მრავალჯერადი დატენვის აკუმულატორი არის მანქანის ერთ-ერთი მთავარი მოწყობილობა, რომელიც მუშაობის პროცესში იხარჯება. ამიტომ, დროდადრო, ავტომობილების მფლობელებს ბატარეის შეცვლა უწევთ იმის გამო, რომ მას არ შეუძლია შეასრულოს თავისი ფუნქციები. თუ როგორ შეგიძლიათ აღადგინოთ მანქანის ბატარეა სახლში, შეგიძლიათ შეიტყოთ ქვემოთ.

[დამალვა]

აღდგენა დაბალი დენის საშუალებით

როგორ დავუბრუნოთ სიცოცხლე და აღვადგინოთ თქვენი მანქანის ბატარეა? ეს მოწყობილობა უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის უწყვეტ გადაცემას ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის აპარატზე. შესაბამისად, ამ მოწყობილობის გარეშე, მოწყობილობების ნორმალური მუშაობა შეუძლებელი იქნება, მით უმეტეს, რომ დროთა განმავლობაში აკუმულატორს აღარ შეუძლია შეინარჩუნოს ელექტროენერგიისთვის საჭირო ნომინალური მუხტი. ყველა ელემენტი, რომელიც ცუდად მუშაობს, არ უნდა გადააგდოთ - შეგიძლიათ სცადოთ ძველი ბატარეის განახლება. ეს თავიდან აიცილებს მოულოდნელ ფინანსურ ხარჯებს.

ბატარეის სტრუქტურის კომპონენტები და მოწყობილობა

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მჟავა ბაზის ელემენტებზე, მაშინ სტრუქტურა შედგება გოგირდმჟავას რამდენიმე დადებითი და უარყოფითი ტყვიის ფირფიტისგან. დღეს ამ ტიპის მოწყობილობები ყველაზე გავრცელებულია ყოფილი სსრკ ქვეყნებში გამოყენებულ მანქანებს შორის. გავრცელების მიუხედავად, ელემენტის სიცოცხლე უფრო დაბალია.

თვითონ გააკეთეთ მანქანის ბატარეის აღდგენა განმეორებით დატენვის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, მცირე დენის გამოყენება უნდა მოხდეს. დამტენი აღმდგენი მოწყობილობით დატენვის პროცედურა უნდა განხორციელდეს წყვეტად. მოწყობილობის პირველი დამუხტვიდან ბოლომდე დაწყებული, ძაბვის დონე, რომელიც ბატარეაშია, თანდათან გაიზრდება. შედეგად, მოწყობილობამ უნდა შეწყვიტოს განმუხტვა.

დამტენი და გამაჯანსაღებელი მოწყობილობა უნდა მუშაობდეს პაუზებით, ეს საშუალებას მისცემს ელექტროდების პოტენციალს, რომლებიც ფირფიტებშია, გაათანაბროს. აღდგენის პროცედურა თავისთავად უსაფრთხოა ელექტროდებისათვის. პაუზებით დამუხტვის აღმდგენი მოწყობილობის გამოყენება უზრუნველყოფს ყველაზე მკვრივი ელექტროლიტის გადასვლას ფირფიტებიდან ელექტროდებს შორის არსებულ სივრცეში.

ნაწილობრივი განმუხტვის ტექნიკის გამოყენების შედეგად, ელექტროლიტის სიმკვრივე იზრდება. მანქანის მფლობელი ვალდებულია დაველოდოთ მომენტს, როდესაც ძაბვა შეესაბამება 2.5 ვოლტს, ხოლო სიმკვრივის პარამეტრი ნომინალურს. ამ შემთხვევაში, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანის აკუმულატორს შესვენება სჭირდება, ამიტომ დამუხტვის აღმდგენი მოწყობილობა პერიოდულად უნდა გათიშული იყოს. სრული რეანიმაციისთვის ციკლური აღდგენის პროცედურა უნდა განმეორდეს 8-ჯერ. გასათვალისწინებელია, რომ გამოყენებული დენის მაჩვენებელი უნდა იყოს 10-ჯერ ნაკლები დამუხტული აკუმულატორის სიმძლავრეზე.

ელექტროლიტის ჩანაცვლება

ელემენტის აღდგენა შესაძლებელია ელექტროლიტის ჩანაცვლებით, ამ მეთოდით დადასტურებულია მისი ეფექტურობა პრაქტიკაში. ელექტროლიტის შესაცვლელად, სტრუქტურის სითხე მთლიანად უნდა დაიწიოს, რის შემდეგაც სისტემა უნდა გაირეცხოს თბილი ან ცხელი წყლით. ჩამორეცხვის შემდეგ დაგჭირდებათ რამდენიმე სუფრის კოვზი რეგულარული საცხობი სოდა - 3 სუფრის კოვზი განზავებულია 100 მლ წყლით, ხოლო სასურველია გამოიყენოთ დისტილატი.

შერეული ხსნარი უნდა გადადუღდეს და გადაწურული ელექტროლიტის ნაცვლად ჩაედინოთ სტრუქტურაში, შემდეგ დატოვოთ ელემენტი 20-30 წუთის განმავლობაში. შემდეგ გადაწურეთ სითხე აპარატიდან და გაიმეორეთ პროცედურა კიდევ სამჯერ. ბოლო ციკლის შემდეგ კვლავ ჩამოიბანეთ სტრუქტურა ცხელი წყლით, სასურველია რამდენჯერმე.

მეთოდი მნიშვნელოვანია მრავალი ტიპის ბატარეისთვის. სტრუქტურის გარეცხვის შემდეგ, თქვენ უნდა დაასხით მასში ახალი ელექტროლიტი და დადოთ აკუმულატორი. დამტენი ჩართულია 24 საათის განმავლობაში.

შემდეგ მოწყობილობა იტენება ციკლურად - 6 დღე ყოველდღე 10 დღის განმავლობაში. ამავე დროს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ დამტენი თავად უნდა ჰქონდეს ასეთი თვისებები - ძაბვის პარამეტრი უნდა იყოს არაუმეტეს 16 ვოლტი და არანაკლებ 14. რაც შეეხება ამჟამინდელ ძალას, მაჩვენებელი უნდა იყოს არაუმეტეს 10 ამპერი.

უკუ დატენვა

როგორ შევაკეთოთ მანქანის ბატარეა? ამისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას უკუ დატენვის მეთოდი. სავსებით შესაძლებელია პროცედურის ჩატარება სახლში, მაგრამ ამისათვის საჭიროა საკმარისად მძლავრი დენის წყარო, მაგალითად, შედუღების აპარატი. მოწყობილობას, რომელსაც გამოიყენებთ, უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 20 ვოლტიანი ძაბვა, ხოლო ამჟამინდელი ძალა უნდა იყოს მინიმუმ 80 ამპერი. აღჭურვილობის ამოღების შემდეგ საჭიროა ბატარეის კონსტრუქციის თავზე შტეფსელის მოხსნა და საპირისპირო დატენვის პროცედურის ჩატარება.

ამ ამოცანის შესასრულებლად, დამტენი მოწყობილობის დადებითი გამომავალი უნდა იყოს დაკავშირებული აკუმულატორის უარყოფით ტერმინალზე. დამტენი უარყოფითი გამომავალი უკავშირდება დადებითს. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, პროცედურა ბატარეის სიცოცხლეს რამდენიმე წლით გაზრდის.

გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის დამუხტვა შეიძლება დადუღდეს დატენვის დროს, ასე რომ არ ინერვიულოთ. აპარატის დატენვის პროცედურა უნდა ჩატარდეს ზუსტად 30 წუთში, არც მეტი და არც ნაკლები. ამის შემდეგ, ელექტროლიტი უნდა დაიწიოს სტრუქტურიდან, ხოლო მოწყობილობა უნდა გაირეცხოს ცხელი წყლით. ყველა ეტაპის დასრულების შემდეგ, სტრუქტურაში შეიძლება ახალი ელექტროლიტის შევსება. ამ მოქმედებების დასრულების შემდეგ, ბატარეა უნდა დაერთოს ჩვეულებრივ დამტენს (რომლის ამჟამინდელი პარამეტრი არ უნდა აღემატებოდეს 15 ამპერს) და დატენოს მოწყობილობა მომდევნო 24 საათის განმავლობაში.

გამოხდილ წყალში მუხტის აღდგენა

თუ თქვენ არ გადაწყვიტეთ, როგორ აღადგინოთ ბატარეა და რომელი მეთოდი გამოიყენოთ ამისთვის, ჩვენ გთავაზობთ სხვა ვარიანტს. მისი გამოყენებით თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ აპარატი მუშაობაში 60 წუთზე ნაკლებ დროში. თუ მანქანის აკუმულატორი მთლიანად დაიცალა, საჭიროა წინასწარ დატენვა. ძველი ელექტროლიტი მთლიანად უნდა დაიცალა დამუხტული აკუმულატორიდან, თავდაპირველად სახურავის შტეფსელი გახსნის შემდეგ, რის შემდეგაც სტრუქტურა წყლით უნდა გაირეცხოს. როგორც წინა შემთხვევებში, უმჯობესია გამოიყენოთ დისტილატიც.

აკუმულატორის დამუხტვისა და ჩამორეცხვის შემდეგ, ამიაკის ტიპის სპეციალური Trilon B ხსნარი უნდა ჩაედინოთ სტრუქტურაში. ხსნარი შეიცავს 2% ტრილონს და 5% ამიაკს. სითხის დახმარებით ტარდება დეზულფაციის პროცედურა, რომელსაც არა უმეტეს ერთი საათი სჭირდება. ბატარეის აღდგენისთანავე, შესაძლებელი გახდება მისი სტრუქტურისგან გაზის გამოყოფა, რასაც თან ახლავს მცირე ჩრდილი, რომელიც ზედაპირზე გამოჩნდება. ეს გაზები უვნებელია სხეულისა და ადამიანის ჯანმრთელობისთვის, მაგრამ უმჯობესია ბატარეის მოთავსება ვენტილირებად ოთახში. როდესაც სისტემა შეაჩერებს გაზის გამოყოფას, ეს მიუთითებს დეზულფაციის პროცესის დასრულებაზე.

ნაბიჯების დასრულების შემდეგ, სტრუქტურა უნდა გაირეცხოს გამოხდილი წყლით - ჩამორეცხვა ხორციელდება რამდენჯერმე. გამორეცხვის შემდეგ, მოწყობილობა უნდა იყოს სავსე შესაბამისი სიმკვრივის ელექტროლიტით. მოწყობილობა კვლავ უნდა დაიტენოს და ამის შემდეგ შეიძლება ჩაითვალოს მისი აღდგენა. ზოგადად, აკუმულატორის დატენვისა და მუშაობის აღდგენის პროცედურა არ არის რთული, მას გამოუცდელი მანქანის ენთუზიასტიც კი გაუმკლავდება.

ყველა თანამედროვე ელემენტი არ არის ამოსაღები. ზოგჯერ შეიძლება აპარატის რეანიმაცია მოხდეს ერთი დღის განმავლობაში, რამდენიმე დღის ან ერთი კვირის განმავლობაში, ზოგჯერ აღდგენა საშუალებას იძლევა ბატარეამ იმუშაოს რამდენიმე წლის განმავლობაში. ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ გამოიყენეს ბატარეა, რა პირობებში, რამდენი ელექტრო მოწყობილობა იყო მასთან დაკავშირებული მთელი ცხოვრების განმავლობაში. გამოყენების პირობები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს - თუ მოწყობილობა ხშირად გამოიყენებოდა დათხოვნილ მდგომარეობაში, სავარაუდოდ, მისი აღდგენა შეუძლებელი იქნება.

აუცილებელია დაზუსტდეს დამტენი. დამტენი უნდა იყოს გამართული მუშაობის პირობებში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი გამოყენება დააზიანებს აკუმულატორს. ჩვენი რესურსი უკვე წერდა და სპეციალური შენახვის მოწყობილობების გამოყენებაზე. ამ საკითხთან დაკავშირებით დეტალური რეკომენდაციები შეგიძლიათ იხილოთ აქ.

მანქანის აკუმულატორის შეკეთება, მიუხედავად იმისა, რომ ის კვლავ რჩება მნიშვნელოვან თემად საავტომობილო სამყაროში, ის მაინც არ არის ისეთი აქტუალური, როგორც, ვთქვათ, 10-15 წლის წინ.

ამას მრავალი მიზეზი აქვს. ეს არის ახალი საშინაო დატენვის აკუმულატორების ხელმისაწვდომი ფასები, მათი დიდი არჩევანი და მათი საიმედოობა სათანადო მუშაობით, რაც ბოლო დროს კარგი ამბავია. და რაც მთავარია, ამგვარი რემონტისთვის საჭიროა გარკვეული მომზადება, შესაბამისი აღჭურვილობისა და ინსტრუმენტების არსებობა.

და, რა თქმა უნდა, ხშირ შემთხვევაში, მანქანის აკუმულატორის შეკეთება უბრალოდ არ ამართლებს თავს, ვინაიდან ასეთი რემონტის ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს ახალი ელემენტის ღირებულების 80% -ს, ამიტომ უფრო ადვილია შეიძინოთ ახალი ელემენტი და არ განიცადო ძველთან ერთად.

ამასთან, ჯერ კიდევ არიან მძღოლები, რომლებიც ამჯობინებენ მანქანის ბატარეის შეკეთებას საკუთარი ძალებით ან სპეციალურ საამქროებში გაგზავნას სარემონტოდ.

რა არის მანქანის ელემენტის ძირითადი გაუმართაობა და ღირს საერთოდ მათი გამოსწორება

1. არასათანადო მუშაობის, ან უხარისხო ბატარეის შედეგად, ბატარეის აქტიური მასა შეიძლება დაიმსხვრა. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ბატარეებში ტყვიის ფირფიტები განლაგებულია ქვედა ზედაპირის გარკვეულ სიმაღლეზე, მოკლე ჩართვა მაინც შეიძლება მოხდეს აქტიური დაღვრის შედეგად, რაც იწვევს ბატარეის სწრაფ განმუხტვას.
2. მანქანის ელემენტის გარსის გარე დაზიანება. აქ დასამატებელი არაფერია, საქმე შეიძლება დაზიანდეს მრავალი მიზეზის გამო. მაგრამ მთავარი მიზეზი არის ცუდად ფიქსირებული ბატარეა თავის ჩვეულ ადგილზე. ჩვენი გზების მდგომარეობიდან გამომდინარე, რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ, მანქანის ბატარეის გადაყრა შეიძლება.
3. შემდეგი მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის აკუმულატორის შეკეთება, არის ფირფიტის შეკუმშვა. ფირფიტების სულფრაცია ხდება არასწორი მუშაობის შედეგად მანქანის აკუმულატორის სრული განმუხტვის შედეგად.
4. შემდეგი მიზეზი არის ბატარეის შიდა ქსელში ბანალური შესვენება. სხვადასხვა ფაქტორების შედეგად, ბატარეის ფირფიტების გათიშვა შეიძლება თავად ტერმინალიდან.

ჩვენ დავასახელეთ მანქანის ბატარეის გაუმართაობის ძირითადი ოთხი მიზეზი, ახლა კი განვიხილოთ ღირს თუ არა მანქანის ბატარეის შეკეთება კონკრეტული გაუმართაობის შემთხვევაში.

მოკლე სქემები

ასეთი გაუმართაობით, არ არის რეკომენდებული მანქანის აკუმულატორის შეკეთება. ჩვეულებრივ, ასეთი რემონტი ხორციელდება ფირფიტების შეცვლით და ეს არ არის ძვირი. მაგრამ ამ ტიპის შეკეთება მოითხოვს სამაგისტრო სერიოზულ მომზადებას და ასეთი სპეციალისტის მოძებნა აღარ არის ისეთი მარტივი. მეორე, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ ტიპის შეკეთებისათვის უნდა არსებობდეს შესაბამისი მოწყობილობა. და მესამე, ეს არის გოგირდის მჟავა, რომელიც ძალიან ტოქსიკური და საშიშია.

გალიების დაზიანება ფირფიტის კუთხით, რის შედეგადაც ხდება მოკლე ჩართვა.

ამის მიუხედავად, ამ ტიპის შეკეთებას სიცოცხლის უფლება აქვს და თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა ამ გზით შეასწოროთ მანქანის აკუმულატორი, შეგიძლიათ სცადოთ.

უფრო მეტიც, უამრავი კომპანიაა, რომლებიც ასეთ მომსახურებას უწევენ მანქანის აკუმულატორის შეკეთებას, მაგრამ რაც შეეხება ღირებულებას? აქ თქვენ უნდა აწონ-დაწონოთ ყველაფერი.

ბატარეის კორპუსის გარე დაზიანება ან ელემენტის ელემენტების მექანიკური დაზიანება

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, არ არის მიზანშეწონილი და ეკონომიკურად წამგებიანი ავტომობილის ბატარეის შეკეთება ასეთი დაზიანებით. აქ ისევ გვჭირდება მაღალკვალიფიციური სპეციალისტი და სპეციალური აღჭურვილობა. უფრო ადვილია ახალი ელემენტის შეძენა და ეს არის გადამუშავება. ხშირ შემთხვევაში, ეს ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილებაა.

ბატარეის შიდა ქსელის გატეხვა

თანამედროვე ელემენტებისათვის ამგვარი პრობლემა თეორიულად არსებობს, მაგრამ პრაქტიკაში იმდენად იშვიათია, რომ აღწერილობას აზრი არ აქვს. ერთი რამ შეიძლება ითქვას, ბატარეის ქსელში შესვენების შეკეთება საკმაოდ მარტივი და ძვირი არ არის. ამიტომ, თუ არ გაგიმართლათ და თქვენს ბატარეას აქვს ასეთი გაუმართაობა, მაშინ აზრი აქვს ასეთი რემონტის ჩატარებას.

მანქანის ბატარეის ფირფიტების სულფონაციის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა

სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი უარყოფს ბატარეის სწორად მუშაობას, რისთვისაც ისინი გადაიხდიან ან საფულეს ან ნერვებს.

მაგრამ ერთი რამ მსიამოვნებს, რომ, როგორც წესი, შესაძლებელია და კიდევ არის საჭირო, რომ მანქანის გაუმკლავდეს ელემენტის გაუმართაობა. მას ერთ სიტყვაში უწოდებენ - დეზულფაციას.

ჩვეულებრივ, ბატარეის ფირფიტების სულფონაცია ხდება ბატარეის დიდი გამონადენის შედეგად მრავალი მიზეზის გამო. მაგალითად, მათ დაავიწყდათ მასის გამორთვა მანქანაში ან დატოვეს ფარები ან მიმღები ღამით ჩართული.

ზოგადად, შედეგი იგივეა, როგორც წესი, დილით შეუძლებელია მანქანის დაუყოვნებლივ გაშვება, მხოლოდ ელემენტის ინტენსიური დატენვის შემდეგ, მაგრამ მაშინაც კი, 2 - 3 დღის შემდეგ შეიძლება პრობლემა განმეორდეს. ეს ნიშნავს, რომ ეს არის ფირფიტის სულფონაციის პირველი ნიშნები.

როგორ განვახორციელოთ მანქანის ბატარეის სწორი შეკეთება ფირფიტების სულფონირებისას, მას ეტაპობრივად გავაანალიზებთ

1. ნებისმიერი სპეციალისტი გეტყვით, რომ ამ შემთხვევაში აუცილებელია საკონტროლო-სასწავლო ციკლის, KTC შემოწმება და სწორად გეტყვით.
2. KTC– ზე, აკუმულატორი მთლიანად ივსება, შემდეგ კი ის იტენება მიმდინარეობით, რომლის მაჩვენებელი ტოლია ელემენტის მეათედი. მაგალითად, თქვენ გაქვთ მანქანის აკუმულატორი, რომლის ტევადობაა 60 აჰ, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენ 6 ამპერი მოწყობილობას ვაყენებთ. ბატარეის დატენვისას ყურადღება მიაქციეთ უცხო ხმებს, რომლებიც შეიძლება გამოიწვიოს შიდა კონტაქტების უკმარისობამ. თუ ხმები არ არის, ბატარეა ჩვეულებრივ იტენება.
3. აკუმულატორის დატენვის შემდეგ საჭიროა 1 - 2 საათში, როდესაც ელექტროლიტი გაცივდება, გაზომეთ მისი სიმკვრივე და დაწერეთ.
4. ერთი დღის შემდეგ, ელექტროლიტის სიმკვრივე კვლავ უნდა გაიზომოს. თუ ელექტროლიტის სიმკვრივე მკვეთრად დაეცა, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ხდება ბატარეის ძლიერი თვითგანმუხტვა.
5. ამ შემთხვევაში, ჩვენ სრულად ვტენავთ მანქანის აკუმულატორს და ძველ ელექტროლიტს ვცვლით ახლით.
6. ამის შემდეგ, ჩვენ ვიმეორებთ KTC- ს, როგორც ეს მითითებულია 1.2 პუნქტში.

როგორ აღვადგინოთ მანქანის აკუმულატორი? ეს კითხვა ჩნდება არა მხოლოდ დამწყებთათვის, არამედ გამოცდილი მძღოლებისთვისაც. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომობილების შესრულება და გაშვების სიჩქარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად ფუნქციონირებს იგი.

სანამ საკუთარი ხელებით განახორციელებთ მანქანის ბატარეის აღდგენას, შესწავლილია ავარია.

სიმძლავრე იკარგება რამდენიმე მიზეზის გამო:

• ტყვიის სულფატის წარმოქმნა. ასეთი გაუმართაობა მუდმივად ხდება. ელემენტების გაუარესება შეიძლება განისაზღვროს დატენვის დაკარგვით.
• ბანკის უკმარისობა, რომელიც ენერგიის წყაროს ნაწილია. ეს ხდება მოკლე ჩართვის გამო, რომელიც ხდება ტყვიის ფირფიტებს შორის. შემდგომი გამოყენებისას ელექტროლიტების შემადგენლობა იწყებს დუღილს, ტევადობა ეცემა.
• ტყვიის ფირფიტების განადგურება. ნარჩენები მოხვდება ელექტროლიტურ შემადგენლობაში და ცვლის მის თვისებებს. ამ შემთხვევებში, ბატარეა არ აღდგება.
• ელექტროლიტების შემადგენლობის გაყინვა. ზოგი ელემენტი ივსება უფრო მკვრივი ნივთიერებით. უარყოფით ტემპერატურაზე შემადგენლობა იყინება, სხეული იშლება. შეუძლებელია ბატარეის აღდგენა საკუთარი ხელებით.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ბატარეის გაუმართაობა გამოწვეულია ენერგიის წყაროს არასწორი მუშაობით.

მანქანის ბატარეის აღდგენის ეფექტური გზები

იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა აღადგინოთ მანქანის აკუმულატორი საკუთარ თავზე, თავიდან აიცილებთ ბევრ პრობლემას.

ტყვიის ფირფიტების დეზულფაცია

ტყვიის მჟავას კვების წყაროებში ენერგიის შეწოვისას წარმოიქმნება კრისტალები, რომლებიც შეიცავს ტყვიის სულფატს. მუდმივი გამოყენების შემთხვევაში, სულფატი პრაქტიკულად არ მოქმედებს კვების ელემენტის მუშაობაზე. კიდევ ერთი დამოკიდებულების ძებნა შეიძლება:

• მცირე გამონადენი იწვევს პატარა კრისტალების წარმოქმნას. ისინი საკმაოდ სწრაფად იშლებიან ელექტროლიტების შემადგენლობაში.
• ღრმა გამონადენის შემდეგ წარმოიქმნება დიდი სულფატები. ისინი არ განადგურებულია.

ტყვიის ფირფიტები გაიწმინდა:

1. ფიზიკურად

სახლის ბატარეა დემონტაჟდება. ამის შემდეგ, ფირფიტები ამოღებულია და გაწმენდილია. მოცილების პროცესის გამარტივების მიზნით, სახურავში იქმნება ხვრელები. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება soldering iron, რომელთანაც უფრო ადვილია სამუშაოს შესრულება.

ხელით გაწმენდილი ფირფიტები ირეცხება. ამისათვის გამოიყენება გამოხდილი წყალი. ასევე აუცილებელია ქილის შიგნიდან გასარეცხად. ყოველივე ამის შემდეგ, ბატარეის გამორეცხვა ხელს უწყობს მუშაობის აღდგენას.

ამის შემდეგ, ფირფიტები იდება უკან, ივსება ელექტროლიტური შემადგენლობით. ბატარეა იტენება.

ამ მეთოდის განხორციელება ძნელია, ვინაიდან ფირფიტების მთლიანობა ადვილად იშლება.

2. ქიმიურად

დასუფთავებისთვის გამოიყენება ხსნარი, რომელიც შეიცავს აქტიურ ნივთიერებებს. აკუმულატორის ქიმიური აღდგენა 1-3 საათს სჭირდება. დანერგვამდე საჭიროა ნივთიერების მომზადება.

ელექტროენერგიის მიწოდება აღდგება ეტაპობრივად:

• ბატარეის სრული დატენვა.
• ელექტროლიტური შემადგენლობის გადინება.
• მანქანის ბატარეის გაწმენდა, გაწმენდა. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება გამოხდილი წყალი.
• ხსნარს ასხამენ 1-2 საათს. ეს დრო საკმარისია სულფატების დასაშლელად. პროცესის დროს გამოიყოფა გაზები.
• ბატარეის ხელახლა დაბანა მნიშვნელოვანია. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭიროა სულფატის ნაშთების ამოღება საქმის შიგნიდან.
• ელექტროლიტური შემადგენლობის შევსება საჭირო პარამეტრებით.
• შეავსეთ ენერგიის წყარო.

ქიმიური წმენდის დროს, შესაძლებელია ტყვიის მოხვედრა კანებში, ფირფიტებს შორის. ეს ხშირად იწვევს მოკლე ჩართვას.

რეანიმაცია დამტენით

როგორ აღვადგინოთ ძველი ბატარეა საკუთარ თავს? დამტენები შეიძლება გამოყენებულ იქნას. მაგრამ ამ მეთოდს დიდი დრო და ძალისხმევა სჭირდება. ყოველივე ამის შემდეგ, საჭიროა ბატარეის განმუხტვის მუხტის მონაცვლეობა. ეს იწვევს ტყვიის სულფატების თანდათანობით დაშლას.

განხორციელებამდე შეამოწმეთ ელექტროლიტების შემადგენლობის დონე. დატენვის დაწყებამდე, საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ ელექტროლიტი ან გამოხდილი წყალი.

აღდგენა ხორციელდება ჩვეულებრივი ან იმპულსური მუხტით. ვარიანტის არჩევისას აუცილებელია გაითვალისწინოთ ელემენტის ელემენტის მდგომარეობა, მისი მუშაობის ხანგრძლივობა.

პულსის დამუხტვა

ბატარეის წყაროს განახლებისთვის გამოიყენება დამტენი, რომელიც აღჭურვილია შემდეგი ფუნქციებით:

• Desulfation.
• პულსის მუხტი.

ისეთი დანადგარი მიეწოდება მანქანის აკუმულატორს, რომლის აღდგენასაც ცდილობთ. მავთულები პირველად უკავშირდება წყაროს. ამის შემდეგ, მეხსიერება შემოდის ქსელში.

მუხტი მიეწოდება 9-10 წუთს დაბალ დენზე. ამის შემდეგ, გამოიყენება შესაბამისი დატვირთვა. ეს საკმარისია, რომ ელექტროენერგიის მიწოდება მთლიანად დაიცალა.

დასაშვებია სხვა დროის ინტერვალების დაყენება.

პულსის დატენვა გამოიყენება იმ პირობით, რომ ელემენტის ნორმალური მდგომარეობაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი მოწყობილობის ღირებულება საკმაოდ მაღალია.

სტანდარტული მეხსიერების გამოყენება

ელემენტის რეანიმაცია შესაძლებელია სტანდარტული დამტენით. რესტავრაციის დაწყებამდე საჭიროა გაწმენდეთ დანაყოფი, ამოიღოთ ოქსიდის ნარჩენები, ელექტროლიტური შემადგენლობის ლაქები.

1. ენერგიის წყაროს დატენვა დაბალ დენებზე 9-10 საათის განმავლობაში. ამჟამინდელი დონე მცირდება, თუ ერთეული ზედმეტად თბება, ელექტროლიტების შემადგენლობა დუღდება. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, ძაბვა ოდნავ იზრდება.
2. ელემენტის პაკეტი გათიშულია დატენვისგან. ის დანარჩენი 12-24 საათის განმავლობაში რჩება.
3. მეხსიერებასთან კავშირი. დენი იზრდება 2.5 ა-მდე 6-8 საათის განმავლობაში. ეს ხელს უწყობს ელექტროლიტური შემადგენლობის სიმკვრივის დონის ზრდას, ძაბვის ზრდას.
4. ენერგიის წყაროს გამოყოფა 8-9 ვ. ამისათვის მოწყობილობაში მიაქვთ ნათურა.

ზომები მეორდება ოპტიმალური სიმკვრივის დადგომამდე, ძაბვა 12-12,5 ვ.

ბატარეის ნორმალური დამუხტვით აღდგენას უფრო მეტი დრო სჭირდება. მაგრამ ძველი ენერგიის წყაროების შეცვლაც კი შესაძლებელია მისი დახმარებით.

შენახვის ელემენტის მოკლე ჩართვა "ბანკები"

ამგვარი ავარია იწვევს შეუქცევად შედეგებს, თუ დროულად არ მიიღებთ ზომებს. დაუზიანებელი "კონსერვების" შესრულება თანდათან უარესდება, რადგან მათ უზარმაზარი მიმდინარეობა მიეწოდება.

მანქანის ბატარეის აღსადგენად ხორციელდება შემდეგი ზომები:

• ბანკის იდენტიფიცირება, რომელიც ვერ მოხერხდა. დატენვის დროს, არასამუშაო უჯრედი ადუღდება ან საერთოდ არ ფუნქციონირებს.
• ელექტროლიტის შემადგენლობა გადინებულია დაზიანებული ქილადან. ასეთი ქმედებები ხორციელდება რეზინის ხელთათმანებით. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც ელექტროლიტი კანზე ხვდება, იქმნება დამწვრობა.
• ამზადებენ ხვრელებს, რომელთა საშუალებით იხსნება ტყვიის ფირფიტები. ისინი გარეცხილია გამოხდილი წყლის გამოყენებით.
• მოკლე ჩართვის მიზეზის დადგენა. ძველ ბატარეებში მიზეზი არის ნალექი, რომელიც კონცენტრირებულია ქილის ძირზე. ამიტომ, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ უნდა ჩამოიბანოთ ქილა.
• ტყვიის ფირფიტებს ათავსებენ გასუფთავებულ ქილაში, ასხამენ ელექტროლიტს.
• ჩამოყალიბებული ხვრელი ყურადღებით დალუქულია.

ყველა პროცესის ფრთხილად შესრულებით, ენერგიის წყარო აღდგება.

სარემონტო სამუშაოების გარეშე ბატარეის

სარემონტო ელექტროენერგიის წყაროების აღდგენა შესაძლებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, აკრძალულია სახურავის ნახვრეტის შექმნა, რადგან ეს უარყოფითად მოქმედებს გაზების გამონაბოლქვის სისტემაზე.

უყურადღებო მანქანის აკუმულატორების რეანიმაციის პროცესი მოიცავს:

• ელექტროლიტური შემადგენლობის დონის განსაზღვრა. ამისათვის სხეული განათებულია განათების მოწყობილობით.
• თუ კორპუსში დეფიციტია, ხვრელი მზადდება. ეს უნდა იყოს ოდნავ მაღალი ვიდრე ელექტროლიტის დონეზე. ხვრელის ზომა 2-4 მმ.
• გამოხდილი წყლით შევსება. იგი ტარდება შპრიცით.
• ხვრელი შეიძლება დაიხუროს შედუღებით.

მოწყობილობის სიმძლავრე აღდგება განმუხტვის და დატენვის გზით. ეს პროცესები ხორციელდება ციკლურად.

ჰელიუმის ელექტრომომარაგების აღდგენა

ჰელიუმის ტიპის კვების წყაროების რეანიმაცია უფრო მარტივია. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არის საჭირო ხვრელების მომზადება. აღდგენა მოიცავს შემდეგ ქმედებებს:

• ზედა საფარის ამოღება.
• ნაზად ამოიღეთ რეზინის ქუდები, რომლებიც სახურავის ქვეშ მდებარეობს.
• კონსერვების ტრანსლიუმინაცია, რომლებიც შედის კომპოზიციაში. ბანკები ჯანმრთელად ითვლება, თუ შინაგანი ნაწარმი შენარჩუნებულია. თუ ნაგავი ან სხვა დაბინძურება გამოვლინდა, ელექტრომომარაგების რეანიმაცია არ ტარდება.
• გამოხდილი წყალი ემატება თითოეულს (1-2 კუბი). ამის შემდეგ, წყარო დალუქულია. ეს პროცედურა ტარდება ფრთხილად, რათა უზრუნველყოს შებოჭილობა.

ჰელიუმის ბატარეის აღდგენა არ ხორციელდება ასეთ შემთხვევებში:

• ტყვიის ფირფიტების სრული განადგურება. ეს შეიძლება იყოს მომატებული ტემპერატურის დენის წყაროების ხანგრძლივი გამოყენების შედეგი.
• ელექტროენერგიის მიწოდება.

რეანიმაცია და გამოხდილი წყალი

ასევე შეგიძლიათ გააცოცხლოთ მანქანის ბატარეა გამოხდილი წყლით. ამ მეთოდის დასრულებას 45-60 წუთი სჭირდება.

თუ ელემენტი მთლიანად ამოწურულია, მაშინ ის დამუხტულია რეანიმაციამდე. ამის შემდეგ, ელექტროლიტური შემადგენლობა დაიწია. ამისათვის შტეფსელი ხრახნიანია, რომელიც კონცენტრირებულია სახურავზე.

სხეული და ელემენტები ირეცხება გამოხდილი წყლით. ამის შემდეგ, სპეციალური ხსნარი შეედინება, რომლის დახმარებით ტარდება დეზულფაცია.

Desulfation პროცესს თან ახლავს გაზის ევოლუცია. ამიტომ უმჯობესია აღდგენის წყაროს განათავსოთ სავენტილაციო სისტემის მქონე ოთახში.

დასუფთავებისთვის გამოიყენება გამოხდილი წყალი. გამორეცხვის პროცედურა ტარდება 2-3 ჯერ. მხოლოდ ამის შემდეგ, ელექტროლიტური შემადგენლობა შეედინება შიგნით, რომელსაც აქვს საჭირო სიმკვრივე.

რეანიმირებული ელექტროენერგიის მიწოდება უკავშირდება დამტენსა და ქსელს.

აღდგენის ამ მეთოდის განხორციელება მარტივია. ამიტომ, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამწყებთათვის, გამოცდილი motorists. მაგრამ ამოღებული ელექტრომომარაგების სიცოცხლის დადგენა ძნელია. ყველაფერი დამოკიდებულია:

• მოვლა-პატრონობის დროულობა.
• გამოყენების პირობების შესაბამისობა.
• მანქანების გამოყენების სიხშირე.

მაგალითად, დაცლილი მანქანის აკუმულატორის ხშირი გამოყენება შეუძლებელს ხდის მის აღდგენას.

საავტომობილო ენერგიის წყაროს აღდგენის პროცესი მოიცავს მრავალ ასპექტს, წესს. და ეს დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად ზუსტად განხორციელდება ისინი, შეძლებთ თუ არა აპარატის აღორძინებას. ამიტომ, ყველა ეტაპი უნდა შესრულდეს სპეციალისტების რეკომენდაციების შესაბამისად.

ვიდეო ბატარეის აღდგენის შესახებ სხვადასხვა მეთოდის გამოყენებით

მანქანის ბატარეის აღდგენის პროცესი დეტალურად

როგორც ყველა სხვა რამ, ბატარეასაც აქვს შეზღუდული სიცოცხლის ხანგრძლივობა. ტყვიის მჟავა ბატარეების შემთხვევაში, რომელთა აღდგენაზე ვისაუბრებთ, სამსახურის ვადა საშუალოდ 3-4 წელია. ხშირად, ავტომობილების მეპატრონეები უბრალოდ ყიდულობენ ახალ აკუმულატორს, თუ ძველი ახლდება. ამავდროულად, არსებობს გაუმართაობა, რომელშიც შეიძლება მოხდეს ბატარეის მუშაობის აღდგენა და გარკვეული დროით გამოყენება. მოდით გავეცნოთ ელემენტის უკმარისობის მთავარ მიზეზებს და მათი აღდგენის მეთოდებს.

ამ სტატიაში ყურადღება გამახვილებულია ტყვიის მჟავა ბატარეებზე. ამის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბმული. ელემენტის გაუმართაობა შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: გარე და შიდა.

გარეგანი

ქვემოთ ჩამოთვლილია გარე შეცდომები და მათი გამოსწორება:

• ელემენტის პლასტიკური კორპუსი დაზიანებულია. ასეთი დაზიანება (ბზარი, ხვრელი) შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც გარეგანი ზემოქმედებით, ასევე ბატარეაში პროცესების შედეგად (შეშუპება, გადახურება და ა.შ.). აქ უნდა გესმოდეთ, რომ დიდი ხვრელების შემთხვევაში, რემონტი არ უნდა გაკეთდეს და უმჯობესია შეიძინოთ ახალი ელემენტი. და თუ ბზარი მცირეა, მაშინ შეგიძიათ შეაკეთოთ პლასტმასის და შესადუღებელი რკინის გამოყენებით. სამუშაოების ჩატარებამდე მთელი ელექტროლიტი დრენაჟდება. ბზარის გამოსწორებისას, თქვენ უნდა შეავსოთ ახალი ელექტროლიტი და დატენოთ ბატარეა;
• ბატარეის ტერმინალები იჟანგება. აქ, აღდგენის ამოცანა ბევრად უფრო მარტივია. თქვენ უბრალოდ უნდა გაწმინდოთ ოქსიდის ფენა წვრილი ქვიშაქვით და ნაჭრით. კარგია, რომ იგივე ოპერაცია ჩაატაროთ სადენების ტერმინალებზე, რომლებიც დაკავშირებულია. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ შეზეთოთ ტერმინალები მცირე რაოდენობით მანქანა ზეთით.

როგორც ხედავთ, ბატარეის შიდა გაუმართაობას შორის მხოლოდ სულფაცია წარმატებით არის აღმოფხვრილი. უფრო მეტიც, თუ ის არ არის მოწინავე ეტაპზე. ამიტომ, ჩვენ გავითვალისწინებთ ბატარეის აღდგენის რამდენიმე გზას ტყვიის ფირფიტების სულფატების შემთხვევაში. პირველ რიგში, მოდით ჩამოვთვალოთ ის, რისი მუშაობაც შეიძლება დაგვჭირდეს:

• ახალი ელექტროლიტი;
• Გამოხდილი წყალი;
• აკუმულატორის დამტენი;
• არეომეტრი (ელექტროლიტის სიმკვრივის გაზომვა);
• დამცავი აღჭურვილობა (სათვალეები, ხელთათმანები);
• გოგირდოვანი დანამატი და ზოგიერთი სხვა ქიმიკატები.

როგორ აღვადგინოთ მანქანის აკუმულატორი სულფატირების შემთხვევაში

პირველი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბატარეა. ამისათვის გადაწურეთ ელექტროლიტი და ჩამოიბანეთ ქილები გამოხდილი წყლით. შემდეგ ჩაატარეთ ვიზუალური შემოწმება. თუ ბანკებში ფირფიტები დაზიანებულია ან დაიმსხვრა, მაშინ ასეთი ბატარეის აღდგენა არაპრაქტიკულია. თუ არ არსებობს გარე დაზიანება, მაშინ ჩაედინება ახალი ელექტროლიტი და ხორციელდება (ტყვიის სულფატების დაშლა ფირფიტებზე).

მანქანის ბატარეის აღდგენა KTC– ის გამოყენებით

KTC წარმოადგენს კონტროლის ტრენინგის ციკლს. ამ საქმიანობის განხორციელება ხელს უწყობს სიმძლავრის აღდგენას და სულფაციის აღმოფხვრას, როდესაც ის ჯერ არ დაწყებულა. პროცესი წარმოადგენს ბატარეის დატენვის-განმუხტვის ციკლებს. დამტენის გარდა, დაგჭირდებათ ჰიდრომეტრი (ელექტროლიტის სიმკვრივის მონიტორინგი), ვოლტმეტრი (მონიტორინგის ძაბვა) და ნათურა (ან მოხმარების სხვა წყარო).

პირველი, ბატარეა სრულად არის დამუხტული.

ნუ დაივიწყებთ გადასაფარებლების მოხსნას ბატარეის ქილაში! დატენვის დენი უნდა განისაზღვროს ბატარეის ნომინალური სიმძლავრის 10 პროცენტზე. ასე რომ, საერთო კვების ელემენტებისთვის 55 Ah, დატენვის დენი არ უნდა იყოს 5,5 ამპერიზე მეტი.

დატენვას 6-8 საათი სჭირდება. პროცესის ბოლოს, ტერმინალებზე ძაბვა იზრდება და ელემენტი აღარ აღიქვამს მუხტს.

დატენვის ბოლოს გაზომეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე ყველა ქილში ჰიდრომეტრით. ელექტროლიტის სიმკვრივე სრულად დამუხტულ აკუმულატორში უნდა იყოს 1,27 გ / სმ 3. ბელი თუ სიმჭიდროვე ნაკლებია ან მეტი, მაშინ დაამატეთ გოგირდის მჟავა ან გამოხდილი წყალი. განზავების შემდეგ, აკუმულატორი იტენება 30 წუთის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, ელექტროლიტი შერეულია.

ელექტროლიტების სიმკვრივის ცხრილი

ქვემოთ მოცემულია ელექტროლიტის სიმკვრივის ცხრილი და მასთან დაკავშირებული ელემენტის მახასიათებლები:

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დატენოთ ბატარეა. ამისათვის საჭიროა ენერგიის მოხმარების შესაფერისი წყარო. უმარტივესი გზაა ნათურის არჩევა მისი სიმძლავრის შესაბამისად. რა თქმა უნდა, თუ არსებობს დამტენი (დამტენი), განმუხტვის ფუნქციით, მაშინ შეგიძლიათ ბატარეა მასთან ერთად დატენოთ.

როგორ გამოვთვალოთ ნათურის სიმძლავრე? ჩვენ ვიღებთ მიმდინარე სიმძლავრის მნიშვნელობას ჩვენი ბატარეის სიმძლავრის 10 პროცენტის ოდენობით. ანუ 55 აჰზე ეს იქნება 5,5 ამპერი. ეს მნიშვნელობა გამრავლებულია 12 ვოლტზე და ვიღებთ 66 ვატს. ჩვენ გვჭირდება ასეთი ენერგიის ნათურა.

მოხმარების წყაროს აკავშირებთ აკუმულატორის ტერმინალებთან და ვტოვებთ მანამ, სანამ ის ბოლომდე არ დაიცლება, ანუ სანამ ძაბვა არ დაეცემა 10,2-10,6 ვ. -მდე. თუ ბატარეამ არ დაკარგა ტევადობა, მაშინ ზემოთ ჩამოთვლილი პარამეტრებით დათხოვნის დრო იქნება დაახლოებით ათი საათი. რაც უფრო მოკლეა ეს დრო, მით მეტია სიმძლავრის დაკარგვა.

განმუხტვის შემდეგ, ელემენტი დაუყოვნებლივ უნდა დაიტენოს და ასე შემდეგ რამდენიმე ციკლის განმავლობაში. პროცედურის შედეგად, ფირფიტების სულფატი მცირდება, ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა მცირდება და სიმძლავრე იზრდება. ამ გზით, მანქანის ბატარეა აღდგება მცირედი სულფაციით.

მანქანის ბატარეის აღდგენა მრავალჯერადი დატენვის რეჟიმში

დენის დაყენება ხდება 0.04 – ჯერ მეტი, ვიდრე ნომინალური ბატარეის მოცულობა. დატენვის დრო დაახლოებით 8 საათია. შემდეგ ხდება შესვენება 12-16 საათის განმავლობაში. შესვენებები კეთდება ტყვიის ფირფიტების შიგნით და ზედაპირზე პოტენციალის გათანაბრების მიზნით. ამ შემთხვევაში, უფრო მკვრივი ელექტროლიტი დიფუზირდება ელექტროდებს შორის არსებულ სივრცეში.

შემდეგ ისევ იწყება ბატარეის დატენვის ციკლი. ასეთი მუხტის განმუხტვის ციკლი შეიძლება განხორციელდეს 5 – მდე. სიმძლავრის გაზრდის შედეგად ელექტროლიტის სიმკვრივე გაიზრდება. გააკონტროლეთ ეს მნიშვნელობა და საჭიროების შემთხვევაში განზავდით გამოხდილი წყლით. ჩვენ ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ ამის შესახებ.

მანქანის ბატარეის შეკეთების ტექნიკის ცოდნა შეიძლება მოითხოვდეს მანქანის მფლობელს მისი არაფუნქციონირების ან დათხოვნის გამო. მწყობრიდან გამოსული ბატარეა გამოიწვევს ძრავის გაშვების პრობლემებსა და მანქანის მუშაობის შეუძლებლობას.

[დამალვა]

როდის შეიძლება საჭირო იყოს რემონტი?

ის, რომ მანქანაში აკუმულატორის აღდგენა და შეკეთებაა საჭირო, მოწმობს შემდეგი ნიშნები:

1. ელექტრული აღჭურვილობის გაუმართაობა. მანქანაში მოწყობილობები არასტაბილურია, მათი გამორთვა შესაძლებელია თვითნებურად. ოპტიკა შეიძლება ძალიან ჩამუქებული იყოს.
2. ავტომობილის აკუმულატორი სწრაფად იტენება. ეს მიუთითებს სიმძლავრის შემცირებაზე, რის შედეგადაც დატენვას ნაკლები დრო სჭირდება.
3. ენერგორესურსების დაწყების პრობლემები. შემქმნელის ძრავა რთულად იძირება, ძალიან ნელა. ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანის ძრავის დაწყება საერთოდ შეუძლებელია.

გაუმართაობის მიზეზები

აუცილებელია მანქანის ბატარეების აღდგენა და შეკეთება ცხრილში ჩამოთვლილი ხარვეზების გამო.

მომხმარებელმა ნიჟნი ნოვგოროდის აკუმულატორმა დეტალურად ისაუბრა მოწყობილობის გაუმართაობაზე და მათი დიაგნოზისა და გამოჯანმრთელების ნიუანსებზე.

მანქანის ბატარეის შეკეთების მეთოდები

აპარატის ბატარეის პრობლემის გადაჭრის პროცედურა დამოკიდებულია დაზიანების ხასიათზე - მოწყობილობის მექანიკური ან დესლუფაცია. დაშლის ტიპის მიუხედავად, ყველა მოქმედება უნდა შესრულდეს ფრთხილად, რადგან ელექტროლიტი არის გოგირდის მჟავა, კოროზიული სითხე. აუცილებელია ბატარეის რემონტი რეზინის ხელთათმანებით და არ დაუშვას სამუშაო ხსნარის კონტაქტი კანთან და ლორწოვან გარსებთან.

მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში

ამ ტიპის დეფექტმა არ უნდა იმოქმედოს ელემენტის შიდა უჯრედების მთლიანობაზე - უჯრედებში ფირფიტები და გამყოფი კომპონენტები. როგორც წესი, მექანიკური დაზიანება არის პლასტმასის ბზარები, საიდანაც მზადდება სხეული. ასეთი ავარია ხდება მანქანის ბატარეის სავარძელში, კაპოტის ქვეშ არსებულ პლატფორმაზე ცუდი ხარისხის ფიქსაციის შედეგად. ზოგჯერ ისინი ხდება ინსტალაციის დროს დაშვებული შეცდომების, ასევე აკუმულატორის არასწორი ტრანსპორტირების გამო. მექანიკური დაზიანების აღმოფხვრა შესაძლებელია მცირე დეფექტებით, რადგან სერიოზული ბზარების გამოსწორება არაპრაქტიკულია.

თუ კორპუსის დეფექტების მოხსნა შესაძლებელია, მაშინ სარემონტო პროცედურა ჩატარდება სითბოს შედუღების სპეციალური მეთოდის გამოყენებით. რესტავრაციის შესრულებისას დაგჭირდებათ მსგავსი პლასტიკა. სასურველია, რომ იგი იმავე ბატარეის კორპუსიდან იყოს აღებული.

ზიანის გამოსწორების ორი ვარიანტი არსებობს:

1. სპეციალური პატჩის გამოყენება. პლასტმასის ნაჭერი გამოიყენება ბატარეის კორპუსზე. მაღალხარისხიანი ფიქსაციისთვის საჭიროა შესადუღებელი რკინა, ის წინასწარ უნდა გახურდეს. შედუღების გამოყენებით, პლასტმასის პლასტირი სხეულზე იკვრება. საჭიროა მხოლოდ პატჩის კიდეების დნობა.
2. თუ დაზიანება არ არის სერიოზული, მაშინ ამის გაკეთება შეგიძლიათ პატჩის გარეშე. აღდგენის პროცედურაა პლასტმასის შემდუღებლის გამოყენება. წინასწარ საჭიროა გაღრმავებული ღარის გაკეთება ბზარის ტრაექტორიის შესაბამისად. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ პლასტმასის შემდუღებელი ზარალი თავად შეავსოს.

თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ და საკუთარი ხელით. ამ ელემენტებს ახასიათებს ისეთი პრობლემა, როგორიცაა დამჭერის ნაწილის მოშლა. შეკეთების გაკეთება უმჯობესია შედუღების გამოყენებით, მაგრამ არა ყველა მანქანის მფლობელს აქვს შედუღების აპარატის მუშაობის შესაძლებლობა. პროცედურის არსი არის თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნების გამოყენება. ტერმინალის დამჭერში, თქვენ უნდა გაბურღოთ ხვრელი საბურღით, რომლის საბურღი დიამეტრი იქნება დაახლოებით 4-5 მმ (მან უნდა გაიაროს კონტაქტის ორი ნაწილი).

ზედაპირები, რომლებიც ერთმანეთს ემთხვევიან, უნდა დამუშავდეს გამტარი ცხიმით. ეს შეამცირებს წინააღმდეგობის პარამეტრს და ხელს უშლის მომავალში დაჟანგვას. ფიქსაცია ხორციელდება ხრახნების ან თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნების საშუალებით.

ბატარეის დეზულფაცია

ეს პროცედურა საშუალებას გაძლევთ მოშორდეთ მოწყობილობის მუშაობის შიდა დეფექტებს. მაგრამ, როგორც წესი, საჭიროა ბატარეის დაშლა მის ასასრულებლად.

ფიზიკური გზა

ელემენტის შეკეთების ეს ვარიანტი ერთ-ერთი ყველაზე რთული და უკიდურესია, ვინაიდან საჭიროა კონტაქტური ფირფიტების პაკეტების დემონტაჟი და ხელით გაწმენდა.

აღდგენის პროცედურა ხორციელდება შემდეგნაირად:

1. პირველ რიგში, საჭიროა ბატარეის ნაწილობრივი დემონტაჟი; ამისათვის სპეციალური ფანჯრები ამოჭრილია კორპუსის ზედა ნაწილში. დავალების შესასრულებლად, დაგჭირდებათ შესაფუთი რკინა თხელი წვერით ან დანით მაქსიმალურად გაცხელებული. დაუშვებელია ელემენტის ზედა საფარის დემონტაჟის სხვა ვარიანტები, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს პლასტმასის ჩიპების შეყვანა ქილაში. შეგიძლიათ გამოიყენოთ jigsaw, მაგრამ არა სასურველი.
2. ფირფიტის ელემენტები დემონტაჟდება ტექნოლოგიური ხვრელების მეშვეობით და იწმინდება.
3. შემდეგ ეს ნაწილები უნდა გაირეცხოს. დავალების შესასრულებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ სპეციალური გამოხდილი წყალი, რომელიც შეძენილია ავტომობილების დილერში.
4. დისტილატი ასევე გამოიყენება კონსერვების შიდა ნაწილების დასაბანად.
5. საკონტაქტო ელემენტები უკან უნდა იყოს დაინსტალირებული. ადრე გაკეთებული ფანჯრები უნდა იყოს ჩასადები.
6. აკუმულატორი ივსება ახალი ელექტროლიტით. მნიშვნელოვანია, რომ სამუშაო ხსნარი მოიცავს ყველა ქილას.

ფიზიკური მეთოდის განხორციელებისას საჭიროა ფრთხილად იყოთ, რადგან ტყვიის ფირფიტები საკმაოდ მყიფეა, განსაკუთრებით, ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ. თუ ყურადღებით არ იმოქმედებთ, შეიძლება შემთხვევით დაზიანდეს. გაწმენდის დროს ელემენტების განადგურება გამოიწვევს მათ არაოპერაციობას. რეკომენდებულია აღდგენის ამ მეთოდის გამოყენება ბატარეის სრული გაფუჭების შემთხვევაში, როდესაც სარემონტო სხვა ვარიანტები არ დაგეხმარებათ.

ქიმიური მეთოდი

ამ მეთოდის გამოყენებით ბატარეის აღსადგენად დაგჭირდებათ Trilon V. სპეციალური ქიმიური ხსნარი. პროცედურა თავისთავად ტარდება რამდენიმე საათში. მაგრამ მთავარი სირთულე მდგომარეობს უშუალოდ სარემონტო ხსნარის მომზადებაში.

აღდგენის პროცედურა შემდეგია:

1. ავტომობილის აკუმულატორი სრულად არის დამუხტული. ამისათვის გამოიყენება დამტენი.
2. ბატარეის კორპუსზე გახსნილი ბანკები გაიხსნა, ელექტროლიტის მთელი ხსნარი უნდა დაიცალა აკუმულატორიდან.
3. გაწმენდილი დისტილატის გამოყენებით, კანსი გარეცხილია.
4. ელექტროლიტის ხსნარი შეედინება მოწყობილობაში, რის შემდეგაც აკუმულატორი უნდა დარჩეს დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში. სულფატის მოცილების პროცედურას შეიძლება თან ახლდეს სითხის დუღილი, ასევე გაზების ევოლუცია. თუ რეაქცია დასრულდა, შეგიძლიათ გაიმეოროთ დავალება.
5. შემდეგ ბატარეა კვლავ ირეცხება დისტილატით. ამის შემდეგ, სამუშაო სითხის ახალი ხსნარი ასხამს კონსერვებს. ელექტროლიტის დამატებისას აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ იგი სასურველი სიმკვრივისაა.
6. ბოლო ეტაპზე, ბატარეა იტენება.

ეს ვარიანტი ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტურია, თუ ელემენტის გაუმართაობა უკავშირდება ღრმა გამონადენს.

ამ მეთოდის მთავარი მინუსი არის საჭირო, რომ მაქსიმალურად ვიყოთ ფრთხილად მისი განხორციელებისას. ბატარეის შეკეთების დროს, ტყვიის ნაწილები შეიძლება მოხვდეს ფირფიტის უჯრედებს შორის, რის შედეგადაც ხდება მოწყობილობის ჩაკეტვა.

არხმა "გადაუდებელი კვების ელემენტის დახმარება" უამბო მანქანა ელემენტის აღდგენის ქიმიური მეთოდის შესახებ.

უკუ მიმდინარე მუხტი

ამ ამოცანის შესასრულებლად, თქვენ დაგჭირდებათ სპეციალური დამტენი. ეს არის უკუქცევის მიმდინარე გენერატორი. გამწმენდი დანადგარი, რომელიც შეფასებულია 50 ჰერცით, განმუხტვის დატვირთვით, არ განიხილება გოგირდოვანი მოწყობილობებისთვის.

შექცევადი დენის დატენვის პირველი მეთოდი:

1. მისი განხორციელება მნიშვნელოვანია იმ ბატარეების შემთხვევაში, რომლებიც ხასიათდება სულფაციის დაბალი ან საშუალო ხარისხით. აღჭურვილობის დაყენებისას საჭიროა უკუ დენის პარამეტრის დაყენება, 0,5-დან 2 ამპერამდე.
2. ელემენტი ამოღებულია მანქანიდან. დამტენის ზონდები მასთან არის დაკავშირებული. უარყოფითი ტერმინალი უკავშირდება მინუსს, დადებითი ტერმინალს პლუსთან.
3. განადგურების პროცედურა უნდა ჩატარდეს 20 – დან 50 საათამდე შეფერხების გარეშე. ზოგჯერ ამას უფრო მეტი დრო სჭირდება. დავალების შესრულებისას, ელექტროლიტის ხსნარის სიმკვრივის პარამეტრი გაიზრდება.
4. ძაბვის მაჩვენებლები მიუთითებს, რომ პროცედურა დასრულებულია. ეს მნიშვნელობა, ისევე როგორც სამუშაო ხსნარის სიმკვრივე, არ უნდა შეიცვალოს ორი საათის განმავლობაში.

შემდეგი ვარიანტის განხორციელება მნიშვნელოვანია ბატარეის სერიოზული სულფაციის შემთხვევაში, მისი განხორციელება ხორციელდება მცირე დენის დატენვის გამოყენებით:

1. პირველ ეტაპზე, მოწყობილობა სრულად არის დაცლილი, დაახლოებით 1,8 ვოლტამდე. თუ მანქანაში გამოიყენება 6 ცტ ბატარეა, მაშინ ის უნდა დაიცვას 10,8 ვ.
2. ელექტროლიტის ხსნარი ამოღებულია ბატარეის ქილაებიდან. აუცილებელია ხუფების ამოხსნა და სითხის გადინება. ამის ნაცვლად, ახალ დისტილატს ასხამენ მოწყობილობას.
3. დატენვის მოწყობილობა დადგენილია მინიმალური მიმდინარე სიდიდეზე. ისე, რომ ძაბვის პარამეტრი არ აღემატება 2.3 ვოლტს. რაც უფრო მეტი ბრალია ბატარეა, მით უფრო მაღალი იქნება სამუშაო ხსნარის სიმკვრივე. როდესაც ეს პარამეტრი 1.11 გ / სმ 3-მდე იზრდება, თხევადი ირეცხება კონსერვებიდან, შემდეგ ხდება დისტილატის კვლავ ასხმა. განმუხტვის პროცედურა გრძელდება, ძაბვა 2.3 ვოლტამდე.
4. სამუშაო ხსნარის სიმკვრივის შემდეგ 1.12 გ / სმ 3, საპირისპირო დენის პარამეტრი დადგენილია 1 ამპერზე. თუ ეს მნიშვნელობა შეჩერდება და გაზებიდან აირები გამოიყოფა, დამუხტვის პროცედურა მთავრდება.
5. ამის შემდეგ, ორი საათის განმავლობაში, ბატარეის დატენვა უნდა მოხდეს დენით, რომელიც შეესაბამება ნომინალური ღირებულების 20% -ს. შემდეგ, დატენვის პროცედურა მსგავს რეჟიმში გრძელდება მანამ, სანამ ძაბვის სიდიდე, ისევე როგორც ელექტროლიტის სიმკვრივე არ დარჩება იმავე დონეზე. საშუალოდ, დავალების გამეორება საჭიროა ორ – ხუთჯერ.
6. შემდეგ ბატარეას ემატება ახალი ელექტროლიტი, მისი სიმკვრივე უნდა იყოს დაახლოებით 1,21-1,22 გ / სმ 3. ელემენტი სრულად არის დამუხტული. დავალების შესრულების შემდეგ, აკუმულატორი უნდა გაგრძელდეს დაახლოებით სამი საათის განმავლობაში. შემდეგ ხდება სითხის სიმკვრივის პარამეტრის რეგულირება.

არხმა "SamiSuSami გააკეთა სიამოვნებით" განუცხადა ბატარეის აღდგენა საპირისპირო დენის მეთოდით.

ამ მეთოდის მთავარი უპირატესობები:

1. ფირფიტების შეუქცევადი სულფატი პრაქტიკულად გამორიცხულია. ეს მიზეზი სერიოზულია და გავლენას ახდენს მოწყობილობის მუშაობაზე.
2. მცირე შექცევადი მიმდინარეობით დატენვისას, რომლის ღირებულება არაუმეტეს 1-2 ამპერია, ინტენსიურად ტარდება განმუხტვის პროცესი. ასევე ხდება ბატარეის ტევადობის აღდგენა.

ამ მეთოდის უარყოფითი მხარეები:

1. ბატარეის შეკეთების ხანგრძლივი დრო.
2. დატენვის პროცედურის დაბალი ეფექტურობა.
3. დავალების შესასრულებლად დაგჭირდებათ სპეციალური მოწყობილობა, რომლის ღირებულება მაღაზიებში საკმაოდ მაღალია.
4. ეს მეთოდი შეიძლება არაეფექტური იყოს, თუ ბატარეის სულფატი ღრმაა. მისი განხორციელება უფრო აქტუალურია პრევენციაში.

პულსის მუხტი

ამ ამოცანის შესასრულებლად, დაგჭირდებათ სპეციალური დამტენი აპარატურა. მას უნდა ჰქონდეს პულსის ფუნქცია, ისევე როგორც დეზულფაციის უნარი. დამტენი უნდა იყოს დაკავშირებული აკუმულატორის ტერმინალებთან, პროცედურას აწარმოებს ტექნიკა ავტომატურად.

ამ მეთოდის დანერგვის პრინციპი მარტივია:

1. ბატარეა დამუხტულია მინიმალური დენებით, პროცედურა გრძელდება ათი წუთი.
2. ამის შემდეგ, დატვირთვა ვრცელდება აკუმულატორზე. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი 12 ვოლტიანი ნათურა, რომლის ლიდერებიც უკავშირდება ელემენტის ზონდს. გამონადენის პროცედურა ტარდება ერთი წუთის განმავლობაში.

შეგიძლიათ შეცვალოთ დროის პერიოდი, მაგრამ პრინციპი იგივე რჩება. ამ ვარიანტის განხორციელება შესაძლებელია იმ შემთხვევებში, როდესაც ელემენტი ბოლომდე არ არის განადგურებული.

მეთოდის ძირითადი უარყოფითი მხარეები:

1. აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება. ეს შეიძლება იყოს 10 ათასი რუბლი და მეტი.
2. ელექტროდური ელემენტების განადგურების შესაძლებლობა არსებობს მაღალი იმპულსური დენების გამოყენების შედეგად. ამიტომ, ეს პარამეტრი უნდა იყოს მცირე.
3. არ გამოიყენოთ ეს მეთოდი სარემონტო ბატარეებთან ერთად.

მომხმარებელმა ვიქტორ ვექტორმა დეტალურად ისაუბრა პულსირებული აკუმულატორის დატენვის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

აღდგენა სასწავლო ციკლების გამოყენებით

შეკეთების პროცედურა ხორციელდება შემდეგნაირად:

1. აკუმულატორი იტენება ნორმალური დენებით, სანამ მოწყობილობა არ იქნება სრული დამუხტული.
2. პროცედურა მთავრდება, შემდეგ ელემენტი უნდა გაჩერდეს მინიმუმ სამი საათის განმავლობაში.
3. ჰიდრომეტრი გაზომავს ელექტროლიტის სიმკვრივეს. საჭიროების შემთხვევაში, პარამეტრი მორგებულია.
4. იმისათვის, რომ ახალი ელექტროლიტი შეერიოს ძველს, აკუმულატორი იტენება 30 წუთის განმავლობაში.
5. აკუმულატორის შემოწმება ტარდება ნორმალური დენის გამოყენებით. დავალების შესრულების პროცესში აუცილებელია განმუხტვის დროის კონტროლი 1.7 ვოლტის ძაბვის სიდიდეზე თითოეული ქილისთვის. მთლიანი ელემენტისთვის ეს პარამეტრი იქნება 10.2 V. მთლიანი გამოსათვლელად, თქვენ უნდა გაამრავლოთ განმუხტვის დენის მნიშვნელობა, ისევე როგორც განმუხტვის დრო.
6. შემდეგ მოწყობილობა იტენება ბოლომდე. თუ საბოლოოდ აღმოჩნდა, რომ ელემენტის სიმძლავრის ღირებულება ნომინალური 50% -ზე ნაკლებია, მაშინ ელემენტი გაუმართავად ითვლება.

ამ მეთოდის ძირითადი უარყოფითი მხარეები:

• ამ მეთოდის მუდმივი განხორციელებით, ბატარეის მუშაობის ხანგრძლივობა მცირდება;
• მეთოდის ეფექტურობა მინიმალურია, თუ პრობლემაა ბატარეის ღრმა სულფაცია.

მომხმარებელმა ვიქტორ ვექტორმა დეტალურად ისაუბრა სასწავლო ციკლების შესახებ მანქანის აკუმულატორის შეკეთებისთვის.

რეგენერაცია ნორმალური მუხტით

ეს ვარიანტი ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი:

1. მანქანის აკუმულატორი იტენება დაბალი დენის გამოყენებით, ამისთვის დამტენი უნდა იყოს დაყენებული 14 V და 1 ampere. დატენვის პროცედურა გრძელდება 8-10 საათს. თუ სამუშაო ხსნარი იწყებს დუღილს, მიმდინარეობა უნდა შემცირდეს.
2. დავალების შედეგად უნდა გაიზარდოს ძაბვის პარამეტრი.
3. დატენვის მოწყობილობა გათიშულია. ამის შემდეგ, ბატარეა უნდა იდგეს ერთ დღეში გათიშულ ბორტ ქსელთან.
4. ამჟამინდელი პარამეტრი დაახლოებით 2-2,5 ამპერამდე იზრდება. დატენვის პროცედურას რვა საათი სჭირდება.
5. ამ ნაბიჯების დასრულების შემდეგ, სიმკვრივის მნიშვნელობა ოდნავ უნდა გაიზარდოს და ძაბვის პარამეტრიც გაიზრდება.
6. ელემენტი იწურება. 12 ვოლტიანი მაჩვენებელი უკავშირდება მოწყობილობის ტერმინალურ დამჭერებს. ჩვენ უნდა დაველოდოთ ბატარეის მთლიანად გამოწურვას. ეს ამოცანა მეორდება სიმკვრივის მნიშვნელობის ნორმალიზებამდე, ისევე როგორც ძაბვა (12 ვოლტამდე).

ეს ვარიანტი არ არის ყველაზე სწრაფი. მაგრამ ეს არის ყველაზე ეფექტური და პრაქტიკაში საშუალებას გაძლევთ აღადგინოთ მუშა ელემენტების მუშაობა.

თუ ბანკი დახურულია ბატარეაში

საბოლოოდ ერთი ელემენტის დახურვა გავლენას მოახდენს სხვა კონსერვების მუშაობაზე, ამიტომ ეს პრობლემა სერიოზულია. დატენვისას, მთელი ძაბვა თანაბრად ნაწილდება ფირფიტის შეფუთვებს შორის. როდესაც ერთი ბანკი არ მუშაობს, პროცესი ირღვევა. ეს იწვევს სამუშაო სითხის დუღილს მოწყობილობაში და ფირფიტის ელემენტების შემდგომ სულფაციას.

დახურულ ბანკში მანქანის ბატარეების შეკეთების პროცედურა შემდეგია:

1. პირველ რიგში უნდა განსაზღვროთ რომელი ელემენტია მწყობრიდან გამოსული. დატენვისას ბანკი დუღდება. ზოგიერთ შემთხვევაში, ყველა ელემენტი იმატებს, მაგრამ არა სამუშაო ნაწილი არ არის.
2. შემდეგ ელექტროლიტის ყველა ხსნარი უნდა ამოვიღოთ ქილადან.
3. კორპუსის ზედა საფარზე უნდა გაკეთდეს ხვრელი. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ jigsaw. სიფრთხილეა საჭირო, რომ პლასტიკური ჩიპი არ მოხვდეს მოწყობილობაში.
4. შემდეგ ფირფიტები უნდა ამოიღონ კონსერვებიდან. საჭიროა მათი გამორეცხვა დისტილატის გამოყენებით.
5. შემდეგი ნაბიჯი იქნება ვიზუალური დიაგნოსტიკა. ყველა ფირფიტის ელემენტი უნდა შემოწმდეს, რომ დადგინდეს შორტის მიზეზი. თუ აკუმულატორი დიდი ხანია მუშაობს, მაშინ პრობლემა შეიძლება იყოს ნალექის წარმოქმნა კონსერვის ფსკერზე. თუ შესაძლებელია, ხდება გამორეცხვა.
6. შემდეგ ფირფიტის პაკეტი დამონტაჟებულია ადგილზე, ყდა დამონტაჟებულია და ფიქსირდება.

არხმა "სპექტრმა" თქვა ბატარეის შეკეთების შესახებ, როდესაც მოწყობილობის ერთ – ერთი შიდა ელემენტი დახურულია.

თუ ელემენტი არ არის ტექნიკური

ეს პროცედურა უფრო რთულია, რადგან მომხმარებელს არ აქვს უშუალო წვდომა ბანკებში. ამიტომ შეუძლებელი იქნება ელექტროლიტის სიმკვრივის დიაგნოზი. ამოცანის შესასრულებლად შეგიძლიათ გადახუროთ საფარი, მაგრამ უმჯობესია ეს არ გააკეთოთ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ აქ მდებარეობს გაზების გამონაბოლქვი სისტემა. თუ იგი დაირღვა, ბატარეის მუშაობის აღდგენა შეუძლებელი იქნება.

შეკეთების პროცედურა ხორციელდება შემდეგნაირად:

1. განისაზღვრება სამუშაო სითხის დონე აკუმულატორის ბანკებში. შეგიძლიათ შეამოწმოთ ნათელი ფანარის გამოყენებით.
2. თუ ელექტროლიტის დონე დაბალია, ბატარეის საფარში უნდა გაკეთდეს ხვრელი. მისი დიამეტრი იქნება 2-3 მმ.
3. შპრიცის გამოყენებით, ახალ დისტილატს ასხამენ აკუმულატორის ქილებში.
4. ხვრელი არის soldered.

ციკლიური დამუხტვისა და განმუხტვის მეთოდები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტექნიკური მომსახურე ელემენტების აღსადგენად.

ბატარეის მოვლა

აკუმულატორის ტექნიკური ნიუანსი:

1. სამ თვეში ერთხელ აუცილებელია აპარატის ძაბვის პარამეტრის დიაგნოზირება. ტესტირება ხორციელდება ძრავის გამორთული და მუშაობით.
2. როდესაც შინაგანი წვის ძრავა დაიწყება და შემქმნელის აპარატი გადაადგილდება, ელემენტი კარგავს სითხის ნაწილს. ამიტომ, ზოგჯერ საჭიროა ქილებში ელექტროლიტური ხსნარის დამატება. მომსახურე აკუმულატორების შემთხვევაში, ელექტროლიტების დონის დიაგნოზი უნდა ჩატარდეს ყოველთვიურად. მხოლოდ დისტილატს იყენებენ დამატებისთვის.
3. თუ აკუმულატორი არ არის დამონტაჟებული მანქანაზე, ის პერიოდულად უნდა იტენოს. როდესაც მანქანა არ არის გამოყენებული, გათიშეთ ტერმინალები აკუმულატორიდან ხანგრძლივი გაჩერების დროს.

ვიდეო "ავარიული კვების ელემენტის შეკეთების მაგალითი"

TheSvalker არხმა წარმოადგინა დეტალური ინსტრუქციები მანქანის ბატარეის აღდგენის შესახებ, რომლის ექსპლუატაციის ვადა ათ წელზე მეტი იყო.