლს სცილდება. სამაშველოში მოდის VALEO / LUK, HDDK-01 / HDDK-02 გადაბმულობის კომპლექტები, რომელთა ფასი 17-25 ათასი რუბლით საკმაოდ გონივრულია. ამ ნაკრებიდან რომელიმე საშუალებას გაძლევთ სრულად აღადგინოთ მექანიზმი და მათი რესურსი არ განსხვავდება ქარხნულისგან. სანტა ფე დიზელის დემპერის გადაბმულობის ნაკრები, სამწუხაროდ, აქ არ ჯდება.
ჰიდრავლიკური შეკუმშვა, საკმაოდ დიდი ღირებულების მიუხედავად, საიმედო რამ არის, მაგრამ ხანდახან მაინც საჭიროა სამუხრუჭე სითხის შეცვლა და მისი ამოტუმბვა. პრინციპში, გაჟონვა იშვიათია, მაგრამ ნაწილის გამოჩენა 150-200 ათასი გარბენის შემდეგ, როგორც წესი, მახინჯია: ყველაფერი ჭუჭყში და სითხის წვეთების კვალში. ნორმალური მოვლის შემთხვევაში, მან შეიძლება იცხოვროს 300 ათასი კილომეტრის გარბენამდე.
NF-ზე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იყო ორი ტიპის: ორლიტრიანი ძრავებით მათ დააინსტალირეს ძველი F4A42 ყუთი (როგორც წინა თაობის მანქანებზე), ხოლო 2.4 და 3.3 ლიტრიანი ძრავებით, იყო შესაბამისი დიზაინის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია A5GF1. / A5HF1. პრინციპში, ამ ორი ოჯახის ყუთები მინიმალურად განსხვავდება და ყველა მათგანი დაფუძნებულია წარმატებული ოთხსიჩქარიანი F4A42-ის დიზაინზე.
ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე ცუდის თქმა არ შეიძლება, ისინი ძალიან საიმედოა. ჩვეულებრივ, სიჩქარის სენსორების და სოლენოიდების მხოლოდ მცირე უკმარისობაა, მაგრამ შეკეთება იაფია. მათთვის, ვისაც უყვარს ტარება, შესაძლებელია ზედნადების/პლანეტარული გამომავალი ბარაბნის ნემსის ტარების პრობლემები, რის შედეგადაც ყუთი დიდად იტანჯება, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათად ხდება ყუთებთან 2004 წლის შემდეგ.
ზეთის ხშირი შეცვლით, ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება ჩაითვალოს თითქმის მარადიულად. „კაპრიზები“ ძირითადად დაკავშირებულია ნავთობის მძიმე დაბინძურებასთან და ოპერაციულ შეცდომებთან. ყიდვისას, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ ავტომატური ტრანსმისიის მაგნიტები, რათა გამოირიცხოთ ყველაზე სერიოზული პრობლემები, მაგრამ სხვაგვარად არაფრის შეშინება არ არის, მით უმეტეს, რომ Sonata NF-ზე ეს ყუთი მუშაობს მხოლოდ ყველაზე სუსტი ძრავით.
ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები დიზაინით ნაკლებად განსხვავდება ოთხსაფეხურიანიდან. მაგრამ პლანეტარული მექანიზმები აქ უფრო დელიკატურია და სარქვლის სხეული უფრო მგრძნობიარეა ზეთის დაბინძურების მიმართ.
ამ მანქანებზე ტარების გაუმართაობა ასევე შესაძლებელია, მაგრამ აქ, გარდა ამისა, პლანეტარული მექანიზმების დატვირთვა უფრო მაღალია, ხოლო გაზის ტურბინის ძრავის ცვეთა უფრო ინტენსიურია: სარქვლის სხეული უფრო აგრესიულად არის მორგებული. შედეგად, სოლენოიდები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს, განსაკუთრებით EPC, და სასურველია ზეთის და ფილტრის ძალიან ხშირად შეცვლა. თუ ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფები მხოლოდ ძალიან საშუალო ასაკში მოითხოვდნენ ზეთის შეცვლას უფრო ხშირად, ვიდრე 40-50 ათასზე ერთხელ, მაშინ ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისთვის ეს თავიდანვე ძალიან სასურველი მომსახურების ინტერვალია.
ყუთი 3.3 ლიტრიანი ძრავით გამოირჩევა სარქვლის კორპუსით, შეფუთვებში სხვადასხვა რაოდენობის კლატჩებით და შემდგომ ვერსიებში მოდიფიცირებული პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით. მისი რესურსი ნაკლებია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია 2.4 ლიტრიანი ძრავებისთვის: ძრავის შესამჩნევად მაღალი ბრუნვის მომენტი გავლენას ახდენს. შესაბამისად, კონტრაქტის ავტომატური ტრანსმისიები, როგორც წესი, არ არის ძალიან კარგ მდგომარეობაში. მაგრამ 2.4 ლიტრიანი ძრავით, ამ სერიის ყუთები ძალიან კარგად ემსახურება და მათი რესურსი ნორმალური შენარჩუნებით მუდმივად მაღალი იქნება.
ძრავები
Hyundai Sonata NF-ის ყველა ძრავისთვის საერთო პრობლემური ზონა არის გაგრილების სისტემა. ექვსიდან რვა წლის მუშაობის შემდეგ, რეზინისა და პლასტმასის არც თუ ისე მაღალი ხარისხი იწყებს გავლენას, იზრდება სისტემის გაჟონვის და ძრავების გადახურების ალბათობა. ანტიფრიზი უნდა შეიცვალოს ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ, მილების მდგომარეობა კი მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი.
რადიატორი
ფასი ორიგინალისთვის
7100 რუბლი
ასევე ყურადღება მიაქციეთ რადიატორის ვენტილატორების მდგომარეობას და თავად რადიატორის შეძენისას. გულშემატკივრები ხმაურიანი და "უკუღმა" იყვნენ ხუთწლიან მანქანებზეც კი და ახლა ბევრ სონატას აქვს არაორიგინალი ნაწილები.
ათი წლის ასაკში, ყველა ძრავის მქონე მანქანებზე, კარგი იქნებოდა თერმოსტატების შეცვლა. ეს ნაწილი არ არის ძვირი, მაგრამ ძველ ძრავებზე ისინი ხანდახან იჭრება. ჩანაცვლებისას უმჯობესია აირჩიოთ თერმოსტატები 87 გრადუსზე: ეს ძრავები მგრძნობიარეა დაკაკუნების მიმართ.
ყურადღება მიაქციეთ ძრავის პროგრამულ უზრუნველყოფას: ხალხში არის ძალიან უცნაური ვარიანტები ავტოფარეხის ხელოსნებისგან, რომლებიც შექმნილია მეორე "ლამბდას" გამორთვისა და კატალიზატორის ამოსაღებად. ზოგიერთი მათგანი გამოირჩევა ღიად ბარბაროსული პარამეტრებით, რომლებიც საზიანოა ძრავისთვის.
რუსეთში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა სამიდან ერთი ძრავით. ეს არის Theta სერიის ხაზის "ოთხები", 2.0 და 2.4 ლიტრი მოცულობით და უმაღლესი დონის V6 ძრავა, ლამბდას სერიის 3.3 ლიტრი მოცულობით.
Hyundai Sonata-ს კაპოტის ქვეშ „2007-2009 წ Theta სერიის in-line fours არის გლობალური ინჟინერიის 2000-იანი წლების დასაწყისში. ისინი შეიმუშავეს Hyundai / KIA-მ Daimler Crysler-თან და Mitsubishi-თან ერთად.
დიზაინის მიხედვით, ძრავები საკმაოდ ტრადიციულია: ალუმინის ბლოკი, თუჯის თხელკედლიანი ლაინერები, ცილინდრის თავი ფაზის რეგულატორებით, დროის ჯაჭვის წამყვანი. მართალია, არსებობს ამ ძრავების ვერსიები სუპერდამუხტვით და პირდაპირი ინექციით.
ტუმბოს შეკრება 2.0
ფასი ორიგინალისთვის
4803 რუბლი
ძრავები G4KA 2.0 და G4KC 2.4 არის მათი დროის დიზაინის გადაწყვეტილებების ტიპიური ნაკრები: ელექტრონული დროსელი, ინდივიდუალური აალების კოჭები, პლასტმასის შესავალი, "ცალმხრივი" განლაგება ძრავის უკან გამონაბოლქვით. მართალია, ტუმბო "ცხელ ზონაშია", მაგრამ ეს მას განსაკუთრებით არ აწუხებს. წინასწარ სტილის მანქანებზე, გამოშვება მოწყობილია ოდნავ უფრო გამძლე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში არის ორი ლამბდა ზონდი. ზოგადად, ყველაფერი ჩვეულებრივ არის, თუ არა ერთი "მაგრამ": Mitsubishi 4B11 / 4B12 ძრავების მსგავსად, ეს ძრავები აღმოჩნდა ის "ლატარია" ...
დგუშის ჯგუფის კრუნჩხვები ასობით ათასი გაშვების შემდეგ, სამწუხაროდ, უკვე ნორმად იქცა. 2.4-ლიტრიან ძრავებს ასევე აქვთ ზეთის წნევასთან დაკავშირებული პრობლემები, ასე რომ, აქ შეგიძლიათ იგრძნოთ ამწე ლილვის კისრის გატეხვის სიამოვნება და საკუთარ კანზე "მეგობრობის მუშტიც". დგუშის ჯგუფის საწყისი ხმები წარმატებით იხრჩობა დროის ქამრის უხეში ხმაურით ჰიდრავლიკური ამწეებისა და საქშენების გარეშე, ასე რომ ისინი ყოველთვის ვერ შეამჩნევენ დროულად.
ამ სამწუხარო ფენომენის მიზეზები ბოლომდე არ არის გასაგები და არსებობს რამდენიმე განსხვავებული ვერსია. როგორც წესი, ეს სრულდება.
Hyundai Sonata "2004-2007 წწ ვინაიდან ცილინდრები მხოლოდ დატვირთულ მხარეს აწევენ, ბევრს მიაჩნია, რომ ეს გამოწვეულია ცილინდრის არასაკმარისი შეზეთვის გამო. ძრავებს ზეთის ინჟექტორები ნამდვილად არ აქვთ, მხოლოდ "Mitsubishi" 4B11T ზემუხტულებს აქვთ. ზოგადად, ზეთის ინჟექტორების დაყენება არაეფექტურად გამოიყურება, მაგრამ ძრავების წინასწარ სტილისტურ ვერსიებს აქვთ ხვრელი დამაკავშირებელ ღეროზე, რომლის მეშვეობითაც დატვირთული ცილინდრის კედელი შეზეთებულია. და ასეთი ძრავებით, პრობლემები მართლაც ნაკლებად ხშირად ჩნდება.
ბევრი ადანაშაულებს ზეთის გაზრდილ ტემპერატურას. მართლაც, ორ ლიტრიან ძრავას არ აქვს ზეთის სითბოს გადამცვლელი. მეორეს მხრივ, ის გვხვდება 2.4 ლიტრიანში, რომელშიც კრუნჩხვები თითქმის უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე ორლიტრიანში.
ერთ-ერთი ვერსია ირწმუნება, რომ თერმული კლირენსი არასწორად არის შერჩეული Hyundai ძრავებისთვის. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ის ფაქტი, რომ დგუშებს ხშირად აქვთ ძალიან ნახმარი ქვედაკაბა, ხოლო ცილინდრის ელიფსი ძალიან დიდი აღმოჩნდება.
ჰიუნდაი სონატა „2007-2009 წ ისე, ტრადიციულად აზიური ძრავებისთვის, ყველა უსიამოვნების ეჭვი ეცემა კატალიზატორზე, რომელიც ნამდვილად აქ მდებარეობს. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ის ფაქტი, რომ უახლეს G4KD ძრავებზე, რომლებშიც კოლექტორი კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე G4KA-ს, დგუშის რესურსი, სხვა თანაბარ პირობებში, კიდევ უფრო ნაკლებია.
შესაძლებელია, რომ პრობლემა კომპლექსური იყოს და ასევე დაკავშირებული იყოს ბენზინის წარუმატებელ შესხურებასთან და კედლიდან ზეთის ფირის ჩამორეცხვასთან.
უმეტეს შემთხვევაში, ცილინდრის ლაინერი ნომინალურ ზომამდე და დგუშების დაყენება ნომინალზე ოდნავ მაღალი თერმული კლირენსით, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ რესურსი 150-200 ათას კილომეტრზე მეტი. სხვათა შორის, ძრავის შეკეთება ძალიან მოსახერხებელია.
ზეთის ტუმბოს ჯაჭვი 2.0
ფასი ორიგინალისთვის
1038 რუბლი
ზეთის "არასათანადო სიბლანტის" შესახებ ვერსიები კრიტიკას არ უძლებს. თუ თქვენ დაასხით SAE20 ზეთები, ძრავზე, რომელიც ბოლომდე არ არის გაცხელებული, სიბლანტე უფრო მაღალი იქნება ვიდრე სამუშაო SAE60 და SAE40 / 30 ზეთებისთვის. თუ რაიმე კავშირი არსებობს სიბლანტესა და კრუნჩხვას შორის, მაშინ ის ჩნდება მხოლოდ დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისას. და რადგან ბევრი ძრავა ჯერ კიდევ გადის 200-300 ათას კილომეტრს კაპიტალურ რემონტამდე, პრობლემის ყველაზე სავარაუდო ვერსია არის მუშაობის რეჟიმი. მაგალითად, ზამთარში დათბობის არარსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი შედეგი და მწარმოებელი პირდაპირ გვირჩევს, რომ არ გაათბოთ ძრავა მოგზაურობამდე. და "მხედრები", რომლებიც სულ უფრო და უფრო მეტად არიან გზებზე, ძრავები ამდენი ხნის შემდეგ აღარ ცოცხლობენ. მაგრამ მინიმალური დათბობა საშუალებას იძლევა პრობლემის წარმატებით თავიდან აცილება, ხოლო გულმოდგინე მფლობელების მანქანებზე, ძრავის რესურსი შესამჩნევად მაღალია, არ არის ქულა და დგუშის ჯგუფის გაზრდილი ცვეთა.
ამ ძრავების კიდევ ერთი პრობლემა არის ზეთის წნევის ვარდნა ზეთის ტუმბოსა და ბალანსის ლილვის შეკრების ცვეთა გამო.
ჰიუნდაი სონატა „2007-2009 წ ბალანსერის ლილვის ასამბლეა ორ განყოფილებიანი ზეთის ტუმბოთ არის კიდევ ერთი დროის ბომბი. უფრო მეტიც, ბლოკი 23300-25200 ნომრით ითვლება ყველაზე პრობლემურად, შემდგომი ვერსიები ბევრად უკეთესია. მართალია, ახალი ნაწილის ფასი ძალიან იკბინება (30 ათას რუბლზე მეტი), ხოლო აპარატზე არსებული ვერსიის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ პლატას ამოღებით.
ჭკვიანური სისტემა ორი ტუმბოს განყოფილებით და სოლი კოჭის წნევის შემცირების სარქველით უკიდურესად არასანდოა, რაც იწვევს ზეთის წნევის ვარდნას და ყველა უსიამოვნო შედეგს. 2007 წლის შემდეგ, მარტივი ზეთის ტუმბო დამონტაჟდა ორ ლიტრიან ძრავაზე, როგორც Theta II G4KD ძრავებზე.
გარდა ბალანსის ლილვის ერთეულის ახალი ვერსიით შეცვლისა, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ორი სხვა გზით. ძალიან ეხმარება წნევის შემცირების სარქვლის ახალი ზამბარის დაყენება, რომლის გაკეთებაც რეკომენდებულია 150-180 ათასი გარბენის შემდეგ, ბალანსის ლილვების ნებისმიერი ბლოკით. ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სარქვლის დგუშის მდგომარეობა თითის დაჭერით და შეამოწმოთ გლუვი მოძრაობა არხში.
ჰიუნდაი სონატა „2007-2009 წ მეორე ვარიანტია ახალი ტუმბოს დაყენება G4KD-დან. ეს ოპერაცია შესამჩნევად უფრო ძვირია: თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ ამწე ლილვის ვარსკვლავი 23121-25000, ამწე ლილვის ტაფის ზედა ნაწილი / საფარი ახალი დამჭიმისთვის, დააინსტალიროთ ახალი ტაფა 21510-25001-დან და ზეთის ტუმბო 21310- KD ძრავიდან 25001.
თუმცა, ზოგჯერ ზეთის წნევის ვარდნა დაკავშირებულია ზეთის დონის ბანალურ ვარდნასთან: ძრავები 200 ათასი გარბენის შემდეგ მიდრეკილნი არიან რგოლების დაჭერისა და კარგი მოხმარებისკენ, მაგრამ ძრავას არ აქვს დონის სენსორი.
სარქველების რეგულირება 60-90 ათას გარბენზე არ არის დატვირთული, მაგრამ საყელურები არ არის იაფი და ძნელია ამის გაკეთება ავტოფარეხში.
Hyundai Sonata "2004-2007 წწ ზეთის არასაკმარისი წნევა და მოურგებელი სარქველები ასევე აჩქარებს ამწე ლილვის ცვეთას. მიუხედავად იმისა, რომ ლილვების "მოკვლა" შესაძლებელია მხოლოდ მაღალი გარბენით, რაც გართულებულია ძრავის უგულებელყოფით.
თუ კატალიზატორები დროულად მოიხსნება და ძრავა ნორმალურად ემსახურება, მას ზოგჯერ სიამოვნებს რესურსი 350 ათასი კილომეტრის მანძილზე. სირცხვილია, რომ მას სტაბილურობა აკლია და ცელქი და ზეთის წნევის უეცარი ვარდნა ყოველთვის დამოკლეს მახვილივით ეკიდება თავზე.
2.4 ლიტრიან G4KC ძრავებზე სიტუაცია გარკვეულწილად გართულებულია დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენების მცდელობებით, რომლებიც მარცხით მთავრდება. ამწე ლილვი აქ უფრო დატვირთულია და ზეთის ტუმბო, გამოშვების ბოლომდე, ბალანსის ლილვების მქონე ბლოკში მიდიოდა, რაც ზრდის ზეთის დაცემით დაზარალებულთა რაოდენობას. ლაინერების ჩამორთმევა თითქმის ყოველთვის მთავრდება ჩამორთმევით ან თუნდაც ამწე ლილვის გატეხვით. ასევე საკმაოდ სავარაუდოა შედეგები გატეხილი ბლოკის და "სტალინგრადის" სახით.
სითბოს გადამცვლელის გაჟონვა ხშირია, მაგრამ იშვიათია. და თუ დროულად შეცვლით ანტიფრიზს, მაშინ ეს საფრთხე გვერდს აუვლის თქვენ.
რესურსთან დაკავშირებით, სიტუაცია იგივეა: თუ გაგიმართლათ, ის გაივლის 300 ათას კილომეტრზე მეტს, მაგრამ ყველაზე ხშირად ოპერაცია მთავრდება ან დაშინებით დაბალ გარბენზე, ან ზეთის წნევის ვარდნით 150-200 გარბენით. ათასი, რის შემდეგაც ძრავა იგზავნება სარემონტოდ ან ნაგავსაყრელზე.
Hyundai Sonata "2004-2007 წწ ზეთის შეცვლის სასურველი ინტერვალი ამ სერიის ყველა ძრავისთვის არის მაქსიმუმ 10 ათასი. ზაფხულში, თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაბალი სიბლანტის ზეთები, ხოლო ზამთარში აუცილებელია ზეთის შევსება 0W ან, უკიდურეს შემთხვევაში, 5W სიბლანტით და დარწმუნდით, რომ გაათბეთ ძრავა მინიმუმ რამდენიმე წუთის განმავლობაში. და სანამ ბოლომდე არ გათბება - არ დატვირთოთ ზედმეტად, არ გამოხვიდეთ თოვლში, არ გადაატრიალოთ ძრავა "ზარი", მით უმეტეს, თუ არ ხართ დარწმუნებული ზეთის ხარისხსა და დონეზე.
დროის ჯაჭვი 2.0
ფასი ორიგინალისთვის
1347 რუბლი
და მიუხედავად ძრავის სიმარტივისა, არ ღირს მისი მომსახურეობა მკვრივ "გარაჟენებში": ეს მოითხოვს სისუფთავეს, სიზუსტეს და ზედმიწევნით მუშაობას.
G6DB სერიის V6 ძრავები, სამწუხაროდ, განიცდიან ხაზოვანი ოთხის ბევრ პრობლემას. ზეთის მადა დგუშის წარუმატებელი ჯგუფის გამო აქ სრულად არის წარმოდგენილი და ზეთის დონის ოდნავი გამოტოვება იწვევს ლაინერების გახეხვას.
დროის ჯაჭვის რესურსი სასურველს ტოვებს: ასობით ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, შესაძლოა, ის შეიცვალოს. და ძრავა იწყებს ზეთის მოხმარებას ასობით ათასი სირბილითაც კი, განსაკუთრებით "მრბოლელებისთვის". 200 ათასთან ახლოს, ნავთობის მადა უკვე სტაბილურია, 200-500 გრამი ათას კილომეტრზე, ხოლო 250-300 ათასი სირბილით ის იზრდება ლიტრამდე.
აქ არის ორი კატალიზატორი და ნავთობის მადასთან ერთად, ისინი აქტიურად იწყებენ "მტვერს" ცილინდრებში.
ჰიუნდაი სონატა „2007-2009 წ ამ ძრავის სათადარიგო ნაწილების ფასები შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე "ოთხისთვის" და მეტი მათგანია საჭირო. დროული დეკორქინგით ან ზეთის კარგი არჩევანით, შეცვლის მოკლე ინტერვალით და მაღალი ხარისხის მომსახურებით, ძრავას შეუძლია კარგი რესურსი გაახაროს, მაგრამ, სამწუხაროდ, ასეთი ვარიანტები იშვიათია. და საკონტრაქტო განყოფილებები დეფიციტურია: Kia-სა და Hyundai-ს მძიმე ჯიპები მათ ძალიან სჭირდებათ, რომლებზეც ეს ძრავები უფრო ნაკლებს ემსახურებიან, ვიდრე სამგზავრო მანქანებს.
დასკვნები
სამწუხაროდ, მთელი გარეგანი მიმზიდველობით, Hyundai Sonata-ს აქვს საკმარისი ხარვეზები ამ თაობაში. სხეული გარეგნულად კარგად რჩება, მაგრამ ეს არ სიამოვნებს უკანა ნაწილის ნაკერების ცუდი შესწავლით და კოროზიისგან ყოვლისმომცველი დაცვის არარსებობით. შეჩერებასა და ტრანსმისიაზე მინიმალური პრეტენზიაა, მაგრამ მანქანას არ გაუმართლა ძრავებით.
როგორც ჩანს, საკმაოდ წარმატებული ძრავების სერიაა და Mitsubishi-ზე, ნაკაწრები 4B11 / 4B12 ძრავებში შედარებით იშვიათია, რესურსი სტაბილურია 250 ათასისთვის, მაგრამ Hyundai-მ ვერ შეძლო ამ ძრავების სრულად გამეორება. ჩვეულებრივ, მფლობელებს ემუქრებათ ძრავის სერიოზული შეკეთების საჭიროება, როდესაც გარბენი 200 ათასამდეა, ხოლო თუ მათ არ გაუმართლათ, მაშინ უიღბლოები არიან დაახლოებით ასი ათასი კილომეტრის სიარულით, რაც ძალიან უსიამოვნოა.
Hyundai Sonata "2004-2007 წწ ისე, ფორუმებზე ზეთებთან დაკავშირებული მრავალი ბრძოლა მხოლოდ ზრდის ძრავის მთლიანად მოკვლის ალბათობას. ხშირად, "დილერის" SAE20-ის ან თუნდაც SAE30-ის ერთჯერადი შევსების შემდეგ, ძრავა, რომელიც უბრალოდ ჭამდა SAE40 ზეთს გახეხვის გამო, კვდება ბლოკში ნახვრეტით.
თუმცა, თუ იცით პრობლემებისა და მათი გადაჭრის გზები, Sonata NF-ით ბედნიერი ცხოვრების შანსი არ არის ცუდი. ჩვენ გვჭირდება მხოლოდ ანტიკოროზიული, ცოტა "შუმკოვი" და ძრავების სათანადო მოვლა.
Ექსპერტის მოსაზრება
მიუხედავად ვარსკვლავური ფესვებისა (წინა თაობა თავის დროზე ნამდვილ ბესტსელერად იქცა) და თანამედროვეობისკენ ნაბიჯის გადადგმის მცდელობისა, Sonata NF-ს დიდი ყურადღება არ მიუქცევია. ეს შესამჩნევია მეორადი საცხოვრებლის შეთავაზებების რაოდენობით - დაახლოებით 200 NF არის მთელ რუსეთში, EF შესამჩნევად მეტია - დაახლოებით 1000.
ჩემი აზრით, რამდენიმე ფაქტორმა გააფუჭა ეს მანქანა. უპირველეს ყოვლისა არის უფრო პოპულარული წინა სხეულის პარალელურად გამოშვება ნაკლები ფულით. მეორე არის მოსაწყენი დიზაინი (2000-იანი წლების ბოლოს ასეთი "სასწაულის" გამოშვება მარცხია). მესამე - პროფესიონალურმა გამოცემებმა მაშინვე გაანადგურა სედანი საშუალო ბიზნეს კლასის მამოძრავებელი თვისებების გამო. მეოთხე არის ძლიერი კონკურენტის არსებობა Camry XV40-ის წინაშე.
Hyundai NF Sonata, 2008 წელი
მომეწონა დიდი სალონი, ჩემი სიმაღლეა 182 სმ, წონა 100 კგ-ზე მეტი. თავისუფლად ვჯდები. ოდნავ რბილი სავარძლები. GLS 2.0 MT კლასი. Hyundai NF Sonata-ს საკიდარი რბილია. მეტი სიჩქარე, ნაკლები ხვრელები. არის ჩვეულებრივი "ჰანკუკის" საბურავები, როგორც ზამთრის ასევე ზაფხულის. საბარგული დიდია, სკამებამდე მისასვლელად საჭიროა მასში „ჩაყვინთვა“. რადიო კონტროლდება საჭიდან. გაცვლითი კურსის სტაბილურობა კარგად მუშაობს, კიდევ ერთხელ არ ავიდა კონტროლზე. ABC ნორმალურად მუშაობს, შვებულებაში წასვლისას "სატვირთოს" გადასწრებისას გადავამოწმე გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა 140 კმ-დან. მანქანითაც არ დადიოდნენ, 80 კმ-მდე გადააგდეს და შეჯახებას კუდში გადაურჩნენ, მეგონა დრო არ მექნებოდა.
შეძენის შემდეგ, ზაფხულში, 4000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, წავედი ყირიმში. კლიმატი მშვენივრად მუშაობს. განსაკუთრებით მომეწონა სალონის ჰაერის რეცირკულაციის სისტემაზე არსებული სენსორი, რომელიც ავტომატურად ხურავს „სლემს“ ჰაერის ცუდი ხარისხის შემთხვევაში, როცა დგახართ საცობში ან მიჰყვებით „მოწევის ურჩხულს“. Hyundai NF Sonata-ს ხმაურის იზოლაცია დონეზეა, მხოლოდ ბორბლების თაღები დაირღვა. თუ ხრეშზე არ მოძრაობთ, კარგია. არის სტანდარტული სისტემა 6 დინამიკისთვის. პრინციპში, ასატანია, თუმცა ძველ "ოპელსაც" 10 ჰყავდა. უკანა ფანჯარაში ჩაშენებული ანტენა სუსტია. კარგავს სიგნალს გორაკებსა და ტყიან ადგილებში დასახლებებიდან შორს. კორპუსის საღებავი საკმაოდ სუსტია, ის ადვილად მოიხსნება პატარა ქვებით. კარგი პლასტიკური ბამპერებზე. ზოგადად, ღირსეული მანქანა თქვენი ფულისთვის. ძალიან მომეწონა და მომწონს.
ღირსება
: გარეგნობა. სალონი. რბილი სუსპენზია.ნაკლოვანებები : არ უყვარს ცუდი ბენზინი.
სერგეი, მურმანსკი
Hyundai NF Sonata, 2008 წელი
მანქანა არის ძალიან კომფორტული (შიგნიდან ბევრი ადგილია, კარგი ხმაურის იზოლაცია, უზარმაზარი საბარგული, კარგი რეგულარული მუსიკა - წერს Mp3, სავარძელში არის USB შეყვანა), საკმაოდ მხიარული (პასპორტის მიხედვით 10,5 მდე 100 კმ / სთ და 202 კმ / სთ - "მაქსიმალური სიჩქარე", რაც, ჩემი აზრით, საკმაოდ ღირსეული მახასიათებლებია). Hyundai NF Sonata გამოიყურება ძალიან მყარი (მე მაქვს შავი) - რაც არ უნდა თქვას, ჩვენს ქვეყანაში და ჩვენი მენტალიტეტით ის აკეთებს თავის კორექტირებას. ქალაქში საწვავის მოხმარება მაქვს დაახლოებით 11 ლიტრი (მე ვცხოვრობ მოსკოვში, 10-დან 12 ლიტრამდე, დამოკიდებულია მართვის სტილზე და საცობებში დგომაზე). Hyundai NF Sonata რამდენჯერმე მივიყვანე ვოლგაში (სარატოვში) და სელიგერის ტბაზე. ტრასაზე ძალიან კარგად იქცევა, დინამიკა კარგია, განათება მშვენიერი. ალბათ, მალე დავშორდები ჩემს „ლამაზმანს“, მეგობარმა ჩემს საბეჭდ მანქანას „თვალები დააყარა“. მაგრამ მე ჯერ არ გადამიწყვეტია ეს კითხვა ჩემთვის, მე თვითონ მომწონს.
ღირსება : საიმედოობა. დიდი სალონი. საწვავის დაბალი მოხმარება. მყარი გარეგნობა. დინამიკა. დიდი საბარგული.
ნაკლოვანებები : Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ვლადიმერ, მოსკოვი
Hyundai NF Sonata, 2007 წელი
მანქანა ვიყიდე ერთი წლის წინ ცოტათი მეტი ხნის წინ, პირველი მფლობელის შემდეგ 80 ათას კილომეტრზე ოდნავ მეტი გარბენით. კმაყოფილია როგორც ტექნიკური მდგომარეობით, ასევე სალონის გარეგნობით და ინტერიერით. Hyundai NF Sonata-ს ინტერიერი ძალიან ფართოა და საკმაოდ განსხვავდება წინა სონატას მოდიფიკაციისგან ფუნქციონალურობითა და გარეგნობით. პაკეტის პაკეტი, თუმცა არა ყველაზე სრულყოფილი, საკმარისზე მეტია. არის ESP და კლიმატი, "მრავალფუნქციური", CD და MP3, სავარძლების გათბობა და 10 აირბაგი, რეგულირებადი საჭე 2 თვითმფრინავში და გათბობა საქარე მინა ჯაგრისების, სარკეების, ბუნებრივად უკანა შუშის მიდამოში. ჩემი აზრით, თითქმის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. მაგალითად, არ არსებობს ფუნქციები, რომელთა სრულად გაუქმებაც შეიძლება, მაგალითად, სავარძლების ელექტრული რეგულირება (მე დავაყენე სავარძლების პოზიცია ერთხელ) ან ელექტრო საჭის პოზიციის რეგულირება (დაინსტალირებული ერთხელ და არ იცვლება) და ა.შ. ყველა უფრო მოწინავე ავტომობილის ბრენდს არ აქვს ასეთი სრული ნაკრები. წლის განმავლობაში 20 ათას კმ-ზე ცოტა მეტი გავიარე და Hyundai NF Sonata-სთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა, თუმცა ზოგიერთი მფლობელი თვლის, რომ 2.0 ლიტრიანი ძრავა საკმარისი არ არის. სავსებით საკმარისია და საერთოდ არ არის საჭირო ძრავის ტანჯვა.
ღირსება : ძრავი. აღჭურვილობა. კომფორტი. გარეგნობა.
ვლადიმერ, ჩელიაბინსკი
მეხუთე თაობის საშუალო ზომის სედანი Hyundai Sonata, რომელიც ფორმალურად ჩავარდა ბიზნეს კლასში ზომების თვალსაზრისით, მაგრამ აშკარად ვერ მიაღწია მას სხვა პარამეტრებში, ოფიციალურად წარუდგინეს საზოგადოებას 2004 წლის აპრილში სეულის ავტო შოუზე. NF ინდექსი და უკვე ზაფხულის ბოლოს გამოვიდა გაყიდვაში. მანქანა რუსეთში 2005 წელს მიაღწია და ყველა იგივე ასოს აღნიშვნით "NF" (ისე, რომ არ იყოს დაბნეული წინა მოდელთან, რომელთანაც მათ პარალელურად სთავაზობდნენ გარკვეული დროის განმავლობაში).
2008 წელს ჩიკაგოს საქორწილო შოუზე აჩვენეს გადაკეთებული სამ ტომი - მან არ მიიღო რადიკალური გარდაქმნები, მაგრამ ამავე დროს ოდნავ "დაიხვეწა" გარეგნულად, სცადა შესამჩნევად გადახაზული ინტერიერი და "შეიარაღებული" მოდერნიზებული ძრავებით. 2009 წელს მოვიდა მოდელის შემდეგი თაობის დრო, მაგრამ NF 2010 წლამდე გაუძლო "ამერიკულ კონვეიერს" - რის შემდეგაც საბოლოოდ "გადავიდა პენსიაზე".
გარეგნულად, Hyundai NF Sonata ერთდროულად წააგავს ბევრ იაპონურ და ევროპულ მოდელს, მაგრამ ამავე დროს ის გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი და მყარი - მისი გარეგნობა სასიამოვნოა თვალისთვის და არ შეუძლია გამოიწვიოს უარის თქმა. მშვენიერი წინა ნაწილი შუბლშეკრული ფარებით და კომპაქტური რადიატორის ცხაურით, გამორჩეული სილუეტი კლასიკური სამი მოცულობითი კონტურებით და შთამბეჭდავი საყრდენი დახრილი განათებით და მასიური ბამპერი - დღევანდელი სტანდარტებითაც კი, სედანი საკმაოდ ლამაზია.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მეხუთე თაობის "სონატას" ზომები საშუალებას აძლევს მას ადგილი დაიკავოს E-კლასში (მაგრამ ფორმალურად ის ეკუთვნის "D" სეგმენტს) ევროპული სტანდარტებით: 4800 მმ სიგრძე, 1475 მმ სიმაღლე და სიგანე 1832 მმ. ოთხკარიან ბორბლებს შორის არის 2730 მმ, ხოლო ძირის ქვეშ 155 მმ მიწის კლირენსი ჩანს.
Hyundai NF Sonata-ს ინტერიერი კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს, თუმცა ის ცოტა რუსტიკულად გამოიყურება - დიდი მრავალფუნქციური საჭე ოთხკუთხა დიზაინით, ლაკონური და ინფორმაციული ინსტრუმენტების პანელი, ლამაზი ცენტრალური კონსოლი, რომლის ზედა ნაწილში არის ორი. -დინ რადიო და კლიმატკონტროლი ლოგიკურად არის მოწყობილი. ამას გარდა, ავტომობილის შიდა ნაწილი ძირითადად მაღალი ხარისხის მასალისგანაა დამზადებული და ყველა ელემენტი მოწესრიგებული აქვს.
კორეული სედანი "ლუქსი" გთავაზობთ ღირსეულ სივრცეს როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს. პირველ შემთხვევაში დაყენებულია სავარძლები „მოდუნებული“ პროფილით და ფართო კორექტირების ინტერვალებით, მეორეში კი მეგობრულად ჩამოსხმული დივანი.
"მეხუთე" Hyundai Sonata-ს ბარგის განყოფილება შთამბეჭდავი 523 ლიტრია. უკანა სავარძელი 60:40 თანაფარდობით ორ ნაწილად არის "დაიხილა", რაც შესაძლებელს ხდის დიდი ტვირთის გადაზიდვას, ხოლო აწეული იატაკის ქვეშ "მარანში" არის სრულფასოვანი "სათადარიგო ბორბალი" და ხელსაწყო. მოთავსებულია სპეციალურ კონტეინერში.
სპეციფიკაციები. Hyundai NF Sonata-ს სიმძლავრის დიაპაზონი აერთიანებს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ელექტროსადგურებს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ 5 ან 6 სიჩქარიან "მექანიკასთან" ან 4 ან 5 ზოლიან "ავტომატურთან", ასევე წინა ამძრავის გადაცემასთან:
- სედანს აქვს ატმოსფერული ბენზინის ძრავები განაწილებული საწვავის ინექციით და სარქვლის ცვლადი დროით - ეს არის ხაზის "ოთხი" 2.0-2.4 ლიტრი მოცულობით, ავითარებს 152-174 ცხენის ძალას და 188-227 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს და 3.3. -ლიტრი V- ფორმის "ექვსი", აღჭურვილია 233 "ცხენით" და 304 ნმ.
- მანქანის დიზელის ნაწილი წარმოდგენილია ოთხცილინდრიანი ერთეულით 2.0 ლიტრი მოცულობით ტურბოდამუხტით, Common Rail სისტემით და 16 სარქველიანი დროით, რომლის გამომუშავებას აქვს 140-150 „სალონი“ და 305 ნმ ბრუნვის მომენტი. ყველა შემთხვევა.
მოდიფიკაციის მიხედვით, სამტომიანი ავტომობილის მაქსიმალური შესაძლებლობები მერყეობს 194-დან 228 კმ/სთ-მდე, ხოლო პირველ „ასამდე“ აჩქარება 7,8-11,6 წამშია. ბენზინის მანქანები გადაადგილების შერეულ პირობებში კმაყოფილდებიან 7,7-10 ლიტრი საწვავით, დიზელზე კი არაუმეტეს 6,1-7,3 ლიტრი „დიზელის საწვავი“.
მეხუთე "გამოშვება" Hyundai Sonata ვრცელდება წინა წამყვანი "ბოგიზე" განივი დაფუძნებული ელექტროსადგურით და დამოუკიდებელი სუსპენზიებით ორივე ღერძზე: როგორც წინა, ასევე უკანა, გამოიყენება მრავალკავშირიანი სისტემა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და გვერდითი სტაბილიზატორებით.
მანქანის წინა ბორბლებზე გამოიყენება ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, ხოლო უკანა ბორბლებზე - ჩვეულებრივი "ბლინები" (ყველა ვერსიაში ABS და EBD). საჭის სისტემა აღჭურვილია თაროსა და პინიონის კონფიგურაციით სამ მოცულობის სისტემაზე ნაგულისხმევად ჰიდრავლიკური საჭით.
მეხუთე თაობის "სონატა" გამოირჩევა: მყარი გარეგნობით, კომფორტული ინტერიერით, ფართო საბარგულით, საიმედო დიზაინით, ხელმისაწვდომი სერვისით, კარგი მართვის მახასიათებლებით, წესიერი ხმის იზოლაციით და სხვა უპირატესობებით.
ნაკლოვანებებს შორის არის საწვავის მაღალი მოხმარება, მკვეთრი ტრიალი მოხვევისას და დაბალი ლიკვიდობა მეორად ბაზარზე.
ვარიანტები და ფასები. 2017 წლის დასაწყისში, რუსეთის მეორად ბაზარზე, Hyundai NF Sonata შემოთავაზებულია 300 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ ყველაზე "ახალი" და "აღჭურვილი" ვარიანტების ღირებულება ადვილად აღწევს 700 ათას რუბლს.
უმარტივეს კონფიგურაციაშიც კი მანქანა ამაყობს: ექვსი აირბაგი, ABS, კონდიციონერი, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემა ექვსი სვეტით, წინა სავარძლების გათბობა, ოთხი ელექტრო შუშა, ელექტრო რეგულირებადი სარკეები და სხვა რამდენიმე ვარიანტი.