ძრავის რეგულირების ძირითადი ტიპები. შეკუმშვის უფრო მაღალი თანაფარდობა

მოგეხსენებათ, რომ ბევრი ტიუნინგის მანქანა უფრო მძლავრი ძრავით გამოირჩევა, ვიდრე მათი სერიული კოლეგები. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ შიდა წვის ძრავის ძალა და ბრუნვა სხვადასხვა გზით. ყველაზე მარტივი და ყველაზე გავრცელებული და, შესაბამისად, ხშირად მისაღები, ძრავის გადაადგილების გაზრდაა. ძრავის გადაადგილება აჩქარების დროს საშუალოდ იზრდება 10-15% -ით. მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი ახერხებს სამუშაო მოცულობის 20 პროცენტიან ზრდას ...

წნევის რეგულირება

მოკლედ ძრავის ენერგიის გაზრდის შესახებ

შესაძლებელია დგუში გაზზე ზეწოლის გაზრდა ცილინდრის აალებადი ნარევით უკეთესად შევსებით და წვის პროცესების ზუსტი კონტროლით. უფრო მეტი წვის ნარევი შეგიძლიათ მიიღოთ შესასვლელთან და გასასვლელში ყველა სახის დანაკარგის შემცირებით (გაპრიალებული მულტიფოლტის არხებით, სარქველების დიამეტრის გაზრდით, მათ შორის მავთულხლართების დამონტაჟების ჩათვლით) ან გამაძლიერებელი ინსტალაციით. წვის პროცესის გასაუმჯობესებლად საჭიროა შეცვლილი საწვავის მომარაგების სისტემა (მაღალი ხარისხის ინექცია, შეცვლილი სერიული კარბუტერი ან სპორტის ვებერი და დელორტო) და აალების სისტემა (ჩიპინგის რუჯის ან ახალი რბოლა ECU, კოჭები და ნაპერწკლების დანამატები), აგრეთვე დიზაინის შეცვლა და დახვეწა წვის პალატა და დგუში. , გაზარდოს შეკუმშვის ხარისხი (9-დან 10-11 ერთეულამდე). ამის დადასტურებაა შეცვლილი Opel C20NE ძრავა, რომელსაც სერიულ ვერსიაში ჰქონდა 115 ცხ.ძ., ხოლო როდესაც აიძულებთ (16 სარქვლის შეცვლილი ცილინდრის ხელმძღვანელის დაყენებას, ახალი ECU) გაზარდა ძალა 170 ცხ.ძ.

ზედმეტი დატენვა მკვეთრად ზრდის ცილინდრებში ჰაერის მიწოდებას (ახალი ან განახლებული ენერგოსისტემა ”საწვავს” გადააგდებს ”). ზედმეტი გადასახადი ბუნებრივია ან იძულებითი. ბუნებრივი - ხდება კომპრესორის დახმარების გარეშე. ასეთი გაძლიერება დინამიურია (მაღალი სიჩქარით) და რეზონანსული (აკუსტიკური). მაღალსიჩქარიანი - ამ ტიპის გამაძლიერებელი, რომლის დროსაც ჰაერი "აძლიერებს" ცილინდრებში, გამოიყენეთ სპეციალური ხაფანგი ქუდზე ან ბამპერზე, როდესაც მანქანა დიდი სიჩქარით მოძრაობს. რეზონანსული წნევა ხდება ჰაერის ვიბრაციული გადაადგილების შედეგად სპეციალურად შემუშავებულ მიმღებსა და მულტიფოლდში. როდესაც მიღება ფაზა ემთხვევა, დამატებითი ჰაერი "აიძულა" ცილინდრში. იძულებითი წნევა ხორციელდება სხვადასხვა ტიპის კომპრესორების გამოყენებით - მოცულობითი ან ცენტრიფუგა. პირველი არის მოცულობითი კომპრესორები, რომლებიც ამოძრავებს ჭვავის ძრავას: G- ტიპის, ლუშოლმი და ფესვები. მეორე - ტურბოკომპრესორი და დისკის ცენტრიფუგა კომპრესორი (დისკის ჰიბრიდი და ტურბო ძრავა "snail"). თუ კომპრესორი უკვე დაყენებულია ძრავზე, ის საბოლოოდ დასრულდება - გაზარდოს საჰაერო წნევა გამოსასვლელში, დააინსტალირეთ უფრო დიდი სილიკონის საჰაერო სადინარები, განაახლეთ ინტერკულერი და გამოიყენეთ სპეციალური გამაგრილებლის ინექცია. ინტერკულატორის გაგრილების არეალის გაზრდა საშუალებას იძლევა ძრავის სიმძლავრის 15% -მდე გაზრდა. Mosselman ”ტურბო ნაკრების” დამონტაჟება MB C180 ძრავზე იწვევს ენერგიის ზრდას 122 ცხ.ძ. 172 ცხ.ძ.
  ბოლო დროს, ყველას ძალიან დაინტერესდა "შიგნიდან გარედან გაძლიერება" - სისტემა, აზოტის ოქსიდის ძრავის ცილინდრებში ინექციისთვის. როდესაც ამ სისტემას ჩართავთ, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად იზრდება, თუმცა მცირე ხნით. ეს შესაძლებელია გაზის განსაკუთრებული თვისებების გამო. ცილინდრის შევსებით, გაზი იყოფა ჟანგბადში, რომელიც ავსებს ცილინდრს შიგნიდან და აზოტს, რაც გამორიცხავს დეტონაციას. ამან შეიძლება გაზარდოს ძალა 30-50 ცხ.ძ.

ძრავის სიჩქარეზე გავლენას ახდენს, პირველ რიგში, გაზის განაწილების ფაზებით და, მეორეც, ძრავის მბრუნავი ნაწილების მასით. სიჩქარის გაზრდის მიზნით, camshafts დამონტაჟებულია დიდი წინასწარ და შეფერხებით დახურვის სარქველი (ფაზა 320 ° ქვეშ), უფრო მაღალი ლიფტის სიმაღლე (11 მმ-მდე და მეტი). თუ დროში არსებობს როკერები და როკერები, ამ ნაწილების ახალი ნაკრები მზადდება. გარდა ამისა, შეძენილია გამაძლიერებელი სარქვლის წყლების ნაკრები. ფაზების სრულყოფის მიზნით გამოიყენება გაყოფილი რეგულირებადი ძრავის წამყვანი მექანიზმი. ახალი ნაწილები უნდა იყოს მსუბუქია და ძლიერი. ეს მიიღწევა საუკეთესო მასალების გამოყენებით. ამრიგად, დაფიქსირდა შემთხვევები, როდესაც სერიული 2-ლიტრიანი VW ძრავა tuning ლილვებით და Schrick springs- ის სიმრავლით, ECU- ში ჩიპების ჩამოსხმა უნებლიეთ იყო 8000-8500 rpm (სტანდარტული 6000 rpm).

თუმცა, ძრავის სიმძლავრის 70% დამოკიდებულია ცილინდრის თავზე. ყველა ეს ფაქტორი იწვევს თერმული ეფექტურობის ზრდას.
  ყველა მბრუნავი ნაწილის მასა უბრალოდ შესაფერისია - მათ უნდა შეუწყონ ხელი. მართალია, ჩნდება კითხვა - რამდენია იმის გამო, რომ აუცილებელია ნაწილების უსაფრთხოებისა და სიმძიმის ზღვრის დატოვება. იმისათვის, რომ ძრავა სპორტში "დაიძაბოს", საჭიროა დეტალების მაქსიმალურად ანათება, მსუბუქი დურრამინიდან და ტიტანისგან ახლის წარმოება. ეს ეხება როგორც ვადების ნაწილებს და ამწე გადახურვას. მაგალითად, კრაკები ამცირებენ წონას 90-120 გრ. მართალია, თქვენ უნდა იცოდეთ სად და როგორ მოჭრა "workpiece". გარდა ამისა, ნაწილების მექანიკური ზედაპირული დამუშავებისას - გასროლა ან გასწორება გასროლით, ჩვენ გავაუმჯობესებთ ძრავის მახასიათებლებს: გასაპრიალებისას - ვამცირებთ ხახუნს მოძრაობის დროს, ხოლო "ქვიშაქვით" - ვამატებთ ნაწილის დაღლილობის ძალას.
  ზარალი გარდაუვალია ნებისმიერი ერთეულში - მარადიული მოძრაობის მანქანა ჯერ არ არსებობს. შიდა წვის ძრავში დანაკარგები იყოფა სამ ტიპად: მექანიკურ (ყველა სახის ხახუნის), სითბოს და გაზის გაცვლის დანაკარგები.
გაზის გაცვლა მნიშვნელოვნად იმოქმედებს დანაკარგებზე, რადგან დგუში შთანთქავს და აირებს ცილინდრიდან გამოდევნის და არავინ არ გააუქმებს გაზების ხახუნს შესასვლელი და გამავალი არხების კედლებზე. თერმული ეფექტურობა დამოკიდებულია სითბოს გადაცემასა და სითბოს მოცილებაზე ამწე ნაწილების ნაწილების და დროების მიხედვით. მექანიკური დანაკარგები მცირდება ხახუნისკენ: მექანიკური ხახუნის (რგოლების - დგუში - ცილინდრი, ყდის - სარქველი), აეროდინამიკური (ამწევი და მბრუნავი ამწევი) და თხევადი (ლაინერები - ამწევი, მაღალი ძრავის ზეთით), აგრეთვე ენერგიის დაკარგვა დამხმარე მოწყობილობებისა და სისტემების მართვისთვის. ძრავა. ხახუნის დანაკარგების შემცირების გარდა, თხელი ფოლადის რგოლები და მოკლე დგუში აქვთ მნიშვნელოვანი შემცირება მოძრავი ნაწილების მასაში. აქედან გამომდინარე, იძულებითი სამუშაოების შესახებ მრავალი სამუშაო სრულყოფილად ხორციელდება, მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ მათი თავსებადობა - "ნემსით" დამზადებული ნაწილები არ იძლევა გარანტიას იმავე ხარისხის ძრავაზე.
  ნებისმიერი ძრავის განახლება  უნდა იყოს შერწყმული ძრავის სისტემების დამატებითი რეგულირებით და ყველა დაშვების კორექტირებით. გარდა ამისა, არსებობს სპეციალური ჩამოსხმის მეთოდი - ძრავის მოდერნიზაცია, კერძოდ ზუსტი შეკრება. ამ მეთოდით, პრაქტიკულად არ არსებობს რუჯის გაკეთება - უბრალოდ მშენებლობის ხარისხი ყველა ხარვეზისა და ტოლერანტობის გამძლეობით, მაღალხარისხიანი ნაწილების დამონტაჟებასთან ერთად, სერიულ ძრავას საშუალებას აძლევს შეიმუშაოს ნამდვილად რეიტინგული სიმძლავრე, და ზოგჯერ ორი პროცენტით მეტი. წინაპირობაა შეცვლილი დანაყოფის მოქმედება მაღალხარისხიანი საავტომობილო ზეთში, უფრო მაღალი კატეგორიისთვისაც კი, ვიდრე სერიული. ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია ზეთის გამაგრილებლის დაყენება ნავთობის თერმოსტატით.

მოკლედ, მოცემულია ენერგიის გაზრდის ყველა ტექნიკა, რომელსაც თან ახლავს ბრუნვის და ძრავის სიჩქარის ზრდა.

ძრავის ნებისმიერი დახვეწა, მისი ენერგიის გასაუმჯობესებლად, რთული სამუშაოა. თითოეული ნაწილი სხვის ჩანაცვლებას გულისხმობს და მხოლოდ კომბინაციით შეგვიძლია მივიღოთ ყველაზე შედეგიანი შედეგი. ასე რომ, სანამ დაიწყებთ VAZ ძრავის დარეგულირებას, მკაფიოდ განსაზღვროთ, რა გჭირდებათ ამისგან, რა მიზნებისათვის აგროვებთ მას და რა არის თქვენი ბიუჯეტი, რადგან ძრავის დარეგულირების ზღვარი არსებობს, მაგრამ ყველას არ შეუძლია ამის საშუალება. მაგალითად, ცნობილი "Nuzhdin TEAM 80" ძრავის შეკრებისთვის 200-250 ათას მანეთზე ნაკლებს არ იხდის. გამომდინარე იქიდან, რომ ჩვენი მაღაზია ატმოსფერული ძრავის რეგულირების მოყვარულია, ამაზე უფრო მეტს ვისაუბრებთ.
  ძრავა იყოფა ორ ფართო კატეგორიად: ეს არის დროითი სარტყელი, ეგრეთ წოდებული ბლოკის თავი და ამწე ცილინდრიანი ბლოკი.

ბლოკის ხელმძღვანელის დაყენების მახასიათებლები

ცილინდრის ბლოკის tuning

ძრავის ნებისმიერი რეკონსტრუქცია მისი მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად არის რთული სამუშაო, რომელიც დაფუძნებულია მკაფიო იდეაზე, იმის შესახებ, თუ რა გვინდა მივიღოთ, როგორ გავაკეთოთ ეს, და რამდენად შესაძლებელია მისი გაკეთება. აქ არ შეიძლება ძრავაში მუშაობის პროცესების ცოდნის გარეშე. ასევე აუცილებელია გვესმოდეს, რომ ძრავაში ყველაფერი ურთიერთკავშირშია: ერთ განყოფილებაში ცვლილება იწვევს სამუშაო პროცესის ცვლილებას, ჰაერის ჩასასვლელიდან გამოსასვლელი მილის მოჭრას. უფრო მეტიც, სხვადასხვა რეჟიმში, ნებისმიერ ჩარევას აქვს განსხვავებული ეფექტი: რაც კარგია ერთ რეჟიმში, მეორეში შეიძლება ცუდი იყოს.

ძრავის ძირითადი მახასიათებლები, ჩვენ, ჩვეულებრივ, ბრუნვის და ენერგიის შემადგენლობაში შედის. ისინი ცდილობენ გაზარდონ ძრავა. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი ძირითადი მეთოდის გამოყენებით. პირველი გზა არის ამწე ბრუნვის ამაღლება. მეორე - ბრუნვის სიდიდესთან შეხების გარეშე, გადაიტანეთ იგი მაღალსიჩქარიან ზონაში.

გარდა ამისა, ძრავის დარეგულირება აუცილებლად გამოიწვევს უამრავ საქმიანობას, მაგალითად, ტრანსმისიასთან მუშაობა, შეჩერებით, მუხრუჭებით. თეორიულად და პრაქტიკულად, ძრავის სიმძლავრე შეიძლება საკმაოდ მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, მაგრამ საკითხი ამ მოვლენის გონივრულობაშია, რადგან ადრე თუ გვიან, თავად მანქანა სტრუქტურულად შეწყვეტს თავის ძრავასთან შესაბამისობას. არსებობს გარკვეული ზღვარი, რომელიც ზღუდავს მანქანის წონის განაწილებას, მისი საბურავების გადაბმის კოეფიციენტს გზაზე. უბრალოდ, აზრი არ აქვს ძრავის “დამუხტვას” და, შედეგად, უბრალოდ დაწვრილებით გააკეთეთ clutch, დაწვა რეზინის და ჩახშობის SHRUS.

აზოტის ოქსიდი

იმ შემთხვევებში, როდესაც დენის და ბრუნვის გაზრდა საჭიროა მხოლოდ მცირე პერიოდის განმავლობაში, უფრო მარტივი ალტერნატივა გამოიყენება.
  მექანიკური tuning - აზოტის ოქსიდი N 2 O (nitros). Nitros საუკეთესო არჩევანია მათთვის, ვისაც არ სურს ბევრი თანხის დახარჯვა, მაგრამ
  მას სურს მიაღწიოს ძრავის ენერგიის მნიშვნელოვან ზრდას.

მექანიკური რეგულირება გულისხმობს ძრავის მუშაობაში უშუალო მექანიკურ ჩარევას, მისი კომპონენტების შეცვლა და აწყობა. ეს, თავის მხრივ, ამცირებს ძრავის რესურსს, ან იწვევს ნაწილების ძალიან ძვირი გადაკეთებას, როგორიცაა ცილინდრიანი ბლოკები, დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები, ამწე და ლილვაკები, სარქველები და ა.შ. ნიტროქსიდის სისტემა (NOS) ჩართულია მძღოლის მოთხოვნით, დანარჩენი დრო კი ძრავა თავის ნორმალურ რეჟიმში მუშაობს დამატებითი დატვირთვების გარეშე და საწვავის მოხმარების გარეშე.

საიდან მოდის ძალაუფლების მატება? აზოტის ოქსიდის სიმკვრივე დაახლოებით 50% -ით მეტია, ვიდრე ჰაერის სიმკვრივე. მასში არსებული ჟანგბადი დაახლოებით 36% -ს შეადგენს (ატმოსფეროში 21% -ის წინააღმდეგ). ანუ, აზოტის ოქსიდის განადგურების დროს, 1.7-ჯერ მეტი ჟანგბადი გამოიყოფა, ვიდრე ის ჰაერის იმავე მოცულობაში. იმისათვის, რომ ცილინდრებში დაუყოვნებლად დაჩქარებისთვის საჭირო აზოტის ნაწილი მივაწოდოთ, ტურბინი ან წამყვანი კომპრესორი არ არის საჭირო - საკმარისია, რომ თხევადი გაზიანი გაზი ცილინდრში შევიდეს შესასვლელ მრიცხველში. რას აკეთებენ ისინი აჩქარების დროს გაზის ხაზის სარქვლის გახსნით დისტანციური დისკის საშუალებით.

ძრავაში მოხვედრის შემდეგ აზოტის ოქსიდის მოლეკულები იშლება მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების ქვეშ, აზოტსა და ჟანგბადში და ეს ძალიან გამოთავისუფლებული ჟანგბადი საშუალებას აძლევს ბენზინს უფრო ეფექტურად დაწვას. ცილინდრში წნევა იზრდება და, შედეგად, იზრდება ძალა. და გამოთავისუფლებული აზოტი მოქმედებს ანტიკვარულ მდგომარეობაში, ხელს უშლის წვის პროცესს ზვავის წასვლამდე.

აზოტის ოქსიდი ასევე ზრდის საჰაერო-საწვავის ნარევის სიმკვრივეს. თხევადი აირის სახით ნარევში შემავალი აზოტის ოქსიდი იწვევს მის დაუყოვნებლივ გაცივებას, რადგან აორთქლებული თხევადი აირის ტემპერატურა ყოველთვის რამდენიმეა
  მასშტაბების ბრძანებები დაბალია, ვიდრე გარემო ტემპერატურა. და როგორც მოგეხსენებათ, უფრო ცივი და მკვრივი ნარევი უკეთესად იწვის და მეტ ძალას გამოიმუშავებს.

აზოტის ოქსიდის სისტემების ტიპები

არსებობს აზოტის ოქსიდის სისტემის სამი ტიპი - ე.წ მშრალი, სველი და პირდაპირი პორტის სისტემა.

• "მშრალი" სისტემა ყველაზე იაფი და იოლია; აზოტს მიეწოდება კოლექტორისთვის ერთი საქშენები. სისტემა არის უკონტროლო, ის შეიძლება მხოლოდ ჩართოთ და გამორთოთ. კარბურატორის ქვეშ ან საჰაერო ფილტრის მიღმა შემგროვებელში (ინჟექტორიანი ძრავების დროს) დამატებითი საქშენები აზოტის ოქსიდის კრასების კვებისათვის. საწვავის ინექცია ჩვეულებრივად ხდება. ეს არის პრობლემა. აზოტის ოქსიდის გამოყენებისას საჭიროა მეტი საწვავის მომარაგება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნარევი უფრო მგრძნობიარე იქნება და არასასურველი დეტონაცია მოხდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა. და მას შემდეგ, რაც საბორტო კომპიუტერი აკონტროლებს ინექციას, თქვენ უნდა შეაკეთოთ იგი, გაზარდოს საქშენები გახსნის ხანგრძლივობა, ან გაზარდეთ წნევა საწვავის ხაზში.
• სველი ნიტროების სისტემა უფრო მოწინავე მოწყობილობაა. აზოტის ოქსიდი ასევე მიეწოდება როგორც "მშრალ", მაგრამ დამატებით საწვავს მიეწოდება ცალკეული საქშენები, რაც თავიდან აიცილებს დეტონაციის წარმოქმნას და მიაღწევს მაქსიმალურ შესრულებას ამ ტიპის ინექციისთვის. აზოტის ოქსიდისა და საწვავის ოდენობა დადასტურებულია nitros სისტემის კომპიუტერით, რაც ამ მოწყობილობას უფრო დამოუკიდებლად და მოსახერხებლად აქცევს. ერთადერთი სირთულე ის არის, რომ დამატებით საწვავის ხაზი უნდა მიექცეს ასეთ სისტემას. ასეთი სისტემები განსაკუთრებით შესაფერისია supercharged ძრავებისთვის.
• აზოტის ოქსიდის ინექციური სისტემის მესამე ტიპი არის პირდაპირი ინექციის სისტემა. აქ, თითოეული ცილინდრისთვის, მოცემულია ცალკე საქშენი, რომელიც განაწილების ბლოკის ბრძანებით, აირია და გაზომავს აზოტის ოქსიდისა და საწვავის საჭირო რაოდენობას. ამრიგად, შესაძლებელია თითოეული ცილინდრისთვის ინდივიდუალურად აკონტროლოს აზოტის ოქსიდის / საწვავის თანაფარდობა. ეს არის ყველაზე ძლიერი და ერთ-ერთი ყველაზე ზუსტი ტიპის სისტემა. პირდაპირი ინექციის სისტემები ასევე ყველაზე რთულია ინსტალაცია. ამასთან დაკავშირებით, ისევე როგორც მათი მაღალი სიმძლავრით, ეს სისტემები ძირითადად გამოიყენება რბოლა მანქანებში.

ყველა ეს სიხარული გარკვეულ რისკთან არის დაკავშირებული. ყველა საშინელი ისტორია მდნარი პისტონებისა და დამწვარი ძრავების შესახებ, ფაქტებით არის გამყარებული. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ დააინსტალირეთ შედარებით არა ძლიერი NOS (ნიტროქსიდის სისტემა), ამის შიში არაფერია. მთავარია ამ ძრავისთვის სწორი ნაკრები აირჩიოთ. 4 ცილინდრიანი ძრავები საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დამატებითი 40-60 ცხ.ძ., 6-ცილინდრიანი ძრავები საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დიაპაზონის ზრდა 75-100 ცხ.ძ., მცირე V8 ბლოკი - 140 ცხ.ძ., დიდი V8 ბლოკი - 200 ლიტრი. ს ეს არის რეკომენდებული ენერგიის მომატება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატოვოთ ძრავის მექანიკა მოდიფიკაციის გარეშე.

თუ ეს ძალიან ცოტაა თქვენთვის, მაშინ მოგიწევთ ძრავის სიმრავლე. პირველი - დამაკავშირებელი როდისა და დგუშის ჯგუფის შეცვლა. საჭიროა ყალბი დგუშების გამოყენება სტანდარტული პირობის ნაცვლად, ძრავზე გაზრდილი დატვირთვის გამო. ქვემოთ მოცემულია ჩანაცვლების ამწევი და გამაფართოებელი სისტემის ანთება. ასევე აუცილებელია მაღალი ხარისხის საწვავის ან სპეციალური სარბოლო ბენზინის გამოყენება. ხშირად, საჭიროა უფრო ძლიერი საწვავის ტუმბო და ცივი ნაპერწკალი.

შეიძლება ასევე დაგაინტერესოთ.

უამრავი გზა არსებობს თქვენი ავტომობილის იერსახის გასაუმჯობესებლად. მარტივი განახლებების დახმარებით, ნებისმიერი მანქანის ინტერიერი შეიძლება გახდეს თანამედროვე, უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო ყველა მგზავრისთვის. აქ მოცემულია რამდენიმე რჩევა და ხრიკი, რომლებიც თქვენს ინტერიერს სიამოვნებას გახდის ნებისმიერი მოგზაურობისთვის. სტატიის შინაარსი1 car2- ს შიგნით განახლება ტრანსპორტის ტრანსპორტირება მანქანის შიგნით განახლება დაიცავით თქვენი მანქანის ორიგინალური მორთვა სავარძლების გადასაფარებლებით. ისინი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მასალებში, როგორიცაა ტყავი, ნეოფრენი, ცხვრის ტყავი, ტილო და ვინილის. ავტომობილების უმეტესობის მფლობელები უპირატესობას ანიჭებენ ტყავის სავარძლებს, მათი ძვირადღირებული გარეგნობის გამო. ნეოპრენის ადგილების გადასაფარებლები ასევე პოპულარულია ამ დღეებში მათი ადვილად მოვლის, ტენიანობისგან დამცავი მასალის გამო. იგი იყენებს მაღალი ხარისხის რეზინის მასალას, რომელიც ასევე გამოიყენება wetsuits. აქვე უნდა იყოს ხალიჩები. ამჟამად იატაკის გადახურვა უპირატესობა ხალიჩებზეა, რადგან მათი გაწმენდა უფრო ადვილია. ისინი არა მხოლოდ იცავს სატრანსპორტო საშუალების იატაკს სასმელების, საკვების ნაწილაკების და სხვა ნამსხვრევებისგან დაღვრისგან, მათი გაწმენდა ადვილია, უბრალოდ მშრალი ან ნესტიანი ქსოვილით გაწმენდით ან საპნით და წყლით გარეცხვით.

რგოლები, მანქანის სხვა ელემენტების მსგავსად, დროთა განმავლობაში კარგავენ მიმზიდველ გარეგნობას. ხშირად, მძღოლები მთლიანად ცვლის ბორბლებს, მაგრამ აღდგენის შესაძლებლობა არსებობს, თუ დისკის ფორმა არ დაზიანებულა. საუბარია ფერწერაზე, რომელიც შეგიძლიათ გააკეთოთ საკუთარი. სანამ დისკების გარეგნობის აღდგენას დაიწყებთ, თქვენ უნდა მოამზადოთ იარაღები და მარაგი. დისკების აღსადგენად, დაგჭირდებათ სპრეის ქილა საღებავით და უფერო ლაქით, ხოლო დაახლოებით სამი სპრეი შეგიძლიათ გააკეთოთ პრაიმერები. ზედაპირის გასასუფთავებლად სასარგებლოა საყრდენი, აბრაზიული პასტა, ჟანგი გადამყვანი და წებოვანი ლენტი ხელსახოცებით. მიუხედავად დისკის ტიპისა, აღდგენის პროცესი არაფრით განსხვავდება. ამისათვის გამოიყენება აეროზოლური ქილა. ასე რომ, ინსტრუმენტები მზად არის, რა არის შემდეგი? ამ მუხლის შინაარსი 1 საწმენდი დისკები დისკების შემოწმება ხდება, გარეცხილია, გაწმენდილია sandpaper. ჟანგის ადგილას, კონვერტორთან გაჟღენთილი ჟალუზი დაახლოებით ორი საათის განმავლობაში დევს. კოროზიული ადგილები რამდენჯერმე გარეცხილია და გაწმენდილია. ძველი საღებავი მთლიანად უნდა მოიხსნას ზედაპირიდან. ძნელად მისადგომ ადგილებზე ხრახნიანი მაჯა ან ზოლი დაგეხმარებათ. დისკის გაწმენდის დასრულების შემდეგ, იგი ქვიშაქით არის დაფარული დიდი მარცვლეულით, შემდეგ კი წვრილთან ერთად. პრაიმერი რამდენჯერმე გამოიყენება. მნიშვნელოვანია დაველოდოთ, სანამ ზედაპირი არ იშლება წინა აპლიკაციიდან. დისკი მთლიანად გამხმარი და გაპრიალებულია, შემდეგ კი გარეცხილია. საფუძვლიანი პროცედურაა საჭირო იმისათვის, რომ ახალი საღებავი საიმედოდ და ლამაზად ჩამოაყალიბოს.

ძრავის გააქტიურების შემდეგ, გადაცემა გადაკეთებულია, დროა შეაჩერონ შასი. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი

მანქანის მაღალი დინამიური და სიჩქარის მახასიათებლების მისაღწევად, საკმარისი არ არის ძრავის გაუმჯობესება. რომ გააცნობიეროს

ნებისმიერი, განსაკუთრებით სპორტული მანქანის გადაცემა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მექანიზმი ძრავის დინამიური მახასიათებლების განსახორციელებლად. გაზრდილი ძალა

გადააკეთეთ სიჩქარე - გამოყენებული მანქანის წინასყიდვა ემზადება პასუხისმგებელ საკითხს, რადგან ფასი, რომლის თანახმად, მყიდველს სურს გადაიხადოს მანქანა, პირდაპირ დამოკიდებულია მასზე. ამ მიზეზით, მძღოლები აქტიურად ასუფთავებენ მანქანას: ჩანაცვლებულ ნაწილებს შეცვლიან, ასწორებენ, ასწორებენ სხეულს და ა.შ. მაგრამ არსებობს პარამეტრი, რომელიც, ერთი შეხედვით, არ შეიძლება შესწორებული - ფიგურა ოდომეტრზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იქნება პირველი, რაც ყველას, ვისაც სურს შეიძინოს თქვენი მანქანა, ყურადღებას მიაქცევს. თუ სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის დროს თქვენ საკმაოდ შეძლო მართვა, მაშინ შიში არაფერია. კარგ მდგომარეობაში დაბალი გარბენი კარგ მანქანას ყოველთვის შეუძლია გაყიდვა მომგებიანი. მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანა ინტენსიურად გამოიყენებთ და ათას კილომეტრზე მეტს ჭრიდით? როგორც ჩანს, პასუხი თავისთავად გვთავაზობს: დარჩება მხოლოდ ის ფაქტი, რომ მანქანის ფასი სრულიად განსხვავდება იმით, რაც შეიძლებოდა ყოფილიყო, თუ გარბენი ნაკლები ყოფილიყო. მაგრამ თუ საერთოდ არ გსურთ ფულის ნაწილის დაკარგვა, მაშინ იცოდეთ: ამ პრობლემის ეფექტურად მოგვარება შესაძლებელია. ამისათვის თქვენ უნდა მოაწყოთ გარბენი, სიჩქარე, ოდომეტრი. ეს სერვისი დედაქალაქში დიდი ხნის განმავლობაში გამოჩნდა, მაგრამ ახლა ის სულ უფრო პოპულარული ხდება. ამის მიზეზი მარტივია და აშკარა. მოსკოვი არის ქალაქი, რომლის მაცხოვრებლებს ყოველდღიურად უწევთ უზარმაზარი დისტანციებზე გასვლა, სახლიდან სამუშაოდ და უკან დაბრუნებისთვის. ასე რომ, დედაქალაქში საშუალო წლიური გარბენი დაახლოებით ოცდაათი ათასი კილომეტრია. და თუ თქვენი საქმიანობა გულისხმობს მუდმივ მოგზაურობას, მაშინ ბევრს მოისურვებთ. მაგრამ ეს ყველაფერი ხელს არ შეგიშლით ხელს თქვენი რკინის ცხენის მომგებიან გაყიდვაში, თუ გადაწყვეტთ გარბენი, სიჩქარე, ოდომეტრი. ეს მომსახურება არის იაფი, და მას უზარმაზარი სარგებელი მოაქვს.

ბორბლის გაშვება - რომელი მანქანები შემიძლია შეცვალოს გარბენი? დღეს, გზის გაყვანილობის სიჩქარე, გარბენი შესაძლებელია ყველა მანქანით შეკრების ხაზის გასწვრივ, როგორც რუსეთში, ისე მის ფარგლებს გარეთ. ჩვენი სემინარის სპეციალისტები კისრულობენ ვალდებულებას შეცვალონ იაპონური, კორეული, ამერიკული, ფრანგული, გერმანული და, რა თქმა უნდა, შინაური მანქანების ოდომეტრული კითხვარი. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის წარმოების წელი არ აქვს მნიშვნელობა. ჩვენს განკარგულებაშია პროფესიონალური აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა ყველა სახის ოდომეტრის გასათბობად. უმეტეს შემთხვევაში, გარბენი, სიჩქარე, ოდომეტრი გადახვევა საკმაოდ იაფია. ჩვენს მანქანის მომსახურებაში, ისევე როგორც სხვა მსგავს კომპანიებში, ამ მომსახურების ღირებულება იწყება 1000-2000 რუბლიდან. ყველაზე მაღალი ბარი 25,000 რუბლია, მაგრამ მხოლოდ ძვირადღირებული სტატუსის მქონე მანქანების მფლობელები, რომლებიც შევსებულია რთული ელექტრონიკის საშუალებით, უნდა გადაიხადონ ასეთი ფასი. სიჩქარის სიჩქარის შემცირება კანონიერია? სხვა იაპონიის, იაპონიის, გერმანიისგან განსხვავებით, რუსეთში ნებისმიერი მანქანის მფლობელს შეუძლია შეცვალოს ოდომეტრი მის ავტომობილზე, როგორც დამოუკიდებლად, ისე მანქანის მომსახურებით. ამისთვის სისხლისსამართლებრივი ან ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა არ არის გათვალისწინებული. ამასთან, ჩვენ არ გირჩევთ, რომ ექსპერიმენტებით გააკეთოთ მრიცხველის შემოწმება. ეს სულაც არ არის იმიტომ, რომ ამით თქვენ კონკურენციას უწევს ჩვენ. სამწუხაროდ, ოდომეტრის გაუნათლებელი ბრუნვის შემდეგ, თქვენ კვლავ იძულებული გახდებით დაუკავშირდეთ ჩვენს ან სხვა მანქანის მომსახურებას, მაგრამ მოგიწევთ გაცილებით მეტი დრო, ფული და ნერვები. ასე რომ, ნუ დაკარგავთ ფულს და დროს უშედეგოდ! დაუკავშირდით ჩვენს ავტო სარემონტო მაღაზიას და ჩვენ დაუყოვნებლივ შევცვლით ოდომეტრის კითხვას თქვენს ავტომობილზე, რაც საშუალებას მოგცემთ გაყიდოთ იგი მაქსიმალური სარგებლით თქვენთვის.

დენის რეგულირება - ავტომობილის სიმძლავრის გაზრდა და ძრავის რეაგირება ძრავის საბოლოო გზით (შეკუმშვის და სიჩქარის ხარისხის გაზრდა). უამრავი ლეგენდაა ძრავის გაძლიერებაზე, ფორუმებზე მუდმივი კამათი მიმდინარეობს, მაგრამ ყველას არ ესმის ზუსტად რა გსურთ თქვენი ავტომობილიდან და რამდენი დაჯდება, რადგან შეგიძლია აიძულოთ თუნდაც ყველაზე მარტივი ძრავა (VAZ-2106, 2108 ან "ცხრა") ) საკუთარი თავის გაკეთება საკმაოდ რთულია, სპეციალისტებს უნდა მიმართო.

ავტომობილის კომპონენტების ყველა შეცვლა არის დრო და ფულის შოვნა, ხოლო მანქანის მფლობელის და სხვათა უსაფრთხოება დამოკიდებულია შესრულებული სამუშაოს ხარისხზე. აქ რამდენიმე ფაქტორია გასათვალისწინებელი, როდესაც განიხილება საავტომობილო შეცვლა:

ძრავის რეგულირების აქსიომები

თითქმის ყველა ბენზინი და დიზელის ძრავა მეტ-ნაკლებად შესაფერისია გაძლიერებისთვის.აიძულებამ შეიძლება გამოიწვიოს როგორც ძალის შემცირება, ასევე ძრავის ძრავის ხანგრძლივობა, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის სამუშაოა შესრულებული. ნებისმიერი ძრავის რესურსი დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის რეჟიმში.  თუ მანქანა მუშაობს ნორმალურ, საშუალო პირობებში კარგ ზეთში, ძრავა დიდხანს გაგრძელდება, და თუ ეს ქუჩის რბოლაშემდეგ ბოდიში.

მაგალითად, თუ თქვენ მიიღეთ ქარხნის ძრავა და ტიუნგის ძრავა, რომელიც შეიკრიბა "ნულიდან" სპეციალურ ცენტრში გამოცდილი ხელოსნების მიერ, მაშინ იმავე სამუშაო პირობებში მეორე ძრავა გაივლის ორჯერ მეტს. ეს ნიშნავს, რომ tuning ძრავის რესურსი დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული. ამის მიზეზი ის არის, რომ მასობრივი წარმოების დროს უბრალოდ არ არის საჭირო თითოეული ძრავის ჩხირის გაკეთება, ხარვეზებში მილიმეტრიის წილების რეგულირება, წონის პისტონების შერჩევა. ეს განსაკუთრებით ეხება რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიას, სადაც მთავარი ამოცანაა არა სიზუსტის და საიმედოობის უზრუნველყოფა, არამედ პროდუქტების "მოთავსება" ეგრეთ წოდებულ "ტოლერანტობის ველში", და ეს სფერო, თავის მხრივ, ძალიან, ძალიან ფართოა.

მიიღო შეცვლილი (განსაკუთრებით უფრო დინამიური მართვის) ძრავა, მანქანის მეპატრონე ქვეცნობიერად იწყებს მამოძრავებელი სტილის შეცვლას, ძრავზე დატვირთვაზე და ავტომობილის სხვა კომპონენტებზე (ამით ფეხის დაჭერა ხდება გაზის პედლებზე). რამდენიმე ადამიანს შეუძლია მშვიდად ისრიალოს tuning მანქანაზე და ეს, თავის მხრივ, ამცირებს მანქანის კომპონენტების რესურსს.

ძრავის იძულებითი ცხოვრება

იძულებითი ძრავის საავტომობილო რესურსი და, შესაბამისად, მისი ტარება, უპირველეს ყოვლისა, დამოკიდებულია ამინდის, დატვირთვის, სამუშაო პირობების და საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე. ყოველდღიურ ცხოვრებაში მაქსიმალური დატვირთვების რეჟიმები ძალიან იშვიათად გამოიყენება და, როგორც წესი, მცირე ხნით. აქედან გამომდინარე, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ძრავის რესურსის შეხებისას, ფაქტობრივად, უცვლელი რჩება. და პირიქით, ეს შეიძლება შეიცვალოს ზრდის ზრდის მიმართულებით. ძრავის დახვეწა, უმეტეს შემთხვევაში, ინდივიდუალური მაღალკვალიფიციური სახელმძღვანელოა, ზუსტი რეგულირება, წონის განაწილება, ICE დაბალანსება. ყველაზე თანამედროვე ინსტრუმენტია გამოყენებული, გამოცდილება მუდმივად გროვდება და სწავლობს ტექნოლოგია. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში სამუშაოს ხარისხი არ არის შედარებული კონვეიერის ასამბლეასთან.

მექანიკური იძულებითი ინჟინერი

სრული სიმძლავრის მანქანის რეგულირება ძვირადღირებული სიამოვნებაა: ძრავასთან მუშაობის გარდა, საჭიროა გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე სისტემა და შეჩერება.
ასე რომ, ბუნებრივად ჩნდება კითხვა: სად უნდა დაიწყოს ძრავის დახვეწა?

დავიწყოთ ბრუნვის ნიშნით. ის შეიძლება "გაიზარდოს" ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში, იზრდება ძრავის სიმძლავრე (ამ ოპერაციას ზოგჯერ "მოსაწყენი" ეწოდება). სიმძლავრე და ბრუნვის ზონა მაღალი ან დაბალი გადაბრუნების ზონაში შეიძლება "გაიზარდოს" სტანდარტული ამინდის შეცვლის შეცვლით, შეცვლილი მახასიათებლებით, "ზემოთ", "ქვემო დინებით" ან "ქვემოთ".

ბევრი შეცვლილია დამახასიათებელი თვისებების მიხედვით. რა არის არჩევანის დასრულების მეთოდი? მაგალითად, აიღეთ სტანდარტული "VAZ" ძრავა, რომლის საფუძველზეც არის ჩამონტაჟებული ძრავის ძრავა.

მცირე ძრავის გამაძლიერებელი

მცირე ძრავზე (1300cm3-1500cm3) მიიღეთ კარგი აჩქარების დინამიკა გიჟური ძრავის ტრიალის გარეშე 6000-9000 რ / წუთზე. უბრალოდ შეუძლებელია. მაგალითად, შეგიძლიათ შეაგროვოთ ძრავა, რომლის მოცულობაც 1600 სმ 3 (ამწე ჯოხი 74,8 მმ – ია, დგუში 82.4 მმ), და ამობურცეთ საკეტი „ქვედა“ სარქველების მცირე ლიფტით, ხოლო „წინ“ ამუშავებთ ამწევი ღობე 2-4 გრადუსით. ამ შემთხვევაში, ძრავა კარგად გაიყვანს დაბალი ბორბლებიდან. 1700 სმ 3 ძრავაზე (ამწევი ძრავით 78 მმ., დგუში 82.4 მმ), შესაძლებელია დამონტაჟდეს ჭურვი ამწევი, სარქველი ლიფტით, რომელიც იწყება 10.93 მმ და ზემოთ. ძრავის ეს კონფიგურაცია ითვლება ყველაზე წარმატებულად. ძრავას აქვს კარგი ”მომენტი” რევოლუციების მთელ სპექტრში და “ტრიალებს” კარგად 8000 წუთი / წუთს.

"საშუალო" ძრავის აიძულებს

ძრავის სიმძლავრე 1800 სმ 3 (ამწე რბოლა 80 მმ – ით, პისტოლეტი 84 მმ) უფრო შესაფერისია ექსტრემალური მართვის მართვის მხარდამჭერებისთვის ან იმ ადამიანებისთვის, ვისაც უახლოეს მომავალში არ იბადება, თავიანთი ცილინდრიანი ბლოკი ნაგავში გადააგდონ. ამ გადაადგილებით, ბრუნვის საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ უფრო მაღალ გადაცემებზე, თუნდაც დაბალი სიჩქარით.

სავსებით შესაძლებელია, რომ დააყენოთ camshaft, რომელსაც აქვს სარქველი ლიფტით 12 მმ ან მეტი.
უმოქმედო მორიგეობები ნამდვილად არ იქნება მდგრადი, მაგრამ ტარადი. საშუალოდ, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ 1000-1100 rpm ძრავა კარგად ინარჩუნებს მათ. სამწუხაროდ, ასეთი ძრავის რესურსი სასურველია. იყო დრო, როდესაც დიდი სიჩქარით ამგვარი მოძრაობებით გადახურული ჭურვები ნახევარ ნაწილში იშლებოდა.

ძრავის მომზადებაში ძალზე მნიშვნელოვანი, თუ არა მთავარი, როლი ითამაშა ცილინდრის ხელმძღვანელის დასრულებით. კარგად განვითარებული ცილინდრიანი ხელმძღვანელი უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრის ზრდას 20-30% -მდე. (მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია ცილინდრების შევსება საწვავი-ჰაერის ნარევით, ნარევის წვის და გამოსაბოლქვი აირების მოცილება).

შესაძლებელია ნულოვანი წინააღმდეგობის საჰაერო ფილტრის დაყენება, ცალკეული გამოსაბოლქვი გამანადგურებელი („ობობა“ 4-2-1) და პირდაპირი დინების გამონაბოლქვი სისტემა, რაც შეამცირებს ზარალის მიღებას და გამონაბოლქვის ეტაპზე. ზოგადად, მიღებისა და გამონაბოლქვი სისტემების რეგულირება საკმაოდ ძვირია, ხოლო ენერგიის ზრდა მცირედი შესაძლებლობას იძლევა. მაგრამ, კომპეტენტური მოდიფიცირებული ცილინდრის ხელმძღვანელის პირობებში, მანქანა იძენს კეთილშობილურ, ”ძარღვ” ხმას.

და თუ მხოლოდ ახალბედა გულშემატკივარი ხართ ქუჩის რბოლადა ძრავის დარეგულირების კაპიტალური ხარჯებისთვის ჯერ არ ვარ დარწმუნებული, რომ მზად ვარ ფულის დახარჯვაში , ან თქვენ უბრალოდ არ ხართ კმაყოფილი მანქანის დინამიკით?

ძრავის ენერგიის დანამატების გაზრდა

არსებობს უფრო მარტივი და ეკონომიური ვარიანტი მანქანის ძრავის დარეგულირებისთვის - ”ენერგიის რეგულირების აღდგენა”. ბოლო ხაზია ძრავისა და გადამცემი განყოფილებების დამუშავება ხახუნის მოდიფიკატორებით "EDIAL". ჩვენი მზადება საშუალებას იძლევა გაზარდოს ძრავა და ძრავა და ძაბვის რეაგირება. თქვენ ნამდვილად იგრძნობთ შედეგს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მაღალი გარბენი მანქანა და რკინის მეგობრის "თამაში" მნიშვნელოვნად შემცირდა. ამავე დროს, არ არის საჭირო ბევრი შრომის ინტენსიური ოპერაციის შესრულება, რაც მნიშვნელოვნად აისახება ფასზე. ასეთი მძლავრი tuning ხელმისაწვდომია ნებისმიერი მანქანის მფლობელისთვის და ეს შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი.  თქვენ არ მიიღებთ დამატებით ათობით ცხენს ქუდის ქვეშ, მაგრამ ძალაუფლების 3-5% –ით გაზრდა საკმაოდ მიღწევაა.

ძრავისთვის EDIAL ხახუნის მოდიფიკატორის მუშაობის პრინციპი კარგად არის ცნობილი: კომპოზიციის განსაკუთრებული თვისებების გამო, ხახუნის წყვილის ნახმარი ზედაპირები აღდგება ოპტიმალურ ზომებამდე, ხოლო შესაბამისი ზედაპირების ასეთი სიზუსტე ვერ ხერხდება დამუშავების გზით. დამუშავების შედეგად მიღებული ახალი სამუშაო ფენა მდგრადია კოროზიის მიმართ და აქვს ხახუნის დაბალი კოეფიციენტი.

პრეპარატის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ აღმოფხვრას ძრავის აცვიათ, გაწმინდეთ იგი ჭვარტლისგან. და ჩამოყალიბებული ფენის თვისებების გამო ხახუნის წყვილის ზედაპირებზე, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად იზრდება. ეს გახარჯული ძალა, ხახუნის დასაძლევად, გამოსადეგია. ამ პრეპარატის დამატებითი უპირატესობაა ძრავის დაცვა დიდი სიჩქარით მუშაობის დროს, რაც დადებითად მოქმედებს მის გამძლეობაზე.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის საკმარისი იმისთვის, რომ გახდეთ სეზონური ქუჩის მსვლელობა, მაგრამ დაჩქარება გაზრდილი დინამიკით და სიჩქარის მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდით გარანტირებულია EDIAL ავტოქიმიის თითქმის ყველა მომხმარებლისთვის. გარდა ამისა, წამლის გამოყენება არ საჭიროებს დამატებით ინვესტიციებს შეჩერებისა და სამუხრუჭე სისტემის "სრულყოფილი მდგომარეობაში". ქუჩის რბოლების ნამდვილი მოყვარულებისთვის, დამცავი და გამაჯანსაღებელი წამლების გამოყენება საკმარისი არ არის. უსაფრთხო, დინამიური მართვის მოყვარულისთვის, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ.

სიჩქარის დაჩქარებული დინამიკისგან სიამოვნების მიღება და მაქსიმალური სიჩქარის ბარიერის გაზრდა გარანტირებულია EDIAL ხახუნის მოდიფიკატორის ყველა მომხმარებლისთვის. განსაკუთრებით შესამჩნევი ცვლილებებია მცირე ძრავების დამუშავებაში, როგორც ისინი მუშაობენ თავიანთი ძალის შესაძლებლობების ზღვარზე და მათ კარგად გრძნობენ ძრავის დინამიკაში ცვლილებებს.

საწვავის გავლენა ძრავის ენერგიაზე

მნიშვნელოვანია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საწვავი, რომ უზრუნველყოს პალატაში მისი წვა. ამ მიზნით, რასის მძღოლები იყენებენ სპორტულ ბენზინს მაღალი ოქტანის შეფასებით (100 ერთზე მეტი). ძირითადად, ასეთი ბენზინი მიიღება ჩვეულებრივიდან, ალკოჰოლური დანამატების დამატებით, რომლის წვის დროსაც წვის პალატა საკმაოდ სწრაფად „ჭარბობს“ ჭვარტლით.

საკმაოდ კარგი ალტერნატივა არსებობს - ბენზინის ძრავისთვის ACTIVE RINSING FUEL SYSTEM EDIAL– ის გამოყენებით. ამ დანამატის გამოყენება უზრუნველყოფს ძრავის დამატებით ძალას (3-დან 5% -მდე). ეს მიიღწევა ბენზინის საწვავის გაზრდის სისრულესა და საწვავის ნარევის წვის რეჟიმში. ის ნახშირწყალბადები, რომლებიც ძრავას ადრე გამოჰქონდათ ატმოსფეროში ან კატალიზის მიერ იწვის, იწვის ძრავის ცილინდრებში, რაც მას აძლევს დამატებით ენერგიას და საწვავის ეკონომიას. ამ წვის პროცესი ასევე უზრუნველყოფს წვის პალატის, საქშენების, სარქველების და მთელი გამოსაბოლქვი ბილიკის სისუფთავეს.