არ არის ყველა გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება გამოვლინდეს ზემოთ აღწერილი მეთოდით და არა ყველა სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ მეხსიერების კვლევა სახლში. მაგრამ დასკვნის გაკეთება დეფექტის მიზეზს, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხარვეზების გარე მანიფესტაციების ანალიზი. განვიხილოთ ეს "მონო-ჯეტრონიკის" და "ციფრანტის" მაგალითზე.

ცხრილი 3. მონო-ჯეტრონის სისტემის გაუმართაობა

ცხრილი 4. Digipant სისტემის ხარვეზები

ხშირი პრობლემა გერმანიის საერთო ავტომობილისთვის: როგორ უნდა დააკონფიგურიროთ და შეკეთდეს მონოზერზე Volkswagen Passat B3- ზე. ეს მოდელი არის ძალიან გავრცელებული მთელი Volkswagen მოდელი Range.

იგი ხასიათდება შემდეგი დადებითი თვისებებით: საიმედოობა, მოცულობა, გამძლეობა, სიმარტივე სამსახურში. ზოგადად, ამ მანქანაში არსებობს ბევრი მახასიათებლები, რომ მას მართლაც ხალხური მანქანა. ასევე შეიძლება აღინიშნოს, რომ სალონი არის დიდი და ფართო, მანქანა იწყება ძალიან დაბალი ტემპერატურა, სხეული მზადდება მაღალი ხარისხის, მისი წლების განმავლობაში მკაცრად frisky მანქანა.

მადლობა ამ უპირატესობებით ბევრი გამოყენება Passat B3 როგორც workhorse, ეს შეიძლება აღმოჩნდეს ყველგან: ქალაქში, ქვეყანაში, შუა სფეროში, ტყეში, ჭაობებში, თევზჭერის. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა და ძალიან საიმედო, მაგრამ ავარია და სტაბილურობა ძრავის მუშაობაში. ასე რომ, ერთ-ერთი პრობლემა შეიძლება იყოს, იმის გამო, რომ მანქანა იწყებს ცუდად, რადგან ისინი საყოველთაოდ საუბრობენ - ავტომობილი "Tupit".

მაშინაც კი, თუ მანქანა კარგად დაიწყო, ცოტა ხნის შემდეგ, როდესაც მართავდა რევოლუციებს და გაზის პედლები, როგორც ჩანს, განთავსდება. ეს პრობლემები უკავშირდება ძრავის მონახულებას.

კონფიგურაცია და რემონტი Monovprenis at Volkswagen Passat B3 ამოცანა არ არის რთული აღმოაჩინოს მიზეზი ამ პრობლემის. კომპიუტერული დიაგნოსტიკის სირთულე ამ მოდელში გართულებულია კომპიუტერული კავშირის მოდულის არარსებობით. არათანაბარი მონოპლოზის პრობლემა, როგორც წესი, შეიძლება იყოს შემდეგი:

• monofrying- ის ქვეშ ეს არის gasket, რომლის დარღვევით, რომლის დროსაც საწვავის არათანაბარი განაწილება იწყება (gasket- ის ჩანაცვლება);
• თავად მოწყობილობას აქვს ყვითელი სენსორი, რომლის დროსაც მავთულები იმალება. აუცილებელია სენსორის ამოღება და მავთულის კავშირის მთლიანობის შემოწმება;
• თუ პრობლემა დაიწყო, ძველი და შეამოწმეთ, რადგან მათთან დაკავშირება შეუძლებელია (შეარჩიეთ ოპტიმალური ტიპის სანთლები);
• პლაცდარმის შესაძლო შეაღწია (აუცილებელია ის შეცვალოს). ხვრელი შეიძლება იყოს უმნიშვნელო, არც კი შეუიარაღებელი თვალით.
• სენსორების მარეგულირებელი სენსორული სარქვლის პოზიციის მარეგულირებელი, წინააღმდეგობა უნდა შეიცვალოს ღირებულებებში მნიშვნელოვანი შეცდომების გარეშე (გაყვანილობის მთლიანობის შემოწმება);
• უვარგისი გაზის სადგურის შეკუმშვა (საწვავის საკანში სარემონტო ან ჩანაცვლება);
• (ახალი ჩანაცვლება);
• nagar და clogging of throttle სარქველი (მარტივი).

ზემოთ აღნიშნულია ძირითადი პრობლემები, რომლებიც მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ მონოფრის მუშაობაში. თუ ეს ვარიანტები მალფუნქციის გადაჭრისთვის უნდა იყოს კონსულტაციები სპეციალისტებთან. მას შემდეგ, რაც მონოუმის გარემონტდა, აუცილებელია შეცვალოს იგი და სწორად. პარამეტრი ხორციელდება შემდეგ ბრძანებაში:

• აუცილებელია მულტიმეტრიის მიერ აბსორბირებული ჰაერის ტემპერატურის სენსორზე წინააღმდეგობის გაწევა და მას მაგიდის ღირებულებით შეადაროთ (თუ სამუშაო ტემპერატურაზე 20-25 ° C- ზე, მაშინ წინააღმდეგობის ღირებულებაა 1.8-1.9 com);
• როდესაც სენსორი მწვავეა, წინააღმდეგობა დაეცა; როდესაც გაგრილება - იზრდება. თუ ეს ასეა, აქედან გამომდინარე, სენსორი მუშაობს;
• ჩვენ გავზოგდოთ nozzle წინააღმდეგობა თავად (წინააღმდეგობის ღირებულებები არიან დიაპაზონი 1.2 დან 1.6 ohms). ზემოთ ღირებულებების მიღებისას, შეამოწმეთ მულტიმეტრი შეცდომა, ეს შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. ეს უფრო დეტალურად არის დაწერილი სტატიაში "";
• შემდეგ მე ვაპირებ monofry ერთჯერადი მოძრაობის ჰოსგურას. მარეგულირებლის კონტროლისთვის ბატარეიდან ძაბვის 12V- ის დაჭერით, ამაჩქარებელია მინიმუმამდე. დააყენეთ მულტიმეტრია "მოკლე ჩართვა" რეჟიმში და დაამატეთ კონტაქტები ამაჩქარებლის მარეგულირებლად. ასეთი სიტუაცია უნდა იყოს მიღებული: ამაჩქარებლის საფონდო და ტერმინალს შორის უნდა იყოს, რომ ამ მუხლზე გამოძიების ჩასმა (იდეალურად 0.45-0.5 მმ), თუ მულტიმეტრია არ რეგისტრაციაშია მოკლე ჩართვა, რაც იმას ნიშნავს, . უნდა აღინიშნოს, რომ ამ პროცედურით მორგებული ბოლტი უნდა იყოს მითითებული ინსტრუქციის მიხედვით. ასე რომ, თუ კლირენსი არის ენერგიული, მაშინ შეცვალოს პოზიცია ამაჩქარებელი Accelerator ერთად ხრახნიანი ქვემოთ მოყვანილი monofry;
• შეცვალოს პოზიცია throttle. ამისათვის მონოგრაფები უნდა იყოს დამონტაჟებული ძრავზე და აკავშირებს Nozzle Connector, Throttle პოზიცია სენსორი და შეწოვის საჰაერო სენსორი. ჩვენ ვუკავშირდებით საწვავის შლანგს და და ანთების გასაღების როტაცია. ამავდროულად, გვერდითი მოწყობილობის ყველა პარამეტრი გადატვირთულია. ამის შემდეგ, დაკავშირება ბატარეის ადგილას.

გავზომოთ დაძაბულობა Throttle Connector- ის პირველ და მეხუთე კონტაქტებზე (როდესაც ანთება ჩართულია), უნდა იყოს 5-6 წამი. შემდეგ შორის 1 და 2 საკონტაქტო მნიშვნელობა - 0.186 V, თუ არა, მაშინ ჩვენ შევქმენით გარემოში. ამის გაკეთება, გაუშვით 4 სარქველის საფარის 4 ხრახნები, 1 და 2 კონტაქტი და ერთი ან მეორე მხარეს საფარი, ძაბვის შეცვლით.

აქედან გამომდინარე, პარამეტრი დასრულდა, მონოფრიდის შეგროვება ბოლომდე და დაიწყე მანქანა. ამდენად, მონოვოსპროზის კონფიგურაცია და შეკეთება ხორციელდება Volkswagen Passat B3- ზე. თუ არ გეშინია შენი იარაღის ნაცხის, და ისინი იზრდება სწორი ადგილიდან, ამით არ არის რთული. ყველას, ვისაც გაცილებით სასიამოვნოა, ვიდრე ვინმესთვის მცირე თანხა არ გადაიხდის.

სერგეი სამოხინი, "ABS"

"არ მიდიხარ! პირიქით, ეს რატომღაც, ის არ მიდის, ზოგჯერ მოჩვენებითი სადგომის შესახებ ... "- იზიარებინა მისი მწუხარების მფლობელი VW Passat B3, რომელიც 1991 წელს წარმოებული. კარგად, ახლა ჩვენ ვართ ეს (მანქანა, რა თქმა უნდა), ვნახოთ, მოუსმინოს, sniffing ...

B3 სერიის "უღელტეხილი" აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავების ფართო სპექტრით, დაწყებული ოთხი ცილინდრიდან, მოცულობით 1.6 ლიტრი, V- ფორმის "ექვსი" მოცულობით 2.8 ლ. ძრავები აღჭურვილი იყო მრავალფეროვანი საწვავის სისტემებით: Carburetor Solx-Piergurg, ერთი პუნქტიანი და გავრცელებული ინექცია Bosch ან VW. რა მომზადებული ბედი ამ დროს?

მოსაზრებები ღია hood

ქვეშ hood აღმოჩნდა 2-ლიტრიანი, 16 სარქველი ძრავის მოდელი 9a კომპანია Bosch- ის Ke-Motronic Control System. დიაგნოსტიკური სპეციალისტების აზრით, ძრავა შორს არის ყველაზე წარმატებული Volkswagen სერიიდან. არ იწვევს სიამოვნებას და კე-ინექციას. საქმე არ არის, რომ ეს ინექციის სისტემა ცუდია, უბრალოდ არ არის დამონტაჟებული მანქანები დიდი ხნის განმავლობაში. ხშირად გვხვდება ჩვენგან, რუსეთში, ასლები უკვე პრაქტიკულად განვითარდა მათი რესურსი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ჩვენს პირობებში, როგორც წინა, ერთი წელი მიდის ორი, და კიდევ სამი.

ახალი სათადარიგო ნაწილები Ke-Jetronic Hydromechanical Node (დისტრიბუტორი ხელმძღვანელი, მაგალითად, დაახლოებით 800 "მწვანე" და საწვავის დისპენსერის ასამბლეა ორჯერ მეტია). On "disassembly" - მხოლოდ ნაგვის საეჭვო ხარისხის, ისე, რომ ღირებულება ხარისხის რემონტი ასეთი სისტემები შეიძლება იყოს შედარებით ღირებულება მანქანა. კლიენტი სრული სარემონტო არ არის, ამიტომ, როგორც წესი, შემოიფარგლება ნახევრად ზომები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დროებით გააფართოვოთ ძრავის ცხოვრება: სადღაც ისინი pinched, სადღაც twisted, რატომღაც რაღაც მუშაობს - და okay. ამ მიდგომით, შეუძლებელია შეკეთების დასრულება, მხოლოდ შეჩერება!

თუმცა, ჩვენ არ ჩქარობენ მოვლენებს, და ამიტომ - "გთხოვთ კრივი!"

კუსარის ტუმბო.

დიაგნოსტიკური ყუთის დახურულ სივრცეში, რომელთა კედლები ლითონის ფურცლისგან დამსხვრეულია, საოპერაციო ძრავების ხმასთან ერთად. არ იყო რთული, რომ მათი წყარო მარჯვენა უკანა ბორბლის უკან არის. Baszonasos მუშაობდა უჩვეულოდ ხმაურიანი, ზოგჯერ "jumping", როგორც მშიერი კარლსონის საავტომობილო.

გაიზარდა ხმაურის მუშაობა და დროდადრო, შეცვლის ტონალობა არის პირდაპირი ფუნქცია, რომელიც მიუთითებს, რომ საწვავის ტუმბოს არ არის ყველა უფლება. მაგრამ დაუყოვნებლივ გააგზავნეთ კლიენტი ახალი, ჯერ კიდევ ნაადრევია. შესაძლებელია, რომ ეს მიზეზი არ არის მთავარი, მაგრამ მხოლოდ ერთ-ერთი რიგის მწვავე შედეგები.

გამორიცხავს საწვავის მოწყობილობების შემოწმების დაწყებამდე, ჩვენ ვატარებთ პრევენციულ ზომებს: ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ ბატარეის ძაბვა ნორმალურია და პირდაპირ მისგან შესანახი.

უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მანქანაზე ორი ტუმბოა - საწვავის ავზით დამონტაჟებული ძირითადი (როლიკებით) და სატუმბი (ტურბინები), პირდაპირ სატანკოში. ასეთი ორი ღერძული სქემა არ არის კესიისტემების განუყოფელი თვისება, ზოგჯერ გამოიყენება სუფთა ელექტრონული ინექციის მოწყობილობებში, მაგალითად, ვოლვო -440 მანქანაზე.

ფაქტია, რომ როლიკებით ტუმბოს აქვს დაბალი შეწოვის უნარი და ზოგიერთ შემთხვევაში ტურბინი იქმნება მასზე. ბოლო წლებში, ეს პრობლემა მოგვარდება სატუმბი ერთეულების გამოყენებით, სადაც ორივე ტუმბო ერთ შემთხვევაში დამონტაჟებულია.

შესაძლებელია, რომ ქურთუკი ასევე thrusting ტუმბოს, თუმცა ეს უფრო საიმედო ვიდრე როლიკებით, ასე რომ "ჩააგდოს" რამდენიმე მავთული და მისი ტერმინალები.

საიმედო დუბლიკატის კვების ექსპერიმენტი აჩვენა, რომ ფუნდამენტური ცვლილებები არ მოხდა. მთავარი ტუმბო ჯერ კიდევ sniffing, ზოგჯერ ეს არაპროგნოზირებადი choking. ტუმბოს პერიოდები ცალსახად აისახება ძრავების ბუნებაზე.

Რა არის შემდეგი? უფრო მეტიც, როგორც რეკომენდირებული, გაზომვის წნევა და შესრულების გაზომვა. ადაპტერის მეშვეობით ელექტროენერგიის მიწოდება, აკავშირებს წნევის ლიანდაგს, ის აჩვენებს სისტემის წნევის მასშტაბებს. შეცვლილი საპირისპირო ქლიავის მილები ჩაიძირა პლასტმასის კონტეინერში. დრო სჭირდება. წადი!

საწვავის ტუმბოს მუშაობის მოკლევადიანი მარცხი მიუხედავად, საწვავის ოდენობის გაზომვა ნორმალურია! ეს გამოიხატება როლიკებით ტუმბოების cunning. ყოველთვის არ არის, მათი შესრულება თანდათანობით. ზოგჯერ არსებობს მოკლევადიანი გაუმართაობა, რაც რთულია შესრულების განსაზღვრისას, გაზომვა ხორციელდება წუთში.

თუმცა, ზეწოლის ლიანდაგი კვლავ გამოეხმაურა მარცხი, რომელიც არღვევს სისტემის ზეწოლას. ნებართვებისთვის გამოიყენეთ დამატებითი ტესტის მეთოდი. გამოყენებით უკონტაქტო oscilloscope სენსორი, გავზომოთ დენებისაგან ელექტროენერგიის სქემები ორივე ტუმბოები.

ექსპერიმენტი გვიჩვენებს, რომ მიმდინარე ტუმბოს სტაბილურია, ხოლო ამჟამინდელი მთავარია ძრავის უკმარისობის მომენტებში 8-დან 6-მდე, და შემოდგომაზე თან ახლავს ripples. ეს ვარაუდობს, რომ სატუმბი კვანძის დატვირთვა მცირდება სიწმინდის დარღვევისა და საწვავის გაჟონვის გამოჩენაზე.

დიაგნოზის საბოლოო დადასტურებისათვის, აგრეთვე საწვავის სისტემის სხვა ელემენტების შესამოწმებლად, სტანდარტული ტუმბოების ნაცვლად, ინექციის სისტემების დასუფთავების ავტონომიური ინსტალაციის ნაცვლად, რომელსაც აქვს ტუმბო, რომელიც ავითარებს სწორ ზეწოლას. როდესაც ძრავა გაშვებულია ინსტალაციის ტუმბიდან, სისტემის წნევა სტაბილურია პასპორტის ღირებულებით - 6.1-დან 6.6 ბარამდე, ჩავარდნები არ არის დაცული. ეს ვარაუდობს, რომ მექანიკური წნევის მარეგულირებელი მუშაობს. და როგორ გრძნობს მისი ელექტრო ჰიდრავლიკური პარტნიორი?

შეამოწმეთ მისი მუშაობის სისწორე არ არის შესაფერისი. საწვავის არხების დარღვევით, თუ მანქანა არაკვალიფიციური რემონტის ხელში ჩავარდება, ხშირია შემთხვევები, როდესაც ისინი ცდილობენ შეცდომის აღმოფხვრას კორექტირებასთან ერთად, რომლის ღირებულებებიც არ არის სრულყოფილი, ამიტომ შიში "cogs" არ აქვს.

ჩვეულებრივ, სამუშაო ena უნდა შეინარჩუნოს დიფერენციალური ზეწოლა სტაციონარული ძრავის ოპერაციის რეჟიმებზე (სისტემის და წნევის სხვაობა ქვედა საწვავის დისპენსერის პალატაში) დიაპაზონში 0.2-დან 0.5-მდე. მიმდინარე შემოწმებისა და კონტროლის შესახებ. ამის გაკეთება, Milliammeter უკავშირდება rupture კონტროლის Circuit.

მოცემული ძრავისთვის უმოქმედო რეჟიმში მწვავე ძრავზე, როდესაც ლამბდა-კორექცია გათიშულია, მიმდინარე უნდა იყოს ნულოვანი. ეს მიუთითებს ECU- ს ინტერვენციის არარსებობის შესახებ ნარევი შემადგენლობის შენარჩუნებისას (საწვავის ძირითადი დოზირება ხორციელდება). Lambda Sensor- ის დამაკავშირებელი, მკვეთრი პროვაზის დამაკავშირებელი, კონტროლის პროცესის სრული გახსნაა ნულისგან განსხვავებით და განსხვავდება ECU- ში ჩაუყარა პროგრამის შესაბამისად.

დისპენსერის ქვედა პალატაში შესრულებული ზეწოლის გაზომვა აჩვენა, რომ დიფერენციალური ზეწოლა ნორმალურია (0.45bar). ასე რომ, არავინ მიაღწია ადრე ხრახნიანი tuning ხრახნიანი. სხვა ბედი განიცადა ხრახნიანი კორექტირების ნარევი, მისი უბედურება, უფრო ხელმისაწვდომი. მე უნდა შევასრულო გაზის ანალიზი და შეცვალეთ ნარევი.

ეს ყველაფერი იყო. ახლა, მთავარი ბენზონის ტუმბოს შეცვლის შემდეგ, ინექციის სისტემა უნდა მიიღოთ, როგორც ეს უნდა. ეს მხოლოდ რჩება მხოლოდ იმისათვის, რომ ითვალისწინებდეს ECU- ს მიერ შენახული ბრალია კოდების დათვლას და არასასურველი ინფორმაციის წაშლა. აღმოჩნდა, რომ ეს ბრძანება არ არის დადგენილი.

Sly ბეჭედი

სკანერი გარდა ამისა, რამდენიმე სპორადული შეცდომების მითითების გარდა, რომელიც არ იმოქმედებს ძრავის სისტემების შესრულებაზე, გამოაქვეყნა შეტყობინება: 514 - Ignition Timing Sender - არ არის სიგნალი. თუ თქვენ "ECU- ის გაგზავნა", ეს იმას ნიშნავს, რომ ერთეული არ იღებს სიგნალს სენსორებისგან მეოთხე ცილინდრში ანთების მომენტში.

მას არ გააჩნია ურთიერთობა საინექციო სისტემაში. სენსორი გამოიყენება იმის დასადგენად, თუ რომელი ცილინდრი არის აფეთქების სენსორის მიერ ჩაწერილი დეტონაცია. ინფორმაცია საჭიროა თითოეული ძრავის ცილინდრისთვის ანთების წინასწარი კუთხის ინდივიდუალური კორექტირების კონტროლის სისტემით. სიგნალის არარსებობა არ იწვევს ძრავის მუშაობის დაკარგვას, მაგრამ მისი ეფექტურობა ამცირებს თავის მუშაობას.

სენსორი არის მავთულის რამდენიმე მონაცემი, რომელიც შეიცავს პლასტმასის ბეჭედს, რომელიც აღჭურვილია ელექტროენერგიით. ბეჭედი მეოთხე ცილინდრის მაღალ ძაბვის მავთულხლართებს. როდესაც ნაპერწკალი ჩაშვების მიმდინარე მარყუჟის გავიდა, ECU- ის მიერ ჩაწერილი ძაბვის პულსი აუცილებელია.

სენსორული გრაგნილის წინააღმდეგობა ძალიან მცირეა, რათა დადგინდეს ერთი "ტრანსსასის" შესრულება. გამომავალი სიგნალის შემოწმება oscilloscope- ის მიერ შესრულდა. ეს აჩვენა, რომ სიგნალი არის, მაგრამ მისი ამპლიტუდა (25MB) დაახლოებით 4-5 ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ნორმა. ამიტომაც ECU ვერ ხედავს მას "ხედავს" და რეგისტრირებულია შეცდომა.

მიზეზი აღმოჩნდა ბანალური - არანორმალური მაღალი დონის ხაზების გამოყენება. "ნათესავების" წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 2 კმ, ხოლო გამოყენებული - 10-12. სხვათა შორის, არასწორი "ბეჭედი" შეიძლება გამოიწვიოს მსგავსი შედეგები. თუ საპირისპირო მხარეს მავთულხლართებს აცვიათ, სიგნალის პოლარობა შეიცვლება და ეს გახდება უხილავი კონტროლის განყოფილებაში. იყავით ფრთხილად, როდესაც შეცვლის ხაზები!

ჯერჯერობით, ყველა, და საბოლოო გათიშვა მოვა, როდესაც "Passat" მფლობელი 200 Bucks- ის შეძენა ახალ ტუმბოს შეძენას.

ბენზინგასამართი სადგური თანამედროვე ავტომანქანის საწვავის სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. მადლობა ამ მოწყობილობის, საწვავის ნარევი მოდის სატანკო შევიდა საავტომობილო სისტემა. ავტოპარკის ადრეულ მოდელებში სამუშაო პერსონალი მოვიდა საავტომობილო საავტომობილო. მაგრამ, როგორც პრაქტიკაში ასეთ საწვავის სისტემაში ნაჩვენებია, ბევრი პრობლემა ხდება ავტომობილის მუშაობისას. დღეისათვის, თითოეულ მანქანას საწვავის ტუმბო აქვს საწვავის სისტემაში. ფართო გავრცელება თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში მიიღო ელექტრო ბენზინგასამართი სადგური. ეს არის ელექტრული გადაადგილება, რომელიც მანქანის Volkswagen Passat- ის ნაწილია.

ამ მოდელის საწვავის ტუმბოს ძირითადი კომპონენტი არის ელექტრო ძრავა. საავტომობილო შემომავალი საწვავის ტუმბოს აქვს სამუშაო რესურსი. ავტომობილის ექსპლუატაციის ყველა პირობების მკაცრი დაცვა, ბენზინგასამართი სადგური განკუთვნილია 150,000 კმ-ზე მეტი.

მაგრამ, გარდა განსაზღვრული რესურსი, საწვავის ტუმბოს ცხოვრება დიდწილად დამოკიდებულია ბენზინის ხარისხზე. როგორც საპოხი, ბენზინგასამართი სადგური იყენებს საწვავის ნარევს. მოგეხსენებათ, დღეს ყველაზე მეტად საწვავის უმრავლესობა ბევრ ჭუჭყს აქვს. საწვავის ნარევიში შედის ქიმიური ნაერთები, რომლებიც ხელს უწყობენ ელექტრო ტუმბოს ფუნქციას.

მცირე ნაწილაკები, რომლებიც ბენზინზე არიან, ტუმბოს მუშაობის ელემენტების სტრუქტურას ატარებენ. ამდენად, საწვავის ტუმბო ვერ დაკარგავს თავის ფუნქციას.

საწვავის ნარევი, რომელიც ძირითადად გამოიყენება გაზის სადგურის ექსპლუატაციას, აუცილებელია საწვავის სისტემის ფილტრის ელემენტის შემოწმება და შენარჩუნება. დაბალი ხარისხის ბენზინის შემთხვევაში საწვავის ფილტრის გადაფარვით, საწვავის ტუმბოს რესურსი დიდწილად მცირდება.

საწვავის ტუმბოს არასწორი ოპერაცია არ იძლევა ავტომანქანის მაქსიმალურ პროდუქტიულობას. აქედან გამომდინარე, ავტომობილის საწვავის მთაზე ხარვეზების შემთხვევაში, საჭიროა სწრაფად აღადგინოს საწვავის ტუმბოს შესრულება.

დიაგნოზი და სარემონტო ბენზინგასამართი სადგური Volkswagen Passat.

თანამედროვე მწარმოებლების უმრავლესობა აღჭურვილია მაღალი სიმძლავრის სადგურით. საწვავის ტუმბო დამონტაჟებულია Volkswagen Passat- ზე, რომლის შესრულება აღემატება ამ ავტომობილის მოთხოვნებს. ამ თვალსაზრისით, საწვავის ტუმბოს ფუნქციის დარღვევა ყოველთვის არ შეესაბამება თვალსაჩინო ნიშნებს. საწვავის ტუმბოს ბრალის პირველი სიმპტომები დამახასიათებელი იქნება მისი გამოყენებისას. იმ შემთხვევაში, თუ ტუმბოს მექანიკური კომპონენტები succumbed ამაღლებული აცვიათ, დროს მოძრაობის მანქანა, უცხოური ხმა მოხდება ელექტრო ტუმბოს სფეროში. მიუხედავად იმისა, რომ ექსტრასიული ხმაურის შემთხვევაში, საწვავის ტუმბო სათანადოდ ფუნქციონირებს, მაინც ღირს ყურადღება მიაქციოს მის მდგომარეობას და დროულად გაგრძელდება საწვავის სისტემის დიაგნოზით.

საწვავის ტუმბოს მალფუნქციის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული შედეგია ძრავის გაშვება. ეს ადვილად აიხსნება იმით, რომ საავტომობილო სისტემის დაწყებისას, სატრანსპორტო საშუალების ქსელში ძაბვა აუცილებლად შემცირდა. ამდენად, საწვავის ტუმბოს პროდუქტიულობა მცირდება. მაშინაც კი, თუ საწვავის ტუმბოს ძალა შეუძლია უზრუნველყოს ძრავის სწორი ოპერაცია, საავტომობილო გაშვების დაწყება შეიძლება გარკვეული სირთულეების თანხლებით.

საწვავის ტუმბოს ჯემი, ხშირია ზამთრის სეზონზე მანქანის ექსპლუატაციაში. ფაქტია, რომ როდესაც წყალი შედის სამუშაო სტრუქტურაში, თხევადი გაყინვა და clogs გრაგნილი.

საწვავის ტუმბოს ფუნქციის დარღვევა მივყავართ საწვავის ნარევის ნაკადის შემცირებას. საწვავის ტუმბოს მიერ გადაცემული ნარევიდან, სატანკოში ცილინდრებისგან არ არის საკმარისი ავტომანქანის სათანადო ოპერაციისთვის ეს, საავტომობილო სისტემის პროდუქტიულობა მცირდება.

საწვავის ტუმბოს დამახასიათებელი ნიშნები.

გაუმართავი ბენზინგასამართი სადგური მნიშვნელოვნად ხდის მანქანას. საერთო სიმპტომებს შორის, რომლითაც მიუთითებს, რომ Volkswagen Passat საწვავის ტუმბო არის გაუმართავი, შემდეგი შეიძლება გამოყოფილი:

• მიძღვნილი DVS. ხშირად, საწვავის კომპრესორის შეშფოთებული ფუნქცია გულისხმობს ძრავების კომპლექსურ დაწყებას. თუ ტუმბო მთლიანად დაკარგა თავისი შესრულება, მანქანა არ შეიძლება დაიწყოს.
• არასტაბილური ძრავის ოპერაცია მოჩვენებითი ან დაბალი რევოლუციების დროს.
• საავტომობილო სისტემის რევოლუციებში თვითნებური გაზრდა ან შემცირება. თუ მანქანა თვითნებურად აწვდის რევოლუციებს გარკვეული სიჩქარის კომპლექტის შემდეგ, აუცილებელია, სწრაფად დაიწყოს ელემენტის დიაგნოზი.
• ამცირებს საავტომობილო საავტომობილო პროდუქტიულობის შემცირებას. ტუმბოს შესრულების შემცირება, აუცილებლად მოქმედებს საავტომობილო სისტემის ძალაზე. ამ შემთხვევაში, ავტომანქანა უხალისოდ მოიპოვებს ავტომობილის სიჩქარესა და აჩქარებას, არაეფექტურია.
• შეცვლის საწვავის ნარევი მოხმარება. როგორც უკვე აღწერილია, გაუმართავი ტუმბო საწვავის ნარევის არასაკმარისი ნაწილია ძრავების სამუშაო ცილინდრებზე და, შესაბამისად, ამცირებს ავტომობილის შესრულებას.

დიაგნოსტიკა Folkswagen Passat ბენზინგასამართი სადგური საკუთარი ხელებით.

1. მას შემდეგ, რაც Volkswagen Passat დასრულდა ელექტრული ტუმბოებით, პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს მოწყობილობის გაუმართაობაზე, არის ბლოკში ჩამოსვლის უსაფრთხოება. ამისათვის თქვენ უნდა გაეცნოთ დეტალურად Volkswagen Passat Fuse Block- თან. მწარმოებლის კომპონენტის სახელმძღვანელოს შეიცავს ბორტზე ავტომანქანის ქსელის გაყალბების ბლოკი, კონკრეტული ბლოკისგან კონკრეტული მოწყობილობის დამოკიდებულების დეტალური მითითებით. ხშირად, ბორტების ქსელის ელექტრომატორის ბრალის მიზეზით არის აფეთქებული დაუკრავენ. თუ დიაგნოსტიკის დროს აღმოჩნდა, რომ საწვავის ტუმბოს სათანადო ოპერაციისთვის პასუხისმგებელია დეფექტური, აუცილებელია ბლოკის ელემენტის ჩანაცვლება.

2. დაუკრავს ბლოკის შემოწმების შემდეგ, მთლიანად უნდა გამორთოთ ანთება.

3. შემდეგი ნაბიჯი არის ანთების გააქტიურება და საწვავის ტუმბოს ფუნქციის შემოწმება. საწვავის ტუმბოს ექსპლუატაციას თან ახლავს დამახასიათებელი ხმა, რომელიც შეიძლება ითქვას ანთების სისტემის დაწყების შემდეგ გარკვეული დროის შემდეგ.

თუ საწვავის ტუმბო არ არის მიღებული, აუცილებელია კომპრესორი სარელეო ამოღება, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური დაუკრავენ პანელზე.

4. გადამოწმების მომდევნო ეტაპი იქნება ბენზინგასამართი სადგურის სარელეო დიაგნოზი. ამისათვის თქვენ უნდა დააკავშიროთ საკონტაქტო სარელეო დადებითი ბატარეის ტერმინალი.

იმ შემთხვევაში, თუ ამ გზით შესაძლებელი იყო საწვავის ტუმბოს დაწყება, აუცილებელია დეტალების დიაგნოსტიკა და საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოს იგი.

5. მნიშვნელოვანი ეტაპი საწვავის ფილტრის შემოწმებას გეგმავს. თუ Folkswagen Passat საწვავის ტუმბო საკმაოდ დაბინძურებულია, ფილტრაცია შესაძლებელია, ელემენტი არ გაუმკლავდეს თავის ძირითად ამოცანას. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ფილტრის ელემენტის დიაგნოსტიკა სავალდებულო და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოს.

დამახასიათებელი საუნდტრეკი საწვავის ტუმბოს ოპერაციის დროს არ არის მალფუნქციის სიმპტომი. ტუმბოს ექსპლუატაციის დროს უცხოური ხმები წარმოიქმნება საწვავის ნარევიდან სატრანსპორტო საშუალების ნაწილებთან კონტაქტში.

ელექტრო საწვავის ტუმბოს აღდგენისა და შეკეთების მახასიათებლები Volkswagen Passat.

1. პირველი ნაბიჯი, აუცილებელია საწვავის ზეწოლის შემცირება. ამისათვის საკმარისია კომპრესორის ამოღება და საავტომობილო სისტემის გაშვება. ამის შემდეგ, საავტომობილო გზები აიძულებს მის მუშაობას, რაც საწვავის ხაზში არასაკმარისი ზეწოლის შედეგად იქნება.

2. შემდეგი, აუცილებელია ბატარეის მინუს ტერმინალის ამოღება და საწვავის ნარევიდან მოდულის დემონტაჟი. ავტომობილის სისტემაში საწვავის ტუმბოს ადგილმდებარეობის მითითების მიზნით თქვენ უნდა მიმართოთ ორიგინალური მწარმოებლის ქარხნის ინსტრუქციას. საწვავის სატუმბი სისტემის თვისებების მიხედვით, საწვავის ტუმბო შეიძლება განთავსდეს სხვადასხვა ადგილას. ზოგიერთ შემთხვევაში, საწვავის ტუმბოს თავისუფალ წვდომას, თქვენ უნდა ნაწილობრივ დაიშალოს სალონში.

3. სატანკო საწვავის მოდულის დემონტაჟის შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ სარემონტო სამუშაოები.

საწვავის ტუმბოს ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ხარვეზი არის ჯემი, რომელიც ხშირ შემთხვევაში ხდება ბეჭდის შიდა ზედაპირის დამცავი საფარის აცვიათ. პრობლემის წყაროა საწვავის ნარევი, ან აბრაზიული ნივთიერებების მიერ ბენზინის გადაჭარბებული ინტენსივობა. თუ ტუმბოს დიაგნოსტიკის დროს, გაზრდილი ბეჭდები გამოვლინდა, აუცილებელია ელემენტის შეცვლა. ერთად ბეჭედი, აუცილებელია შეცვალოს ლილვაკები, რომლებიც ასევე ატარებს რა თქმა უნდა გამოყენების პატარა მაღალი ხარისხის ბენზინზე.

ნაკლებად ხშირად, საწვავის ტუმბოს ელექტრული დრაივი ვერ ხერხდება. ამ შემთხვევაში, პრობლემა არის კოლექტორის ან ჯაგრისების მაქსიმალურად აცვიათ. ყველა ნახმარი ელემენტები შეიცვალა ახალი, რის შემდეგაც მოდული აგროვებს საპირისპირო მიზნით და არის მისი თავდაპირველი პოზიცია.

ბენზინის ტუმბოს აღდგენისა და შეკეთების დროს, ასევე რეკომენდირებულია საწვავის ხაზის საფუძვლიანი დასუფთავება. საწვავის ტუმბოს ცხოვრების გაზრდის მიზნით რეკომენდირებულია საწვავის სისტემის ყველა სახით შეცვალოს და ბენზობაკის ჩამოიბანოთ. დიაგნოსტიკის დროს გამოვლინდა ფილტრის ელემენტის ლიმიტი, ასევე აუცილებელია შეცვალოს იგი.

თითოეული მანქანის მოდელის საწვავის სისტემა აქვს საკუთარი მოწყობილობა და დამახასიათებელი განსხვავებები. აქედან გამომდინარე, სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე რეკომენდირებულია თქვენი მანქანის მოდელის საწვავის სისტემის გაცნობა. ამისათვის აუცილებელია დეტალურად შესწავლა მწარმოებლის ქარხნის კომპონენტები.

Beltzonasos Volkswagen Passat უზრუნველყოფს საწვავის საწვავის ხაზის მიმოქცევას. ავტომობილის სისტემაში ამ ნივთის მნიშვნელობის გათვალისწინებით აუცილებელია გაზის სადგურის დიაგნოსტიკა და დროულად შეინარჩუნოს. საწვავის ტუმბოს შესამოწმებლად რეკომენდირებულია პირველი მალფუნქციის სიმპტომების დაწყება. საწვავის სისტემის ელემენტის რემონტის კომპლექსური დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, არ არის რეკომენდებული საწვავის კომპრესორის შეზღუდვის შეზღუდვა. კომპლექსური საწვავის სისტემის გაუმართაობის აღმოფხვრა, საჭირო იქნება პროფესიული ტექნიკა, რაც იშვიათად აქვს motorist- ს განკარგულებაში. დიდი შენახვის ხარჯების თავიდან ასაცილებლად საშუალებას მისცემს რეგულარულ შემოწმებას Volkswagen Passat საწვავის ტუმბოს სახელმწიფო.

მას შემდეგ, რაც საწვავის კომპრესორის მდგომარეობა და Volkswagen Passat- ის საწვავის სისტემა დიდწილად განისაზღვრება სამუშაო ნარევით, არ უნდა იქნას გამოყენებული ბენზინის ხარისხი.

სატუმბი ბენზინი მხოლოდ დადასტურებულია შევსების სადგურებზე. კომპლექსური ხარვეზების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ არ უნდა ავურიოთ სხვადასხვა საწვავის კომპოზიციები სატანკოში. გაზრდის ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემების უმნიშვნელოვანესი სისტემებისა და Volkswagen Passat- ის კვანძების მომსახურების გაზრდას, მნიშვნელოვანია საწვავის სისტემის ფილტრის ელემენტის დიაგნოსტიკისა და შეცვლისთვის.

წარმატებული შენარჩუნება თქვენი Volkswagen Passat!

დიაგნოსტიკა

Volkswagen Passat B3 არის პოპულარული მანქანა, მისი საიმედოობა, მარტივად სერვისი, ხანგრძლივი მომსახურების ცხოვრება და მრავალი გამოცდილი მძღოლის საუკეთესო მიმოხილვების მოცულობა. მისი გრძელვადიანი კოროზიის მდგრადი სხეული და საიმედო ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ ასაკის მიუხედავად, რჩება ხშირი სტუმარი გზებზე. ბუნებრივია, ასეთი მაღალი ხარისხის მანქანაც კი არ ხარჯავს სხვადასხვა დაზიანების გარეშე.

საავტომობილო გაუმართაობა შეიძლება იყოს ყველაზე მრავალფეროვანი, დამოკიდებულია სხვადასხვა მიზეზების გამო. ასე რომ, ძრავის რევოლუციების მცურავი ღირებულებები, როდესაც მორიგეობით იწყება მამოძრავებელი, როდესაც მამოძრავებელი, ისინი შეიძლება ასოცირებული იყოს მრავალფუნქციური ლიპერით. ეს ასევე ხდება, რომ მონოვოსოსის გაუმართაობის გამო Passat B3 არ დაიწყება. მომდევნო სტატიაში აღწერილია, თუ როგორ უნდა დააინსტალიროთ Passat Passat- ში.

მარცხი ძიებათანასწორობა

კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, რომელსაც ყველას ახლა მიჩვეული, აბსოლუტურად უსარგებლოა, როდესაც საქმე ეხება ხანდაზმულ მანქანებს. საბედნიეროდ, VW Passat B3 Mono- სექციის დიაგნოზი არ უკავშირდება სპეციალურ განათლებას. Troubleshooting Monoprysk Volkswagen Passat B3 ქვეშ ნებისმიერი კომპეტენტური მფლობელი.

Disassembled Monocentler

Volkswagen Passat B3 Monomplification- ის ერთ-ერთი საერთო ხარვეზი არის გაჟონვის ქამრების დარღვევა, რომელშიც საწვავის გავრცელება არათანაბარია. ასეთი ავარია განკურნება ძალიან მარტივია - შეცვლის gasket. კიდევ ერთი ხშირი malfunction არის დარღვევის კავშირი ხაზები ქვეშ ყვითელი სენსორი on Monovplésk. სენსორი ადვილად შეიძლება ამოღებულ იქნას დიაგნოსტიკისთვის. ნუ დაივიწყებთ დანარჩენი ხაზების შესახებ - მათი მთლიანობის შემოწმება შეუძლია პრობლემის მოგვარებას.

გაწმენდა Monofry of Passat B3 ხელს შეუწყობს გაუმკლავდეს, თუ throttle ჩამოყალიბდა throttle ან მან clogged. შეკითხვა: "როგორ გაწმენდა Monovspryss of Passat B3?", მას აქვს ძალიან მარტივი პასუხი - დაიშალა და სუფთა. საბედნიეროდ, ამ ერთეულს აქვს საკმაოდ მარტივი დიზაინი და ფილტვის შენარჩუნება.

Tramblor- ის სახურავი შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტს თუნდაც pesting indistinguishable თვალით. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ჩანაცვლება ხელს შეუწყობს. ჩანაცვლება ხელს შეუწყობს საწვავის ფილტრის მართვისას - ხშირად პრობლემებს იწვევს. საწვავის საკანში შეიძლება შეიცვალოს, რადგან მისი დაზიანება შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი შეკუმშვის.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის შესაძლო გაუარესების სრული სია, მაგრამ დარჩენილი მიზეზების გადაწყვეტილება უკეთესია ავტომობილის სპეციალისტებისთვის. თუ ზემოთ მოყვანილი რჩევები დაეხმარა, მაშინ მეორე ეტაპზე მუშაობის წინ.

კონფიგურაცია Monovpryska

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მულტიმეტრი გამოყენებით Monovosprysk- ის საჰაერო მიწოდების სენსორის წინააღმდეგობის გაწევა. წინააღმდეგობის ოდენობა უნდა იყოს დაახლოებით 1800-1900 Ohms 20 გრადუსამდე. სამუშაო სენსორს აქვს გათბობის შემცირება წინააღმდეგობის გაწევა, და გაგრილება გამოიწვევს ზრდას. Nozzle- ის წინააღმდეგობა უნდა შეესაბამებოდეს 1200-1600 ohms- ს.

სენსორის დიაგნოსტიკა

შემდეგი, აუცილებელია შეცვალოს კლირენსი მოჩვენებითი. კონტაქტების 12 V მარეგულირებლის შემდეგ, ჩვენ აჩქარებდეს მინიმუმამდე. მულტიმეტრი შეამოწმეთ მოკლე ჩართვის ყოფნა, რომელიც ჩასვათ აღნიშნული ამაჩქარებლის ტერმინალსა და როდს შორის. ტერმინალსა და როდს შორის ზედმეტი მანძილით, მულტიმეტრი არ გამოჩნდება მოკლე ჩართვის გამოჩენა. კლირენსი შეიძლება მორგებული იყოს Monovplé- ის ბოლოში, ტერმინალის ადგილმდებარეობის შესახებ.

შემდეგი ნაბიჯი არის გამოფენის throttle. ეს ქმედება ხდება მონო-სადგურის მონტაჟის შემდეგ ძრავზე, რომელიც დაკავშირებულია nozzle და სენსორების კონტეინერის დამაკავშირებლად. ასევე აუცილებელია საწვავის მიწოდების დასაკავშირებლად. ყველა ზემოაღნიშნული ქმედების შესრულების შემდეგ, ბატარეის გამორთვა და ანთებისკენ. ეს ქმედება აღადგენს მონო-სექციულ პარამეტრებს.

დაყენება

ბატარეის უკან დამაკავშირებლად, შეამოწმეთ ძაბვის შორის 1 და 5 შორის კონტაქტში კონტაქტში, რომელიც წარმოიქმნება throttle კონტროლის. უნდა მოხდეს 5-6 ვოლტი. პირველი და მეორე კონტაქტებს შორის გაზომვა 0.186 ვოლტს უნდა მისცეს. სხვა ღირებულებების დროს აუცილებელია შეიქმნას. მულტიმეტრი უკავშირდება პირველ და მეორე კონტაქტებს, თქვენ უნდა როტაცია დამსწრე საფარი მხარეს, რომელმაც ადრე შესუსტება ხრახნები, აფიქსირებს ძაბვის ღირებულება და წამყვანი მას აუცილებლად.

სინამდვილეში, ასეთი მარტივი გზა და Volkswagen Passat B3 Monovplus- ის შეკეთება ხდება. მისთვის, ავტოფარეხში ხელმისაწვდომი ავტომობილების და ინსტრუმენტების შეკეთების ყველაზე საბაზისო ცოდნა, ნებისმიერ ავტომობილის ენთუზიასტში, არ უნდა აღინიშნოს პროფესიონალები. ამ რჩევის შემდეგ საშუალებას მისცემს ბევრი ფულის დაზოგვას სატრანსპორტო სადგურზე იშვიათად გამოჩენის ხარჯზე.

ვიდეო: სარელეო რეგულირება და მოჩვენებითი სენსორი, ისევე როგორც მონოზირების Passat B3- ის კონფიგურაცია