ევროპული Kia Rio აღმოჩნდა დაუცველი. ევროპული Kia Rio აღმოჩნდა სახიფათო გვერდითი შეჯახება და თავდახრილი

Euro NCAP კომიტეტმა ჩაატარა ავარიის ტესტები ცხრა ახალ მანქანაზე. აქედან მხოლოდ ოთხი იყიდება რუსეთის ბაზარზე: Mazda CX-5 და Renault Koleos კროსვორდები, Kia Picanto ჰეჩბეკი და Mercedes C კლასის კაბრიოლეტი. ჯიპის კომპასი მალე ჩვენამდე მოვა. მაგრამ დანარჩენი ოთხი ჩვენთვის შეუსაბამოა - ეს არის Opel Grandland X ჯიპი, Opel Ampera -e ელექტრო მანქანა და Ford Fiesta და Kia Rio ჰეჩბეკები. დიახ, დიახ, მას მცირე კავშირი აქვს ამავე სახელწოდების მოდელთან, რომელიც წარმოებულია პეტერბურგში და ეს არ არის მხოლოდ კარების რაოდენობა. ევროპისთვის მანქანას განსხვავებული კორპუსი და ბევრი საერთო აქვს Hyundai i20 მოდელთან, ხოლო ჩვენ ვაწარმოებთ ოდნავ გადაკეთებულ ჩინურ მოდელს.

შეგახსენებთ, რომ Euro NCAP- ის სატესტო პროგრამა ახლა მოიცავს ოთხ ავარიულ ტესტს: შუბლის ზემოქმედება მყარ დაბრკოლებაზე, ზემოქმედება დეფორმირებად ბარიერზე 40 პროცენტიანი გადახურვით, გვერდითი და სვეტის ზემოქმედება. ასევე შეფასებულია მხედრების დაცვა უკანა შეჯახებისას, ბავშვთა მგზავრების უსაფრთხოება, შეჯახებისას ფეხით მოსიარულეთა დაზიანება და ელექტრონული პროფილაქტიკური უსაფრთხოების სისტემების ფუნქციონირება.

ახალი არის წარჩინებულ სტუდენტებს შორის და მიიღო ხუთი ვარსკვლავი. Euro NCAP- ის ექსპერტებმა ზრდასრული მხედრების დაცვის დონე 95%შეაფასეს: მანეკნებზე დატვირთვამ მხოლოდ ოდნავ გადააჭარბა უსაფრთხო ბარიერს. გარდა იმისა, რომ მკაცრ დაბრკოლებაზე შუბლის ზემოქმედებისას წინა მხედრების სხეულები არასრულყოფილად არის დაცული, ხოლო 40 პროცენტიანი გადახურვისას, მცირეა მძღოლის მკერდისა და მარჯვენა წვივის დაზიანების რისკი. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული ასისტენტების შესაძლებლობები ძირითად კონფიგურაციაში არ არის სამაგალითო: არ არსებობს სისტემა, რომ მანქანა შეინახოს ზოლში (ის დამონტაჟებულია დამატებით) და სიჩქარის კონტროლის სისტემამ არ იცის როგორ ამოიცნოს საგზაო ნიშნები, ასე რომ ელექტრონიკის რეიტინგი არის მხოლოდ 59%.

საინტერესოა, რომ 2012 წელს პირველი თაობის Mazda CX-5– ის ავარიულმა ტესტებმა აჩვენა მსგავსი სურათი. სხეულის ყველა ნაწილი არის "მწვანე" ზონაში, გარდა მძღოლის მკერდისა და შუბლის შუბლის დარტყმისა და შედეგად, ხუთი ვარსკვლავი.

მან ასევე აჩვენა თავი საუკეთესო მხრიდან: ხუთი ვარსკვლავი. პასიური უსაფრთხოების ნიშანი ოდნავ დაბალი იყო ვიდრე Mazda– ს - 90%. მძიმე დაბრკოლების დარტყმისას დაზარალდა უკანა მგზავრის საბარგულისა და კისრის გაზრდილი დატვირთვა, ასევე მძღოლის წვივის საშუალო დაცვა შეჯახებისას 40 პროცენტიანი გადახურვით. ელექტრონიკისთვის, კოლეოსმა მიიღო 75%: მას აქვს ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემები ურბანულ და საგარეუბნო პირობებში, შესახვევის დაცვა და საგზაო ნიშნების კითხვა. მაგრამ კოლეოსს არ აქვს მომზადებული ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობა.

კროსოვერი ასევე ჯდება "შესანიშნავი სტუდენტების" ჯგუფში. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ავარიის ტესტის შედეგი უარესია: 40 პროცენტიანი გადახურვისას დეფორმირებად ბარიერში, მძღოლის მკერდზე დატვირთვები საშუალოზე მაღალი იყო. შედეგი არის 84 პროცენტიანი ზემოქმედების ტესტის რეიტინგი. Opel ცნობს საგზაო ნიშნებს, მაგრამ ავტონომიური დამუხრუჭების სისტემები ხელმისაწვდომია მხოლოდ დამატებით, ამიტომ ელექტრონული ასისტენტების რეიტინგი მხოლოდ 60%-ია.

კიდევ ერთი "შესანიშნავი სტუდენტი" ხუთვარსკვლავიანი და არც ისე მოწინავე ელექტრონიკით არის ახალი. უპირველეს ყოვლისა, ის გაკვირვებული იყო კატასტროფული შედეგით გვერდითი დარტყმით პოსტზე: ნეკნებზე დატვირთვა აღმოჩნდა ძალიან მაღალი, თუმცა შორს ფატალური ღირებულებებისაგან. ამასთან, სხვა დისციპლინებში დაცვის ღირსეულმა დონემ საშუალება მისცა ჯიპს მიეცა 90% რეიტინგი ავარიის ტესტებისთვის. მან ასევე არ იცის როგორ ამოიცნოს ფეხით მოსიარულეები და სხვა თანაშემწეები არ მუშაობენ სრულყოფილად.

ჰეჩბეკი ასევე შესანიშნავი სტუდენტია. ავარიის ტესტების შედეგების თანახმად, მან მოიპოვა რეიტინგი 87%: დატვირთვები მუწუკებზე არ იყო მაღალი და მხოლოდ უკანა "მგზავრი" მძიმე ბარიერთან შეჯახებისას საფრთხეს უქმნის გულმკერდის დაზიანებას. ელექტრონიკის კლასი - 60%. არსებობს სიჩქარის შემზღუდველი და ზოლის დაცვის სისტემა, ხოლო გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა ხელმისაწვდომია დამატებით. თუმცა, რუსეთისთვის ეს შედეგები ჯერ არ არის აქტუალური: ჩვენ ნაბერეჟნიე ჩელნიში მაინც ვაწარმოებთ წინა თაობის მანქანებს, რომლებმაც 2012 წელს ასევე მოიპოვა ხუთი ევრო NCAP ვარსკვლავი.

ავარიის ტესტის შედეგები საინტერესო იყო. რა თქმა უნდა, მან მიიღო მყარი ხუთი ვარსკვლავი და 89% მხედრის დაცვისთვის. მაგრამ ფიზიკის მოტყუება შეუძლებელია: თუ შუბლის შეჯახებისას ყველაფერი კარგადაა, მაშინ ბოძზე გვერდითი ზემოქმედებით, დასუსტებული ღია სხეული ვერ დაიცავს მხედრებს, ისევე როგორც დახურულს: მძღოლის ტორსის დაზიანების ალბათობა ძალიან მაღალია. უკანა სავარძლები არ უზრუნველყოფენ დიდ დაცვას მხედრებისთვის უკანა მხარეს შეჯახების შემთხვევაში. რაც შეეხება საცდელ ელექტრონიკას, ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობის და ბილიკების დაცვის სისტემები არ გააჩნია ძირითად კონფიგურაციას სრულ კომპლექტში, ამიტომ რეიტინგი მხოლოდ 53%-ია.

და როგორ მუშაობდა ელექტრო? საკმაოდ ღირსეული ავარიის ტესტის შედეგებით, ჰეჩბეკმა მხოლოდ ოთხი ვარსკვლავი დააგროვა. წარუმატებელი სავარძლები, რომლებიც არ უზრუნველყოფენ საკმარის დაცვას ზურგის დარტყმისგან უკანა შეჯახებისას. ამის გამო, ოპელმა დაკარგა ქულები, რომლებიც მან მოიპოვა ავტომატური დამუხრუჭების სისტემისთვის, რაც თავისთავად კარგად მუშაობს. რა კავშირია აქ? ფაქტია, რომ გადაუდებელი დამუხრუჭების შემდეგ, დიდია უკანა დარტყმის ალბათობა და მანქანამ სწორად უნდა დაიცვას მხედრები, რასაც Ampera-e არ შეუძლია. და ნულოვანი ავტომატური დამუხრუჭებით, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ხუთი ვარსკვლავი.

კია ჰეჩბეკი გახდა ტესტების მიმდინარე სერიის აუტსაიდერი. პაწაწინა პიკანტომ და უფრო დიდმა რიომ ბაზის მოპირკეთებაში მხოლოდ სამი ვარსკვლავი მიიღეს. მიუხედავად იმისა, რომ რიოს ზემოქმედების ტესტებმა არ გამოავლინა დანაშაული: ხუთკარიანი ევროპული ბაზრისთვის ექვსი აირბაგი უზრუნველყოფს პასიური უსაფრთხოების ღირსეულ დონეს (93%). თუ უკანა შეჯახებისას უკანა მგზავრები არ განიცდიან კისრის დაზიანებას. დაბალი ყოვლისმომცველი შეფასების მიზეზი არის ელექტრონული ასისტენტების ნაკლებობა. ჰეჩბეკი სურვილისამებრ დამატებითი მართვის დახმარების პაკეტით მიიღო ხუთი ვარსკვლავი: ასეთი მანქანა აღჭურვილია ბილიკის დაცვით და ავტომატური დამუხრუჭების სისტემით ქვეითთა ​​აღიარებით.

პატარას აქვს უფრო სერიოზული პრობლემები: შუბლის გადახურვის შედეგად გამოვლინდა მძღოლის ტორსის დაბალი დაცვა, ხოლო მძიმე ბარიერზე შუბლის ზემოქმედებამ აჩვენა უკანა მგზავრის თავის სუსტი დაცვა. გარდა ამისა, უკანა მხარეს შეჯახებისას, ყველა მხედრი ხდის კისრის არეში დაზიანების რისკს. არ არსებობს ელექტრონული თანაშემწეები "მონაცემთა ბაზაში", ხოლო ვერსიას Advanced Driving Assistance პაკეტი (ავტომატური დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობის ფუნქციის გარეშე) მიენიჭა ოთხი ვარსკვლავი, მაგრამ რუსეთში ასეთი ელექტრონიკა არ არის შემოთავაზებული პიკანტოსთვის, ასე რომ მხოლოდ "ძირითადი" სამი ვარსკვლავიანი შეფასება ჩვენთვის აქტუალურია.

მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ პიკანტოს სამი ვარსკვლავიანი რეიტინგიც კი გაამართლებს მხოლოდ მსგავსი წონის მანქანასთან შეჯახებისას. მანქანასთან შეხვედრისას, მაგალითად, D +კლასზე, რომელიც თითქმის ორჯერ მძიმეა, მინი მანქანის მხედარებს გაუჭირდებათ.

მსგავსი სტატიები

ჩვეულებრივ, საჭირო ინფორმაციის წარდგენამდე, ჩვეულებრივად არის ჩასმული შესავალი ტექსტის ერთფეროვანი ბლოკები და არასაჭირო აღწერილობის უზარმაზარი აბზაცები.

დღეს, ვირტუალური ეტიკეტის ყველა წესისა და წესიერების დარღვევით და ზედმეტი შესავლის გარეშე, ჩვენ პირველ რიგში გამოვაქვეყნებთ Kia Rio– ს ავარიის ტესტების კონკრეტულ შედეგებს, რომლებიც ჩატარდა სხვადასხვა დამოუკიდებელი სააგენტოს მიერ და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩვენ უფრო ახლოს განვიხილავთ სხვადასხვა სახის ტესტირება და მისცეს მისი განმარტება.

Მნიშვნელოვანი! ჩატარებული ტესტების მახასიათებლების შესახებ (სიჩქარე, შეჯახების მეთოდები, მახასიათებლები) დეტალებისთვის წაიკითხეთ აღწერა. კია რიოს ყველა ნაწილი ავარიული ტესტების შემდეგ განადგურებულია.

ავარიის ტესტის შედეგები Kia Rio 2011-2015

EuroNCAP

შუბლის ზემოქმედება საშუალო გადახურვით

აქ მანქანამ თავი უკეთ აჩვენა. ყველა ნიშანი არის "მწვანე", რაც ნიშნავს "კარგს" - "კარგს".

გვერდითი ზემოქმედება

Kia Rio მოდელების შედარების ცხრილი 2011 წლიდან 2015 წლამდე

კარგად, როდესაც შედეგები დასრულდება, შეგიძლიათ გააგრძელოთ სიტყვა, კერძოდ, ექსპერიმენტების აღწერა, მათი რიცხვი და განსხვავებები.

ავარიის ტესტის განსაზღვრა და დანიშნულება

მანქანების კონტექსტში, ავარიის ტესტი არის სხვადასხვა საგზაო შემთხვევის მიზანმიმართული განმეორება, რომელშიც მონაწილეობენ მანქანები, რათა დადგინდეს შიგნით მყოფი მგზავრების უსაფრთხოების დონე. დაზიანების საზომი სენსორებით აღჭურვილი სპეციალური დუმილები მოქმედებენ როგორც "ექსპერიმენტული".

მანქანები, როგორც წესი, დაჩქარებულია განსაზღვრულ სიჩქარეზე ჭურჭლით ან ურიკით გარე ძრავების საშუალებით, რის შემდეგაც ხდება ერთ -ერთ თვითმფრინავში შეჯახების სიმულაცია. ფასდება მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოება წინა და უკანა სავარძლებზე.

ორგანიზაციების სია, რომლებიც ატარებენ ავარიის ტესტებს

• ADAC (გერმანია)
• ANCAP (ავსტრალია)
• ARCAP (რუსეთი)
• C-NCAP (ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა)
• EuroNCAP (ევროკავშირი)
• IIHS (აშშ)
• JNCAP (იაპონია)
• NHTSA (აშშ)

ავარიის ტესტების სახეები (ძირითადი)

პირველი მანქანის ტესტები იყო საკმაოდ პირდაპირი და არც თუ ისე მრავალფეროვანი. დღესდღეობით, სიტუაცია შეიცვალა, შესრულების რაოდენობა და ხარისხი საგრძნობლად გაიზარდა. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, გამოიყენება მხოლოდ რამდენიმე ძირითადი ტიპი და, მაგალითად, გვერდითი და უკანა შეჯახების ტესტები შორს არის განხორციელებისაგან, რომ აღარაფერი ვთქვათ დამატებით გამოცდებზე.

ფრონტალური ავარიის ტესტები

არა-დეფორმირებადი ბარიერი 100% გადახურვით

ამ შემთხვევაში, მანქანა ეჯახება დაბრკოლებას, ყველაზე ხშირად ბეტონის ბლოკს, მთელ წინა ზედაპირზე 56 კმ / სთ სიჩქარით. ასეთი ტესტები უფრო ჰუმანურად ითვლება შეწოვილი ზემოქმედების ენერგიის თვალსაზრისით, ვინაიდან იგი შეიწოვება მთელი წინა მხრით და, შესაბამისად, ორივე მხარის წევრით, რაც ამცირებს ხუფის დეფორმაციას. თუმცა, შეზღუდვების მოთხოვნები - აირბაგები და უსაფრთხოების ღვედები - იზრდება. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ისინი არ მუშაობენ სწორად, მგზავრი რისკავს თავისა და სხეულის სერიოზულ დაზიანებებს.

დეფორმირებადი ბარიერი 40% გადახურვით

ეს ტექნოლოგია ფართოდ გამოიყენება ევროპული კომიტეტის EuroNCAP- ის მიერ. სიჩქარე 64 კმ / სთ. ამ შემთხვევაში, ბარიერი იმიტირებს წინ მიმავალ მანქანას. ზემოქმედება გამეორებულია ოფსეტურით, რომელშიც ჩართულია საცდელი ნიმუშის წინა ნაწილის 40 პროცენტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ სამგზავრო განყოფილების სხეულის "ცხაური" დატვირთულია და შესამჩნევად დეფორმირდება.

არა-დეფორმირებადი ბარიერი 25% გადახურვით

მარჯვნივ, დაზღვევისა და გზატკეცილის უსაფრთხოების IIHS ამერიკული ინსტიტუტის ეს ტესტი ყველაზე რთულად ითვლება. შეჯახება ხდება ნიმუშის წინა სივრცის მხოლოდ 25 პროცენტის გამოყენებით 64 კმ / სთ სიჩქარით. როგორც ბარიერი - ურღვევი ბლოკი.

უსაფრთხოების ქამრების მოთხოვნები ყველაზე მაღალია. ბევრი მანქანა, რომლებიც იღებენ 5 ვარსკვლავს ევროპული ტესტირების სისტემის მიხედვით, აკრიტიკებენ ქამრების ზედმეტად გაჭიმვის გამო, რაც, მართალია ნეკნების მოტეხილობებისგან დასაცავად, არის ის, რაც იწვევს ტორსის ზედმეტად გადაადგილებას, რაც თავის მხრივ მიღებას ემუქრება თავის სერიოზული დაზიანებები. სიტუაცია კიდევ უფრო გართულებულია იმით, რომ ამ ტიპის შეჯახებისას წარმოიქმნება ბრუნვის მომენტი და მანეკენები მოძრაობენ ვერტიკალური ღერძის გარშემო, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძალიან ძნელია პროგნოზირება, თუ სად დაარტყამს მგზავრი თავის თავს.

მაგრამ ყველაზე უარესი ის არის, რომ ტანგენციალური შეჯახების დროს ენერგია გადის ენერგიის შთანთქმის ელემენტების უმეტესობას და ბორბალი ასრულებს ასეთ როლს, იჭრება მგზავრების განყოფილებაში, ამცირებს მგზავრების საცხოვრებელ ადგილს.

გვერდითი ავარიის ტესტები

ურიკა

ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული ხრიკი, იგნორირებული მხოლოდ ლათინური NCAP– ის მიერ. ავტომობილის გვერდის პერპენდიკულარულად 50 კმ / სთ სიჩქარით "დაფრინავს" ტროლეიანი მასით, რომლის წონაა 950 კგ, დასაკეცი მუწუკის გაჩერებით. ტესტირების ამერიკულ ვერსიაში, კალათა უფრო მძიმეა - 1360 კილოგრამი, ხოლო სიჩქარე უფრო მაღალია - 64 კმ / სთ, ხოლო შეჯახების კუთხე არ არის 90 გრადუსი, არამედ 63 გრადუსი.

სვეტი

ამ შემთხვევაში, სპეციალიზებულ ეტლზე, მანქანა უკვე "არის აღბეჭდილი" პოსტში 29 კმ / სთ სიჩქარით.

სხვა ტესტები

გარდა პირდაპირი შეჯახებისა, ასევე შეფასებულია ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება, ელექტრონული სისტემების მოქმედება და გადახვევის შესაძლებლობები.

შეფასების მეთოდოლოგია და შედეგი

ზოგადად, ავტომობილის უსაფრთხოების საბოლოო შეფასების შეფასების სისტემა ყოველთვის ძალიან ინდივიდუალურია. როგორც ყოველივე ზემოთქმულიდან ჩანს, თანამედროვე ტექნოლოგიები და მეთოდები შესაძლებელს ხდის ავტომობილის უსაფრთხოების მაღალი ხარისხის და ყოვლისმომცველი შემოწმების ჩატარებას, ხოლო კვლევითი ინსტიტუტების დიდი რაოდენობა იძლევა შედარების ფართო შესაძლებლობას.

თუმცა, ამას ასევე აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. კერძოდ, სხვადასხვა ორგანიზაცია მოიცავს სხვადასხვა პარამეტრებს ტესტირების პროგრამაში. ეს შეიძლება იყოს, მაგალითად, ელექტრონული საჭის დამხმარეების არსებობა ან არარსებობა, ბილიკის შეცვლის სისტემები და მრავალი სხვა.

ამრიგად, ჩვენი მთავარი რჩევა არჩევისას არის მოცემული ნიშნების შედარებითი ანალიზის ჩატარება რამდენიმე ორგანიზაციაში, ასევე განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ექსპერტების კომენტარებს.

ვიმედოვნებთ, რომ ეს მასალა თქვენთვის სასარგებლო იყო. დატოვეთ თქვენი კომენტარები, დამატებები და კითხვები.

Kia Rio ჰეჩბეკი, ევროპული ბაზრის სპეციფიკაციისთვის, პირველად ნაჩვენები იქნა საზოგადოებისთვის ჟენევის საავტომობილო შოუზე, რომელიც გაიმართა 2011 წლის მარტში, და იმავე წელს, დამოუკიდებელმა ორგანიზაციამ Euro NCAP– ის ექსპერტებმა მანქანა შეამოწმეს უსაფრთხოების მიზნით. შედეგი ლოგიკური აღმოჩნდა - მაქსიმალური ნიშანი ხუთი ვარსკვლავია.

რიომ გაიარა სტანდარტული Euro NCAP ტესტირება, მათ შორის 64 კმ / სთ წინა შეჯახება ბარიერთან, 50 კმ / სთ გვერდითი შეჯახება ბოგიასთან მეორე მანქანის სიმულატორით და 29 კმ / სთ შეჯახება ლითონის ხისტ ბართან.

ფრონტალური შეჯახების შემდეგ, კია რიოს სამგზავრო განყოფილება სტაბილური დარჩა. მძღოლი და ზრდასრული მგზავრი უზრუნველყოფილია უსაფრთხოების შესაბამისი დონით - სხეულის ყველა ნაწილი დაცულია ნებისმიერი სერიოზული დაზიანებისგან. ამავე დროს, მსგავსი დონის დაცვა უზრუნველყოფილია ადამიანებისთვის, მიუხედავად მათი კონსტიტუციისა და პოზიციისა. გვერდითი დარტყმისას მანქანამ მძღოლის უსაფრთხოებისათვის უმაღლესი რეიტინგი მოიპოვა, მაგრამ დაჯარიმდა უკანა კარის გახსნის გამო. პოსტთან უფრო მკაცრი კონტაქტით, მძღოლი რისკავს გულმკერდის მცირე დაზიანებებს. უკანა მხარეს შეჯახების შემთხვევაში, სავარძლები და თავსაბურავები საიმედოდ იცავს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის ჭრილობებს.

მე -3 თაობის "ევროპული" კია რიო დიდად შეაფასეს 18 თვისა და 3 წლის ასაკის ბავშვების თავდაყირა დასაცავად. სატრანსპორტო საშუალების გვერდით ზემოქმედების შემთხვევაში, ისინი სათანადოდ თავს იკავებენ სპეციალურ მოწყობილობებში, რაც მინიმუმამდე ამცირებს საშიში თავით კონტაქტის შესაძლებლობას ინტერიერის ხისტ სტრუქტურებთან. წინა სამგზავრო აირბაგი გამორთულია და ჰეჩბეკი დამატებით დაჯილდოვდა მისი მდგომარეობის შესახებ მკაფიო ინფორმაციისთვის.

როდესაც ფეხით მოსიარულე ეჯახება Kia Rio– ს, არსებობს მენჯის არეში დაზიანების რისკი, მაგრამ ბამპერი უზრუნველყოფს ფეხების დაცვის მაღალ დონეს. კაპოტი და საქარე მინა უპირატესად უხარისხო ზრუნავს ზრდასრული ადამიანისთვის იმ ადგილებში, სადაც შესაძლოა მან თავი დაარტყას.

მესამე თაობის Kia Rio ჰეჩბეკი აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით (ABS), ESP, ექვსი აირბაგი და უსაფრთხოების ღვედის შეხსენება წინა და უკანა სავარძლებისთვის სტანდარტულად.

ავარიული ტესტების შედეგები "რიო" ასეთია: მძღოლისა და ზრდასრული მხედრის დაცვა - 33.2 ქულა (მაქსიმალური შეფასების 92%), ბავშვთა მგზავრების უსაფრთხოება - 41.1 ქულა (84%), ფეხით მოსიარულეთა დაცვა - 16.7 ქულა ( 46%), უსაფრთხოების ტექნოლოგიები - 6 ქულა (86%).

"მესამე" კია რიოს ყველა მთავარ კონკურენტს აქვს დაახლოებით იგივე შედეგი. მაგალითად, Skoda Fabia- ს, Ford Fiesta- ს, Volkswagen Polo- ს და Chevrolet Aveo- ს Euro NCAP- ის ტესტების შედეგების მიხედვით აქვთ ხუთი ვარსკვლავი.

EuroNCAP პროფესიონალებმა გამოსცადეს 2013 წლის Kia Rio ჰეჩბეკი. აღსანიშნავია, რომ ავტომობილის ინტერიერი არ შეუცვლია ფორმას თავზე შეჯახების შემდეგ. დუმებში განთავსებული სენსორები საიმედო დაცვას აფიქსირებდნენ არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ მგზავრისთვის მუხლის არეში, ასევე თეძოებისთვის. უსაფრთხოების იგივე მაღალი დონე, როგორც ეს ავარიის ტესტმა აჩვენა, მიეცემა სხვადასხვა შენობების, ზომისა და პოზიციის მგზავრებს.

გვერდითი შეჯახება და პირდაპირ დარტყმა

Kia 2013 -ის გვერდითი ავარიის ტესტით შესაძლებელი გახდა პოტენციური მძღოლის, ისევე როგორც პოტენციური მგზავრების სხეულის ყველა ნაწილის შესანიშნავი დაცვის შეფასება. თუმცა რიოს მიენიჭა საჯარიმო ქულები ცუდად გახსნილი უკანა კარის გამო. გვერდითი დარტყმის დროს საკმარისად მძიმე გამოცდისას, კარები დახურული იყო, რითაც უზრუნველყოფილ იქნა მძღოლის თავდაჯერებული პოზიცია. ყოველივე ზემოაღნიშნულის გარდა, თავსაბურავმა, რომელიც იცავს თავის განმეორებითი გადახრისგან, მიიღო "შესანიშნავი" ნიშანი.

კარგი ნიშანი, კარგი შედეგის წყალობით, დაიმსახურა ბავშვთა უსაფრთხოების სისტემამ პირისპირ შეჯახებისას. რიო 2013-ის ავარიის ტესტის დროს, დუმაიმ, რომელმაც სამი წლის ბავშვის მოდელირება მოახდინა და იჯდა მოგზაურობის მიმართულებით, არ გააკეთა ზედმეტი მოძრაობები წინ. როდესაც დაბრკოლებას გვერდულად ურტყამენ, იმიტირებული დუმილები იყო განლაგებული შემზღუდველთა საზღვრების დარღვევის გარეშე. ამან შეამცირა ძირითადი დაზიანებების ალბათობა.

აირბაგები Kia და ფეხით მოსიარულეთა მოვლა

წინა სამგზავრო აირბაგის გამორთვა შესაძლებელია. ეს შესაძლებელს ხდის ბავშვის სავარძლის დაყენებას მანქანის მოძრაობის საწინააღმდეგოდ და მჯდომარე მდგომარეობაში. ავარიის ტესტის პროცესში დამატებითი წერტილები მოიტანა შესანიშნავი ინფორმაციის შემცველობამ აირბაგების პოზიციის შესახებ. ეტიკეტებზე არის შესაძლებელი აკრძალვა ბავშვის პოზიციის დაკავების მიზნით, საჰაერო ბალიშის ჩართვისას, როდესაც საჰაერო ბალიში არის ჩართული - საინფორმაციო დაფები მაღალ დონეზეა.

როდესაც 2013 წლის Kia Rio ურტყამს ფეხით მოსიარულეებს, ფეხის საუკეთესო დაცვას უზრუნველყოფს ბამპერი. თუმცა, კაპოტის კიდი არ იძლევა დაცვის მაღალ ხარისხს ჩვეულებრივი გამვლელებისთვის. კაპოტის სხვა ნაწილები ასევე უზრუნველყოფს არასაკმარის დაცვას ზრდასრული ფეხით მოსიარულეთა თავის ქალასთვის.

დაცვის უზრუნველსაყოფად, მწარმოებელმა აღჭურვა მანქანა უზარმაზარი სისტემით, მათ შორის, მაგალითად, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემით. ის შედის Kia Rio 2013 -ის ძირითად აღჭურვილობაში. ავარიის ტესტის შედეგების თანახმად, ეს სისტემა აკმაყოფილებს მის წინაშე წამოყენებულ EuroNCAP მოთხოვნებს. მანქანა ასევე აღჭურვილია გამაფრთხილებელი ნათურით გაშლილი უსაფრთხოების ღვედების შესახებ, არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ ყველა მგზავრისთვის. 2013 წლის მანქანას ასევე აქვს სიჩქარის შეზღუდვა, რომლის მართვაც მძღოლს შეუძლია.

მნიშვნელოვანია: მინდა დავამატო მცირე შენიშვნა, ის ძალიან აქტუალურია მისი პოპულარობის გამო, ეს უნდა გაკეთდეს იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არ გააუარესებს არსებულ უსაფრთხოებას.

კია რიოს ავარიის ტესტის შედეგები

• ბავშვთა უსაფრთხოებამ 41 ქულა დააგროვა (მაქსიმუმ -84%-იდან);
• მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებამ მოიპოვა 33 ქულა (მაქსიმალური 92%);
• ფეხით მოსიარულეთა დაცვამ მიიღო 17 ქულა (მაქსიმალური შეფასების მხოლოდ 46%);
• უსაფრთხოების აღჭურვილობა - 6 ქულა (86%).

საბიუჯეტო სერიიდან მანქანის შეძენისასაც კი, მფლობელი არასოდეს უნდა დაზოგოს უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ დანაზოგში. პერსპექტიული Kia Rio 2017 მოდელის მწარმოებელმა ეს ძალიან ნათლად დაამტკიცა. უსაფრთხოების კომპლექსის არსენალში მითითებული "კორეული" შეგიძლიათ იხილოთ:

• ორი ბალიში;
• "ABS";
• მკაცრი დისკის მუხრუჭები.

ყველა ეს ვარიანტი უკვე ხელმისაწვდომია ძირითადი ვარიაციით.

ბიუჯეტის "კორეელების" უახლესმა მოდელებმა მოიპოვეს საკმარისი საიმედოობა უსაფრთხოების თვალსაზრისით, რასაც ადასტურებს ამ სფეროში წამყვანი ორგანიზაციების ერთზე მეტი ავარია:

• C-NCAP (ჩინეთიდან);
• Euro NCAP (ევროკავშირიდან);
• NHTSA (აშშ -დან).

მეტი "Euro NCAP" - ის შესახებ

ეს სტრუქტურა ახორციელებს ავარიის ტესტს, უფრო სწორად რამდენიმე, პასიური და აქტიური ხასიათის დაცვის დონის განსაზღვრის მიზნით. რაც შეეხება აქ განხილულ პრაქტიკულ მოდელს Kia Rio 2017, რეიტინგი შეესაბამება ხუთ "ვარსკვლავს".

"პილოტის" და მისი მგზავრის უსაფრთხოების ხარისხი - 92%

შუბლის შეჯახებისას მანქანამ აჩვენა შესანიშნავი შედეგი სხეულის ჩარჩოს განადგურების ნიშნების გარეშე. მძღოლისა და მისი თანამგზავრის პოზიციისა და წონის მიუხედავად, დაზიანების რისკი დაბალია. "მფრინავის" სხეულზე "დამარცხების" ყველაზე მგრძნობიარე აღმოჩნდა მკერდი მარჯვენა წვივთან ერთად, ხოლო მგზავრს, პირიქით, მარცხენა წვივი ჰქონდა. აქ შეფასება პოზიციონირებულია როგორც "საკმარისი". გვერდითი დარტყმა, რომელიც შეჯახების ტესტში შედიოდა, არ დაზიანებულა სხეულის რომელიმე ნაწილი.

2017 წლის Kia Rio "დაჯილდოვდა" ქულების შემაშფოთებელი ვარდნით, დარტყმისას მკაცრი კარის სპონტანური გახსნის გამო. სპეციალური სვეტის გვერდით დინამიურმა ზემოქმედებამ აჩვენა დღევანდელი დუმების სიცოცხლისუნარიანობა, თუმცა მცირედი დაზიანება მაინც მიიღო. დასაბრუნებელი თავების მოძრაობის დასაშვები დონე შესაძლებელი ხდება თავსაბურავის შესანიშნავი დამცავი ფუნქციით.

ტრავმული ეფექტებისგან ბავშვების დაცვის დონე - 84%

გვერდითი და შუბლის შეჯახებებმა მოახერხა დამანგრეველთა გადაადგილება, რომლებიც თამაშობდნენ ბავშვთა როლს შემაკავებელი მოწყობილობების შიგნით და მათი გავლენა მანქანის სხეულის პანელებზე იყო მინიმალური. ბავშვის ავარიული ტესტი (მისი როლის შემსრულებელი) იჯდა სავარძელში, რომელიც გადაადგილდებოდა მოგზაურობის მიმართულებით. ბალიში მგზავრის მხარეს დაექვემდებარა სავალდებულო დეაქტივაციას.

Kia Rio 2017 -მა მიიღო შესაშური ქულა ეტიკეტის ინფორმაციულობისთვის, რომელიც ასახავს სალონში ბავშვების ადგილმდებარეობის წესებს და ინფორმაციის მსგავსი დეტალური ასახვისათვის „აირბაგის“ სტატუსს.

ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება - 46%

აქ გამწოვის ზღვარი ვერ მოხერხდა, რადგან აღმოჩნდა, რომ ფეხით მოსიარულეთა დაზიანების რისკი გაიზარდა. საქარე მინის გვერდითა და ქვედა უბნებმა იგივე უარყოფითი სტატუსი შეიძინა. ზრდასრული ფეხით მოსიარულეთა მენჯის არე და ბავშვის თავისა და კისრის არე მაღალი რისკის ქვეშაა.

საუკეთესო მიღწევა იყო მანქანის ბამპერი, ასევე კაპოტის შუა ნაწილი. ეს მიუთითებს ფეხით მოსიარულეთა ფეხების დაცვის მაღალ ხარისხზე.

უსაფრთხოების სისტემამ მიიღო 6 ქულა (86%)

Kia Rio 2017 -ისთვის ხელმისაწვდომია უსაფრთხოების შემდეგი პარამეტრები (იგულისხმება ვარიანტი ევროპული საბაზრო სივრცისათვის):

• სტაბილიზაციის სისტემა (სიმბოლო "ESP");
• არა მხოლოდ გვერდითი, არამედ შუბლის ბალიშების არსებობა;
• შეხსენება, თუ უსაფრთხოების ღვედები არ არის შეკრული.

"C-NCAP"

ეს ტექნიკა არის "Euro NCAP" - ის ანალოგი და ფუნქციონირებს ჩინეთის სიგანეში. შემოწმების შედეგების საფუძველზე, მონაცემები მიღებულია დაახლოებით იგივე მაჩვენებლებით, რაც მიღწეულ იქნა Kia Rio 2017 – ის მიერ ევროპული ტესტის პროცედურის დროს („Euro NCAP“). ანუ, რეიტინგი საკმაოდ მაღალია - 5 "ვარსკვლავი". აქ, ექსპერტებმა ერთხმად გამოთქვეს აზრი გამოცდილი მანქანის უსაფრთხოების მთელი კომპლექსის მკაფიო და დროულ მუშაობაზე.

"C-NCAP" სისტემის შეფასება ჩამოყალიბებულია ავარიის ტესტის დისციპლინებში მიღებული შედეგების საფუძველზე:

• შუბლის დარტყმის შეჯახება (სიჩქარე 50 კმ საათში) გაზრდილი წინააღმდეგობის დაბრკოლებასთან (მაგალითად, კედელი) - 14.12 (88%);
• ასევე შუბლის დარტყმა, მაგრამ უკვე დეფორმაციისკენ მიდრეკილი დაბრკოლების შესახებ (მაგალითად, მანქანა) საათში 56 კმ სიჩქარით, სავარაუდო გადაადგილებით 40% - 12.62 (79%);
• გვერდითი ტესტის ზემოქმედების გავლენა საათში 50 კმ სიჩქარით - 15.35 (96%).

NHTSA

ეს სააგენტო შეიქმნა აშშ -ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ და ეძღვნება მოძრაობის უსაფრთხოების მართვას. ამ სისტემის მახასიათებელია უფრო მკაცრი ტესტების არსებობა ადრე განხილულ ორ ორგანიზაციასთან შედარებით. აქ, Kia Rio 2016-მა მიაღწია მხოლოდ 4.5 ქულას 5-ბალიანი მასშტაბით. ტრადიციული შუბლის და გვერდითი ზემოქმედების გარდა, ეს სისტემა ასევე იყენებს გადახურვის ტესტს.

შუბლის ზემოქმედებამ გამოავლინა დაზიანების რისკი 11-20% ალბათობის დონეზე. Kia Rio 2016 -ის მძღოლის სხეულის ყველაზე დაუცველი ნაწილი იყო სხეულის ზედა ნაწილი (თავიდან მუცლის არეში).

ტესტირების ვიდეო შეგიძლიათ იხილოთ აქ:

გვერდითი დარტყმისას, მგზავრის ტანის თავისა და მენჯის არეში დაზიანების 5% -იანი შანსია, ხოლო მძღოლს კისრისა და მუცლის ტრავმის საფრთხე ემუქრება.

გამომავალი

ჩატარებული ტესტების საფუძველზე, Kia Rio 2016 -მა სამართლიანად მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც უსაფრთხო მანქანა. მწარმოებლის მიერ დადგენილი უსაფრთხოების საკმარისი დონის მიუხედავად, მძღოლისა და მისი თანმხლები პირების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის უსაფრთხოების ძირითადი ფაქტორებია:

• მართვის უნარი;
• საგზაო ატმოსფეროზე ზრუნვისა და კონცენტრაციის საკმარისი დონე;
• უსაფრთხოების დადგენილი ზომების დაცვა (ქამრები და სხვა).