მათთვის, ვინც არ იცის რა არის ეს ცხოველები: ABS და ESP.
ABS არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელსაც შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ბორბლების ტრიალს სამუხრუჭე მანევრის დროს, რათა უზრუნველყოს მართვის მეტი უსაფრთხოება.
ESP სისტემა არის სტაბილურობის კონტროლის გადაწყვეტა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანა არ დაიხუროს (საჭირო ბორბლები დამუხრუჭებულია, ამას აკონტროლებს ელექტრონული ერთეული). სხვათა შორის, თავად ESP ABS– ის გარეშე აბსოლუტურად უსარგებლოა, რადგან ის, ვთქვათ, მისი დანართია.
როგორ იქცევა ვესტა ყინულზე ABS და ESP გამოყენებით?
ჩვენ გადავწყვიტეთ Lada Vesta– ს გამოცდა ზამთრის პერიოდში - საინტერესოა როგორ მოიქცევა ზემოხსენებული სისტემები. შესამოწმებლად ჩვენ ავირჩიეთ ყინულის დიაპაზონი 700 მ სიგრძის. ჩვენთვის მნიშვნელოვანი იყო იმის გარკვევა, თუ რომელ შემთხვევებში სისტემა ცუდად გამოჩნდება და რომელი - კარგი იქნება. დამატებითი სტაბილურობისთვის, ჩვენ შევავსეთ ტესტის ნიმუში ნოკიანის საბურავებით.
როგორც წესი, ეს ტესტები იწყება ორივე სისტემის გამორთვით. ეს გასაკვირი არ არის - ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენთვის მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ როგორ იქცევა "შიშველი" მანქანა ყინულზე. ABS + ESP გამორთვისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ ძაბვის წყარო - კერძოდ, ამოიღეთ დაუკრავენ, რომელიც პასუხისმგებელია მათ მუშაობაზე. თუ თქვენ არ ამოიღებთ მას, რაც არ უნდა ჩაარჭოთ თითი ESP გამორთვის ღილაკზე, ბორტ ელექტრონიკა ნებისმიერ შემთხვევაში იძულებით ჩაირთვება 50 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით.
დავიწყოთ, კარგი ბორბლიანი საბურავები გვეხმარება ყინულისგან თავის დაღწევაში. ჩვენ ვხედავთ შემობრუნებას, ვცდილობთ მოთავსდეს მასში - ამავე დროს ვგრძნობთ, რომ მანქანა იწყებს სრიალს. წინა ბორბლები მყარად იკავებს წევას, მაგრამ უკანა არასტაბილურია - თუმცა, კრიტიკული არაფერია.
გამოცდილი მძღოლი გადალახავს ასეთ პატარა სრიალს განსაკუთრებული სირთულეების გარეშე, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით - საბედნიეროდ, დიაპაზონი ამის საშუალებას იძლევა. ის ფაქტი, რომ მანქანა ძალიან თავდაჯერებულად მოძრაობს თუნდაც ყინულოვან ზედაპირზე, ნამდვილად სასიამოვნოა - ამავე დროს, კონტროლის ხარისხი არ განიცდის, ვესტა აშკარად პასუხობს საჭის უმცირეს ბრუნვას, შეუფერხებლად გადის მორიგეობებს, არ იძაბება რკალის გასწვრივ გადაადგილებისას.
ჩვენ ვჩერდებით და ვრთავთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო და მიმართულების სტაბილურობის სისტემებს. ჩვენ ვიწყებთ და ისევ მივდივართ - მაშინ, როდესაც მანქანა პრაქტიკულად არ განიცდის დინამიკის დაკარგვას.
კიდევ ერთხელ, შესანიშნავი ბორბლები გვეხმარება. ამ შემთხვევაში, ESP + ABS დაუყოვნებლივ არ რეაგირებს მართვის პირობების ცვლილებებზე.
სავარაუდოდ, პრობლემები დაიწყება მხოლოდ მანქანის მთლიანი სრიალით. თუ თქვენ აღმოჩნდებით რეალურ გვერდით დრეიფში, ელექტრონიკა ნაკლებად სავარაუდოა დაგეხმაროთ. ასეთ სიტუაციაში, მძღოლმა შეიძლება არ დაზოგოს სიტუაცია, რადგან საწვავის მომარაგების კონტროლს უკვე გააკონტროლებს ბორტ ელექტრონიკა - რამდენიც არ უნდა დააჭიროთ გაზს, თქვენ ვერ მიიღებთ ადეკვატურ პასუხს მანქანა
შედეგები:
ყოველივე ზემოაღნიშნულის შეჯამებით, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ მიმართულების სტაბილურობისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემების გათიშვის შემთხვევაში, ვესტამ აჩვენა ტრასის დრო 8 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე ABS და ESP ჩართვის დროს. როგორც ადვილია ვივარაუდოთ, ეს შედეგი განპირობებულია იმით, რომ ჩართულმა სისტემებმა გარკვეულწილად ჩაახშეს მძღოლის ქმედებები, დაკარგეს ძვირფასი დრო სხვადასხვა სენსორების პასუხების შესაფასებლად. ამასთან, ყინულოვან გზაზე ჩვეულებრივი გასეირნების დროს, სისტემები, პირიქით, მხოლოდ მანქანის მართვისას დაგეხმარებიან, რაც ხელს შეუშლის რა თქმა უნდა დაკარგვას და დრიფტებს.
როგორ ვისრიალოთ - ASB + ESP– ით ან მის გარეშე, თქვენზეა დამოკიდებული. მხოლოდ მართვის სტილი და თქვენი მართვის გამოცდილება გავლენას ახდენს ამ გადაწყვეტილებაზე.
Cuvette ტესტი Lada Vesta ESP– ით და მის გარეშე
ზამთრის გზა ბევრ ფარულ საფრთხეს გვპირდება. ხშირად, ბორდიურის მარჯვენა მხარე ბრტყელ, თოვლით დაფარულ ზედაპირს ჰგავს. თუმცა, ძალიან ბევრი მძღოლი, ვინც ამა თუ იმ მიზეზით უნდა გადავიდეს მასზე, გაღიზიანებით (და, სამწუხაროდ, დაგვიანებით) აღმოჩნდებიან ნამდვილ თხრილში, დაფარული ერთი შეხედვით ჰორიზონტალური თოვლის ფენით.
ჩვენი ახალი ტესტი Lada Vesta შექმნილია იმის გასარკვევად, თუ რა უპირატესობას იძლევა ESP სისტემა, რომელიც შექმნილია რთულ სიტუაციებში მანქანის ძალების განაწილების გასაკონტროლებლად. უფრო მეტი სიცხადისთვის, ჩვენ გადავწყვიტეთ გადავსულიყავით თხრილში და შევეცადოთ გამოვსულიყავით მისგან, ჯერ კურსის სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე, შემდეგ კი მისი გამოყენებით.
მოდით ვთქვათ, რომ მანქანას დიდი შრომა მოუწია. ის თითქმის ჩამოკიდებულ მდგომარეობაში იყო და ორი ბორბალი აბალანსებდა თხრილის კიდეებს - ამ შემთხვევაში, როგორც წესი, თითქმის შეუძლებელია გარედან დახმარების გარეშე. მაგრამ ჩვენ გავბედავთ დაგარწმუნოთ, რომ ქარხნის ელექტრონიკამ არ გაგვაცრუა. ბორტზე მყოფი "ტვინი" ზუსტად გაზომავს ბენზინის ინექციას, რაც საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ მანქანას დადგეს პირდაპირ, არამედ ასვლა თხრილის მოპირდაპირე მხარეს, დაბრუნდეს გზის სავალ ნაწილზე.
შეგახსენებთ, რომ ჩვენ შევასრულეთ ყველა ზემოხსენებული მანევრი გააქტიურებული ESP სისტემით.
შემდეგი, ჩვენ გამორთულია ESP. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის არასასიამოვნო პოზიციიდან გადატანის მცდელობა და ხრიკი წარმატებით არ დაგვირგვინდა. წინა ღერძის ბორბლები მხოლოდ თოვლსა და ყინულს უფრო და უფრო ძლიერად იჭერდნენ. ასეთ სიტუაციაში თხრილის დატოვება შესაძლებელია მხოლოდ ბევრი იღბლით ან გარე დახმარებით.
შედეგები:
ტესტის შედეგებმა გამოავლინა აშკარა სარგებელი ESP სისტემის მიერ Lada Vesta– სთვის. ეს ეხება როგორც გლუვ გზის ზედაპირებს, ისე ცუდი მანევრირების გზებს. ზოგადად, მიმართულების სტაბილურობის ელექტრონული სისტემის არსებობა შესანიშნავი დახმარება იქნება როგორც დამწყებთათვის, ასევე გამოცდილი მძღოლებისთვის - ბოლოს და ბოლოს, როდესაც მათ უნდათ თქვენი დახმარება, უარი უნდა თქვათ?
ტესტირება Lada Vesta აღმართზე ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლით და გამორთვით
AvtoVAZ– მა შეიმუშავა Lada Vesta ქალაქის გამოყენებისთვის. მაგრამ ზოგჯერ ხდება ისე, რომ მანქანებს ხანდახან უწევთ ქალაქის დატოვება და საიდუმლო არ არის, რომ მეტროპოლიის გარეთ გზის ზედაპირი შეიძლება შეიცავდეს ხვრელებს, ხვრელებს და სხვა დარღვევებს.
Lada Vesta– სთვის ახალი ტესტირება ჩატარდა სპეციალურ ტრასაზე, რომელიც დაგვეხმარა გაერკვია, თუ როგორ საუკეთესოდ გადავლახეთ აღმართის ფერდობები - ESP სისტემით თუ მის გარეშე.
აბრევიატურა
კითხვები და პასუხები
აბრევიატურა
EKU (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა). იხილეთ ESC
ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი) - ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი.
ESP ® (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა) - BOSCH ელექტრონული სტაბილიზაციის პროგრამა. იხილეთ ESC.
ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა) - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა
ავტომატური სისტემა, რომელიც ხელს უშლის მანქანის ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭების შემთხვევაში. სისტემის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს ავტომობილის კონტროლირებადი მძიმე დამუხრუჭების დროს.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - წევის კონტროლის სისტემა(APS)
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ABS განვითარების ლოგიკური გაგრძელება. ეს სისტემა მნიშვნელოვნად ამარტივებს სველ ან ნესტიან ტრასაზე სიარულს. იხილეთ TCS
TCS (წევის კონტროლის სისტემა) - წევის კონტროლი / წევის კონტროლის სისტემა
მანქანის ელექტროჰიდრავლიკური სისტემა, რომელიც შექმნილია წევის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად წამყვანი ბორბლების სრიალის კონტროლით. ის გააქტიურებულია, როდესაც ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი გადახრისკენ მიისწრაფვის.
BAS (სამუხრუჭე დამხმარე სისტემა) - გადაუდებელი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი
სისტემა შექმნილია უკიდურესი დამუხრუჭების დასახმარებლად. მუშაობს ABS და EBD სისტემებთან ერთად. სისტემა აფასებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერის სიჩქარეს, სხვა სენსორები აფიქსირებენ ბორბლის სიჩქარეს და ავტომობილის სიჩქარეს. თუ სიჩქარე მაღალია და სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია ძალიან სწრაფად, მაშინ BAS სისტემა აიძულებს მუხრუჭებს იმუშაონ სრული სიმძლავრით, მაგრამ არ დაბლოკოს ABS.
HSA (Hill Start Assist) - ბორცვის დაწყების დახმარება
ხელს უწყობს დაწყებას სამუხრუჭე პედლის გაშვებიდან დაახლოებით 2 წამის განმავლობაში სამუხრუჭე წნევის შენარჩუნებით. მძღოლს აქვს საკმარისი დრო, რომ სამუხრუჭე პედლებიდან გაზის ბალიშზე ფეხი გადაიტანოს ხელის მუხრუჭის გამოყენების გარეშე. მანქანა ჩუმად იწყებს უკან გადახვევის გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მართვის კომფორტს და უსაფრთხოებას.
TPMS (საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა) - საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა
შექმნილია საბურავების წნევის საშიში ცვლილებების გაფრთხილების მიზნით. საბურავის წნევის ვარდნა იწვევს ბორბლის სიჩქარის ცვლილებას. ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შედარებისას გამოვლენილია პოტენციურად გაბერილი ბორბალი. ეს სურვილისამებრ საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ საბურავის წნევა საბურავის წნევის სენსორების გამოყენების გარეშე.
HBA (ჰიდრავლიკური შესვენების დახმარება) - ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ამოიცნობს საგანგებო დამუხრუჭების საფრთხეს სამუხრუჭე პედლის პოზიციისა და წნევის გრადიენტის მონიტორინგით. თუ მძღოლი საკმარისად არ ამუხრუჭებს, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მაქსიმალურად ზრდის სამუხრუჭე ძალას. დამუხრუჭების მანძილი მცირდება.
EBD (ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილება) - სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული რეგულატორი
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს უკანა ბორბლების ჩაკეტვა სამუხრუჭე ძალის კონტროლით. როდესაც მანქანა მკვეთრად დამუხრუჭდება, უკანა ღერძზე დატვირთვა კიდევ უფრო მცირდება, რადგან სიმძიმის ცენტრი წინ გადადის. და უკანა ბორბლები, ამ შემთხვევაში, შეიძლება დაბლოკილი იყოს.
Კითხვები და პასუხები
რატომ მჭირდება ESC?
საგზაო მოძრაობის შედეგად დაღუპულთა სულ მცირე 40% არის სრიალის შედეგი. კვლევამ აჩვენა, რომ ESC– ს შეუძლია თავიდან აიცილოს სრიალთან დაკავშირებული ყველა უბედური შემთხვევის 80% –მდე.
რა განსხვავებაა ESC– სა და ESP®– ს შორის?
ოპერაციის პრინციპი და ყველა დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის ეფექტი საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით იგივეა. განსხვავება მხოლოდ ამ სისტემების სახელსა და მწარმოებელშია.
როგორ მუშაობს ESC?
ESC იყენებს უამრავ ჭკვიან სენსორს კონტროლის დაკარგვის დასადგენად. სისტემა ადარებს მძღოლის მიერ დადგენილ ტრაექტორიას რეალურთან, სიხშირით 25 -ჯერ წამში. თუ ისინი არ ემთხვევა და თუ მანქანა უკონტროლო ხდება, ESC გააქტიურებულია. ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს ავტომობილის სტაბილურობის აღსადგენად. თუ ეს არ არის საკმარისი, სისტემა დამატებით ამუხრუჭებს ცალკეულ ბორბლებს. ავტომობილის მბრუნავი მოძრაობა ეწინააღმდეგება სრიალს. ფიზიკური შესაძლებლობების ფარგლებში, მანქანა ინარჩუნებს მიმართულების სტაბილურობას.
შესაძლებელია თუ არა ავტომობილის აღჭურვა ESC– ით?
არა ESC არ შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაზე, სადაც ის არ იყო. ამიტომ, მანქანის ყიდვისას, თავდაპირველად მიიღეთ სწორი გადაწყვეტილება.
ძრავის დაწყებისას მჭირდება ESC ჩართვა?
არა სისტემა ყოველთვის აქტიურია ძრავის მუშაობის დროს. ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია ESС გადამრთველით. მასზე დაჭერით ჩვეულებრივ გამორთულია TCS (წევის კონტროლის დამუხრუჭების სისტემა), ხოლო ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის ფუნქციები შენარჩუნებულია. გათიშვა აღინიშნება გამაფრთხილებელი ნათურით ინსტრუმენტის პანელზე.
უნდა შევცვალო ჩემი მართვის სტილი ESС– ით მართვისას?
არა არ არის საჭირო მართვის სტილის შეცვლა. ES უბრალოდ მხარს უჭერს მძღოლს კრიტიკულ სიტუაციებში - როდესაც სრიალის საფრთხე არსებობს. თუმცა, გზაზე ყოველთვის ფრთხილად და ფრთხილად უნდა იყოთ.
განსხვავდება ESC ABS და TCS– ისგან?
ESС აერთიანებს ყველა ABS და TCS კომპონენტს, ავტომობილის დინამიური სტაბილურობის დამატებით სარგებელს. ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად, ABS ინარჩუნებს კონტროლს საგანგებო დამუხრუჭების შემთხვევაში. TCS ხელს უშლის ბორბლის ბრუნვას მძიმე აჩქარების დროს ოპტიმალური წევისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ABS და TCS მუშაობენ გრძივად, ESC ეხმარება წინააღმდეგობა გაუწიოს გვერდით მოძრაობებს, რაც იწვევს სრიალს.
სრიალი მძიმე საგზაო შემთხვევების ერთ -ერთი მთავარი მიზეზია. სველი გზის ზედაპირი, მოულოდნელი მკვეთრი შემობრუნება, ან დაბრკოლება, რომელიც მოულოდნელად ჩნდება გზაზე, რაც აიძულებს მძღოლს უეცარი მანევრის ან დამუხრუჭების გაკეთება, მნიშვნელოვნად ზრდის სრიალის რისკს. და ეს ეხება გამოცდილ მძღოლებსაც კი.
ის არის პასუხისმგებელი მანქანის მიმართულების სტაბილურობაზე, ხელს უშლის მის გვერდით სრიალს, სრიალსა და ბრუნვას, როდესაც მძღოლს დროის ან გამოცდილების არქონის გამო არ შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს სასურველი მანევრი. შედეგად, მანქანა ყოველთვის რჩება მძღოლის მიერ არჩეულ გზაზე.
ESC სისტემა აერთიანებს ABS და TCS ფუნქციებს და ასევე უზრუნველყოფს ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლს. სისტემა ეხმარება მძღოლს მართვის ნებისმიერ სიტუაციაში. ის ამოიცნობს გადაბრუნების საფრთხეს და ამუხრუჭებს ცალკეულ ბორბლებს ან ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს ავტომობილის სტაბილურობის აღსადგენად.
ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC):
სრიალის შანსს არ ტოვებს
გზის კრიტიკულ სიტუაციებში მხარდაჭერა
მოსახვევში კონტროლის დაკარგვა
მძღოლმა გადააჭარბა სიჩქარის ლიმიტს, რამაც აიძულა იგი მკვეთრად დაემუხრუჭებინა მკვეთრად.
ნორმალურ სიტუაციაში, მანქანას, ინერციის გავლენის ქვეშ, მოუწევს გზის პირას გასრიალება.
ESC ამუხრუჭებს უკანა ბორბალს შიდა მოსახვევის რადიუსში, ამცირებს მგზავრობის რადიუსს და აძლევს მანქანას უსაფრთხოდ მოსახვევის საშუალებას.
მოულოდნელი დაბრკოლება
უეცარი დაბრკოლების შემთხვევაში, საგანგებო დამუხრუჭება შეიძლება არ იყოს საკმარისი. შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, მძღოლმა უნდა დაამუხრუჭოს და თავი აარიდოს ერთდროულად.
მას შემდეგ, რაც ESC– ს გარეშე მანქანის ბორბლები ჩაკეტილია, მანქანა წყვეტს საჭის შემობრუნებას და შეუძლებელი ხდება დაბრკოლებასთან შეჯახების თავიდან აცილება, ხოლო მანქანა სრიალში გადადის.
ESC ამუხრუჭებს წინა ბორბალს მოსახვევის გარე რადიუსში და მანქანა თავდაჯერებულად არიდებს დაბრკოლებებს.
უსაფრთხოების იუბილე
BOSCH აღნიშნავს კიდევ ერთ იუბილეს. 2015 წელს 20 წელი შესრულდა ESP® ელექტრონული ავტომობილების სტაბილურობის პროგრამის შემუშავებისა და განხორციელებიდან.
კომპანიის წარმატების ისტორია დაიწყო 1978 წელს, როდესაც იგი იყო მსოფლიოში პირველი, რომელმაც შექმნა და კომერციალიზაცია ABS, ელექტრონულად კონტროლირებადი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც გახდა საფუძველი ყველა შემდეგი აქტიური უსაფრთხოების სისტემისთვის.
1986 წელს მას მოჰყვა წევის კონტროლი ASR / TCS,
ხოლო 1995 წელს - ESP® / ESC ელექტრონული სტაბილიზაციის პროგრამა.
2009 წლიდან BOSCH, AVTOVAZ– თან ერთად, ახორციელებს პროგრამას ჩვენს ქვეყანაში რუსი ავტომობილების ავტომობილების უსაფრთხოების უსაფრთხოების სისტემის პოპულარიზაციისათვის.
დღეს იწარმოება LADA Granta და LADA Kalina მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემით (ESC).
LADA Vesta– სთვის ESC სისტემა მოიცავს
ყველა ძირითად კონფიგურაციაში.
როგორ მუშაობს ESC
ESC სისტემა ყოველთვის აქტიურია. სენსორული სიგნალები დამუშავებულია მიკროკომპიუტერით, რომელიც ამოწმებს წამში 25 -ჯერ სიხშირით შეესაბამება მძღოლის საკონტროლო ძალები მოგზაურობის რეალურ მიმართულებას. თუ მანქანა სხვა მიმართულებით მოძრაობს, სისტემა აღიარებს კრიტიკულ სიტუაციას და რეაგირებს დაუყოვნებლივ - მძღოლისგან დამოუკიდებლად.
მანქანის წინასწარ განსაზღვრულ ტრაექტორიაზე დასაბრუნებლად აქ გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემა. ინდივიდუალური ბორბლების შერჩევით დამუხრუჭებით, სისტემა ქმნის აუცილებელ საპირისპირო ძალას და მანქანა იქცევა ისე, როგორც მძღოლს სურდა.
ESC სისტემა არა მხოლოდ იწყებს სამუხრუჭე სისტემის ჩარევას, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაჩქარება წამყვანი ბორბლები. ამრიგად, ფიზიკის კანონების ფარგლებში, მანქანა საიმედოდ ინახება მოცემულ ტრაექტორიაზე.
მონაცემების გაცვლა
ძრავის კონტროლის განყოფილება
ESC საკონტროლო განყოფილება ძრავის კონტროლთან ურთიერთობს მონაცემთა ავტობუსის საშუალებით. გარკვეულ სიტუაციებში, მას შეუძლია შეამციროს ძრავის ბრუნვა, როდესაც მძღოლი ძალიან ძლიერად აჭერს ამაჩქარებლის პედლს. ასევე შესაძლებელია კომპენსაცია წამყვანი ბორბლების გადაჭარბებული სრიალის გამო, რაც გამოწვეულია ძრავის დამუხრუჭების ბრუნვით.
საჭის კუთხის სენსორი
განსაზღვრავს საჭის პოზიციას. საჭის კუთხის, ავტომობილის სიჩქარის და მუხრუჭის წნევის ან ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის გათვალისწინებით, გამოითვლება მძღოლის გზა.
ბორბლის სიჩქარის სენსორი
საკონტროლო განყოფილება იყენებს ინფორმაციას ბორბლის სიჩქარის სენსორებიდან. სენსორი უკონტაქტოა და ზომავს ბორბლის სიჩქარეს მაგნიტური ველის საშუალებით. მას შეუძლია აღმოაჩინოს ბრუნვის მიმართულება და ბორბლის სტაციონარული მდგომარეობა.
ESP® აღიარებს კრიტიკულ სიტუაციებს და რეაგირებს დაუყოვნებლივ - მძღოლისგან დამოუკიდებლად
ჰიდრავლიკური ერთეული საკონტროლო განყოფილებით
AvtoVAZ– ის მიერ წარმოებული ბოლო სედანი ნამდვილად იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. სერიული მანქანები Lada Vesta აქტიურად შეუერთდნენ გზის მომხმარებელთა ზოგად ნაკადს. ყოველდღე უფრო და უფრო მეტი ინფორმაცია მოდის იმ ადამიანებისგან, რომლებიც უშუალოდ არიან დაკავშირებული ამ მანქანის მუშაობასთან.
მწარმოებლებმა მიაწოდეს ვესტას მრავალი ინოვაცია, რომლებიც ადრე არ იყო დაინსტალირებული შიდა Lada– ზე. ახლა, არსებობს ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები LADA Vesta მანქანებზე, თუნდაც ძირითად კონფიგურაციაში. რამდენად ეფექტური და სასარგებლოა ისინი?
სხვადასხვა სიტუაციებში ჩატარებული ტესტები დაგეხმარებათ ზოგიერთი კითხვის გამჟღავნებაში.
როგორ მოქმედებს ESP და ABS ყინულოვან ზედაპირზე LADA Vesta– ს სტაბილურობაზე
ლადა ვესტა აგრძელებს ტესტირებას ზამთრის სეზონზე. ამჯერად საცდელ ადგილად შეირჩა სპორტული ყინულის ბილიკი, რომლის სიგრძეა 700 მ. ტესტის მიზანია Lada Vesta- ს ელექტრონული მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემების გამოცდა სხვადასხვა სიტუაციებში. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანას აცვია ნოკიანის ზამთრის საბურავები.
პირველი ტესტი ჩატარდა ESP და ABS შეზღუდული შესაძლებლობებით. ამისათვის აუცილებელია მათი სრული ენერგიის მოხსნა, ანუ ამოიღეთ დაუკრა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ სტაბილურობის კონტროლის სისტემის გამორთვის ღილაკს დააჭერთ, კომპიუტერი თავისით ჩაირთვება, როდესაც ის მიაღწევს 50 კმ სიჩქარეს.
სედანი მკვეთრად იწყებს თავიდან. ბორბლებზე ნაკაწრები თავს იგრძნობენ. მოსახვევში შესვლისას მანქანა უბერავს, მაგრამ არა დიდად. წამყვანი ბორბლები მკაფიოდ აკონტროლებენ გზას და უკანა დრიფტს იწყებს. გამოცდილი მძღოლი ადვილად გაუმკლავდება ასეთ სიტუაციას გაზის დამატებით, რომლისთვისაც შეზღუდვები არ არსებობს. ყინულზეც კი, ვესტა პროგნოზირებად იქცევა. კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს შესანიშნავი მართვა. მანქანა ადეკვატურად რეაგირებს საჭის ყველა მოძრაობაზე, შეუფერხებლად შედის კუთხეებში და კარგად იქცევა რკალის დროს.
მეორე შემთხვევაში, ყველა ელექტრონიკა დაკავშირებულია. თავიდანვე ცხადია, რომ მანქანა დინამიურობას დიდად არ კარგავს. კიდევ ერთხელ, მე მინდა აღვნიშნო, რომ არსებობს კარგი შელესილი რეზინი. ESP და ABS სისტემები დაუყოვნებლივ არ რეაგირებენ ცვალებად სიტუაციებზე. უბედურება შეიძლება დაიწყოს მხოლოდ მანქანის სრული დანგრევის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, ვესტა, რომელიც ჩქარობს გვერდით, აღარ ექვემდებარება ელექტრონიკას. ამავდროულად, მძღოლისთვის უფრო რთულია გაუმკლავდეს პოზიციას, რადგან გაზს აკონტროლებს კომპიუტერი და ძლიერ დაჭერას არ მოაქვს შედეგი.
გამომავალი
შედეგების შედარებისას შეიძლება აღინიშნოს, რომ მართვის დამხმარე სისტემების გამორთვით, მანქანამ ბილიკი უფრო სწრაფად გაიარა 8 წამით. ESP და ABS მუშაობის ნელი გავლა განპირობებულია ელექტრონიკის შემფასებელი მოქმედებებით. თუმცა, ეს მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს მძღოლის სტრესს, როდესაც ყინულზე ვესტა მოძრაობს. ავტომობილის მართვა ელექტრონიკით ან მის გარეშე ჩართული დამოკიდებულია მხოლოდ მძღოლის გამოცდილებაზე და მართვის სტილზე.
ყინულისა და თოვლის გარდა, ზამთარს შეუძლია წარმოადგინოს სხვა პირობები, როდესაც მანქანაზე დამონტაჟებული ელექტრონიკა შეძლებს პრაქტიკულად უიმედო მდგომარეობიდან გამოსვლას.
LADA Vesta თხრილში: სტაბილიზაციის სისტემის ფუნქციონირება
ზამთრის გზაზე შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც მანქანა იძულებულია დააჭიროს ბილიკის მხარეს. ამავე დროს, ხშირია შემთხვევები, როდესაც თხრილში ხვდებიან. ლადა ვესტას მორიგი საცდელი დისკი აჩვენებს რთულ პირობებში გაცვლითი კურსის სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემების უპირატესობებს. ამავე დროს, შედარება აშკარად იყო ნაჩვენები ESP– ს გარეშე და ESP– სთან.
სედანს რთული დავალება დაეკისრა. მანქანა პრაქტიკულად ჩამოკიდებული იყო თხრილის კიდეებს შორის ორ ბორბალზე. ჩვეულებრივ, ასეთი სიტუაცია მოითხოვს სავალდებულო გარე დახმარებას. მაგრამ ელექტრონიკამ შესანიშნავი სამუშაო გააკეთა. საწვავის მარაგის თანაბრად გადანაწილებით, მან ადვილად შეძლო არა მხოლოდ ვესტას დონის გასწორება. სედანი, კროსვორდის მსგავსად, ადვილად ავიდა თხრილის მოპირდაპირე ფერდობზე და მხოლოდ მთავარ გზას დაუბრუნდა.
მეორე შემთხვევაში, მსგავს სიტუაციაში, ESP გამორთული იყო. ძალისხმევამ და პერეჟაზოვკმა ვერ შეძლო მანქანის გადატანა ადგილიდან. წამყვანი ბორბლები მხოლოდ უშედეგოდ აზავებდა ყინულსა და თოვლს. ამ პოზიციაზე, თითქმის შეუძლებელია კუვეტის დატოვება გარე ჩარევის გარეშე.
გამომავალი
Lada Vesta ელექტრონული სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემა ადასტურებს მის უპირატესობებს, როგორც ბრტყელ ზედაპირებზე, ასევე გამავლობისას. ეს სასარგებლოა არა მხოლოდ დამწყებთათვის, არამედ გამოცდილი მძღოლებისთვისაც, რომლებიც თვლიან, რომ მათ თავად შეუძლიათ ყველა საკითხის გადაჭრა. მართლაც, ESP– ის არსებობით, ისინი უბრალოდ არ წარმოიქმნება.
წევის კონტროლი და LADA Vesta იზრდება
Sedan Lada Vesta განკუთვნილია ურბანული პირობებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, მას მოუწევს მეგაპოლისების საზღვრების დატოვება ხანდახან მაინც. ორმოები, მუწუკები და ციცაბო ბორცვები შეიძლება წარმოიშვას გზაზე.
Lada Vesta– ს მორიგი საცდელი დისკი შედგა ჯვრის ტრასაზე, სადაც შეადარეს როგორ აჯობებდა აწევას - ელექტრონიკით ან მის გარეშე.
შეირჩა ტესტის ოთხი ვარიანტი. პირველ ორ შემთხვევაში, მძღოლის დახმარების ყველა სისტემა ჩართული იყო. შეუფერხებელი სტარტით მანქანამ ბორცვის ნახევრამდეც კი ვერ მიაღწია. ძრავას არ ჰქონდა დრო სიჩქარის ასამაღლებლად და უარი თქვა მანქანის შემდგომ გაყვანაზე. გადატვირთვის მცდელობამ უკეთესი შედეგი გამოიღო. მანქანა ერთი მეტრით ავიდა და გაჩერდა.
წევის კონტროლის გამორთვამ სიტუაცია ოდნავ შეცვალა. გლუვმა დაწყებამ, როგორც პირველ შემთხვევაში, არ აჩვენა რაიმე განსაკუთრებული შედეგი. გარკვეულ დონეს რომ მიაღწია, ვესტამ უშედეგოდ დაიწყო მიწაზე რხევა. აჩქარებამ მნიშვნელოვნად გაზარდა დაფარული მანძილი.
გამომავალი
ასეთი სიტუაციები არ არის იშვიათი. როგორც უმეტეს შემთხვევაში, სიტუაციიდან გამოსავალი დამოკიდებულია მძღოლის გამოცდილებაზე, რადგან ელექტრონიკას ჯერ კიდევ არ შეუძლია გადაჭრას ყველა პრობლემა.
სიჩქარე მოითხოვს საიმედო დამუხრუჭების სისტემას. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩაკეტილი ბორბლები ხშირად იწვევს ძლიერ სრიალს, რამაც შეიძლება პრობლემები გამოიწვიოს. როგორ დაეხმარება ელექტრონიკა მკვეთრი სამუხრუჭე პედლით?
რამდენად ეფექტურია ABS LADA Vesta სისტემა
შემდეგი სატესტო დისკი გვაწვდის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება ABS Lada Vesta– ს გამორთვამ გავლენა მოახდინოს მანქანის დამუხრუჭების მუშაობაზე.
მანქანა შემოწმდა ფხვიერ თოვლზე და გამჭვირვალე ყინულზე. ჩართული ელექტრონული სისტემები აადვილებს მართვას. თოვლი და ყინული აღარ არის დაბრკოლება დამწყები მძღოლებისთვისაც კი.
ტესტმა აჩვენა შემდეგი შედეგები. ABS– მა ESP– თან ერთად ეფექტურად შეასრულა თავისი საქმე. მანქანამ გლუვი დამუხრუჭება მოახერხა საჭის გათავისუფლების დროსაც კი. არანაირი დრიფტის საკითხი არ ყოფილა. მოვლენები სულ სხვაგვარად განვითარდა სამუხრუჭე ძალის გათიშვის სისტემის გათიშვის შემდეგ. ამჯერად დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლე გახდა, მაგრამ პროცედურა მოითხოვს მძღოლის მნიშვნელოვან სტრესს. თუნდაც დიდი გამოცდილებით, მანქანა სრიალში ჩავარდა.
დასკვნები
დამუხრუჭების უფრო მოკლე მანძილის მიუხედავად, Lada Vesta– ზე ABS– ის გამორთვა არ არის რეკომენდებული. ახალი სისტემები განსხვავებულად მუშაობს წინა ვერსიებისგან, როდესაც გათიშულ მდგომარეობაში ისინი არ აკონტროლებდნენ უკანა ღერძს. მანქანა შეიძლება როგორმე დარჩეს სტაბილურ მდგომარეობაში. თავის ახლანდელ ვერსიაში, ABS გამორთული, ცილინდრი თანაბრად ანაწილებს სამუხრუჭე ძალას ოთხივე ბორბალს შორის. როდესაც სამუხრუჭე პედლს უფრო ძლიერად დააჭერთ, ყველა ბორბალი იბლოკება და მანქანა ხდება სრულიად უკონტროლო. სრიალი გარანტირებულია.
Lada Vesta– ს აქვს საკმაოდ ღირსეული დინამიური მახასიათებლები. მაგრამ ისინი აღწერენ მდგომარეობას კარგ, მშრალ გზის ზედაპირზე. რა ხდება აჩქარებასთან, თუ მანქანა თოვლიან ან ყინულოვან გზაზეა?
LADA Vesta ელექტრონიკის ტესტირება ლაპლანდიაში მიმდინარეობს
ზამთრის პირობებში Lada Vesta– ს მორიგი საცდელი დისკი ფინეთში ჩატარდა. ამისათვის გამოყოფილია ნოკიან საბურავების საცდელი მოედანი, რომელშიც რუსული სედანი საბურავებს ატარებს.
ტესტირების საგანი კვლავ იყო გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, რომლის გარშემოც მუდმივი დავებია. გამოცდილი მძღოლები თვლიან, რომ ESP და ABS საჭიროა მხოლოდ დამწყებთათვის და ძვირადღირებული სათამაშოა.
ყინული გზის ზედაპირს ემსახურებოდა. სისტემებს უნდა გამოეჩინათ თავიანთი ეფექტურობა მკვეთრი და გლუვი დაწყებით. პირველ შემთხვევაში, მანქანის აჩქარებას მეტი დრო დასჭირდა. გაზზე მკვეთრი დაჭერით, მანქანა სწრაფად იწყებს იმპულსს, ბორბლები სრიალებს. მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ, ელექტრონიკა ამოქმედდება და აჩქარება კონტროლდება. ამაჩქარებლის პედლზე გლუვი ზეწოლა საშუალებას აძლევს ESP სისტემას დროულად გაანაწილოს ბორბლები გზიდან და თანაბრად დააჩქაროს მანქანა.
ანალოგიურმა სიტუაციამ "წევის კონტროლის" გამორთვით აჩვენა, რომ მკვეთრი დაწყებისას ხდება ძლიერი სრიალი, რაც იწვევს დროის დაკარგვას. შეუფერხებელმა დაწყებამ აჩვენა საუკეთესო შედეგები. გამოცდილი მძღოლი კარგად გრძნობს მანქანის ქცევას და თავად ანაწილებს დაჭერის ძალებს.
ფხვიერ თოვლზე, შედეგები თითქმის იგივე იყო, როდესაც ESP ჩართული იყო გლუვი და მკვეთრი დაწყებისთვის. ელექტრონიკის გათიშვამ შესაძლებელი გახადა ყველაზე ეფექტური აჩქარების მოპოვება და ისევ, პედლზე გლუვი დაჭერით მნიშვნელოვნად შემცირდა სიჩქარის მომატება.
გამომავალი
მიღებული შედეგები კვლავ დაემთხვა იმ ფაქტს, რომ კონტროლის მთავარი უპირატესობა არის მძღოლის უნარი. თუმცა, გამოცდილი მძღოლებიც კი, დროთა განმავლობაში გაირკვევა, რომ ESP და ABS– ს შეუძლიათ გაადვილონ Lada Vesta– ს მართვა.
ავტომობილის უსაფრთხოება ახლა სხვა კატეგორიებს შორის პირველ ადგილზეა. უცხოური მანქანის შიგნით შეგიძლიათ დააკვირდეთ დაახლოებით ორ ათეულ სხვადასხვა ვარიანტს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მფლობელის სიცოცხლეზე. ბევრი დაინტერესებულია როგორ მუშაობს Lada Vesta წევის კონტროლის სისტემა. მისი საქმიანობის ანალიზი პროფესიონალებმა ჩაატარეს მრავალრიცხოვან ტესტებზე.
შენიშვნაზე!
სრიალის მექანიზმს აქვს სხვადასხვა აბრევიატურა (TRC, DTC, TCS, ESP), რომლებიც ეხება მანქანის შესაბამის მოდელებს. მანქანები აღჭურვილია კონკრეტული კომპანიის სისტემით, რომელიც ცდილობს შეძლებისდაგვარად აღჭუროს პროდუქტები შესაფერისი და სპეციფიკური ელემენტებით. ამის გამო, საკმარისი ეფექტურობა და უსაფრთხოება მიიღწევა მართვის დროს.
წევის კონტროლის სისტემის მახასიათებელი და მუშაობის პრინციპი
ბორბლებზე დამონტაჟებული ინდიკატორებისგან სიგნალის მიღებისას, TCS წევის კონტროლის სისტემა იყენებს ინტეგრირებულ ელექტრონულ ერთეულს დისკების ბრუნვის სიჩქარის მონიტორინგისთვის. თუ ერთ -ერთი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე მკვეთრად გაიზარდა, TCS ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ შეამციროს წევა და დაამყაროს სტაბილური ბალანსი. ამავდროულად, დამუხრუჭების ფუნქცია გააქტიურებულია ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებლების საშუალებით.
ლადა ვესტაზე ანტიბუქები მუშაობს შემდეგნაირად:
- ვარიანტი შეუცვლელია გზის სველ ზედაპირზე და სხვა გარემოებებში, რაც იწვევს ტრასაზე არასაკმარისად გადაბმას;
- სენსორებისგან მიღებული მონაცემების გამოყენებით, სტაბილიზაციის სისტემამ იცის ბრუნვის სიჩქარის შესახებ და დროულად არეგულირებს ინდიკატორებს ელექტრონული სისტემის საშუალებით;
- წევის კონტროლი Lada Vesta მნიშვნელოვნად ზრდის ბალანსის დონეს მოსახვევში შესვლისას;
- antibuks იწყებს მუშაობას მაღალ სიჩქარეებზე, შეუსაბამო დახმარებას მკვეთრი დაწყებით, ყველა მფლობელი მათი გემოვნებით.
თანამედროვე მოდელების უმეტესობას აქვს საგზაო ასისტენტის გამორთვის ფუნქცია. ამასთან, ექსპერტები მკაცრად ზღუდავენ მფლობელებს ასეთი გადაწყვეტილებისგან, რადგან ეს ვარიანტი მნიშვნელოვნად ზრდის შანსებს დარჩეს გზის ზედაპირზე და არ გაფრინდეს მისგან. აზრი არ აქვს APS Lada Vesta– ს გამორთვას.
როგორ გამორთოთ წევის კონტროლი ლადა ვესტაზე
იმის გათვალისწინებით, რომ ამ სამუხრუჭე მოდიფიკაციას აკონტროლებს კომპიუტერული სისტემა, გამორთვას თან ახლავს და არეგულირებს ის. ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანის წარმოებაზე. TCS იწყება ერთდროულად ავტომობილის ძრავის დაწყებასთან ერთად. Lada Vesta– ზე გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა გამორთულია საინფორმაციო დაფაზე სპეციალური ღილაკის დაჭერით.
Lada Vesta წევის კონტროლის სისტემა მნიშვნელოვნად ამარტივებს ავტომობილის კონტროლს. ყველა მძღოლს უნდა ახსოვდეს ეს და დიდი იმედი ჰქონდეს ამ მოდიფიკაციაზე, რადგან რთულ ამინდის პირობებში მას შეუძლია გადაარჩინოს როგორც მძღოლის, ასევე მგზავრების სიცოცხლე.