Ford Mustang– ის ისტორია. ისტორიის გრძელი გზა Ford Mustang Mustang შემადგენლობა

Ford Mustang არის ამერიკული ავტო გიგანტის Ford Motor Company ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი მანქანა. კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბინა როკში, მიჩიგანი, აშშ. მთავარი კონკურენტები არიან შევროლეტ კამაროდა Dodge Challenger.

Ford Mustang მიეკუთვნება Pony Car კლასს (ამერიკული სტანდარტებით მცირე ზომის სპორტული მანქანების კლასი), თუმცა ზოგიერთი "ექსპერტი" მას კუნთოვან მანქანად მიიჩნევს. სინამდვილეში, ჩვენ გვჯერა, რომ ეს არის საკამათო განცხადება, ვინაიდან კონკრეტულად ამ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება იყოს პოზიციონირებული როგორც დახრილი და კუნთების მანქანა - მოდელის ზომები საშუალებას გაძლევთ არ შეგაწუხოთ ეს საკითხი.

მოდელის შექმნის ისტორია

მუსტანგის მოდელის ისტორია იწყება მეოცე საუკუნის შორეულ 60 -იან წლებში. ქვეყანა ყვავის, ყოველწლიურად იზრდება მომხმარებლის მოთხოვნა მანქანებზე ზოგადად და განსაკუთრებით სპორტულ ავტომობილებზე. მწარმოებლები კონკურენციას უწევდნენ პოტენციურ მყიდველებს ავტომწარმოების ყველა ნიშში.

გასული საუკუნის მეშვიდე ათწლეულის დასაწყისში, ფორდის კომპანიის პოზიცია ბაზარზე არ იყო ძალიან სტაბილური. მარკეტოლოგებმა ეს მიაწერეს შემადგენლობაში ქვედა საშუალო დონის მანქანების ნაკლებობას, თუმცა მთავარ კონკურენტებს - General Motors- სა და Chrysler- ს ჰქონდათ ასეთი მოდელები.

იმ დროს, ფორდს ჰქონდა Falcon და Thunderbird ყველაზე ახლოს საჭირო ნიშასთან. პირველი იყო ბიუჯეტის მანქანა, ხოლო მეორე, მიუხედავად იმისა, რომ ჩაფიქრებული იყო როგორც პოპულარული, ღირდა ბევრად მეტი, ვიდრე ბარიერი, რომელიც ყველაზე მოთხოვნადი იყო იმ დროს ბაზარზე.

Falcon ხაზი დაბალი მოგება იყო ბიუჯეტის სეგმენტში მაღალი ფასების კონკურენციის გამო, ხოლო Thunderbird, მისი საკმაოდ მაღალი ფასის გამო, მოთხოვნა არ იყო. შედეგად, ფორდმა განიცადა უზარმაზარი ზარალი. და ბაზარზე მათი პოზიციის გასაუმჯობესებლად, სასწრაფოდ უნდა შემუშავებულიყო და წარმოებაში ჩაეშვა ხელმისაწვდომი, მაგრამ ამავდროულად, საინტერესო მოდელი, რომელიც მოიტანს ძირითად მოგებას.

1962 წელს კომპანიამ ფართო საზოგადოებას წარუდგინა კონცეპტუალური სპორტული ორ ადგილიანი მოდელი.

მიმოხილვების გაანალიზების შემდეგ გაირკვა, რომ პოტენციური აუდიტორიის მთავარი მოთხოვნა არის შესაძლებლობები. ამ მხრივ, Falcon შეეფერება ყველას - თუნდაც კუპეს სხეულით, მას შეეძლო 6 -მდე ადამიანის განთავსება, მანქანაში უკანა ფართო დივნის არსებობა დაზარალდა. მე არ მომეწონა ამ მოდელის ბიუჯეტი, მინდოდა რაღაც უფრო ძვირი და პრესტიჟული.

ამრიგად, მომხმარებელთა მხრიდან მომავალი მოდელის ყველა მოთხოვნის შესწავლის შემდეგ, შეიქმნა შექმნილ ავტომობილის კონცეპტუალური გარეგნობის ფორმულა. ეს უნდა იყოს ფართო, კომფორტული და მძლავრი მანქანა, რომელიც განასახიერებს მფლობელის თვითკმარობას.

1963 წელს ფორდმა წარმოადგინა კონცეფციის მეორე ვერსია, რომელიც უკვე მოიცავს ყველა საჭირო ატრიბუტს, რაც ასე აუცილებელია პოტენციური მყიდველებისთვის.

გასული წლის განმავლობაში, კომპანიამ საბოლოოდ გადაწყვიტა მოდელის სახელი. ყველა იმ მრავალ ვარიანტს შორის, ჩვენ შევარჩიეთ "მუსტანგი". ეს არის ველური ცხენების სახელი ჩრდილოეთ ამერიკაში. ახალი მოდელი უნდა დაიპყრო ამერიკული გაფართოებები და მისი სახელი საუკეთესოდ აცხადებდა ამას. ასევე შემუშავდა სიახლის შესაბამისი ლოგო.

როგორც ხედავთ, დიზაინერებს გულწრფელად სჯეროდათ, რომ მკვეთრი ცხვირი მომავალია. სხვაგვარად როგორ უნდა აიხსნას ის ფაქტი, რომ Mustang II- ის წინა ნაწილი გაკეთდა, თუმცა არა იგივე, რაც პირველ ვერსიაში, მაგრამ მაინც მკვეთრი. ალბათ, საზოგადოების გამოხმაურებების მიხედვით ვიმსჯელებთ, რომ ისინი საბოლოოდ მივიდნენ მანქანის იერსახეს, რომელიც ჩვენ ყველამ კარგად ვიცით.

ეჭვგარეშეა, Ford Mustang არ არის მხოლოდ მსოფლიოში ცნობილი ავტო გიგანტის კიდევ ერთი მოდელი. ეს არის მთელი კულტურა. სწორედ მუსტანგმა წარმოშვა მანქანების ახალი კლასი (პონი მანქანა, თუ გახსოვთ - ეს უკვე ზემოთ იყო ნახსენები). ყველა სხვა ავტომწარმოებელმა დაიწყო მასზე ფოკუსირება. ის გახდა გონივრულად ხელმისაწვდომი, მაგრამ საკმაოდ პრესტიჟული მანქანების სტანდარტი, ამერიკული ხატი, ობიექტი, რომელსაც უნდა მიჰყოლოდა. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ Mustang კვლავ იწარმოება.

თაობები

მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში (და ეს ნახევარ საუკუნეზე მეტია), Ford Mustang უკვე შეიცვალა 6 თაობა. რეტრო მანქანების ბაზარზე ყველაზე მეტად ძველი მოდელები მოთხოვნადია - XX საუკუნის 60-70 -იანი წლების კლასიკა. განსაკუთრებით დაფასებულია ძველი Shelby GT 500. ძველი მოდელის მოდიფიკაციები იმდენად პოპულარულია მთელ მსოფლიოში, რომ გამოჩნდა მთელი კომპანიები, რომლებიც მხოლოდ ამას აკეთებენ და აღადგენენ ძველ ნაგავს. სხვათა შორის, ისინი ამაზე კარგ ფულს შოულობენ.

Ford Mustang- ის ევოლუციის თვალყურის დევნის უმარტივესი გზა არის ვიდეოს ყურება:

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ მიგვაჩნია ჩვენი მოვალეობა მოკლედ აღწეროთ ყველა თაობა, რაც მიუთითებს მოდელის თითოეული თაობის მთავარ განმასხვავებელ მახასიათებლებზე. მაშ, დავიწყოთ.

1

პირველი Mustang გაიყიდა 1964 წელს. იმ დროს, იგი შემოთავაზებული იყო მხოლოდ კუპეს სხეულში. 1965 წელს გამოჩნდა კაბრიოლეტი, ხოლო 1967 წელს ფორდმა წარუდგინა მსოფლიოს მარხილი - ის, რაზეც ამერიკელი კლასიკოსების ყველა თაყვანისმცემელი ოცნებობს.

პირველი თაობა შეკრების ხაზზე იყო 1973 წლამდე. 9 წელი იმ დღეებში საკმაოდ დიდი დროა. ამიტომ, სხვა ავტომწარმოებლებთან თანაბარი კონკურენციის მიზნით, კომპანიას მოდელის მოდერნიზაცია 3 -ჯერ მოუწია: 1967 წელს, 1969 წელს და 1971 წელს.

მთელი პერიოდის განმავლობაში 1964 წლიდან 1973 წლამდე. სხვადასხვა დროს, მანქანაზე დამონტაჟდა ძრავის 13 მოდიფიკაცია: 3 ტიპის ექვსცილინდრიანი ძრავის 3 ტიპი და V- ფორმის "რვა" -ს 10 ვარიანტი. სამი სხეული იყო: კუპე, სწრაფი და კუპე.

2

მე -2 თაობის Mustang იწარმოებოდა მხოლოდ 4 წლის განმავლობაში - 1974 წლიდან 1978 წლამდე. და თუ პირველი თაობის უახლეს ვერსიებს ჰქონდათ დიდი ზომა და "ბეჰემოთი" დიზაინი, მაშინ მეორე თაობა დაუბრუნდა პატარა სპორტული მანქანის თავდაპირველ კონცეფციას. მისი ზომები იყო ევროპული თვალსაზრისით კომპაქტური, თუნდაც უფრო მცირე ვიდრე 1964 წლის მოდელი.

მოდელი დამზადებულია სამ კორპუსში: ჰარდტოპი, ჰეჩბეკი და ტარგა. ასევე იყო სამი ძრავა ასარჩევად: შემოსული ოთხცილინდრიანი და V- ფორმის "ექვსი" "რვა" -ით.

3

მე -3 თაობის Ford Mustang იწარმოებოდა 15 წლის განმავლობაში, 1979 წლიდან 1993 წლამდე, რაც ახასიათებდა სრულიად ახალ მიდგომას ხელმისაწვდომი მანქანების განვითარებისადმი. ხარჯების შემცირების მიზნით, მისი დიზაინი გაერთიანდა სხვა მოდელებთან, რომლებიც განკუთვნილია როგორც ამერიკული, ასევე ევროპული ბაზრებისთვის.

დიზაინი გამოირჩეოდა კუთხითა და სწორი ხაზებით - ხარკი 80 -იანი წლების მოდას. 1987 წლიდან მოყოლებული, მოდელმა განიცადა უმნიშვნელო გადაკეთება, რამაც ოდნავ გაათანაბრა მკვეთრი ფორმები. სხეულის ხაზს ტრადიციულად ჰქონდა 3 ვერსია: კუპე, ჰეჩბეკი და კაბრიოლეტი.

1979 წელს შეერთებულ შტატებში დაიწყო საწვავის კრიზისი, რამაც გავლენა მოახდინა მოთხოვნაზე საწვავის მომგებიან ძრავაზე. ამასთან დაკავშირებით, მესამე თაობაში დამონტაჟებული ძრავები, უმეტესწილად, იყო დაბალი მოცულობის და დაბალი სიმძლავრის: ატმოსფერული და ტურბო ძრავიანი „ოთხი“, ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი ძრავა და 3 V6 მოდიფიკაცია. მიუხედავად იმისა, რომ "უფრო ცხელი" მოყვარულთა შესახებ, ფორდის კომპანიამ, მიუხედავად ამისა, არ დაივიწყა და შესთავაზა V8– ის 3 ვარიანტი.

4

1994 წლიდან მეოთხე თაობის Ford Mustang შემოვიდა შეკრების ხაზში, რომელიც წარმოებულია 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. 90 -იან წლებში მანქანა ბიო დიზაინისკენ იხედებოდა, ამიტომ სავსებით ლოგიკურია, რომ ავტო გიგანტის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი ახალი ტენდენციების შესაბამისად გაკეთდა. სხეულის ხაზი მხოლოდ ორი ვარიანტისგან შედგებოდა: კუპე და კაბრიოლეტი.

1999 წელს მანქანამ უმნიშვნელო გადაკეთება განიცადა იმდროინდელი პოპულარული იდეის "New Edge" სულისკვეთებით, რომელიც ფორდმა მიიღო, დანერგვა კონცეფცია რიგ მოდელებში.

საწვავის კრიზისი დიდი ხანია დასრულებულია, ამიტომ ახალი თაობა შეიქმნა ახალი გამოწვევების დასაძლევად სიმძლავრისა და სიჩქარის თვალსაზრისით. Mustang– ისთვის, ძრავის ძრავის 12 მოდიფიკაცია იყო შემოთავაზებული: 2 V6 ვარიანტი და 10 V8 ვარიანტი.

5

მე -5 თაობის Mustang, რომელიც წარმოებულია 2005 წლიდან 2014 წლამდე, დამზადებულია "რეტრო-ფუტურიზმის" სტილში. იდეა ემყარება გასული საუკუნის 60-70-იანი წლების ძველი ნიმუშების მოდელებს. რეტრო სტილის და თანამედროვე ტექნოლოგიების ჰარმონიული კომბინაციის წყალობით, როგორც გარეთ, ასევე ინტერიერში, მოდელი გახდა ძალიან პოპულარული.

მხოლოდ ორი კორპუსი იყო შემოთავაზებული: კუპე და კაბრიოლეტი. ასევე იყო მხოლოდ ორი ძრავა შემოთავაზებული: V- ფორმის ექვს და რვა ცილინდრიანი.

2010 წელს ჩატარდა სახის მოცილება და მანქანამ მიიღო კიდევ უფრო ჰარმონიული გარეგნობა და უფრო ერგონომიული ინტერიერი.

6

მეექვსე თაობის Mustang მასობრივ წარმოებაში შევიდა 2015 წელს და დღემდე იწარმოება. კომპანიამ გადაწყვიტა ისარგებლა მეხუთე თაობის წარმატებით, ამიტომ მან განაგრძო რეტრო თემა მის გარეგნობაში, თუმცა შეიმუშავა მასში ახალი ფუტურისტული ტენდენციები. შედეგი არის ძალიან ჰარმონიული და თანამედროვე სპორტული მანქანა თანამედროვე გზით.

მყიდველს შეუძლია აირჩიოს სხეულის მხოლოდ ორი (უკვე ტრადიციულად) ტიპი: კუპე ან კაბრიოლეტი. გადაცემათა კოლოფის შემადგენლობა სამი ვარიანტისგან შედგება: ტურბოძრავიანი 4 ცილინდრიანი EcoBoost, V6 და V8.

ცვლილებები

მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Ford Mustang– მა შეიძინა მოდიფიკაცია, რომელიც ერთ დროს განსაკუთრებით პოპულარული იყო და რომელსაც ახლა ბრენდის თაყვანისმცემლები ნადირობენ. შევეცადოთ ჩამოვთვალოთ ყველა მოდელი მათი გარეგნობის მიხედვით და მივუთითოთ მათი გამორჩეული თვისებები.

1. Mach 1
2. შელბი GT
3. კობრა
4. სალენ მუსტანგი

პირველი სამი მოდიფიკაცია მხოლოდ ქარხნულია.

Mustang GT გამოჩნდა პირველი თაობის პრემიერიდან ერთი წლის შემდეგ და განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ვერსიისაგან გადატვირთული შეჩერებითა და საჭით, ასევე გვერდით ჰორიზონტალური ზოლით. მომავალში, სპეციალურად ამ მოდიფიკაციისთვის შემუშავდა ცალკე ემბლემა წარწერით "GT".

Mustang BOSS შეიქმნა 1969 წელს, ძირითადად ავტორბოლაში, რათა შეჯიბრებდეს გამძლავრებულ Chevrolet Camaro– ს. BOSS 302 იმოძრავებს Trans Am– ში და BOSS 429 - NASCAR– ით. რიცხვები 302 და 429 წარმოადგენს ძრავის გადაადგილებას კუბურ ინჩში. გარეგნულად, მანქანები გამოირჩეოდნენ სპეციალური საღებავით, სხეულის დამატებითი ელემენტებითა და სახელებით. ეს მოდელები შეიქმნა მოკლე დროში.

Mustang Mach 1 ასევე გამოჩნდა 1969 წელს, პირველი თაობის მეორე გადაკეთებით. იგი პოზიციონირებული იყო როგორც უფრო სპორტული სამოქალაქო ვერსია, რაც GT– ს უფრო განვითარებული მოდიფიკაციაა. ამ მხრივ, GT ვერსია თანდათან შეუსაბამო გახდა, არსებობა შეწყვიტა და ბაზარზე დაბრუნდა მხოლოდ Mustang– ის მესამე თაობით. გარეგნულად, Mach 1 ასევე განსხვავდებოდა განსხვავებული ფერით და სხეულის დამატებითი ელემენტების არსებობით.

Shelby GT ასე გამოჩნდა. 1965 წელს, მას შემდეგ რაც შეისწავლა GT– ს ქარხნული ვერსიის მოთხოვნა და გააცნობიერა, რომ საზოგადოებას მეტი ექსკლუზიურობა სურდა, ფორდი მოლაპარაკებებს აწარმოებდა კეროლ შელბისთან, ცნობილ მრბოლელთან, კიდევ უფრო მძლავრი მოდიფიკაციის შესაქმნელად. ბატონი შელბი აძლიერებს იმ დროის ყველაზე ძლიერ Mustang ძრავას და აღწევს სიმძლავრის 30%-ით ზრდას. გარდა ამისა, ის მთლიანად გადააკეთებს შეჩერებას, რათა მას სარბოლო მანქანის ხასიათი მისცეს. გარეთ, Shelby GT– მ მიიღო ორი გრძივი ზოლი მთელ სხეულზე.

თავდაპირველად, პრეფიქსი "კობრა" აღნიშნავდა შელბის სტუდიის ყველაზე ძლიერ მანქანას. ასე თქვეს: შელბი კობრა. მოდიფიკაცია არსებობდა საწვავის კრიზისამდე, რაც უკვე ზემოთ იყო ნახსენები.

სტუდიის ვერსიის გარდა, 1968 წლიდან იყო ქარხნული მოდიფიკაცია Cobra Jet ძრავით. შემდგომში, სხვათა შორის, მეორე თაობაში დარჩა მხოლოდ ქარხნული ვერსია, რომელსაც მუსტანგ კობრა II ერქვა. გარეგნულად, მანქანა სხვა ვერსიებისგან განსხვავდებოდა სხეულზე ზოლებით.

სალენ მუსტანგი გამოჩნდა მესამე თაობაში. მიზეზი იყო გაზრდილი მოთხოვნა მძლავრი კომპაქტური მანქანების შესახებ გასული საუკუნის 80 -იანი წლების დასაწყისში. ცნობილი მრბოლელის სტივ სალინის ახლად გახსნილმა ტუნინგ სტუდიამ ხელი მოაწერა კონტრაქტს Ford Mustang- ის "დამუხტული" ვერსიების მიწოდებაზე. სიმძლავრის გარდა, სალენის პროდუქცია ყოველთვის გამოირჩევა კონფიგურაციის სიმდიდრით და უმაღლესი ხარისხის მუშაობით.

მოდიფიკაციების უმეტესობა დროდადრო (და ზოგიერთი - მუდმივად ბოლო დროს) წარმოდგენილია ბაზარზე სპეციალური გამოცემების სახით შეზღუდული რაოდენობით და უფრო მეტად აინტერესებს ბრენდის კოლექციონერებსა და თაყვანისმცემლებს.

დასკვნა

ფორდ მუსტანგი ნამდვილი აღმოჩენაა დეველოპერებისთვის. ის თითქმის ყოველთვის დიდ წარმატებას მიაღწევდა. მილიონობით ამერიკული ოჯახი ერთ დროს ოცნებობდა ჰქონოდათ ერთი. ახლა ახალგაზრდა და მოხუცი მთელს მსოფლიოში კვლავ ოცნებობენ მასზე. Ford Mustang სამუდამოდ შევიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული და ხატოვანი მანქანა.

2017 წელს, დეტროიტში გამართული საავტომობილო შოუს ფარგლებში, შედგა Ford Mustang– ის განახლებული 2018-2019 მოდელის პრეზენტაცია. უმეტესწილად, ეს არ არის ახალი მოდელი, არამედ მე -6 თაობის გადაკეთება, რომელიც ნაჩვენებია 2014 წელს.

მანქანას აქვს სხეულის ორი ტიპი: ორკარიანი კუპე - სწრაფი და კონვერტირებადი. მანქანას ჰყავს მყიდველთა ფართო სპექტრი, როგორც შეერთებულ შტატებში, ასევე რუსეთში, რადგან ლეგენდარული სტატუსის გარდა, ის მიმზიდველია საშუალო მანქანის ფასისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. მას აქტიურად ყიდულობენ 30-40 წლის მამაკაცები, რომელთაც სურთ ნაკადში გამორჩევა და მხიარული შაბათ-კვირის გატარება.

დიზაინის ცვლილებები

დიზაინის ცვლილებები შეინიშნება როგორც მანქანის წინა ნაწილში, ასევე უკანა ნაწილში. იმის თქმა არ არის, რომ ისინი გახდნენ კარდინალური ავტომობილის წინა პრეზენტაციასთან შედარებით, მაგრამ ის, რომ მანქანამ მიიღო ახალი სახე, ძნელია კამათი. ცვლილებები შეეხო ცხაურს, LED ოპტიკას, კაპოტს, რომელიც 10 მმ -ით დაბალი გახდა, რამაც Mustang– ს მისცა დამატებითი გამარტივება, შეიცვალა სპოილერი და გამონაბოლქვი მილებიც.

ზოგადად, მანქანამ მიიღო თანამედროვე და აგრესიული გარეგნობა სხეულის განსაცვიფრებელი ელემენტებით, თუმცა, 2018-2019 წლებშიც კი, დიზაინერებმა მოახერხეს პრიმიტიულობის იგივე იკონური გარეგნობის შენარჩუნება.

• ჟოლოსფერი;
• ლურჯი;
• ნარინჯისფერი.

ამ დიზაინის გარდა, მანქანას ასევე აქვს 9 ფერი. ასევე არსებობს 11 ტიპის ბორბალი არჩევანისთვის უნიკალური დიზაინის სტილით. უნდა აღინიშნოს, რომ მყიდველმა უნდა აირჩიოს თავისი მოდელის კონფიგურაცია - ეს ადვილი არ არის.

კლასიკოსების აზრით, მანქანის წინა ნაწილი არის უზარმაზარი 6 კუთხის ცრუ რადიატორის ცხაური, რომელსაც აქვს უხეში ბადეები და მასიური ლოგო ცენტრში. მის ქვეშ ძლივს ჩანს პატარა საჰაერო სადინარი, რომელიც ბამპერების ქვედა ტუჩის დიდი „პროტრაჟით“ აძლევს მანქანას აგრესიულობას. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იპყრობს წინა ოპტიკა, LED შევსებით მოსახვევი ვერტიკალური ზოლების სახით. Ford Mustang– ის ოპტიკაზე მასიური ქუდი მრავალრიცხოვანი ჭედებითაა ჩამოკიდებული. უშუალოდ წინა ოპტიკის ქვემოთ არის LED ნისლის შუქები ჰორიზონტალური ორიენტაციით, რომლებიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც ვარიანტი.

გვერდიდან, მანქანა ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება: გრძელი კაპოტი „კეხი“, „დავარდნილი“ სვეტები და გუმბათოვანი სახურავი, რომელიც უკანა მოკლე ბოლოში გადადის. გამოსახულება შეავსებს მაღალი ზღურბლის ხაზს, უხეში კიდეებს და ბორბლების ფართო თაღებს, რომლებშიც 20-დუიმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის რეზინზეა.

უკანა ნაწილში მანქანამ მიიღო სამმაგი ვერტიკალური LED ნათურები, რომლებიც მსგავსია პირველი Mustang- ის შუქების, მაგრამ აქვს დღევანდელი სტილი. მათ ზემოთ დგას სპოილერი, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მოდიფიკაციისთვის, ხოლო ქვედა ნაწილი მორთულია გამონაბოლქვი სისტემის ერთჯერადი ან ორმაგი სასხლეტებით (მოდიფიკაციიდან გამომდინარე).

ზომები:

• სიგრძე 4784 მმ;
• სიგანე დამოკიდებულია სხეულის ტიპზე - 1916 მმ;
• სიმაღლე - 1394 მმ კონვერტირებადი და 1381 მმ კუპეს ვერსიისთვის;
• ღერძებს შორის მანძილი 2720 მმ.

სალონი

დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ინტერიერი დიდად არ შეცვალონ. თუმცა, მოდელს აქვს ახალი ხრიკი ფერადი 12-დიუმიანი დაფის ეკრანის სახით, რომელიც მდებარეობს სტანდარტული 3-სპიანიანი საჭის უკან. ძირითადი მოდიფიკაციით, სპორტული მანქანა აღჭურვილია სტანდარტული ანალოგური მოწყობილობებით, ორი ჭაბურღილით და ბორტ კომპიუტერის ჩვენებით.

ცენტრალურ ცენტრალურ ტორპედოს ამშვენებს სამი მრგვალი ფორმის საჰაერო სადინარი, რომლის ქვეშ არის Ford Mustang 2019-2020 წლების მულტიმედიური სისტემის მცირე ზომის 8 დიუმიანი ჩვენება. მის ქვეშ არის ღილაკების, ბრუნების და გადამრთველების დიდი გაფანტვა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან აუდიო სისტემაზე, კლიმატურ სისტემაზე, გათბობის და ვენტილაციის სავარძლებზე და მრავალი სხვა.

სავარძლებმა მიიღეს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა და ანატომიური პროფილი. "დამუხტული" მოდიფიკაცია აღჭურვილია Recaro თაიგულებით. სალონს აქვს 4 ადგილიანი განლაგება, მაგრამ, ალბათ, მხოლოდ ბავშვებს შეეძლებათ განლაგება უკანა ნაწილში, რადგან პრაქტიკულად არ არის თავისუფალი ადგილი თავის ზემოთ და ფეხებისთვის.

ზოგადად, მანქანას აქვს ძალიან მაღალი ხარისხის მასალები და ღირსეული მშენებლობის დონე. ევროპელი კონკურენტებისთვის ეს სალონი ჯერ კიდევ შორს არის, მაგრამ ამერიკელი მწარმოებლებისთვის ეს მაღალი დონეა.

მწარმოებელმა არ ჩამოართვა ბარგის განყოფილების მფლობელებს, რომლის მოცულობა კუპეს ვერსიაში 408 ლიტრია. კაბრიოლეტი 332 ლიტრით გამოირჩევა ნახევრად ავტომატური სახურავის დასაკეცი სისტემის გამო. სხვათა შორის, სახურავის დასაკეცი, მანქანა სრულად უნდა გაჩერდეს.

სპეციფიკაციები Mustang 2019-2020

შემოთავაზებულია ორი სტანდარტული მოდიფიკაცია და რამდენიმე დამუხტული, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება სხვადასხვა პარამეტრებით.

1. მის ძრავის განყოფილებაში უმარტივეს მოდიფიკაციას აქვს 2.3 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა. ძრავის პირდაპირი ინექციამ და ტურბინის მაღალმა წნევამ შესაძლებელი გახადა 317 ცხენის ძალის "ამოღება". და 432 ნმ ბიძგი.
2. სტანდარტული GT ვერსია აღჭურვილია კლასიკური ამერიკული V8- ით, მოცულობით 5.0 ლიტრი. ეს ატმოსფერული ელექტროსადგური "აწარმოებს" 421 ცხ. და 530 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ორივე ეს ძრავა მუშაობს პარალელურად 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 10-დიაპაზონიანი "ავტომატური".

მწარმოებელი ასევე გთავაზობთ Ford Mustang Shelby GT350 და Shelby GT350R "დატენილ" მოდიფიკაციებს. ასო "R" სახელში აღნიშნავს მსუბუქ წონას, ნახშირბადის ბოჭკოს ბორბლებს და "ბილიკის" შეჩერების პარამეტრებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ აქვთ იგივე სიმძლავრის შევსება, წარმოდგენილია 5.2 ლიტრიანი V- ფორმის "რვა", რომელიც ავითარებს 533 "ცხენს" და 582 ნმ ბრუნვის მომენტს. ძრავა მუშაობს ექსკლუზიურად 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

კუნთოვანი მანქანის შეჩერება სრულიად დამოუკიდებელია. წინ, იგი წარმოდგენილია ორმაგი ბურთიანი სახსრით საწინააღმდეგო ბორბლით, ხოლო უკანა მხრიდან დამოუკიდებელი კოჭის ზამბარებით როლის საწინააღმდეგო ბარით. მანქანა ასევე აღჭურვილია MagneRide ამორტიზაციის სისტემით. 2018-2019 წლების Ford Mustang- ის "დამუხტული" ვერსიები გამოირჩევა ალუმინის საჭის მუხლებით.

მანქანას აქვს მძლავრი დამუხრუჭების სისტემა ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებით 320 -დან 380 მმ -მდე. კლასიკოსების თანახმად, ისინი აღჭურვილია ელექტრონული ასისტენტებით და ABS, EBD სისტემებით. შელბის მოდიფიკაციებმა Brembo– სგან მიიღეს 15 და 15.5 დიუმიანი ბორბლები, 6 პისტონის კალიბრით წინა და 4 პისტონის კალიბრით უკანა მხარეს.

დინამიკა და მოხმარება

სტანდარტული მოდიფიკაცია აჩქარებს 250 კმ / სთ -ს, ხარჯავს მხოლოდ 5.8 წამს პირველ "ასზე". საწვავის საერთო მოხმარება არ აღემატება 9 ლიტრს.

GT ვერსიას შეუძლია ასი პროცენტით გაახაროს 4.8 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება იმავე ნიშნით 250 კმ / სთ. შერეული საწვავის მოხმარება - 12.5 ლიტრი.

შელბის წარმოდგენაში ფორდს შეუძლია პირველი ასი გადალახოს 3.1 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იქნება 285 კმ / სთ. საწვავის კომბინირებული მოხმარება აქ შეიძლება შეიზღუდოს 15 ლიტრზე 100 კილომეტრზე მშვიდი მგზავრობისას.

ფორდ მუსტანგის ფასი

შეერთებულ შტატებში ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტია ძირითადი ვერსია 2.3 ლიტრიანი სწრაფი უკანა ძრავით, ამ ვარიანტის ღირებულება იწყება 1,780,000 რუბლიდან. პრემიუმ პაკეტი იწყება 2,100,000 რუბლიდან. თუ მყიდველს სურს კონვერტიუმის ყიდვა, მაშინ მისი მინიმალური ფასი იქნება 2,150,000 რუბლი.

GT ფასები:

• GT ვერსიისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 2,400,000 რუბლი;
• GT Premium - 2,750,000 რუბლი;
• GT Premium კონვერტირებადი - 3,100,000 რუბლი;
• Shelby GT350 - 4,000,000 რუბლი;
• Shelby GT350R - 4,500,000 რუბლი.

სტანდარტული ვერსია აღჭურვილია:

• 7 აირბაგი;
• ABS, EBD;
• მულტიმედიური სისტემის ჩვენება;
• LED ოპტიკა;
• საკრუიზო კონტროლი;
• უკანა ხედვის კამერა;
• ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი;
• 17 დიუმიანი დისკები.

პრემიუმ დაემატა:

• ტყავის მორთვა;
• სავენტილაციო ადგილები;
• Ხმის კონტროლი;
• Სპოილერი;
• 18 დიუმიანი ბორბლები;
• პედლებიანი ბალიშები;
• აუდიო სისტემა 9 დინამიკით.

GT ვერსია განსხვავებულია:

• Ელექტროსადგური;
• გამონაბოლქვი სისტემა;
• მუხრუჭები;
• სახელების ფირფიტები;
• სავარძლები.

Shelby GT350 მახასიათებლები:

• უნიკალური დიზაინი;
• რეკაროს ადგილები;
• გაძლიერებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი;
• MagneRide შეჩერება;
• ძლიერი ძრავა;
• ბრემბოს მუხრუჭები;
• პრემიუმ ინტერიერის მორთვა;
• ელექტრონული დაფა.

R ვერსია გაგაოცებთ:

• ნახშირბადის ბოჭკოვანი დისკები;
• რეგულირებადი გამონაბოლქვი;
• ნახშირბადის ბოჭკოვანი გამწოვი;
• ნახშირბადის სპოილერი;
• აუდიო სისტემა 12 დინამიკით.

Ford Mustang 2018-2019 არის მანქანა, რომელიც აძლევს ემოციებს და მათ გარდა, მას შეუძლია სწრაფი და თავდაჯერებული გასეირნება, დაჭერით ევროპელი კონკურენტების "კუდზე". მორგებულია ფასზე.

ვიდეო

ფორდ მუსტანგი:

ფორდ მუსტანგი (ფორდ მუსტანგი) ორიგინალური ვერსიით შეიქმნა საოჯახო სედანების შემადგენლობის, ფორდ ფალკონის საფუძველზე. და 1965 წლის 9 მარტს, პირველი Mustang გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. და ერთი წლის შემდეგ, მსოფლიომ მიიღო წვდომა ამ მანქანის სერიულ მოდელებზე. ამ მანქანის პირველი თაობა წარმოებულია 1964 / 65-1973 წლებში. პირველი თაობის მანქანები ყოველწლიურად უფრო მძლავრი და მძიმე ხდებოდა. თუმცა, 1973 წელს მანქანა დაუბრუნდა პირვანდელ ზომას. მას შემდეგ, Ford Mustang- ის პლატფორმებისა და დიზაინის რამდენიმე თაობა შეიცვალა.

1974 წელს გამოჩნდა Ford Mustang– ის ახალი კონცეფცია. მეორე თაობის მანქანების წარმოება გაგრძელდა 1974 წლიდან 1978 წლამდე, მესამე თაობა - 1979 წლიდან 1993 წლამდე, მეოთხე თაობა - 1994 წლიდან 2004 წლამდე. მეხუთე თაობის Ford Mustang იწარმოება 2005 წლიდან. მოსალოდნელია, რომ 2015 წლისთვის Ford Motor Company აპირებს ამ ავტომობილის მეექვსე თაობის დანერგვას.

ისინი მას უწოდებენ პონის მანქანას. Mustang არის ერთადერთი ორიგინალური პონის მანქანა, რომელიც უწყვეტ წარმოებაში რჩება ხუთ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. მანქანა დამზადებულია ორკარიანი სედანისა და კონვერტირებადი კორპუსებით. Ford Mustang- ის მისაღები ფასები ემთხვევა ამ მოდელის არაჩვეულებრივ ხარისხს.

ტრიუმფის მენეჯერი

1964 წლის Ford Mustang– ის პირველი წარმოების პრეზენტაცია ითვლება ერთ – ერთ ყველაზე წარმატებულად საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და ლეგენდა მის გარეგნობას განაპირობებს წინა მოდელის - ედსელის ხმამაღალ წარუმატებლობას. ფორდს სჭირდებოდა დღის გადარჩენა და აღმასრულებელი დირექტორი ლი იაკოკა, მენეჯერის ბესტსელერის კარიერის მომავალი ავტორი, მუშაობდა დიზაინერების, ეკონომისტებისა და მარკეტოლოგების გუნდთან ერთად 1964 წლის მარტში, რათა შექმნას პირველი Mustang კონცეფცია. მანქანა, რომელიც გახდა Pony Car კლასის წინამორბედი, ადვილად ცნობს ფორდის ძვირადღირებული მანქანების Continental Mark II 1957 და Thunderbird 1954 მახასიათებლებს, ასევე Maserati, Lincoln და Chevrolet დიზაინის ელემენტებს.

საინტერესოა, რომ ხატის მანქანამ მიიღო სახელი და რადიატორის ცხაურზე გაშვებული გარეული ცხენის ფიგურა ბოლო მომენტში: დაგეგმილი იყო მისი კუგარი ("ვეფხისტყაოსანი") დანიშვნა, მაგრამ იაკოკას მარკეტოლოგებმა გადაწყვიტეს, რომ იაგუარის მიერ წარმოდგენილი კატების ოჯახი იყო საკმარისია ბაზრისთვის. სახელის წარმოშობის კიდევ ერთი ვარიანტი არსებობს-მეორე ამერიკის ომის ჩრდილოეთ ამერიკის P-51 Mustang ერთადგილიანი მებრძოლის საპატივცემულოდ, მაგრამ ორივე შემთხვევაში მანქანა ასახავდა აჯანყების სულს და იყო ნამდვილი "ამერიკული ოცნება" ბორბლებზე.

Ford– ის წარმატება არა მხოლოდ სასურველი, არამედ აუცილებელი იყო: მანქანა, რომელსაც კოლექციონერები Mustang– ს უწოდებენ 64-1 / 2, გამოვიდა 1965 წლის მოდელის სახით, რომელიც ორიენტირებულია ბაზრის კვლევაზე. განმეორებითი წარუმატებლობის შემთხვევაში, როგორც ედსელთან დაკავშირებით, შეშფოთება შეიძლებოდა გაკოტრებულიყო, მაგრამ მუსტანგმა არ გაუცრუა იმედი: სატელევიზიო მარტის ხმამაღალი პრეზენტაციის შემდეგ, პირველივე დღეს 22 ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა, ხოლო წლის ბოლოსთვის - მეოთხედ მილიონზე მეტი!

ბესტსელერის საერთო დონორი იყო Ford Falcon Sprint - მისგან მოდელებმა მიიღეს, კერძოდ, ძრავა და წინა სუსპენზია. უკანა ინჟინრები დამოკიდებული გახდნენ, მუხრუჭები იყო ყველა ბორბალზე და ვაკუუმური გამაძლიერებელი და საჭის გამაძლიერებელი იყო შემოთავაზებული. ძირითადი ნაკრები მოიცავდა 2.8 ლიტრიან 102 ცხენის ძრავას. ერთად., რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს მანქანა 150 კმ / სთ -მდე, სწრაფი და კუპე სხეულები. მოგვიანებით, კონვერტირებადი სხეული დაემატა ვარიანტების ჩამონათვალს, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია და V8 ძრავები 380 ლიტრამდე ტევადობით. თან.

წარმატებისკენ სწრაფვა

მუსტანგი იყო "სპორტული მანქანა ღარიბებისთვის", კომფორტული და ლამაზი, თუმცა არა მდიდრული და ძალიან კარგად იყიდებოდა. მაგრამ კონკურენტები მზადყოფნაში იყვნენ: მომდევნო წელს, იაკოკას გუნდს მოუწია მუსტანგის გარეგნობის განახლება, რათა დაეტოვებინა პლიმუთ ბარაკუდას ბაზარზე. იმავე წელს დაინერგა ინტერიერის ახალი ვარიანტები: მზის დამცავები, საათი და ტახომეტრი, ელექტრო გვერდითი სარკეები. ასევე გაუმჯობესებულია შეჩერების და წინა დისკის მუხრუჭები.

Mustang Shelby GT-350– ის ლურჯი და თეთრი მოდიფიკაცია V8 ძრავით, 306 ცხენის ძალით, განსაკუთრებულ ხიბლად ითვლებოდა. თან. მისი ავტორი ავტომობილის დიზაინერს და ფორმულა 1-ის მრბოლელ კეროლ შელბის ეკუთვნის, რომელმაც GT 500 ორი წლის შემდეგ შექმნა შვიდი ლიტრიანი V8 ძრავით 335 ცხენის ძალით. თან., რომლის მონტაჟის მიზნით საჭირო იყო ძრავის განყოფილების სპეციალურად გახანგრძლივება. 1968 წლის გაზაფხულზე, შელბის ორივე მანქანას, GT-350 და GT-500, დაარქვეს Ford Mustang Shelby Cobra, რომელმაც მიიღო სხეულის სხვა ვარიაცია-კონვერტირებადი.

1969 წელს Mustang– მა გაიარა გლობალური დიზაინი. სიგრძე გაიზარდა 10 სმ -ით, წონა გაიზარდა 50 კგ -ზე მეტი და ხაზი დაიყო სამ ვერსიად: ეკონომიური E, ძვირადღირებული Grande და Mach 1 335 ცხენის ძრავით. თან. დაიწყო სარბოლო სერიის წარმოება: პირველი Mustang Boss 302 შეიქმნა როგორც კონკურენტი Chevrolet Camaro Z28 ოვალური Trans Am ტრეკებისთვის, ხოლო Boss 429, რომლის მხოლოდ 1358 ასლი იყო წარმოებული, აღჭურვილი იყო გიგანტური შვიდ ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებდა 375 ცხ. თან. და მუშაობდა მექანიკურ ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან, სპოილერებთან და ზეთის გამაგრილებელთან ერთად - უკვე NASCAR სერიისთვის.

1971-1973 წლებში მძიმე მუსტანგებმა ვერ იპოვეს ნიშა. ზოგს სურდა მათი შემჩნევა გამარტივებული აგრესიული დრაკერების სახით, ხოლო ზოგს - საყვარელი საოჯახო მანქანები, მაგრამ სინამდვილეში ისინი აღარ იყვნენ არც ერთი და არც მეორე. ბენზინის კრიზისმა ასევე შეუწყო ხელი, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია განახლება - ისევ იაკოკას ხელმძღვანელობით, რომელიც გახდა Ford Motor– ის პრეზიდენტი.

ლეგენდის აღორძინება

Mustang II– ის ერა იყო 1974-1978, რომელიც აღინიშნა კლასიკურ ზომებში დაბრუნებით და ეკონომიკური ოთხცილინდრიანი კენტის ძრავის დამონტაჟებით, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 86 ცხენის ძალა იყო. თან. როგორც სტანდარტული.

მყიდველებს მოეწონათ ცვლილებები - შეიძინა თითქმის 400 ათასი Mustang II მანქანა, ხოლო 1979 წელს მესამე თაობა გამოჩნდა Fox– ის ერთიან პლატფორმაზე ევროპული ძრავებით, როგორც სტანდარტული და დიდი V8– ები თავზე. იმ დროს, ენერგეტიკული კრიზისის გამო, მანქანები აღჭურვილი იყო Mustang– ის ისტორიაში ყველაზე სუსტი ძრავებით - Ford Windsor 255 V8, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 120 ცხენის ძალა იყო. თან.

1987 წელს მანქანამ აღნიშნა გადაჯგუფების ახალი ეტაპი, ხოლო 1994 წელს - SN -95 შასის ძირითადი რემონტი, რაც მარკ მარკ მარკ Ford Mustang– ის მეოთხე თაობის მარკერი გახდა.

1998 წელს მომხმარებელს პირველად და ბოლოჯერ შესთავაზეს სპორტული პაკეტი შავი ვინილით კაპოტზე და სამმაგი უკანა შუქებით. 1999 წლისთვის, როდესაც Mustang– მა აღნიშნა 35 წლის იუბილე, New Edge დიზაინის კონცეფციამ მოდელს წაართვა ბრენდის კლასიკური მანქანების სიგლუვე.

მეხუთე თაობის დასაწყისისთვის Mach 1 დაუბრუნდა Mustang– ის ხაზს, ხოლო 4.6 ლიტრიანი ძრავები Eaton– ის მექანიკური შემავსებლით დამონტაჟდა Cobra– ს ყველა მოდელზე. 2004 წელს Ford Mustang– მა მიიღო ახალი S-197 პლატფორმა და დაიწყო მისი გარეგნობა 60 – იანი წლებიდან.

ახალი და რთველი Mustangs რჩება ოცნებად მრავალი მანქანის მოყვარულთათვის: ამ თვალსაზრისით, არაფერი შეცვლილა მას შემდეგ, რაც ლი იაკოკის გუნდმა 1964 წელს ჩიკაგოს უნივერსიტეტის საფეხბურთო მოედანზე Mustang Pens დააყენა. მეექვსე თაობისთვის, Mustang– ის პოპულარობა არ დაეცა: 2015 წელს, კონცერნმა წარმოადგინა მოდელები სამი განსხვავებული EcoBoost ძრავით და გაფართოებული ჩამონათვალი პარამეტრებით, ხოლო 2018 წელს მან კვლავ მოდერნიზაცია მოახდინა და გამოაცხადა Ford Mustang Cobra– ს განვითარება. Jet, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ / სთ 8 წამში.

ავტომატური გაშვება ეკრანზე

ძნელია იპოვოთ მანქანა, რომელიც უფრო თვალსაჩინო კვალს დატოვებს კულტურაზე. არცერთი მანქანა არ გამოჩნდა ფილმებში ისე ხშირად, როგორც მუსტანგი ნახევარ მილიონ ფილმში. 1965 წლის კლასიკურ მანქანას მართავს პოლ შელდონი, კინგის რომანის მიხედვით შექმნილი უბედურების ფილმის მთავარი გმირი, მსუბუქი კონვერტირებადი Mustang გადაიღეს ფილმში 007 გოლდფინგერის შესახებ, უილ სმიტი მართავს Shelby GT500- ს I Am Legend- ში, დასახლებულ ნიუ იორკში, და 1971 წლის Ford Mustang, მეტსახელად Eleanor, კი არის ჩამოთვლილი სამოცდაათიანი წლების ორიგინალური ფილმის კრედიტებში "Gone in 60 Seconds" - და ეს მხოლოდ ფილმების მიკროსკოპული ნაწილია ლეგენდარული კუნთოვანი მანქანების მონაწილეობით. ამიტომაც მათ, ვისაც საერთოდ არ ესმის მანქანები, იციან როგორ გამოიყურება ეს სპორტული მანქანა.

"მუსტანგები" შთააგონებენ არა მხოლოდ კინორეჟისორებს, არამედ სატელევიზიო შოუებში სხვადასხვა "ცვლილებების" ორგანიზატორებსაც. ერთ -ერთი მათგანია პროფესიონალი მრბოლელი ბრედ დებერტი, Discovery Channel– ის პროექტის Turbooduette– ის გმირი.

უკანა ღერძი 18 დიუმიანი მიკი ტომპსონის სარბოლო ბორბლებით მორგებული Forgiato ბორბლებით, უკანა სუსპენზია უნდა შეიცვალოს დამოუკიდებელი Watson Racing– ით - სხვადასხვა H&R Performance იარაღით, დარტყმებითა და ზამბარებით.

მამასთან, დაგთან ერთად, ცნობილ ტიუნინგის ოსტატთან ერთად, რომელიც მეოთხედი საუკუნეზე მეტია მანქანებს ამუშავებს, ბრედი ამზადებს უნიკალურ მანქანებს, მაგრამ არა მხოლოდ საკუთარი სიამოვნებისთვის. ყველაზე ახალგაზრდა დებერტი ცხოვრობს რბოლაში, მის უკან აქვს გამარჯვება ბევრ ჩემპიონატში, ხოლო მას წინ უსწრებს NASCAR სარბოლო სერიებში მართვის ოცნება.

ბორბლების თაღოვანი სხივები ავსებს TS Designs- ის კორპუსს Air Design- ის ფრთით, ასევე გაკეთებულია ახალი კაპოტი. გარდა ამისა, მანქანას ჰქონდა Bullseye Retro LED ფარები ცვალებადი ფერით და Kicker აუდიო სისტემით, რომელსაც უნდა ამოეღო უკანა სავარძლები და სათადარიგო ბორბალი.

მამა და შვილი ერთად მუშაობენ სახელოსნოში, ამუშავებენ და ყიდიან მოდერნიზებულ მანქანებს ამ სურვილის ასასრულებლად და "Turboduet" - ის შემდეგი პროექტი იყო Ford Mustang, რომელიც დებერტიმ მოამზადა SEMA– სთვის - მსოფლიოში უდიდესი tuning show. გუნდმა მიიღო დიდი შანსი, ხმამაღლა გამოაცხადონ თავი ტუნინგის სამყაროში და შეიძინონ ახალი მომხმარებლები.

ძრავა გაძლიერდა 750 ცხ. თან. Roush Supercharger და ახალი Borla გამონაბოლქვი სისტემის დაყენებით და ქარხნის მუხრუჭები შეიცვალა უფრო ეფექტური Ford Performance– ით.

ახალი ხუთ ლიტრიანი 2018-2019 Ford Mustang GT მწარმოებელმა უფასოდ უზრუნველყო, მაგრამ ყველა დაყენების ხარჯები დაეცა გუნდს. დებერტიმ მაშინვე დაათვალიერა მანქანა და შექმნა 3D მოდელი, რამაც თავად გაუადვილა სხეულის ნაკრების შექმნა: დუგმა და ბრედმა გადაწყვიტეს კლასიკური კუნთების მანქანის დიზაინის გაერთიანება პროექტში უახლესი ფორდის განვითარებასთან.

მანქანისთვის, შეჯიბრებული იყო რბოლის როლი და ახალი რადიატორის გრილი, სალონში დამონტაჟდა ნახშირბადის ელემენტები და რბოლის სათვალე. ხატვის გარეშე: გუნდი მუშაობდა მჭიდრო გრაფიკზე, მაგრამ ყურადღება ექცეოდა ყველა დეტალს.

მანქანა შთამბეჭდავი გამოვიდა, მაგრამ მოახერხეს თუ არა ბრედმა და დუგმა მათი კოლეგების გაოცება ტუნინგ შოუზე, თქვენ შეიტყობთ Turboduette პროგრამაში, რომელიც იწყება 21 მაისს და გადის ორშაბათს საღამოს 11:00 საათზე Discovery Channel– ზე.

Mustang მანქანა გამოირჩევა. როგორც გრძელი ისტორიის მფლობელი, ეს ფლაგმანი სწრაფად გახდა ერთ -ერთი ლიდერი, რომელმაც გააძლიერა თავისი პოზიცია დღემდე. Ford Mustang- ის ისტორია არსებობის მანძილზე წავიდა შემადგენლობის დასაწყისიდან, იტაცებდა ბაზრის ლომის წილს, გახდა მყიდველების საორიენტაციო ნიშანი.

ისტორიის დაწყება

თავდაპირველად, ბრენდი ორიენტირებული იყო სპორტულ სეგმენტზე. პირველი მანქანა წარმოებულია 1964 წელს. ის მაშინვე კარგად მიიღეს მომხმარებლებმა მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების გამო. მანქანა გამოჩნდა ლი იაკოკის საინჟინრო გადაწყვეტილების წყალობით. Mustang– ის „საფუძველი“ იყო Ford Thunderbird, რომელიც 1954 წელს იყო სპორტული კლასის საცნობარო წარმომადგენელი.

ახალი მოდელების დანერგვისას ფორდი რთულ პერიოდებს განიცდიდა. შემდეგ მათ პრობლემები ჰქონდათ გამოშვებული ედსელის გამო, რამაც მხოლოდ დიდი დანაკარგები შექმნა. მწარმოებელმა გადაწყვიტა, რომ პროგრესული განვითარების ბაზრის კვლევა წამგებიანი პროცესია. მაგრამ ფაქტი დარჩა და უნდა გამოსწორდეს. ამისათვის შეიკრიბნენ სპეციალისტები ყველა დეპარტამენტიდან, რათა ეს მყიდველს ერთიანი ძალისხმევით წარედგინათ. ასე დაიბადა ფორდ მუსტანგი.

1964 წლის მოძრაობა

პირველი ნაბიჯი იყო მანქანის სოციალური ორიენტაციის შექმნა. ასევე მნიშვნელოვანი იყო იმიჯის შენარჩუნება. შემქმნელებმა ყურადღება გაამახვილეს Thunderbird– ზე, თუმცა მათ სურდათ მისგან უფრო სოციალური ყურადღების გამახვილება. ამისათვის აიღეს მონიას მოდელი Corveyr მანქანების დიაპაზონიდან. ამან მანქანა ცნობადი გახადა. გარდა ამისა, დიზაინერებმა აიღეს სხეულის მახასიათებლები ლინკოლნ მარკ II– ისგან, მისი საკმაოდ გამორჩეული გამწოვის, კაშკაშა სილუეტის და მცირე ზომის საბარგულის გამო.

იმისათვის, რომ მუსტანგმა გადმოსცეს კომპანიის განზრახვების მტკიცებულება, ყურადღება მიექცა ცნობილი მასერატის მკვეთრ კუთხეებს. ამას ავსებდა დაბალი მორგება, რაც დადებითად მიიღო საშუალო მყიდველმა. თავიდანვე, ასეთი მანქანის სახელი იყო კუგარი, რომელსაც თან ახლდა იგივე ფიგურა კაპოტზე. სახელმძღვანელოს სახელი შეუცვლია სერიალის გამოსვლამდე. 1964 წლის 9 მარტს ბაზარმა დაინახა

ძირითადი უპირატესობები

მას ჰქონდა სპეციალური მოდიფიკაცია, რომელსაც ჰქონდა გახსნის ზედა ნაწილი. მან გამოიყენა სპეციალური 28 ლიტრიანი V ტიპის ელექტროსადგური. მისი მახასიათებლებისა და მიმზიდველი გარეგნობის გამო, მანქანა სწრაფად შევიდა ბრენდის პირველი გაყიდვების პოზიციებზე. ექსპერტები აღნიშნავენ გააზრებულ დიზაინს, რომელიც თვისობრივად გამოარჩევდა ახალ პროდუქტს მისი კონკურენტებისგან. მას შემდეგ ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო აპარატის ორიგინალური სტილის კოპირება.

1965 წელს კომპანიამ შესთავაზა GT მოდიფიკაციის სპეციალური პაკეტი: გაუმჯობესებული საჭის სისტემა, დისკის მექანიზმები ყველა ბორბალზე, მკაფიო შეჩერება, სხეულის უჩვეულო ფერი და ორმაგი გამონაბოლქვი სისტემა. მწარმოებლები უფრო შორს წავიდნენ და უკვე 1966 წელს მყიდველს შეეძლო მიეღო მანქანის ინტერიერის გაფორმების 34 გზადან ერთ -ერთი.

მოდელების განახლება

პოპულარული ფლაგმანი განვითარების იდეას მხარი დაუჭირა სპორტული მოდიფიკაციის გამოშვებამ. იგი შეიქმნა კეროლ შელბის ექსპერტებთან თანამშრომლობით. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრე 306 ცხენის ძალა Shelby GT-350 მოდელისთვის და 360 ცხენის ძალა. თან. Shelby GT-350R– ისთვის. მოგვიანებით, ამას დაემატა პაქსტონის სუპერჩარჯერი, რომელმაც გაზარდა ძალა 420 ცხ. თან.

ვინაიდან პროცესი არ დგას, საჭირო გახდა პერიოდულად Mustang მანქანის ნაწილების განახლება. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა Shelby GT 500 – ს, რომელშიც რადიატორზე ჰორიზონტალური ჩანართები ამოიღეს და ჰაერის გამყოფი დაფიქსირდა. ძრავებმა ასევე მიიღეს 6 ცილინდრიანი ცვლილებები, თუმცა V8 მოდელი მაინც აქტუალური იყო. რასაკვირველია, ყველა მომხმარებელს შეუძლია შეუკვეთოს გაზრდილი ძალა Cobra– სგან, თუ 270 ცხ. თან. არ იყო საკმარისი მისთვის.

კეროლ შელბი GT 500

ეს მოდელი გამოჩნდა 1967 წელს. იგი მოიცავდა სხეულის მცირე ცვლილებებს და რამდენიმე სანტიმეტრის ზრდას. ასეთი მოდიფიკაციების მთლიანი ასორტიმენტი მოიცავდა ახალ ძრავას: ადრე ის იყო 3.3 ლიტრი, სიმძლავრით 115 ლიტრი. თან. ახლა ის შეიცვალა V8 ფორმატით, რომელსაც ჰქონდა 7 ლიტრი და 355 ცხენის ძალა. თან. სინამდვილეში, მანქანის ზომის ზრდამ და ფორმატის შეცვლის საშუალება მისცა.

სიახლეებს შორის აღინიშნება FMX - ჰიდრომექანიკური ტიპის გადაცემა, რომელიც უზრუნველყოფდა კონტროლს როგორც ავტომატურ, ისე მექანიკურ ფორმატში. უკვე 1967 წელს მოხდა ცვლილებები - Mustang– ის წარმოება Ford Motor– ის კონტროლის ქვეშ მოექცა და თავდაპირველმა ხაზმა მიიღო შელბის პრეფიქსი. ამან ასევე შეცვალა წარმოების ფორმატი, დაიხურა სპორტული მანქანების წარმოების განყოფილება.

1968 წელს მოდელის ისტორია აღინიშნა ახალი რვა ცილინდრიანი ძრავით. კომპანია აგრძელებდა მომხმარებლებს მიაწოდოს თავიანთი Mustang მორთვის შესაძლებლობა. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის ზომები 3.3 -დან 7.0 ლიტრამდე. სიმძლავრე ასევე იყო მყიდველის შეხედულებისამებრ 115 -დან 390 ცხენის ძალაზე. იმავე წელს, კომპანია წარმოგიდგენთ Shelby GT-500KR მოდიფიკაციას, რომელსაც აქვს შვიდ ლიტრიანი ძრავა Ram Air 428 Cobra Jet– დან. ის განსხვავდება ჰაერის მიღების სპეციალური გზით, რამაც სიმძლავრე 410 ლიტრამდე გაზარდა. თან.

Mustang ცვლილებები

შემადგენლობის გაუმჯობესება იგეგმება 1969 წელს, როდესაც სიგრძე გაიზარდა 10 სმ -ით. ბაზარზე პოზიციის გასაფართოებლად, ბრენდმა გამოუშვა იაფი მოდელი E და უფრო ძვირი გრანდე. ამას დაემატა ბოსის ფლაგმანების სპეციალური გამოცემა, რომელსაც ჰქონდა 290 და 302 ცხენის ძრავა. თან. ამან ფირმას საშუალება მისცა მონაწილეობა მიეღო Trans Am რბოლებში Chevrolet Camaro Z28– ის წინააღმდეგ.

დღევანდელ პერიოდში ასევე შემოვიდა Mustang Boss 429. 375 ცხენის ძალის V8 კომპლექტი ავსებდა მსუბუქ ნაწილებს, რომლებიც აღჭურვილი იყო სპეციალური საწყობით. ვინაიდან ასეთ ძრავას დიდი ძალა ჰქონდა, გადახედვა უნდა განხორციელებულიყო წინა შეჩერების შესახებ. ამის გამო, ამორტიზატორები შეტრიალდა და სურვილების ძვლები 25 მმ -ით ქვემოთ გადავიდა. ასევე, ზოგადი გაუმჯობესება მოხდა გარეგნულ და ტექნიკურ მხარეში. მყიდველებმა აღნიშნეს მანქანის განსაკუთრებული მანევრირება.

მოძრაობის მხარდაჭერა

1974 წელს ფორდმა გაიხსენა Mustang მანქანების ფუნდამენტურად ახალი ხაზის გამოშვებით. კომპანია ბევრს მუშაობდა მასშტაბის შესამცირებლად, მაგრამ ნაცნობი ორგანოების შესანარჩუნებლად. ასეთ ინოვაციებს მხარი დაუჭირა მომავალი თაობის კობრას და მაჩ I ძრავების გამოშვებამ. ამას მოჰყვა დებიუტი Mustang III– სთვის 1978 წელს. Mustang მანქანის დამახასიათებელი მახასიათებლები იყო გამოხატული კუთხეები და სხეული უფრო ნაცნობი ევროპელი მომხმარებლებისთვის.

1982 წელს წარადგინეს ტარგა და კუპე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ განახლებული კაბრიოლეტი ჩამოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან. კომპანიამ გადაწყვიტა ყურადღება მიექცია სიჩქარის კლასს, ამიტომ მან მოაწყო Mustang– ის გაუმჯობესებული მოდელების გამოშვება. შედეგი იყო SVO მანქანა 1984 წელს, ხოლო ერთი წლის შემდეგ შეიცვალა ნაცნობი Mach და Cobra.

ახალი ფორმატი

ბაზრის ტენდენციების გათვალისწინებით, წარმოებამ გადაწყვიტა ცვლილებები მეოთხე თაობაში. ეს პერიოდი დაეცა 1997 წელს. კორექტირდა სხეულის ელემენტების ფორმატი, რომლებშიც აღდგა განათების მოწყობილობა (ის განთავსდა ვერტიკალურად). მომდევნო წელს დაინერგა გაუმჯობესებული 320 ცხენის ძალა SVT. თან. სამწუხაროდ, პრაქტიკაში სიჩქარის ასეთი მაჩვენებლის შემუშავება შეუძლებელია, ამიტომ მოდელის გამოშვება სწრაფად უნდა დაიხუროს.

ახალი ათასწლეული დაიწყო ავტომობილების დიაპაზონის ხელახალი დიზაინით. მუსტანგისთვის ჩვეული გახდა სასტიკი გარეგნობა. ამან იმოქმედა ახალი ფარები, ბამპერები და გამწოვიც კი. ბორბლების თაღებს უფრო მკვეთრი კუთხე აქვთ. ინტერიერმა ასევე მიიღო ახალი 4.6 ლიტრიანი ძრავა, რამაც შესაძლებელი გახადა 240 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა. იგივე ეხება ემბლემას - ჩვეულებრივმა ცხენმა შეიძინა ქრომირებული კიდე.

იმ დროის ტენდენციაში

2003 წელს შედგა ცნობილი SVT მანქანის ხაზის გამოშვების მეათე წლისთავი. ამ ღონისძიებისთვის ფორდმა გამოაქვეყნა Mustang– ის ახალი მოდიფიკაცია. ახლანდელ ვერსიაში მანქანა მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი იყო ორი ვერსიით: კონვერტირებადი და კუპე. ასეთი მანქანები წარმოებულია ზუსტად 2003 წელს, რაც შეესაბამება წელს. Mustang იკვებებოდა 390 ცხენის ძალის სუპერჩარჯერით. ერთად., ასევე სარქველის ტიპის ძრავა ტრიტონისგან. ამ ყველაფერს ავსებდა დამოუკიდებელი შეჩერება და მოდიფიკაციის შეკვეთის შესაძლებლობა 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით.

საიუბილეო წარმოება ასევე განსხვავებული იყო გარეგნულად. 17 დიუმიანი დისკები იყო მოოქროვილი და ჰქონდა ორმაგი ფორმატის სხივები. პანელზე იყო სათაური მე -10 წლისთავი კობრას გამოსახულებით მსახიობში. რამდენიმე ფერის არჩევანი იყო: Silver Metallic, Black Clearcoat და Torch Red. ინტერიერი აღჭურვილი იყო წითელი ტყავის და ნახშირბადის ბოჭკოს ჩანართებით.

Mustang svt cobra

Mustang- ის წლისთავზე ფორდმა შექმნა ახალი Mustang GT-R. მასში შედიოდა ალუმინის თანამედროვე V8 ძრავა ორი ამწეებით. სიახლის სიმძლავრემ 440 ლიტრს მიაღწია. წმ., რომელმაც შეავსო ბრუნვის მომენტი 542 ნმ. კომპანიამ კლიენტს საშუალება მისცა შეცვალოს მოწყობილობის ტექნოლოგიური მახასიათებლები, აირჩიოს 500 ცხენის ძალა.

2005 წელს დეტროიტში იყო სპექტაკლი, სადაც ნაჩვენები იყო Mustang GT-R. ეს არის ახალი თაობა, რომელიც ორიენტირებულია სპორტის კლასზე. მას გააჩნდა გაუმჯობესებული პლატფორმა მძლავრი ძრავით, უფრო მკაცრი დიზაინით და გაუმჯობესებული სტაბილურობით. დიზაინერები განსაკუთრებულად მუშაობდნენ ინტერიერში, რაც მას მართლაც სპორტულს ხდიდა. სრული გადაკეთების წყალობით, სიახლემ სწრაფად დაიკავა სათავე.

ამრიგად, ფორდის მანქანების ასორტიმენტი დღესაც ერთ -ერთი ლიდერია. მყიდველები ირჩევენ ამ ბრენდს მისი მაღალი ხარისხისა და თანამედროვე მახასიათებლების გამო. ასევე, კლასიკური მოდელები პოპულარულია, ხშირად გამოიყენება კინემატოგრაფიაში. ლეგენდარული Ford Mustang– ის შექმნის ისტორია ემყარება სწორ გადაწყვეტილებებს, რამაც კომპანია წარმატებამდე მიიყვანა.

ავტომობილის არჩევისას, ბევრი ცდილობს ხაზი გაუსვას იმ ძირითად ხარისხს, რომელსაც ყურადღება უნდა მიექცეს. მაგრამ ეს ზრდის შეძენისას უარყოფითი მხარეების მიღების შესაძლებლობას, რადგან მწარმოებელი იშვიათად ზრუნავს დაბალანსებულ შეკრებაზე. ეს არ ეხება ფორდს, რომელმაც დიდი ხანია დაამტკიცა თავისი ხარისხი და საიმედოობა.