გზის რეაქტივები წვიმასა და თოვლთან ერთად აჩქარებს ლითონის დაჟანგვის პროცესს, საიდანაც მზადდება მანქანა. ამ მხრივ მოსკოვი გამონაკლისი არ არის. ყველაზე ხშირად, ქარხნის ჟანგის დაცვა მხოლოდ რამდენიმე წელიწადს გრძელდება, ან კიდევ უფრო ნაკლები. გამოცდილი მძღოლები კარგად იციან, რომ ანტიკოროზიული მკურნალობა არის დადასტურებული და ეფექტური გზა უცხოური მანქანის ან საშინაო მანქანის "სიცოცხლის გასაგრძელებლად". შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ანტიკოროზიული მანქანა RB- ჯგუფის მომსახურებაში. ჩვენ ნამდვილად გავამახვილებთ თქვენი ”რკინის მეგობრის” სხეულს გამძლეობით ჟანგისგან! გარანტი თანამედროვე ტექნოლოგიაა ისეთი სუპერეფექტური მასალების გამოყენებით, როგორიცაა Noxudol და Mercasol (შვედეთი) ანტიკოროზიული მასალები.
ჩვენ მიერ გამოყენებული მასალების უპირატესობები
ამინდის პირობებიდან, გამოყენების დროისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე, მანქანა შეიძლება ჟანგი იყოს სხვადასხვა ინტენსივობის ხარისხით. თუმცა, ქვედა, ფარული ღრუები და შედუღება ტრადიციულად მოხსენიებულია მანქანის "ტკივილის წერტილებზე". მუშაობის დაწყებამდე RB- ჯგუფის სპეციალისტები ყურადღებით აფასებენ სხეულის და სხვა ელემენტების მდგომარეობას ანტიკოროზიული ნივთიერებების მკაფიოდ შერჩევისთვის. Noxudol და Mercasol ნაერთების გამოყენება რეკომენდებულია არა მხოლოდ გამოყენებული მანქანების, არამედ ახალი მანქანების დამუშავება. ამ მასალების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ:
- მნიშვნელოვნად გაზრდის ძირითადი სატრანსპორტო სისტემების მუშაობის ხანგრძლივობას (სამუხრუჭე, საწვავი, შეჩერება და ა.შ.);
- გაუმკლავდეს ყველაზე მიუწვდომელ ადგილებს ანტიკოროზიული მასალებით. მანქანის სხეულს აქვს რთული კონფიგურაცია, ასე რომ ბევრი ასეთი ადგილია;
- შეინახეთ ბარიერი და მანქანის უკანა პანელები;
- სალონში ვიბრაციის და ხმაურის შემცირება;
- უზრუნველყოს დაბლოკვის მექანიზმისა და კარების რქების ნორმალური მოქმედება;
- გააძლიეროს ბორბლის თაღები (თხევადი ბორბლის თაღები).
Noxudol და Mercasol ანტიკოროზიული საფარი ოდნავ ზრდის მანქანის წონას და დიდხანს გაგრძელდება.
ანტიკოროზიული პროდუქტის ფასი ჩვენს კომპანიაში დამოკიდებულია აპარატის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მის კლასზე.
მუშაობის ძირითადი ეტაპები მანქანის საწინააღმდეგო კოროზიული მკურნალობის შესახებ
1. მოსამზადებელი პროცესი ხორციელდება რამდენიმე ეტაპზე
ღობეების, ღვარცოფების, დამცავი გადასაფარებლის დემონტაჟი. მანქანის სხეული კარგად არის გარეცხილი წყლით მაღალი წნევის ქვეშ. ქაფის აგენტის გამოყენებით, ჩვენ ვრეცხავთ სარეცხი ხსნარს (შამპუნი), რომელიც რამდენიმე ხნის შემდეგ ირეცხება, რაც ხსნარს შთანთქავს და იმუშავებს.მანქანის სხეულის გაშრობა სითბოს იარაღით, 3-4 საათის განმავლობაში. სხეულზე შეკუმშული ჰაერით აფეთქება, რომ დარჩენილი ტენიანობა სახსრებისა და სინუსებისგან გააქტიუროთ. ნაწილები, რომლებიც არ ექვემდებარება დამუშავებას, დაფარულია.
2. მანქანის დამალული ღრუს დამუშავება
მანქანის ფარული ღრუების მკურნალობა ხორციელდება პრეპარატების გამოყენებით ML ზეთების გამოყენებით. ეს პრეპარატები შეიცავს დიდი რაოდენობით კოროზიის ინჰიბიტორებს, სპეციალურ ზეთებსა და ცვილებს, აქვთ მაღალი უნარი ტენიანობის გადაადგილებისთვის, ადვილად შეაღწიონ ყველა ღრუში და მიკროკრეკას, ეფექტურად შეანელონ კოროზია (ჟანგი) და შექმნან ელასტიური ფილმი კარგი გადაბმის საშუალებით.
მანქანის სხეულის ყველა ფარული ღრუს დამუშავება ხდება ML- კომპოზიციებით: ჩარჩო, იატაკის გამაძლიერებლები, შედუღებები, გისოსები, გვერდითი წევრები, თაღების შიდა ნაწილები და ა.შ.
3. მანქანის ქვედა და ბორბლის თაღები დამუშავება
ჩვენ ვიყენებთ ანტიკოროზიულ პრეპარატს ქვედა ფენისთვის, ტუმბოს გამოყენებით ძლიერ ბლანტი მასალებისთვის, იმისთვის, რომ შექმნან წნევა შესასვლელი ცხვირის გამოსასვლელში დაახლოებით 400 ატმზე. ავტომობილების ქვესადგურის საწინააღმდეგო კოროზიულ აგენტს აქვს მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა, შეიცავს გამხსნელებს ბიტუმის, ცვილისა და ფისების საფუძველზე. უზრუნველყოფს მაღალ მექანიკურ წინააღმდეგობას და დაზიანების შემთხვევაში საფარის აღდგენის შესაძლებლობას. უზრუნველყოფს ხანგრძლივ დაცვას.
ანტიკოროზიული დამუშავების ფასები მოსკოვში
მომსახურების ღირებულება ქვემოთ მოცემულია ცხრილში. დარეკვა ჩვენს სამსახურთან დაკავშირებით მიმდინარე აქციები და ფასდაკლებები!
| მანქანის ტიპი | ანტიკოროზიული დამუშავების ღირებულება, რუბლს შეადგენს. | |||||
| Noxudol 700 დამალული ღრუს მკურნალობა | მანქანის სხეულის დამუშავება (ქვესადგური, თაღები, ფარული ღრუები მანქანის ქვედა ნაწილში) Noxudol 900, 700 | ინტეგრირებული დამუშავება (ქვედა, თაღები, ფარული ღრუები) Noxudol 900, 700 | თხევადი სათავსები (ხმაურის საწინააღმდეგო საშუალება, ბორბლების თაღების დამცავი მკურნალობა) Noxudol Auto-Plastone | ხმაურის საწინააღმდეგო, Noxudol Auto-Plastone– ის ქვეშევრდომთა დამცავი მკურნალობა | მანქანის ანტინეზის, დამცავი, რთული დამუშავება (ქვესადგური, თაღები, ფარული ღრუები) Noxudol 700 ან Noxudol Auto-Plastone | |
| სამგზავრო მანქანები, 4 მ-მდე | 4 000 | 11 000 | 13 000 | 5 000 | 9 000 | 17 000 |
| სამგზავრო მანქანები, 4 მ – დან | 5 000 | 12 000 | 14 500 | 5 000 | 10 000 | 19 000 |
| ჯვარედინი, ჯიპები, ფურგონები | 5 000 | 14 000 | 16 500 | 5 000 | 11 000 | 21 000 |
რჩევისთვის, ხარჯების და ჩაწერისთვის, დარეკეთ.
მანქანის სხეულის მთავარი მტერი არის ლითონის კოროზია. ამ სტატიიდან შეიტყობთ, თუ რა მასალებს იყენებენ ავტომობილების საწინააღმდეგო კოროზიულ დამუშავებაში, როგორ უნდა გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს და როდის გააკეთოთ ეს.
რატომ გჭირდებათ?
მანქანის რეზისტენტობისადმი ჟანგის შესანარჩუნებლად საჭიროა პერიოდულად ჩატარდეს ანტიკოროზიული მკურნალობა. ქარხნის საწინააღმდეგო ხმაურის მასტიკები, რომლებიც მოიცავს ბოლოში და ბორბლის თაღებს, მხოლოდ ლითონს იცავს მექანიკური გავლენისგან. გარდა ამისა, კომპოზიცია გამოიყენება გამოყენებამდე შეღებვამდე, მრავალრიცხოვანი გახსნის შემდეგ ტექნოლოგიური სტიკერებით დაფარვის შემდეგ. მანქანის შეკრებისას, ისინი ამოღებულნი არიან, ერთდროულად განაშენიანებენ ქვედა ნაწილებს. ამ შემთხვევაში, მანქანის შეძენის შემდეგ, სასარგებლოა საფარის მდგომარეობის შემოწმება.დამუშავების სიხშირე და ოდენობა დამოკიდებულია მანქანის მოქმედების პირობებზე, წინა ანტიკოროზიული დაცვის სისრულეზე, რომელი პრეპარატების გამოყენებაში იყო. ნებისმიერ შემთხვევაში, რეკომენდებულია აუდიტის ჩატარება 2-3 წელიწადში ერთხელ, რუტინული შემოწმებისა და მცირე დაზიანებების გამოსწორების მიზნით.
ახალი მანქანებისთვის, პირველ სამ-ოთხ წელიწადში ანტიკოროზიული მკურნალობა არ არის საჭირო. არ არის საჭირო ახალი მანქანის ბარიერების „დაღვრა“. დილერის მიერ დაწესებული ან ნებაყოფლობით გაკეთებული დამატებითი ანტიკოროზიული დაზღვევა სხვა არაფერია. აგრეთვე წლიური პრევენცია. ფარული ღრუების დამუშავება უნდა განხორციელდეს არა უმეტეს სამ წელიწადში ერთხელ.
რა მასალაა საჭირო?
კოროზიისგან დასაცავად (ნიადაგები, ლაქები და მინანქრები არ ითვლიან), წაისვით: ხრეშის საწინააღმდეგო საიზოლაციო მასალები, ფარული ღრუების კონსერვანტები, ფსკერზე კომპოზიციები, ფსკერებისა და ბორბლების თაღების შიდა ზედაპირების მასალები. მათი დანიშნულებაა სხეულის ლითონის ნაწილებზე ნაადრევი კოროზიის თავიდან აცილება.მანქანის ბოლოში
ისინი აყალიბებენ ძლიერ, მოქნილ და საკმაოდ სქელ დამცავ ფილმს აპარატის ფსკერზე. ეს მასალები გამოიყენება სუფთა ან პირველადი ლითონის ზედაპირზე. ამ მასალების შემადგენლობა აუცილებლად მოიცავს კოროზიის ინჰიბიტორებს (retarders). ავტოფარეხის პირობებში, მათ ლითონისგან იყენებენ მარტივი ფუნჯით. საყოფაცხოვრებო მასალებს შორის, ყველაზე ხელმისაწვდომი კომპოზიციაა ბიტუმიანი mastic რეზინის crumb შემავსებლის საშუალებით.მასტიკის კიდევ ერთი ფუნქციაა სხეულის აკუსტიკური თვისებების გაუმჯობესება, როგორც მანქანის ხმაურის იზოლაციის ალტერნატივა. ამისათვის მას ემატება რეზინის ხრაშუნა, რაც "ჯავშანს" უფრო სქელს ხდის და ამცირებს ხმაურს.
ბორბლების თაღები
თითქმის აქვს იგივე თვისებები, რაც მასალებს ბოლოში, გარკვეული გამონაკლისით. ფაქტია, რომ ბორბლების თაღები ზედაპირი უფრო მეტად მიდრეკილია აბრაზიისკენ. სველი ტალახის, თოვლის, ყინულის, ქვიშის და ქვების ნაკადები, მბრუნავი ბორბლები არღვევს, მუდმივად ბომბავს ბორბლების თაღების ზედაპირს. თუ ისინი სათანადოდ არ არიან დაცული, კოროზია სწრაფად ჭარბობს. თუ ბორბლის თაღებში პლასტმასის ფარები ("ფენდერები") ჩასვით, პრობლემა თითქმის გადაჭრილია. არსებობს ე.წ. თხევადი საკეტი - გამძლე ელასტიური მასალა. ამ მასალის სქელი ფენა, რომელიც მიმართულია ბორბლის თაღები ზედაპირზე, საიმედოდ დაიცავს მათ აბრაზიული აცვიათ. ზოგიერთ შემთხვევაში, "თხევადი საკეტის" გამოყენება შეიძლება სასურველი იყოს პლასტიკური ღობეების დამონტაჟებაზე.
ბორბლის თაღები შეიძლება მოექცეთ კომპოზიციისთვის ბოლოში, თუ იგი გამოიყენება ორ ფენაში. თუ ამას თავად აკეთებთ, მაშინ მასალა შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფუნჯით.
ფარული ღრუებისთვის
მანქანას ბევრი ფარული ღრუ აქვს. ეს არის ბარიერები, თაროები, სპარები, იატაკის გამაძლიერებლები, მაგისტრალური სახურავის გამაძლიერებლები. მათზე წვდომა მხოლოდ სპეციალური ტექნოლოგიური ხვრელების საშუალებით არის შესაძლებელი. ფარული ღრუს კონსერვანტები თხევადი, დაბალი სიბლანტის მასალებია (მსგავსია ძრავის ზეთთან მიმართებაში), რომლებიც კოროზიის ინჰიბიტორებს შეიცავს. ისინი ქმნიან ნახევრად საშრობი ფილმს ფარული ღრუების კედლებზე. მათ აქვთ მაღალი შეღწევადობა - გარანტირებულია ყველა ბზარი და სახსარში მოხვედრა. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საკუთრებაა მათ შეუძლიათ შეცვალონ წყალი მეტალის ზედაპირიდან.
ფარული ღრუების ყველაზე ცნობილი ავტოკონსერვატორია Movil. ” იგი მეოთხე ათწლეულის განმავლობაში იწარმოება და არ დაკარგა აქტუალობა. ეს არაკოლოგიური კომპოზიცია მაინც უკეთეს დაცვას ამჟღავნებს. შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერ შეფუთვაში, აეროზოლის ჩათვლით.
არ არის რეკომენდებული Waxoil- ის ბრენდის პროდუქციის შეძენა, რადგან მასში მხოლოდ 13% მყარია, დანარჩენი ყველაფერი გამხსნელია. სხვათა შორის, ყნოსვის ნაკლებობა მიუთითებს გამხსნელების გამწმენდის მაღალ ხარისხზე, და არა კარგ ანტიკოროზიულ თვისებებზე.
Rust Stop- ის კიდევ ერთი კომპოზიცია, რომელიც დამზადებულია მინერალური ზეთის საფუძველზე, აქვს დიდი ჰიგიროსკოპია (წყალი რომ არ გაიაროს). ამიტომ, ამ კომპოზიციით ფარული ღრუსების მკურნალობა (ან გამოყენებული ძრავის ზეთი იგივე თვისებებით) უნდა განმეორდეს მინიმუმ ორ წელიწადში ერთხელ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაცვის ნაცვლად, ეფექტი იქნება საპირისპირო: ჭარბი ტენიანობა ხელს შეუწყობს კოროზიას.
როგორ გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს - მთავარი ნაბიჯები
სარეცხი. პირველი თქვენ უნდა გაწმინდოთ დამუშავებული ტერიტორია ჭუჭყისგან. ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, რადგან ანტიკოროზიული მასალები არ დაიცავს მჭიდროდ და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისინი „გაფრინდებიან“. მაგალითად, თუ თქვენ აპირებთ აპარატის ფსკერზე დამუშავების ჩატარებას, მაშინ ის ჭუჭყისგან უნდა დაიბანოთ საპნის ხსნარით. იდეალურ შემთხვევაში, ისეთი პრეპარატი, როგორიცაა Karcher ან მინიმალურად სუფთა.გაშრობა გარეცხვის შემდეგ აუცილებელია დამუშავებული ადგილების გაშრობა, არცერთი კომპოზიცია არ დაიცავს მას "სველ". თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ ეს პროცესი ტექნიკური ფენი. თუ ამას აკეთებთ "სინდისი", მაშინ საჭიროა ყველა ადგილის მკურნალობა თეთრი სულით ან ჩვეულებრივი გამხსნელით. დაიმახსოვრე, რაც უკეთესია გარეცხილი და გაშრობა, უფრო ხანგრძლივია გამოყენებული ფორმულირებები.
ასევე, დამცავი სარჩელი მანქანაში ან ძირითადი უსაფრთხოების მოწყობილობების ანტიკორესული მოპყრობის შესასრულებლად - ხელთათმანები, თავსაბურავი - არ დააზარალებს.
ანტიკოროზიული მასალების გამოყენება ფარული ღრუებში (ზღურბლები, ბორბლების თაღები) ხდება ჰაერის აალების დახმარებით - სპრეის იარაღი (თუ არსებობს სპეციალური აპარატურა) ან სპრეისგან (თუ ამას თვითონ აკეთებთ). მანქანის ძირსა და სხვა ადვილად მისაწვდომ ადგილებს მკურნალობენ როლიკებით ან საღებავის ფუნჯით (სასურველია რამდენიმე განსხვავებული ზომა ჰქონდეთ) - გამოიყენეთ პრეპარატი ხელით. 3-4 ფენებში ჩასვათ ტემპერატურაზე არანაკლებ +15 C, ფენების შუალედური საშრობით (არანაკლებ 30-60 წუთი). შემდეგ დატოვეთ გაშრობა მინიმუმ ერთი დღის განმავლობაში.
უნდა ითქვას, რომ შინაგანი ბიტუმი-რეზინის მასტიკა, ჩემი გამოცდილებით, არ არის შესაფერისი სუფთა მეტალზე გამოყენებისთვის. იგი გამოფიტავს და გამოავლენს ჟანგიან რკინას, რომელიც უნდა დაიცვას. აქედან გამომდინარე, იგი უნდა იქნას გამოყენებული ადრე ამობურცულ ზედაპირზე. მანქანის ბოლოში შესაფერისია ქილაში რეზინის ნაზავი რეზინის ქერქით. ეს არა მხოლოდ იცავს ლითონს, არამედ მუშაობს როგორც ხმის იზოლაცია. ბორბლების თაღებისთვის, უფრო მოსახერხებელია ანტიგვერდის შეძენა აეროზოლური ქილაში. მისი გამოყენება უფრო ადვილია, ხოლო საშრობი დასრულების დრო არაუმეტეს 2-3 საათისა.
შინაგანი ღრუსები, როგორიცაა ბარიერი, სპარსი და თაროები, უნდა მოექცნენ ისეთი კონსერვანტებით, როგორიცაა Movil. ჩვენ ვაკეთებთ შემდეგნაირად: ფსკერზე ჩავდოთ mastic (იაფია ბანკში), ხოლო 2-3 საათის შემდეგ - საწინააღმდეგო ხრეში ცილინდრებში. ეფექტი არის სუპერ!
ადრე თუ გვიან, ბრენდის ახალი მანქანის თითქმის ყველა მყიდველი სვამს კითხვას: სად და როგორ არის საუკეთესო, რომ გააკეთოს მანქანის საწინააღმდეგო კოროზიული მკურნალობა? შევეცადოთ ეს საკითხი გავიგოთ KIA RIO– ს მაგალითზე.
როგორც წინასიტყვაობა
ახალი მანქანის იშვიათი მყიდველი ფიქრობს შეძენის დროს მისი "რკინის ცხენის" სხეულის ანტიკოროზიული მოპყრობის შესახებ. ბევრი მიზნად ისახავს რეკლამირების ლოზუნგებს "გარანტიის შესახებ", სხვები უბრალოდ არ თვლიან, რომ ახალი მანქანისთვის ანტიკოროზიული შეიძლება იყოს საჭირო, მით უმეტეს, თუ ისინი დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ სხეული გალვანებულია.
შედეგად, უფრო ხშირად, ვიდრე არა "ანტიკოროზიული" ბედნიერი მყიდველები, უკვე ტარდება სხეული, როდესაც კოროზიის ნიშნები აქვს, თუ ეს მხოლოდ პირველადია. და ხანგრძლივი სამსახურის ნაცვლად, სხეული "გულწრფელად აღწევს" მხოლოდ საგარანტიო პერიოდის დასრულებამდე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გარანტიის ვადის გასვლამდე სხეულში ხვრელები გამოჩნდება - ეს მომგებიანი არ არის ავტომობილების მწარმოებლებისთვის (ნამდვილად, მათ შეუძლიათ ფულის დათვლა), მაგრამ მანქანის მდგომარეობა ხშირად შორს არის იდეალურიდან.
გაინტერესებთ, რა სახის გარანტიაზე და რა სახის კოროზიაზეა საუბარი სარეკლამო ლოზუნგებზე? ჩვენ ვსაუბრობთ ”კოროზიის გზით”, ე.ი. მანქანის უკანა ხვრელების შესახებ. შემთხვევების უმრავლესობა არ საუბრობს კოროზიის პირველადი ნიშანებზე - მოყვითალო სახსრებზე, შედუღების ლაქებზე, ფარული ღრუებზე, რომლებიც ყვავის ყვავიდან. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მანქანამ უკვე დაიწყო "გაფუჭება". მაგრამ ეს საერთოდ არ ხდება კოროზიის გზით! ავტომწარმოებელი აქ ძალიან გულწრფელია, თქვენ უბრალოდ უნდა წაიკითხოთ "ჯარიმა ბეჭდური".
ამასთან, როდესაც შენაძენი რამდენიმე წლის შემდეგ გააცნობიერე, თუ რას გულისხმობს "მცირე ბეჭდვა" საფოსტო ჩანაწერში (უფრო სწორად, რა დგას დიდი ფერადი ასოების "მრავალი წლის გარანტიით"), ეს არ გახდება თქვენთვის ადვილი. აქ ფერმკრთალი ყვითელი ლაქების მქონე ავტომობილის ღირებულება აქ ყვავის და იქ საგრძნობლად დაბალი იქნება, ვიდრე მშვენივრად დაცული ტანის ნიმუშები. მაგრამ საკითხის ფასი მხოლოდ დროულად და სწორად წარმოქმნა იყო ანტიკოროზიული.
მითები და სიმართლე ქარხნის ანტიკოროზიული შესახებ
სხეულის გალვანაცია - პანაცეა ყველა დაავადებისთვის?
მართალია, ჩვეულებისამებრ, სადღაც შუაშია. ფოლადის ფურცლის გალვანიზაცია ნამდვილად იცავს ლითონს კოროზიისგან. მაგრამ არსებობს ნიუანსი.
პირველ რიგში, გალვანზაციის გარეშე, სხეული ჟანგავს გაცილებით სწრაფად, ვიდრე გალვანურად. ამაზე არავინ კამათობს. მაგრამ გალვანიზაცია შეიძლება განსხვავებული იყოს. ფოლადის ფურცელი შეიძლება იყოს ცალმხრივი ან ცალმხრივი გალვანური. თუთიის სისქე ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია - ყველა ავტომწარმოებელს არ შეუძლია მეტალის თუთიის სქელი ფენა, რადგან ეს სერიოზულად ართულებს სხეულის ელემენტების შედუღების პროცესს. თუთიის ნამდვილად სქელი ფენა - თხუთმეტიდან ოცდახუთი მიკრონიზე - მხოლოდ პირველი ეშელონის ავტომწარმოებლების საშუალებით შეუძლიათ, და მაშინაც კი, დაზოგვის მიზნით, ეს ხშირად გამოიყენება მხოლოდ მოდელის დიაპაზონის ძვირადღირებულ წარმომადგენლებზე. "სამომხმარებლო საქონლისთვის" დამახასიათებელია გალვანაციის უფრო თხელი ფენა: 5-10 მიკრონი თუთია.
მეორე, რა ხდება, როდესაც გალვანზირებული ფურცელი დაზიანდება? ამ ეტაპზე, ელექტროქიმიური პროცესი იწყება, რის შედეგადაც თუთია იჟანგება რკინის ნაცვლად. თუთიის ფენა იწყებს დაქვეითებას - ქიმიაში ამას ეწოდება - დაშორება. სხვადასხვა შეფასებით, თუთიის დისოციაციის მაჩვენებელი ინდუსტრიულ ქალაქებში, მაგალითად მოსკოვში, წელიწადში დაახლოებით 3-5 მიკრონია. ერთ დღეს დაზიანების ადგილზე თუთიის სქელი ფენაც კი დასრულდება და რკინა დაიწყებს ჟანგით (თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ ხელს უშლით ტენიანობას და ჰაერს ამ ადგილზე მისვლამდე). თუ გეჩვენებათ, რომ სისუფთავე მძღოლი ხართ და სხეულზე ნაკაწრები არ ეხება თქვენს მანქანას, ეს მცდარი მოსაზრებაა. ქვები, ხრეში, ქვიშა შესანიშნავად გააფუჭებს საღებავების ნამუშევრებს. რა თქმა უნდა, ეს ასე არ ხდება და ლაქი და საღებავის ფენა დიდხანს იცავს სხეულს, მაგრამ რაღაც მომენტში, ბორბლების ქვეშ დაფრინული კენჭების "მოთმინება და შრომა" გამოიწვევს მას და გახეხავს და დაიწყება კოროზია.
მესამე, შედუღების ადგილი. არა მხოლოდ ეს ადგილებია ფიზიკური პროცესის სპეციფიკიდან გამომდინარე, თავდაპირველად უფრო მგრძნობიარეა კოროზიის, ceteris paribus, არ შეიძლება უზრუნველყოს თუთიის ფენის აბსოლუტური უსაფრთხოება. და მიკრო ბზარები, ბზარები, ჯიბეები - მომავალი კოროზიის შესანიშნავი წყარო.
მეოთხე, თანამედროვე სხეულები არ არის ტანკის მეტრი სიგრძის საჭურველი. გარდა იმისა, რომ სხვადასხვა მწარმოებლისგან ნამდვილი ფოლადი სერიოზულად განსხვავდება კომპოზიციით, მანქანის სხეული არის რთული სტრუქტურა, რომელსაც აქვს სხვადასხვა სისქე და სხვადასხვა ადგილას ქიმიური შემადგენლობაც კი. ზოგიერთ ადგილას, ფოლადის სისქე შეიძლება არ აღემატებოდეს მილიმეტრს, ხოლო კოროზიამ, რომელიც აქ დაიწყო, შეიძლება სწრაფად "ჭამოს" სხეულმა ხვრელში. იქ, სადაც ტანკი კვლავ მოემსახურება და ემსახურება, მანქანის სხეული უკვე გამოუსწორებლად დაზიანებულია.
შედეგი ის არის, რომ გალვანური სხეული, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია. მართლაც დიდი. მაგრამ galvanizing არ არის პანაცეა კოროზიის მიზნით.
მე ყველანაირი ანტიკოროზიული ქარხანა გავაკეთე
მრავალი ავტომობილების მწარმოებელი მომხმარებელს იზიდავს ქარხნის ანტიკოროზიული მკურნალობის დაპირებით. ეს შესანიშნავია, მაგრამ ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ კომპანიებს შეუძლიათ თავიანთი თანხის დათვლა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ, ქარხნის ანტიკორესული დაპირება, ისინი ნამდვილად მოატყუებენ. მაგრამ ისინი არ გამოტოვებენ მათ მოგებას. ოპერაციებისა და მასალების რაოდენობა, ისევე როგორც მათი ხარისხი აშკარად არის გათვლილი ისე, რომ მომხმარებელი გარანტირებული პერიოდის განმავლობაში რჩება კმაყოფილი და, შესაძლოა, ოდნავ ზემოთ. მაგრამ მარადიული მანქანა? ამას არავინ დაპირდა.
მყიდველის ინტერესი სრულიად განსხვავებულია: რაც უფრო გრძელია მანქანა ინარჩუნებს თავის სრულყოფილ პრეზენტაციას, მით უკეთესი. ამიტომ კოროზიის პრევენცია ზედმეტი არ იქნება. კიდევ ერთი კითხვაა, რა, როდის და რა რაოდენობით არის საჭირო. და ამ საკითხს ცოტა მოგვიანებით მოვაგვარებთ.
როგორც ცხვირსახოცი, ცხიმმჟავას სცხელეთ, როგორც ეს გააკეთეს ბაბუაჩემებმა და დასრულდა საქმე?
დიახ, ქვემეხის ცხიმი და უძველესი რეცეპტები, როგორიცაა ნიგოლი და პარაფინი, დიდი ხნის განმავლობაში გაუმკლავდნენ თავიანთ ამოცანებს, ანელებენ მანქანების კოროზიას. თუმცა, ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ დგას და ახლა, მაგალითად, ვინმესთან არასოდეს იჩხუბებს იმაზე, რომ ძველი ტელევიზორი ეკრანის ნაცვლად უზარმაზარი ლინზით არის უკეთესი, ვიდრე LCD მონიტორის. ასეა აქ. დიახ, ქვემეხის ცხიმი კარგი მასალაა, მაგრამ მას შეზღუდული მოცულობა აქვს. თანამედროვე ავტომობილების კონტექსტში, ის საუკეთესო შემთხვევაში შორს არის სრულყოფილი და ყველაზე ცუდად შეიძლება ზიანი მიაყენოს, იმის ნაცვლად, რომ თავიდან აიცილოს კოროზია ან შეანელოს იგი.
რატომ? ამისათვის, ცოტა მოლაპარაკება მოგიწევთ მანქანის, როგორც მთლიანობაში, კოროზიული მოპყრობის პრინციპებზე.
ML კომპოზიციები ან დამალული ღრუსების მკურნალობა
თქვენ უკვე გსმენიათ ჯადოსნური ფრაზა "დამალული ღრუს დამუშავება". და იმის ახსნა, რომ ფარული ღრუები და seams - მომავალი კოროზიის პირველი წყარო, დიდი ხნის განმავლობაში არ არის აუცილებელი. მართლაც, ტენიანობა და ჭუჭყიანი დაგროვება აქ, მარილები და მჟავები ანადგურებს უკვე არანაკლებ კარგ ლითონის დაცვას. ადრე თუ გვიან, ჟანგი ჩნდება აქ და იქ. მასიურად, ავტომწარმოებლებმა განიცადეს ფართო კოროზიის პრობლემა, როდესაც მათ მიატოვეს დამხმარე ჩარჩო, გადასვლა დამხმარე ორგანოს სტრუქტურაზე. შემდეგ გაჩნდა საჭიროება ფარული ღრუების დამუშავების მიზნით.
ფარული ღრუსების დამუშავების მთავარი იდეაა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ამ ზედაპირების შიგნით ყველაფერი დაფარული იყოს გარკვეული კომპოზიციით, რომელიც სხეულის ზედაპირიდან გამოდევნის ჰაერს და ტენიანობას და ანელებს კოროზიის პროცესებს. შვედეთელმა ქიმიკოსმა სვენ ლურინმა, რომელიც Motormanneus Riksforbound– ში მუშაობდა, შესთავაზა ფქვილის ღრმა სითხის, ნავთობის ცვილისგან შემცველი ფორმულირებების დამალვა ღრუებში (და თუ ღრუები დახურულია, ორგანიზმში ტექნოლოგიური ხვრელები გაიკეთეთ). მეთოდი წარმატებული იყო და მას Motormanneus Lurin უწოდეს, ან შემოკლებით ფორმაში - ML.
მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა: მწარმოებლები სპეციალურ ტექნოლოგიურ ხვრელებს აკეთებენ კონვეიერზე, ხოლო თანამედროვე მასალები წინა ნავთობ-ცვილის ფორმულირებებისგან შორს წავიდნენ, მაგრამ მათ ასევე უწოდებენ ML ფორმულაციებს.
ამასთან, რა კავშირი აქვს მას ცეცხლთან ერთად? და იმისდა მიუხედავად, რომ მათ უარი თქვეს ცვილში (მაგალითად, ცხიმიანობაზე), რადგან ის საკმარისად არ არის სითხე. იმის ნაცვლად, რომ წყალს მიკროფორებისგან და ბზარებისგან გაწუროთ, ზედაპირზე თხელი ნავთობის ფილმი გადაიტანოთ და წყლის ადგილი დაიკავეთ, ცვილი და გარსი ხშირად უბრალოდ დალუქავს მათ. შედეგად, ლითონი არა მხოლოდ შეჩერდება ჟანგი, არამედ ასეთი ფენის ქვეშ ის არ იშლება და შედეგად, ის შეიძლება გაუარესდეს კიდევ უფრო მეტს, ვიდრე მკურნალობის გარეშე.
თანამედროვე ML მასალებმა (ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ML ზეთები) უკვე მიაღწიეს მეხუთე თაობას. ახლა ML მასალები არა მხოლოდ ზედმეტია, არამედ მიაღწიეს გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მაღალ ხარისხს.
ბაზარზე ხარისხიანი პროდუქციის რამდენიმე მწარმოებელი არსებობს, მათი მასალების ფასი საკმაოდ მაღალია. ყველაზე ხშირად ეს არის შვედური ან კანადური კომპანიები, თუმცა ML პრეფიქსი ასევე შეგიძლიათ იხილოთ ბევრ იაფ ანტიკოროზიულ მოწყობილობაში. შეგიძლიათ შეიძინოთ "ჯადოსნური ასოები", მაგრამ იქნება ეს წამლები მინიმუმ მესამე თაობა, რომელიც უკვე ახლოსაა თანამედროვე მაღალტექნოლოგიურ მასალებთან, არის კითხვა. ამიტომ, მასალის არჩევანი ყურადღებით უნდა იქნას მიღებული.
სხვათა შორის, დაახლოებით მესამე თაობის ML კომპოზიციებზე. ყველას ახსოვს სარეკლამო ლოზუნგები სასწაული წამალი Tectyl Zins. მოგვიანებით ბევრმა გააფუჭა და აღარ ისარგებლა. სინამდვილეში, ასეთი მასალები უფრო სავარაუდოა, რომ გამყიდველების უსამართლო და არასწორი რეკლამირების მსხვერპლი ხდება და არა მწარმოებლების მოტყუება. ლითონის მიკრო ნაწილაკების გამოყენება მიღწევა იყო. დიახ, ამ დროისთვის ML ზეთებში ხშირად იყენებენ დამატებით "დანამატებს" - თუთია, ალუმინი. მაგრამ ისინი არ galvanize ორგანოს! ეს შესაძლებელია მხოლოდ გაშიშვლებულ ლითონზე, და მაშინაც კი, არა ზეთით. ლითონის დანამატების ფუნქციური როლი არის ML კომპოზიციის აბრაზიული წინააღმდეგობის გაზრდა, ე.ი. პირველ რიგში, ეს გამაძლიერებელი ნივთიერებებია. კოროზიის პროცესების გარკვეული შენელება, კონტაქტურ გარემოში ელექტროქიმიური პოტენციალის კორექტირების გამო, არის მხოლოდ “ტკბილი”, მაგრამ არც თუ ისე მნიშვნელოვანი ბონუსის გზა.
ქვედა დამუშავება
ქვეცნობიერის კარგი დაცვა არის სამსახურის გრძელი სიცოცხლის გასაღები. ყველაზე ხშირად, გამოიყენება სხვადასხვა მიედინება მასალები, რომლებიც დროთა განმავლობაში მყარდება ელასტიური თვითგამკვრივების ფილმში. მაგრამ ამ მასალების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ შედარებით ახალ მანქანებზე, როდესაც სხეულს არ აქვს რაიმე ძლიერი კოროზიის ნიშნები, ხოლო საღებავისა და ლაქების საფარი არც თუ ისე ფოროვანია. დამცავი მასალის კარგი გადაბმა შესაძლებელია მხოლოდ საკმარისად გლუვ ზედაპირზე, არ არის მიკროკრეკებით და შედეგად მიღებული ფილმი არ უნდა შეინარჩუნოს ნარჩენი ტენიანობა.
თუ მანქანის სხეული უკვე ძველი, ჟანგიანია, არსებობს სერიოზული ფენის კოროზია, რომლის ამოღებაც მექანიკურად შეუძლებელია, მხოლოდ ML მასალებით მკურნალობა მიიღებს სარგებელს. სამწუხაროდ, ძირის შემთხვევაში, ასეთი დაცვა ხანმოკლეა. ზეთები დაუცველ ზედაპირებზე, რომლებიც ექვემდებარება რეგულარულ დაზიანებას ქვიშისა და ხრეშით, განსაკუთრებით ფოროვან ძველ საღებავზე, სწრაფად ჩამოიბანეთ და დროთა განმავლობაში გარეცხეთ. ამიტომ, ასეთი სხეულის დამცავი პროცედურები უნდა განმეორდეს საკმაოდ რეგულარულად.
როდის უნდა გაკეთდეს მანქანის სხეულის ანტიკოროზიული მკურნალობა?
უმჯობესია არ დაველოდოთ "ბედნიერ მომენტს", როდესაც აშკარა ხდება ორგანიზმის საწინააღმდეგო კოროზიული მკურნალობის საჭიროება და წინასწარ მიიღოთ დამცავი ზომები, ხოლო მეტალი და საღებავი ჯერ კიდევ ხელუხლებელი რჩება. ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის სხეულის სიცოცხლეს და საშუალებას მოგცემთ გაყიდოთ მეორადი მანქანა უფრო ძვირი.
ასევე ღირს, რომ რეგულარულად დაიბანოთ ფსკერი, განსაკუთრებით იმ რეგიონებში, სადაც უხვი ქიმიური დამამუშავებელი საშუალებებია გამოყენებული. ამის გაკეთება მიზანშეწონილია წელიწადში ორჯერ მაინც. ამ პროცედურის განმავლობაში მოსახერხებელია სხეულის მდგომარეობის შემოწმება.
სად გავაკეთოთ მანქანის კორპუსის საწინააღმდეგო კოროზიის მკურნალობა?
უმჯობესია ამის გაკეთება სპეციალისტებთან. დიახ, პასუხი ბანალურია. მაგრამ ეს მართალია. KIA RIO მანქანის მაგალითზე, ჩვენ დავანახვებთ, თუ რატომ არის მაღალი ხარისხის ანტიკორესული გზით მანქანის მაღალი ხარისხის დამოუკიდებელი დამუშავება რთულად ან შეუძლებელი, და სინამდვილეში ეს შეიძლება იყოს უფრო ძვირი.
როგორ ხდება ავტომობილის ყოვლისმომცველი საწინააღმდეგო კოროზიის მკურნალობა სპეციალიზებულ სერვისულ სადგურებში?
ამისათვის, სპეციალისტური ცენტრის Antikor.RF- ის სპეციალისტებთან მივედით.
მანქანის ტანის მომზადება: ტანის და ქვედა სარეცხი საშუალებები
სხეულის და ძირის დაბანა მნიშვნელოვანი ეტაპია ავტომობილების მომზადების საწინააღმდეგო კოროზიის საწინააღმდეგოდ. გარდა ამისა, აუცილებელია ყველა "დამატებითი" დამცავი ნაწილის ამოღება, რაც ხელს უშლის სხეულის სრულად დამუშავებას: ეს არის ფრთების ფარფლები და სხვა დამცავი პლასტიკური უგულებელყოფა, ასევე ბორბლები.
KIA RIO ავტომობილი, რომლისთვისაც ანტიკოროზიული მკურნალობა ჩატარდა, ორ წელიწადნახევრის ასაკი ძლივს გაიარა. მისი გარბენი სასაცილოდ პატარაა - მას იყენებენ მხოლოდ მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფლის უახლოეს მაღაზიაში მისასვლელად. შედეგად, ორ წელიწადში მანქანა ძლივს გადაირბინა ორი ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. ზოგადად, ახალი მანქანა!
თემა KIA RIO- მა ცოტა ხნის წინ მოინახულა რეგულარული ჩაძირვა. რამოდენიმე ასეული მეტრი ჭუჭყიან გზაზე და წვიმამ არ იმოქმედა ძალიან ბევრი მანქანის გარეგნობაზე. თუმცა, ჭუჭყიანი უკვე ჩანს ფრთების ლაინერებზე. არანაკლებ ჭუჭყიანი იყო მათ ქვეშ. მაგრამ მანქანა მხოლოდ ორნახევარი წლისაა და მისი მოქმედება თაყვანსაცემი სიყვარულის მაგალითია.
ფსკერის პირველმა სარეცხმა - სარეცხი საშუალებებით - ნამდვილი შოკი გამოიწვია: თითქმის ვიზუალურად სუფთა მანქანა აღმოჩნდა ქვიშისა და ჭუჭყის საცავი. როდესაც იშვიათად იყენებენ, ქვიშა საკმარისი იქნებოდა საშუალო ზომის ვერანდაზე მთელი ზამთრისთვის. მხოლოდ მეორე სარეცხი შედეგი გამოიღო: პროცესის დასრულებისკენ მიედინებოდა წყალი. თუ ნორმალურ სიტუაციაში მანქანა გარეცხვას დაახლოებით 20-30 წუთი სჭირდება, მაშინ ხელოსნებმა ძირს თითქმის ერთი საათის განმავლობაში გარეცხეს.
ამასთან, ჩვენი KIA RIO ნამდვილად, სუფთა მანქანა იყო. ზოგიერთ შემთხვევაში, განსაკუთრებით ძველი მანქანებისთვის, ქვედაბანის დაბანა შეიძლება მნიშვნელოვნად მეტხანს დასჭირდეს.
სახლში, ასე რომ, მანქანის ფსკერზე კარგად გაწმენდა თითქმის შეუძლებელია, გარდა ამისა, საჭირო იქნება სადმე საპნის კომპოზიციის ჩასმა, რაც შორს არის ეკოლოგიურად. ქვედა სარეცხი იყო პირველი არგუმენტი სპეციალიზირებული სერვისული სადგურის გამოყენებისთვის მანქანის საწინააღმდეგო კოროზიული მკურნალობისთვის.
მანქანის საშრობი
საფუძვლიანი გარეცხვის შემდეგ, სხეული უნდა გაირეცხოს არანაკლებ საფუძვლიანად.
აუცილებელია მანქანის გაშრობა სითბური იარაღის დახმარებით: შუა ხაზის ნორმალურ პირობებში, მანქანა შეიძლება კვირაში არ გამოშრეს. თითოეული მოწყობილობის 30 კვტ-ს ორი იარაღი შეიძლება გამხმარი იყოს 2 - 5 საათში. სითბოს იარაღის მიუხედავად, ტენიანობა ზოგიერთ ადგილებში ჯერ კიდევ რჩება, ასე რომ მოგვიანებით მოგიწევთ ცალკე გაწმენდის დამალული ღრუსები და კრემები შეკუმშული ჰაერით.
... და სანამ მანქანა აქრობს ლორწოს, ვნახოთ რა მოუვიდა KIA RIO- ს ორი წლის ძალიან ნაზი ოპერაციის დროს.
KIA ჯგუფი KIA RIO- ს ორგანოს ხუთი წლის განმავლობაში გვპირდება. ვიმსჯელებთ სხეულის მდგომარეობის გათვალისწინებით, ეს არ ჩანს სარეკლამო ნაბიჯად: აქ ფაქტობრივად მზადდება ანტიკოროზიული საშუალება, ხოლო 2.5 წლის მანქანისთვის სხეულის მდგომარეობა ძალიან ღირსეულია - პრაქტიკულად არ არსებობს კოროზიის ნიშნები. ცხადია, რომ ასეთი ოპერაციით, მანქანა მარტივად გაივლის გარანტიის პერიოდის დასრულებამდე კიდევ 2,5 წლით ადრე, რაც დარჩება ”ახალი”.
ამასთან, აქ მოცემულია კონვერტორზე დანაზოგის ნიშნები: ქარხნის ქვეშ მყოფი ქარხნის დაცვა არ ფარავს გამოსაბოლქვი სისტემის ზემოთ მდებარე სივრცეს. და, ალბათ, სხეულის ასეთი კარგი მდგომარეობა პირდაპირ კავშირშია დაბალი გარბენი.
აქ არის კიდევ რამდენიმე დეტალი, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანის მეპატრონე ფიქრობდა ზომების დაცვაზე სხეულის დროიდან ჟანგიდან: ქარხანულმა ანტიკოროზიულმა ზოლებმა დაიწყეს კანი. განახლების დროა.
და აი, ჟანგი. ჯერჯერობით, ეს მხოლოდ მისი მომავალი გარეგნობის მინიშნებებია - ზოგიერთ იაფ მანქანას ბევრად უფრო ფერადი ნიმუშები აქვს შეძენის მომენტიდან. თუმცა, ეს არის შემთხვევა, რომ არ გადადოს ორგანიზმისთვის დამცავი ზომების მიღება. ჟანგის ეს რჩევები გაჩნდა იქ, სადაც მოსალოდნელი იყო - ყველაზე დაუცველ ადგილებში.
კოროზიის მარტივი საწყისი ნიშნების გარდა, ასევე არსებობს საკმაოდ სრული ჟანგი. მაგრამ ის იმყოფება მხოლოდ ჩამოკიდებულ ნაწილებზე და სანამ სხეული არ ეშინია.
ჩვენი KIA RIO– ს შემოწმების დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანის მფლობელისთვის სხეულის დამატებითი ანტიკორეული მოპყრობის აუცილებლობის იდეა ძალიან დროულად წამოვიდა.
მანქანის საწინააღმდეგო კოროზიის მკურნალობა
მას შემდეგ, რაც მანქანა გაშრება, ფარული ღრუსები და ქერქები ააფეთქეს ჰაერით, შეგიძლიათ დაიწყოთ სხეულის მკურნალობა კოროზიული მასალებით.
პირველი არის ფარული ღრუსების მკურნალობა ML შემადგენლობით. ამ შემთხვევაში გამოყენებული იქნა Noxudol 700.
სპეციალიზებულ სემინარში დამუშავების ერთ-ერთი უპირატესობაა უფრო მოქნილი მიდგომა გამოყენებითი მასალის ოდენობის მიმართ. მაგალითად, ერთი სპრეი შეიძლება არ იყოს საკმარისი, მაგრამ ორი ბევრი იქნება. აქ გამოყენებული იქნება ზუსტად იმდენი საჭირო მასალა, რამდენადაც მომსახურების სადგური ყიდულობს მასალას სხვა კონტეინერებში.
წინ ველოდებით, უნდა ითქვას, რომ ამ შემთხვევაში ჩვენ მოვიგეთ: 1.6 ლ Noxudol 700 ML- კომპოზიციამ აიღო მანქანის სრული დამუშავება. ქილაში, ის მიდის 500 მლ ან 1 ლიტრში. პირველ შემთხვევაში, ჩვენ არ გვექნებოდა საკმარისი მასალა, მეორეში - ჭარბი იქნებოდა.
მასალის უფრო რაციონალური გამოყენების გარდა, არსებობს კიდევ ერთი ნიუანსი. პროფესიონალურ მომსახურებებს, როგორც წესი, აქვთ მანქანების ელექტრონული ბაზა, რომელშიც სპეციალურ დიაგრამაზეა მითითებული საჭირო გადამამუშავებელი წერტილები. თუ, მიუხედავად ამისა, თქვენ გადაწყვიტეთ ანტიკოროზიული შედგენა, უმჯობესია შეისწავლოთ ეს კითხვა, პირველ რიგში, ისე, რომ არ გამოტოვოთ რაიმე ფარული სხეულის ღრუსები.
დამუშავების დაწყებამდე აუცილებელია ფარული ღრუბლებისა და ნაშთების კვლავ გაწმენდა შეკუმშული ჰაერით. რა თქმა უნდა, ML ფორმულირებები ცვლის ტენიანობას, მაგრამ უკეთესია, რომ დამუშავებული ზედაპირი მაქსიმალურად მშრალი იყოს. გარდა ამისა, შეკუმშული ჰაერის ნაკადი ხსნის შესაძლო ნარჩენების ჭუჭყს, რომლის ამოღებაც კი შეუძლებელია, თუნდაც საფუძვლიანი წინასწარი რეცხვით.
კიდევ ერთი დეტალი არის ყველა იმ ნაწილის დაცვის აუცილებლობა, რომლისთვისაც ანტიკოროზიული მკურნალობა არ არის საჭირო ან, ზოგადად, უკუნაჩვენებია. მაგალითად, მუხრუჭები, ძრავა, გამოსაბოლქვი სისტემა, შეჩერების რამდენიმე ელემენტი.
მას შემდეგ, რაც ყველა ნაპერწკალი, განივი სხივები, აფრები მკურნალობენ ML- ნაერთებით, აუცილებელია ქვედა და ბორბლის თაღების დამუშავება. ამისათვის გამოყენებული იქნა Noxudol 900 Black - თიქსტროპული, ქიმიურად სტაბილური, ბიტუმი დაფუძნებული პროდუქტი, რომელიც შეიცავს ცვილებს, კოროზიის ინჰიბიტორებსა და გამხსნელებს. აბრაზიისა და კოროზიისგან დაცვის გარდა, იგი აუმჯობესებს მანქანის ხმის იზოლაციას.
ისევ და ისევ, ანტიკოროზიული მასალაზე მოვიგეთ: ჩვენს შემთხვევაში გამოყენებული იქნა კომპოზიციის 5.5 ლიტრი - "ბარელიდან" ასეთი თანხა უფრო იაფია, ვიდრე ცილინდრების ნაკრები.
როდესაც მანქანის ქვედა ფენის დამუშავება დასრულებულია, ყველა დემონტაჟი ნაწილები ადგილზეა. ახლა დროა გადაამუშავოთ მანქანა ზედა, სადაც ასევე არის ფარული ღრუები.
ფარული ღრუების გარდა, მნიშვნელოვანია სხვა დეტალების დამუშავება - სახსრების, სახელურები, სანთლები, საკეტები და seams. ფარული ღრუსების მსგავსად, მათ მკურნალობენ ML ნაერთებით.
საბოლოო
დასრულებულია ჩვენი KIA RIO– ს ანტიკოროზიული მკურნალობა. ეს რჩება გაწმენდა მანქანის წვეთები და შემთხვევითი ლაქები ანტიკოროზიული, და თქვენ დასრულდა. იდეალურ შემთხვევაში, ავტომობილის რთული დამუშავების შემდეგ, უკეთესია, რომ არ იმოძრაოთ ერთი დღე, მაგრამ თუ მანქანა გჭირდებათ, მაშინ შეეცადეთ დაბალ სიჩქარით მართოთ ისე, რომ ბორბლების ქვეშ მყოფი ქვები და ქვიშა ფრენა ნაკლებად დაზიანდეს საშრობი ზედაპირზე. უმჯობესია არ გამოიქცეთ სხეულის სარეცხი საშუალებებით, მაგრამ გადარჩენა ფსკერისაგან წყლის წნეხის ქვეშ, რამდენიმე კვირის განმავლობაში.
სხეულის ასეთი მკურნალობის შემდეგ, Antikor.RF– ში, KIA RIO იღებს 4 წლიან გარანტიას, მკურნალობის დროს სხეულის დაზიანებულ ზედაპირებზე კოროზიის ფოკუსის გამოჩენისთვის.
რა შეიძლება ითქვას საბოლოოდ?
სხეულის ანტიკოროზიული მკურნალობა არის მანქანის გრძელი სიცოცხლის გასაღები და მისი გაყიდვის შემთხვევაში უფრო მაღალი ღირებულება. ზედმეტი არ იქნება მანქანის ბაზრის ფუფუნების წარმომადგენლებისთვისაც, რომ აღარაფერი ვთქვათ მასობრივი სექტორი, სადაც ანტიკოროზიას შეუძლია მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისცეს რამდენიმე წლის ოპერაციის შემდეგ. განსაკუთრებით მეგაგირებში, სადაც ხელისუფლება ზედმეტად აინტერესებს ყინულის საწინააღმდეგო რეაგენტებს და რატომღაც ზამთარი ძალიან გრძელია და მოულოდნელად მოდის.
უმჯობესია, სხეულის გაკეთება შეძენისთანავე გააკეთოთ - და მასალები უკეთესად დაეცემა და ამგვარი მკურნალობის შედეგი უფრო მაღალი იქნება. მაგრამ არ არის საჭირო ერთჯერადი მოვლენის დაწყნარება: გარანტირებული მანქანის უსაფრთხოებისთვის აუცილებელია რეგულარული მოვლა (ძირის დაბანა, მაგალითად) და სხეულის მდგომარეობის შემოწმება.
სად უნდა გავაკეთოთ ორგანიზმის საწინააღმდეგო კოროზიული მკურნალობა გემოვნების საკითხია. თუმცა, უმჯობესია ამის გაკეთება ყველაფერი იგივე სპეციალიზებულ სერვისულ სადგურებში. რამდენიმე უპირატესობაა:
ორგანიზმის საფუძვლიანად მომზადების უნარი ანტიკოროზიული მკურნალობისთვის, მათ შორის, მაღალი ხარისხის სარეცხი და გაშრობის ჩათვლით,
მასალების რაციონალური მოხმარება, იმის გამო, რომ სპეციალიზებული სერვისული სადგურები მათ ყიდულობენ ნაყარით, და არა მცირე შეფუთვაში,
ანტიკოროზიული მკურნალობისადმი პროფესიონალური მიდგომა, მათ შორის, როგორც მასალის არჩევანი, ასევე იმის ცოდნა, თუ სად და რამდენი უნდა იქნას გამოყენებული გარანტირებული გრძელვადიანი ეფექტისთვის.
ჩვენს შემთხვევაში, ცნობილი ქსელი ანტიკოროზიული მკურნალობის ცენტრების Anticor.RF მოსკოვში მოქმედებდა როგორც კონსულტანტი და კონტრაქტორი. ჩვენ ვთხოვეთ გითხრათ, რა არაკეთილსინდისიერი ”ექსპერტების” დაზოგვა შეგიძლიათ და რისი ყურადღებაც უნდა მიაქციოთ პროფესიონალებს.
1. პროცესი ღია უნდა იყოს. მომხმარებელს უნდა შეეძლოს თავისუფლად დააკვირდეს და აკონტროლოს პროცესის ყველა ეტაპი.
2. ყველაზე ხშირად, დანაზოგი ხდება სხეულის უხარისხო რეცხვისა და გაშრობის დროს. კიდევ ერთი პრობლემა არის ის, როდესაც არაკეთილსინდისიერი შემსრულებელი შეიძლება უბრალოდ არ შეასრულოს ნაწარმოების ნაწილი დეტალების დამუშავების გარეშე, ან იგნორირებით ან მავნე განზრახვით. შედეგად, თქვენ მიიღებთ სამუშაოს გარეგნობას, ხოლო სხეულის ნამდვილი დაცვის ნაცვლად - ფულს გამოაგდებთ. ამიტომ ფრთხილად იყავით და შეარჩიეთ სერვისული სადგურები.
რედაქტორები მადლობას უხდიან დახმარებას Antikor.RF ცენტრის სპეციალისტების გამოცემის მომზადებაში
|
|
მანქანის ყიდვის ერთ – ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი არის სხეულის დაცვა კოროზიისგან. გზის რეაგენტებსა და მარილზე ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს ლითონის განადგურების დაწყება აპარატის მუშაობის პირველი წლის ბოლოსთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით ჩანს, რომ არანაირი დაზიანება არ არსებობს, სახსრებში და შინაგან ღრუში შეღწეულმა ტენიანობამ უკვე საფუძველი ჩაუყარა ჟანგის პროცესს და, თუ ის არ არის განეიტრალებული, მაშინ მალე სხეული ვერ შეძლებს გადარჩენას.
ანტიკოროზიული მკურნალობა (ანტიკოროზია) კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლის ერთადერთი ეფექტური საშუალებაა, და მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენება უზრუნველყოფს, რომ მომდევნო 5-8 წლის განმავლობაში თქვენ ვერ იდარებთ ლითონის უსაფრთხოებაზე.
ჩვენ ვთავაზობთ მანქანის კორპუსის დამუშავებას Mercasol და Noxudol მასალებით, რომელთა ანალოგები დღეს არ არსებობს. ეს არის ერთადერთი ანტიკოროზიული პროდუქტი, რომელიც შექმნილია სპეციალიზებული ლაბორატორიების მიერ და გამოცდილია ტესტირების ცენტრებში. ისინი გამოიყენება გლობალურ საწარმოებში, როგორიცაა Volvo, Scania, MAN, რომლებმაც მაღალი ქება დაიმსახურეს. დამზადებულია მხოლოდ შვედეთში და აქვს მაღალი მახასიათებლების დამადასტურებელი სერტიფიკატები.
ანტიკოროზიული მკურნალობის ეტაპები
კოროზიის საწინააღმდეგო მთელი პროცესი სამ ეტაპად იყოფა. თითოეული მათგანისთვის გამოიყენება სპეციალური დანადგარები, სპეციალიზირებული საქშენები და მათი საკუთარი საშუალებები. ზოგიერთ შემთხვევაში, კლიენტს უფლება აქვს აირჩიოს ერთი შემოთავაზებული პრეპარატი. მაგალითად, ჩვეულებრივი ანტიკოროზიული, ბორბლის თაღებიების დამუშავებისას, შეიძლება შეიცვალოს უფრო რთული და ელასტიური პრეპარატებით. ამისათვის საუკეთესოა Noxudol Auto-Plaston, რომელიც არის ე.წ. ”თხევადი სათავსები”. როგორც წესი, ეს ეხება იმ შემთხვევებში, როდესაც არ არსებობს დამატებითი პლასტიკური დაცვა.
დამუშავების დაწყებამდე მზადდება მომზადება. პირველი ნაბიჯი არის წინასწარი სარეცხი საშუალება. შემდეგ პლასტიკური პანელები და ელემენტები ქვემოდან ამოღებულია, რათა დაიცვან ოთახი. ჭუჭყის, ზეთის და ქვიშის ყველა ნაშთის ამოღების შემდეგ, მანქანა ისევ გარეცხილია, ნაწილები, რომლებიც არ დამუშავდება, დაფარულია დამცავი ფილმით. საჰაერო სავენტილაციო სისტემა არის დაკავშირებული, რათა მთლიანად გაშრეს ქვედა, მანქანის შიდა სექციები.
ქვედა და ბორბლის თაღების ანტიკოროზიული მკურნალობა
დამუშავების პირველი ეტაპია ქვედა და ბორბლის თაღების დამუშავება. ამ ტიპის მკურნალობისთვის, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს ანტიკოროზი, წამლების წარმოდგენილი ხაზიდან. ნებისმიერ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, რომელთა შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენს ვებ – გვერდზე, ან გაიაროთ კონსულტაცია ჩვენი კომპანიის ან გადამამუშავებელი კომპანიის სპეციალისტთან. ქვედა დამუშავება ხდება ჭუჭყისა და ქვიშისგან გაწმენდის შემდეგ, ზეწოლის ქვეშ გარეცხვით. მასალების გამოყენებამდე, მანქანა იფილტრება სპეციალურ პალატაში, იწვის ჰაერი ზეწოლის ქვეშ.
სატრანსპორტო საშუალების ფსკერი გასუფთავებულია და გარეცხილია მკურნალობის დაწყებამდე. გაშრობა ხორციელდება ჰაერის გამაფხვიერების გამოყენებით.
ბოლოში მკურნალობენ ანტიკოროზიული პრეპარატი Mercasol 831 AL. პრეპარატს აქვს შესანიშნავი ადჰეზიური თვისებები.
ფსკერის დამუშავებისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც სტანდარტული შემოთავაზებული მასალის ვარიანტები და ასევე ხმაურის საწინააღმდეგო მასტიკები, რომლებსაც აქვთ იგივე კოროზიის საწინააღმდეგო თვისებები და ასევე ხმაურის საწინააღმდეგო ეფექტი. მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც ცალკე, ისე სხვა მასალებთან ერთად. კომპანიასთან დაკავშირებისას შემოგთავაზებთ არჩევანის რამდენიმე ვარიანტს.
ბორბლების თაღები შეიძლება მკურნალობა სპეციალური ნაერთებით, რომლებიც ზრდის წინააღმდეგობას აბრაზიულ მექანიკურ სტრესთან.
მასალების მოხმარების ცხრილი ქვედა დამუშავებისთვის (ლიტრით)
ქვედა დამუშავებისთვის გამოყენებული მასალის დასახელება |
მანქანების კლასი |
|||
დამუშავების მეორე ეტაპია მანქანის ფარული ღრუს დამუშავება. ამისათვის გამოიყენება სპეციალური საქშენები. ამ სფეროში გამოყენებული ანტიკოროზიული მასალა გაიზარდა გამტარიანობა, კონდახის სახსრების შევსება, მიკროკრესი. კოროზიისგან დაცვის ჩვენი პრეპარატების გამოყენებით, შეგიძლიათ დაივიწყოთ გადამუშავება დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან ყველა მათგანს აქვს შესანიშნავი შეღწევა და წებოვანი ზედაპირზე. გარდა ამისა, ეს შემადგენლობა ძალიან გამძლეა დროის თვალსაზრისით და ტენიანობის ცვლაა.
ამ ტიპის ანტიკოროზიას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს.
ფსკერზე დამალული ღრუს დამუშავება (გვერდითი წევრები, სადინარები, გამაგრება)
ბორბლების თაღებიდან ღრუს დამუშავება (ბარიერი, გამაგრება)
მოხმარების ცხრილი ფარული ღრუებისათვის (ლიტრით)
სახელი, მასალა, რომელიც გამოიყენება ფარული ღრუსების დასამუშავებლად |
მანქანების კლასი |
|||
Mercasol 831 ML არის პრეპარატი დადასტურებული ტექნიკური ტესტირების თვისებებით. 2500 საათი მარილის ნისლში, რაც შეესაბამება რთულ პირობებში ავტომობილის 15 წლიან მუშაობას. ჟანგი 0%.
ანტიგვერდის დამუშავება
დაბოლოს, მესამე ნაბიჯი არის ანტიგვერდის მკურნალობა. კლიენტის მოთხოვნით, ასეთი მასალები გამოიყენება სხეულის ნაწილებზე, რომლებიც განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ფიზიკური სტრესის მიმართ. მაგალითად, ბარიერები, ბორბლების თაღები დამატებითი დაცვის გარეშე, სატვირთო სხეული, კარის ფსკერი, სხეულის წინსაფრები. ეს საიზოლაციო მასალები ზედმეტია და დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლიათ დაცვა უზრუნველყონ ხრეშისა და ნაყარი გზების სამუშაო პირობებშიც კი.
საწინააღმდეგო სიმძიმის დასამუშავებლად მომზადებული სხეული.
ანტიგვერდის სხეული
მიწოდებისთანავე, კლიენტი იღებს დეტალურ დამუშავების დასკვნას, გარანტიის სერთიფიკატს. ეს დოკუმენტი იწერება მხოლოდ უფლებამოსილი სერვისცენტრის მიერ, სადაც დასტურდება, რომ მანქანა დამუშავებულია ანტიკოროზიული მასალებით, Auson– ის შეშფოთების ტექნოლოგიების გამოყენებით.
ანტიკოროზიული ცენტრის ფასები
დამუშავების ფასი დამოკიდებულია მასალების შერჩეულ მასალაზე ან კომპლექსზე და ავტომობილის კლასზე.
გამოყენებული მასალის დასახელება |
მანქანების კლასი |
|||
8000 წლიდან ანტიკოროზიული ხარისხიდღეს კოროზიისგან უკეთეს დაცვაში შეგიძლიათ იპოვოთ უამრავი რჩევა და ხრიკი. ამასთან, მათ უფრო მჭიდრო და პროფესიონალურ შემოწმებაზე, ათასობით რთული ფაქტორია. ზოგი გამოიყენებს მყარ პრეპარატებს კარგი წებებით, ამ ვარიანტს იდეალად თვლის. ზოგი ურჩევს გამოიყენოს არაჟანგული ნავთობი დაფუძნებული პროდუქტები. არიან ისეთებიც კი, რომლებიც კანაფის ცხიმის გამოყენებას იდეალად თვლიან. თუმცა, ყველა მათგანი არასწორია. სწორი მიმართულებით ერთადერთი რეკომენდაცია მსგავსია - ყველა კარგი პრეპარატი უნდა შეიცავდეს კოროზიის ინჰიბიტორებს. ამის გარეშე, დამუშავება არ ღირს პენი. რა უნდა იყოს სწორი ანტიკოროზიული პროფესიონალების მიხედვით - ისინი, ვინც მრავალი წლის განმავლობაში ავითარებენ ანტიკოროზიულ პროდუქტებს სპეციალურ ლაბორატორიებში? მოგეხსენებათ, კოროზია გავლენას ახდენს შიგნით და ეს აღარ არის საიდუმლო. მართლაც, ვენტილაციის ნაკლებობა, ნესტიანობის სტაგნაცია იწვევს ლითონის დამცავი ფენების თანდათანობით განადგურებას. კარგ ანტიკოროზიულ კომპოზიციას უნდა ჰქონდეს წყალგაუმტარი ეფექტი, გადაბმის შესანიშნავი თვისებები და აქვს საკმარისი სიბლანტე.
| ||||
კოროზია საავტომობილო ორგანოების მთავარი მტერია, რადგან თითქმის შეუძლებელია მანქანის სიმძლავრის ელემენტებით პროგრესირებადი ჟანგის დაძლევა და სხეულის ფასის შეცვლა დაახლოებით ტოლია ახალი მანქანის ღირებულების მიხედვით. ყველაზე ხშირად, მანქანის სხეულის ნაწილების მასალა ფოლადია, და, მოგეხსენებათ, კოროზიის წინააღმდეგობის გაწევისას იგი საკმაოდ სუსტია, რის გამოც ძალიან მნიშვნელოვანია წინასწარ იზრუნოს სხეულის საიმედო დაცვაზე. სანამ უფრო დეტალურად გაითვალისწინებთ სხეულის ანტიკოროზიული მკურნალობის ჩატარების თანამედროვე მეთოდებს, უნდა გესმოდეთ პროცესის არსი.
რა არის ლითონის კოროზია?
კოროზია არის ლითონის სტრუქტურის ცვლილება, რასაც იწვევს მისი განადგურება. კოროზიის პროცესები ყველაზე ხშირად ხდება ტენიანობის ზემოქმედების გამო, ან ლითონზე სხვადასხვა აგრესიული ქიმიკატების ზემოქმედების გამო.
ამასთან დაკავშირებით, განასხვავებენ კოროზიის შემდეგ სახეობებს:
- მშრალი
- სველი.
მშრალი კოროზიის დროს, ლითონის გარე ზედაპირი ატმოსფერულ ჰაერზე ურთიერთქმედების დროს კარგავს ფერს და სიკაშკაშეს, რადგან ზედაპირზე ოქსიდის ფილმი წარმოიქმნება. ამ ტიპის კოროზია არ არის საშიში, მხოლოდ გარეგნობა უარესდება.
სველი კოროზია - პირიქით, ძალიან საშიშია. დროთა განმავლობაში სწრაფად გვხვდება ჟანგიანი ჯიბეები და ჭამს მეტალს, რათა სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით ხვრელები გახდნენ. თუ ამგვარი პროცესების დროულად შეჩერება შეუძლებელია, მანქანის სხეული ძალიან სწრაფად გამოდგება, რადგან მეტალზე დაცემული ტენიანობა კვლავ და ისევ პროვოცირებას მოახდენს ჟანგიანი ლოკალიზაციის ადგილების გაჩენას.
სველი კოროზიის ძირითადი საშიშროება ის არის, რომ ლითონის განადგურების გამო, სხეულის შესუსტება ხდება, მანქანა იწყებს სიტყვასიტყვით დაშლას.
ჟანგის მიზეზები:
- აპარატის შენახვა მაღალი ტენიანობის და ცუდი ვენტილაციის პირობებში. მაგალითად, ნესტიან, ცუდად ვენტილირებადი ავტოფარეხში სველი მანქანის რეგულარულად დატოვებას დიდი ხნის განმავლობაში, მეპატრონე ორი კვირის შემდეგ უქმნის რისკს, რომ დაინახოს ჟანგიანი ლაქები დაუცველ ადგილებში.
- ჩიპების, ნაკაწრების და სხვა მექანიკური დაზიანების დაუყოვნებლივი დამუშავება საღებავებით. შიშველი ლითონი დაფარულია ჟანგიანი ფილმით, რამდენიმე დღის შემდეგ, რამოდენიმე კვირის შემდეგ კი მას ჟანგიც კი შეუძლია. სწორედ ამიტომ, ყველა ღია უბანს რაც შეიძლება სწრაფად უნდა მოეპყროს დამცავი საიზოლაციო საშუალებები.
- არარეგულარული მანქანის რეცხვა. განსაკუთრებით ზამთარში, სხეულის ზედაპირზე უამრავი ქიმიური აქტიური ნივთიერება წყდება, რომლებიც ხშირად კოროზიის პროცესების კატალიზატორი ხდებიან. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა დაიბანოთ არა მხოლოდ გარეთ, არამედ პერიოდულად გაწმინდეთ ბოლოში, ჭუჭყისა და კასტიკური ჩანართების დაცვით.
ჟანგის სახეები:
- ზედაპირული. იგი ჩნდება ცალკეული კუნძულების სახით სხეულის დაუცველ ადგილებზე, საღებავების განადგურების გამო. დროთა განმავლობაში, იგი იწყებს სიგანეზე თანდათანობით გაფართოებას, პროცესში უფრო და უფრო მეტი ახალი საიტების ჩართვა. საშიშროების საწყის ეტაპზე ეს დეფექტი არ წარმოადგენს, თუმცა დროთა განმავლობაში, ადეკვატური ზომების არარსებობის პირობებში, იგი შეიძლება გადავიდეს კოროზიის უფრო საშიში ტიპით.
- ფილმი. კოროზიის ერთ – ერთი ყველაზე საშიში სახეობა, პირველადი ფოკუსები, ფენის ფენის ქვეშ ჩნდება, ამიტომ სათანადო გამოცდილების გარეშე მათი საწყის გამოვლენა თითქმის შეუძლებელია. დროთა განმავლობაში, სუბფილმის კოროზია გავლენას ახდენს ლითონის ღრმა ფენებზე და გადის მასში.
- მეშვეობით. ჟანგის ბოლო ეტაპი. სხეულში იქმნება სხვადასხვა ზომის ხვრელები, რომლებიც ძალიან სწრაფად იზრდებიან სიგანეში.
ყველაზე ხშირად, კოროზიის პროცესები ხდება მანქანის პოტენციურად დაუცველ ადგილებში. ეს მოიცავს:
- ბარიერები;
- თაღები;
- ფრთები
- კარების ქვედა ნაწილები;
- ქვედა;
- სათადარიგო ბორბლიანი განყოფილება;
- კალთები.
ჟანგიანი ფოკუსები ხშირად გვხვდება ხახუნის წერტილებზე, მაგალითად, windshield- ის ბეჭდის კონტურის გასწვრივ, ჩამოსხმის დამაგრების ადგილას, ფრთების და ქუდის სახსრების, კაკლის სახსრების და ა.შ., მანქანები, რომელსაც აქვს ლუქი, ხშირად იწყება სახურავიდან ჟანგი, რადგან სადრენაჟე მილები დაბლოკილია კონტურის გასწვრივ. ლუქი იწყებს ტენიანობის დაგროვებას.
არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად კარგად არის მანქანა დაწყებითი და საღებავით ქარხანაში, დროთა განმავლობაში, ჟანგი მაინც მოხდება, რადგან საშინაო ოპერაციული პირობები ძნელად შეიძლება ეწოდოს ხელსაყრელ პირობებს. სწორედ ამიტომ, ყველა აპარატის გამონაკლისის გარეშე, ადრეული ჟანგის თავიდან ასაცილებლად ერთადერთი გზა არის კოროზიის საწინააღმდეგო მკურნალობა. უფრო მეტიც, მთლიანად Galvanized უცხო მანქანების მკურნალობაც კი უნდა მოხდეს, რადგან თუთიის ფენა, რომელიც განიცდის მუდმივ მექანიკურ დაზიანებას, თანდათანობით განადგურებულია, რის შედეგადაც გამორიცხავს მეტალის დაუცველებს ჟანგიდან.
ანტიკოროზიული მკურნალობა - ტიპები და სიხშირე
მანქანის ანტიკოროზიული მკურნალობა არის ზომების ერთობლიობა, რომლის მთავარი მიზანია მეტალისადმი რეზისტენტობის მნიშვნელოვნად გაზრდა ჟანგისადმი ზედაპირის სპეციალური ტენიანობის მდგრადი ნივთიერებების მკურნალობის გზით. ამ პროცედურის განმავლობაში, ყველა შიდა ღრუს დამუშავება ხდება, ბოლოში არის დაფარული სპეციალური ნაერთი, მზადდება შედუღებული სახსრების დამატებითი დაცვა, დამონტაჟებულია დამხმარე დამცავი ელემენტები, როგორიცაა ტალახის ფარფლები, საკეტებით.
არსებობს მრავალი სახის ანტიკოროზიული მკურნალობა, ისინი პირობითად შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:
- სრული, სხეულის ყველა ელემენტი ექვემდებარება დამუშავებას;
- მხოლოდ ნაწილობრივი, მხოლოდ პოტენციური დაუცველობების დამუშავება ხდება;
- განმეორებით, რეგულარულად ხორციელდება გარკვეული დამუშავების შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ.
ანტიკოროზიული მკურნალობის სიხშირე დამოკიდებულია იმ პირობებში, რა დროსაც გამოიყენება მანქანა. ტიპიური რეკომენდაციები ასეთია - შეძენისთანავე, მიზანშეწონილია ჩატარდეს სრული ანტიკოროზიული მკურნალობა, შემდეგ კი ხელახლა გააკეთოთ ეს ხუთ წელიწადში ერთხელ.
განსაკუთრებით არახელსაყრელ პირობებში, მაგალითად, მანქანა მოქმედებს მეტროპოლიის გზებზე, რომელსაც აქტიურად ასხამენ მარილს, ან მანქანა კომერციული მიზნებისთვის გამოიყენება და ძალიან მაღალი გარბენი აქვს, დამუშავება უნდა განხორციელდეს ორ წელიწადში ერთხელ, ან უფრო ხშირად. გარდა ამისა, ზოგიერთ შემთხვევაში, საჭიროა არაგეგმიური ანტიკოროზიული მკურნალობა, მაგალითად, უბედური შემთხვევის შემდეგ ან არასასურველი მანქანის ყიდვისას.
უმჯობესია მსგავსი პროცედურის ჩატარება თბილ სეზონზე, საფუძვლიანი წინასწარი მომზადების შემდეგ. უფრო მეტიც, ასეთი ზომების განხორციელებისას რეკომენდებულია მხოლოდ სერთიფიცირებული მასალების გამოყენება, მათი გამოყენება მწარმოებლის ტექნოლოგიური რეკომენდაციების შესაბამისად. თანაბრად მნიშვნელოვანია პროფესიონალური ინსტრუმენტის გამოყენება.
მასალები და საშუალებები ანტიკოროზიული მკურნალობისთვის
სპეციალური საიზოლაციო მასალის მოსამზადებლად და გამოსაყენებლად გამოიყენება შემდეგი აღჭურვილობა:
- ჰაერის კომპრესორი ფუნქციონირებს ცხელი ჰაერით, აუცილებელია ზედაპირისა და ფარული ღრუების წინასწარ გაშრობის მიზნით;
- atomizer, რომელსაც შეუძლია მიაწოდოს ნარევი მაღალი წნევის ქვეშ. იგი გამოიყენება ფარული ღრუსების დასამუშავებლად, ასევე გლუვი ზედაპირების დასამუშავებლად;
- ქვიშაქვის აპარატისთვის საჭიროა ძველი საიზოლაციო მასალის ამოღება, ფსკერის გასუფთავება, აგრეთვე ჟანგის საწყისი ფოკუსების აღმოსაფხვრელად;
- საფქვავი გამოიყენება იმავე მიზნებისათვის, თუმცა ნაკლებად სასურველია მისი გამოყენება, რადგან ის შლის მეტალის ძალიან დიდ ფენებს და ასევე პრაქტიკულად უსარგებლოა რთული ზედაპირების დასუფთავებისას;
- სარეცხი მოწყობილობები უკონტაქტო სარეცხი საშუალებებისთვის
ანტიკოროზიული მკურნალობის მასალები განაცხადის მიხედვით შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:
- შიდა ღრუსებისთვის;
- გარე ღრუსებისთვის:
ა) ქვედა და საჭე თაღები;
ბ) ბარიერი, თაღები, კალთები, ფრთების და კარების ქვედა მხარე;
ასეთი პროდუქციის სპექტრი უფრო მეტია, ვიდრე დიდი, თუმცა, როდესაც არჩევისას, ძალიან მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველყოფა, რომ ყველა მასალა ერთმანეთთან თავსებადია, რადგან ძალიან ხშირად ახალი პროდუქტი არ ჯდება ძველ საფარზე. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია, რომ ანტიკოროზიულ აგენტს აქვს კარგი წყლის დამცავი თვისებები და არ ეშინია მზის და დაბალი ტემპერატურის.
DIY ანტიკოროზიული მკურნალობა
ბევრ motorists ალბათ გაინტერესებთ - როგორ უნდა გააკეთოთ მანქანის საწინააღმდეგო კოროზიის მკურნალობა? გამოდის, რომ ამისათვის აუცილებელია შემდეგი არც თუ ისე რთული მოქმედებების ჯაჭვის განხორციელება:
- ძველი საიზოლაციო მასალის ამოღება. თუ მანქანა უკვე დამუშავებულია, მაშინ ძველი საფარი უნდა მოიხსნას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვერ მიიღწევა ანტიკოროზიული მეტალის კარგი წებოვანი. უმჯობესია ძველი ფენის ამოღება ქვიშაქვის საშუალებით, თუ არა, მაშინ გამოიყენეთ მანქანისა ან ჯაგრისების ხელით გაპრიალება ლითონის ჯაგრით. ასევე აუცილებელია კოროზიის შედეგად დაზარალებული ადგილების გულდასმით მკურნალობა, კერძოდ, მექანიკური ამოღება ჟანგით, ხოლო ზედაპირის დამუშავება სპეციალური გადამყვანით და დაფაროთ იგი მჟავა ნიადაგის ფენით. კოროზიის გზით, აუცილებელია დაზიანებული ტერიტორიების გათიშვა და შედუღების პატჩები, ან მთლიანად შეცვალოს მთელი ელემენტი.
- სარეცხი. ამ ეტაპზე აუცილებელია მანქანის საფუძვლიანად გაწმენდა სპეციალური სარეცხი საშუალებების გამოყენებით. მიზანშეწონილია დაიბანოთ იგი ცხელი წყლით ზეწოლის ქვეშ, არაკონტაქტური გზით.
- გაშრობა გარეცხვის შემდეგ, თქვენ უნდა გაამშრალოთ ზედაპირი თბილი ჰაერის ნაკადით ტემპერატურა 60-70 გრადუსი ცელსიუსით, გაშრეს, სანამ მთლიანად მშრალია, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ფარული ღრუების.
- დაფარავს დამცავი ფენით. პირველი ნაბიჯი არის ყველა ფარული ღრუს სპეციალური კომპოზიციის აფეთქება, ზეწოლის ქვეშ აფეთქება (რეკომენდებულია ზეწოლა 6-8 ატმოსფეროში), ისე, რომ ნარევი თანაბრად დაფარავს მთელ ზედაპირს და შეაღწევს თუნდაც მიუწვდომელ ადგილებში. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მკურნალობა ქვედა და საჭეების თაღები საჰაერო გზით. მიზანშეწონილია ფენის დაყენება 300 მიკრონი სისქემდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შემადგენლობა კარგად არ დაიცავს. ქვედა ფრთხილად გაუმკლავდით ისე, რომ თქვენ უნებურად არ შეაჩეროთ შეჩერების რეზინის ნაწილები, სენსორები, გაყვანილობა, ძაფებიანი კავშირები და სხვა ელემენტები.
- სადრენაჟე ხვრელების გაწმენდა. ანტიკოროზულთან დაფარვისას, ძალიან ხშირად ხდება ვენტილაციის და წყლის დრენაჟის ხვრელები ჩაკეტილი, რის გამოც ისინი უნდა გაიწმინდოს ხის ჯოხით.
- საბოლოო საშრობი. მანქანის გაშრობა რეკომენდებულია მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში. გარდა ამისა, კიდევ 10 დღის განმავლობაში არ არის რეკომენდებული სხეულის დაბანა და მანქანის აქტიურად გამოყენება.
შეჯამებისას, ყურადღება უნდა მიექცეს იმ ფაქტს, რომ სხეულის საწინააღმდეგო კოროზიული მკურნალობა წინაპირობაა მანქანის მრავალი წლის განმავლობაში უშეცდომო ოპერაციის უზრუნველსაყოფად, ამიტომ არ უნდა დაივიწყოთ ასეთი ზომების მიღება.