კრიტიკულ სიტუაციაში მანქანის დამუხრუჭება. ყინულზე დამუხრუჭების ძირითადი ტექნიკა

ეჰ! კარგია შენი მანქანით ნიავიანი! მხოლოდ ასეთი სწრაფი დაწყების შემდეგ უნდა იცოდეთ როგორ დაამუხრუჭოთ მანქანაზე სწორად. და უმჯობესია ამის სწავლა სანამ სიჩქარეს აიღებ.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დამუხრუჭების მახასიათებლები

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილ ავტომობილზე დამუხრუჭებას აქვს მრავალი მახასიათებელი. ავიღოთ, მაგალითად, კლანჭის არსებობა, რომელიც ასევე უნდა იყოს გამოწურული. რამდენიმე ძირითადი წესი მექანიზმებზე სწორად დამუხრუჭების შესახებ:

• პირველი, ჩვენ მთლიანად გავათავისუფლებთ გაზს;
• გაწურეთ მარცხენა ფეხი;
• გაწურეთ მუხრუჭი მარჯვნივ;
• გადაცემათა კოლოფი დადეთ ნეიტრალურზე.

შენელების დროს, გადაბმულობა იკუმშება, რათა მნიშვნელოვნად შეამციროს სიჩქარე და გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფი ქვემოთ. მოლიპულ გზის ზედაპირზე უმჯობესია გამოიყენოთ საფეხურიანი ან წყვეტილი დამუხრუჭება. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში აუცილებელია ძრავისა და გადაცემის ხარჯზე სიჩქარის დამატებით შემცირება. ყველა ეს მეთოდი განიხილება ქვემოთ.

გადაუდებელი დამუხრუჭების საფუძვლები

გამოიყენება როდესაც ხდება. ნათელია, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ სამუხრუჭე პედლზე მკვეთრ დაჭერაზე. მაგრამ თუნდაც ასეთი მარტივი, ერთი შეხედვით, მოქმედებას აქვს არაერთი ურყევი წესი. ყველამ, ვისაც აქვს მართვის მოწმობა, უნდა იცოდეს ისინი. აქ მოცემულია წესები, რომლებიც გასწავლით სწორად დამუხრუჭებას:

• როდესაც მუხრუჭს მკვეთრად ან ხანგრძლივად აჭერთ, საჭეს ზედმეტად ნუ ატრიალებთ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სრიალი და გადაბრუნება.
• მთელი სხეული წინ არ დაიხარო. ეცადეთ, რომ მხრები და მხრები დაეხეთ სკამის უკანა მხარეს. ამ გზით თქვენ უკეთ იგრძნობთ ავტომობილის პოზიციის ცვლილებას გზის მიმართ და დაიცავთ თავს შეჯახების შემთხვევაში.
• მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ავტომობილის გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, თქვენ არ შეგიძლიათ დააჭიროთ გადაბმულობას. მანქანა კიდევ უფრო შენელდება ძრავის დაბალი სიჩქარის გამო.

ყინულსა და სველ გზებზე უსაფრთხო სრიალის საფუძვლები

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მანქანა ახლა აღჭურვილია ABS– ით, ამან არ შეცვალა მანქანაზე უსაფრთხოდ გაჩერების პრინციპები.

ზოგიერთი ჩვენი გამოცდილი მძღოლი, მიჩვეული საშინაო ავტოკლასიკაში მართვის წესს, შეგნებულად გამორთავს ABS- ს. დამწყებთათვის, ეს მიდგომა კატეგორიულად მიუღებელია.

არსებობს რამდენიმე ძირითადი გზა ავტომობილის სწორად დამუხრუჭების მიზნით ყინულზე და სველ ასფალტზე. განვიხილოთ თითოეული მათგანი.

დამუხრუჭება გადაცემათა კოლოფით და ძრავით

შენელება ხდება ძრავის სიმძლავრის შემცირებით და ყუთის ქვედა საფეხურზე გადაყვანით. ამის გამო, ბორბლები იღებენ რევოლუციების უფრო მცირე რაოდენობას და არ შეუძლიათ უფრო დიდი სიჩქარით ბრუნვა.

არსებობს გარკვეული განსხვავება ძრავის დამუხრუჭებას შორის ავტომატური ტრანსმისიით და "მექანიკით". მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის შემცირებისას გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ხდება მძღოლის მიერ, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით, ამაზე პასუხისმგებელია ელექტრონიკა.

მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე შეიძლება განსხვავებული იყოს. ამიტომ, თუ თქვენი მანქანა უზრუნველყოფს ყუთში მუშაობის რამდენიმე რეჟიმს, მაშინ ძრავით დამუხრუჭებისას თქვენ უნდა გამოიყენოთ მექანიკური.

ძრავისა და ტრანსმისიის დამუხრუჭების შესასწავლად, გააკეთეთ შემდეგი:

• ჩვენ აღვადგენთ სიჩქარეს ამაჩქარებლის პედლით;
• ჩვენ გამოვყოფთ გადაბმულობას (მექანიკური გადაცემის ან მექანიკური რეჟიმისთვის);
• დააყენეთ ყუთის სახელურის პოზიცია შემდეგ დაბალ საფეხურზე;
• გაათავისუფლეთ გადაბმულობა, გაწურეთ გაზი მარჯვენა ფეხით.

საჭიროების შემთხვევაში, მოქმედებების ეს სქემა მეორდება რამდენჯერმე, სანამ არ გადახვალთ ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე. ეს დამუხრუჭება მისაღებია მანქანის შენელებისთვის მოლიპულ გზის პირდაპირ მონაკვეთზე და დაღმართზე.

წყვეტილი შენელების მეთოდი

ამ მეთოდით, საჭე და ფეხის მუხრუჭი გააქტიურებულია. პედლის დაჭერა ხორციელდება მკვეთრი დარტყმებით. ამის გამო, მანქანის ბორბლებს არ აქვთ დრო, რომ მთლიანად ჩაკეტონ. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს მეთოდი მოითხოვს მართვის გამოცდილებას.

საბურავების ყველა სეზონი შესაფერისია მხოლოდ ზაფხულისთვის და გაზაფხული-შემოდგომის სეზონისთვის. ზამთრის პირობებში, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს შელესილს ან ხახუნს (უჟმური). მათი საფეხურის ნიმუში უკეთესად შეეფერება ყინულზე დამუხრუჭებას.

ნაბიჯი დამუხრუჭება

საფეხურების დამუხრუჭება ძალიან ჰგავს წყვეტილ დამუხრუჭებას. მძღოლი ასევე ათავისუფლებს ამაჩქარებელს და პერიოდულად ამუხრუჭებს მუხრუჭს. წყვეტილისგან განსხვავებით, საფეხურებით, მარცხენა ფეხი სრულად არ ათავისუფლებს პედლს, მაგრამ ინარჩუნებს მას ოდნავ დეპრესიაში, ცვლის ამ მოქმედებას სამუხრუჭე მკვეთრი გამოყენებით. ამრიგად, ხდება ბორბლის ბარაბნის "ჩამკეტის" ხარისხების ცვლა ფეხსაცმლის (ბლოკის) მიერ. მანქანაზე დამუხრუჭების ეს მეთოდი დიდწილად ასლებს ABS პრინციპს.

ABS და დამუხრუჭება

ჩვენმა გამოუცდელმა შინაურმა მძღოლმა უფრო და უფრო ხშირად შეხვდა ამ სისტემას. ABS– ით სწორად დამუხრუჭების მიზნით, აუცილებელია გაეცნოთ მისი მუშაობის პრინციპს.

როგორ მუშაობს ABS

ამ სისტემის მთავარი ამოცანაა დამუხრუჭების დროს რომელიმე ბორბლის დაბლოკვის თავიდან აცილება. ABS- ის წყალობით, საბურავსა და გზას შორის ხახუნი თითქმის არ არის. და თუ ასეა, მაშინ მისი ძალა სისტემა თანაბრად ნაწილდება სისტემით ყველა ბორბალს შორის.

მთლიანად ჩაკეტილი ბორბალი ისვენებს გზის ზედაპირთან მიმართებაში. აქედან გამომდინარე, ხახუნის მოქმედება ხდება თითოეული საბურავის მთელ ზედაპირზე. თუ ის არათანაბრად არის გადანაწილებული ოთხ ბორბალს შორის, წარმოიქმნება ხახუნის ძალის სხვაობა და მანქანა გადადის სრიალში ან გადატრიალდება.

კერას შიგნით გამოიყენება სპეციალური კბილები, რომლებიც გადასცემენ მათ მოძრაობას ABS სისტემის სპეციალურ სენსორზე. თუ რომელიმე კერას ბრუნვის სიჩქარე უფრო დაბალი ხდება ან ერთი ბორბალი ჩერდება, ABS ოდნავ ამცირებს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში და შემდეგ კვლავ ზრდის მას.

დამუხრუჭება

• ABS– ით აღჭურვილი მანქანის შესაჩერებლად საჭიროა მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა. სისტემა ავტომატურად გადაანაწილებს საჭირო წნევას ოთხივე ბორბალზე.
• ავტომობილის მოდელებში, რომლებიც აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, შენელებისთვის, თქვენ ერთდროულად უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და გადაბმულობას, რომ გამორიცხოთ ძრავა დამუხრუჭებისგან. ძრავის მონაწილეობით შენელება ხორციელდება წამყვანი ბორბლის სიჩქარის გადაცემის შემცირებით.
• როდესაც ABS მუშაობს, ისმის სისტემის "ხრაშუნა" და მძღოლის ფეხი გრძნობს სამუხრუჭე პედლის გადახტომას.
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გამოყენებისას გახსოვდეთ, რომ ის წყვეტს რეაგირებას 5 კმ / სთ-ზე დაბალ სიჩქარეზე.
• თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ დამუხრუჭება დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით მოსახვევში არა მხოლოდ არაეფექტური, არამედ საშიშია. სისტემა ვერ შეძლებს გაუმკლავდეს ამ დონის დატვირთვის გადანაწილებას ბორბლებს შორის და მანქანა შეიძლება სრიალდეს ან გადატრიალდეს.

ABS– ით დამუხრუჭებისას არათანაბარ და არათანაბარ ზედაპირებზე, მისი ეფექტურობა მნიშვნელოვნად მცირდება. ეს ვლინდება გაჩერების მანძილის ძლიერ მატებაში.

შედეგები

თქვენ უკვე იცით როგორ დაამუხრუჭოთ მანქანა სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფზე და ნებისმიერი გზის პირობებში. მაგრამ მთავარია გვესმოდეს, რომ რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, მით უფრო სწრაფად გაჩერდები. ბედნიერი დასაწყისი და დასრულება!

კითხვა, თუ როგორ უნდა დავამუხრუჭოთ მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხშირად გვაიძულებს ვიფიქროთ მართვისას ჩვენი ქმედებების სისწორეზე. ხშირად ექსპერტების კითხვის საშუალება არ არსებობს და დამუხრუჭება ჩვეულებრივ ხდება სპეციალური ცოდნის გარეშე. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ სველ ან მოლიპულ გზებზე არასათანადო დამუხრუჭებამ შეიძლება სერიოზული პრობლემები გამოიწვიოს.

ამიტომ, უმჯობესია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა დავამუხრუჭოთ მექანიკაზე ძრავის შესაძლებლობების გამოყენებით. სხვათა შორის, ეს არის მექანიკური გადაცემის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა. მანქანაზე, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ სამუხრუჭე პედლს და უსაფრთხოების სხვა აქტიურ ფუნქციებს.

ძრავის მუხრუჭი - ექსპრესი კურსი ზამთრის მართვისთვის

როდესაც გზები დაფარულია თოვლით, სამუხრუჭე პედლს მსუბუქად დაჭერისას სრიალის საფრთხე ემუქრება. გამოცდილი მძღოლები ცდილობენ დაივიწყონ ამ პედლის არსებობა და რაც შეიძლება ნაკლები გამოიყენონ მართვის დროს. რასაკვირველია, შეუძლებელია დამუხრუჭების მთლიანად მიტოვება ამისათვის შექმნილი სისტემის გამოყენებით, რადგან ძრავას შეუძლია მხოლოდ შეანელოს მანქანა, მაგრამ არა მთლიანად გააჩერო მანქანა.

ამრიგად, ძრავის დამუხრუჭება შემდეგია:

• წინასწარ განსაზღვრეთ ის მომენტი, როდესაც აუცილებელია სიჩქარის შემცირების დაწყება;
• შესუსტება clutch და downshift;
• შემდეგ ნელა გაუშვით გადაბმულობის პედლები და შეანელეთ;
• როდესაც მანქანა შენელდება და თავისუფლად მიემგზავრება, თქვენ კვლავ უნდა შეცვალოთ სიჩქარე.

საერთო შეცდომა, რომელსაც ბევრი მძღოლი უშვებს ამ პროცესში არის პირველი სიჩქარის ჩართვა მაღალი სიჩქარით. ეს იწვევს რამდენიმე უსიამოვნო შედეგს. უპირველეს ყოვლისა, არასასიამოვნო ხდება მანქანაში სიარული, მძღოლი და მგზავრები თავს იკავებენ ყოველ ჯერზე, როდესაც ისინი ცდილობენ შეანელონ სიჩქარე. მეორეც, ასეთი დამუხრუჭება აზიანებს გადაცემათა კოლოფს ბორბლებიდან ზედმეტი ბრუნვის გადაცემათა კოლოფში გადატანით.

უმჯობესია თანდათანობით გადმოწიოთ, მაგრამ გააკეთეთ ეს სწრაფად. თუ სასწრაფოდ გჭირდებათ დამუხრუჭება, ჩართეთ მეორე სიჩქარე და სიჩქარის შემცირებისთანავე გამოიყენეთ პირველი. პირველი სიჩქარის საბოლოო შენელების შემდეგ გამოიყენეთ სამუხრუჭე პედლები, რათა ბოლომდე გაჩერდეთ.

დამუხრუჭების სხვა წესები მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე დამუხრუჭების კიდევ რამდენიმე მახასიათებელია. მაგალითად, ავტოსკოლაშიც კი, მძღოლების უმეტესობა იღებს ცოდნას, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეანელოთ მანქანა და გახადოთ ის კონტროლირებადი, თუ არ გამორთავთ გადაცემას. ანუ, თქვენ არ უნდა გადატვირთოთ მექანიზმი ნეიტრალურზე ყოველ ჯერზე, როდესაც აპირებთ გაჩერებას.

ამას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა:

• ავტომობილის მოძრაობისა და შენელების სრული კონტროლი;
• ძრავის უფრო ელასტიური მოქმედება დატვირთვის მოულოდნელი ცვლილებების გარეშე;
• გადაცემების ჩართვის / გამორთვის არასაჭირო მოძრაობები.

მნიშვნელოვანია, რომ ზედმეტად არ გამოვიყენოთ ჩართული მექანიზმი რეკომენდებულ მინიმუმზე მეტს. თუ თქვენ მეოთხე სიჩქარით მოძრაობდით, მაგრამ შეანელეთ სიჩქარე 20 კილომეტრზე საათში, უმჯობესია გადახვიდეთ ნეიტრალურზე და შემდგომ გადაწყვიტოთ სასურველი მგზავრობის რეჟიმი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა არ გაუძლებს დატვირთვას, მანქანა დაიწყებს გადახტომას და ძრავა უბრალოდ ჩერდება. ასეთ შეცდომებს ხშირად უშვებენ დამწყები მძღოლები, რაც იწვევს უსიამოვნო სიტუაციებს გზაზე.

მართვა და დამუხრუჭება მთის გზებზე

ყველამ იცის, რომ მწარმოებლები ბევრად უფრო გამძლე და სქელ სამუხრუჭე ბალიშებს აყენებენ მანქანებს ავტომატური ტრანსმისიით. ფაქტია, რომ ფერდობზე მოძრაობისას მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა ავტომატურზე.

თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანის სიჩქარე და შენელება ყუთის გამოყენებით, რაც საშუალებას მისცემს მუხრუჭებს დაისვენონ. მთის გზებზე მექანიკოსთან მანქანის მართვის ტექნიკა ასეთია:

• მკაცრად აკრძალულია გადაცემის გამორთვა და ნეიტრალურზე გადართვა;
• მთაზე ასვლისას, ჩვენ ვხელმძღვანელობთ მართვის ზოგად წესებზე - გაზრდილი რევოლუციები ძრავის გადმოსატვირთად;
• მთის დატოვებისას ჩვენ ვიყენებთ ქვედა გადაცემას და ვამუხრუჭებთ ექსკლუზიურად ძრავით (როგორც ზემოთ აღწერილია);
• თქვენ შეგიძლიათ პედლით დაამუხრუჭოთ მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც გჭირდებათ შემობრუნება, ხოლო მანქანის სიჩქარე ამისათვის ძალიან მაღალია.

მართვის ეს ტექნიკა საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ სამუხრუჭე ზოლში მთის სერპენტინაში მოხვედრა. თუ, მიუხედავად ამისა, სამუხრუჭე ბალიშები გაცვეთილია და მანქანა უკონტროლოდ გადატრიალდება მთაზე, ღირს მაგრად გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფის შესაძლებლობები და დაღმავალი მანქანა შეანელოთ. ხელის მუხრუჭის ან დამუხრუჭების სხვა მეთოდების გამოყენება აქ არ შეიძლება - ის უსაფრთხოა.

ვიდეო:

შეჯამება

მანქანების მფლობელებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვთ გარკვეული უპირატესობა მთიან ადგილებში მართვისას, ასევე სამუხრუჭე ბალიშების მუშაობაში. ამასთან, თქვენ უნდა დაეუფლოთ ძრავის დამუხრუჭების ტექნიკას და მიიღოთ მეტი სარგებელი მექანიკური ტრანსმისიით მართვისას.

გახსოვდეთ, რომ მანქანის მართვის ყველა უნარი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ერთი საფეხურით მაღლა და მიიღოთ მეტი უსაფრთხოება ავტომობილის მუშაობაში. იცით თუ არა რაიმე სხვა დამუხრუჭების მეთოდი მანქანაზე, რომელიც ისეთივე უსაფრთხო იქნებოდა, როგორც ძრავის დამუხრუჭება?

პირველი მანქანა, პირველი მანქანის გამოცდილება, პირველი უბედური შემთხვევა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბევრი უსიამოვნო სიტუაციის თავიდან აცილება შეიძლება ამა თუ იმ ტექნიკისა და ცოდნის გამოყენებით.

ხშირად, ახალგაზრდა და გამოუცდელ ადამიანებს არ აქვთ საკმარისი უნარი ყინულის პირობებში მანქანების მართვის ან ძრავის სიჩქარის შესამცირებლად.

არაუშავს, ამას ყველა გადის. მეთოდოლოგიური დახმარების გაწევის მიზნით, ამ სტატიაში განვიხილავთ თემას: როგორ სწორად დავამუხრუჭოთ მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომატური ტიპი სწრაფად იძენს პოპულარობას, ბევრი მექანიკას ძველებურად იყენებს.

რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

ყუთის დამუხრუჭება მოითხოვს განსაკუთრებულ გამოცდილებას და ცოდნას. უბრალოდ დავჯექი და წავედი, არ გამოვა. რისთვის არის ეს უნარები? უპირველეს ყოვლისა, იმისათვის, რომ შევძლოთ მოულოდნელად მანევრის გაკეთება ან დასრულება, მანქანის დაშორება შეჯახებისგან.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სიჩქარის გამორთვის გარეშე, გააკეთეთ სრული გაჩერება. რჩევა ბრძენთაგან: დაივიწყეთ ნეიტრალურზე გადასვლა სამუდამოდ. ეს უკიდურესად საშიშია როგორც მძღოლისთვის, ასევე შემდგომი მოძრაობისთვის.

თუ ქუჩაში ყინული ან ძლიერი წვიმაა და მძღოლმა უნდა გააჩეროს ტექნიკა, ჩვენ ვაკეთებთ შემდეგს:

• თანდათანობით გაათავისუფლეთ ამაჩქარებელი;
• ნელა დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს;
• ბოლო გაჩერების მომენტამდე, ჩვენ ვჭრით კლანჭს ისე, რომ მანქანა არ ჩერდება;
• ჩვენ ფრთებს მივყავართ "ნეიტრალურ" პოზიციაზე;
• გაათავისუფლეთ ყველა პედლები;
• საჭიროების შემთხვევაში, შეაკეთეთ ავტოსადგომი ხელის მუხრუჭით.

როგორ უნდა დაამუხრუჭოს მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

გადაბმულობის პედლს შეხების გარეშე, ჩვენ შეუფერხებლად ვაჭერთ მუხრუჭს, ერთდროულად ვათავისუფლებთ გაზს. არ ინერვიულოთ, ძრავა არ ჩერდება მანამ, სანამ მართვის სიჩქარე 3 კმ / სთ -ზე მეტია. მას შემდეგ რაც სიჩქარე სასურველს შეამცირებთ, განაგრძეთ მოძრაობა, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე.

ფეხის განთავსების ძირითადი წესი, რომელსაც ბევრი დამწყები აბნევს: მარცხენა ყოველთვის არის პასუხისმგებელი ძალაუფლებაზე, მარჯვენა - ამაჩქარებელზე და მუხრუჭზე. მხოლოდ ამ გზით და არა სხვაგვარად.

ავტომობილის მართვის პირველი წუთიდანვე ივარჯიშეთ, რომ არ შეხედოთ თქვენს ფეხებს ან პედლებს. რამდენიმე კვირის შემდეგ, ყველა გადართვის მოქმედება ავტომატურად მოხდება.

ყინულის დროს გადაუდებელი დამუხრუჭება

საჭირო იყო მოულოდნელი გაჩერება, შემდეგ გააკეთე ეს:

• დააჩქარეთ ამაჩქარებელი;
• შესუსტებას clutch;
• ქვედა გადაცემათა კოლოფი;
• გაათავისუფლეთ გადაბმულობა;
• დაარეგულირეთ გაზი.

მთავარი წესი არ არის მაღალი ბრუნების მიცემა მოლიპულ ზედაპირზე გზაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის სრიალებს ან გვერდზე გადააგდებს. აღწერილი მეთოდი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე სამუხრუჭე ბალიშებით გაჩერება.

მკვეთრი შემობრუნება წინ

ნახეთ, რომ სახიფათო ტერიტორია ახლოვდება, იმოძრავეთ ასე:

• საერთოდ არ შეეხოთ სამუხრუჭე პედლს, ეს მხოლოდ გაამძაფრებს სიტუაციას, კონტროლირებადი დაიკარგება;
• გადაბმის მოთხოვნები მსგავსია;
• არ მოულოდნელად გაათავისუფლოთ ამაჩქარებელი;
• უკანა წამყვანი ტიპისთვის - თანდათან შეამცირეთ სიჩქარე;
• წინა წამყვანი დისკისთვის - გაზარდეთ ბრუნვები. სიმძიმის ძალის გამო მანქანა შესანიშნავად შევა ნებისმიერ მოსახვევში;
• საჭე უნდა იყოს მიმართული სრიალისკენ. მაგალითად, მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ მოძრაობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ საჭე ასევე მარცხნივ არის, მაგრამ თანდათანობით, უეცარი მოძრაობების გარეშე. მთავარია საჭე იგრძნო.

რა ემუქრება "ნეიტრალური" ჩართვას

სიჩქარის გამორთვა იწვევს კონტროლის სრულ დაკარგვას, ტექნიკა ხდება მძღოლის კონტროლის მიღმა. უმეტეს შემთხვევაში მოსალოდნელია სრიალი. 55-60 კმ / სთ სიჩქარით მეოთხე სიჩქარის ჩართვა არ დაეხმარება, რადგან წევის ბრუნვა არ იქნება საკმარისი კონტროლისთვის.

ტაქომეტრი აჩვენებს 2 ათას rpm. კონტროლის გასაგრძელებლად, თქვენ უნდა გადახვიდეთ მესამე სიჩქარეზე, დააჩქაროთ ტაქომეტრი 3500 rpm– მდე და დაამატოთ სიჩქარე 70 - 75 კმ / სთ.

მოლიპულ მიდრეკილებებს მრავალი მძღოლისთვის ნამდვილი მწუხარება აქვს, ამიტომ ზოგიერთ მონაკვეთს ნებადართულია გადალახოს პირიქით. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება წინა წამყვანი მანქანებს.

ფერდობების გადალახვისას გამოიყენეთ სპეციალური საბურავები ნაკაწრებით, მიმაგრებული ჯაჭვებით. გამოიყენეთ თანდათანობითი, არა მკაცრი დამუხრუჭების ტექნოლოგია. შემდეგ მანქანა შეიძენს სტაბილურობას და კონტროლირებადი გაიზრდება.

თანამედროვე მანქანები იწონებენ დამატებით ვარიანტს "აბს" სისტემის სახით - დაბლოკვის საწინააღმდეგო. ის არ აძლევს ბორბლებს დამუხრუჭების დროს გვერდებზე გადაადგილების საშუალებას, ამდენად, სრიალის ან სრიალის ალბათობა რამდენჯერმე მცირდება.

ტექნოლოგიის არსი: სამუხრუჭე ცილინდრი, რომელმაც მიიღო ბრძანება მანქანის მართვის განყოფილებიდან, იწყებს წყვეტილ შენელებას, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ეს ტექნოლოგია იმ მანქანებზე, რომლებსაც არ აქვთ ასეთი ვარიანტი.

შუქნიშანთან მიახლოებისას:

• გზის მშრალ პირობებში, ამოიღეთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლებიდან;
• ნაბიჯი მუხრუჭზე;
• დააჭირეთ ღილაკს სრული გაჩერების მომენტამდე;
• ჩართეთ ნეიტრალური და გაათავისუფლეთ გადაბმულობა;
• შეინახეთ მარჯვენა ფეხი მუხრუჭზე, რადგან მანქანას შეუძლია სპონტანურად გააფართოვოს და შექმნას საგანგებო მდგომარეობა.

საწვავის გადაცემა და მოხმარება

გადაცემათა კოლოფის ზემოთ ან ქვემოთ მოძრაობა გამოიწვევს გაზის გარბენის გაზრდას. ამასთან ერთად, თქვენი უსაფრთხოების დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. პედლების ოსტატურად გამოყენებისას შეგიძლიათ 10-14 კილომეტრის გავლა. ერთ ლიტრ საწვავზე.

ცნობილია 21 კმ -ის გადალახვის მრავალი ფაქტი. ერთ ლიტრ ბენზინზე.

რა არის რბოლა დამუხრუჭება

ფორმულა 1 -ის გამოცდილი მძღოლები და მფრინავები იყენებენ ერთსა და იმავე აპრობირებულ ტექნიკას სახიფათო მოსახვევებში შესვლისას - გადაცემათა დამუხრუჭება. პირველ რიგში, ბრუნვები მცირდება 5000 -მდე, რის შემდეგაც გადაცემათა კოლოფი გადადის სიდიდის ქვემოთ და ბილიკის მონაკვეთი გადალახულია მაღალი სიჩქარით.

აუცილებელია რევოლუციების შემცირება 5 ათასამდე ისე, რომ ქვედა სიჩქარეზე გადასვლისას ტაქომეტრის ნემსი არ გამოვიდეს მასშტაბებიდან.

რეჟიმის დიაპაზონი

• პირველი: 20 კმ / სთ -მდე;
• მეორე: 40 კმ / სთ -მდე;
• მესამე: 60 კმ / სთ -მდე;
• მეოთხე: 80 კმ / სთ -მდე;
• მეხუთე: 80 -დან და ზევით.

მოცემული მაგალითი მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა, თითოეულ ტექნიკურ საშუალებას შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი. სიჩქარის კოეფიციენტების შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ავტომობილის მუშაობის ინსტრუქცია.

რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, იქ ყველაფერი ბანალური და მარტივია. სხვათა შორის, ამ ტიპის მანქანაში გადაბმულობის პედლები არ არსებობს მისი უსარგებლობის გამო. მოძრაობა და გაჩერება ხორციელდება სიჩქარის გაზრდით ან შემცირებით.

გამოიყენეთ სამუხრუჭე პედლები სრული დამუხრუჭებისთვის. თუმცა, ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი. Წარმატებები. ისწავლეთ მართვის საფუძვლები თავიდანვე.

ახლა თქვენ იცით, როგორ დაამუხრუჭოთ სწორად, თუ თქვენს მანქანას აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, თუ რამე გამოგვრჩა, დაწერეთ ამის შესახებ კომენტარებში. Მალე გნახავ.

მძღოლს სჭირდება ბევრი უნარი და ცოდნა, რომ კარგად მართოს. მათგან ყველაზე ძირითადი არის დამუხრუჭება. სწორად და სწრაფად შესაჩერებლად, კარგი რეაქცია არ არის საკმარისი. ზუსტი ტექნიკური შესრულება აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. დარწმუნდით, რომ ისწავლეთ მექანიზმებზე სწორად დამუხრუჭება. ვიღაცის სიცოცხლე შეიძლება დამოკიდებული იყოს ავტომობილის დროულ გაჩერებაზე.

დამუხრუჭების ჩვეულებრივი გზა

იმისათვის, რომ მანქანა დაამუხრუჭოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, როდესაც სიჩქარე არის ჩართული, თქვენ უნდა ერთდროულად დააჭიროთ მუხრუჭს და გადაბმულობას. უფრო მეტიც, გადაბმულობა ფაქტიურად უნდა გაიჭრას წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე მუხრუჭი.

თუ თქვენ გჭირდებათ ოდნავ შენელება, მაშინ გადაბმულობა უნდა გაიწმინდოს ბოლომდე. სამუხრუჭე იჭრება მხოლოდ საჭირო სიჩქარის შემცირებამდე. სრულ გაჩერებაზე, სიჩქარეც და გადაბმულობაც უნდა იყოს გამოწურული გაჩერებამდე. შემდეგ თქვენ უნდა ჩაერთოთ ნეიტრალურში და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ პედლები. თუ ეს არ გაკეთებულა, მანქანა მაშინვე ჩერდება.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს იმას, თუ როგორ უნდა დამუხრუჭდეს მექანიკურად, თუ მანქანა მიდის ნეიტრალურ სიჩქარეზე. ამ სიტუაციაში, დამუხრუჭებისას არ არის საჭირო გადაბმულობის დაჭერა. იმოქმედეთ მხოლოდ სამუხრუჭე პედლით. და თუ გსურთ შეანელოთ სიჩქარე ცოტა ხნით, ასევე შეგიძლიათ გამოტოვოთ გადაბმულობა. თუმცა, თუ მანქანა იძაბება, თქვენ მაინც უნდა დააჭიროთ გადაბმულობას.

ძრავის დამუხრუჭება

ასევე ღირს ისწავლოს ძრავით დამუხრუჭება. ეს გამოსადეგი იქნება ციცაბო მთის სერპენტინებზე ჩამოსვლისას.

დ. ზიკოვი, ტექნიკური მეცნიერებების კანდიდატი

ყოველწლიურად ჩვენს ქვეყანაში მძღოლების რაოდენობა საშუალოდ 300 ათასი ადამიანით იზრდება. ზოგიერთ მათგანს უნდა ისწავლოს ავტომობილის მართვა ზამთარში, თოვლსა და ყინულში, და მათ მიიღეს ყველაზე ძირითადი მართვის უნარი ასეთ ამინდში. მაგრამ ახალი მართვის მოწმობების ახალი მფლობელების უმეტესობა ცივი ამინდის დაწყებისთანავე პირველად ყინულის წინაშე დგას. ჩვენი ავტოსკოლის მომდევნო გაკვეთილზე (იხ. წინა, იხ. "მეცნიერება და ცხოვრება" No12, 2001), დიმიტრი ზიკოვი, ავტორბოლაში სპორტის ოსტატის კანდიდატი, მოგვითხრობს "ზამთრის" მართვის თავისებურებებზე ახლადშექმნილი მძღოლები. თუმცა, გამოცდილი მძღოლებისთვის სასარგებლოა გარკვეული "ზამთრის" ტექნიკის დაუფლება.

მეცნიერება და ცხოვრება // ილუსტრაციები

მეცნიერება და ცხოვრება // ილუსტრაციები

დრო, როდესაც ავტომობილის მძღოლებმა რკინის ცხენები ზამთარში ავტოფარეხში დააყენეს, შეუქცევადად გავიდა. მძღოლების უმეტესობა მანქანას მართავს ნებისმიერ სეზონზე, ზამთრის ჩათვლით. თუმცა, ზამთრის ცხენოსნობა მოითხოვს განსაკუთრებულ ყურადღებას, სიზუსტეს და გარკვეულ უნარებს. ჩვენ ვისაუბრებთ მოლიპულ გზაზე მართვის ზოგიერთ მახასიათებელზე.

ცნობილია, რომ ზამთარში ოთხბორბლიანი ავტომობილის მართვა უფრო უსაფრთხო და ადვილია, ვიდრე ერთღერძიანი ავტომობილი და ამ უკანასკნელისგან ზამთრისთვის სასურველია წინა წამყვანი მანქანები. ამასთან, არც ოთხი წამყვანი და არც წინა წამყვანი არ დაეხმარება, თუ მძღოლი შეცდომებს უშვებს ელემენტარულ სიტუაციებში. გაითვალისწინეთ, რომ ოთხბორბლიანი ავტომობილების მართვის მეთოდებს აქვთ ბევრი თავისებურება და საგანგებო შემთხვევებში მნიშვნელოვნად განსხვავდება მხოლოდ ერთი წყვილი ბორბლით მანქანის მართვის მეთოდებისგან.

ზამთრის გზაზე, ბევრი სიტუაცია, რომელიც შეიძლება უბრალოდ იგნორირებული იყოს მშრალ გზაზე ზაფხულში, სავსეა ყველაზე სერიოზული შედეგებით.

ყველა შემდგომი მსჯელობა და რეკომენდაცია ემყარება იმ ფაქტს, რომ მანქანის ბორბლები უნდა მოძრაობდეს მოძრაობის დროს (რაც არ უნდა უმნიშვნელოდ ჟღერდეს ის). ფაქტია, რომ მოძრავი ბორბლისთვის გზაზე საკონტაქტო ნაჭერი უმოძრაოა, შესაბამისად, ამ ადგილას წარმოქმნილი ხახუნის ძალა მაქსიმალურია (სტატიკური ხახუნის ძალის სიდიდე, როგორც ცნობილია, მაქსიმალურია). როგორც კი ბორბალი სრიალებს, ხახუნის ძალა მკვეთრად ეცემა - მშრალ ასფალტთან შედარებით რამოდენიმე მასშტაბის ყინულზე - და ვეღარანაირ გავლენას მოახდენს მანქანაზე.

ასე რომ, მოდით შევხედოთ რამდენიმე ყველაზე ტიპურ სიტუაციას, რომელთა შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

ყინულოვან ან უბრალოდ მოლიპულ გზაზე მანქანა არ რეაგირებს საჭეზე და აგრძელებს პირდაპირ მოძრაობას (სურ. 1). ჩვეულებრივ, ასეთ სიტუაციაში ჩნდება სურვილი, რომ საჭე კიდევ უფრო მკვეთრად გადაუხვიოს. შენ არ შეგიძლია ამის გაკეთება! მკვეთრად შემობრუნებული ბორბლები გზაზე კიდევ უფრო იოლად სრიალებენ და ეს გამოიწვევს კონტროლის სრულ დაკარგვას. ამ შემთხვევაში, დააბრუნეთ საჭე პირვანდელ მდგომარეობაში და კვლავ სცადეთ შეუფერხებლად შემობრუნება. ჩვეულებრივ მუშაობს.

ბევრი მძღოლი, ახსოვს ავტოსკოლის გაკვეთილები, ცდილობს შეუფერხებლად შევიდეს მოსახვევებში, თანდათან გაზარდოს ბორბლების ბრუნვის კუთხე (სურ. 2 ა). მაგრამ საკმარისია მცირე შეცდომა დაუშვა მოსახვევის სიჩქარის არჩევისას, ხოლო წინა ბორბლები შეიძლება გადაიჩეხო. ასეთ სიტუაციაში შეცდომა მდგომარეობს მოძრაობის არასწორად არჩეულ ტრაექტორიაში. უფრო სწორია მოსახვევში შესვლის მომენტში საჭის უფრო დიდი კუთხის მოქცევა (სურ. 2 ბ), ხოლო რკალზე ან არ შეცვალოთ იგი, ან შეამციროთ. მოსახვევში შესასვლელში წინა ბორბლების ჩამოცვენის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა "დატვირთოთ" ისინი მანქანის სიმძიმეზე. ამის გაკეთება ადვილია: გადაბრუნებამდე ბოლო მომენტში, მოულოდნელად დახურეთ გაზი ან ჩართეთ ქვედა გადაცემა. (გახსენით ან დახურეთ გაზქურა - დააჭირეთ ან გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები, შესაბამისად გაზარდეთ ან შეამცირეთ საწვავის მომარაგება და გაზარდეთ ან შეამცირეთ ძრავის სიჩქარე.) მანქანა როგორც ჩანს "ცხვირს უკბენს", წინა სავალი ზამბარები შეკუმშული იქნება, ადჰეზია წინა ბორბლები გზის ზედაპირზე მიაღწევს მაქსიმუმს. ამ მომენტში (ის გრძელდება დაახლოებით 0.1 წამი) და თქვენ უნდა დაიწყოთ შემობრუნება. ბრუნვის დაწყებისთანავე, ოდნავ გახსენით გაზი (ამაჩქარებლის პედლზე ოდნავ დაჭერით). საერთო ჯამში, ამ ტექნიკას ეწოდება "დატვირთვა - შემობრუნება - წევა" (სურ. 3).

გამოიყენეთ მუხრუჭები მოლიპულ გზებზე, განსაკუთრებით მოსახვევებში. ხშირ შემთხვევაში, უმჯობესია, სამუხრუჭე პედლს საერთოდ არ შეეხოთ. მაგალითად, თუ ზემოთ აღწერილი შეცდომა უკვე გაკეთებულია კუთხეში და ბორბლები ბოლომდეა შემობრუნებული, დაბლოკილი ბორბლებით დამუხრუჭება (როგორც მას ზოგჯერ უწოდებენ - სრიალი) გამოიწვევს კონტროლის სრულ დაკარგვას. მანქანა უბრალოდ სრიალებს გზის გასწვრივ, როგორც ქვეყნის სასწავლებელი. თუ მანქანა ღრმა (ამპლიტუდის) სრიალში მოხვდება, დამუხრუჭება მას გვერდით სრიალში გადააქცევს. თუ მანქანა იწყებს ბრუნვას, მაშინ უმჯობესია შეაჩეროთ გადაბმულობა მოკლე დროში, ვიდრე მუხრუჭის დაჭერა. ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ: სანამ მანქანა მოძრაობს, ბორბლები უნდა ბრუნავდეს.

კოშმარის მსგავსად, დაივიწყეთ ნეიტრალურ ზღვაში გასვლა ან გადაბმულობის ჩამორთმევით. წამყვანი ბორბლებზე ყოველთვის უნდა იყოს "წევის რეზერვი". აკონტროლეთ გაზის პედლის "წევა", ეს ნებისმიერმა მოსწავლემ იცის, მაგრამ ამაჩქარებლის პედლთან მუშაობის მრავალი მეთოდი არსებობს და ისინი განსხვავდებიან წინა, უკანა ან ყველა წამყვანი მანქანების მქონე მანქანებისთვის. რთულ პირობებში მართვისას განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ვისწავლოთ საჭესთან და გაზის პედლებთან სინქრონულად მოქმედება.

როდესაც უკანა წამყვანი მანქანა სრიალებს მოლიპულ გზაზე, საჭე ბრუნავს სრიალის მიმართულებით და გაზი მთლიანად იხურება. წამყვანი ბორბლები შეანელებს და შეაჩერებს სრიალის განვითარებას. ყველა წამყვანი მანქანაზე, თქვენ უნდა გადაუხვიოთ საჭე სრიალის მიმართულებით, მხოლოდ დაფაროთ გაზი, ანუ დატოვოთ ბორბლებზე გარკვეული წევა. უკანა ბორბლები შეანელებს ბრუნვას, სრიალის განვითარება შეჩერდება, ხოლო წინა ბორბლებს ექნებათ წევის რეზერვი და ისინი "გაჭიმავს" მანქანას. წინა წამყვანი მანქანაზე დაამატეთ ბენზინი. აქ შესაძლებელია ორი სცენარი: პირველი, წინა ბორბლები იწყებენ სრიალს, სრიალი სტაბილიზირდება (მანქანა გვერდით წავა), შემდეგ კი დგას გარეთ. მეორე ვარიანტი ის არის, რომ გზის ზედაპირზე წინა ბორბლების ნორმალური დაჭერით, როდესაც გაზი დაემატება, ისინი უბრალოდ მიიყვანენ მანქანას სასურველ ტრაექტორიაზე. წინა წამყვანი მანქანა, წინა ბორბლები უნდა იყოს მიმართული იმ მიმართულებით, რომლის მართვაც გსურთ. მოლიპულ გზებზე გაზის პედლები ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს, თავიდან აიცილებს მკაცრ დაჭერას საჭიროების გარეშე.

გადაბმულობის პედლები ასევე შეიძლება გამოსადეგი იყოს მოლიპულ გზებზე. გამოდის, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ სიჩქარის შესაცვლელად, არამედ მოლიპულ გზაზე მანქანის გასაკონტროლებლად:

თუ სრიალის შემდეგ მანქანა იწყებს ბრუნვას, გადაბმულობის მოკლე (!) გათიშვამ შეიძლება შეაჩეროს ბრუნვა;

ყინულზე გაშვებისას, გადაბმულობა ხელს შეუწყობს მამოძრავებელი ბორბლების სრიალის თავიდან აცილებას: პედლის დაჭერისას დარწმუნდით, რომ ბორბლები არ გადაიჩეხა;

თუ წევა დაიკარგა თოვლში (როდესაც ძრავის სიჩქარე მკვეთრად იწყებს ვარდნას), გადაბმულობის მოკლე ჩართვა ხელს შეუწყობს ბრუნვების მომატებას;

გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, გადაბმულობა შეარბილებს ქვედა გადაცემების ჩართულობას.

მოდით შევჩერდეთ ბოლო პუნქტზე ცოტა უფრო დეტალურად.

ამას ქვია ძრავის დამუხრუჭება. როდესაც შენელება გჭირდებათ, გამორთეთ გასასვლელი, ძრავის სიჩქარე დაეცემა და მანქანა უფრო ნელა წავა. შემდეგ ხელახლა აირით, ჩართეთ ქვედა გადაცემათა კოლოფი, მაგალითად, IV-III-III- ის შემდეგ და კვლავ დახურეთ გაზი.

რეგაზოვკა არის ტექნიკა, რომელიც გამოიყენება გადაცემის სიჩქარის გადაწევისას ზემოდან ქვემოდან. მისი დახმარებით შესაძლებელია გამოვრიცხოთ მამოძრავებელი ბორბლების მკვეთრი შენელება და მათი დაშლა სრიალში. ტექნიკის შესრულების თანმიმდევრობა ასეთია: გამორთეთ გადაბმულობა, გადაიტანეთ გადაცემის ბერკეტი ნეიტრალურზე, ჩართეთ გადაბმულობა (უბრალოდ გაუშვით პედლებიანი), გახსენით გაზები მოკლე დროში, შემდეგ ერთდროულად დაამუხრუჭეთ გადაბმულობა და ამოიღეთ გაზი, გადაუხვიეთ ქვედა სიჩქარეზე, შეუფერხებლად ჩაერთეთ გადაბმულზე. თანმიმდევრულად გადადის ქვედა სიჩქარეზე, 1 -მდე, შეგიძლიათ შეანელოთ მანქანის მოძრაობა თითქმის სრულ გაჩერებამდე, თუნდაც ყინულზე. ეს ტექნიკა ძალზედ სასარგებლოა მოლიპულ ფერდობებზე, რათა შეანელოთ მკვეთრი შემობრუნებები და თუნდაც შუქნიშნების წინ ქალაქში, სადაც ზამთარში ძალიან ხშირია ეგრეთ წოდებული თოვლის პიკი.

რაც შეეხება რეალურ დამუხრუჭებას, მაშინ მოლიპულ გზებზე მხოლოდ იმპულსური მეთოდი უნდა იქნას გამოყენებული. თქვენ უნდა ისწავლოთ როგორ შეასრულოთ ეს ტექნიკა, მაგრამ "თამაში სანთლის ღირსია". იმპულსური დამუხრუჭების ორი მეთოდი არსებობს: წყვეტილი და საფეხურიანი. წყვეტილი დამუხრუჭების შემთხვევაში, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს ძალიან მოკლედ, მკვეთრად და განმეორებით (სურ. 4 ა). ბორბლები მხოლოდ ერთი წამით ჩერდება და უფრო ნელა ბრუნავს, ვიდრე ყოველი წინა სამუხრუჭე გამოყენებამდე. შედეგად, მანქანა უფრო სწრაფად გაჩერდება, ვიდრე როდესაც დამუხრუჭდება "სკაიდზე". ამ ტექნიკის სწავლა ადვილია - შეარჩიეთ უსაფრთხო მოლიპულ ადგილი და ივარჯიშეთ თავიდან დაბალი სიჩქარით, თანდათან გაზარდეთ იგი, როდესაც ისწავლით გრძნობთ იმ მომენტს, როდესაც ბორბლები სრიალებს. ეს არის მართვის უნარის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი.

როდესაც ისწავლით თუ როგორ ზუსტად განსაზღვროთ ძალისხმევის ზღვარი სამუხრუჭე პედლზე, რის შემდეგაც ბორბლები იწყებენ სრიალს, შეგიძლიათ გააგრძელოთ საფეხურების დამუხრუჭების პრაქტიკა. მისი არსი დგას სამუხრუჭე პედლის განმეორებით სწრაფ დაჭერაზე მუდმივად მზარდი ძალისხმევით (სურ. 4 ბ). ყოველ ჯერზე, ოდნავ ბორბლების გადასატანად, თქვენ ოდნავ უნდა გაუშვათ პედლები და მყისიერად გაიმეოროთ დაჭერა ცოტა მეტი ძალისხმევით. ეს ტექნიკა არ არის მარტივი, ის მოითხოვს სერიოზულ სწავლებას, მაგრამ მისი დახმარებით შესაძლებელია მანქანის დამაჯერებლად გაჩერება თუნდაც ყველაზე მოლიპულ ზედაპირზე.

წინა წამყვანი მანქანებით, მიზანშეწონილია დაეუფლონ "გაზის დამუხრუჭების" ტექნიკას - ერთდროულად დააჭირეთ პედლებს (მუხრუჭზე - მარცხენა ფეხით, გაზის პედლზე - მარჯვნივ). ეს ტექნიკა არ იძლევა ძრავის გაჩერების საშუალებას და რაც მთავარია, ის აადვილებს მანქანის რკალად გადაქცევას უკანა (!) ბორბლებით. თუ ბორბალზე შესვლისას მანქანის წინა ბორბლები დაეშვა და მანქანამ შეწყვიტა "საჭეს ემორჩილებოდეს" გაზის პედლის გაშვების გარეშე, მარცხენა ფეხი მსუბუქად დააჭირეთ მუხრუჭს. უკანა ბორბლები სრიალდება, მანქანა დაიკავებს სწორ პოზიციას კუთხეში, ამავდროულად კარგავს გარკვეულ სიჩქარეს. ამის შემდეგ, შეუფერხებლად გახსენით გაზი. წინა ბორბლები "დაჭიმავს" მანქანას. რამდენიმე მძიმე ვარჯიში დაგეხმარებათ დაიჭიროთ სრიალის განცდა და გასწავლით როგორ გააკონტროლოთ იგი. შემდეგ მარცხენა ფეხით დამუხრუჭება შესაძლებელს გახდის წინა წამყვანი მანქანის მართვას "კონტროლირებად დრიფტში". ამ გზით, შესაძლებელია თავდაჯერებულად გაიაროს თუნდაც ძალიან მკვეთრი და სახიფათო ბრუნვები. ტექნიკის დაუფლება ასევე არ არის ადვილი, მაგრამ არანაკლებ სასარგებლოა ვიდრე იმპულსური დამუხრუჭება. თავიდან გექნებათ ძრავის მუდმივი ჩამკეტი, მაგრამ როდესაც ისწავლით სამუხრუჭე პედლზე თქვენი მარცხენა ფეხის ძალის დოზირებას, წარმატებას მიაღწევთ. ივარჯიშეთ.

ზამთრის პირობებში, პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი გამოცდილი ხელებით პასიური კონტროლიდან გადადის აქტიურზე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ავტომატური ტრანსმისიის და წინა წამყვანი მანქანების მქონე მანქანებისთვის. მას შეუძლია შეცვალოს დამუხრუჭება მარცხენა ფეხით. უკანა ბორბლების მოკლევადიანი დამუხრუჭება "ხელის მუხრუჭით" გამოიწვევს მათ სრიალს და მანქანა დაიკავებს სწორ პოზიციას შემობრუნების ტრაექტორიაზე. ეს ტექნიკა ასევე მოითხოვს სწავლებას. აქ თქვენ უნდა ისწავლოთ როგორ გამოიყენოთ ბერკეტი თავდაჯერებულად, ენერგიულად და ძალიან სწრაფად, ზუსტად განსაზღვროთ მისი გააქტიურების დრო. გრძელი გლუვი მოტრიალებების დროს საკმარისია, რომ უკანა ბორბლები უბრალოდ იწყებოდეს სრიალში და მკვეთრ მოსახვევში ჩასასვლელად, ზოგჯერ საჭიროა, რომ მანქანა მიაცილოს გულშემატკივართა მსგავსად, შემდეგ ხელის მუხრუჭს გაცილებით მეტი გამართვა სჭირდება.

მოლიპულ გზაზე მიზანშეწონილია გადავიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეებზე მოკლე პაუზით "ნეიტრალურში", რათა აჩქარება უფრო რბილი იყოს. დაბალი სიჩქარის ჩართვისას რეკომენდებულია ზედმეტი გასროლის გამოყენება. ზამთრის პირობები ითხოვს კომბინირებული ქვევით გადაადგილების დამუხრუჭებას სრიალის საწინააღმდეგოდ. კომბინირებული დამუხრუჭება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წინა წამყვანი მანქანებისთვის.

ახლა მოდით ვისაუბროთ საბურავებზე, ისინი დიდწილად განსაზღვრავენ რამდენად წარმატებით შესრულდება ესა თუ ის მანევრი. თავმოყვარე მძღოლს უნდა ჰქონდეს საბურავების ორი კომპლექტი (ზაფხული და ზამთარი), სასურველია დისკებით, რათა სეზონის შეცვლისას არ შეუქმნას პრობლემები საბურავის დამონტაჟებისას.

ზამთრის სპეციალური საბურავები ხელს შეუწყობს სტაბილურობის გაზრდას და მოლიპულ გზებზე მოძრაობას. მკაცრი საბურავები სტანდარტული მოცურების საწინააღმდეგო საყრდენებით არის შესაფერისი ქვეყნის, ძლიერ ყინულოვანი გზებისათვის ან გზებით, სადაც დიდი თოვლია. საკინძები უნდა იყოს განლაგებული ოთხ ბილიკზე, სასურველია, რომ საბურავის გზის სავალ ნაწილში 10-12 მათგანი მაინც იყოს. ქალაქში სიარულისთვის, სადაც გზები გაწმენდილია და მთავარი საფრთხე არის თოვლის მარილის ფაფა, რბილი საბურავები მაღალი ბორბლებით უკეთ შეეფერება. საყრდენის ბორბლები არ უნდა იყოს ფართო, რათა გაიზარდოს მიწის წნევა. უფრო ფართო, რბილი, პროფილირებული საბურავები გაზრდის კონტაქტის პატჩს გზასთან. შეუძლებელია ზამთარში უფრო ფართო საბურავების გამოყენება, ვიდრე მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული. მიწაზე დაბალი სპეციფიკური წნევის გამო, ისინი მუდმივად სრიალებენ გზის გასწვრივ.

ზოგიერთი მძღოლი ზამთარში აყენებს საბურავებს წამყვანი ღერძზე, ხოლო ზაფხულის საბურავებს ტოვებს მეორე ღერძზე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გააკეთო ეს. ავტომობილის ოთხივე საბურავი უნდა იყოს ერთი და იგივე მოდელი. "სხვადასხვა ბორბლის ბორბალი" ზოგჯერ იწვევს პარადოქსულ შედეგებს. მაგალითად, უკანა წამყვანი მანქანა მიდრეკილია წინა ბორბლების სრიალისკენ, ხოლო წინა წამყვანი მანქანა უკანა მხარეს.

ზამთარში, უფრო მეტად ვიდრე ზაფხულში, საშიშია ბორბლების ამოტუმბვა. ხისტი ბორბალი გაზრდილი წნევით აქვს უფრო მცირე კონტაქტური ნაჭერი გზასთან ვიდრე მწარმოებლის მიერ მოწოდებული და ადვილად შეიძლება გადაიჩეხო სრიალში.

ზამთარში, ისევე როგორც ზაფხულში, სასურველია მილებიანი საბურავები. ისინი უფრო საიმედოა ვიდრე საბურავები მილებით, არ ეშინიათ ლითონის ჯაგრისებისა და ლურსმნების მავთულხლართების მცირე ნახვრეტების, უფრო რბილად იქცევიან მუწუკებზე, უფრო მსუბუქია ვიდრე საბურავები მილებით და, შესაბამისად, აქვთ ნაკლები ინერციული ეფექტი შეჩერებაზე.

ძვირადღირებული და არც თუ ისე ძვირი უცხოური ავტომობილების მფლობელებს, რომლებიც აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) აქვთ გარკვეული უპირატესობა მოლიპულ გზებზე სიარულისას. ABS ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას და ეს გაძლევთ საშუალებას დაამუხრუჭოთ კუთხეში, ხშირად დაზოგავთ მანქანას სრიალისგან და უპირატესობას ანიჭებს ქალაქის მოძრაობაში, როდესაც დისტანციის ნაკლებობაა.

პლიუსებთან ერთად, ABS– ს აქვს უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, როდესაც ერთი მხარის ბორბლები ყინულს ეჯახება ან მანქანა გადადის ABS– ის უთანასწორობაზე, ავტომობილის სტაბილურობის შენარჩუნებისას, ეს აუარესებს მის დამუხრუჭების დინამიკას.

ამგვარი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, იმპულსური დამუხრუჭება გამოიყენება არათანაბარ მოლიპულ გზებზე (მაგალითად, მოძრავი თოვლით დაფარული ქვეყნის გზატკეცილი, რომელსაც ბოლო დროს მუხლუხო ტრაქტორი მართავს), თუმცა ეს ეწინააღმდეგება მითითებებს. სამუხრუჭე პედლის იმპულსური მოქმედება აიძულებს ABS ჩაერთოს დამუხრუჭების მაქსიმალურ ძალაში და მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭების დინამიკის შესუსტებას.

ჩვენს გზებზე სულ უფრო და უფრო მეტი თანამედროვე იმპორტირებული მანქანაა აღჭურვილი დამატებითი კონტროლის სისტემებით: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ABS, ჰიდრავლიკური ან ელექტრული გამაძლიერებელი და მუხრუჭები, წევის კონტროლის სისტემები, საკრუიზო კონტროლი, შეზღუდული სრიალის დიფერენციალები და სხვა. თუმცა, ნებისმიერი მძღოლი მართავს ასეთ მანქანას მანქანა, უნდა გვესმოდეს, რომ შეუძლებელია დაეყრდნო მხოლოდ ავტომატიზაციას.

ზამთრის დადგომასთან ერთად, დაძაბულობა მნიშვნელოვნად იზრდება გზებზე, რადგან აღარ შეიძლება თოვლით დაფარულ და ზოგჯერ ყინულოვან გზაზე სიარული "ზაფხულის" რეჟიმში და ყველა მანქანის მფლობელს არ შეუძლია სწრაფად შეცვალოს მართვის სტილი. გზის ზედაპირზე ბორბლების მუდმივი და მაღალი ხარისხის გადაბმის არარსებობის გამო, დამუხრუჭებამ, განსაკუთრებით საგანგებო სიტუაციებში, შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის კონტროლის დაკარგვა. ამიტომ, ცივი ამინდის დაწყებისთანავე, თქვენ უნდა შეცვალოთ აგრესიული მართვის სტილი უფრო მოდუნებულზე.

მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე ავტომობილების გამოცდილი მფლობელები ამას აკეთებენ, ხოლო დამწყები სწავლობენ თავიანთ შეცდომებზე. იმისათვის, რომ უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი მოლიპულ და ყინულოვან გზაზე, აუცილებელია მუდმივი პრაქტიკა, რადგან ყველა თეორიული რჩევა ერთად აღებული არ მოგცემთ საჭირო გამოცდილებას, იგრძნობთ მანქანას და ინტუიციურად გრძნობთ მოახლოებულ საფრთხეს. ამავე დროს, უნდა გვესმოდეს, რომ მიუხედავად თანამედროვე მანქანების აღჭურვილობისა სხვადასხვა სისტემით, რომელიც ეხმარება კონტროლს, მაგალითად, ABS, ბრმად არ უნდა დაეყრდნო მათ.

ABS - დახმარება ან დაბრკოლება ყინულზე

ავტომობილის მართვა დამხმარე სისტემებით გამოიწვია ის, რომ ბევრმა, განსაკუთრებით გამოუცდელმა მძღოლმა, დაიწყო მისი ძალიან ნდობა, დაივიწყა უსაფრთხო მართვის მრავალი პუნქტი. ეს არ უნდა დაგვავიწყდეს ყინვის დაწყებისთანავე, რეზინი უნდა შეიცვალოს შემკობილი ვერსიებით- ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭებას მოლიპულ გზებზეც კი. იმისათვის, რომ იცოდეთ როგორ სწორად დაამუხრუჭოთ ABS– ით, თქვენ უნდა გაეცნოთ ამ სისტემის მუშაობის პრინციპს, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ არ დაუშვას ბორბლები დაბლოკვისას ავტომობილის დამუხრუჭებისას და კონტროლის დაკარგვისას.

როდესაც ცდილობთ სტანდარტულ მანქანას მკაცრად დაამუხრუჭოთ ABS– ის გარეშე, ბორბლები უბრალოდ იბლოკება, რაც იწვევს ავტომობილის კონტროლირებადობის და სრიალის მკვეთრ შემცირებას. აღსანიშნავია, რომ დაბლოკილ საბურავსა და გზის ზედაპირს შორის, ხახუნის ძალა საკმაოდ სუსტი იქნება, ამიტომ მანქანის სწრაფი გაჩერება მოლიპულ გზაზე თითქმის შეუძლებელია. დამუხრუჭება, რომელიც ხორციელდება დაბლოკვის გარეშე, უფრო ეფექტურია, ვიდრე გრილ გზის ზედაპირზე მოცურება. გარდა ამისა, ის ხელს უშლის ავტომობილის უკონტროლო სრიალსა და სრიალს. ABS– ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები დეტალურად არის აღწერილი ვიდეოში:

იმისათვის, რომ იცოდეთ როგორ დაამუხრუჭოთ ABS– ით მაქსიმალური ეფექტურობით, თქვენ უნდა გესმოდეთ ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი, რაც საკმაოდ მარტივია. მანქანის თითოეულ კერაზე ABS არის სპეციალური პროექციები, როგორიცაა გადაცემათა კბილები. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ისინი მოძრაობენ ინდუქციური სენსორების ქვეშ, რომლებიც გადასცემენ იმპულსებს მანქანის მართვის სისტემაში. არსებობს რამდენიმე სენსორი და როდესაც ბორბალი შეწყვეტს ბრუნვას დამუხრუჭების დროს, იმპულსების გადაცემა ჩერდება, შემოვლითი სარქველები ამოქმედდება და დამუხრუჭების ძალა სუსტდება. ამ დროს მძღოლს ესმის დამახასიათებელი ხრაშუნა ხმა. ამრიგად, ABS სისტემა ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკონტროლოს მართვის პროცესი.

როგორ დავამუხრუჭოთ სწორად ABS– ით აღჭურვილ მანქანაზე

სანამ კითხვას გავუმკლავდებოდით - როგორ სწორად უნდა დამუხრუჭოთ ზამთარში წინა წამყვანი დისკზე, უნდა გავიხსენოთ გზაზე "ზამთრის" ქცევის მარტივი წესები, რომლებსაც ხშირად უგულებელყოფენ თანამედროვე მძღოლები:

• შეინარჩუნეთ მანძილი, რომელიც განსხვავდება ზაფხულისგან ოდნავ უფრო დიდი მანძილით;
• საბურავები უნდა შეესაბამებოდეს სეზონს - არ არის აუცილებლად დამტვრეული, მაგრამ მიუღებელია ზამთარში მანქანის გაგრძელება ზაფხულის საბურავებზე;
• მოერიდეთ უეცარ დამუხრუჭებას მანევრებისას, განსაკუთრებით კუთხეებში შესვლისას;
• არ მოახდინოთ ზედმეტი ზეწოლა სამუხრუჭე პედლზე, როდესაც მანქანა გადალახავს გზის ზედაპირზე არსებულ დაბრკოლებებს / დარტყმებს.

ბოლო წერტილი განსაკუთრებით აქტუალურია ABS– ის მქონე მანქანებისთვის. გულუბრყვილოდ არ დაიჯეროთ, რომ თუ მანქანა არის ახალი და ძვირი, უსაფრთხოების ყველა სისტემა და მასში მყოფი მძღოლის დახმარება ხელს შეუწყობს კონტროლის შენარჩუნებას კრიტიკულ სიტუაციაში, როდესაც თავად მძღოლი არ აჩვენებს ელემენტარულ ყურადღებას გზის მდგომარეობას. გარდა ამისა, არსებობს რამდენიმე მახასიათებელი, გარდა ზემოთ აღნიშნულისა, რაც საშუალებას მოგცემთ უფრო სწორად დაამუხრუჭოთ ყინულზე ABS– ით. ესენი მოიცავს შემდეგს:

ყურადღება! ABS– ის აბსოლუტური ეფექტურობა მკვეთრად მცირდება ისეთ ზედაპირებზე, როგორიცაა ქვიშა, ყინული, გამოხატული დარღვევები - მათზე დამუხრუჭება უნდა განხორციელდეს იმის გათვალისწინებით, რომ ABS შეიძლება არასწორად იმუშაოს.

როგორ დავამუხრუჭოთ სწორად ზამთარში მექანიკაზე

ზამთარში დამუხრუჭებისას, როდესაც გზა ყინულოვანია ან თოვლიანი, აუცილებელია გვესმოდეს, რომ დამუხრუჭების მანძილი მნიშვნელოვნად იზრდება და მანქანის გაჩერების ზომები წინასწარ უნდა დაიწყოს. ყველაზე ოპტიმალურია დამუხრუჭების კომბინირებული მეთოდის გამოყენება, ანუ სამუხრუჭე პედლის გარდა, უნდა გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფი, მით უმეტეს, თუ მანძილი იძლევა. ასეთი დამუხრუჭება მოიცავს არა მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერას, არამედ ძირს გადაადგილებას.

მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ სიჩქარე თანდათან უნდა დაიწიოს, სიჩქარის შესაბამისი მაჩვენებლებით - თუ მოულოდნელად დაბალ სიჩქარეზე გადახვალთ, როდესაც მანქანის სიჩქარე მაღალია, არსებობს ძრავის "ჩამონგრევის" შესაძლებლობა, რაც გამოიწვიოს კონტროლის სრული დაკარგვა. ზამთარში აუცილებელია მთლიანად დაივიწყო ისეთი დამუხრუჭების ტექნიკა, როგორიცაა "პედლები იატაკზე". ეს არა მხოლოდ არაეფექტური, არამედ საშიშია, რადგან როდესაც ბორბლები იკეტება, მართვა თითქმის შეუძლებელია.

იმისათვის, რომ იცოდეთ როგორ დაამუხრუჭოთ ყინულზე, თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი ABS– ით, უნდა გახსოვდეთ როგორ მუშაობს ეს სისტემა. გამოიყენეთ მუხრუჭები ხშირად და წყვეტილად, როდესაც საჭიროა სწრაფად შეამციროთ სიჩქარე, რათა თავიდან აიცილოთ კონტროლისა და მუხრუჭის დაკარგვა.ძალზე მნიშვნელოვანია სიმშვიდის შენარჩუნება მოლიპულ გზებზე და მოერიდეთ მკაცრი სამუხრუჭე პედლებისა და საჭის მოძრაობებს, იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი ქმედებები უმეტეს შემთხვევაში ხელს უწყობს მანქანის კონტროლის დაკარგვას.

განსაკუთრებული ყურადღება რთულ გზის მონაკვეთებს

თუ მოძრაობა ძირითადად ხდება ქალაქებში, განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული კვეთაზე. ისინი ქმნიან გაზრდილ საფრთხეს ზაფხულშიც კი, ხოლო ზამთარში აქ უბედური შემთხვევის რისკი ბევრჯერ იზრდება. იმისათვის, რომ ზამთარში სწორად დამუხრუჭდეს ABS– ით, პროცესი უნდა დაიწყოს რამდენიმე ათეული მეტრით სწორედ კვეთაზე. საკმარისია მსუბუქად დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, რაც საშუალებას აძლევს ABS- ს გააკეთოს დანარჩენი.

Მნიშვნელოვანი! თუ მანქანა დამუხრუჭდა ხტუნვით, ნუ დაპანიკდებით - ეს ნორმალური მოვლენაა და მძღოლის ნებისმიერ მოქმედებას ამ მომენტში შეუძლია ხელი შეუშალოს სწრაფ გაჩერებას.

კვეთაზე განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული არა მხოლოდ გაჩერების დროს. თქვენ არ უნდა შეეცადოთ დაიწყოთ ერთ -ერთი პირველი, როგორც კი წითელი დაიწყებს მოციმციმე. გზის სხვა მომხმარებლებმა შეიძლება ვერ შეძლონ მანევრის დასრულება და მთლიანად შეწყვიტონ მოძრაობა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათი მანქანა არ არის აღჭურვილი ABS– ით.

ზამთარში გზის პრობლემების მიზეზი არის გზის ზედაპირთან მანქანის ბორბლების შეჭრის გაუარესება. ბორბლების გადაბმა გზის ზედაპირზე ახასიათებს გადაბმის კოეფიციენტი, რომელიც მერყეობს 0.6 -დან 0.8 -მდე.

გადაბმის მინიმალური დასაშვები კოეფიციენტია 0.4 - ეს არის მოძრაობის უსაფრთხოების პირობების შესაბამისად. მეტეოროლოგიური პირობების გავლენის ქვეშ, გზის ზედაპირი კარგავს ხარისხს და გადაბმის კოეფიციენტი ამავე დროს მცირდება საშიშ ზღვრამდე.

გაჩერების მანძილი შეიძლება გაიზარდოს 3-4-ჯერ, რაც დამოკიდებულია გზის ზედაპირის მდგომარეობაზე.

სველი, თოვლიანი ან ყინულოვანი გზებით მოძრაობისას მძღოლების ერთ -ერთი მთავარი შეცდომა არასწორი სიჩქარის არჩევაა.

აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ვისწავლოთ თუ როგორ ამოვიცნოთ მოძრაობისათვის საშიში გზა და დროულად შევცვალოთ რეჟიმი და კონტროლის ტაქტიკა.

რასაკვირველია, გზის მოლიპულ მონაკვეთებს თავიდან უნდა იქნას აცილებული, თუ ეს შესაძლებელია, შეეცადეთ შემოიაროთ ისინი ან გამოიყენოთ სპეციალური მართვის ტექნიკა.

როგორ შეიძლება განისაზღვროს გზის ზედაპირის მდგომარეობა?

მოლიპულ გზაზე სიარულისას ეცადეთ რაც შეიძლება მალე დაადგინოთ "მოლიპულობის" ხარისხი. ამის გაკეთების რამდენიმე გზა არსებობს:

• ვიზუალურად;
• დამუხრუჭება;
• საწვავის მიწოდების ცვლილება;
• ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით.

სამუხრუჭე პედლის მკვეთრად დაჭერით, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი იმის შეფასება, თუ რამდენად საშიშია გზა, მაგრამ ნორმალური მხედველობის მქონე ადამიანი თითქმის ყოველთვის დაინახავს მოლიპულ ზედაპირს.

ასევე, ზოგიერთ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბორბლების მოჭიდება გზაზე, ამაჩქარებლის (გაზის) პედლის მოულოდნელად დაჭერით. თუ წამყვანი ბორბლები სრიალებს, ეს ნიშნავს, რომ გზა საკმაოდ მოლიპულია და მასზე მოძრაობისას უნდა დაიცვას შემდეგი რეკომენდაციები:

• განაგრძეთ მოძრაობა შემცირებული სიჩქარით, რითაც გაზარდეთ ავტომობილის უსაფრთხოების ზღვარი. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთ გზაზე თქვენ გჭირდებათ ბევრად მეტი სივრცე მანევრირებისა და სრული გაჩერებისათვის. ასევე, გამოიჩინეთ მეტი სიფრთხილე ხიდებთან ან ესტაკადებთან მიახლოებისას. გზის ასეთ მონაკვეთებზე ყინულის ზედაპირი უფრო ადრე ჩნდება, ვიდრე სხვა ადგილებში და მოგვიანებით ქრება. ასეთ ადგილებში თავიდან უნდა იქნას აცილებული საჭის უეცარი მოძრაობა, დამუხრუჭება და გაზის მოძრაობა.

• შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სიჩქარე მუდმივი, გამოიყენეთ გაზის პედლები ფრთხილად და ნაზად, ზედმეტი მოძრაობების გარეშე. შეამცირეთ სიჩქარე ბრუნებამდე და გზაჯვარედინამდე წინასწარ შემდეგი მიზეზების გამო: პირველ რიგში, არსებობს სხვა მანქანასთან შეჯახების საფრთხე, რომლის მძღოლმა გადაკვეთაზე გადაადგილებისას არ გამოითვალა სიჩქარე და დაკარგა კონტროლი; მეორეც, გზაჯვარედინის წინ გზის ზედაპირი შეიძლება განსაკუთრებით მოლიპული იყოს მანქანების მუდმივი დამუხრუჭების გამო.

როგორ უნდა დამუხრუჭდეს უსაფრთხოდ ყინულზე და თრა უნდა გააკეთოთ, თუ სასწრაფოდ გჭირდებათ ყინულის დამუხრუჭება?

დამწყებთათვის, როგორც წესი, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მთელს გზაზე, ხოლო ბორბლები მყისიერად იკეტება სრიალზე და მანქანა არა მხოლოდ წარმატებით სრიალებს ყინულზე, როგორც სკეტებზე, არამედ არ ემორჩილება საჭეს. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია სკაიდზე შენელება.

წარმოების ბოლო წლების უცხოური მანქანები სულ უფრო მეტად აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS). ის ასე მუშაობს: თუ დამუხრუჭების პროცესში რომელიმე ბორბალი იბლოკება, მაშინ სენსორი დაუყოვნებლივ აღნიშნავს მისი კუთხის სიჩქარის ცვლილებას.

კომპიუტერი გასცემს ბრძანებას გაათავისუფლოს ბორბალი, რათა თავიდან აიცილოს შემდგომი დაბლოკვა. ზოგჯერ ეს ხდება 10115 -ჯერ სიჩქარით წამში, სამუხრუჭე პედლები "კანკალებს" ფეხის ქვეშ. შედეგად, ABS საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინარჩუნოს კონტროლი მანქანაზე.

ამასთან, ეს სისტემა არ უნდა იყოს გადაჭარბებული, რადგან დამუხრუჭების მოქმედება დამოკიდებულია არა იმდენად მასზე, როგორც გადაბმის კოეფიციენტზე.

ამიტომ, ნუ უგულებელყოფთ საბურავებს სეზონისთვის. ზოგიერთი გამოცდილი მძღოლი გამორთავს ABS- ს, რაც უფრო აუცილებელია დამწყებთათვის. არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება: გამოცდილება შეიძლება ჩავარდეს.

მოლიპულ გზაზე გადაუდებელი გაჩერების მიზნითდამუხრუჭების სამი მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას:

• ძრავის დამუხრუჭება;
• წყვეტილი;
• ნაბიჯი დამუხრუჭება.

ძრავით დამუხრუჭება რეკომენდებულია შემდეგი თანმიმდევრობით: გადატვირთეთ საწვავის მიწოდება გადაბმულობის ჩამორთმევის გარეშე, გაწურეთ გადაბმულობა, ჩართეთ ქვედა სიჩქარე და ხელახლა ჩართეთ გადაბმულობა.

მანქანა ბრუნდება და შენელდება თანდათანობით. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეუფერხებლად დაამუხრუჭოთ სერვისის სამუხრუჭე სისტემით. ეს კუმულაციური დამუხრუჭება ძალზე ეფექტურია არანაკლებ სამუხრუჭე ძალის გამომუშავებაზე, ვიდრე ბალიშები.

ზე წყვეტილი დამუხრუჭება მძღოლი ძლიერად აჭერს სამუხრუჭე პედლს და შემდეგ დაუყოვნებლივ ათავისუფლებს მას სრიალის ზღვარზე. თუ ბორბლები ერთდროულად არის დაბლოკილი, მაშინ მათ ჯერ კიდევ აქვთ დრო დატრიალდნენ და მოიპოვონ წევა.

სრიალის ან სრიალის გაჩერების შემდეგ, თქვენ უნდა გაიმეოროთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, მაგრამ ოდნავ სუსტი - ეს ხელს უშლის ბორბლების დაბლოკვას. დამუხრუჭების ამ მეთოდით, მძღოლი უფრო ყურადღებიანია, ყოველ ჯერზე პედლს აჭერს.

დამუხრუჭების ასეთი ტექნიკა ხელს უშლის ბორბლების გამუდმებით გადაადგილებას, ამიტომ მანქანის დამუხრუჭების მანძილი გაცილებით მოკლე იქნება. აღსანიშნავია, რომ დამუხრუჭების ამ მეთოდით თქვენ მხოლოდ საჭის მოტრიალება გჭირდებათ "გამოშვებული" ეტაპზე, როდესაც სამუხრუჭე პედლები არ არის დაჭერილი და ბორბლები თავისუფლად ბრუნავს.

და დაიმახსოვრე: მუხრუჭი - საჭე - მუხრუჭი - საჭე არის მოლიპულ ზედაპირებზე გაჩერების ყველაზე ეფექტური გზა, რომელიც ემყარება საგანგებო სიტუაციის საფრთხის ერთდროულ თავიდან აცილებას. ამ გზით, მძღოლი აკონტროლებს მანქანას, ხოლო ერთდროულად აკეთებს საჭირო მანევრებს და ამუხრუჭებს ერთდროულად.

ნაბიჯი დამუხრუჭება ეს არის საუკეთესო გზა გამოცდილი მძღოლებისთვის. ის წყვეტილისგან განსხვავდება მხოლოდ იმით, რომ მუხრუჭის გაშვებისას პედლები სრულად არ იხსნება, არამედ ნაწილობრივ. ფეხი მუდმივად დგას პედლებზე, მზადაა ოდნავ გაათავისუფლოს წნევა ბორბლების დაბლოკვისას, რათა შემდეგ მუხრუჭები გამოიყენოს. ეს არის გამხდარი რობოტი, მაგრამ ხელმისაწვდომი გახდება უსაფრთხო მოედანზე ვარჯიშის შემდეგ.

ყინულზე სასურველია ძრავის დამუხრუჭება რადგან ყინულზე ჩაკეტილი (არასამუშაო) ბორბალი უკონტროლოა. მოძრავი - თუნდაც ნაწილობრივი სრიალით - უზრუნველყოფს მინიმალურ კონტროლს, მანქანა ემორჩილება საჭეს.

მოლიპულ მოსახვევში უსაფრთხოება.

მოსახვევის დროს გვერდითი ძალა მოქმედებს ავტომობილზე, რომ ის კუთხიდან მოშორდეს. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე და უფრო მკვეთრი შემობრუნება, მით უფრო დიდია ის. მოსახვევები განსაკუთრებით საშიშია მოლიპულ გზებზე, ამიტომ ამ შემთხვევაში უმჯობესია სიჩქარე მინიმუმამდე დაიყვანოთ და არავითარ შემთხვევაში არ დაამუხრუჭოთ მკვეთრად.

სრიალის თავიდან ასაცილებლად მძღოლმა უნდა დაიცვას შემდეგი წესები:

• გადაადგილება გზის გასწვრივ მინიმალური სიჩქარით, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას;
• გზის სავალი ნაწილის შემობრუნებისა და გასვლისას, საჭე ძალიან შეუფერხებლად გადაუხვიეთ;
• მოერიდეთ დამუხრუჭებას მოსახვევში და დამრგვალებაში;
• მანქანის გაჩერებისას, წინასწარ შეამცირეთ სიჩქარე მინიმუმამდე, შემდეგ კი შეუფერხებლად დაამუხრუჭეთ.

სრიალის მიზეზი შეიძლება იყოს გზის განსხვავებული მდგომარეობა წინა და უკანა ღერძების ბორბლების ქვეშ ან მისი ფერდობზე. ჩვეულებრივ, ზოგი ბორბალი იკეტება სხვაზე ადრე. ჩნდება მანქანის სრიალი და სრიალი. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველაზე ადვილია საწყის ეტაპზე დაწყებულ სრიალთან გამკლავება, ვინაიდან გვერდითი სრიალის სიჩქარე ჯერ კიდევ დაბალია და მანქანა ჯერ არ გადაუხვევია თავისი ტრაექტორიიდან.

თუ მანქანა სრიალებს დაიცავით ქცევის წესები:

• არასოდეს დაამუხრუჭო. ეს მხოლოდ გაამძაფრებს სრიალს. და მიუხედავად იმისა, რომ უცნობი ძალა უკონტროლოდ უბიძგებს ფეხს მუხრუჭზე, თქვენ უნდა შეეწინააღმდეგოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა კონტროლიდან გამოვა.
• არ დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს - ეს ისეთივე უსარგებლოა, როგორც, ვთქვათ, სიგარეტის მსუბუქ ღილაკზე დაჭერა სრიალისას.
• მოულოდნელად არ დააგდოთ ამაჩქარებლის პედლები, რადგან ეს ასევე გაამძაფრებს სრიალს. თუ მანქანა უკანა წამყვანია, მაშინ როდესაც ჩნდება მოცურების ნიშნები, აუცილებელია შეუფერხებლად შემცირდეს ძრავის სიჩქარე. წინა წამყვანი დისკის შემთხვევაში, პირიქით, სჯობს სიჩქარე გაზარდოთ, ამიტომ საჭეზე მომუშავე ბორბლებზე წევის ძალა მოგცემთ საშუალებას, რომ მანქანა "გაიყვანოთ" სკიდიდან.
• საჭე მიაბრუნეთ სრიალისკენ. მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ წავიდა, საჭე იქ უნდა იყოს შემობრუნებული და პირიქით. ეს მოძრაობა ავტომატიზმამდე უნდა მივიყვანოთ, ისე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, მისი შესრულება შესაძლებელი იყოს ნაოჭების გარეშე, მაგრამ სწრაფად.

გაითვალისწინეთ, რომ წინა ბორბლები ყოველთვის მიმართულია მოგზაურობის მიმართულებით. საჭის დამატებით შემობრუნება პანიკაში შეიძლება "არ დამშვიდდეს", მაგრამ კიდევ უფრო გააფართოვოს მანქანა. ამიტომ, საჭე უნდა გადატრიალდეს სწრაფად და ზომიერად.

რა უნდა გავაკეთოთ ასვლაზე ან დაღმართზე ყინულზე?

მოლიპულ ასვლაზე ასვლისას შეარჩიეთ შესაბამისი სიჩქარე და სიჩქარე წინასწარ, რათა არ შეცვალოთ ისინი თავად გორაკზე. წინა წამყვანი მანქანებით, ზოგჯერ ხდება, რომ წინა ბორბლები იწყებენ მოლიპულ ფერდობზე სრიალს; ასეთ შემთხვევებში შეგიძლიათ სცადოთ ლიფტის გადაბრუნება, ზოგჯერ ის მუშაობს.

ყინულოვან ფერდობებზე, დაამუხრუჭეთ ძრავით, ჩართეთ მეორე სიჩქარე ზედა ნაწილში. თუ ამ შემთხვევაში თქვენ დააჭირეთ მუხრუჭს, მაშინ მანქანა გადაიქცევა სასწავლებლად. იგივე შეიძლება მოხდეს საჭის მკვეთრი შემობრუნებით: თუ მანქანა პირდაპირ მიდიოდა, ასე რომ ის გააგრძელებს წასვლას.

მოლიპულ გზებზე თქვენი პოზიციის გასაუმჯობესებლად შეგიძლიათ გაზარდოთ საბურავის ძალაუფლება. ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ზამთრის საბურავები, საბურავები და თოვლის ჯაჭვები.

ამრიგად, ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, მოლიპულ გზაზე მოძრაობისას, ყინულოვან გზაზე ყველა მოძრაობა უნდა იყოს უფრო გლუვი, ვიდრე მშრალზე. მოერიდეთ მკვეთრ შემობრუნებებს, ძლიერ დამუხრუჭებას, მკვეთრ გადაცემას.

მანქანის გლუვი, რბილი, გაზომილი კონტროლი აძლევს მას უფრო მეტ სტაბილურობას, ამცირებს სრიალის ალბათობას, რომელიც ყოველთვის არსებობს მოლიპულ ზედაპირებზე.

ზამთრის მართვის წესებიბევრად უფრო მომთხოვნი და მნიშვნელოვნად განსხვავდება მსგავსი წესებისგან ზაფხულის სეზონზე. თქვენ მოგიწევთ დაივიწყოთ მოსახერხებელი საკრუიზო კონტროლის ფუნქცია, ისწავლოთ მანქანის სრიალის კონტროლი, რათა თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევა. ყინულზე გასვლისას თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანა პრაქტიკულად უკონტროლო იქნება, როგორც მთაზე გორგოლაჭებიანი სოლი, რომლის დაუყოვნებლივ გაჩერება შეუძლებელია ან სწრაფად ცვლის მგზავრობის მიმართულებას.

რჩევები ზამთრისთვის

ზამთრის მართვა დაკავშირებულია უამრავ საშიშ სიტუაციასთან, როგორიცაა ყინული ან თოვლი. გამოცდილ მძღოლსაც კი შეუძლია დაკარგოს კონტროლი მანქანაზე ყინულზე დამუხრუჭების ან აჩქარებისას. გარდა ამისა, ზამთარში, თოვლის ან ნისლის გამო, მანძილის აღქმის სიღრმე მცირდება, რაც ართულებს ავტომობილის წინ უსაფრთხო დისტანციის არჩევას წინასწარ.

როდესაც აღმოჩნდებით საშიშ სიტუაციაში, ბუნებრივი რეაქციაა მუხრუჭზე უფრო სწრაფად მოხვედრა. თუ გზა ყინულია, დარწმუნებული იყავით, რომ ბორბლები ჩაიკეტება და მანქანა სრიალებს. ამის თავიდან ასაცილებლად მნიშვნელოვანია იცოდეთ როგორ უნდა დამუხრუჭდეს სწორად ზამთარში მექანიკაზე... თქვენ შეუფერხებლად უნდა გაუშვათ გაზის პედლები სიჩქარის გამორთვის გარეშე და მანქანა თავისთავად შენელდება. სიჩქარის უფრო სწრაფი შემცირებისთვის, თანმიმდევრულად გადაადგილეთ გადაცემათა კოლოფი ქვემოთ.

ზოგადად, როდესაც ქუჩაში ყინულია, უმჯობესია ჩვეულებრივზე ნელა იაროთ და შეეცადოთ გაზარდოთ მანძილი წინა მანქანამდე. მანძილი თქვენს მანქანასა და წინა მანქანას შორის უნდა გაიზარდოს მინიმუმ სამჯერ. შემდეგ არის საკმარისი მანძილი, რომ უსაფრთხოდ გაჩერდეთ, თუნდაც მოლიპულ ზედაპირებზე. თუ სასწრაფოდ გჭირდებათ გაჩერება, მაშინ ვერ შეძლებთ სამუხრუჭე პედლის გარეშე. შესაძლო სრიალის თავიდან ასაცილებლად, ნაზად დააჭირეთ ქვემოთ.

თოვლზე ან ყინულზე სიარულისას მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილ მანქანებს აქვთ საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. "მექანიკოსების" უპირატესობა უფრო მეტი კონტროლია მანქანაზე.

მოლიპულ გზებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მინუსი არის აღმართზე ასვლის პრობლემა. თქვენ უნდა გქონდეთ ბევრი მართვის გამოცდილება, რათა მანქანა ქვევით დაიწიოს მოლიპულ გზაზე.

სტრატეგია არის ციცაბო ასვლების თავიდან აცილება, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. თუ თქვენ გჭირდებათ ფერდობზე გაჩერება, გააჩერეთ მანქანა გზის მარჯვენა ან მარცხენა მხარეს, სადაც არ არის შეკუმშული თოვლი. ფხვიერი თოვლი უფრო მეტ წევას უზრუნველყოფს ვიდრე შემოხვეული თოვლი. თუ თქვენ გჭირდებათ მოძრაობის დაწყება, ჩართეთ მეორე გადაცემა. ბორბლები უფრო ნელა ბრუნავს და უზრუნველყოფს უფრო მეტ ბრუნვას.

მისი სტრუქტურის გამო, ყინული გარკვეულ პირობებში ჩნდება მუქი და უხილავი ხდება თვალებისთვის. იგი წარმოიქმნება თოვლის დნობისას, წყალი საიდანაც იყინება და ჩვეულებრივ გვხვდება ხიდების, ესტაკადების, დაჩრდილულ ადგილებში. ხეების ჩრდილში გზატკეცილზე სიარულისას შეგიძლიათ წინასწარ განსაზღვროთ მისი გარეგნობა იმ ადგილების მიხედვით, რომლებიც ახალ ასფალტს წააგავს, ან ლაქებით, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია წყლის გადინების მახლობლად. ამ ადგილებში წარმოქმნილი ყინული ფერით არ განსხვავდება გზის ზედაპირიდან.

როდესაც ბორბლები მოხვდება მუქ ყინულზე, ისინი იწყებენ სრიალს. ყველაზე სწორი გადაწყვეტილებაა დაუყოვნებლივ ამოიღოთ ფეხი გაზის პედლებიდან. ამ შემთხვევაში სრიალისას ავტომობილის წინა წამყვანი ავტომობილის მართვის თავისებურება ის არის, რომ საჭე მიაბრუნეთ იმ მიმართულებით, რომლის გადაადგილებაც გსურთ. წევის აღდგენის შემდეგ, თქვენ შეუფერხებლად უნდა დააჭიროთ გაზს.

საკრუიზო კონტროლი არის მოსახერხებელი თვისება, მაგრამ ის შეიძლება ძალიან საშიში იყოს თოვლიან ბილიკზე ან ყინულოვან პირობებში გამოყენების შემთხვევაში. ჩართული საკრუიზო კონტროლი არ აძლევს მძღოლს დამოუკიდებლად აკონტროლოს მანქანის სიჩქარე. მისი გამორთვის მიზნით, სამუხრუჭე პედლს ჩვეულებრივ აჭერენ. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ დეპრესიულ პედლს შეუძლია მანქანა გააგზავნოს უკონტროლო სრიალში. ავტომობილის მაქსიმალური კონტროლისთვის უმჯობესია არ გამოიყენოთ ეს ვარიანტი.

თანამედროვე ავტომობილების მოდელები აღჭურვილია ერთი შეხედვით უსასრულო ტექნიკური საშუალებებით, როგორიცაა რადარი ფეხით მოსიარულეთა გამოსავლენად, ჯვრის სისტემა მანძილების გასაზომად და ა. ყველა ეს თვისება შექმნილია ადამიანური შეცდომების აღმოსაფხვრელად და მართვის უსაფრთხოების ცრუ განცდის უზრუნველსაყოფად. უამინდობისას მართვისას ნუ დაეყრდნობით ელექტრონიკას, ივარჯიშეთ მართვის სწორი ტექნიკით.

თუ ქარბუქმა მანქანით დაგიჭირა შუა ტრასაზე, მაშინ მხოლოდ საკუთარ თავს უნდა დაეყრდნო. სავარაუდოდ, სხვა მძღოლებიც აღმოჩნდნენ მსგავს სიტუაციაში და ვეღარ შეძლებენ დახმარებას. შეიძლება მოხდეს, რომ დაბალი ტემპერატურის პირობებში დარჩე რამდენიმე საათი. ასე რომ მოემზადეთ.

თქვენ გადალახეთ მნიშვნელოვანი დისტანციები, თქვენ ყოველთვის უნდა გქონდეთ გადარჩენის ძირითადი ნაკრები. ნაკრები უნდა შეიცავდეს წყალს, საკვებს (ჩირი), პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ხელთათმანები, საბანი, ხელსაწყოები, ნიჩაბი, ფანარი და მობილური ტელეფონის დამტენი.

თუ თოვლში ხართ ჩარჩენილი და მანქანა სტაციონარულია, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ დარწმუნდეთ, რომ გამონაბოლქვი მილი თოვლისგან გაწმენდილია. თუ ეს არ გაკეთებულა, ნახშირორჟანგი (CO) შევა მანქანის ინტერიერში ძრავის მუშაობის დროს. მილები საკმაოდ ხშირად უნდა შემოწმდეს, რათა დარწმუნდეთ, რომ არაფერი არ ერევა გამონაბოლქვი აირების მოცილებაში.

თუ თოვს, გადაიტანეთ იგი გზატკეცილისკენ, რათა შეძლოთ ავტომობილის მართვა, როდესაც გზა გასუფთავებულია.

საუკეთესო რამ, რაც მძღოლს შეუძლია გააკეთოს მართვის სწორი ზამთრის გასაუმჯობესებლად არის ცარიელი ავტოსადგომის პოვნა და თეორიის პრაქტიკაში გამოყენება. დაბალი სიჩქარის აწევის, თოვლისა და ყინულის გავლის შემდეგ დააჭირეთ მუხრუჭს, რომ ნახოთ რა ხდება მანქანასთან და ამავე დროს შეამოწმეთ თქვენი რეაქციის დრო. ზემოაღნიშნული ნაბიჯების გამეორება ღირს დრო. ხელს შეუწყობს საშიში სიტუაციის განვითარების თავიდან აცილებას.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ დროულად მოამზადოთ მანქანა ცივი სეზონისთვის. მანქანის სწორი მოვლა ზამთარში ასევე შეუწყობს ხელს თქვენს უსაფრთხოებას.

იმისათვის, რომ მანქანა მართოთ პროფესიონალურად, გჭირდებათ ბევრი ცოდნა, გამოცდილება და უნარი. სხვა საკითხებთან ერთად, უნდა აღინიშნოს ისეთი ნიუანსი, როგორიცაა ძრავის დამუხრუჭება. რა არის ეს და როგორ უნდა დაამუხრუჭოს "მექანიკა"? ეს ყველაფერი შემდგომში განიხილება ჩვენს სტატიაში.

როგორც ვიცით, ყველაზე მოულოდნელი სიტუაციები შეიძლება მოხდეს გზაზე. ამიტომ, მოძრაობის მსვლელობისას, თქვენ უნდა მოემზადოთ ყველაფრისთვის. კერძოდ, ნუ გადატვირთავთ ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემას. ეს ეხება სამუხრუჭე დისკს (ბარაბანი) და ბალიშებს. რატომ არ უნდა გაცხელდეს ეს ელემენტები? ყველაფერი ძალიან მარტივია. ფიზიკის გაკვეთილებიდან ვიცით, რომ ხახუნი იწვევს ნაწილების გათბობას; კონკრეტულად ჩვენს შემთხვევაში, ბალიშების ის ზედაპირი, რომელსაც ხახუნის მასალა ეწოდება, შეიძლება უბრალოდ გამყარდეს (მჭიდროდ შედუღდეს) დისკზე. ამის შედეგად მანქანა ხდება უკონტროლო, ის სრიალში გადადის. ამიტომ მნიშვნელოვანია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა დამუხრუჭდეს "მექანიკა" მთიან ადგილებში და სერპენტინებზე.

ამ ტექნოლოგიის არსი ძალიან მარტივია - იმის ნაცვლად, რომ ბორბლები შეანელოთ ბალიშების ხახუნის გამოყენებით, ჩვენ ვამუხრუჭებთ ძრავას, ხოლო სამუხრუჭე მთელი სისტემა მშვიდ მდგომარეობაშია. ანუ, ძრავა ამუხრუჭებს "გადაცემაში", შესაბამისად, ბორბლებზე გადაცემული ძალები აღარ იქნება ისეთი დიდი, როგორც ადრე. მუხრუჭების ეს გამოყენება მოგზაურობას არა მხოლოდ კომფორტულს, არამედ უსაფრთხოსაც ხდის.

უპირველეს ყოვლისა, დამუხრუჭების ამ მეთოდის გამოყენება ზრდის მანქანის სტაბილურობას სრიალის საწინააღმდეგოდ, რადგან ბორბლები არ არის დაბლოკილი ბალიშებით სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით. ამ მიზეზით, პროფესიონალი მძღოლების უმეტესობა გირჩევთ გამოიყენოთ იგი ყველაზე საგანგებო სიტუაციებში. ასევე, გადაცემის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბალიშების რესურსი. და, რაც მთავარია, დისკი (ან ბარაბანი) თავად არ ათბობს სიჩქარის შემცირებისას. ეს ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის რისკი (რაც ხშირად ხდება გზის მთიან მონაკვეთებზე მართვისას) ნულამდეა დაყვანილი.

ამ მეთოდის გამოყენების ათი ვარიანტი არსებობს. მაგრამ მათგან ყველაზე გავრცელებული მხოლოდ ორია. ასე რომ, მოდით შევხედოთ როგორ სწორად დაამუხრუჭოს "მექანიკა".

ძრავის სიჩქარის შემცირების პროცესი რამდენიმე ეტაპად ხდება:

• მძღოლი ათავისუფლებს გაზს. პედლები "მექანიკაზე" განლაგებულია ისე, რომ მარჯვენა ფეხი აკონტროლებს ამაჩქარებელს და მუხრუჭს, ხოლო მარცხენა ფეხი აკონტროლებს გადაბმულობას.
• Clutch ჩართავს downshift. სიჩქარედან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს მე –4 ან მე –3 სიჩქარე.
• როდესაც ტაქომეტრის ნემსი და სიჩქარე შესამჩნევად იწყებს ვარდნას, ჩართულია მეორე ან მესამე გადაცემა. ეს კეთდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი გრძნობს, რომ "მექანიკებზე" დამუხრუჭება აღარ იძლევა სასურველ ეფექტს (მანქანა მიდის თითქოს სანაპიროზე).
• ანალოგიურად, მთელი პროცესი ხდება პირველი გადაცემის ჩართვამდე. როგორ გავჩერდეთ "მექანიკაზე"? იგივე გაჩერება ხორციელდება სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებისას (როდესაც ავტომობილის სიჩქარეა 5-10 კილომეტრი საათში ან ნაკლები).

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ გადაცემათა კოლოფის არასწორმა შერჩევამ შეიძლება გააფუჭოს ძრავა. ყველაზე ხშირად, როდესაც სიჩქარე არ ემთხვევა, მანქანა "კბენს" ცხვირს, ხოლო ტაქომეტრის ნემსი არის მის მაქსიმალურ მაქსიმალურ მნიშვნელობებზე. ეს არის დიდი დისკომფორტი როგორც მძღოლისთვის, ასევე თავად მანქანისთვის.

ამ მეთოდის პირველად გამოყენებისას, თქვენ ვერ გამოიცნობთ ზუსტად რომელი გადაცემა უნდა იყოს ჩართული. იმისათვის, რომ არ გადატვირთოთ ამწე ამწე, ეცადეთ გადაათამაშოთ გადაბმულობა, ანუ მოძრაობისას, ნაზად დააჭირეთ ან გაუშვით. ასევე, როდესაც ჩართავთ შემცირებულ სიჩქარეს, შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე გაზის პედლის დაჭერით ფეხით. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ხუმრობას და დაამუხრუჭებს დამუხრუჭების ეფექტს, გახდის მას უფრო გლუვს.

გახსოვდეთ, რომ სიჩქარის თითოეული პარამეტრისთვის არის გადაცემათა კოლოფი. საათში 70 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაიწყოთ მესამედან (თუ გაქვთ "ხუთი ნაბიჯი"). თუ თქვენ ჩართავთ უფრო დაბალ სიჩქარეს (მაგალითად, საათში 60 კილომეტრზე, გადააჭარბეთ "მეორეს"), ბორბლები მაშინვე დაკარგავს წევას და სპონტანურად გადახვევა. და ეს ემუქრება მანქანის სრიალში მოხვედრას. გახსოვდეთ, რომ 3.5 ათასიდან რევოლუციები უკიდურესად მაღალია ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის. ანუ, მანქანა უფრო დამუხრუჭდება, ვიდრე სამუხრუჭე პედლის იატაკზე დაჭერა.

შენელების ამ მეთოდის გამოყენებისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ რამდენიმე წესს. პირველ რიგში, თქვენ ყოველთვის უნდა მიაქციოთ ყურადღება ძრავის სიჩქარეს. ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის, 2.5 ათასი არის ის მომენტი, როდესაც თქვენ უნდა გადახვიდეთ შემცირებულ სიჩქარეზე. როდესაც ტაქომეტრის ნემსი აჩვენებს 1000 rpm მასშტაბს, გაწურეთ გადაბმულობა და გადადით შემდეგ სიჩქარეზე. უმჯობესია დაიცვას თანმიმდევრობით - ჯერ მე -4, შემდეგ მე -3, მე -2 და შემდგომ - პირველი სიჩქარე. მეორეც, ეფექტური დამუხრუჭება მიიღწევა არა ერთი სიჩქარის გამოყენებით, არამედ შემდგომი ძვრებით. მესამე, სხვა სიჩქარეების ჩართვას თან ახლავს უმნიშვნელო ჭარბი გაზირება. ეს მოქმედება ამცირებს გადაცემათა კოლოფზე და გადაბმულ დისკზე და ასევე ხელს უშლის მოძრაობას მართვის დროს.

ყველა მანქანის მოყვარულმა იცის რამდენად იცვლება მანქანის ქცევა მოლიპულ მონაკვეთზე. გზის ზედაპირზე და ბორბლებზე გადაბმის ხარისხი ასეთ პირობებში რამდენჯერმე მცირდება. შესაბამისად, სრიალში მოხვედრის რისკი ძალიან მაღალია. ამიტომ, ხშირი უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, ყველა იმპორტირებული მანქანა 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან აღჭურვილი იყო ABS სისტემით. მაგრამ ის ზოგჯერ ყინულზე უმოქმედო აღმოჩნდება. ამიტომ, ყველა მძღოლს უნდა შეეძლოს სწორად მართოს მანქანა ყინულზე მართვისას.

ძრავის დამუხრუჭების გამოყენების მთავარი პრინციპი არის ძრავის სიჩქარის დაქვეითება. და აქ, მშრალი ასფალტის საფარისგან განსხვავებით, ნებისმიერი შეცდომა და შეუსაბამობა ტრანსმისიასა და შიდა წვის ძრავის სიჩქარეს შორის შეიძლება ფატალური იყოს. ამიტომ, თუ გსურთ ისწავლოთ ზამთარში "მექანიკაზე" დამუხრუჭება, გახსოვდეთ, რომ გადაცემები ყოველთვის თანმიმდევრობით უნდა იყოს ჩართული. ეს საშუალებას მისცემს მანქანას შეანელოს შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად. ამ შემთხვევაში, ჩვენ არ შევეხებით ბორბლებს და არ დავბლოკავთ მათ სამუხრუჭე სისტემით.

ასევე ხდება, რომ დაბალი სიჩქარის გამოყენება შეუძლებელია ამა თუ იმ მიზეზის გამო (მაგალითად, თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანის სასწრაფოდ გაჩერება). ამ შემთხვევაში გამოიყენეთ სამუხრუჭე პედლები მხოლოდ წყვეტილად. ანუ, ნაზად დააჭირეთ მას და გაათავისუფლეთ 1-3 წამის შემდეგ. შემდეგ დაელოდეთ კიდევ 2 წამს და კვლავ დააჭირეთ. ეს ხელს შეუშლის მანქანას ყინულზე ან მშრალ ასფალტზე. მაგრამ ფერდობებზე, თქვენ მაინც უნდა გამოიყენოთ მექანიზმი.

უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის დამუხრუჭების პრინციპის გამოყენებისას მანქანას არ ექნება საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება. ის იგივე დარჩება, როგორც სამუხრუჭე პედლის გამოყენებისას. და ეს იმიტომ ხდება, რომ სიჩქარის შემცირებისას ჩვენ არ ვმოქმედებთ ამაჩქარებელზე, შესაბამისად, ცილინდრებში საწვავის მიწოდების დონე ნულოვანი რჩება. ეს ხდება მანამ, სანამ ჩვენ კვლავ არ დაგვჭირდება აჩქარება.

მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც უმჯობესია გამოიყენოთ "გადაბრუნების" ეფექტი საწვავის უკეთესი ეკონომიისათვის. მისი არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავა გარკვეული დროის განმავლობაში მუშაობს უმოქმედოდ, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი თავად არის ნეიტრალურ მდგომარეობაში. როლი საუკეთესოდ გამოიყენება ხანგრძლივ დაღმართზე ან შუქნიშნების წინ, როდესაც არ გჭირდებათ სიჩქარის მკვეთრად შემცირება.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მოძრავი მოძრაობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე პოზიტიური თვალსაზრისით. ასე რომ, თუ მანქანა მოიხმარს 10 ლიტრამდე საწვავს 1 კილომეტრზე, მაშინ "ნეიტრალურად" მართვისას ეს მაჩვენებელი იქნება 1 ლიტრი 15 კილომეტრზე, რაც 1.5 -ჯერ ნაკლებია ვიდრე მწარმოებლის მიერ დადგენილი.

მთიან ადგილებში მკაცრად აკრძალულია ნეიტრალური მექანიზმით მართვა, ანუ როდესაც მანქანა ქვევით მიდის სერპენტინებზე. ამ შემთხვევაში ის სწრაფად აიღებს სიჩქარეს, რომლის შენელება შესაძლებელია მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის მტკიცედ დაჭერით. თუ ამას ზედიზედ რამდენჯერმე გააკეთებთ, შეგიძლიათ ადვილად დაწვათ სამუხრუჭე სისტემა.

შემდეგ ჯერზე, როდესაც პედლს დააჭერთ, მანქანა არ გაჩერდება, მაგრამ ისედაც გააფთრებულ სიჩქარეს კიდევ უფრო აიღებს.

ასეთი მომავალი მძღოლების წესების თანახმად, გათვალისწინებულია სპეციალური "ჩიხი" (ეს შეიძლება ნახოთ ყირიმის გზატკეცილებზე). ამიტომ, ისე, რომ თქვენი მუხრუჭები უცებ არ ჩავარდეს, არასოდეს გადატრიალდეთ წინ სერპენტინებზე მართვისას - ყოველთვის დაამუხრუჭეთ ძრავით, გადადით ქვედა სიჩქარეზე.

ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა დავამუხრუჭოთ სწორად "მექანიკაზე", ახლა იმის შესახებ, არის თუ არა ეს მეთოდი უსაფრთხო ძრავისთვის. სინამდვილეში, ამ ეფექტის გამოყენება აბსოლუტურად უვნებელია ძრავისთვის, გადაცემათა კოლოფისათვის და მანქანის ყველა სხვა კომპონენტისთვის. რამოდენიმე წამის განმავლობაში ბრუნების ზრდა არასოდეს ყოფილა ძრავის რემონტის მიზეზი. ამიტომ, არ უნდა ენდოთ ადამიანებს, რომლებიც ირწმუნებიან, რომ ძრავის დამუხრუჭება ამძიმებს აპარატის მუშაობას და მის ყველა მექანიზმს. მთავარია დაიცვას ყველა მოქმედების თანმიმდევრობა.

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა დაამუხრუჭოს ძრავა "მექანიკაზე". გახსოვდეთ, რომ ეს მეთოდი მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის სრიალში მოხვედრის რისკს, ამიტომ შეეცადეთ რაც შეიძლება ხშირად გამოიყენოთ იგი. თუ თქვენ იცით როგორ სწორად დაამუხრუჭოთ "მექანიკა", თქვენი ავტომობილის მფლობელობის დონე კიდევ უფრო პროფესიონალური გახდება.

ზამთარში დამუხრუჭების თემის განხილვა, უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ყინულოვან პერიოდში სწორი დამუხრუჭების პრაქტიკულად ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა მძღოლის მიერ "ზამთრის" სიჩქარის არჩევა. ჩვეულებრივ, მძღოლების საკმარისი გამოცდილების მქონე მძღოლები ზამთრის დადგომასთან ერთად ავტომატურად გადადიან მართვის უფრო მოდუნებულ გზაზე. ეს მეთოდი მოიცავს არა მხოლოდ მოძრაობის საშუალო სიჩქარის შემცირებას, არამედ მეზობელ მანქანებთან მანძილის გაზრდას, ასევე ავტომობილის მართვის სპეციალურ ტექნიკაზე გადასვლას.

მცირე გამოცდილების მქონე მძღოლები თანდათან იძენენ გამოცდილებას, სწავლობენ საკუთარ შეცდომებზე და აანალიზებენ საკუთარი მართვის სტილის ყველა დროებით ნაკლოვანებას. ანუ, იმისათვის, რომ ისწავლოთ ყინულის დაფარულ გზაზე თავდაჯერებულობის შეგრძნება, თქვენ მუდმივად უნდა გააუმჯობესოთ მართვის საკუთარი ტექნიკა, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენ ხანს მართავთ მანქანას.

დამუხრუჭება ABS– ის გარეშე

თუ თქვენი მანქანა არ არის აღჭურვილი ბორბლების თვითდაბლოკვის სისტემით და თქვენ თვითონ ხართ დამწყები მძღოლი, დაგჭირდებათ მეტი ყურადღება და უნარი "მოუსმინოთ" თქვენი მანქანის ქცევას. აქ უნდა აღინიშნოს დაბლოკილი ბორბლების დამახასიათებელი ხმის გარჩევის უნარი სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. ეს ხმა მძღოლისთვის უნდა იყოს სიგნალი იმისა, რომ მანქანის გაჩერებაც გაუჭირდება - ბავშვთა სასრიალების პრინციპით გორაკზე გადახვევა მანამ, სანამ მათ გზაზე რაიმე დაბრკოლება არ იქნება.

იმისათვის, რომ არ მიიყვანოთ სიტუაცია დაბრკოლებასთან შეხვედრისას, როდესაც გამოჩნდება დამახასიათებელი ხმა, გაუშვით სამუხრუჭე პედლები ბორბლების გასახსნელად - შემდეგ კონტროლის კონტროლი კვლავ გადაეცემა მძღოლს ინერციის ძალის წყალობით. მომავალში ასეთი საშიში სიტუაციის განმეორების თავიდან ასაცილებლად, მძღოლმა უნდა გამოიყენოს ეგრეთ წოდებული წყვეტილი დამუხრუჭების სპეციალური ტექნიკა, რომელიც მიიღწევა სამუხრუჭე პედლის ხშირი, მაგრამ მოკლე დაჭერით. ამ შემთხვევაში, ყინულზე დამუხრუჭება მოსახერხებელი იქნება, რადგან მანქანა შენელდება, მაგრამ ბორბლები არ იკეტება - ეს საშუალებას მისცემს მანქანას არა მხოლოდ სწორად დაამუხრუჭოს, არამედ არ გადაუხვიოს არჩეული ტრაექტორიიდან.

ყურადღება ჩვეულებრივი შეცდომაა!

ზოგადად, ყინულზე დამუხრუჭება "იატაკზე" მეთოდით არის მძღოლების მთავარი შეცდომა. ნებისმიერი უეცარი მოძრაობა - საჭესთან, სამუხრუჭე და გაზის პედლებთან - ზოგადად კატეგორიულია, როდესაც საბურავის გზის გადაბმის კოეფიციენტი უკიდურესად დაბალია. მოლიპულ გზაზე მოულოდნელი მოძრაობების შემთხვევაში, ბორბლები აუცილებლად იბლოკება, რაც იწვევს მანქანის უკანა ან წინა ღერძების სრიალს. ამიტომ, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, თქვენ უნდა დაამუხრუჭოთ წყვეტილად ან ეტაპობრივად - მაშინ მანქანა შეძლებს შეანელოს ბორბლების დაბლოკვაც კი და, ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ სრიალი.

თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი ადგილი დამუხრუჭებისათვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეგრეთ წოდებული კომბინირებული დამუხრუჭების მეთოდი ზამთარში, რომელიც მოიცავს დამუხრუჭებასთან ერთად ქვევით გადაადგილების ჩართვას. ამ მეთოდის გამოყენებისას მთავარია ძრავის ჩამონგრევა არ მოხდეს - ამისათვის აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ჩართვა მხოლოდ შესაბამისი სიჩქარის დიაპაზონში, ისე რომ წამყვანი ბორბლების მიმართ გადაჭარბებული წევა არ შეუშალოს აპარატის სტაბილურობას რა

დამუხრუჭება ABS– ით

სამწუხაროდ, ყოველთვის არ არის სრულყოფილი - განსაკუთრებით მისი პირველი ვარიაციები. ავტომობილის მფლობელებს, რომლებიც აღჭურვილია ABS– ით, უნდა ახსოვდეთ, რომ მათი მანქანების დამუხრუჭების მანძილი, გარკვეულ პირობებში, შეიძლება კიდევ უფრო გრძელი გახდეს, ვიდრე მანქანებზე, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე.

ABS კომპიუტერი "ტვინი" შექმნილია წამყვანი სამუხრუჭე იმპულსების წაკითხვისა და გასაანალიზებლად, რათა სისტემამ შეძლოს ბორბლების დაბალანსება, თუ რომელიმე მათგანი იწყებს ჩაკეტვას. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ მოლიპულ ადგილებში ABS- ს "არ ესმის" როგორ მოიქცეს - ეს არის ზუსტად მიზეზი სამუხრუჭე მანძილის გადაჭარბებული სიგრძის. რასაკვირველია, წარმოების ბოლო წლების ABS– ს, როგორც წესი, არ აქვს ასეთი პრობლემები და საგანგებო სიტუაციაში სისტემის მუშაობის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ დროულად გაჩერდეთ და ასევე „გაუძლოთ“ განბლოკილ ბორბლებზე, რათა დაბრკოლების გამოტოვება.

ზამთარში დამუხრუჭების სწორად ჩასატარებლად მანქანა, რომელიც აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ბოლომდე და გაწურეთ გადაბმულობა. ამ შემთხვევაში, ABS დაიწყებს იმპულსურ დამუხრუჭებას თავისთავად, მაგრამ ბორბლები არ იბლოკება. ეს უნდა იყოს სრულყოფილი სავარჯიშო მოედნებზე, რათა საფუძვლიანად შეისწავლოთ თქვენი მანქანის ქცევა ყინულის "მოედანზე" გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს.

ძრავის დამუხრუჭების მეთოდი

ზამთარში ძრავის დამუხრუჭება არის ერთ-ერთი ყველაზე სასარგებლო პროფილაქტიკური უნარი მძღოლისთვის, რათა თავი აარიდოს ყინულოვან გზებზე სრიალს. ასეთი დამუხრუჭების შესასრულებლად, გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები, სანამ გადაბმულობა ჩართულია კონკრეტულ მექანიზმში. ამ შემთხვევაში, ძრავისთვის წვადი ნარევის მიწოდება შეჩერდება, მაგრამ ის მიიღებს ბრუნვას გადამცემი საშუალებით. ანუ, ძრავა, მოიხმარს ენერგიას, დაამუხრუჭებს გადაცემას და, შედეგად, ბორბლებსაც დაამუხრუჭებს. წინა ბორბლები მიიღებენ დამატებით წონას ინერციის ძალის გამო და, შესაბამისად, ავტომობილის სტაბილურობა მთლიანობაში გაიზრდება.

ბორბლები არ იბლოკება სამუხრუჭე ბალიშებით, განსხვავებით სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის გავლენისგან. სამუხრუჭე ძალა, დიფერენციალური დახმარებით, ნაწილდება აპარატის ყველა მამოძრავებელ ბორბალზე. სწორედ ამიტომ ზამთარში ძრავის დამუხრუჭება იმდენად პოპულარულია მძღოლებში, როგორც უსაფრთხოების პროფილაქტიკური ღონისძიება მოლიპულ ან სველ გზის ზედაპირებზე.

ზოგადად, ძრავის დამუხრუჭება უნდა შესრულდეს გარკვეული შაბლონის მიხედვით, რათა თავიდან იქნას აცილებული სინქრონიზატორის ნაწილების შესაძლო გაფუჭება და / ან სწრაფი ცვეთა. აუცილებელი პროცედურა კარგად უნდა იყოს ცნობილი ყველა მძღოლისთვის - განსაკუთრებით დამწყებთათვის.

ამრიგად, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ამაჩქარებლის პედლის გაშვება. შემდეგ მძღოლი აჭერს გადაბმულობის პედლს, რის შემდეგაც. როდესაც გადაცემათა კოლოფი გამორთულია, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმულობა (არ ჩართოთ გადაცემა!). ამის შემდეგ, ჩვენ ვწურავთ გადაბმულობას, ვრთავთ ქვედა გადაცემათა კოლოფს და, როგორც საბოლოო ნაბიჯი, ვათავისუფლებთ გადაბმულობის პედლს. თუ ყურადღებით მიჰყვებით ამ მითითებებს, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ სინქრონიზატორების შესაძლო დაზიანება და, გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად გაზარდოთ უსაფრთხოების დონე ძრავით დამუხრუჭებისას.

უმჯობესია ამ დამუხრუჭების მეთოდი დაიხვეწოთ ჯერ სასწავლო ადგილზე და დაიწყოთ მისი გამოყენება გზაზე მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის საფუძვლიანად არის ათვისებული. სხვათა შორის, სხვა საკითხებთან ერთად, ეს მეთოდი ასევე სასარგებლოა იმით, რომ მძღოლს შეეძლება უკეთ გაეცნოს თავისი მანქანის ქცევას და მიიღოს უფრო მკაფიო წარმოდგენა მისი გაჩერების მანძილის შესახებ.

დაბოლოს, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ზამთრის დამუხრუჭების სხვადასხვა სიტუაციებზე.

მაგალითად, საფეხმავლო გადასასვლელებზე დამუხრუჭებისას მძღოლს ყოველთვის უნდა ახსოვდეს, რომ ამ მონაკვეთებზე გზის ზედაპირი ჩვეულებრივ ბევრად მოლიპულია ვიდრე დანარჩენ გზაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ ადგილებში სხვადასხვა მანქანები ყველაზე ხშირად შენელებულია. რეკომენდირებულია შუქნიშნებზე დამუხრუჭება იმპულსურად ან კომბინაციაში - და ეს წინასწარ უნდა გაკეთდეს. ასევე სჯობს, რომ ადგილიდანვე დაიწყოთ გზა, არ დაიწყოთ დაუყოვნებლივ, რადგან სხვა მძღოლებმა ამ მომენტში შეიძლება არ ჰქონდეთ დრო, რომ გზაჯვარედინზე გადალახონ, წითელი შუქნიშნის მიუხედავად. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ საფეხმავლო გადასასვლელებზე - შეიძლება არსებობდეს ფეხით მოსიარულეთა დაცემის რისკი, რაც ასევე სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ზამთრის გზაზე.

გადატვირთულობებსა და ნაკადებში თქვენ ასევე უნდა იყოთ უკიდურესად ფრთხილად და შეანელოთ წყვეტილი, ეტაპობრივი ან კომბინირებული გზა. თვალი ადევნეთ პერსპექტივას და დაიწყეთ დამუხრუჭება, როდესაც მანქანები, რომლებიც ბევრად წინ არიან, იწყებენ დამუხრუჭებას (მესამე - მეხუთე მანქანა თქვენს წინ). ეს სიფრთხილის ზომები გაზრდის უსაფრთხო გაჩერების მანძილს საჭიროების შემთხვევაში.

იმოძრავეთ ყინულოვან ფერდობებზე გადაბმულობით, რათა თავიდან აიცილოთ ავტომობილის სტაბილურობა.

ვიდეო - დამუხრუჭება მანქანაზე ABS– ით და მის გარეშე

დასკვნა!

თუ ყინულით დაფარულ გზაზე მოულოდნელად შეხვდებით დაბრკოლებას - იმუხრუჭეთ იმპულსურად. მიუხედავად იმისა, რომ სიტუაციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ სცადოთ და შემოიაროთ მოულოდნელად გამოჩენილი ობიექტი, მთავარია ამ შემთხვევაში ყურადღებით მიმოიხედოთ გარშემო უკანა ხედვის სარკეების დახმარებით.

ჩვენ ვუსურვებთ ყველა მძღოლს უსაფრთხოდ გასეირნებას ზამთრის გზებზე!

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

მოსკოვში პარკინგის გადახდა შესაძლებელია ტროიკის ბარათით

პლასტიკური ბარათები "ტროიკა", რომელიც გამოიყენება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საფასურად, ამ ზაფხულს მიიღებს სასარგებლო ფუნქციას მძღოლებისთვის. მათი დახმარებით შესაძლებელი გახდება ფასიანი პარკირების ზონაში პარკირების გადახდა. ამისათვის პარკირების მრიცხველები აღჭურვილია სპეციალური მოდულით მოსკოვის მეტროს სატრანსპორტო ოპერაციების დამუშავების ცენტრთან კომუნიკაციისთვის. სისტემას შეეძლება შეამოწმოს არის თუ არა საკმარისი თანხა ბალანსზე ...

ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: მეტი დეტალი გამოვლინდა

ფედერალური საპატენტო სამსახურის ვებგვერდი კვლავ რჩება ინფორმაციის მხოლოდ ღია წყაროდ "მანქანისთვის პრეზიდენტისთვის". პირველი, NAMI– მ დააპატენტა ორი მანქანის სამრეწველო მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც „კორტეჟის“ პროექტის ნაწილია. შემდეგ ნამიშნიკიმ დაარეგისტრირა სამრეწველო დიზაინი სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ, კერძოდ ...

Acura NSX: მზადდება ახალი ვერსიები

მიმდინარე წლის მაისში, მეორე თაობის Acura NSX სუპერქარი გამოვიდა Honda ქარხანაში, ამერიკის ქალაქ მარრისვილში. იაპონელებს რამდენიმე წელი დასჭირდათ იმისთვის, რომ გადაწყვიტონ ელექტროსადგურის ტიპი Acura NSX და, საბოლოოდ, არჩევანი გაკეთდა ექვსცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავის სასარგებლოდ, რომელთანაც ისინი მუშაობენ ...

დღის ვიდეო: ელექტრო მანქანა აჩქარებს 100 კმ / სთ 1.5 წამში

ელექტრო მანქანას, სახელად გრიმსელს, შეეძლო გაჩერებული ადგილიდან 100 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება 1.513 წამში. მიღწევა დაფიქსირდა დუბენდორფის საჰაერო ბაზის ასაფრენ ბილიკზე. გრიმსელი არის ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც შემუშავებულია ციურიხის შვეიცარიის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის სტუდენტებისა და გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტის ლუცერნის მიერ. მანქანა შექმნილია მონაწილეობის მისაღებად ...

პეტერბურგში მოიპარეს მანქანა ძრავისა და სახურავის გარეშე

Fontanka.ru– ს ცნობით, ბიზნესმენი დაუკავშირდა პოლიციას და თქვა, რომ მწვანე GAZ M-20 Pobeda მოიპარეს მისი სახლის ეზოდან, ენერგეტიკოვის პროსპექტზე, რომელიც გამოვიდა 1957 წელს და ჰქონდა საბჭოთა ნომრები. დაზარალებულის თქმით, მანქანას საერთოდ არ ჰქონდა ძრავი სახურავით და აღდგენისთვის იყო განკუთვნილი. ვის სჭირდებოდა მანქანა ...

GMC SUV გადაიქცა სპორტულ მანქანაში

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა ცხენები "დატუმბულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC იუკონ დენალი შეიძლება იქცეს ნამდვილ მონსტრად, საბედნიეროდ, რომ 6,2 ლიტრიანი "რვა" ამის გაკეთების საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მოაზროვნეები შემოიფარგლებოდნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით", რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს ...

მაზდას რუსული ასამბლეა: ახლა ისინი ასევე გააკეთებენ ძრავებს

შეგახსენებთ, რომ Mazda მანქანების წარმოება ვლადივოსტოკში Mazda Sollers JV- ის ობიექტებში დაიწყო 2012 წლის შემოდგომაზე. პირველი მოდელი, რომელიც ქარხანამ აითვისა, იყო Mazda CX-5 კროსოვერი, შემდეგ კი Mazda 6 სედანი გადავიდა კონვეიერზე. 2015 წლის ბოლოსთვის 24,185 მანქანა იქნა წარმოებული. ახლა შპს Mazda Sollers Manufacturing ...

მოსკოვში საცობებს გააფრთხილებენ ერთი კვირით ადრე

ცენტრის სპეციალისტებმა მიიღეს ასეთი ზომა მოსკოვის ცენტრში პროგრამის "ჩემი ქუჩის" მუშაობის გამო, იტყობინება მერის ოფიციალური პორტალი და დედაქალაქის მთავრობა. მონაცემთა ცენტრი უკვე აანალიზებს ცენტრალურ ადმინისტრაციულ ოლქში მოძრაობის ნაკადებს. ამ დროისთვის ცენტრში არის გზები, მათ შორის ტვერსკაიას ქუჩაზე, ბულვარზე და გარდენ რინგზე და ნოვი არბატზე. დეპარტამენტის პრესსამსახურში ...

გარბენი მაგადანი-ლისაბონი: არსებობს მსოფლიო რეკორდი

ისინი მოგზაურობდნენ ევრაზიის გავლით მაგადანიდან ლისაბონში 6 დღეში, 9 საათში 38 წუთსა და 12 წამში. ეს რბოლა მოეწყო არა მხოლოდ წუთებისა და წამების გამო. მან შეასრულა კულტურული, საქველმოქმედო და თუნდაც, შეიძლება ითქვას, სამეცნიერო მისია. პირველ რიგში, 10 ევრო ცენტრი თითოეული კილომეტრიდან გადაეცა ორგანიზაციას ...

მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ითამაშებს პირელის ახალ კალენდარში

ჰოლივუდის ვარსკვლავებმა ქეით უინსლეტმა, უმა თურმანმა, პენელოპა კრუზმა, ჰელენ მირენმა, ლეა სეიდუსმა, რობინ რაიტმა მონაწილეობა მიიღეს საკულტო კალენდრის გადაღებაში, ხოლო მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ანასტასია იგნატოვა სპეციალურად მოწვეული სტუმარი გახდა, იტყობინება Mashable. კალენდრის გადაღება ხდება ბერლინში, ლონდონში, ლოს ანჯელესში და საფრანგეთის ქალაქ ლე ტუკეტში. Როგორ...

თქვენ შეგიძლიათ მოექცეთ მათ ისე, როგორც მოგწონთ - აღფრთოვანებული იყავით, გძულთ, აღფრთოვანდით, იგრძენით ზიზღი, მაგრამ ისინი არავის დატოვებენ გულგრილს. ზოგი მათგანი მხოლოდ ადამიანური უღიმღამოობის ძეგლია, დამზადებულია ოქროსა და ლალის სრული ზომით, ზოგი ისეთი ექსკლუზიურია, რომ როდესაც ...

საიმედოობა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნა მანქანისთვის. დიზაინი, რეგულირება, ნებისმიერი "ზარი და სასტვენი" - ყველა ეს ულტრა მოდური ხრიკი მათი მნიშვნელობის მიხედვით აუცილებლად ქრება, როდესაც საქმე ეხება მანქანის საიმედოობას. მანქანა უნდა ემსახურებოდეს მის მფლობელს და არ შეუქმნას მას პრობლემები ...

როგორ ავირჩიოთ და შეიძინოთ მანქანა, ყიდვა -გაყიდვა.

როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა ავტომობილების არჩევანი, როგორც ახალი, ისე მეორადი, დიდია ბაზარზე. და არ დაიკარგოთ ამ სიუხვეში დაეხმარება საღი აზრი და პრაქტიკული მიდგომა მანქანის არჩევისას. არ დანებდეთ პირველ სურვილს შეიძინოთ მანქანა, რომელიც მოგწონთ, ყურადღებით შეისწავლეთ ყველაფერი ...

ყველაზე პოპულარული კროსვორდების მიმოხილვა და მათი შედარება

დღეს ჩვენ ვიხილავთ ექვს კროსოვერს: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara და Ford Kuga. ორ ძალიან ახალ პროდუქტს, ჩვენ გადავწყვიტეთ დავამატოთ 2015 წლის დებიუტი, ასე რომ 2017 წლის კროსვორდების საცდელი დრაივი უფრო ...

სად შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი მანქანა მოსკოვში?, სად გაყიდოთ მანქანა მოსკოვში სწრაფად.

სად შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი მანქანა მოსკოვში? მოსკოვში მანქანების დილერების რაოდენობა მალე ათასს მიაღწევს. ახლა დედაქალაქში შეგიძლიათ შეიძინოთ თითქმის ნებისმიერი მანქანა, თუნდაც Ferrari ან Lamborghini. კლიენტისთვის ბრძოლაში სალონები ყველა სახის ხრიკს მიმართავენ. მაგრამ შენი ამოცანა ...

აირჩიეთ მანქანა: "ევროპული" ან "იაპონური", ყიდვა და გაყიდვა.

ავტომობილის არჩევა: "ევროპული" ან "იაპონური" ახალი მანქანის ყიდვის დაგეგმვისას, ავტომობილის მოყვარულებს უეჭველად შეექმნებათ კითხვა, თუ რას მირჩევთ: "იაპონელის" მარცხენა ბორბალი თუ მარჯვენა - კანონიერი - "ევროპული". ...

ყველაზე ყიდული მანქანები 2018-2019 წლებში რუსეთში

როგორ ავირჩიოთ ახალი მანქანა? მომავალი მანქანის გემოვნების შეღავათებისა და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, 2016-2017 წლებში რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე პოპულარული მანქანების სია ან რეიტინგი დაგეხმარებათ. თუ მანქანა მოთხოვნადია, მაშინ ის იმსახურებს თქვენს ყურადღებას. აშკარა ფაქტია რუსები ...

რომელი მანქანებია ყველაზე უსაფრთხო

მანქანის შეძენის გადაწყვეტილების მიღებისას, უპირველეს ყოვლისა, ბევრი მყიდველი ყურადღებას აქცევს მანქანის ოპერატიულ და ტექნიკურ თვისებებს, მის დიზაინს და სხვა ატრიბუტებს. თუმცა, ყველა მათგანი არ ფიქრობს მომავალი მანქანის უსაფრთხოებაზე. რა თქმა უნდა, ეს სამწუხაროა, რადგან ხშირად ...

მანქანები ნამდვილი მამაკაცებისთვის

რა მანქანით შეუძლია მამაკაცს თავი იგრძნოს უპირატესად და ამაყად. ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა სცადა ერთ -ერთმა ყველაზე ტიტულოვანმა ბეჭდურმა გამოცემამ, ფინანსურმა და ეკონომიკურმა ჟურნალმა Forbes- მა. ეს ბეჭდური გამოცემა შეეცადა დაედგინა მამაკაცთა უმეტესობა მათი გაყიდვების რეიტინგის მიხედვით. რედაქციის ცნობით, ...

ყველაზე მოპარული მანქანები მოსკოვში 2018-2019 წლებში

მოსკოვში ყველაზე მოპარული მანქანების რეიტინგი რამდენიმე წელია თითქმის უცვლელი რჩება. დედაქალაქში ყოველდღიურად იტაცებს დაახლოებით 35 მანქანა, მათგან 26 უცხოური მანქანაა. ყველაზე მოპარული ბრენდები პრემიერ დაზღვევის პორტალის მიხედვით, 2017 წლის ყველაზე მოპარული მანქანები ...

• დისკუსია
• კონტაქტში