რუსეთში მათ დიდი ხნის განმავლობაში და დამსახურებულად უყვართ ფორდ მონდეო. და ის ფაქტი, რომ 2010 წელს ეს მანქანა გახდა თავის კლასში ბესტსელერი, ამაზე ძალიან მჭევრმეტყველად მეტყველებს. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან Mondeo- ს უახლესი თაობა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და მაღალი ფუნქციონირებისა და შესანიშნავი გარეგნობის შერწყმით, აკმაყოფილებს როგორც პრაგმატული მყიდველების, ისე მათ, ვინც მანქანას მხოლოდ საკუთარი გულის მითითებით ირჩევს.
2010 წლის Ford Mondeo არის მეოთხე თაობის მოდელის ოდნავ შეცვლილი ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 2007 წელს. წინა შუქები კარკასის მდგომარეობაშია LED- ებით, რომლებიც დღის შუქის როლს ასრულებენ და განახლებულ Mondeo- ს უფრო "მაღალტექნოლოგიურ" ხასიათს ატარებს.
მაგრამ 2011 წლის Ford Mondeo– ს ძირითადი ცვლილებები კაპოტის ქვეშ იმალება. დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები.
2.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელი და ორი ლიტრიანი ტურბო დატვირთული ბენზინის ძრავა, შესაბამისად 200 და 240 ცხენის ძალა, შეიძლება იყოს ნამდვილი სიამაყე მათი შემქმნელებისთვის. 1400 – დან 5500 წ / წთ – მდე ხელმისაწვდომია ბრუნვის ოთხმოცდაათი პროცენტი, რაც უზრუნველყოფს შესანიშნავ აჩქარებას და მკვეთრი აჩქარების შესაძლებლობას მინიმუმ საათში 80 ან 120 კილომეტრიდან. სტილის წინა ვერსიებს შეეძლოთ თითქმის იგივე შედეგებით გამოირჩეოდნენ, მაგრამ მათ არ ჰქონდათ ის ეფექტურობა, რაც ახალ ძრავებს აქვთ. ფორდ მონდეო, რომლის საწვავის მოხმარება ას კილომეტრზე ცხრა ლიტრზე მეტი იყო, ახლა რვაზე ნაკლებია და ეს იმის მიუხედავად, რომ ფორდ მონდეოს სიმძლავრე თითქმის ათი პროცენტით არის გაზრდილი. მაგრამ ეფექტურობის მხრივ რეალური მიღწევა აჩვენა Ford Mondeo– მ 2.2 TDC ტურბოდიზელით. ამ ბრწყინვალე ძრავით აღჭურვილი Ford Mondeo- ს საწვავის ხარჯი ასი ცხრა ლიტრ დიზელზე მეტია. ეს არის Mondeo 2012, ტექნიკური მახასიათებლები ყოველთვის აკმაყოფილებს მაღალ სტანდარტებს.
Ford Mondeo შეიძლება აღჭურვილი იყოს ექვსსიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ექვსსიჩქარიანი რობოტური PowerShift გადაცემათა კოლოფით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Ford Mondeo ხასიათდება სიჩქარის გლუვი შეცვლით, ხოლო სპორტულ რეჟიმში, ასევე სწრაფი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი Mondeo– ს აქვს გადაადგილების შესაშური სიცხადე, რაც ხაზს უსვამს მის უპირატესობას ავტომატურთან შედარებით, რომელიც არ არის მორგებული რუსული თოვლის ზამთრის რეალობებზე.
ახალ Ford Mondeo– ს, როგორც ადრე, აქვს შესანიშნავი მართვის მახასიათებლები. მანქანა მგრძნობიარე რეაგირებს საჭის მართვის ყველა მოქმედებაზე და შესანიშნავად ინარჩუნებს საჭირო შემობრუნების ტრაექტორიას. მოსახვევში მონდეო აჩვენებს მინიმალურ რულონებს და პრაქტიკულად "ეკიდება" გზას ოთხივე ბორბლით. ახალი Mondeo შეიძლება სურვილისამებრ აღჭურვილი იყოს ადაპტაციური საკიდებით, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს ამორტიზატორების სიმკვრივეს, რაც დამოკიდებულია მოცემული სამიდან შერჩეულ რეჟიმში. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ვარიანტი ძალიან ძვირია და, უფრო მეტიც, ის არ არის დაინსტალირებული ყველა მოდიფიკაციაზე. ახალი 2012 Ford Mondeo ადვილად უმკლავდება გზის საფარის უსწორმასწორობას, უსიამოვნო "ბუბნეჟკის" შექმნის გარეშე.
Ford Mondeo- ს გადაკეთებამ, რა თქმა უნდა, გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ მანქანის გარეგნობაზე და მის მართვის მახასიათებლებზე. Ford Mondeo, რომლის ახალმა კორპუსმა მრავალი ცვლილება მიიღო, ასევე გამდიდრდა ახალი ინტერიერით. სიტყვა "გამდიდრებული" მით უფრო შესაფერისია, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ გაუმჯობესებული ტყავის მოპირკეთებისა და კარების და დაფის ძვირადღირებული რბილი პლასტმასის მოპირკეთების წყალობით, ინტერიერი მართლაც გამდიდრდა წინა ვერსიებთან შედარებით. ახალ მონდეო 2012-ს, ისევე როგორც ადრე, აქვს მაღალი ერგონომიკა. დიზაინერებმა მთლიანად შეცვალეს ავტომობილის ინტერიერი. ფაქტობრივად, E და D კლასებს შორის განთავსებული, 2012 წლის Ford Mondeo– ს კონკურენტებთან შედარებით უზარმაზარი ინტერიერი აქვს. თავისუფალი ადგილი არის საკმარისი როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებში. თვითონ სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ამავდროულად შესანიშნავ მხარდაჭერას იძლევა მოსახვევში.
დასაწყისისთვის - სარკეების, სკამების და აუდიო სისტემების ჩვეულებრივი პარამეტრი. დიახ, მანქანის განახლება სასარგებლო იყო - წინა პანელი ჩაბნელდა, ცენტრალური კონსოლი შეიცვალა, რამაც დაამატა დიდი სენსორული ეკრანი. შედეგად, ინტერიერი უფრო მყარი ჩანს, ვიდრე წინა ვერსიებში. მაგრამ, სამწუხაროდ, იყო სირთულეებიც. პირველ რიგში, იმისათვის, რომ საუკეთესო "მუსიკა" კარგად ჟღერდეს, საჭიროა დიდი ხნის განმავლობაში ჩაწვდეთ სისტემის პარამეტრებს. მეორეც, მაღალ მძღოლებს შეუძლიათ დაეყრდნონ ფეხები საჭის სვეტს - ეს არის პრობლემა, რომელსაც მონდეო აქამდე არასდროს განიცდიდა. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია მართვის დროს მძღოლის პოზიციის თავისებურებით.
მანქანას "ეტენება" უამრავი ვარიანტი, რომლებიც უზრუნველყოფს მძღოლისა და მგზავრების პასიურ და აქტიურ უსაფრთხოებას. სტანდარტულ საყრდენებთან და საჰაერო ბალიშებთან ერთად, 2012 წლის Ford Mondeo- ს რამდენიმე ახალი დამატება აქვს. ეს მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგისა და გზის მონიშვნის თვალყურისდევნების სისტემებს. პირველი მათგანი იღებს ინფორმაციას უკანა ბამპარზე განლაგებული სენსორებისგან და სამი მეტრის რადიუსში დაბრკოლების ან მანქანის შემთხვევაში, მძღოლს აწვდის სიგნალს. ხოლო საქარე მინაზე განთავსებული კამერა აკონტროლებს გზის ნიშანდებას, შეჯახების შემთხვევაში, რომელზეც საჭე იწყებს ოდნავ ვიბრაციას.
Mondeo რესტილინგში მულტიმედიის დამატება შეიძლება სურვილისამებრ დაემატოს აუდიო სისტემას ათი დინამიკით და საბვუფერით, რომელიც 256 ვატიანი სიმძლავრით გამოიმუშავებს შესანიშნავ და სუფთა ხმას. ასევე არსებობს ნავიგაციის სისტემა. მათთვის, ვისაც "თამაში" მოსწონს, საბორტო კომპიუტერი გთავაზობთ "ეკო მიტინგის" ფუნქციას: თუ მართვის სტილი ოპტიმალურია, შვიდი ინჩიანი საკონტროლო ეკრანზე ყვავილების ფურცლები მწვანდება. უკანა სავარძლის არჩევის დამატებითი საშუალებით, უკანა სავარძლების მგზავრებს შეუძლიათ დატკბნენ მაღალხარისხიანი DVD ნახვით, საყრდენზე დამონტაჟებული ეკრანების წყალობით.
კლიმატის კონტროლის სისტემა ინარჩუნებს კომფორტულ ტემპერატურას სამგზავრო განყოფილებაში და არასავალდებულო ვენტილაცია, რომელსაც აქვს ხუთი რეჟიმი და სავარძლების გამათბობელი სისტემა, ეხმარება მგზავრებს თავი კომფორტულად იგრძნონ წლის ნებისმიერ დროს. ამასთან, მრავალი ელექტრონული "ასისტენტის" სიმრავლე ზრდის მანქანას ფასს და ამან შეიძლება შეაშინოს პოტენციური მყიდველები. ახალი Ford Ford Mondeo- ს ფასი მექანიკური ტრანსმისიით იწყება 760 ათასიდან. და აღჭურვილია "ავტომატური" Ford Mondeo 2012-ით, რომლის ფასებიც მილიონს აჭარბებს, ბევრად ნაკლებად ხელმისაწვდომი გამოიყურება. მაღალი დონის მორთვის დონეზე, ახალი Ford Mondeo 2012 ღირს 1,120,000 რუბლი და მეტი. თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ კონკურენტების ფასები მაინც შესამჩნევად მაღალია. მაგალითად, 2.0 TSI ეღირება 1,400,000. საბოლოო ჯამში, გამარჯვებული მაინც Ford Ford Mondeo 2012-ია, რომლის ფასი უფრო დაბალია, ვიდრე იგივე ხარისხის კონკურენცია. ერთი სიტყვით, Ford Mondeo 2012, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები და დიზაინი აკმაყოფილებს უმაღლეს სტანდარტებს, დამსახურებულად მომხმარებლების მიერ. ავტომობილები, რომლებმაც ეს მანქანა უკვე შეიძინეს, ბევრ კარგ სიტყვას ამბობენ ამის შესახებ. Ford Mondeo არის ეკონომიკური, პრაქტიკული და იაფი მანქანა. მწვავე სავარძლები და უზარმაზარი ინტერიერი ასევე აქებენ. საჩივრებში შედის უღიმღამო ხმის იზოლაცია, სალონის მსუბუქი წკრიალა გზა ცუდ გზაზე, გადაბმის პედლის ვიბრაცია. მაგრამ ავტომობილების უმრავლესობის ზოგადი შეფასება მხოლოდ დადებითია. Ford– ის ავტოკონცერნის სპეციალისტები არ აპირებენ დასვენებას და ახალ Ford Ford mondeo– ს პრეზენტაცია უკვე გაიმართა დეტროიტის ავტოშოუზე.
ბიზნეს კლასის სედანები საწვავის ეფექტური დიზელის ძრავებით შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი, მაგრამ არ მოსწონს ხშირად ბენზინგასამართი სადგურის გაჩერება. ჩვენ შევადარებთ ორ მოდელს 2-ლიტრიან ძრავასთან და ავტომატურ გადაცემასთან.
ამ მანქანებში ყველაზე თვალშისაცემი საწვავის ხარჯი კი არა, დინამიკაა. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ჩემმა კოლეგამ შეცდომაში შეიყვანა 136 PS Peugeot 508 GT ვერსიით, რომელიც გამოიმუშავებს 204 PS.
რბოლა ეკონომიკისკენ. Ford Mondeo- ს აქვს ახალი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი.
დღეს, მრავალი საავტომობილო კომპანია მიმართავს ტექნოლოგიებს, რომლებსაც შეუძლიათ გაზარდონ ავტომობილის დინამიკა და ეფექტურობა გააუმჯობესონ. Ford- მა ამ მიზნით შექმნა EcoBoost ძრავები და რობოტული გადაცემათა კოლოფი PowerShift. მათთან ერთად, მონდეომ, ცხენისძალის დამატებით, მნიშვნელოვნად შეამსუბუქა მისი მადა.
ცდილობს დიზელის Ford Mondeo– ს ავტომატიკით
რესტავრაციის დაწყებამდე, ყველაზე ძლიერი მონდეოსი ჩვენს ქვეყანაში ცუდად გაიყიდა: ბენზინის ვერსია 2.5 და დიზელი 2.2 TDCi მოდელის მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ ორი პროცენტი იყო. რუსეთის წარმომადგენლობა მიზნად ისახავს შეცდომაში დაადანაშაულოთ \u200b\u200bექვსსიჩქარიანი "მექანიკა" - ერთადერთი ყუთი, რომელიც ხელმისაწვდომია ტოპ მოდელებისთვის. განახლებული Mondeo- ს გააჩნია preselective ”რობოტი” 2.0 EcoBoost ბენზინის ძრავისთვის და ”ავტომატი” მოდერნიზებული 2.2 დიზელის ძრავისთვის. ეს იყო ბოლო ვარიანტით, რომ ნიჟნი ნოვგოროდის ბეჭედზე დაგვპატიჟეს. ემთხვევა დიზელი მონდეო "ავტომატური" მარკეტინგის მიერ შემოთავაზებულ მონდეო სპორტის სახელს?
Ford Mondeo Sport ჰეჩბეკი არსებითად მოგაგონებთ Honda Accord სედანს Type-S ვერსიაში. ფორდს, ისევე როგორც "იაპონელებს", აქვს ზომიერად სპორტული იმიჯი, რომელიც საკმაოდ დამაჯერებლად აღიქმება. ძნელია არ შეამჩნიო დიდი დიუმიანი 18 ინჩიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებით, ბამპერისა და ზღურბლების ჩასადებით, უკანა მხარეს ლაქიანი დიფუზორით და უხეში ბადის ცხაურით. იღებთ კარს და მაშინვე ამჩნევთ "სპორტული" მონდეოს დამახასიათებელ მახასიათებლებს: წითლად ნაკერი სკამები ტყავითა და ალკანტარის ზედაპირით, მეტალის პედლები და პლასტმასის ნაკეთობები "ნახშირბადის ბოჭკოვანი".
Ford Mondeo 4 არის ცნობილი ამერიკული მანქანა, რომელიც საკმაოდ პოპულარულია. იგი საზოგადოებას არც ისე დიდი ხნის წინ წარუდგინეს - 2010 წელს. სინამდვილეში, ეს მანქანა არის 2006 წლის მოდელი, რომელზეც ჩატარდა ძალიან ღრმა რესტავრაციის სამუშაო.
მოკლედ მოდელის შესახებ
Ford Mondeo 4 დიდი მანქანა იყო და ის რჩება. სიგრძით, მისი ზომებია 4850 მმ. ხოლო სიგანე - 1886. სიმაღლე ზუსტად ერთი და ნახევარი მეტრია. ნიადაგის გაწმენდა საკმაოდ კარგია - 13 სანტიმეტრი. ასეთი მყარი ზომები დამაინტრიგებელია - რა არის შიგნით? სალონი მიესალმება თავისუფალ ადგილს და მხოლოდ სივრცის ზღვას. ეს არის ერთ-ერთი უპირატესობა, რითაც ეს "ამერიკელი" გამოირჩევა.
რას გვეტყვით დიზაინის შესახებ? იგი გამოირჩევა დამახასიათებელი "Ford bloat" - ით. მაგრამ მანქანამ გარკვეული ცვლილებები განიცადა. ისინი ძირითადად შეეხო მანქანის წინა მხარეს. კაპოტი მომრგვალებული იყო და LED- ები მოათავსეს ნისლის ოპტიკის ზემოთ. მეტი ფოლადი და უკანა შუქები. მათ ასევე დაემატა LED- ები და ზომები. იმისათვის, რომ მანქანა უფრო სპორტული ყოფილიყო, ცხაურიც გაიზარდა. ვიზუალურად, მოდელმა "მძიმეწონიანებს" ჰგავდა. ზედმეტია სათქმელი, ბორბლების თაღებიც კი "შეშუპდა". ზოგადად, Ford Mondeo 4-ის დიზაინი საინტერესო და ღირსეული აღმოჩნდა.
ინტერიერი და სალონი
ავტომობილის ინტერიერში მცირედი ცვლილებები ჩანს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნაკლებია, ვიდრე მანქანის ექსტერიერში. ცენტრალური კონსოლი გარდაიქმნა - ახლა ის უფრო ელეგანტურად გამოიყურება გლუვი ხაზების წყალობით. მოწყობილობები ასევე გამოირჩევიან კარგი გრაფიკული დიზაინით. და დასრულების მასალები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ხარისხის თვალსაზრისით. სხვათა შორის, 2010 წლიდან შემოთავაზებულია ტყავის ინტერიერი, როგორც ვარიანტი. ასევე გამოჩნდა ახალი ფუნქციები და ელექტრონული სისტემები. დაიწყო მანქანის ეფექტურობის შეფასება ხუთპუნქტიანი მასშტაბით. ასევე, მანქანა აღჭურვილი იყო მართვის სისტემით, რომელიც ძალიან წინდახედულია. არსებობს მძღოლის დაღლილობის კონტროლი. გზის მონიშვნის მიღმაც კი, დეველოპერებმა იგი ჩაირთეს ბაზის ვარიანტად.
ყველა სხვა თვალსაზრისით, Ford Mondeo 4 ინტერიერი ისეთივე მიმზიდველი რჩება, როგორც ადრე. ინტერიერში შეგიძლიათ იხილოთ მეტალის ჩვეულებრივი მაჩვენებლები, თვალისთვის სასიამოვნო ცისფერი განათება, მოხერხებულობა და სიმარტივე.
Მთლიანი კომპლექტი
ახლა უნდა ითქვას იმაზე, თუ რა მახასიათებლები აქვს მონდეოს. ამ მხრივ, "ფორდი", როგორც ყოველთვის, ყველაფერი კარგადაა. თავდაპირველად, აღსანიშნავია, რომ პოტენციურ მყიდველებს სთავაზობენ ხუთ მოპირკეთების დონეს. ყველა მათგანი სულ 13 განსხვავებულ მოდიფიკაციას ახდენს, რომლებიც განსხვავდება ტექნიკური აღჭურვილობით. გამოშვების დროს ღირებულება დაიწყო 1,119,000 რუბლიდან და დასრულდა დაახლოებით 1,760,000 რუბლით. ასევე, ამ მოდელს აქვს ბიზნესის კლასის სრული კომპლექტი.
მაგრამ Ford Mondeo 3-ის შთამომავლის ძირითადი აღჭურვილობა კარგად გამოიყურება. სტანდარტად მანქანებს აქვთ ESP და ABS, ბალიშები (როგორც მგზავრის, ასევე მძღოლისთვის) და ფარდები, ასევე საკეტი (მაგრამ მხოლოდ უკანა კარებისთვის). გარდა ამისა, მოდელი გამოირჩევა ბორტ კომპიუტერით, კონდიციონერით, საჭის გამაძლიერებლად და სვეტის რეგულირებით, სიგარეტის სანთებელა და შეღებილი მინები. იქ საფერფლეც კი არის. Ford Mondeo 3 მოდელებს უფრო ცუდი აღჭურვილობა ჰქონდათ, ამიტომ სიახლე კომფორტისა და მრავალფეროვნების მოყვარულებს მოეწონათ.
ტექნიკური მახასიათებლები
ახლა უფრო დეტალურად შესახებ სხვა მორთვა დონეზე. მაქსიმალურ ვერსიას აქვს ყველაფერი, რაც ხელმისაწვდომია ძირითადში, მხოლოდ ამას ემატება ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები და "start-stop" ფუნქცია (დახმარება მატების ზრდისას). აქ ასევე არის პარკირების სენსორები, კლიმატის კონტროლი და უძრავი დაწყება. მაქსიმალური კონფიგურაციაც კი შეიძლება დაიკვეხნოს ქსენონის და ბი-ქსენონის ოპტიკით, ელექტრონულად დასაკეცი სარკეებით და ინჟექტორებით ... ზოგადად, ამ მანქანას აქვს ყველაფერი, რაც წარმოგიდგენიათ. ნავიგაციის სისტემაც კი, სავენტილაციო წინა სავარძლებით.
საბაზო მოდელის კაპოტის ქვეშ 1,6 ლიტრიანი MT ძრავაა 120 "ცხენით". მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 195 კმ / სთ, ხოლო მოხმარება არის 9,2 ლიტრი ქალაქში და 5,4 მაგისტრალზე. Trend- ის კონფიგურაციაში, Ford Mondeo 4 ძრავების კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 2 ლიტრიანი, 145 ცხენის ძალა. მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ, მოხმარება არის 11,2 და 6 ლიტრი შესაბამისად ქალაქში და მაგისტრალზე. ასევე არსებობს ტიტანის და Anniversary 20. მოდელის მოდელები, რომელთა კაპოტების ქვეშ აბსოლუტურად იდენტური ძრავები იდგა. 2.0 AT 140 "ცხენისთვის", დიზელი! მაქსიმუმი 205 კმ / სთ. მოხმარება არის მხოლოდ 9,7 და 5,5 ლიტრი საწვავი ქალაქში და მაგისტრალზე.
ელექტროძრავის პარამეტრები
ზემოთ ითქვა, რომ თავდაპირველად მხოლოდ ერთი ძრავის ვარიანტი იყო დამონტაჟებული ზოგიერთი ვერსიის კაპოტების ქვეშ. კი, მაგრამ სხვები ძალიან სწრაფად გამოჩნდნენ. მაგალითად, Trend– ის მოდელები შეიძლება იყოს აღჭურვილი 145 ან 161 ცხენის ძრავით. ტიტანის ვერსიებს საერთოდ ხუთი განსხვავებული ძრავა ჰქონდა. 145 ლიტრი. დან (MT, 2 ლიტრი), 161 (2.3 AT), 2.0 AMT 200 "ცხენისთვის" და ასევე 2.0 AMT, მაგრამ მხოლოდ 240 "ცხენისთვის". და, რა თქმა უნდა, ზემოხსენებული 140 ცხენის ძალა.
საიუბილეო სერიას ოთხი ძრავაც ჰქონდა. შესაბამისად 161, 140, 200 და 240 ცხენის ძალა. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია არის 2.0 AMT - მისი ღირებულება დაახლოებით 1,760,000 რუბლია. მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენებული სახელმწიფოში გაცილებით იაფი იქნება.
კიდევ რა უნდა იცოდეთ მანქანის შესახებ
ამ "ფორდის" უპირატესობა შესანიშნავი დამუშავებაა. ამ მანქანის საჭესთან ჯდომა ნამდვილად სიამოვნებაა. იმ ადამიანების უარყოფითი მხარეები, ვისაც ეს მანქანა გააჩნია, მოიცავს ცუდი შესაძლებლობების გადაკვეთას. ამ მოდელზე სასურველია მხოლოდ ბრტყელი გზების "დაპყრობა". მაგრამ საწვავის ხარჯი შესანიშნავია. ძალიან ეკონომიური მანქანა - ეს კარგი ამბავია. მხოლოდ 240 ცხენის ძალის მქონე ვერსია იყენებს მაქსიმალურ საწვავს. ქალაქში - თითქმის 11 ლიტრი, მაგისტრალზე - 6. ხოლო შერეულ რეჟიმში - 7.7. იმის გამო, რომ რუსეთში არც ისე მაღალი ხარისხის ბენზინია, მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, რადგან ის იზომება იმ ადგილებში, სადაც Ford შეიქმნა.
ბევრ ადამიანს სურს შეცვალოს საკუთარი Ford Mondeo 4. პრინციპში, ეს არ არის ცუდი იდეა თქვენი მანქანის გარეგნობის გაუმჯობესება. ბევრს ეს ძალიან ორიგინალური და საინტერესო გზით აქვს. ვინმე გარდაქმნის ფრონტს, სხვები - უკანა მხარეს. ზოგი ადამიანი თავს უფრო მდიდრულ სალონს აქცევს. ზოგადად, არ აქვს მნიშვნელობა რისი შეცვლა გინდა, მთავარია პროფესიონალებს მიმართო. ამის დაზოგვა საჭირო არ არის. უმჯობესია გადაიხადოთ მეტი სპეციალისტი სპეციალისტის მუშაობისთვის, მაგრამ მიიღოთ მაღალი ხარისხის შესანიშნავი შედეგი, ვიდრე დაზოგოთ ფული და გააფუჭოთ მანქანა.
ზომას აქვს მნიშვნელობა, განსაკუთრებით საავტომობილო ინდუსტრიაში. ზოგჯერ მანქანები გადააბიჯებენ კლასებს, ზოგჯერ ისინი მთელ კლასს უკან იწევენ. მაგალითად, Toyota Camry ერთ დროს იყო პატარა Carina მოდელის მემკვიდრე და არა ყველაზე დიდი D კლასის. ახლა ეს არის E ++, რომელიც ზომით კონკურენციას უწევს წარსულის ლიმუზინებს, ხოლო VW Golf ახლა უფრო დიდია ვიდრე მესამე თაობის Passat, ხოლო VW Polo უკვე დიდი ხანია აღემატება მისი "დიდი ძმის" პირველ თაობებს.
ასე რომ, მეოთხე თაობის Ford Mondeo– მ „გაიზარდა” და შესამჩნევად დაამატა ყველა მიმართულებით, ვიდრე მისი წინამორბედი, ისე, რომ ის სხვა კლასში გადავიდა. ზომა დადებული ფსონი სწორი აღმოჩნდა, მან საშუალება მისცა სერიოზული უპირატესობა მიეღო ტრადიციულ მეტოქესთან შედარებით Opel Vectra– სგან და ამავდროულად იმედი გამიჩნდა ამერიკელ ძმასთან, Fusion– ის მოდელთან. 2005 წლიდან ეს მზადდება საკუთარ პლატფორმაზე, რადგან ევროპული ტექნოლოგიები ძალიან ძვირი ჯდებოდა და კორპუსის ზომა არასაკმარისი იყო.
აღჭურვილობა
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mondeo Mk 4 პლატფორმა Ford-Mazda- ს ცნობილი EUCD- პლატფორმაა, რომელმაც ისეთი შესანიშნავი მანქანები გამოუშვა, როგორებიცაა S 60 II, Range Rover Evoque. ზოგადად, მოკრძალებული Ford– ის ტექნოლოგიური საფუძველი ძალიან კარგია - სადიდებელი იყო, მისი ზომის გარდა.
ფორდ მონდეო ”2007-14
ყველა თავისი ახალი უპირატესობით, Mondeo ერთგული დარჩა ბრენდის ძირითადი ღირებულებების პრაქტიკული და დაბალი ფასების გათვალისწინებით. მყიდველებს შესთავაზეს კორპუსის მთელი ნაკრები, სედანი, სადგურის უნივერსალი და ძალიან დიდი ჰეჩბეკი. მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ძრავების არჩევანი: 1.6 ძრავა კვლავ გამოჩნდა, რადგან ისინი გაიზარდა სიმძლავრეში და მანქანის მასა იმდენად არ გაზრდილა. მაგრამ ძირითადად მანქანები აღჭურვილი იყვნენ Mazda L სერიის ცნობილი ძრავებით, ისინი ასევე Duratec -HE არიან მოცულობით 2.0 და 2.3 ლიტრით.
დიზელის ძრავები Mondeo– სთვის უხვად იქნა მოცემული - 1,6 – დან 2,2 ლიტრი მოცულობით და 100 – დან 200 ლიტრამდე მოცულობით. დან მაგრამ Mondeo- ს ამ თაობის V 6 ძრავები გაქრა. ასორტიმენტის ზედა ნაწილში მოთავსდა Volvo– ს ხუთცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავები, რესტავრაციის შემდეგ, შეცვალა ახალი Mazda 2.0 პირდაპირი ინჟექციითა და ტურბო ძრავით, უფრო ცნობილი როგორც EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ავტომატურმა ტრანსმისიამ მანქანა არც დააზარალა: ყველა ძრავა, გარდა ყველაზე სუსტი 1.6 და "Volvo" "ხუთი" იყო აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო რესტავრაციის შემდეგ, უახლესი PowerShift წინასწარი არჩევანი ჩაირთო ჩვეულებრივი "ავტომატური მანქანებით" " ურთიერთობამ Volvo– სთან საუკეთესო გავლენა მოახდინა სხეულის პასიური უსაფრთხოების ხარისხზე, შუბლის და გვერდითი ზემოქმედებისგან დაცვა არ იყო დაბალი, ვიდრე პრემიუმ კლასელების.
მნიშვნელოვნად გაიზარდა დამატებითი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების რაოდენობა. წინა და გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები დაემატა გვერდითი ფარდებით, ხოლო მძღოლის ფეხების საჰაერო ბალიშები ხელმისაწვდომი იყო მთელ რიგ ბაზრებზე. EuroNCAP ტესტებში მანქანამ უმაღლესი შეფასება მიიღო მძღოლისა და მგზავრის დაცვისთვის და ორი ვარსკვლავი ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისთვის. როგორც ჩანს, არანაირი ხარვეზი არ არსებობს, მაგრამ ეს არ ხდება. მანქანას აშკარად არ ჰქონდა პრესტიჟი და ზოგიერთმა მცირე ხარვეზმა შეარყია მისი დადებითი რეპუტაცია. მოდით, დეტალურად გავეცნოთ ყველაფერს.
კორპუსი და ინტერიერი
კორპუსი, უფრო სწორად მისი ზომები და სიმტკიცე, მანქანის ერთ – ერთი უეჭველი უპირატესობაა. მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ის არის სრულყოფილი. მაგალითად, მბრძანებლების ნაკლებობა, მასტიკის ფენები და საღებავის ბანალური სისქე სხეულს ძალიან დაუცველს ხდის. მას ზემოდან აწუხებს ნაკაწრები ხეებისგან, კატებისგან და მგზავრების ფრჩხილებისგან კი - ისინი ნაკაწრებს კარის სახელურებზე. ბორბლების თაღებში, ფსკერსა და ზღურბლებზე ჟანგი უკვე უსიამოვნო წითელი ფანტელებით იშლება. იგი ჩნდება სხეულის ცუდად დაცულ ნაკერებზე, "ქვიშის აფეთქების" და ლითონისა და კორპუსის პლასტმასის კონტაქტში.
Ford Mondeo Hatchback "2007–10 თექის ფლანგებს, ხალხში "თექის ჩექმებს" უწოდებენ, ხანმოკლე მოქმედების ვადა აქვთ - ისინი სწრაფად კარგავენ სიმკვრივეს და ეშვებიან. ყველაზე ხშირად, მძიმე ჭუჭყიანი, იშვიათი ნიჟარები და ზამთარში სველი თოვლია დამნაშავე, მაგრამ ბოროტების ფესვი კვლავ დიზაინერებს ეკისრებათ - მათ აშკარად უგულებელყვეს მიმაგრების წერტილები და ჩარჩო ასეთი დაუცველი ნაწილისთვის. მბრძანებლის გარეშე მანქანა ხდება ხმაურიანი და თაღები იწყებს აყვავებას სამმაგი სიძლიერით.
მანქანის ექსტერიერი განიცდის არა მხოლოდ ნაკაწრებს. "ფორდის" ემბლემები იშლება, ბამპერები ეშვება, ფარები და საქარე მინა ძალიან სწრაფად იბნევა. ზღურბლზე, საღებავს უბრალოდ შეუძლია შრის ფენებად და თუ ორი თვის განმავლობაში არ ხატავთ ადგილს, ის ჟანგით დაიფარება.
ზოგადად, მანქანის სილამაზე არც თუ ისე გამძლეა; ცხრა წლის ასაკში, ზოგიერთი ასლი უკვე წააგავს სიცოცხლის მიერ ნაცემი ბაბუებს პოდაგრისა და მოხუცი ლაქებით მთელს სხეულზე. ამასთან, მანქანის დიდი ნაწილი მისაღები მდგომარეობაშია, მაგრამ თუ სხეულზე არ არის მოვლილი, მაშინ დაზიანება შეიძლება შეუქცევადი გახდეს. ჩვეულებრივ მანქანას სჭირდება მინიმუმ ანტიკოროზიული შიდა ღრუები და პრობლემური უბნების შეფერილობა.
გაძლიერებული ფილტრაციის სისტემის მიუხედავად, აქ პრობლემები იგივეა და ისინი დაკავშირებულია ზეთში დიდი რაოდენობით დაბინძურებასთან, მის მაღალ ტემპერატურასა და საკონტროლო სოლენოიდების მწვავე ცვეთასთან. მაგრამ სოლენოიდების, დგუშების და საკინძების რესურსი შეზღუდულია, გარდა ამისა, კოლოფის ზეთის ბეჭდები და საკისრები ასევე ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის დაბინძურების მიმართ.
ყუთში გაჟონვა, როგორც წესი, არ მიუთითებს იაფად რეზინის პროდუქტის პრობლემაზე, მაგრამ შინაგანი ნაწილის სერიოზულ დაბინძურებაზე და მომავალი შუასადებით. ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე მომსახურება, ვიდრე ოფიციალური დილერები იყენებენ ძლიერი და ძირითადი საშუალებით - მათი შეკეთების ფასი მინიმუმ სამჯერ ოთხჯერ მაღალია და ზოგჯერ უფრო ადვილია ახალი ყუთის შეძენა, ვიდრე ძველი ყუთის შეკეთება. ბევრი სავარაუდო ოსტატი, რომელიც უფრო გამოცდილი დანაყოფების გამოცდილია, მზად არის ისარგებლოს მსგავსი სიტუაციით, მაგრამ დიზაინის სირთულე არ აძლევს მათ შანსს და მათი შეკეთების შემდეგ ყუთი აღარასოდეს გაცოცხლდება.
ნამდვილად არ ღირს ასეთი ტრანსმისიის მქონე მანქანის ყიდვა, თუ არ იცით სად უნდა მოაწყოთ იგი. პრაქტიკაში, კოლოფის რესურსი 100-დან 250 ათას კილომეტრამდეა. მთავარი სახარჯო მასალები არის სოლენოიდები (სხვათა შორის, თავსებადი DSG DQ 250 – ში გამოყენებული), clutch ნაკრები და ფილტრები. თუ თქვენ ხშირად შეცვლით ზეთს და ყურადღებით აკონტროლებთ წევას, მაშინ ყუთი შეიძლება აღმოჩნდეს ძალიან მარაგი, მაგრამ მძღოლების უმეტესობისთვის რატომღაც ყველაფერი არც ისე კარგია.
ძრავები
Mondeo Mk 4 ძრავა კარგად იცნობს Ford– ის ავტომობილების ყველა ენთუზიასტს. მოტორსის 1.6 სერია Zetec -SE იგივეა რაც. Motors 2.0 და 2.3 ნაცნობია წარსულიდან. კიდევ ერთხელ, ეს არის ძალიან წარმატებული ძრავები, კარგი რესურსით და იაფი რემონტით. მათ აქვთ ნაკლოვანებები და მონდეოში დამატებითი რისკის ფაქტორია ძრავის განყოფილების მჭიდრო განლაგება და ძალიან მკვრივი რადიატორები, რომელსაც ადვილად შეუძლია ჩაკეტვა. გარდა ამისა, აქ არ არის ტემპერატურის სენსორი - მწარმოებელი უხეშად მალავს, რომ ძრავების თერმული რეჟიმი ძალიან ინტენსიურია და ხშირად ძრავები მუშაობენ 115 ° C ტემპერატურაზე.
სასურველია, დააყენოთ მორგებული firmware სხვადასხვა ვენტილატორის მართვის ალგორითმით და "ცივი" თერმოსტატით 85-90 ° C ტემპერატურაზე. ეს რეგულირება ამცირებს ამ ძრავების ტენდენციას, რომ გაჟონონ ზეთი კაპოტის ქვეშ. და ასევე - სერიოზულად ამცირებს ანტიფრიზის დაკარგვის შანსს, რომელიც ტოვებს ავტომატური ტრანსმისიის სითბოს გადამყვანი და გაფართოების ავზის მილებს. ძრავების ძირითადი პრობლემებია ცუდი რეზინის მილები, ზეთის ბეჭდების და ბეჭდების გაჟონვა და სუსტი ანთების მოდულები,
EcoBoost– ის უფრო ახალი ერთეულები ნამდვილად არ განსხვავდება უფრო ძველი მოწყობილობებისგან. სხვა სათავეები, პირდაპირი ინექცია და ტურბო დამუხტვა ძრავას სულაც არ განსხვავებს. სხვათა შორის, ამ ძრავების მუშაობის ტემპერატურა უფრო დაბალია, ვიდრე ატმოსფერული და მათ ნაკლები გაჟონვა აქვთ. მაგრამ ჩვენს ბენზინზე ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე და 2.0 ძრავის აიძულო ხარისხი იმდენად მაღალია, რომ 240 ცხენის ძალის ვერსია ხშირად ვერ ხერხდება დგუშის ჯგუფის დაზიანებით და უგულებელყოფის ჩამორთმევით. ვარიანტები 200-203 ლიტრზე. დან ამრიგად, ისინი შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან, ძალიან საიმედო ვარიანტად.
Ford Mondeo Turnier- ის კაპოტის ქვეშ ”2010-14 მაგრამ ნუ გადახედავთ მონაცემების ფურცელს, ამ ძრავებისთვის გაკეთდა ბევრი იაფი ფირმა, რომლის სიმძლავრეც არის 270 – დან 300+ ძალა Rambach, Beletsky და სხვა ჩიპების ტიუნერებისგან, ასე რომ 200 ც.ძ ძრავა. დან შეიძლება კარგა ხანს გაემგზავროს 300 ძალის შეზღუდვით და 450 ნმ ზე მეტი ბრუნვით. რა არის ეს სავსე, მე უკვე დავწერე დეტალურად მასალაში. ზოგადად, ფრთხილად იყავით - ინსტრუმენტული დიაგნოზის გარეშე, ასეთ ძრავას შეუძლია არა სიხარული, არამედ ბევრი მწუხარება მოუტანოს. ჯერჯერობით ძრავები შედარებით ახალია, მაგრამ ისინი კარგა ხანია მუშაობენ Mazda CX-7 და Mazda MPS– ზე და შეიძლება ითქვას, რომ რესურსი მნიშვნელოვნად დაეცა, ხოლო დგუშის ჯგუფისა და ჯაჭვების რესურსი ასევე შემცირდა. ასე რომ, სწრაფი ჩავარდნის გარდა, შეგიძლიათ ველით ბანალურ "მასლოგერს" და დროის გაჭიმვას. და არ დაივიწყოთ პირდაპირი ინექციის საწვავის აღჭურვილობის მომსახურების ღირებულება.
კაპოტის ქვეშ Ford Mondeo Hatchback "2007–10 დიზელის ძრავები ფრანგული წარმოშობით, PS A DW 10 და PSA DW 12, წარმოადგენს დიზელის ძრავების დიდ ნაწილს მონდეოზე. დაბალი სიბლანტის ზეთებზე მუშაობისას, პრობლემებია, ძრავის და ტურბინის ლაინერები იძვრება, რგოლების ცვეთის გამო იწვის ზეთი. მაგრამ უკვე სიბლანტის SAE 30 და SAE 40 ზეთებზე, სირთულეების უმეტესობა გაქრა. მაგრამ საწვავის აპარატურა კვლავ მიიჩნევა უაღრესად კაპრიზულად და ეს ძრავები ყველგან არ ემსახურება. ნებისმიერ შემთხვევაში, Peugeot ან Land Rover სერვისები, რომლებსაც აქვთ მექანიკური პრობლემები ან ინექციური სისტემა, დალაგდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე Ford.
რა უნდა აირჩიოთ?
ზომა თქვენთვის მნიშვნელოვანია? კომფორტი პრესტიჟულზე უფრო მნიშვნელოვანია? თუ ორივე კითხვაზე პასუხი დადებითია, მაშინ მონდეო -4 დამზადებულია თქვენთვის. მართალია, უმჯობესია შეიძინოთ იგი მარტივი ძრავებით და გადაცემათა კოლოფებით, იპოვოთ უკეთესი შეფუთვა და კორპუსი მაქსიმალურად მოვლილი იყოს. საკმარისი ხარვეზები არსებობს, მაგრამ მწარმოებელმა იაფი მანქანა გააკეთა, თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას.
ფოტოზე: Ford Mondeo Hatchback "2007-10 და Mondeo Mk 4 ასევე მშვენიერია - თუნდაც ისეთი საზეიმო არა, როგორც მემკვიდრე, მაგრამ მაინც იპყრობს ყურადღებას დღემდე. ეს სულისთვის სულაც არ არის, სხეულისთვისაა. ისე, მგზავრებისთვის. რა თქმა უნდა, თუ მათ მართლა აინტერესებთ.
შეიძენდით საკუთარ თავს Mondeo 4-ს?
ატმოსფერული ბენზინის ძრავები 1.6 არის Duratec Ti-VCT, რომელიც კარგად არის ცნობილი Focus და Fusion– ისგან. ძლიერი დგუში 300+ რესურსით, პროგნოზირებადი დროის სარტყლის მართვით. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, რომ არა დაკაკუნებელი და ნავთობზე მომდინარე ფაზის გადამრთველები (იგივე Ti-VCT სისტემის). სწრაფად გაჭედილი გაზის სარქველი (დასუფთავება უნდა მოხდეს ყოველ MOT– ზე) და ჟანგბადის სენსორი (lambda probe), რომელიც საწვავის ხარისხს ახასიათებს, კვლავ საყვედურობენ.
- ბენზინის ასპირაციული 2.0 და 2.3 არის Mazda L სერიის იაპონური ძრავები, რომლებიც ფორდის სამყაროში ცნობილია როგორც Duratec-HE. დრო აქ არის ჯაჭვი, რესურსით "200-ზე მეტი" (არ დაგავიწყდეთ პერიოდულად შეამოწმოთ ჯაჭვის დაძაბულობა ამ ნიშნის შემდეგ) და საიმედო დგუში. აშკარა პრობლემაა რეზინის ნაწილების (მილები და ზეთის ბეჭდები) ცუდი ადაპტაცია ძრავის მაღალ სამუშაო ტემპერატურაზე (დაახლოებით 115 გრადუსი), რის გამოც ძრავა ხშირად ზეთით და ანტიფრიზით მიედინება. ფრთხილად იყავით, ან კიდევ უკეთესი - შეცვალეთ firmware და თერმოსტატი ქვედა ტემპერატურაზე, ეს პროცედურა ოსტატებმა აითვისეს. მეორე დამახასიათებელი პრობლემაა გამწოვი მრავალფეროვანი ფლაპების დარტყმა / ხმაური, რომელიც ან წარმატებით გადალახავს (თქვენ უნდა იპოვოთ ოსტატები, რომლებიც მას მიიღებენ), ან მრავალფეროვანი ასამბლეის ცვლილებები (რაც ძვირია), ან საერთოდ ამოიღონ ფლაპები.
- მოწინავე ბენზინის 5 ცილინდრიანი ძრავები 2.5 მონდეო 4 – ზე, რესტავრაციამდე - დამსახურებული შვედური სერია Volvo Modular, უფრო კონკრეტულად - B5254T6. ფორდის ნომენკლატურის მიხედვით - HUBA. საკმაოდ უსიამოვნო, მაგრამ საიმედო დგუშით, ძლიერი ტურბინით და ზოგადად წარმატებული. ყველაზე ხშირად ისინი გვხვდება Volvo S80 II- ის კაპოტის ქვეშ. ჩვეულებრივ, 150-180 ათასამდე არ არსებობს პრობლემები, გარდა დროის სარტყელის შეცვლისა 70-80 ათასი და დაახლოებით იმავე ინტერვალში - მიმაგრებული სარტყელი, რომელიც გაწყვეტით, ადვილად აზიანებს დროის სარტყელს. კიდევ ერთი სუსტი წერტილია ზეთის გამყოფი მემბრანა, რომელიც არღვევს და ქმნის ზედმეტ ვაკუუმს (თან ახლავს ყმუილი), რომელიც გამოძახილიდან გამოსცემს ბოლქვის ზეთის ბეჭდებს, ნაკლებად ხშირად crankshaft. 200 ათასთან ახლოს შეიძლება ნავთობსაწვავი გაიზარდოს და საიუბილეო ნიშნის შემდეგ - KKK K04 ტურბინა "ამოვა".
- Post-restyled Ecoboost- ის ტურბო ძრავები აგებულია ძველ Mazda L ბლოკზე, მაგრამ განსხვავდება სხვა ცილინდრული თავით და, შესაბამისად, ტურბინის (აქ KKK K03) და პირდაპირი ინექციის სისტემის არსებობით. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ტურბო დამტენი და მაღალწნევიანი საწვავის ტუმბო საქშენებით საკმაოდ მტკიცეა, მინიმუმ ათასობით 200-მდე. გამოკვლევისას საჭიროა ფრთხილად შეისწავლოთ გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი ბზარები (იყო მრავალი შემთხვევა) - სხვათა შორის, ბზარის დროს ლითონის ნაწილაკები ხშირად თვით ტურბინს ანადგურებენ, რაც კიდევ 100 ათასი რჩებოდა. გარდა ამისა, იყო დგუშის დაწვის შემთხვევები (!), ასე რომ ამ ძრავის ენდოსკოპია ყოველთვის ნაჩვენებია შეძენისას. ყველა სხვა რამ თანაბარია, უფრო დიდ რისკის ზონაში - ბუნებრივია, 240-კაციანი ვარიანტი.
- დიზელები მონდეო ფრანგზე, PSA– სგან. 2.0 არის DW10, 2.2 არის DW12. როგორც წესი, საჭიროა 180-200 ათასამდე, მხოლოდ EGR სარქვლის დროულად გაწმენდა. შემდეგ მოდის გაშვებული ტურბოდიზელის მთელი ტრადიციული "თაიგული" - ტურბინა, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, ინჟექტორები ... გარდა ამისა, პრობლემა იყო crankshaft liners- ის ამოღება ძალიან თხევადი ზეთების გამოყენებისა და არარეგულარული ჩანაცვლების გამო. შეამოწმეთ, ზეთი უნდა იყოს 5W40 ან მინიმუმ 5W30 და არა 0W20. და ჩანაცვლების ინტერვალია 10 ათასი და არა 15.