ახალი UAZ პატრიოტი ჩამოვართვით. აირბალიშების სისტემა UAZ Patriot-ისთვის, შემადგენლობა, ექსპლუატაციის მახასიათებლები, UAZ Patriot-ის დიაგნოსტიკა და ტექნიკური მომსახურება, როდესაც აირბალიშები გამოჩნდება.

ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის განვითარების დასაწყისი კომპიუტერული სიმულაციით იწყება, მაგრამ ამ ეტაპზე უსაფრთხოების რისკების რეალისტური გამოთვლა შეუძლებელია. ზუსტად როგორ მოიქცევა მანქანა ავარიის დროს შეგიძლიათ გაიგოთ მხოლოდ ხელოვნური შემთხვევის შექმნით. მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ყოველწლიურად ასობით ახალი მანქანა ავარია ხდება ავარიის ტესტებში. ასეთ ტესტებს ატარებენ როგორც თავად ავტომწარმოებლები, ასევე დამოუკიდებელი ორგანიზაციები.

რისთვის არის ავარიული ტესტები?

ხელოვნურ დაბრკოლებასთან განზრახ შეჯახებით მანქანის ტესტირებას ავარიის ტესტი ეწოდება. რეალური ავარიის პირობები იქმნება იმისთვის, რომ ემპირიულად განისაზღვროს მანქანის დაზიანების ხასიათი და მისი გავლენა მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. 1965 წლამდე ადამიანებისა და ცხოველების გვამებს ენიჭებოდათ სპეციალური დუმების როლი. თანამედროვე მანეკენი აღჭურვილია ათობით სენსორით სხვადასხვა პარამეტრის გასაზომად.

მანქანის მასობრივ წარმოებაში გაშვებამდე ტარდება ავარიის ტესტი.

ძირითადად, ტესტები მოიცავს ფრონტალურ და გვერდით შეჯახებას დაბრკოლებებთან, რადგან ისინი ხასიათდებიან ყველაზე დიდი რისკით მანქანაში მყოფი ყველა ადამიანის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე. ადამიანების უსაფრთხოების დონის გარდა, ტესტები ხელს უწყობს სხეულის სიძლიერის დადგენას, სხვადასხვა კვანძებიდა ჩამოკიდებული ნაწილები.

ტესტის მეთოდები

დღეს ავტომობილის უსაფრთხოების ტესტირების ორი ძირითადი მეთოდი გამოიყენება - ევროპული სისტემა ევრო NCAPხოლო ამერიკული - NHTSA. პირველი მოიცავს ოთხ ძირითად ნაბიჯს:

1. მანქანის ფრონტალური შეჯახება დაბრკოლებას 64 კმ/სთ სიჩქარით.
2. გვერდითი ზემოქმედება - მანქანაში 950 კგ წონის ეტლი შემოდის.
3. შეჯახება საპირისპიროდ- მანქანა 29 კმ/სთ სიჩქარით ეშვება ლითონის ბოძში.
4. მეოთხე ეტაპი განსაზღვრავს მანქანის უსაფრთხოებას ფეხით მოსიარულეთათვის - ტესტი გულისხმობს შეჯახებას მატყუარასთან 40 კმ/სთ სიჩქარით.

ხშირად, მწარმოებელი დამატებით ამოწმებს ბავშვის უსაფრთხოებას, ამისთვის განისაზღვრება ბავშვის თავშეკავების საიმედოობა. კონკრეტული მოდელი. ევროპული მეთოდოლოგიით შედეგის მისაღებად გამოიყენება 16-ქულიანი სისტემა, კვლევის შედეგების მიხედვით ხდება საერთო შეფასება ყველა შესრულებული ტესტის საფუძველზე. სისტემა ამერიკული ცომიევროპულისგან განსხვავებული ზოგიერთი დეტალით. მაგალითად, ამ სცენარის მიხედვით, არაკარტში როდის თავდაყირა შეჯახებამანქანა შემოდის, მაგრამ პირიქით - ურიკა აჩქარებს და ურტყამს. სიჩქარეც განსხვავებულია ამერიკული სისტემაეს არის 55 კმ/სთ. გვერდითი დარტყმა ხორციელდება 61 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ეტლის მასა 400 კგ-ით მეტია და ორივე მხარე შემოწმდება ზემოქმედებაზე.

შეფასების სისტემა

ტესტების შემდეგ, მიღებული შედეგების საფუძველზე, ექსპერტები გამოთვლიან ქულებს და აყენებენ ერთ-ერთ რეიტინგს:

• ცუდად;
• სუსტი;
• დამაკმაყოფილებლად;
• ᲙᲐᲠᲒᲘ.

რეიტინგების გარდა მოცემულია ქულები - ვარსკვლავები. მაქსიმალური რაოდენობავარსკვლავი - 5, შესაბამისად, რაც მეტს მიიღებენ მანქანას, მით უფრო უსაფრთხოა. თუ მანქანა შეფასებულია "კარგად", მაშინ უსაფრთხოების დონე საკმარისად მაღალია სერიოზული ავარიამძღოლი და მგზავრები ასეთ სიტუაციაში იღებენ შესაძლო მინიმალურ ზიანს. თუ რეიტინგი "ცუდია", მაშინ უსაფრთხოების დონე დაბალია. Სინამდვილეში სასწრაფოეს უდრის სერიოზული დაზიანებების მიღებას, სიცოცხლესთან შეუთავსებელს.

ავტომობილის უსაფრთხოდ აღიარებისთვის, მინიმუმ სამი ვარსკვლავი უნდა მოიპოვოს, ან "დამაკმაყოფილებელი" ნიშანი უნდა იყოს მიღებული.

წინა დარტყმის ტესტი

ავარიის ტესტის ძირითადი ტიპი არის ფრონტალური შეჯახებისას მიღებული ზიანის ტესტი. რეალურ ავარიებში, ეს არის სიცოცხლისთვის ყველაზე საშიში ტიპის ზემოქმედება. განპირობებული გაზრდილი საფრთხეის ფაქტი, რომ ასეთ შეჯახებისას მძღოლი და მგზავრები უფრო მეტ დაზიანებებს იღებენ, გარდა ამისა, დიდია სამგზავრო განყოფილებაში მოხვედრის ალბათობა. საქარე მინასხვადასხვა ნივთები. ამიტომ, მანქანის მთლიანობისთვის, ფრონტალური ზემოქმედება უნდა იყოს რაც შეიძლება ნაკლებად კრიტიკული, ხოლო დეფორმაცია მინიმალური. ევროპული ავარიის ტესტის სისტემის მიხედვით, მანქანა აჩქარებს 65 კმ/სთ-მდე და ეჯახება დაბრკოლებას. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა ამ ტესტებს კარგი ნიშნებით გადის.

სტატისტიკის მიხედვით, ავტომობილების მხოლოდ 20% ვერ გადის ტესტირებას.

თუ ავტომწარმოებელი გადალახავს ფრონტალურ დარტყმას კარგი ნიშანი, შემდეგ მას შეუძლია დამოუკიდებლად განახორციელოს შემდგომი შემოწმებები. დამოუკიდებელ ორგანიზაციებს ასევე აქვთ უფლება პერიოდულად მოაწყონ ავარიის ტესტები, მწარმოებლის მიუხედავად.

გვერდითი ზემოქმედების ავარიის ტესტი

ტესტირების შემდეგი ეტაპი გულისხმობს გვერდიდან დაბრკოლებასთან შეჯახებას. ავარიის ტესტის სისტემის ტიპის მიუხედავად, ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ურიკა. როგორც წესი, დარტყმის ადგილი არის შუა ნაწილი მძღოლის და უკანა მგზავრის კარებს შორის. დაახლოებით 50 კმ/სთ სიჩქარით, შეჯახება იმიტირებულია პატარა სატვირთო მანქანასთან. ტესტი იყენებს ზრდასრულ დუმს მძღოლის სავარძელში და უფრო პატარა დუმს მძღოლის სავარძელში. უკანა სავარძელიმძღოლის უკან, რომელიც მოზარდს ბაძავს.

სულ უფრო ხშირად პირველი ბაძავს ქალს. ეს იმის გამო ხდება, რომ საჭესთან ქალი უმეტეს შემთხვევაში ზის სავარძელზე დაყრდნობის გარეშე, პირიქით, საჭესთან უფრო ახლოს. ამ შემთხვევაში, როცა გვერდითი შეჯახებამინაზე თავში დარტყმა გარანტირებულია. ეს სავსეა თავის სერიოზული დაზიანებებით.

უკანა დარტყმის ავარიის ტესტი

ავარიის ტესტები ტარდება არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა მხრიდან. ყურადღება ექცევა პასიური უსაფრთხოებარომლისთვისაც სიმაღლეზე რეგულირებადი თავსაფარები ემსახურება. ტესტირებისთვის მძღოლის სავარძელიდამონტაჟებულია სპეციალურ ციგაზე, რომელზედაც ადვილად მოძრაობს წინ და უკან, შემდეგ სავარძელში სტანდარტული მანეკენი ჯდება და ღვედით ამაგრებს.

35 კმ/სთ სიჩქარით ტარდება შოკის ტესტი უკანმანქანა. გაზომილია უსაფრთხოების ღვედების და აირბალიშების მოქმედების დრო, ასევე შესრულება ABS სისტემები. თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია დამატებითი სახსრებისაგანგებო სიტუაციების პრევენცია, მაგალითად, გადაუდებელი დამუხრუჭებადა დაბრკოლებების თავიდან აცილება, მოძრაობის ტრაექტორიის კონტროლი საგზაო მონიშვნები. UAZ მანქანები და ზოგადად შიდა ავტო ინდუსტრიაშორს არის ასეთი ტექნოლოგიებისგან, მაგრამ შესაძლოა მომავალში ეს სისტემები იყოს ჩვენი მანქანების ნორმა.

უსაფრთხოების შემოწმება ფეხით მოსიარულეთათვის

მანამდე ფეხით მოსიარულეებისთვის ავტომობილის დაზიანების ტესტის მეთოდი არ გამოიყენებოდა. თანამედროვე რეალობა კარნახობს მათ პირობებს და ახლა ტარდება ტესტები, რომელთა მიზანია იმის დადგენა, თუ რამდენად საშიშია მანქანა ფეხით მოსიარულეთათვის შეჯახებისას. ბევრი გლობალური მწარმოებელი უკვე ითვალისწინებს ასეთ ავარიის ტესტებს სხეულის ელემენტების შემუშავებისას.

ტესტი ტარდება სპეციალური ტექნიკით, მოდერნიზებულმა კორპუსი არ უნდა მიაყენოს ფეხით მოსიარულეს სერიოზული დაზიანებები საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. სტატისტიკის მიხედვით, ასეთ ავარიების დროს ფეხით მოსიარულეები ზიანდებიან კაპოტზე ან საქარე მინაზე თავების დარტყმის გამო. ასეთი დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად, ავტომწარმოებლები იწყებენ სხეულის წინა ნაწილის სპეციალური ჰიდრავლიკური ჩამკეტებით აღჭურვას. შეჯახებისას ისვრიან, მკვეთრად აწევენ კაპოტს და ხელს უშლიან ფეხით მოსიარულეს დარტყმას, უკან უბიძგებენ.

ასეთი ტექნოლოგიები მუდმივად იხვეწება და იხვეწება, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს დაზიანებები ფეხით მოსიარულესთან დარტყმისას. ტესტის ყველა ეტაპი მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საბოლოო ქულების მინიჭებამდე. მაქსიმალური ქულების მისაღებად მწარმოებელმა უნდა გაიაროს ყველა ეტაპი კარგი შესრულებით.

მანქანის უსაფრთხოების სავალდებულო მოთხოვნების უგულებელყოფა იწვევს შემცირებას საერთო შეფასებადამოუკიდებელი ავარიის ტესტების ჩატარებისას, რომლებიც უფრო ობიექტურია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ ორგანიზებული.

Ulyanovsk SUV-ის განახლებულ ვერსიას დაექვემდებარა ორი დამოუკიდებელი და ერთი ქარხნული ავარიის ტესტი ARCAP მეთოდის გამოყენებით.

რუსული ARCAP მეთოდოლოგიის მიხედვით ავარიის ტესტი არის მანქანის ფრონტალური დარტყმა 64 კმ/სთ სიჩქარით დეფორმირებულ ბარიერში, რომელიც დამზადებულია ალუმინის თაფლისაგან, სამგზავრო მანქანის წინა ნაწილის იმიტაციით. ვინაიდან მოახლოებული შეჯახება იშვიათად ხდება პირისპირ, ავარიის ტესტის დროს, სატესტო მანქანა ეჯახება მხოლოდ წინა ნაწილის ნაწილს - გადახურვა არის 40%.

Autoreview-ის მიხედვით, პასიური უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა პატრიოტის დიზაინი. სავარძლების ქვეშ გაჩნდა მეორე „მინი-სპარსი“, მარცხენა A-ს სვეტი ჭანჭიკებით დაიჭიმა, სხეულის მიმაგრების წერტილების რაოდენობა გაიზარდა.

სალონში - ახალი უსაფრთხოების წინა პანელი, დამონტაჟებული მძლავრი ჯვრის წევრზე, ახალი საჭის სვეტი, რომელსაც შეუძლია 140 მმ-მდე საჭის მოძრაობის კომპენსირება, ასევე ქამრები აღჭურვილია წინამორბედებით და ძალის შემზღუდველებით, პლუს მძღოლისა და მგზავრის აირბალიშებით.

ARCAP მეთოდოლოგიის მიხედვით, მკვლევარებს ერთის ნაცვლად ერთდროულად რამდენიმე ავარიული ტესტის ჩატარება მოუწიათ. პირველი - 64,9 კმ/სთ სიჩქარით, როცა „პატრიოტმა“ 4,4 ქულა და ერთი ვარსკვლავი დაიმსახურა. მიუხედავად იმისა, რომ UAZ-ის ხალხი ელოდა, რომ განახლებული SUV 16-დან რვა-ათ ქულას მიიღებდა.

UAZ-მა შესთავაზა "აცნობოს ავარიის ტესტის პირობები არასწორად და გააუქმოს მისი შედეგები", რადგან საბაზისო ფირფიტა, რომელზედაც დამაგრებულია დეფორმირებადი ბარიერი, მაღლა დგას 200 მმ-ით და Euro NCAP მეთოდოლოგიის მოთხოვნები, რომლის საფუძველზეც ARCAP შემუშავებულია ნიშანი, ნათქვამია, რომ ფირფიტა არ უნდა იყოს 75 მმ-ზე მეტი

მეთოდოლოგიიდან გადახრის შედეგად, UAZ "პატრიოტმა" მიიღო ძლიერი დარტყმა კაპოტის ხაზსა და სხეულის ტალახის ზედა სტრუქტურის ელემენტებზე, რის შემდეგაც მოხდა დატვირთვების არაპროგნოზირებადი გადანაწილება ქარის საყრდენის ბაზაზე. , საჭის სვეტის ჯვრის წევრის დამაგრება, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია საჭის მოძრაობის გაზრდა, რამაც გავლენა მოახდინა კისრის დაზიანების კრიტერიუმებზე

განსხვავება შემდეგია. პირველი ზემოქმედება (მაღალი ბარიერით) „შეიძლება ჩაითვალოს შეჯახება მსგავსი მასის კროსოვერთან ან ჯიპთან“, ხოლო მეორე (დაბალი ბარიერით) არის, მაგალითად, უბედური შემთხვევა S-კლასის მერსედესთან.

მეორე ავარიული ტესტის შედეგების მიხედვით, განახლებულმა „პატრიოტმა“ მიიღო 5,3 ქულა, ერთი ვარსკვლავი და ერთი „ჯვარი“ მძღოლის წრეზე - სასიცოცხლო ორგანოების მაღალი რისკისთვის. ამრიგად, SUV-მ 38-დან 21-ე ადგილი დაიკავა.

მსგავსი შედეგი იყო ნაჩვენები ლადა კალინა 2005 წლის მოდელი (აირბაგების გარეშე), რომელმაც 5.6 ქულა დააგროვა და ჩინური ჰეჩბეკი Chery QQ, ქულა 4.9: ორივე მანქანამ ასევე "მოკლა" თავისი მძღოლები. მართალია, ავარიის შემთხვევაში, პატრიოტის მფლობელს შეუძლია დაეყრდნოს მნიშვნელოვან - თითქმის 2 ტონას - მასას.

მნიშვნელოვანია, რომ გატეხილი "UAZ" იყო 18 დიუმიან ბორბლებზე. და Takata-მ (უსაფრთხოების აღჭურვილობის მიმწოდებელმა) ჩაატარა გამართვის ტესტები 16 დიუმიანებზე. და, როგორც ჩანს, ორი ინჩის განსხვავებამ „მკვეთრად გაზარდა განადგურების მოცულობა“.

P.S. UAZ-მა, რომელმაც ჩაატარა საკუთარი ავარიის ტესტი "16 დიუმიანი მანქანების" მსგავსი მეთოდოლოგიით, განაცხადა, რომ "პატრიოტმა" მიიღო 11 ქულა. მართალია, დამოუკიდებელ ექსპერტებს გააფრთხილეს, რომ "ხელმოწერის" ზემოქმედების დროს ბალიშებმა რვა მილიწამით ადრე გაისროლეს.

UAZ Patriot SUV-ს აქვს ფართო პოპულარობა ექსპლუატაციაში რუსეთის მოსახლეობაში და არა მხოლოდ. ბოლოს და ბოლოს, თუ ადრეული ჯიპებიულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა ახლა მხოლოდ მექანიკური ერთეული იყო თანამედროვე UAZპატრიოტი აღჭურვილი დიდი თანხა ელექტრონული ასისტენტები, რაც არა მხოლოდ ამარტივებს მძღოლის ნაწილს სატრანსპორტო საშუალების მართვაში, არამედ ზრდის მოძრაობის უსაფრთხოებას. მართლაც, ამჟამად გზაზე მანქანების ნაკადი იმდენად დიდია, რომ ნებისმიერ დროს არ არის გამორიცხული საგანგებო სიტუაციის შექმნა.

თუ საგანგებო სიტუაციის თავიდან აცილება შეუძლებელია, მაშინ მნიშვნელოვანი როლითავად მანქანა თამაშობს როლს მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ბევრს მიაჩნია, რომ SUV აბსოლუტურად უსაფრთხოა და გამოწვეულია მინიმალური რისკიგანვითარება ფატალური. მაგრამ ჩარჩოს არსებობაც კი და მიწის მაღალი კლირენსივერ უზრუნველყოფს სრული უსაფრთხოებაამ ჯიპის მძღოლისა და მგზავრებისთვის. სინამდვილეში, იმის გასარკვევად, თუ რამდენად უსაფრთხოა UAZ Patriot SUV და როგორ იქცევა იგი ავარიის დროს, ტარდება სპეციალური ტესტები, რომლებსაც ავარიის ტესტები ეწოდება. ეს მასალა გეტყვით იმაზე, თუ როგორ გადის UAZ Patriot-ის ავარიის ტესტი.

UAZ Patriot არის აბსოლუტურად განახლებული მანქანა UAZ-469, თუმცა ზოგიერთი მახასიათებლებიბოლოს და ბოლოს, პატრიოტმა აიღო თავისი წინაპარი. ეს მახასიათებლები მოიცავს ჩარჩოს, პედლების შეკრებას, რომელსაც აქვს ოფსეტური მარცხენა მხარე, ასევე გადამცემი ბერკეტების მდებარეობა ცენტრალური გვირაბის მიდამოში. ამის საფუძველზე უნდა აღინიშნოს, რომ პატრიოტის უსაფრთხოება ბევრად არ აღემატება მის წინაპარს და ჯერ კიდევ არის გასაკეთებელი.

ასევე, მძღოლის წინ ძრავის არსებობა არბილებს დარტყმას, მაგრამ არ შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მძღოლი და მგზავრები შეჯახებისას უვნებელი დარჩებიან. მაგრამ მიხედვით დიზაინის მახასიათებლებიმანქანები, ძრავის მდებარეობა წინ არის სტრუქტურის განუყოფელი ნაწილი თანამედროვე მანქანები.

კრაშ ტესტი ან ხელოვნური ავარია ამჟამად ძალიან პოპულარულია და სავალდებულო პროცედურა, ვინაიდან ყველა მყიდველს სურს იცოდეს რას ყიდულობს და რამდენად ძვირია მისი უსაფრთხოება. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს ისეთი მახასიათებელი, რომ პატრიოტი UAZ Simbir-ის ვიწრო მოაზროვნე წინამორბედი საერთოდ არ იყო ცნობილი უსაფრთხოების მახასიათებლებით, რის შედეგადაც მან არასოდეს მოიპოვა ფართო პოპულარობა და ნდობა მოსახლეობაში. რა უსაფრთხოების სისტემებია ხელმისაწვდომი UAZ Patriot SUV-ზე, შემდგომში გავეცნობით.

უსაფრთხოება UAZ Patriot-ზე

დღესაც შეუძლებელია იმის თქმა, რომ თანამედროვე მანქანებში უსაფრთხოების სისტემები ყველა პარამეტრს აკმაყოფილებს. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ მანქანა უსაფრთხოა, ტარდება ავარიის ტესტები ან ხელოვნური ავარიები. კრაშ-ტესტი არის სპეციალურად შექმნილი ავარია, რომელშიც მსხვერპლი არ არის და ზარალდება მხოლოდ თავად სატესტო მანქანა, რომელსაც შიგნით აქვს ადამიანის მატყუარა. ყოველი ახალი წარმოებული მოცემული დრო, ავტომობილი უნდა დაექვემდებაროს ავარიის ტესტს, რის საფუძველზეც დგინდება უსაფრთხოების შეფასება. მანქანა მოწმდება, როდესაც იქმნება შესაბამისი პირობები:

1. სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე არ უნდა იყოს 50 კმ/სთ-ზე ნაკლები (ჩვეულებრივ 64 კმ/სთ), რაზეც მაღალი გამავლობის მანქანა მუშაობს. ფრონტალური შეჯახება 40%-იანი გადახურვის ბარიერით.
2. ავტომობილი მოწმდება გვერდითი შეჯახებისას, რის საფუძველზეც დგინდება გვერდიდან ჯიპის დაზიანების შესაძლებლობა. დარტყმა ხდება 50 კმ/სთ სიჩქარით.
3. გამვლელი შეჯახება ასევე ხორციელდება დაბრკოლების სიჩქარით 36 კმ/სთ, რითაც ხდება შეჯახების სიმულაცია ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელიან შუქნიშანი.

მანქანების უსაფრთხოების შემოწმება ხელოვნური ავარიის შექმნით ხორციელდება სისტემის მიხედვით ევროპული სტანდარტი, ხასიათდება როგორც ავტორიტეტული და მომთხოვნი ფაქტორი.

ნებისმიერი მანქანის უსაფრთხოების სისტემები იყოფა ორ ტიპად:

• პასიური;
• აქტიური.

უსაფრთხოების სისტემის ჩამონათვალში შეტანილი კომპონენტების რაოდენობის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ მანქანისა და მგზავრების პოტენციურ უსაფრთხოებაზე. ისეთ მანქანებს, როგორიცაა მერსედესი, ახასიათებს სია 30 პოზიციით, რაც ზრდის უსაფრთხოების რეიტინგს, მაგრამ 2014 წლის UAZ Patriot-ს აქვს მხოლოდ 5 პოზიცია. სინამდვილეში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ UAZ Patriot SUV-ის უსაფრთხოება არ არის ისეთი მაღალი, როგორც ბევრი მანქანის მფლობელი ფიქრობს.

კრაშ ტესტი და მისი კომპონენტები

ავარიის ტესტი ან ხელოვნური ავარია არ არის მხოლოდ უშუალო შეჯახება სატესტო სატრანსპორტო საშუალების დაბრკოლებასთან, არამედ სხვა სახის ტესტების მასივი. ჩვენ გავეცნობით UAZ Patriot SUV-ის ყველა ტიპის ავარიის ტესტს EURONCAP სისტემის გამოყენებით.

1. ბავშვების უსაფრთხოება UAZ Patriot-ით მათი ტრანსპორტირებისას. შეფასების კრიტერიუმებში შედის შესაკრავები სპეციალური საბავშვო სავარძლების დასაყენებლად, ასევე 1,5-დან 3 წლამდე ასაკის ბავშვების უშუალო უსაფრთხოებას.
2. მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების შემოწმება წინა ადგილი. ეს კრიტერიუმები შემოწმებულია შეჯახებისას სამი ვარიაციით: ფრონტალური, გვერდითი და პოლუსი.
3. ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება. IN ამ საქმესუაზ პატრიოტის SUV-ით დაჯახებული ფეხით მოსიარულეს მიყენებული დაზიანებების რაოდენობა ტარდება შემოწმება.

2010 წელს ჩატარდა ავარიის ტესტი, რომლის საფუძველზეც მიღებული იქნა SUV-ის უსაფრთხოების დამახასიათებელი შედეგები. კრაშ ტესტისთვის შეიქმნა სპეციალური პირობები, რის საფუძველზეც ჩატარდა ტესტირება. ეს პირობები მოიცავს:

ავტომატური ტესტის დარტყმის შემდეგ

• UAZ Patriot SUV-ის სიჩქარეა 64 კმ/სთ;
• შეჯახება დაბრკოლებასთან, რომელიც 40%-ით გადაფარავს შუბლის ნაწილს.

საბოლოო შედეგების შედეგად გაკეთდა შემდეგი დასკვნები, რომ პატრიოტმა 16-დან 2,7 ქულა დააგროვა. შედეგი, რა თქმა უნდა, სავალალოა, რადგან შემდეგი ტიპებიდარღვევები:

• საჭე გადაადგილებულია 20 სმ-ით;
• წინა საყრდენი ასევე გადაიხარა სამგზავრო განყოფილებისკენ 2,5 სმ-ით;
• გადაბმულობის პედლები გადაადგილებულია 23,5 სმ-ით, ხოლო სამუხრუჭე პედლები 27,2 სმ-ით.

რა ემუქრება მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების სისტემის ასეთ დარღვევას?

1. წინა სავარძელზე მჯდომ მგზავრს ემუქრება გულმკერდის მოტეხილობა წინა პანელზე მდებარე სახელურზე. გარდა ამისა, ცნობილია, რომ SUV-ზე არ არის აირბალიშები, რაც უზარმაზარი მინუსია ასეთი მანქანისთვის.
2. მძღოლი რისკავს ბარძაყის ძვლის დაზიანებას, რადგან მასზე დატვირთვა იყო 4,5 კნი.
3. მოწყვეტილი საჭე, რომელსაც მძღოლი აუცილებლად დაარტყამს თავით და ამით საკუთარ თავს სასიკვდილო დაზიანებას მიაყენებს. ყოველივე ამის შემდეგ, დარტყმის ძალა არის 93 q, ნაცვლად დასაშვები 88 q.
4. სხეულის ნაწილები, როგორიცაა ქვედა ფეხი და ფეხები, ასევე დაზარალდებიან. ყოველივე ამის შემდეგ, სხეულის ამ ნაწილებზე დატვირთვა ორჯერ აღემატება დასაშვები ღირებულება. სალონში რბილმა პლასტმასმა შეიძლება დააზიანოს რბილი ქსოვილები ჭრილობების გამოწვევით. მართლაც, ხელოვნური შემთხვევის დროს გაირკვა, რომ ადგილი ჰქონდა პლასტმასის მთლიანობის დარღვევას.
5. დაზარალდებიან არა მხოლოდ მგზავრები და მძღოლი, არამედ გაზის ავზი, რომელიც შეჯახებისას იფეთქება და საწვავის გაჟონვას იწვევს. ამიტომ არ არის გამორიცხული საწვავის აალება, რაც აფეთქებას გამოიწვევს.
6. ამოვარდნილი სავარძელიმინა, მაგრამ ტესტირებისას ის არ დაზიანებულა და მძღოლსა და მგზავრებს ზიანი არ მიაყენა.

მხოლოდ დადებითი მომენტი SUV UAZ Patriot ხელოვნური ავარიის დროს არის ის ფაქტი, რომ სხეულის გეომეტრია პრაქტიკულად არ დაზარალდა, მაგრამ ეს, სამწუხაროდ, არ გადაარჩენს მძღოლს და მგზავრს წინა სავარძელში. თუ თქვენ კითხულობთ ამ სტრიქონებს, მაშინ თქვენ გაქვთ ინტერესი. მანქანაში თავად რაღაცის კეთებაში და ნამდვილად გადარჩენარადგან თქვენ უკვე იცით, რომ:

• სერვისის სადგურები იშლება ბევრი ფული მარტივი კომპიუტერული დიაგნოსტიკა
• შეცდომის გასარკვევად საჭიროა სპეციალისტებთან მისვლა
• სერვისებში უბრალო ქანჩები მუშაობს და კარგი სპეციალისტივერ მოიძებნა

და, რა თქმა უნდა, დაიღალეთ სანიაღვრეში ფულის გადაყრით და გამორიცხულია გამუდმებით იაროთ ავტოგასამართ სადგურზე, მაშინ დაგჭირდებათ მარტივი ELM327 AUTO SCANNER, რომელიც უერთდება ნებისმიერ მანქანას და ჩვეულებრივი სმარტფონის მეშვეობით თქვენ ყოველთვის გექნებათ. იპოვე პრობლემა, გადაიხადე ჩეკი და დაზოგე ბევრი!!!

საავტომობილო გამოცემა AutoReview-მ SUV-ის კრაშ-ტესტი ჩაატარა UAZ პატრიოტი EuroNCAP-ის წესის მიხედვით (იხ. 2010 წლის ნომერი 12). 64 კმ/სთ სიჩქარის მქონე ავტომობილი 40%-იანი გადახურვით კუბს დაეჯახა. შედეგები დამთრგუნველი იყო, Simbir-ის პატრიოტით ჩანაცვლებიდან რამდენიმე წლის განმავლობაში უსაფრთხოების თვალსაზრისით არაფერი შეცვლილა!

უხარისხო საკინძების გამო სხეული ისევ ჩამოგლიჯა ჩარჩოს, საჭემ ისევ გაისროლა და ბუტაფორი თავით დაარტყა (გადატვირთვა 93გრ დასაშვებ ზღურბლზე 88გ), ფეხებთან კი ნაკერებთან დაშორდა და. გაზის ავზი გახვრეტილი იყო... მგზავრი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ცოცხალი გამოვიდეს წინა პანელზე მდებარე მოაჯირზე დამსხვრეული დარტყმის შემდეგ (HIC = 1788 ზღურბლზე 1000). უფრო მეტიც, გამოცემის თანახმად, მისი ხსნა შეიძლება იყოს აირბაგი, მაგრამ მძღოლისთვისაც კი არ არის ასეთი ვარიანტი (და ის, სხვათა შორის, არ არის ზედმეტი საჭის ასეთი ცვლით).

ქულების გადაანგარიშების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ახალი პატრიოტიარ ჯობია სიმბირს, რომელმაც 2003 წელს ჩააბარა კრაშ-ტესტი, იგივე 2.7 ქულა და მომავლის იმედი არ აქვს... მიზეზი პროზაულია დახვეწილი უსაფრთხოებისთვის, ფულის გამოყოფა არავის უნდა, ხალხი იყიდის ასეთ მანქანას. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ იმდენი, მაგალითად, ჩარჩო დამსხვრეული ზონებით, რათა გაზარდოთ სხეულის მიმაგრების წერტილების რაოდენობა ჩარჩოზე და ბალიშებზე სალონში. უფრო მომგებიანია ტანის პლასტმასის კომპლექტებზე და სხეულის ახალ ფერებზე დახარჯვა.

Autoreview-ის მიხედვით, იაპონიის დახვეწა ნისანის პიკაპინავარა, რომელმაც 1.6 ქულის ქულით კრაშ-ტესტი ჩააბარა, მოკლე დროში ჩატარდა და გამოცხადდა გაწვევა, დაზუსტების შემდეგ მანქანამ 6.9 ქულას მიაღწია. აღსანიშნავია ისიც, რომ ახლახან დამარცხებული ჩინელები Დიდი კედელიჰოვერმა პატრიოტზე ბევრად უკეთესი შედეგი გამოიღო - 9,48 ქულა 16-დან.

მაგრამ, არის ერთი გაფრთხილება. კრაშ-ტესტი ნაწილობრივ შედარებითია. იმისათვის, რომ პატრიოტი გადააქციოთ მხედრების მკვლელობის იარაღად, გჭირდებათ მინიმუმ თანაბარი წონის კატეგორიის მოწინააღმდეგე, ანუ იმავე პრიორასთან შეჯახებისას, ულიანოვსკიდან SUV-ს ექნება უპირატესობა მუხის ჩარჩოს სახით.

არის კიდევ ერთი კადრ-კადრის მიმოხილვა http://www.4x4info.ru/

გასროლა 1 (ჩარჩო - მიზანთან მიახლოებისას)

გასროლა 2 (ჩარჩო 10) - მიზანში მოხვდა, კაპოტი და ჩარჩო დეფორმირებული იყო (რა შუაშია ჩარჩო?!)

გასროლა 3 (ჩარჩო 11) - მანქანის ყველაზე ექსტრემალური წერტილი, რომელიც წინ მიიწევს, რეალურად აჩერებს მანქანას - ბეტონისგან ფრენა უფრო შორს წავა - სალონში უდიდესი გადატვირთვის მომენტი, გადაცემათა კოლოფი და ძრავა დაეცა, საჭის სვეტი ავიდა

გასროლა 4 (ჩარჩო 15) - აქტიური გასვლა ბეტონის კედლიდან, იწყება საპირისპირო G- ძალები, იხსნება უკანა კარი

დარტყმა 5 (ჩარჩო 17) - მაქსიმალური მოხსნა, მანეკენები დაჭერილია ზურგში და თავსაფარებში

გასროლა 6 (ჩარჩო 97) - მანქანის გაჩერება მას შემდეგ, რაც ის გაფრინდა, გადახტა,

ახლა შედეგების შესახებ

1. მოეწონა

1.1 კაპოტის დაჭიმვა დაპროგრამებული ტრაექტორიის გასწვრივ

1.2 საჭის სვეტი ადის ზემოთ და არა მძღოლში

1.3 ფრიალი სარკეები მხიარულად - და სარკეები ხელუხლებელი რჩება

2. ძალიან მოეწონა

2.1 სხეული არ იშლება ჩარჩოს (ჰოლმსი, მაგრამ, ჯანდაბა, როგორ?!!!)
ყოველივე ამის შემდეგ, შემდეგი სქემა ტრადიციულია UAZ-ისთვის:

სხეული იშლება ბალიშებს და ის, შიგთავსის ჩათვლით, მირბის ყველაფრისკენ, რაც მასშია ჩასმული - მძღოლი სავარძელთან და ქამართან ერთად საჭესთან მიდის და აქ შესაძლებელი გახდა ძალიან რთული სხეულის შენარჩუნება. ინერციის კარგი ზღვარი (კარგად, უაზრო, 700 კგ, ვ 64 კმ/სთ - ვღებულობ დაახლოებით 12 ტონა დარტყმის დატვირთვას - მაგრამ უნდა ვცდებოდი - ფიზიკასა და არითმეტიკაში არ ვარ მომზადებული) რამდენიმე ჭანჭიკზე. არ მესმის, როგორ გაკეთდა და რატომ არ გამოდიოდა ასე ადრე

2.2 გადაცემათა კოლოფით ძრავა ეცემა და არ მიდის სალონში (ეს ასევე წარმოუდგენელია - ხიდი იმავე ადგილზეა, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება - მეორე ფოტოდან მშვენივრად ჩანს, როგორ იშლება დანაყოფები)

2.3 სალონის ირგვლივ კორპუსი არ არის დეფორმირებული - მძღოლის და მგზავრების ირგვლივ დამცავი გალია (კარები სახურავია, იატაკს ჰგავს) ბოლო ფოტოზე ხელუხლებელია, კარგად ხედავთ მე ვიტყოდი. შესანიშნავი შედეგი

2.4 მძღოლის თავი არ ეჯახება შუა სვეტს უკან ფრენისას (მე ვცადე მისი მოჭრა ისე, რომ ჩანდეს 4 და 5 ჩარჩოებში) - მაგრამ მკაცრად გადადის თავის საყრდენში, ასევე გაუგებარია - სხეული მიფრინავს. მარჯვნივ, თავი უკან ბრუნდება - შუა სვეტთან შეხვედრის ალბათობა არ არის ნულოვანი - ჩვეულებრივ, ამ პირსინგზე. აქ როგორღაც შესაძლებელი გახდა თავიდან აცილება - შემთხვევით თუ არა - გაუგებარია - თქვენ უნდა მოძებნოთ გადაღება მაღალსიჩქარიანი კამერით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მთელი ავარია სიტყვასიტყვით ჯდება ორ კადრში - რჩება ბევრი გაუგებრობა

3 არ მოეწონა

3.1 უკანა კარი გაიხსნა (არ უნდა)

3.2 საქარე მინა გაიბზარა ქვემოდან და გაფრინდა - ეს ნიშნავს, რომ ჩარჩოს ქვედა ნაწილი დეფორმირებული იყო საქარე მინა- და იქ ინტერიერი ინსტრუმენტთა პანელთან და მძღოლის მუხლებთან ახლოსაა

3.3, მძღოლი თავაწეული დაფრინავს საჭეში, მგზავრი კი მოაჯირში - ეს განსაკუთრებით კარგად ჩანს მესამე ფოტოზე. მაგრამ ამას, ზოგადად, მკურნალობენ არა იმდენად ბალიშებითა და დამტენებით, არამედ საჭეზე ზემოქმედებისა და ხელების მზადყოფნით - ცხოვრებაში, თუ მძღოლს საჭე უჭირავს, ის ხშირად მიდის მინაში - ხელები, მაგ. ბერკეტები-როკერი მკლავები, მუშაობს წმინდა კინემატიკურად, ასე რომ, მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, ფუუუ, მგზავრი შესაძლოა მძღოლზე უარესი იყოს - მოაჯირი გაცილებით ძლიერი იქნება, ვიდრე საჭე

3.4 ტვირთი საბარგულიდან დაფრინავს სამგზავრო განყოფილებაში (ეს არ არის ევროკაპი - მეორე მეთოდი, უკაცრავად, მაგრამ ზარმაცი ჭრის - მიიღე სიტყვა - ჩემოდანი ან ჯეკი საბარგულიდან გამოდის მკაცრად მაგის ადგილზე. ხელმძღვანელი უკანა მგზავრები- იმავე ადგილას კუდი ისვრის და ტვირთი წინ მიფრინავს - ძალიან მახინჯი)

4. ნამდვილად არ მოეწონა

4.1 არ არის მანქანის დეტალური ფოტოები შემდეგ - რა აქვს კარებს - ჩაკეტილია თუ ღია, პედლებით - სად და როგორ გავიდნენ, სალონის ქვედა ნაწილი - ხელუხლებელი ან წასული ან თუნდაც დახეული

4.2 არ არსებობს ინფორმაცია დუიმების გადატვირთვის შესახებ, რა ძალით დააკაკუნეს

4.3 სულაც არ არის გასაგები - ვინ აჯობა და რატომ, სად არის შედეგები, პირველი და მეორე და თუნდაც მესამე შეხედვით შედეგი ცუდი არ არის - ვინ და რა ჩუმდება?

შეჯამება

მოულოდნელად კარგი (თუ არა შესანიშნავი) შედეგი არ არის ნათელი, რას მალავენ ავარიის ტესტის ავტორები.

ახლა კი ეჭვმიტანილებისთვის არის კარგი სურათები Drive-ზე:

2012 წლის 10 მარტს მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალზე M10 უბედური შემთხვევა მოხდა, რომელშიც 12 მანქანა მონაწილეობდა, მათ შორის UAZ Patriot.

მანქანა რამდენიმე გადარჩა ძლიერი დარტყმებისხვადასხვა ადგილას და შეტევის სხვადასხვა კუთხით, მათ შორის მრავალტონიანი სატვირთოდან.

სადაც ვინც პატრიოტში იყო, ყველა ცოცხალია!მხოლოდ სისხლჩაქცევები და აბრაზიები. და ეს იმის გათვალისწინებით, რომ პატრიოტი არ არის აღჭურვილი აირბალიშებით, ქამრების გასამაგრებლად და ა.შ.

ბევრ სიტყვას არ ვწერ, ვიდეოდან და ფოტოებიდან ვიმსჯელებ დარტყმების მასშტაბებსა და სიძლიერეს.

რამდენიმე ფოტო:

ვინ იტყვის ახლა, რომ UAZ Patriot არ არის უსაფრთხო მანქანა?!
პატრიოტმა გადაარჩინა თავისი პატრონისა და მგზავრების სიცოცხლე და ჯანმრთელობა ამ ჯოჯოხეთურ არეულობაში!

გაუფრთხილდით საკუთარ თავს და თქვენს ახლობლებს, ფრთხილად იყავით მანქანის მართვისას!

რომ UAZ Patriot არის რუსული მანქანაბავშვებმაც კი იციან. მაგრამ პატრიოტის რამდენიმე მფლობელს, მის შეძენამდეც კი გაუჩნდა იდეა უსაფრთხოების სისტემასთან, უფრო სწორად, აირბალიშებთან გამკლავება. ამ სტატიაში ჩვენ გავარკვევთ, არის თუ არა აირბალიშები UAZ Patriot SUV-ზე, რისთვის არის ისინი, რისთვის არის განკუთვნილი და როგორ იცავენ.

რა არის ეს მოწყობილობა

აირბაგი არის მოწყობილობა, რომელიც საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში იცავს მძღოლს და მგზავრს აირბალიშის „გამოდევნით“. აირბაგი ან აირბაგი არის სპეციალური ჩანთა, რომელიც ავარიის შემთხვევაში მყისიერად იბერება, არბილებს დარტყმას და იშლება.
საჰაერო ჩანთა- ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტინებისმიერ მანქანაში, რომელიც გადაარჩენს მძღოლისა და მგზავრის სიცოცხლეს.

ყოველივე ამის შემდეგ, ყველამ იცის, რა ხდება შეჯახების დროს ინერციული მოძრაობასხეულები მანქანაში. ამ შემთხვევაში იზრდება მძღოლისა და მგზავრის საქარე მინასა და მანქანის პანელზე შეჯახების რისკი, რაც მომენტალურად გამოიწვევს დაზიანებას ან სიკვდილს. ამ გამოგონების წყალობით შესაძლებელი გახდა ასზე მეტი ადამიანის გადარჩენა.

დღევანდელი მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ისეთი ფუნქციებით, როგორიცაა საჰაერო უსაფრთხოების მახასიათებლები. სამწუხაროდ, UAZ-3163 მანქანა არ ეკუთვნის ასეთს მანქანებირომელიც შეიცავს უსაფრთხოების ამ ელემენტებს. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ეს მოწყობილობები არ იყო დაინსტალირებული პატრიოტებზე 2016 წლამდე, მაგრამ 2016 წლიდან მწარმოებლები გვპირდებიან, რომ პატრიოტის მოდელის ყველა მანქანა აღჭურვილი იქნება უსაფრთხოების ორი ელემენტით:

• მძღოლისთვის, რომელიც მდებარეობს საჭეზე;
• მგზავრისთვის წინა სავარძელში, რომელიც დამონტაჟებულია ხელთათმანების ყუთის მიდამოში.

ადრე მწარმოებლები არ ფიქრობდნენ არაპატრიოტის აირბალიშების დაყენებაზე, მაგრამ ახლა ასეა ამ მოდელისმიაღწია მაქსიმალური განახლებები, ის ხდება სავალდებულო და აუცილებელი ვარიანტი თანამედროვე მოთხოვნებიუსაფრთხოება. ამიტომ, 2016 წლის პატრიოტის ბედნიერი მფლობელები შეძლებენ დაკმაყოფილდნენ განახლებით, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაზარდონ შეჯახებისას გადარჩენის შანსები. განვიხილოთ ამ ელემენტების მუშაობის პრინციპი, ისევე როგორც მათი მოწყობილობა.

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

დიდი საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ საჰაერო ბალიშების სისტემამყისიერად ივსება ჰაერით. რა მიზეზით ხდება ეს? სინამდვილეში, გარდა თავად ნაჭრის მასალისა, რომელიც შემოვიდა, უსაფრთხოების სისტემის დიზაინში არის გაზის გენერატორი. ეს არის ისეთი მექანიზმი, რომლითაც ბალიშები წამის ნაწილებში იბერება. ეს ის ქონებაა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია გადარჩენა ყველაზე საშინელ ავარიულ შეჯახებებშიც კი. UAZ Patriot SUV, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მაღალი კლირენსი, მაინც არ ამცირებს შეჯახებისას მძღოლის ან მგზავრების გადარჩენის ალბათობას.

აირბალიშების განლაგება UAZ Patriot 2016-ზე და მანქანის სხვა მოდელები უნდა მოხდეს შეჯახებისას 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. თუ სიჩქარე დაბალია, მაშინ მოწყობილობები უბრალოდ არ იმუშავებს. განვიხილოთ ამ სისტემის ფუნქციონირების რამდენიმე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი UAZ Patriot SUV-ზე.

1. შეჯახების დროს, სიგნალი აირბალიშების ამოქმედების აუცილებლობის შესახებ მოდის სენსორებიდან, რომლებიც განლაგებულია როგორც მანქანის წინ, ასევე უკან. სიგნალი სენსორებიდან იგზავნება ECU-ზე, ხოლო ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, აგზავნის სიგნალს გაზის გენერატორზე, რომელიც აბერებს მოწყობილობებს.
2. გაზის გენერატორის დიზაინში ხდება პიროტექნიკური მუხტის გაშვება ან, მარტივად რომ ვთქვათ, პიროტექნიკური ვაზნის გასროლა.
3. ვაზნის სროლისას გენერატორში ხდება ნატრიუმის მჟავის მყისიერი წვა, რომელიც აბერავს მოწყობილობას, ხოლო ბალიში, თავის მხრივ, იბერება.

ტექნოლოგია საკმაოდ მარტივია, მაგრამ სინამდვილეში ეს რთული მექანიზმია. ამიტომ, ამ დრომდე UAZ Patriot ჯიპები არ იყო აღჭურვილი ასეთი მექანიზმებით, რადგან ღირსეულად ღირს.

როდესაც პროდუქტები ამოქმედდება, მათ აქვთ ხვრელები ჰაერის გასათავისუფლებლად. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ბალიში იყოს რბილი და არა ქვის.

შეუძლებელია ამ უსაფრთხოების მოწყობილობების დამოუკიდებლად დაყენება პატრიოტზე, სადაც ეს არ არის გათვალისწინებული, ამიტომ რჩება მხოლოდ ქამრებით დაკმაყოფილება. ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილი, უსაფრთხოების სისტემა იმდენად ჭკვიანია, რომ ღვედის არ შეკვრის შემთხვევაში მოწყობილობები არ იმუშავებს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ეს მოხდება, მაშინ ადამიანი რისკავს კისრის ან ხერხემლის მოტეხილობას. ამის თავიდან ასაცილებლად, ყოველთვის გამოიყენეთ უსაფრთხოების ღვედები! ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიცვათ საკუთარი თავი და გადაყვანილი მგზავრების სიცოცხლე.

და, რა თქმა უნდა, დაიღალეთ სანიაღვრეში ფულის გადაყრით და გამორიცხულია გამუდმებით იაროთ ავტოგასამართ სადგურზე, მაშინ დაგჭირდებათ მარტივი ELM327 AUTO SCANNER, რომელიც უერთდება ნებისმიერ მანქანას და ჩვეულებრივი სმარტფონის მეშვეობით თქვენ ყოველთვის გექნებათ. იპოვე პრობლემა, გადაიხადე ჩეკი და დაზოგე ბევრი!!!