ფასი: 3,160,000 რუბლიდან.

კომპაქტური პირველი თაობის Audi Q5 კროსოვერი 2008 წლიდან მსოფლიოს ხუთ ქარხანაში იწარმოება. დღევანდელი სტანდარტებით მოდელისთვის ცხრა წელი საპატივცემულო ასაკზე მეტია. საჭიროა ჩანაცვლება. ხოლო 2016 წლის სექტემბრის ბოლოს პარიზის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე გერმანელებმა წარმოადგინეს სრულიად ახალი Q5 2018-2019. ევროკავშირის ქვეყნების ბაზრებზე ის ხელმისაწვდომი გახდა მომავალი წლის დასაწყისში და რუსებს სთხოვეს აპრილამდე დალოდებოდნენ. ეს განპირობებულია ცალკეული სერტიფიცირების საჭიროებით, მათ შორის Era-GLONASS სისტემის ინსტალაციისა და ადაპტაციით, რომელიც ახლა სავალდებულოა - წინააღმდეგ შემთხვევაში ის უბრალოდ არ დაიშვებოდა გასაყიდად.

ამიერიდან მოდელის "გერმანული რეგისტრაცია" საბოლოოდ დასრულდა - ახალი პროდუქტი გერმანიაში კი არ იწარმოება, არამედ მექსიკაში, მეხიკოდან 200 კილომეტრში, სადაც ახლახან დასრულდა სრულიად ახალი ქარხნის მშენებლობა. . რა თქმა უნდა, Audi იფიცებს, რომ მშენებლობის ხარისხი არ დაეცემა. როგორც ჩანს, სიმართლეა - საწუწუნო აბსოლუტურად არაფერია, თუნდაც ფრთხილად შესწავლით.

გარეგნობა

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რევოლუციური დიზაინის მანქანები არ ჩნდება Audi-ს ბრენდის ქვეშ. ბოლოს და ბოლოს, მარკეტოლოგის შეცდომა შეიძლება დაჯდეს მილიარდობით ევრო, ან უფრო მეტიც. ამიტომ, ბრენდი სხვაგვარად იმართება. კორპორატიული „სახე“ არის და ის საკმაოდ მკაფიოდ არის გამოცნობილი. მართალია, მონეტის მეორე მხარე ის არის, რომ ყველა მოდელი ერთმანეთის მსგავსია - დაწყებული პაწაწინადან.

ყალბი რადიატორის ცხაურის დიდი პანელი ქრომირებული კიდეებით, ფარები "ამოვარდნილი" - მაგრამ ეს სინამდვილეში "უფროსი დის" შემცირებული ასლია - დიდი კროსვორდი. 2018-2019 Audi Q5-ის არხი ასევე ძალიან ჰგავს. ფარნები მზადდება მეხუთე კართან ერთდროულად, მაგრამ ბამპერში არის დამატებითი „ნათურები“ - ეს კანონის სავალდებულო მოთხოვნაა, რომ მანქანა სიბნელეში შესამჩნევი იყოს, თუნდაც უკანა კარი ღია იყოს. . მართალია, წინა ბამპერში სანომრე ნიშნის ადგილი ცოტას აფუჭებს იერს, მაგრამ ჩვენ არ ვართ ამერიკაში, სადაც მის გარეშე შეიძლება მგზავრობა.

ზომები:

• სიგრძე - 4663 მმ;
• სიგანე - 1893 მმ;
• სიმაღლე - 1659 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2819 მმ;
• „ძირითადი“ ვერსიის ასასვლელი წონაა 1720 კგ, ხოლო მთლიანი წონა 2400.

Audi Ku 5-ის ინტერიერი

სალონი შეიძლება აღწერილი იყოს, ალბათ, სამი სიტყვით - მკაცრად, მოდური, ფუნქციონალური. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ფერი და მასალა სავარძლების დასასრულებლად, ასევე წინა პანელის ზედა და ქვედა ნაწილს.

სიბნელეზე და მოწყენილობის მინიშნებაც კი არ არის, თუმცა, არცერთი არასტანდარტული გადაწყვეტილებები არ შეიმჩნევა - ყველაფერი ხელთ არის ზუსტად იქ, სადაც ელოდებით მის პოვნას. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მითითებები - განსაკუთრებით თუ შეუკვეთავთ S-line "სპორტულ" პაკეტს.

დაფა შეიძლება იყოს როგორც ჩვეულებრივი, ასევე ვირტუალური (დისპლეის სახით). ნებისმიერ შემთხვევაში, გრაფიკა დამოწმებულია და შესანიშნავად იკითხება.

წინა პანელის ზედა ნაწილში არის დიდი მულტიმედიური ეკრანი.ის დამზადებულია ცალკე "ბლოჩის" სახით, თითქოს პლანშეტი უბრალოდ ცალკე იყოს მიმაგრებული. როგორც ჩანს, მათ ნამდვილად გადაწყვიტეს ამ ელემენტის დამატება ბოლო წუთს, როდესაც დიზაინი უკვე დამტკიცებული იყო და უკვე გვიანი იყო პლასტმასის ნაწილების შეცვლა სხვებისთვის, ქვეკონტრაქტორებთან მოლაპარაკებით. კონტროლი ხორციელდება პირდაპირ ეკრანზე დაჭერით, ან ცენტრალურ გვირაბზე მცირე სენსორული პანელის გამოყენებით.

2018-2019 Audi Q5-ის კლიმატის გასაღებები ჩვეულებრივია, სასიამოვნო დაჭერით. მაგრამ სამკლავურთან ახლოს არის სმარტფონების ინდუქციური (უკონტაქტო) დატენვის ადგილი. ეს ახლა სულ უფრო გავრცელებული "მახასიათებელია".

უკან

სამივე მხედრის თავისა და ფეხებისთვის უამრავი ადგილია. თუმცა, საშუალო მგზავრი დიდად კომფორტული არ იქნება – მას წინ წამოწეული ცენტრალური გვირაბი ერევა, ამიტომ ფეხები ფართოდ უნდა გაშალოს. მაგრამ იმ ორისთვის, ვინც კიდეებზე ზის - შესანიშნავია, რადგან მათთვის ჩამოსხმა იდეალურთან ახლოსაა. დივანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მრავალი კორექტირებით, როგორც ბალიშებით, ასევე საზურგით.

მაგისტრალური

მოცულობას არ შეიძლება ვუწოდოთ გიგანტური. 550 ლიტრი, თუ სავარძლების მეორე რიგის უკან დახევა ხდება, ან 610 - მაქსიმალური წინ. ეს 10 ლიტრით მეტია მის წინამორბედზე. ფორმა სწორია, ბორბლების თაღები შიგნით არ არის გამოწეული. Audi Ku 5-ის საზურგე იკეცება 40:20:40 თანაფარდობით, უფრო მეტიც, ეს არის ძირითადი აღჭურვილობა. იატაკის ქვეშ არის სამგზავრო მანქანა. გარდა ამისა, იგი იშლება, რათა შემცირდეს საჭირო სივრცე. გვერდებზე პატარა ბადეებია. შეგიძლიათ დააჭიროთ სპეციალურ ღილაკს მარცხნივ - და მანქანა "დაჯდება" 55 მმ-ით. ეს კეთდება ნივთების ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის პროცესის გასაადვილებლად. დამატებითი გადასახადისთვის - ბარგის კომფორტული ალუმინის სახურავის რელსები, რომლებიც მიდიან სპეციალური გიდების გასწვრივ და მოხერხებულად ფიქსირდება.

სპეციფიკაციები Audi Q5 2019-2020 წწ

ალუმინი ფართოდ გამოიყენება მანქანებში, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კლასებთან ერთად. ამ კომბინაციამ შესაძლებელი გახადა ბორბლიანი წონის შემცირება 90 კგ-ით, რაც ნიშნავს, რომ შემცირდა საწვავის მოხმარებაც, რაც ახლა ძალიან მნიშვნელოვანია ყველა მანქანის მწარმოებლისთვის. პლატფორმა არის მოდულარული, MLB. მასზე უკვე აშენდა Audi-ს რამდენიმე მოდელი, კერძოდ -

Უსაფრთხოება

კროსოვერმა მეთოდოლოგიის მიხედვით დამოუკიდებელი ავარიის ტესტები გაიარა. მძღოლისა და წინა მგზავრის დაცვის რეიტინგი არის 93% და მაქსიმალური "ხუთი ვარსკვლავი". მანქანა სპეციალურ სავარძლებზე მყოფ ბავშვებს 86%-ით იცავს. ფეხით მოსიარულეთა დაცვის დონე ფრონტალური დარტყმის დროს დღეს არის ძალიან ღირსეული 73%. ექსპერტებმა დააჯილდოვეს 58% სხვადასხვა სასარგებლო აღჭურვილობის არსებობისა და მუშაობისთვის. კერძოდ, ქულები ჩამოაკლდა მანქანის საკუთარ ზოლში საბაზისო კონფიგურაციაში შენარჩუნების სისტემის არარსებობის გამო, აგრეთვე მუხლის ცალკეული აირბალიშების და ინტეგრირებული ბავშვის სავარძლების მოპოვების შეუძლებლობის გამო, თუნდაც დამატებითი გადასახადი (პრინციპში, ასეთი ვარიანტები არ არის გათვალისწინებული).

ძრავები და ტრანსმისია Audi Ku 5

მყიდველებს ჯერ არ აქვთ არჩევანი. მხოლოდ 2.0 TFSI ბენზინის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით. მისი სიმძლავრე 249 ცხ.ძ. ეს ღირებულება რუსეთისთვის სპეციალურად 3 ძალით შემცირდა ევროპელ კოლეგებთან შედარებით, რათა შემცირებულიყო ტრანსპორტის გადასახადის ოდენობა, რომელსაც მფლობელი ყოველწლიურად გადაიხდის.

• "ასამდე" ახალი Ku5 2.0 TFSI აჩქარებს 6.3 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე - 237 კმ/სთ;
• საპასპორტო საწვავის მოხმარება - 6,3 ლ / 100 კმ.

გადაცემათა კოლოფი არის უკონკურენტო შვიდ სიჩქარიანი "რობოტი" S-Tronic ორი კლუჩით (ამ სეგმენტის "მექანიკა" ჩვენთვის ნაკლებად გამოსადეგია, თუმცა ის ჯერ კიდევ არის ევროკავშირის ფასების სიაში).

Audi Q5-ში მანქანა მხოლოდ სავსეა. ეს არის ახალი ულტრა სისტემა ელექტრონიკის მასით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ 0,3 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე.

სხვა ძრავები ასევე ხელმისაწვდომია ევროპაში - ეს არის ორი ტურბოდიზელი - 2.0 TDI (150, 163 და 190 ცხ.ძ.) და 3.0 TDI (286 ცხ.ძ.). უფრო მეტიც, ავტომობილი „ბაზაში“ ყველაზე მოკრძალებული დიზელის ძრავით არის წინა ამძრავიანი. მაგრამ რუსეთისთვის მხოლოდ 190-კაციანი მოდიფიკაცია დარჩა და მაშინაც, მისი ბაზარზე შესვლა გარკვეულწილად გადაიდო.

გამის ზედა ნაწილში არის V6 3.0 TFSI ვერსია (354 ცხ.ძ.), მაგრამ მას უკვე SQ5 ჰქვია.

ვარიანტები და ფასები

რუსული ფასი თითქმის 3 მილიონი რუბლიდან იწყება. ამ ფულისთვის მანქანას გვთავაზობენ შავ ან თეთრ ფერში (მეტალიკისთვის 63 ათასის გადახდას ითხოვენ, მარგალიტისთვის კი - თითქმის 180 ათას რუბლს).

Audi Ku 5 2018-2019-ის ძირითადი კონფიგურაცია წარმოდგენილია:

• შიდა ქსოვილის პერანგები;
• ბი-ქსენონის ფარები;
• ორზონიანი კლიმატ კონტროლი;
• მრავალფუნქციური საჭე;
• გამაცხელებელი სარკეები, ელექტრო რეგულირებადი;
• ელექტრო ჩექმის სახურავი;
• მულტიმედიური სისტემა შვიდი დიუმიანი დისპლეით, USB და AUX პორტებით, ასევე SD-მეხსიერების ბარათების სლოტი (თითოეული) და Bluetooth ფუნქციით;
• უკანა პარკირების სენსორები;
• 4 აირბაგი;
• Era-GLONASS სისტემა.

ვარიანტების სია მართლაც უზარმაზარია. Მაგალითად:

• სტანდარტული 18 დიუმიანი ბორბლების ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ისინი, რომლებიც არის ერთი ინჩი ან თუნდაც ორი მეტი;
• ტყავის თუ ალკანტარას სავარძლების პერანგი? Არაა პრობლემა.
• სახურავი შეიძლება იყოს პანორამული - 100 ათას რუბლზე მეტი;
• ცოტა მეტი - 136 ათასი - ჩვეულებრივი, ზამბარის ნაცვლად ჰაერსაკიდია
• თუ არის კიდევ 50 ათასი, მაშინ კლიმატის კონტროლი შეიძლება გაკეთდეს სამ ზონაში;
• მატრიქსის ფარები ახლა ძალიან მოდურია. უფრო მეტიც, დინამიური ("გაშვებული") შეიძლება გახდეს, როგორც მხოლოდ უკანა, და ოთხივე "გარდამხვევი სიგნალი" - ამის ფასი მნიშვნელოვნად იცვლება (84 და 134 ათასი რუბლი, შესაბამისად).

და ასევე - რამდენიმე ტიპის მანქანის პარკირების სისტემა, დისპლეი, სხვადასხვა ელექტრონული "ასისტენტები", უფრო მყარი "მუსიკა" ცნობილი დანიური კომპანიის Bang & Olufsen-ის ლოგოთი, გაცხელებული საჭე და მრავალი სხვა. "მაქსიმალური სიჩქარით" Audi Q5 2018-2019 რეკლამებს 4 და ნახევარი მილიონი რუბლით გაიყვანს.

ვიდეო მიმოხილვა

ვიზუალურად შეიძლება ჩანდეს, რომ Audi Q3 შეიძლება მჭიდროდ იყოს დაკავშირებული ძმა A3-თან. სინამდვილეში, მოდელი აგებულია PQ35 პლატფორმაზე, რომელიც საფუძვლად დაედო საკმაოდ ფართო Volkswagen Tiguan-ს.

კროსოვერი ინგოლშტადტიდან, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს იგივე ბორბალი და არის 2 სმ ფართო - 4 სმ-ით მოკლე და 8 სმ-ით დაბალი. შედეგი? ამაოა ტიგუანის სივრცის ძებნა. უკანა დივანი გაცილებით ნაკლებ ადგილს გვთავაზობს ფეხებისთვის. გარდა ამისა, მეორე რიგში მგზავრობა შეიძლება არასასიამოვნო იყოს მაღალი მგზავრებისთვის. მაშინაც კი, თუ ისინი არ დაეყრდნონ მუხლებს წინა სავარძლებზე, თავის გვირგვინი აუცილებლად დაიჭერს ჭერის რაფაზე. არ არის ყველაზე კომფორტული და უკანა სავარძელი პატარა კარის გამო.

Q3-ის საბარგულის მოცულობა ასევე ოდნავ ნაკლებია ვიდრე Tiguan-ში, დაახლოებით 10 ლიტრით. მთლიანი მოცულობა დაახლოებით 460 ლიტრია. გასაკვირია, რომ არსებობს ბიუჯეტის ხისტი თარო, რომელიც ეყრდნობა საყრდენებს. პრემიუმ სეგმენტში, თქვენ ურჩევნიათ ელოდოთ ფარდას, რომელიც გადადის რულონებად.

Audi Q3 სტილისტურად ჰგავს ძველ Q5-ს. განსაკუთრებით მიმზიდველია მძლავრი ცხაური, რომელიც დაწყვილებულია თითქმის მართკუთხა ფარებით, რომლებიც ფლანგავს LED ხაზის განათებით. მოდელი გამოირჩევა უკანა ფანჯრის დახრილობის დიდი კუთხით.

ტესტირებულ მოდელში უგზოობის აქცენტები ხაზგასმულია "Offroad Audi Exclusive" ექსტერიერის პაკეტით. ის ეწინააღმდეგება ჩვეულებრივ სპორტულ 255/40 R19 საბურავებს მიმზიდველ ალუმინის დისკებზე.

პატარა ჯიპის ინტერიერი არ არის ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც საკმაოდ მასიური და მოკლე კორპუსი. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რომ სხვა მოდელებისგან და კონკურენტების შეთავაზებებისგან განსხვავებით, ის ცოტა მოკრძალებულია. მიუხედავად იმისა, რომ დასრულების მასალების ხარისხი უბრალოდ უნაკლოა.

გასაოცარია ძალიან მკაფიო დაყოფა კლიმატზე პასუხისმგებელ ზონებად (სხვათა შორის, ძალიან მოსახერხებელი გამოსაყენებლად) და მულტიმედია. არ არსებობს დიდი და კომფორტული MMI ღილაკი, რომელიც კარგად არის ცნობილი Audi-ს სხვა მოდელებისგან. ამის ნაცვლად, პაწაწინა "სპინერი" გამოიყენება ცენტრალურ პანელზე. ინფორმაცია ნაჩვენებია პატარა, მაგრამ ადვილად წასაკითხად დასაკეცი ეკრანზე. შესანიშნავი პლიუსი BOSE აუდიო სისტემისთვის, მინუსი მწარმოებლის მუდმივი უარს მანქანებზე USB კონექტორის განთავსებაზე. ამის ნაცვლად, ჩვენ ვიღებთ მყარ დისკს. ინტერიერის ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი ელემენტია ფიენაპას ტყავის სრულად რეგულირებადი სავარძლები.

კროსოვერი მდიდრულად არის აღჭურვილი. ბორტზე არის თითქმის ყველაფერი, რისი სურვილიც შეგიძლიათ. გარდა ტყავის მორთვის, დიდი ბორბლებისა და ექსტერიერის სტილისა, არის მრავალფუნქციური საჭე გადაცემათა კოლოფით და პანორამული შუშის სახურავი. გარდა ამისა, არჩევითი აღჭურვილობის გრძელი სია მოიცავს: ზოლის შეცვლას, ზოლის შენარჩუნების დახმარებას, პარკირების დახმარებას უკანა ხედვის კამერით, გორაკზე ასვლის დამხმარე და ამორტიზატორის ამორტიზირების სისტემა, LED განათება და მრავალი სხვა. შედეგად, საბაზო მოდელის საკმაოდ დიდი ღირებულება გაიზარდა ორიდან თითქმის სამ მილიონ რუბლამდე. ამ ფულისთვის ჩვენ ვიღებთ კეთილმოწყობილ, მაგრამ მაინც პატარა მანქანას შეზღუდული მრავალფეროვნებით.

მაგრამ პატარა პრაქტიკული კროსოვერი საკმაოდ სპორტულია. 2.0 TDI, რომლითაც Ku3 არის აღჭურვილი, ავითარებს 184 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 Nm, ხელმისაწვდომია 1750-2500 rpm დიაპაზონში. მანქანა არის ძალიან დინამიური და მგრძნობიარე. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 8 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 219 კმ/სთ-ია.

ტურბო დიზელი დაწყვილებულია ძალიან ზუსტი 7-სიჩქარიანი S-Tronic ავტომატური ტრანსმისიით. სპორტულ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი ძალიან კარგად უმკლავდება გადაცემათა კოლოფს.

მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსი დაფარულია პლასტმასის უგულებელყოფით, ხოლო Quattro-ს სახელწოდების ფირფიტა უკანა კარიბჭეზე იშლება, არ არსებობს სურვილი, სწრაფად წახვიდეთ ძნელად მისადგომ გზაზე. Audi Q3, გადაჭარბების გარეშე, ტიპიური ასფალტის მანქანაა და ყველა წამყვანი უნდა განიხილებოდეს როგორც ინსტრუმენტი ბორბლების წევის გასაუმჯობესებლად. ეს განსაკუთრებით აქტუალურია მოსახვევებში სწრაფად გადახვევისას. წვრილად მორგებულ საჭასთან ერთად, მანქანა იქცევა, როგორც ჰეჩბეკი, რომელიც აწეწილია ასფალტზე. კროსვორდის შეჩერება საკმაოდ ხისტია. კომფორტი საგრძნობლად მცირდება დაბალი პროფილის საბურავებით. ძლიერ 2 ლიტრიან ტურბოდიზელს უფრო ხშირი შევსება სჭირდება. საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 7-8 ლიტრი 100 კმ-ზე ორი ლიტრით აღემატება მწარმოებლის მიერ დაპირებულ ღირებულებას.

გულუხვად აღჭურვილი Audi Ku3 კიდევ ერთხელ აჩვენებს, რომ ძალიან ძვირადღირებული მანქანა არ უნდა იყოს სუპერ მძლავრი და მრავალმხრივი. პატარა ურბანული კროსოვერი, ჯერ კიდევ მიმზიდველი და არც თუ ისე პრაქტიკული. ის უხდება ახალგაზრდა მძღოლებს (სულ მცირე, სულიერად), რომლებსაც უპირობოდ სჭირდებათ შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები და ისწრაფვიან პრემიუმ მანქანისკენ.

მსოფლიოში პოპულარული საავტომობილო კომპანია Audi ას წელზე მეტია ახარებს თავის თაყვანისმცემლებს ლამაზი მანქანებით. გერმანული კონცერნი აწარმოებს მაღალი ხარისხის, ძლიერ და რეალურად საიმედო ჯიპებსა და კროსოვერებს.

ყველა დეტალი დამზადებულია პროფესიონალების მიერ. ეს არის ის, რაც განასხვავებს ამ ავტომობილების კომპანიას მრავალი სხვაგან. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მათი ჯიპები რთულ რელიეფზეც კი გამოირჩევიან მაღალი გადაადგილების უნარით.

და მიუხედავად იმისა, რომ შემადგენლობა არ განსხვავდება კონკრეტული მრავალფეროვნებით, უბრალოდ შეუძლებელია მათი გათვალისწინება.

Audi Q5-ის ინტერიერი სავსეა განახლებული დეტალებითა და ფუნქციებით. ეჭვგარეშეა, თითოეული მგზავრი კომფორტული იქნება ასეთი სწრაფი და ძლიერი ჯიპის სალონში. თითოეული ელემენტი მუშაობს მგზავრებისა და მძღოლის მოხერხებულობისთვის. Q5 აღჭურვილია ყველა საჭირო ფუნქციითა და მოწყობილობით კომფორტული და მოსახერხებელი მგზავრობისთვის, თუნდაც რთულ გზის მონაკვეთებზე. ამ მანქანით შეგიძლიათ ოჯახთან ერთად წახვიდეთ დასასვენებლად ან მოკლე მოგზაურობაში.

გამვლელ მანქანას შთამბეჭდავი ზომები აქვს. სიგრძეში 4,5 მეტრს აღწევს, სიგანეში კი თითქმის 2 მეტრს.

მაგრამ მიუხედავად დიდი ზომისა, მანქანას შეიძლება ვუწოდოთ სპორტული ძრავის მაღალი სიმძლავრისა და მანევრირების გამო თუნდაც მჭიდრო მოხვევებზე.

გარეგნობა მაშინვე იპყრობს ყურადღებას. ფარები, რომლებიც მდებარეობს რადიატორის გრილის ორივე მხარეს, ძალიან გამოხატულია.

და დამატებითი საფასურის სანაცვლოდ, მძღოლს შეუძლია შეიძინოს ბიქსენონის ფარები ან LED-ზე დაფუძნებული ფარები და სხვა აღჭურვილობა ყველა გემოვნებისთვის.
პროფილში ჯიპი ასევე ელეგანტურად და თანამედროვედ გამოიყურება, მაგრამ ამავდროულად გინდა ჩაჯდე მასში და გაზი იატაკზე გაწურო. სპორტული სული არ ტოვებს მძღოლს მთელი მოგზაურობის განმავლობაში.
მოყვარულებს შეუძლიათ შეიძინონ ნებისმიერი ფერის ყველა წამყვანი ჯიპი. ასევე შესაძლებელია გამოვყოთ ზოგიერთი დეტალი განსხვავებული ფერით, რაც ამავდროულად ჰარმონიულად შეავსებს და დააკავშირებს Q5-ის ძირითად ფერს.

ტექნიკური მახასიათებლები ასევე გაკვირვებულია მათი მაღალი დონით:

Audi Q5-ს აქვს ძლიერი, მაგრამ ეკონომიური ძრავა, ყველა წამყვანი სისტემა და მოქნილი შასი. საინტერესოა შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ავსებს საჭირო და სასარგებლო ტექნიკური მახასიათებლების კომპლექტს.

ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ გერმანელი მწარმოებლის სხვა მანქანას. ის, რა თქმა უნდა, გამოიყურება ძალიან ელეგანტური და პატივსაცემი. სწორედ ეს SUV მოდელი შეეფერება წარმატებულ ბიზნესმენს.

Audi Q3-ს ოთხი ელექტროსადგური აქვს. მძღოლს შეუძლია შეიძინოს ერთი მათგანი თავისი შეხედულებისამებრ. ოთხივე ორლიტრიანი ძრავა გამოირჩევა სიმძლავრით. მინიმალური 140 ცხენის ძალაა, ხოლო ორლიტრიანი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 210 ცხენის ძალას აღწევს. ბოლო და უსწრაფესი ძრავა აჩქარებს მანქანას საათში 170 კილომეტრამდე.

სპეციფიკაციები Audi Q3 1.4 TFSI MT Base (150 HP):

ძრავი

სხეული

შესრულების მახასიათებლები

Გადაცემა

შეჩერება და მუხრუჭები

საბურავები და დისკები

თუ თქვენ აირჩევთ ყველაზე ნაკლებად მძლავრ საბაზო ძრავას, SUV აღჭურვილი იქნება ნისლის შუქებით და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკებით. გარდა ამისა, ინტერიერს ექნება ნატურალური ტყავის მორთვა. ასევე მოსახერხებელი და პრაქტიკული არის ყველა სახის ჯიბე და ნიშა პატარა, მაგრამ საჭირო ნივთების შესანახად.

ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობით ჯიპი „კბენს“, მაგრამ ამას არ ინანებთ, რადგან მანქანა გადატვირთულია დამატებითი ფუნქციებითა და შესაძლებლობებით, რათა მძღოლმა თავი მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნოს.

თქვენ არ გჭირდებათ თქვენი სკამის პოზიციის დამოუკიდებლად მორგება, რადგან ელექტრონული სისტემა ყველაფერს გააკეთებს ამისთვის. რა თქმა უნდა, სავარძელი გაცხელდება და მძღოლს უჭერს მხარს წელის არეში.პრემიუმ აუდიო სისტემა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა დამატებითი ფუნქციებითა და სხვადასხვა სისტემებით, რათა SUV-ის მართვა უფრო ადვილი იყოს.

თუ თქვენ გაქვთ პრობლემები პარკირების მანქანასთან დაკავშირებით, ძვირადღირებული მორთვა მოიცავს უკანა პარკირების სენსორებს, რაც მნიშვნელოვნად გაუადვილებს ცხოვრებას მძღოლს.

გარდა ამისა, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ მცირე ავარიები და უზრუნველყოს მძღოლის და ყველა მგზავრის უსაფრთხოება. ეს და არა მხოლოდ დამატებითი ფუნქციები და სისტემები გელოდებათ Audi Q3 SUV-ის მდიდრულ აღჭურვილობაში.

ბიოლოგების აზრით, კლონირებული ორგანიზმი არ არის გენეტიკური ინფორმაციის დონორის აბსოლუტურად ზუსტი ასლი. მართლაც, შეხედეთ მჭლე Audi Q3 - როგორც ჩანს, სად არის Volkswagen Tiguan? პირიქით, ეს არის მინიატურული Audi Q5!

მაშ, ვისი გენებია აქ დომინანტური - და იქნება თუ არა კლონირებული Q3 გრძელი ღვიძლი?

თქვენ უყურებთ Q3-ს უკნიდან - და ხედავთ Q5-ს. უმცირეს დეტალებამდე, მათ შორის ელეგანტური LED შემობრუნების სიგნალების ფორმა უკანა შუქებში. მაგრამ წინიდან... "კუ-ტრეშკას" აქვს მიზანმიმართულად სერიოზული სახე და უხვი თვალის ლაინერი, როგორც სკოლის მოსწავლე, რომელიც პირველად მიდის სამოდელო სააგენტოში - ცოტა საერთო აქვს მოწიფული ქალის თავდაჯერებულ გულგრილობას Q5-ის წინაშე. .

და თუ Q3-ს შევადარებთ Tiguan-ს, მაშინ Audi უფრო მორგებულია - პირველ რიგში, მოკლე გადახურვის გამო. ამის გამო, საბარგული 56 მმ-ით მოკლე გახდა და სახურავის დახრილ ფერდობთან ერთად (აუდის ხალხს ჯიუტად ახსოვს კუპეს სტილი), ამან შეამცირა ბარგის მოცულობა დაკეცილი უკანა სავარძლებით 1510-დან 1365 ლიტრამდე. ხოლო თუ ტიგუანის უკანა დივნის ასიმეტრიულ „ნახევრებს“ აქვს გრძივი რეგულირება, მაშინ Audi-ს ის აღარ აქვს და დაკეცილი ზურგები არ ქმნის ბრტყელ პლატფორმას. მგზავრებისთვის დანაკარგები არც ისე მნიშვნელოვანია: მინუს დასაკეცი მაგიდები წინა სავარძლების საზურგეზე და 22 მმ-ით ნაკლები სათავე.

შასის თვალსაზრისით, Audi Q3 განსხვავდება Tiguan-ისგან ბევრად უფრო ნაკლებად, ვიდრე Skoda Yeti: თუ Audi-ს და Volkswagen-ს აქვთ ალუმინის მაკფერსონის წინა სავალი იარაღი, მაშინ Skoda ისინი ფოლადისგან არიან დაჭედილი. უკანა მულტილინკი სამივე მანქანისთვის იდენტურია: მხოლოდ ზამბარების, ამორტიზატორებისა და ჩუმი ბლოკების მახასიათებლებია განსხვავებული.

"შიშველი" სხეული 301 კგ-ს იწონის. მისი უმეტესი ნაწილი (74%) დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან (მონიშნული ვარდისფერში), ხოლო ნაწილების 13% (გამაგრება ქვედა, ძრავის ფარი, ცენტრალური გვირაბი და გვერდითი კედლები) დამზადებულია სხვადასხვა კლასის ულტრა მაღალი ხარისხისგან. სიმტკიცის ფოლადი (წითელი, ნარინჯისფერი და ყავისფერი ნაწილები). კაპოტი და საბარგულის სახურავი არის ალუმინის (მონიშნულია მწვანეში), ხოლო ფარები და კარები არის ფოლადის

0 / 0

მაგრამ მძღოლი სამყაროს ცენტრშია. ხელთათმანივით ზიხარ ნებისმიერ სტანდარტულ ან არჩევით სკამზე! ერგონომიკა სტანდარტულია: მე მსურს მხოლოდ კლიმატის მართვის პანელის მაღლა აწევა.

ინტერიერის მთავარი მახასიათებელია დასაკეცი მულტიმედიური დისპლეი, როგორც ძველი BMW X3 და Z4. დაე, ის მოკლებული იყოს ელექტრო დისკს, მაგრამ ის საკმარისად დიდია (შვიდი დიუმი) და კონტრასტული (გარჩევადობა - 800x400) და დაკეცვისას, ვიზუალურად ანათებს ინტერიერს. აქ ბევრად მეტი "ჰაერია", ვიდრე ტიგუანში! ნაკლებად მასიური წინა პანელი ასევე აუმჯობესებს ხილვადობას, განსაკუთრებით დაბალი ადამიანებისთვის. სხვათა შორის, Audi-ში წინა სვეტები უფრო თხელია, ხოლო გვერდითი სარკეები ბევრად უფრო დიდია, ვიდრე Tiguan - შეგიძლიათ მხოლოდ მეხუთე კარის ფანჯრის პაწაწინა აყვავებაზე უჩივლოთ.

Q3-ის ინტერიერი არის Q5-ის სიმყარისა და A1-ის სიმარტივის შერწყმა. ემოციურად, ის უფრო მსუბუქია ვიდრე ფოლკსვაგენი და ხარისხის განცდა უკეთესია, თუმცა რბილი პლასტმასის უფრო დეტალური შემოწმებისას მეტი აღარ არის

არჩევითი MMI საინფორმაციო-გასართობი სისტემა Q3-ზე ზუსტად იგივეა, რაც Audi A1-ზე: 6.5-დიუმიანი ან 7-დიუმიანი დისპლეი, ორი SD ბარათის სლოტი, 60 გბ მყარი დისკი, რომელთაგან მესამედი დაცულია მუსიკაზე. , და კონექტორები საყრდენში აუდიო პლეერისა და სმარტფონის დასაკავშირებლად

Tiguan-ის სხეულს აქვს შესანიშნავი სიმტკიცე და სიმტკიცე (ბრუნვისთვის - 34 ათასი ნიუტონმეტრი გრადუსზე!), მაგრამ მაინც მძიმეა. ხოლო Audi Q3-ში კორპუსი არა მხოლოდ 141 მმ-ით მოკლეა და 70 მმ-ით დაბალი - ალუმინის კაპოტისა და საბარგულის სახურავის გამო (ფოლადთან შედარებით, ამან მოიმატა დაახლოებით 10 კგ) და ულტრა-ს უფრო ფართო გამოყენების წყალობით. მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, შესაძლებელი გახდა 74 კგ-ის დაკლება! ამავდროულად, ხუთივე კარი, ისევე როგორც Volkswagen-ის კარები, შეიძლება ადვილად გაიხსნას და დაიხუროს დიაგონალზე ჩამოკიდებისას.

Tiguan ძრავების ხაზიდან Q3-ს ახლა აკლია მხოლოდ 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა - Audi-ის დამკვირვებლების აზრით, მას არ აქვს საკმარისი წევა პრემიუმ კლასის კროსოვერისთვის. კაპოტის ქვეშ მაინც შეიძლება იყოს ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავიდან ერთი ორი გამაძლიერებლის ვარიანტით: ან ბენზინის TFSI (170 და 211 ცხ.ძ.) ან დიზელის TDI (140 და 177 ცხ.ძ.). აღსანიშნავია, რომ ნაკლებად მძლავრი ვარიანტები აგრეგირებულია ექსკლუზიურად ექვს სიჩქარიან "მექანიკასთან" (ამძრავი შეიძლება იყოს წინა ან სრული), ხოლო უფრო მძლავრი - მხოლოდ შვიდ სიჩქარიანი "რობოტი" S tronic-ით და სრულამძრავით. . მრავალსაფეხურიანი ელექტროჰიდრავლიკური გადაბმული, რომელიც გადასცემს ბრუნვას უკანა ბორბლებზე - მეოთხე თაობის Haldex, S tronic გადაცემათა კოლოფი - შვიდ სიჩქარიანი DSG სველი კლანჭებით: ყველაფერი, როგორც Tiguan.

Q3 მოდიფიკაციის მიუხედავად, ის აბსოლუტურად უვნებელია მოსახვევის დროს

დავიწყე ჩემი გაცნობა ვერსიით, რომელიც ვარაუდობენ, რომ ყველაზე პოპულარული იქნება რუსეთში: ოთხბორბლიანი, S tronic და ბენზინის ძრავა 211 ცხ.ძ. სწრაფი დაწყება, ენერგიული აჩქარება, სწრაფი და შეუმჩნეველი გადასვლა მეორეზე, მესამეზე... და ეს ყველაფერი. შვეიცარიაში 120 კმ/სთ-ზე სწრაფად მგზავრობა ავტობანებზეც კი არ შეიძლება, ხოლო სოფლის გზებზე - მაქსიმუმ 80 კმ/სთ.

Audi Drive Select სისტემა ახლა ცვლის არა მხოლოდ ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორების წინააღმდეგობას, ელექტროგადამცემის დახმარების ხარისხს, წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფის ცვლის სტრატეგიას და ამაჩქარებლის პედალზე რეაგირებას, არამედ კლიმატის კონტროლის ალგორითმს და ადაპტური ფარების ბრუნვის კუთხე. ოთხ რეჟიმს შორის არჩევანი ხორციელდება ან დისკის არჩევის ღილაკით ცენტრალურ კონსოლზე ან MMI მენიუს მეშვეობით.

ძრავის დაწყების ღილაკი ფაქტიურად ხელთ არის - მარცხნივ, კლიმატის კონტროლის განყოფილების ქვეშ. არ არსებობს ზამბარით დატვირთული გასაღების სლოტი, რომელიც აორმაგებს მის ფუნქციებს.

ფოლკსვაგენის ყველა მოწყობილობა, რომელიც ჩანს Fabia-სა და Passat-ში, რეტუშირებულია Audi-ს კორპორატიულ სტილში.

კლიმატის კონტროლის ბლოკი ტემპერატურის ამომრჩევი ღილაკებით, რომელსაც არ ჩაკეტავს, შეუძლია აუდის გამოცდილ გულშემატკივრებს ნოსტალგიის მოტანა. ის პირველად რვა წლის წინ გამოჩნდა Audi A3-ში.

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI არღვევს ამ შეზღუდვებს სწრაფად და უცერემონიოდ, როგორც კარგი საბურღი პროფესიონალური ელექტრო საბურღი აგურისგან. საუნდტრეკი მსგავსია. სწრაფად დავიღალე Drive-ის რეჟიმში „ბურღვით“: მაღიზიანებდა როგორც ამაჩქარებლის აორთქლება, ასევე „რობოტის“ მანიაკალური ლტოლვა უფრო მაღალი სიჩქარისკენ. გაფუჭებული რიტმისთვის სპორტის რეჟიმი ბევრად უფრო შესაფერისია: გაზზე რეაქციები უფრო სწრაფია და ყუთი წყვეტს თამაშს სუპერ ეკონომიურ პირობებში. მაგრამ ეფექტურობის რეჟიმში შვეიცარიულ სტილში მშვიდად გაფუჭება ჯობია. ის გააქტიურებულია ან დისკის არჩევის ღილაკზე ზედიზედ დაჭერით ან MMI საინფორმაციო გასართობი სისტემის მენიუს მეშვეობით. და ეს ის კი არ არის, რომ ელექტრონიკა ააქტიურებს მჭლე სტრატეგიას A/C კომპრესორის გამოყენებისთვის. "ეფექტურობის" მთავარი წერტილი - საზღვაო საფარის დროს დროსელის სრული დახურვით: ორივე კლანჩი ღიაა. Audi-ს ინჟინრებმა გამოთვალეს, რომ ეს დაზოგავს ცოტა მეტ საწვავს, ვიდრე ძრავის დამუხრუჭებისას, ანუ იძულებითი უმოქმედობისას - ნაკლები სიჩქარის დაკარგვა, რაც მოგვიანებით მოითხოვს მოკლე აჩქარებას.

არცერთ საპრეზენტაციო მანქანას არ ჰქონდა დასაკეცი წინა სავარძელი - Tiguan-ისგან განსხვავებით, ეს არის Q3-ის ვარიანტი.

უფრო მეტიც, სრიალის დროს, მსუბუქად შეეხეთ სამუხრუჭე პედლს და ყუთი მაშინვე ჩაერთვება გადაცემათა კოლოფში - და ის, რომლის დროსაც ძრავის სიჩქარე დაეცემა ზონაში 2500-დან 3000 rpm-მდე და ძრავის დამუხრუჭება გაგრძელდება, მაშინაც კი, თუ ფეხს ამოიღებთ. მუხრუჭიდან. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს მანქანისგან განცალკევება, ისევე როგორც დაღმართზე მექანიზმის გარეშე დარჩენის შიში. ძალიან ჭკვიანი ალგორითმი!

მხოლოდ ერთხელ ჩავარდა: სანაპიროზე... აღმართზე ვიარე. მანქანა რომ კინაღამ გააჩერა, "რობოტი" პირველ სიჩქარეში ჩაეჭიდე - ნერვიულად, ატეხილი. მაგრამ ფოლკსვაგენ-აუდის კონცერნის წინასწარ შერჩეულ ყუთებს ადრე არ მოსწონდათ ლოკოკინის სიჩქარისა და მაღალი დატვირთვის კომბინაცია.

Q3 შეიძლება ჰქონდეს იგივე სურვილისამებრ თვით პარკირების სისტემა, როგორც Tiguan-ს Yeti-სთან ერთად. მანქანას შეუძლია მწკრივში დგომა როგორც პერპენდიკულარულად, ასევე პარალელურად (ჯიბე მანქანაზე მხოლოდ 80 სმ-ით გრძელი უნდა იყოს). მაგრამ შვეიცარიაში ტესტირებული ოთხი მანქანიდან ორში, მანქანის პარკერი არაადეკვატურად მუშაობდა: დროდადრო ის ტაქსით ჩერდებოდა გაჩერებულ მანქანებში!

ტყავის სავარძელიც კი (სურათზე) მჭიდროდ ეხუტება, რაც შესანიშნავ კავშირს უზრუნველყოფს მანქანასთან

მგზავრებისთვის Q3 მხოლოდ ოდნავ ნაკლებად ფართოა ვიდრე Tiguan.

ახლა კი, ხუთწუთიანი უგზოობის ვარჯიშების შემდეგ, გაჩნდა ზედმეტად გახურებული ATF სითხის რბილი ქარვა და დამწვარი ხახუნის ლაინერების წვეტიანი არომატი. Audi უკვე მიჩვეულია საყვედურების უარყოფას: „ჩვენი კლიენტები თითქმის არ მოძრაობენ რთულ რელიეფზე“. ამიტომ შემცირდა მიწის კლირენსი Tiguan-თან შედარებით 200-დან 170 მმ-მდე? ეს პასპორტის ღირებულება, სხვათა შორის, 15 მმ-ით ნაკლებია BMW X1-ის რეალურ კლირენსზე. იქნებ Q3 უმკლავდება ისევე უკეთესად, როგორც იკლებს?

Tiguan ოთხი წლის წინ გახდა მართვის ქცევის ნიშნული. მოხერხებული, მგრძნობიარე, გასაგები. BMW X1-ის შემქმნელებმაც კი აღიარეს, რომ შასი დააყენეს ფოლკსვაგენისკენ.

ინგოლშტადტმა გადაწყვიტა გადახედოს Tiguan-ის სავალი ნაწილის ყველა ელემენტის მახასიათებლებს, მათ შორის მდუმარე ბლოკებს - „ისე, რომ Q3-ს ნამდვილი აუდის ხასიათი ჰქონდეს“. Რა მოხდა?

Haldex clutch და ბორბლებს შორის საკეტების ელექტრონული იმიტაცია, როგორც ორი გამოცდილი ჟონგლერი, სწრაფად და ოსტატურად გადასცემს ბრუნვას: Audi Q3 კარგად უმკლავდება დიაგონალურ ჩამოკიდებას, მიუხედავად საკიდრების ხანმოკლე მოგზაურობისა.

ყველა მანქანა, გარდა ერთი, წინასწარი წარმოების (უფრო მოგვიანებით), შვეიცარიაში იყო არჩევითი ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით. Audi drive-ის შერჩევის სისტემის ოთხი რეჟიმი, რომელშიც იცვლება არა მხოლოდ მათი მახასიათებლები, არამედ ელექტროგადამცემი სისტემის პარამეტრები: ეფექტურობა, კომფორტი, ავტომატური და დინამიური. სწორ ხაზზე - არცერთ მათგანში პრობლემა არ არის. მაგრამ როგორც კი ნაზი შემობრუნებები გამოჩნდება, Comfort და Auto იწყებს გაფრთხილებას: საჭე საოცრად მსუბუქია! და თუ მოხვევები მოულოდნელად მოხდა, "განათების" სურვილი და სრულიად ქრება: სიზარმაცე ემატება ძალაუფლების დაშლა "საჭეზე". დიახ, დიახ, Q3 არ ჩქარობს ნელი კუთხით გადაადგილებას!

ეფექტურობის და დინამიური რეჟიმებში, საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა, მაგრამ რეაქციები არ ხდება უფრო ცოცხალი. Როგორ თუ? დისკები - 18 დიუმიანი, საბურავები - სუფთა ასფალტი Pirelli Scorpion Verde, რულონი - პატარა, შასი - "ნეიტრალური". მაგრამ პერსონაჟი მუდმივია, ნორდიული.

"ლიანდაგზე" ელექტრული საჭის გადაცემათა კოეფიციენტი არის 16.4: 1 Audi-სთვის და 15.4: 1 Volkswagen-ისთვის. ეს ხდის Q3-ს ნაკლებად რეაგირებს საჭეზე, ვიდრე Tiguan.

ამ შვიდ სიჩქარიან სველი გადაბმულობის წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფი თავისი დებიუტი შედგა Tiguan-ის ევრო ვერსიაზე გასულ წელს. საწვავის დაზოგვის მიზნით, Audi-ს ინჟინრებმა ასწავლეს მას ორივე საკინძების გახსნა გარკვეული მართვის რეჟიმში. მაგრამ, სამწუხაროდ, მათ ჯერ არ განკურნეს "პრესელექტივობა" მთავარი დაავადებისგან - გზაზე კლანჭების გადახურებისგან.

0 / 0

გასაღები მდგომარეობს საჭის მექანიზმში. თუ Tiguan-ს აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი 15.4:1, მაშინ Q3-ს აქვს ის 16.4:1-მდე გაზრდილი. მკვეთრი რეაქციები აუდის ხასიათს ატარებს? ან Q3-ის სამიზნე აუდიტორიის მესამედი არ არის 35 წლამდე მამაკაცი, მაგრამ მაინც კაცობრიობის მშვენიერი ნახევარი?

ტარების სიგლუვეს, ისევე როგორც მართვას, აქვს არა ოთხი, არამედ ორი გრადაცია. ეფექტურობა და დინამიკა რეალურად არის "ტიგუანის" რეჟიმი: საკიდარი არის ენერგო ინტენსიური, ელასტიური, მაგრამ არა არასასიამოვნო. კომფორტი და ავტო არის „იეტი“: მიკროუხეშები გაცილებით უკეთ იშლება, საშუალო და დიდი ხვრელები კი ოდნავ რბილად გადაეცემა სხეულს.

„მექანიკით“ და 170 ცხ.ძ-მდე დაქვეითებული ძრავით, Q3 ისეთივე დაუღალავად მოძრაობს. აჩქარება მხოლოდ ოდნავ ნელია, გადაცემათა კოლოფი ადვილად და მკაფიოდ იცვლება. მაგრამ „მექანიკა“ და „ტურბო“ დელფინსა და ქალთევზას ჰგავს: მართალი გითხრათ, ისინი წყვილი არ არიან. "შენ არასოდეს იცი რა იქნება დაბრუნება", მინდა გავიმეორო ვალტერ როჰრლის შემდეგ.

Audi-ის საბარგულიც თითქმის Tiguan-ის მსგავსია. ევრო ვერსიებში სტოვაის ადგილი არ არის: საფარის ქვეშ, ან მიწისქვეშა, ან ორგანიზატორი საბვუფერით. ოღონდ რუსეთისთვის მანქანებში სათადარიგო საბურავის დადებას გვპირდებიან

0 / 0

დიზელი 140 ცხ.ძ იწვევდა იგივე ემოციებს, გამრავლებული უფრო დაბალი უკუცემით და ვიწრო მოქმედების დიაპაზონით: ის იწყებს „მართვას“ მხოლოდ 1700 ბრ/წთ-ზე და ამთავრებს ტაქომეტრის ციფერბლატზე მხოლოდ „ორი საათის“ შემდეგ. იგივე ძრავა, მაგრამ გაძლიერებული 177 ცხ.ძ.-მდე, აქვს იგივე მღელვარე ხასიათი. მაგრამ სწრაფად ცვალებადი მექანიზმთან ერთად "პრესელექტივი" ტოვებს სრულიად განსხვავებულ გემოს. ავტომობილი არანაკლებ ცოცხალია, ვიდრე ყველაზე ძლიერი ბენზინის! და თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, Q3-ის ყველა ვერსია ძნელად გამორჩეულია (ტურბოდიზელები არ აწუხებენ ხმაურს მაღალ ბრუნზე, ხოლო Volkswagen Otto-ს ძრავები უმოქმედოდ ღრიალებს არანაკლებ დიზელები), მე მირჩევნია მძიმე საწვავი.

ასევე იმის გამო, რომ Q3-ის ინტეგრალური ხასიათი არ იცვლება, Skoda Yeti-ის პლატფორმისგან განსხვავებით, რომელიც დიზელის ინკარნაციაში გაცილებით მკაცრია. ასევე საინტერესოა, რომ S line სპორტული საკიდარი, რომელიც 20 მმ-ით არის დაბლა, უფრო მკაცრი ზამბარებით და ამორტიზატორებით, ასევე არ ახდენს მნიშვნელოვან კორექტირებას. ცოტა მეტი სიმყარე, ცოტა მეტი სიხალისე, მაგრამ მაინც არა ტიგუანი მოძალადე.

ერთადერთი ვერსია, რომელსაც შეუძლია Volkswagen-ის დაყენება ორივე პირზე, არის Q3 2.5 TFSI! მისი გამოშვება მხოლოდ მომავალ წელს არის დაგეგმილი, მაგრამ ამ დროისთვის ის წინასწარი წარმოების მანქანაა. კაპოტის ქვეშ - დეფორმირებულია 310 ცხ.ძ. "Turbo Five" W28 Audi RS3-დან და გაძლიერებული S Tronic. სუსპენზია - ნორმალური ამორტიზატორებით მაგნიტორეოლოგიური ლამის გარეშე. ეს, რა თქმა უნდა, უფრო მკაცრია, ვიდრე S ხაზი, მაგრამ აქ ის არის სარჩელი! ცეცხლოვანი აჩქარება, "მკვდარი" მუხრუჭები და მონოლითური შასი, რომელიც მყისიერად ასრულებს თქვენს ბრძანებებს.

Audi Q3 ხუთცილინდრიანი ტურბო ძრავით RS3-დან, დაქვეითებული 310 ცხ.ძ-მდე და ხისტი სპორტული საკიდარი ერთადერთი მოდიფიკაციაა, რომელსაც შეუძლია მძღოლების გულებში ცეცხლის გაჩენა.

სხვა ვერსიები შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს რეკომენდირებული სამიზნე აუდიტორიის დარჩენილ ორ მესამედზე: დაქორწინებული წყვილები ზრდასრული შვილებით (10 წელზე მეტი ასაკის) და 50 წელზე უფროსი ასაკის. მაგრამ მე მეჩვენება, რომ ეს იქნება Q3 მყიდველების წრე მხოლოდ მთავარი ბაზარი გერმანიაში. სხვათა შორის, იქ თავდაპირველი წინა წამყვანი დიზელის ვერსია 29 900 ევრო ღირს, მხოლოდ 275 ევროთი ძვირი, ვიდრე მსგავსი 140 ცხენის ძალა Tiguan. ხოლო ჩინეთში და მით უმეტეს რუსეთში (მე და ჩინეთი, სხვათა შორის, მეორე ადგილს ვიზიარებთ Audi-ს პრიორიტეტულ სიაში), აუდიტორია განსხვავებული იქნება. BMW X1-ზე ქალის მანქანის ეტიკეტიც კი გვაქვს დამაგრებული.

შეკვეთები ოქტომბერში შესრულებით უკვე მიიღება, მაგრამ დიზელი Q3 მხოლოდ მომავალ წელს გვექნება. რუსული ფასები იწყება 1 მლნ 279 ათასი რუბლიდან წინა ამძრავის, "მექანიკის" და 170 ცხენის ძალის ძრავისთვის, რაც მხოლოდ 25 ათასით ძვირია 150 ცხენის ძალის უკანა ამძრავ BMW X1 sDrive18i-ზე. ოთხბორბლიანი Audi Q3 2.0 TFSI (211 ცხ.ძ.) „რობოტით“ არანაკლებ 1 მილიონ 525 ათასი ეღირება. ზედმეტი გადახდა Tiguan-ის რუსულ ტოპ ვერსიასთან შედარებით, ნამდვილად ღირს. დაიხვიეთ თითები: გამოსახულება, დიზაინი, მასალების ხარისხი, ხილვადობა, დინამიკა ...

და შანსია, რომ ტიგუანის კლონი უფრო დიდხანს იცოცხლებს. გენეტიკაში, როგორც წესი, პირიქით ხდება. გახსოვთ პირველი კლონირებული ცხვარი, დოლი, რომელიც გარდაიცვალა ხუთ წელზე მეტს, მაშინ როცა ჩვეულებრივი ცხვარი 14-16 წელია ცხოვრობს? როგორც გაირკვა, კლონირებულ ორგანიზმს ატარებს დონორის გენეტიკური მუტაციების ტვირთი, რაც ნიშნავს მის დაავადებებსაც და დაბერების ნიშნებსაც.

მაგრამ, მაგალითად, Audi A3-მ სამი წლით გადააჭარბა თავის დონორს, მეხუთე თაობის გოლფს. იგივე ბედი ელის მესამე კვარტალს. სამი წლის შემდეგ გამოჩნდება მეორე თაობის Tiguan და Q3-ის სასიცოცხლო ციკლი ამ მომენტში პიკზე იქნება!

გამარჯობა, დოლი?

* მოაჯირით

სერიოზული, როგორიცაა Audi
არ არის მოსაწყენი, როგორც Q3

ფასი: 2 325 000 რუბლიდან

ტექნოლოგიური, ფართო და მრავალმხრივი - ეს ყველაფერი არის ახალი Audi Q3. ის განასახიერებს აღმასრულებელი კლასის საუკეთესოებს და შეუძლია შეცვალოს თქვენი აზრი კროსოვერების შესახებ. ნათელი და გაბედული, ის მზად არის ბევრისთვის.

რა შეიცვალა Audi Q3-ში? მისი ძლიერი ახალი კორპუსი დინამიური, გამოძერწილი ხაზებით, ექსპრესიული ფორმებით და Audi Matrix LED ფარებით დაუყოვნებლივ გამოარჩევს მას ხალხისგან. შეუკვეთეთ ახალი Audi Q3 Audi Center North-ში ახლავე.

ძაბვა და ენერგიულობა

სრულიად ახალი Audi Q3-ის უკომპრომისო ხასიათი და სპორტული ხასიათი მყისიერად იკვეთება: ერთი შეხედვით შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ რვა ვერტიკალური ზოლი, რომლებიც განთავსებულია რადიატორის ცხაურზე. მათ ჰარმონიულად ავსებენ კაშკაშა ოპტიკა: სანახაობრივი ფარები განლაგებულია წინ, ხოლო ელეგანტური ნათურები განლაგებულია უკანა მხარეს.

Audi Q3 ახლა გამოიყურება უფრო განიერი, მოღუშული და უფრო სტაბილური სხეულის დინამიური ხაზებით. ისინი მიანიშნებენ ლეგენდარულ კვატრო მანქანებზე, ხოლო ბორბლების თაღის საფარები ასახავს მანქანის გამავლობის ხასიათს. კომპაქტურ კროსოვერს აქვს უფრო დინამიური კორპუსის სტილი სახურავის კიდეების ფართო სპოილერის და წინ დახრილი C-ს სვეტების წყალობით.

მრავალფეროვნება გრანდიოზული მასშტაბით.
სალონი

იმისდა მიუხედავად, რომ Audi Q3 მიეკუთვნება კომპაქტურ კროსოვერებს, მის ზომებს არ შეიძლება ეწოდოს კომპაქტური და მოკრძალებული. მას აქვს საკმარისი ადგილი ყველა მგზავრისთვის, მათ შორის უკანა მგზავრებისთვის.

სავარძლები არის ერგონომიკის, სპორტულობისა და წარმოუდგენელი კომფორტის შესანიშნავი კომბინაცია. გარდა ამისა, შეგიძლიათ სავარძლების ელექტროძრავით აღჭურვა თქვენი სურვილის მიხედვით.

საბაზისო კონფიგურაციაშიც კი შეგიძლიათ სავარძლების გადატანა წინ და უკან 150 მმ-ის ფარგლებში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაარეგულიროთ საზურგე დახრილობა შვიდი სხვადასხვა გზით. ისინი იკრიბებიან 40:20:40 თანაფარდობით. ბარგის განყოფილების მოცულობა 675 ლიტრია. როდესაც სავარძლები იხსნება და 1525 ლიტრი იკეცება.

კომპაქტური კროსვორდის ძირითადი აღჭურვილობაც კი, წარმოშობით ინგოლშტადტიდან, საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ციფრული კონტროლის უპირატესობები. ეს გერმანული მანქანა აღჭურვილია MMI Radio plus ტექნოლოგიით და დაფა 10,25 დიუმიანი მონიტორით. მათი მართვა მარტივია საჭიდან ხელების მოშორების გარეშე სპეციალური ღილაკების გამოყენებით. გარდა ამისა, შეგიძლიათ დაამატოთ დამატებითი აღჭურვილობა:

• მეორე 10.1'' სენსორული მონიტორი MMI Navigation plus ვარიანტისთვის. ის შეძლებს ხელნაწერი ტექსტის ამოცნობას.
• მანქანის ხმის კონტროლი.
• ინსტრუმენტების პანელი 12.3 დიუმიანი მაღალი გარჩევადობის მონიტორით Audi ვირტუალური კაბინეტი პლუსი, რომლის პერსონალიზაცია შეგიძლიათ თქვენი სურვილის მიხედვით.
• Bang & Olufsen Premium Sound System არის სპეციალური Audi მუსიკალური სისტემა ხმის უმაღლესი ხარისხით.

ჩვენ გთავაზობთ Audi Q3-ს ოთხ ვარიანტში: Standard, Advance, Design და Sport.

მოძრაობისა და დინამიკის კონცეფცია

ეს კომპაქტური კროსოვერი ამაყობს საკუთარი მამოძრავებელი მახასიათებლებით, როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ.

ურბანული, საგზაო და უგზოობის გარეთ - გამოსცადეთ 2019 წლის Audi Q3-ის უპირატესობები თქვენი მოგზაურობის სხვადასხვა ნაწილში. ბენზინის ძრავები ხელმისაწვდომია ავტომობილის კონფიგურაციაში, რომლებიც მზად არიან აჩვენონ თავიანთი ეფექტურობა: 35 TFSI 150 ცხ.ძ. ერთად., ხელმისაწვდომია გაყიდვების დასაწყისში და 40 TFSI quattro 180 ლიტრი მოცულობით. ერთად., რომელიც ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება. მიწის გაზრდილი დისტანციისა და quattro მუდმივი სრულამძრავის წყალობით, ახალი Audi Q3 ადვილად უმკლავდება ყველაზე რთულ სიტუაციებსაც კი.

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ თქვენი Audi Q3 Audi drive select-ით (დამატებითი გადახდის ვარიანტები). მასთან ერთად შეგიძლიათ მანქანის მუშაობის ოპტიმიზაცია გზის მდგომარეობის, მისი მდგომარეობისა თუ თქვენი სურვილების მიხედვით.

მეორე თაობის Audi Q3 ამაყობს ჭეშმარიტად ინოვაციური და მოწინავე უსაფრთხოების სისტემებით:

• აუდი წინასწარი გრძნობის ძირითადი,
• პარკირების ავტოპილოტი,
• ადაპტური კრუიზ კონტროლი,
• აუდის ზოლის დამხმარე
• Გაცილებით მეტი.

განათების ტექნოლოგია

თხელი და ელეგანტური LED ოპტიკა, რომელიც ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში, მიზნად ისახავს ამ კომპაქტური კროსვორდის ცენტრისკენ, ხოლო ფარები ქმნის სინათლისა და ჩრდილის ექსპრესიულ თამაშს.

Audi Q3 უკვე ხელმისაწვდომია წინასწარი შეკვეთისთვის Audi Center North-ში. მანქანა ჩვენს შოურუმში ოქტომბერში გამოჩნდება.