Në vitin 1945, një grup inxhinieresh arritën nga BRSS për të mundur Gjermaninë, e cila së bashku me ushtrinë shqyrtoi objektet industriale. Në fushën e tyre të parë, uzina kryesore e ruajtur e kompanisë "Bayerish Motoren Verke" në qytetin e Eisenach, si dhe "Byroja Shkencore dhe Teknike të Automobilistikë" të së njëjtës kompani në Chemnitz. "BMW-321" mund të bëhet bazë për krijimin e një makine të re sovjetike. Por Stalini tregoi Opel Olimpia, Opel Kadett dhe Kim-10-52. Shefi Kim nuk donte të shihte dhe të ndalonte zgjedhjen në Kadett.
Turning modifikimin me katër dyer të makinës Opel Kadett K38, MMS ka lëshuar një makinë, e cila është praktikisht një kopje e saktë e Opel Kadett-K38. Ndryshuar vetëm pezullimin, shkallën e ngjeshjes së motorit (për të punuar në benzinë \u200b\u200btë klasës së dytë - A66) dhe kutisë së shpejtësisë (në vend të një faze prej katër fazash). Jashtë makinës nuk ndryshoi fare.
Më 4 dhjetor 1946, makina e parë e pasluftës, e quajtur "Moskvich-400", zbriti nga transportuesi i bimës së automobilave të Moskës. Motori i saj 1.1 litër u zhvillua 23 litra. p., dhe gjatësia e trupit ishte 3855 mm. Shpejtësia maksimale nuk kalonte 90 km / h në një konsum të karburantit prej 9 litra për 100 km. Një tipar i pazakontë i makinës ishte varëse e pavarur e rrotave të përparme si dubonne.
Në makinat e para "Moskvich-400" një numër i mangësive strukturore të trupit u zbuluan: pamja në disa vende të çara në postimin dhe në metalin kryesor, mbyllja e dyerve të mbylljes së derës dhe flokët e kapakut, vulën e pamjaftueshme dhe mbrojtjen e pluhurit të Trupi, gërmoi deri në tapiceri të tavanit, mbrojtjes së pamjaftueshme kundër korrozionit dhe disa të tjerëve. Gjatë periudhës 1948-1953, ishte e mundur të rritet qëndrueshmëria, rritja e fuqisë së motorit, përmirësimi i lehtësive dhe cilësive operacionale, si dhe reduktimin e peshës
"Moskvich-400". Në vitin 1951, Moskvich-400 ishte e pajisur me një kuti të re me sinkronizues dhe një levë të instaluar në kolonën drejtuese, dhe jo në dysheme, siç ishte më parë.
Në vitin 1952, një numër i zgjidhjeve të projektimit ngritën kilometrazhin për të riparuar.
Në vitin 1954, motori Moskvich u përmirësua ndjeshëm dhe kapaciteti i saj u përshtat në 26 litra. me të. Ky modifikim që ka marrë indeksin "401" kishte një transmetim të ri me sinkronizues në ingranazhet e dyta dhe të treta. Jashtë, modeli e dalloi praninë e subharbones - duke u kthyer në krahët e përparme.
Nga viti 1946 deri më 1956, 247,439 (216,006 sedans) të makinave u prodhuan në Moskë. Ata u bënë makinat e para sovjetike masive që u shitën për përdorim individual.
Muscovites 400 familje mbante një indeks të dyfishtë: numri i parë nënkuptonte modelin e motorit, dhe e dyta është modifikimi i trupit. Modifikimi bazë i trupit është një sedan me katër dyer - është shënuar nga indeksi "420".
Projektuesi i famshëm sovjetik dhe gazetari Yuri Dolmatovsky në librin "Unë kam nevojë për një makinë", tha: "Në fabrikën e makinave të vogla, u lançua përgatitja e prodhimit të një modeli gjerman të paraluftës" Opel-Cadet "nën markë Moskvich. Kjo ngjarje pa dyshim ishte ekonomikisht e dobishme, pasi pajisja e bimës, mjeti dhe vizatimet shkuan tek ne në riparim dhe mundësia për të vendosur shpejt lirimin e makinave ".
Por historiani i makinave autoritative Lion Sugurov në punën e kryeqytetit "Makina të Rusisë dhe BRSS" përcakton një version tjetër të ngjarjeve: "Dokumentacioni teknik gjerman nuk ishte, dhe të gjitha vizatimet duhej të ishin përsëri në makinën e nderuar. Disi e ndihmoi faktin se fabrika kishte një të parakohshme teknologjike për dyer ... "
Dhe në librin e referencës moderne enciklopedike Sergey Kanunnikov "Makina vendase" tha: "Dokumentacioni për mostrat e makinave u krijua në mism".
Pra, ishte bimë e marrë në riparim apo jo? Po të isha, atëherë ku kanë ndarë vizatimet dhe pajisjet? Dhe nëse asgjë nuk ishte dhe Opel Kadett duhej të kopjohej nga mostrat e mbijetuara në Moskë, atëherë cili ishte përfitimi ekonomik?
Dhe këtu ne po hedhim faqet e verdhë të raporteve dhe rregulloreve, të cilat më shumë se gjashtëdhjetë vjet janë mbajtur në arkivin shtetëror të Federatës Ruse ...
Pranvera në vitin 1945. Lufton në territorin e Gjermanisë ende shkojnë, dhe Komiteti i Mbrojtjes Shtetërore (GKO) tashmë ka vendime për heqjen e pajisjeve trofe. Këtu, për shembull, Rezoluta nr. 8269 e 26 prillit 1945 "Për heqjen e pajisjeve nga fabrikat e automobilave" Sauer "," Gref-Und-Town "dhe" Austro-Fiat "në Vjenë". Ose të tjera - Nr. 8466, të 10 majit 1945 "Për heqjen e pajisjeve nga fabrikat gjermane" Bubsing "dhe" Ambi-Badd "në zonën e Berlinit.
Por dokumenti tani është i interesuar për ne më shumë se të tjerët, - Rezoluta e GKO №9905 të datës 26 gusht 1945 "Për restaurimin dhe zhvillimin e industrisë së automobilave". Ndër të tjera, lexojmë: "Si rezultat i inspektimit të mostrave premtuese të pajisjeve të automobilave vendas në Kremlin, 16 qershor 1945 dhe vendimi i marrë për prodhimin në MSMA Opel-Cadel Kadet K-38 në formën e tij ekzistuese, Është propozuar të përdoren teknikat e trofeve, pajisjet dhe pajisjet që duhet të dëmshin nga zona e okupimit amerikan të Gjermanisë. Prototipi dhe karakteristikat teknike të objektit të ri të prodhimit të mizmit janë miratuar përfundimisht.
Vetëm një gjë është përmendur në tekstin e dekretit, por rrethanat më të rëndësishme janë: Vendimi për zgjedhjen e prototipit u pranua nga vetë Stalini.
Opel Kadett pëlqente Stalinin para luftës. Në vitin 1940, në shfaqje në Kremlin, mostrat e makinave të huaja dhe premtuese të pasagjerëve të brendshëm Stalin hodhën poshtë dy dyer Kim-10, të dizajnuara me një hua për një prefekt kompakt Ford, dhe vuri në dukje Opel - kjo është mënyra se si makina popullore sovjetike duhet te jete! Dëshira e udhëheqësit nuk u diskutua - projektuesit bënë dy prototipa me katër dyer nën markën e Kim-10-52, e cila e lidhi shasinë e Fordit me shfaqjen e kadetit me katër dyer. Pastaj filloi lufta. Dhe në fillim të trofeut dhe pajisjeve aleate në fillim të vitit 1945, Jozef Vissarionovich përsëri kapi Kadett me një vështrim - dhe fati i Muscovit u zgjidh më në fund.
Vërtetë, gjatë seksionit të pasluftës së Gjermanisë së mposhtur, fabrika Opolevsky në Rüsselsheim, ku kadetët para luftës, mbetën në zonën e okupimit amerikan. Por në Konferencën e Berlinit në verën e vitit 1945, Bashkimi Sovjetik kishte të drejtë në një të katërtën e pajisjeve të përgjithshme industriale të mbetura në Gjermaninë Perëndimore, duke përfshirë tre nga njëzet e pesë bimët auto në zonën amerikane. Këto ishin ndërmarrjet Mercedes-Benz në Stuttgart, Bussing (kamionë) në Braunschweig dhe të njëjtin bimë Rüsselsheim Opel!
Por kur specialistët sovjetikë mbërritën në Rüsselsheim për pasaporta dhe duke përshkruar pajisjet, doli se nuk kishte asgjë për të eksportuar nga atje. Në fund të fundit, fabrika Opolev gjatë luftës nuk prodhoi makina të pasagjerëve, por detajet për avionë Junkers Ju-88. Dhe për këtë arsye, në gusht të vitit 1944, pilotët britanikë mbi bombarduesit e çliruesve amerikanë e kthyen në rrënojat.
Por një pjesë e pajisjeve ende mbijetoi - prodhimi masiv i makinave u kthye në vitin 1940, dhe të gjitha "të panevojshme" për prodhimin e avionëve u çmontuan dhe fshehur. Në armikun arriti të zbulojë pajisjet për prodhimin e shasisë dhe nyjeve të trupit, por vetëm për një kadet me dy dyer, i cili ishte më i lirë dhe para luftës së përdorur në Gjermani me kërkesë të madhe. Dhe Stalini pëlqente Kadett me katër dyer!
Kërkoni vizatime dhe të parakohshme nga amerikanët? Në fund të fundit, që nga viti 1929, Opel ishte një degë e korporatës amerikane General Motors: të dy Opel Olympia, dhe Kadett u projektua në Detroit, kështu që origjinalet e vizatimeve të motorëve dhe modelet master të pjesëve të trupit në Rüsselsheim nuk kishin kurrë. Por marrëdhënia aleate pas luftës u zëvendësua nga një konfrontim i ashpër: filloi lufta e ftohtë.
Në situatën aktuale, do të ishte logjike të braktisni sipërmarrjen me kadet dhe të zgjidhni të prodhoni një makinë tjetër për prodhim. Për shembull, në zonën lindore të okupimit, pothuajse një fabrikë e tërë BMW në Eisenach doli të jetë e suksesshme gjashtë cilindra BMW 321 dhe 326 para luftës. Për më tepër, uzina në Eisenach fitoi tashmë në vitin 1946 dhe në vitin 1949 Ata filluan të prodhonin një model të ri BMW 340 me një trup me katër dyer. Apo ndoshta kushton të pajtohet me aleatët dhe t'i referohet dëmshpërblimit të fabrikës në Wolfsburg me pajisjet e tij të ruajtura në bunkerë, të cilët tashmë në vitin 1946 filluan të prodhojnë beetles me mijëra eracts?
Por, në vendimin e GKO №9905 të datës 26 gusht 1945, u përmend qartë: "Për prodhimin në prodhimin e makinës Opel-Cadet në formën e tij ekzistuese". Ishte rendi i vetë Stalinit, për të kapërcyer edhe beetles me Rokossovsky ...
Nga rruga, Kadett dhe Olympia donin jo vetëm Stalinin. Automotitivi francez Louis Reno mori këto makina të papërkulura për mostrën për modelin e buxhetit Renault Juvaquetre: Makinat e bazuara në Olimpia në periferi të Parisit të Boulog-Biyiankur prodhuar deri në vitin 1960! Ndërsa supozoni, pa ndonjë licencë: francezët thjesht kopjuan dizajnin amerikan duke ndryshuar pamjen dhe shasinë, si dhe duke përshtatur njësinë e vet të energjisë.
Tani përafërsisht e njëjta gjë ishte e nevojshme për të përmbushur inxhinierët sovjetikë. Pa një trup të parakohshëm, me një vizatim minimal, në disa mostra të gjetura të kadetit për të krijuar prodhimin masiv të versionit më të rrallë të versionit - me katër dyer dhe me një pezullim të pavarur përpara. Për më tepër, nisja e prodhimit të "makinës popullore" në MMS u emërua për korrikun 1946!
Bëni atë me forcat e Byrosë së Dizajnit MSMA ishte joreale. Dhe për këtë arsye, muscoviti u vendos për të tërhequr ... gjermanët.
Ishte një praktikë masive - që nga verën e vitit 1945, në administratën ushtarake sovjetike në Gjermani (SWG), u krijua "koleksione punëtore" të përziera, në të cilën nën krye të "kolonelëve të sindikatave të tregtisë" sovjetike (të ashtuquajturat specialistë civilë , të rekrutuar urgjentisht për shërbimin ushtarak) punuan inxhinierët dhe punëtorët e mbijetuar gjermanë. Gjermanët punonin jo si të burgosur të luftës, por si specialistë të punësuar, duke marrë një pagë të konsiderueshme për punën e tyre dhe bashkimin e ushqimeve.
Në aktivitetet e qendrave të tilla për zhvillimin e pajisjeve ushtarake, është e mundur të lexohet, për shembull, në librin "raketa dhe njerëz" B. E. Titchoka, një nga zëvendës shefi i shefit të vendit S. P. Mbretëresha. Në fund të fundit, nuk është sekret që raketa e parë balistike sovjetike R-1 është bërë një kopje e saktë e raketës gjermane A-4 (më e njohur si V-2) për shkak të faktit se në fabrikën nëntokësore të Mittelver në Nordhausen , edhe pasi amerikanët arritën të zbulonin shumë nyje dhe pajisje të ruajtura. Dhe motorët e parë serialë sovjetikë turboje për avionët luftarakë kopjohen nga punëtorët e avionëve gjermanë BMW-003 dhe Jumo-004, dhe gjenden në Nordhausen.
Nuk kishte asgjë toksik në këtë: fituesi kishte një të drejtë të plotë për të përdorur potencialin shkencor dhe teknik të vendit të mundur. Dhe nëse qendrat "larg" në temat ushtarake kanë punuar nën sekuencën e sekretit, atëherë nën kujdesin e Maryavtoprom të BRSS, njëmbëdhjetë zyrat gjermane, të bashkuar në departamentin shkencor dhe teknik, u krijua tërësisht zyrtarisht. Moskvich-400 u krijua atje - American Opel u zhvillua në Gjermani mbijetuar inxhinierë gjermanë në Gjermani
Trupi, duke përfshirë dyert "të zhdukur" dhe hapjet e tyre, krijoi një zyrë në qytetin e vogël Saxon të Schwarzenberg. Në ndërtesat e ish-studios trupore nën udhëheqjen e inxhinierit sovjetik O. V. Dybov, i cili ka kryer përgjegjësitë e projektuesit kryesor, 83 specialistë gjermanë punuan. Në raportin shkencor dhe teknik të menaxhimit të SVAG lexojmë: "Në zyrën teknike të ndërtimit të trupit në Schwarzenberg nga dhjetori 1945 deri në mars 1946, sipas një teme të caktuar, të zhvilluar dhe të prodhuar: modeli i mbledhjes së standardit me katër dyer Limuzina e trupit, grupe të vizatimeve të punës (gjithsej 268 kits), 319 shabllone alumini për të cilat janë bërë 44 modele prej druri për pjesët e trupit të vulosur ". Në mars të vitit 1946, gjithçka u dërgua në Moskë, Misma, për instalimin dhe komisionimin e pajisjeve për fillimin e prodhimit. Pastaj, në fillim të vitit 1946, emri "Moskvich" u shfaq së pari.
Doli për të rikrijuar motorin. Kishte edhe shumë përpjekje dhe kërkim për "live" raste të artikujve motorikë dhe teknik në një shtyp të veçantë gjerman. Puna në njësinë e energjisë është kryer në Berlin: në zyrën qendrore shkencore dhe teknike, nën udhëheqjen e profesorëve, Mami Vi Sorok-Novitsky, një specialist i shquar në motorët e djegur të brendshëm, ka punuar 12 inxhinierë sovjetikë dhe më shumë se 180 gjermanë, duke përfshirë gjashtë profesorë. Historia i ka mbajtur emrat: Profesor Cass, Specialist i Brendshëm i Motorit të Djegjes, Profesor Lindor, DVS Test Specialist, Profesor Malinson, Specialist i Studimit të Karburantit Motor ...
Interesante, kur projektimi i termocentralit, gjermanët Muscovite u përpoqën versione të tilla ekzotike si motor me katër goditje të paplanifikuar me shpërndarjen e gazit të spoolit! Ne gjithashtu eksperimentuar me prodhimin e një bllok të cilindrave nga pjesët e vulosura - me saldim të ngurta. Por në fund, ata u ndalën në kopjen e saktë të motorrit të kadetit - romani u përplas, me bllokun e hedhur hekuri dhe kushineta që mbajnë Babbit.
Paralelisht, në ish-faktorët e Union Auto në Chemnice, Czecopa dhe Zwikkau, ku punuan një Byroja tjetër e Maintoprom, u organizua një "seminar eksperimental" i veçantë. Për shembull, ish-specialistë DKW, duke pasur një përvojë të pasur në krijimin e trupit të makinës prej druri, ndërtuar më shumë se një duzinë vagonësh me pesë derë dhe furgona me tre dyer - në disa kadetë të gjetura, mbrapa trupi u zëvendësua me një kafaz druri ", mbuluar me kompensatë dhe dermatin mbuluar. Dhe në Schwarzenberg vazhdoi të punojë në të ardhmen: ka pasur vagonë \u200b\u200bmetalike dhe një furgon me një frymëmarrje të pasme, një taksi prej gjashtë shtretër dhe madje përgatitën një ndërprerje të projektit të muscovit të ardhshëm me një front, krahë dhe mbrapa e trupit! Dhe në mesin e prototipeve të tjera të zhvilluara me urdhër të anës sovjetike në NTO gjermane, ka pasur projekte të tilla interesante si transmetime automatike për makina dhe për motoçikletat, mostrat e diferencave të vetë-mbylljes dhe një familje të motorëve të naftës të ftohjes së ajrit për udhëtarët dhe kamionët e gazit dhe fabrikat e ZIS - me katër, gjashtë dhe tetë cilindra!
Dhe jo faji i inxhinierëve tanë, se shumica e këtyre zhvillimeve nuk kanë marrë zhvillim të mëtejshëm. Kur në shfaqje në Kremlin më 28 prill 1947, Stalini demonstroi të gjitha modifikimet e Muscovit, ai miratoi vetëm dy opsione - një sedan standard dhe një "van" druri "me tre dyer. Çdo gjë tjetër konsiderohej të jetë ekseset për BRSS-STALIN, pastaj të nevojshme raketa, bombardues strategjikë dhe një bombë atomike, dhe një fletë çeliku të ftohtë u mungonte edhe për kamionë.
Më tej - kjo tashmë është e njohur, historia zyrtare. Moskvich-400 i parë në MSM u mblodh në dhjetor 1946, dhe prodhimi në shkallë të gjerë filloi në prill të vitit 1947. Në vitin 1954, modeli "katërqindtë" ndryshoi Moskvich-401 të modernizuar në transportues, puna në të cilën ai ishte tashmë në Misma. Dhe dy vjet më vonë, një muscovite shumë më moderne-402 shkoi në prodhim.
Çfarë ndodhi me KB gjermane? Pas krijimit të administratës ushtarake sovjetike në vitin 1949, administrata ushtarake sovjetike pushoi: të gjitha zyrat kërkimore gjermane u mbyllën, duke pasur vlerën e materialeve dhe mostrave eksportohen në BRSS, pjesa tjetër janë shkatërruar. Ekspertët sovjetikë u kthyen në atdheun e tyre, gjermanët shkuan në shtëpi. Dhe harroi për këto ngjarje për shumë dekada. Përderisa arkivi shtetëror i Federatës Ruse nuk ka ardhur për të deklasifikuar dokumentet e pasluftës.
Nga rruga, se Yuri Dolmatovsky, i cili në vitet '60 të shekullit të fundit shkroi për "përfitimin ekonomik" të prodhimit të kadet, nuk mund të dijë të vërtetën - menjëherë pas luftës ai punoi në një nga grupet e specialistëve sovjetikë , i dërguar në Gjermani për të takuar me industrinë e automobilave gjermane. Por edhe pas vdekjes së Stalinit, tabu i inslace nuk e zgjidhi askënd. Dhe tani ka njerëz që e konsiderojnë informacionin për përfshirjen e inxhinierëve gjermanë për të krijuar një "jo-papatizëm" muscovite
"Rrotat e vendeve të sovjetikëve". Për arsye të thjeshtë se asnjë Kim. Me luftën e trupit të hapur nuk mbijetoi. Por pastaj instalojmë për vete kornizat (koleksionet, dencat, të lejuara ...) në mënyrë që ata të jenë ndonjëherë me kënaqësi t'i kalojnë ato.
Hapi nga fushëveprimi provokoi një komandant nickmix01. Ne kemi thënë se në Moskë ju mund të duhet të keni një lumturi të modelit nga kjo Dip tuaj për vetëm 600 rubla. Mendimi i një freebie të mrekullueshëm më pengoi të fle në mënyrë paqësore gjatë natës pas marrjes së lajmit të tillë dhe gishtat e miut u zhyt në butonat për të "shtuar në shportë" dhe "rend". Kështu që unë u bëra pronar i rrëshirë zhytje masterbairk me çmimin e avtolepend (po, të njëjtin dyqan bie ato, që është, auto vetëmje, 595 rubla).
Pse nga dy opsione për freebies (Kim-10-50 dhe Kim-10-51) Unë zgjodha makinën pa një çati - pak më e ulët.
Boks, certifikata e autenticitetit - të gjitha atributet e këtij dip janë të pranishëm pa zbritje në çmimin dhe madhësinë.
Në sandbox dhe maestro dIECAST43. Dipoff fateke nuk ishte ende. Pra, ka një arsye për të shqyrtuar modelin, për ta krahasuar atë me një produkt lodër nga industria e makinave tona dhe preku një prototip pak.
Makina të hapura Kim-10-51 Para luftës, në 41, arriti të bënte pak. Disa burime flasin për një "parti industriale" të vogël (çfarë është, barimore? Dhe çfarë tjetër është një parti? ..), pa specifikuar numrin, në të tjera - faetons prodhuar rreth 10 copë. Informacioni rreth makinës është përgjithësisht pak.
Përveç kësaj, krijuesit vendosën të ngatërrojnë të gjithë në një seri përgjithësisht të mirë "makinë në masë". Sipas autorëve, një opsion i hapur Kim-10. - Kjo është një makinë varkë për Ushtrinë e Kuqe, të gjitha vdiqën në betejat pranë Moskës, fotografitë nuk janë ruajtur, por "ushtrimi i filmit" mbetet: Kim-10-51 Heronjtë e filmit "Zemra e katër", të cilët erdhën në ekranet para luftës vetë.
Kalimi dy minutësh në lidhje me "makinën e stafit" - nga minutën e 30-të.
Versioni nuk ka të bëjë me kritikët, vlen një vështrim më i afërt në "Kinoger".
Buza e zbukuruar e derës, duke u ngjitur në anët, duke u përballur me radiatorin, të sheshtë, dhe jo me xhamat dhe dritat në formë V në krahë thonë se nuk është asgjë si prototipi britanik i Kima Ford prefekt. Në mishërim Makinë turne. Emblema karakteristike në pjesën e përparme është edhe e dukshme në kuadrin e ndalimit.
Po ashtu edhe për fotot e humbura plotësisht, u ngacmuan: Diçka është ruajtur. Një nga kornizat e rralla të Phaetonit të Moskës mund të shihet në librin e shquar të Lev Shugurovës "Automobilistikë Moskë".
Kim-10-51. Moska, 1941. Foto nga libri L. Shugurova "Automobilistikë Moska".
Çfarë ngjyre ishte makina me një foto Askush nuk mëson kurrë, dhe për modelin ata vendosën të marrin gamën e ngjyrave bazuar në vizatimin "kanonik" të Alexander Nikolayevich Zakharov.
Çfarë mund të thuhet për modelin? Dy fjalë: modeli është i bukur. Maestro dIECAST43. dhe jo vetëm ai Detaja e kockat e nxitura në sedan zhytje dhe e krahasuan atë me produktet nga Napa dhe PCT. Pretendimet kryesore ishin dy: lartësia e mbingarkuar e kulmit, dhe, si rezultat, forma e pasaktë e majës së derës, si dhe forma e gabuar e lagjes ... çështja e trupit. Me Faeton, gjithçka është më e mirë. Asnjë çati - asnjë problem, dhe imitim i një tendë të palosur në rastin maskon bri të gabuar të makinës së pasme. Dhe përndryshe nuk ka ankesa për gjeometrinë.
Sa për ekzekutimin, akumulimin e montimit dhe pikturës, niveli i detajeve - çfarë mund të them? Dip është një rënie e dip. Cili është pretendimi kryesor për produktet e tyre? E drejta, çmimi. Hmm ... Këtu pretendimi nuk është kanale: 600 f. Gjashtëqind rubla, Karl! Epo, po, mirë, po ... rasti është privat. Pastrimi, dhe për këto para modeli nuk mund të blihet. Epo, kjo do të thotë se unë kam qenë me fat.
Nëse kam përdorur sistemin e vlerësuar të prezantuar nga shefi - 10/10.
Ngjyra e tapiceri të sediljes është zgjedhur gjithashtu në bazë të ilustrimit Zakharovskaya. Duket e bukur, dhe çfarë ishte tapiceri në fakt, kush e njeh atë.
Epo, sipas traditës, ne krahasojmë me makinën nga industria e makinave tona.
Attakov zgjodhi (si një nga opsionet) ngjyrën e mustardës, në mënyrën e vet duke interpretuar hijen e së njëjtës foto. Ngjyra nuk është gjithashtu e keqe.
Në asetin e produktit kinez-Petersburg në sytë e frontit - grilën e lyer të veshjes radiator, bumpers detajuar dhe maskot, një optikë të mirë të kokës, janitors bërë nga detaje të ndara. Por duhet të theksohet se trashëgimtari i Hongwell nuk është aq i keq: emblema me shkronjat e Kim është lexuar, vulën është simetizuar (rruga nuk është aq elegante). Shenjat me emrin e makinës do të ishin më të mira, por mbishkrimi i zoti "Kim 10-51" nuk është i bezdisshëm dhe më i mirë se varfëria automatikane në vendin e targave (PAH mbi ta).
Në pjesën e pasme të dip, ekziston një "konkurrent" (konkurrent, natyrisht, në kuotat) është një numër i shenjave, fanar të ndara dhe dorezën e kapakut, një fyt të qartë të një rezervoni të gazit. Rasti i çadrës me fasteners është punuar më mirë, por Novovsky ishte mjaft i suksesshëm, veçanërisht nëse e krahasoni atë me të "Gazik" i Nodovës (tmerri horror).
Ka punuar me dy derë, të zoti, jo bojë të përmbytur. Flying, rrotat e riprodhuara me kujdes shtojnë model realist. Vërtetë, ka një "por": rrotat nga makina nga dip nuk janë tjerrje, ata nuk rrëshqasin në tryezë (unë do të them menjëherë që unë personalisht e trajtoj atë me qetësi).
Dimensionet e modeleve janë të ngjashme, por thjesht në mënyrë të dukshme kim në raft duket si më vonë. Me sa duket, hapja e produktit dipvo vizualisht redukton madhësinë e saj, dhe krahët e ngushtë janë shtuar në mustardë Kim.
Për ramps e modeleve unë kam një kërthizë (nëse nuk është një makinë me makinë me rrota me një transmetim të mirë-punësuar), por për kompletimin e krahasimit Sfotkal dhe ato.
Makina Nakovsky janë gjithashtu të mira në mënyrën e tyre. Lodër të tillë. Në kuptimin e mirë të fjalës. I bleva ato në një kohë në "botën e fëmijëve" disa pjesë për disa para shumë qesharake (dhe për të vënë në raft tim, dhe të luajnë fëmijën). Veçanërisht tërheqëse, sipas mendimit tim, "Zakharov" sedan i kuq dhe phaeton mustardë.
Eliptike në drejtim të përballjes me radiatorë me lojëra elektronike horizontale - Mod Mod 30-40s.
Ne të gjithë e dimë dhe kujtojmë se makinat popullore Kim nuk e pëlqeu, ata nuk e pëlqejnë shokun, në vend të tyre pas luftës ata kopjuan para luftës Opel Kadett K38..
Dallimi në madhësinë e modifikimeve të hapura të Muscovit dhe Kim nuk është mbresëlënëse aq sa sedans themelore.
Rezultati i kopjimit, megjithatë, nuk u bë asnjë person. Planet e mëdha të para luftës për të sjellë popullsinë në nivelin e parë 10% (deri në vitin 1942), dhe pastaj në 80% të familjeve (deri në vitin 1947) nuk ishte e destinuar të zbatohej.
Kim-10-50
të dhëna të përbashkëta
| Markë: | Kim. |
| Një lloj: | Benzinë |
| Vëllimi: | 1 171 cm 3 |
| Fuqia maksimale: | 30 litra me të., në 4000 rpm |
| Konfigurimi: | inline, 4 cilindra. |
| Cilindra: | 4 |
| Valvola: | 8 |
| Max. Shpejtësia: | 95 km / h |
| Konsumi i karburantit me ciklin e përzier: | 9 l / 100 km |
| Diametri cilindër: | 63.5 mm |
| Piston Move: | 92.45 mm |
| Raporti i kompresimit: | 5,75 |
| Sistemi i furnizimit: | carburetor ml-1 |
| Ftohje: | lëng |
| Mekanizmi i valvulave: | Sv |
| Materiali i bllokut cilindër: | hekur model |
| Taksitë (numri i orëve): | 4 |
me tre hapa mekanike
Specifikime
Gjergjeza masive
| Gjerësia: | 1480 mm |
| Designer: | V. Brodsky |
Kim-10-50 - Makina e parë sovjetike e madhe sool.
Prehistori
Formimi i industrisë së saj të automobilave të pasagjerëve sovjetikë dhe dizajnit të shkollave të makinave filluan me një projekt makine të bazuar në makinë të projektuar për t'u përdorur në ekonominë kombëtare dhe shitjen e qytetarëve për përdorim personal - NAMI-1. Megjithatë, drafti i kazanit të parë sovjetik të vogël u shndërrua në një dështim - mungesa e një baze prodhimi nuk lejonte të vendoste çështjen e saj për disa shuma serioze, për shkak të së cilës kostoja e secilit rast doli të jetë e papranueshme dhe Cilësia e prodhimit në kushtet gjysëm-historike - nuk do të mbeten kritika.
Shko në prodhimin masiv të makinave të menaxhuara vetëm duke përdorur teknologjinë e huaj të përfunduar, dhe më të përshtatshmet për kushtet e rrugëve të brendshme që konsiderohen makina amerikane - mjaft të mëdha, me motorët e një vëllimi të madh pune, por duke pasur një diferencë të nevojshme sigurie dhe shumë teknologjike në prodhim . Në të njëjtën kohë, vëllimi i prodhimit ishte i mundur në situatën e atëhershme ekonomike doli të jetë e tillë që makinat mezi ishin të mjaftueshme për të siguruar nevojat e ekonomisë kombëtare - pothuajse të gjitha makinat e lëshuara u shpërndanë midis organizatave shtetërore dhe publike.
Kthehu në idenë e një makine të vogël për shitje në përdorim personal të menaxhuar vetëm për periudhën e para luftës në aspektin e ekonomisë. Së bashku me përmirësimin e cilësisë, siç thanë ata në ato vite, "shërbimi kulturor dhe vendas i njerëzve që punojnë", ndërkohë që supozohej se entuziastët e makinave, në kohë paqeje, ngarje të trajnimit, në rastin e konfliktit të armatosur, do të jenë Personeli i drejtuesve të kualifikuar të Ushtrisë së Kuqe.
Histori
Në dhjetor të vitit 1930, me rezolutën e Shoqatës Autotractor All-Union, bima e montimit shtetëror të Moskës nr. 2 u referohej si "bimë shtetërore e montimit të konsumit të quajtur Kim". Në vitin 1933, bima bëhet një degë e gazit dhe hyn në Kuvendin e Gaz-A dhe Gaz-AA. Në vitin 1939, bima bëhet pjesë e pavarur e kreut të kokës dhe merr emrin "bimë Automobile të Kim Moskës".
Fabrika u krijua nga Departamenti i Dizajnit, i kryesuar nga specialisti i NATI-së (SHBA) një Ostsev, në të cilin filloi dizajni i një marke të vogël të makinave Kim-10 (në dy versione - Kim-10-50 sedan dhe phaeton kim-10- 51), dhe në përputhje me dekretin e Këshillit Ekonomik në kuadër të Këshillit të BRSS të 5 marsit 1939, modeli i prefektit të Ford është marrë si bazë e britanikëve. Inxhinierët sovjetikë të asaj kohe u njohën mirë me tiparet e dizajnit të Fords, të prodhuara nën një licencë të gazit, dhe prefekt në pajisjen e shasisë dhe shumë njësi të tjera kujtoheshin pikërisht versionin e reduktuar të modeleve më të mëdha të kësaj kompanie, në veçanti I njëjti pezullim në burimet tërthore me frymë përpara dhe transmeton në trup forcën gjatësore të tubit mbrojtës të transferimit të kardanit nga mbrapa. Si rezultat, korniza shasi dhe njësia e energjisë së prefektit u riprodhuan pothuajse në tërësi, por nga materialet vendase dhe në llogaritjen e kushteve të prodhimit vendas. Detyra është bërë me një udhëheqje të orarit, në lidhje me të cilën 13 qershor 1939, një grup i madh i krijuesve të makinave u dha çmime dhe çmime. Për shasinë, projektuesi Gorky-Designer Valentin Brodsky (më vonë - një nga autorët e shfaqjes së "fitores" m-20) u krijua një projekt i dizajnit origjinal të trupit, pjesërisht i bëri jehonë me anijet e atëhershme të automobilave sovjetike Industrisë - ZIS-101 A. Për modelet e tij - modelet në kompaninë amerikane Budd u zhvilluan vizatime të trupit dhe bëri molds, në të cilën 500 trupa provë u shtynë atje.
Ndërkohë, doli se makina e zhvilluar nuk përputhet plotësisht me specifikimet teknike të miratuara nga Këshilli Ekonomik më 5 mars 1939. Në gusht të vitit 1940, SCSR e BRSS dhe Komiteti Qendror i PGJS-së (b) u miratua me vendimin "Për makinën e Maltrazhny Kim", në të cilën është argumentuar se narksredmash dhe personalisht, Komisariati i Popullit për Makineritë e Popullit, Ia Likhachev, kontribuoi në detyrën teknike një numër ndryshimesh të përkeqësuara teknike dhe ekonomike cilësinë e makinës - në veçanti, rritur gjatësinë dhe lartësinë e trupit, aplikuar dy dyert në vend të katër, futur mbulesa kromi në anën e kromit, dhe kështu në. Është supozuar të eliminonte devijimet e shënuara nga detyra, si dhe për të rritur pastrimin e tokës të paktën në 185 mm, hiqni hapat e uljes, lëvizni fenerët në anën e kapakut, zëvendësoni pjesën e sipërme të trupit për të futur dermal në çati për kursimin e çelikut çeliku mbështjellë.
Në gusht-tetor 1940, në NATI, duke marrë parasysh këto kërkesa (me përjashtim të futjes së dermatin në çati), është hartuar një trup i ri origjinal me një dizajn shumë modern (NATI-KIM), por nuk u miratua, Por një alternativë më konservatore, e jashtme e ngjashme me Modelin Opel KADETT K38 (siç tregohet ndonjëherë, me dëshirën personale, I. Stalin) - me të vetura mori caktimin kim-10-52. Shasia mbeti e njëjtë (dizajni kornizë e makinës e bëri atë relativisht të lehtë për të hyrë në ndryshime të tilla). Trupi i ri ishte planifikuar të miratojë deri në janar 1941, dhe deri në qershor duhet të ketë prodhim masiv në shumën prej 2500 makina në muaj, ose 30,000 në vit - me një rritje të mëtejshme në madhësinë e lirimit vjetor deri në 50,000 makina. Këto plane nuk ishin të destinuara për t'u realizuar për shkak të fillimit të Luftës së Madhe Patriotike - në tetor të vitit 1941, uzinën. Kim ishte me një nxitim të madh të evakuuar për Uralet, duke pasur kohë për të mbledhur vetëm raste me përvojë të modelit të ri.
Së bashku me këtë, në formën e një përjashtimi, leja është marrë në Kuvend në bazë të 500 trupave me dy dyer të makinave të marra nga Amerika në një mishërim, që nuk është miratuar nga kushtet teknike - 250 sedans dhe 250 faetons. Në të njëjtën kohë, u miratuan një numër ndryshimesh kozmetike, në veçanti, fenerët e qëndrimit të ndara u bë, u vendosën në fluksin në anën e ndarjes së motorit, përafërsisht si në të ardhmen Kim-10-52, hapat u zhdukën . Së bashku me faktin se vetë fabrika. Kim, prodhimi ishte i përfshirë në prodhimin (korniza, burime, forgings të mëdha çeliku), gaz (vulosje bazë dhe detajet e hedhura), "duke mbajtur topin", "Etna e kuqe" dhe shumë ndërmarrje të tjera të vendit - një total prej më shumë se 90.
Në nëntor-dhjetor 1940, një grumbull prej 16 kim-10-50 makina u mblodh me trupin sedan, në janar të vitit 1941 - një tjetër 70, në shkurt - 50, në mars - 102, në prill - 100 makina. Këto makina ishin të destinuara në thelb nga teknologjia e stërvitjes, pa krijimin e një prodhimi të plotë transportues, si rezultat i të cilave kostoja e tyre, si në çdo kopje të paracaktuar të modelit të ri, doli të jetë astronomike (sipas disa llogaritjeve, Bazuar në koston totale të projektit - deri në 500,000 rubla për kopje). Sa për faetonët, lirimi i tyre ishte i kufizuar në disa kopje, versioni i makinës me këtë trup edhe në një kohë ishte aq i rrallë sa ata më vonë kishin një mospërputhje se si dukej (në veçanti, në një kohë për besimin kim-10- 51 Mori Ford Prefekt me një lloj të trupit jo-standard "Touring" punon nga trupi britanik Atelier - kjo makinë u filmua në filmin "Zemra e katër" si makina komanduese e RKKU).
Zyrtarisht, Kim-10 nuk ka qenë kurrë në shitje, edhe pse 64 makina janë luajtur në barazimin e 15 të Lotarisë Osoaviahim, me vlerën e deklaruar prej 7,000 rubla (gaz m-1 - 9500 rubla). Makinat e lëshuara u shfrytëzuan në mënyrë aktive dhe gjatë luftës shumica e tyre u humbën, vetëm mostra të vetme u ruajtën, të cilat janë në ekspozitë të muzeve të ndryshme.
Vlerësimi i projektit
Shfaqja e Kim-10 në krahasim me prototipin britanik ishte mjaft e arsyeshme, në veçanti - kapuçin e tipit "Alligator", xhamit në formë V, një trung të veçantë me qasje jashtë makinës. Megjithatë, sipas standardeve të fillimit të viteve '40, makina dukej shumë konservatore në të mirë, e njëjta gjë mund të thuhet për pjesën e saj agregate. Megjithatë, kjo e fundit ndihej mjaft e qëndrueshme me kushtet e prodhimit dhe funksionimit të makinave në BRSS të paraluftës, dizajni u theksua në mënyrë të përmendur në sfondin e modeleve të tjera të pasagjerëve sovjetikë që kishin paraqitjen e fillimit të mesit të të tridhjetave. Brendësia e makinës sipas standardeve të moshave të vogla të atyre viteve ishte e gjërë dhe shumë e rehatshme, kishte një përshtatje të rehatshme dhe një fund të mirë.
Në përgjithësi, makina Kim-10 mori një vlerësim pozitiv, duke merituar të paktën reagime të kënaqshme nga operatorët. Vërtetë, disa specialistë, në veçanti, projektuesi shumë autoritativ Andrei Lipgart, e konsideronin Kim plotësisht të papërshtatshëm për kushtet e brendshme, në veçanti, duke vënë në dukje pastrimin e ulët të rrugëve dhe mungesën e shkathtësisë, dhe veçanërisht të papërshtatshme për përdorim në forcat e armatosura. Megjithatë, në të njëjtën kohë ata nuk morën parasysh qëllimin kryesor të objektivit - shfrytëzimin e pronarëve individualë me shpejtësi të ulët, kryesisht në kushtet e qytetit dhe rrugëve rrugore në distanca të gjata. Natyrisht, ishte e vështirë të kërkohej nga një veturë e tillë e lartë dinamike dhe tërheqëse, aftësia për t'u marrë me jashtë rrugës dhe palestër ndaj shërbimit të ushtrisë.
Megjithatë, nga 12 maj 1941 me urdhër të Departamentit kryesor të Kontrollit të Rrugëve (Gabtu RKKU), makina serik me shasi nr. 178 iu nënshtrua një cikli të plotë të testimit, duke përfshirë një miniera prej 4,512 km përgjatë autostradës Asfalt Moscow-Minsk, Coutic-grimcuar dhe rrugët e pasionit të tokës, si dhe terrenin e kaluar dhe jashtë rrugës. Si rezultat i testit, pritej mjaft se standardet e makinës të krijuara për kushtet e operimit "Cywalny" nuk ishte e mjaftueshme e fuqishme dhe e kalueshme, nuk ishte mjaft e thjeshtë në veprim. Raporti zyrtar me vlerësimin "përgjithësisht i kënaqshëm" u hartua më 24 qershor 1941.
Gjatë evakuimit të bimës, pajisja për lirimin e Kim-10 u humbën të gjitha opsionet, lirimin e tij pas luftës nuk u rinovua, edhe pse shembulli i mbijetuar i Kim-10-52 u demonstrua edhe në Kremlinin së bashku Me prototipat e mundshme të huaj për modelin e pasluftës së pasluftës. Megjithatë, menjëherë pas luftës, të parakohshme e prodhimit të kthyer nga evakuimi u montua për lirimin e një trungu tjetër të vogël, sipas karakteristikave të tij, detyra korresponduese e vitit 1939 dhe e kujtoi jashtë luftës Kim-10-52 u quajt " Moskvich ".
Dizajn
Motori Kim-10 ishte shumë i thjeshtë në dizajn, duke kujtuar reduktimin në 1170 Cm³ Ford A / Gaz motor. Fuqia e zhvilluar nga ata në 30 HP, e humbur përmes një kutie me motor me 3 shpejtësi pa sinkronizues, megjithëse pa një stok, për lëvizje të sigurt në rrugë relativisht të mira, dinamikën e të njëjtit makinë - aftësia e saj për të shqyer vend dhe Dial shpejtësinë për parakalim dhe rebonings - në ato vite ende nuk ka kushtuar vëmendje të madhe, pasi dendësia e ulët e rrjedhës së transportit nuk ka parandaluar kërkesat e veçanta për këtë cilësi. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të ulët të valvulave nuk kishte pajisje për rregullimin e hendekut të valvulës (nëse është e nevojshme, shufrat e valvulave mund të jenë të ulëta, si dhe në gaz. Sistemi i ftohjes ishte termophone, duke vepruar për shkak të ndryshimit të temperaturës, dhe tarifën për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e dizajnit - për shkak të mungesës së termostatit në dimër, makina u ngroh për një kohë shumë të gjatë dhe kërkoi një izolim të radiatorit .
Kutia e shpejtësisë është tre hap, me ingranazhet Dososubi të angazhimit të vazhdueshëm dhe sinkronizues në ingranazhet e dyta dhe të treta.
Trupi - furnizim ushqimi, me një kornizë të lehtë që punon vetëm në koleksionin me një trup creped creped dhe duke shërbyer kryesisht për të thjeshtuar operacionet teknologjike në Kuvendin e makinës në transportues.
Pezullimi varet nga burimet tërthore, me përpjekjet gjatësore të një pirun të ndaluar përpara dhe një tub goditjesh të transmetimit kardan mbrapa, amortizatorëve të shokut - levë hidraulike-pistoni, veprim dypalësh.
Brakes - në të gjitha rrotat daulle, me një makinë mekanike (kabllor).
Në industrinë e lojës dhe suvenirit
Modeli në shkallë të gjerë të makinës në BRSS nuk u lirua në prodhimin e fabrikës. Prodhuar nga punëtori të ndryshme të vogla (një nga modelet më të famshme është një model nga punëtoria "Kimmeria")
- Në vitin 2010, modelet e dip lëshuan modelin e makinës "Kim 10-50" dhe "Kim 10-51".
- Në vitin 2010, brenda kuadrit të projektit "Autoprome ynë" LLC "Feran" / Hongwell Lodrat Ltd Modelet e makinave "Kim 10-50" dhe "Kim 10-51" u liruan.
- Në vitin 2011, një model i makinës "Kim-10-50" është lëshuar si pjesë e Authelet Gelathegenda e BRSS (Nr. 51, 01/18/2011).
Shiko gjithashtu
Shkruani një përmbledhje rreth artikullit "Kim-10"
Lidhje
- F. Fomin // prapa timonit: revistë. - M.: Redisdat CS Osoaviahim i BRSS, 1939. - № 15. - P. 9-11.
Shënim
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Një ekstrakt që karakterizon kim-10
Duke u kthyer në Moskë nga ushtria, Nikolai Rostov u pranua nga shtëpi si djali më i mirë, heroi dhe Nichushka e dashur; të afërmit - si një i ri i bukur, i këndshëm dhe i respektueshëm; Njohur - si një toger i bukur Hussar, një balerin i zhdërvjellët dhe një nga grooms më të mira të Moskës.Njohja nga Rostova ishte e gjithë Moska; Viti i vjetër i grafikut të vjetër ishte i mjaftueshëm, sepse të gjitha pasuritë u rimëkëmbeshin, prandaj Nikiushka, kreu i saj lyrit dhe normat më të modës, të veçantë, atë që askush tjetër në Moskë, dhe çizmet, më në modë, Me çorape më të mprehta dhe spurs të vogla argjendi, kaloi kohë shumë argëtim. Rostov, duke u kthyer në shtëpi, testuar një ndjenjë të këndshme pas një periudhe të caktuar kohore për t'u përpjekur për kushtet e vjetra të jetesës. Dukej se ai ishte shumë i pjekur dhe u rrit. Dëshpërim për të padurueshme nga ligji i provimit të Perëndisë, duke bërë para nga Gavrille në shoferin e taksi, puthje sekrete me Sonya, ai kujtoi gjithë këtë, si për fëmijërinë, nga e cila ishte shumë larg. Tani ai është një toger hussar në një përmendje argjendi, me ushtarë, George, po përgatit mashtrimin e tij për të kandiduar, së bashku me gjuetarët e famshëm, të moshuarit, të respektuar. Ai ka një zonjë të njohur në bulevardin, për të cilin ai kalëron në mbrëmje. Ai kreu një Mazurka në topin në Arkharov, foli për luftën me fushën Marshal Kamensky, ishte në klubin anglez dhe ishte në ju me një kolonel dyzet meshkuj, me të cilët ai prezantoi Denisovin e tij.
Pasioni për sovranin e tij disi u dobësua në Moskë, pasi ai nuk e pa atë gjatë kësaj kohe. Por ai shpesh fliste për sovranin, për dashurinë e tij për të, duke i dhënë ndjenjë se ai ende thotë gjithçka që diçka tjetër është në ndjenjën e tij për sovranin, i cili nuk mund të jetë i qartë; Dhe me të gjithë shpirtrat, ndjenja e adhurimit të perandorit Aleksandër Pavlovich, i cili, në Moskë, iu dha emri i engjëllit në Moskë në kohën e Moskës.
Në këtë qëndrim të shkurtër të Rostovit në Moskë, para nisjes në ushtri, ai nuk u bashkua, dhe përkundrazi unë doli me Sonya. Ajo ishte shumë e mirë, Mila, dhe, natyrisht, me pasion në dashuri me të; Por ai ishte në atë kohë të rinisë së tij, kur duket aq shumë nga mënyra se si nuk ka kohë për ta bërë këtë, dhe i riu ka frikë të kontaktojë - vlerëson lirinë e tij se ai ka nevojë për shumë më tepër. Kur mendonte për Sonën në këtë qëndrim të ri në Moskë, ai foli vetë: E! Ka ende shumë, do të ketë shumë gjëra të tilla atje, diku, unë ende të panjohur. Unë ende kam kohë kur unë dua ta bëj atë dhe të dua, dhe tani nuk ka kohë. Përveç kësaj, i dukej atij diçka poshtëruese për guximin e tij në një shoqëri femërore. Ai udhëtoi në topa dhe në shoqërinë e grave, duke pretenduar ta bënte atë kundër vullnetit. Bega, Anglisht klub, një shkurre me Denisov, një udhëtim atje - ishte një tjetër gjë: ishte mirë e mirë për Hussar.
Në fillim të marsit, grafiku i vjetër Ilya Andreich Rostov ishte i shqetësuar për pajisjen e darkës në klubin anglez për marrjen e bagrizmit të princit.
Grafiku në një bathrobe shkoi nëpër sallë, duke dhënë urdhra për klubin eko-pemë dhe feoktist famshme, kuzhinier i lartë i klubit anglez, rreth asparagus, trangujve të freskët, luleshtrydhe, viç dhe peshk për bagration princ të darkës. Numërimi, që nga themelimi i klubit, ishte anëtar i tij dhe i lartë. Ai u besua nga klubi një festë e një festimi për bagration, sepse rrallë që e dinte se si të një dore të gjerë, për të bërë një festë të bukur, veçanërisht për shkak se ai rrallë e dinte se si t'i bashkëngjit paratë e tij nëse ata kishin nevojë për një pajisje pendë. Cook dhe ekonomia e klubit me fytyra të gëzuara dëgjuan urdhrat e grafikëve, sepse ata e dinin se as me kë, si me të, ishte e pamundur të jetosh më mirë në darkë, e cila ishte me vlerë disa mijëra.
- Pra, shikoni, fiston, unaza në tortë, ju e dini! - Ftohtë ishte tre? ... - pyeti kuzhinier. Grafiku u mrekullua. - Është e pamundur më pak se tre ... Times majonezë, - tha ai, duke përkulur gishtin ...
- kështu që të urdhërojë sterces e të marrë të mëdha? - kërkoi ekonominë. - Çfarë duhet të bëni, merrni, nëse nuk jeni inferior. Po, babai im është imi, isha dhe harrova. Pas të gjitha, ju duhet një antra tjetër në tryezë. Oh, baballarët e mi! - Ai e rrëmbeu kokën. - Po, kush do të sjellë lule për mua?
- Mitinka! Dhe mitinka! Ju jeni duke shkarkuar Mitinka, në rajonin e Moskës, "ai u kthye tek menaxheri i cili hyri në thirrjen e tij, - ju jeni shkarkuar në rajonin e Moskës dhe ju çoi tani të vishen karenika maxim kopshtar. Më thuaj se të gjitha oranges këtu janë wolts, ecin ndjerë. Pra, që unë dyqind potters ishin këtu të premten.
Unë gjithashtu mbaj mend dhe ende urdhra të ndryshëm, ai doli për t'u çlodhur ndaj këshillës, por ai kujtoi të nevojshme, u kthye, u kthye, e ktheu Cook dhe Economa dhe filloi të urdhërojë përsëri. Në hyrje të dëgjuar dritë, ecje mashkullore, spurs Bryatsani, dhe të bukur, të kuq, me mustaqe të zeza, të qëndrueshme dhe të shpenzuara në një jetë të relaksuar në Moskë, hyri në një grafik të ri.
- Oh, vëllai im! Koka shkon përreth, "tha njeriu i vjetër, sikur të mbyt, duke qeshur para djalit të tij. - Të paktën do të ndihmonit! Është gjithashtu e nevojshme për komplotuesit. Unë kam muzikë, po cigane apo çfarë të thërras? Vëllezërit tuaj të ushtrisë është si.
"E drejta, Papidka, unë mendoj, princ bagration, kur ajo ishte duke u përgatitur për betejën Shangrabensky, zbutur më pak se ju tani," tha djali, duke buzëqeshur.
Grafiku i vjetër pretendonte të ishte i zemëruar. - Po, provoni, provoni!
Dhe grafiku i bëri thirrje kuzhinës, i cili, me fytyrë të zgjuar dhe të nderuar, u vërejt dhe shikoi butësisht babanë dhe djalin e tij.
- Cila është rinia, dhe, foktist? Ai tha, "Të moshuarit qeshin me vëllanë tonë.
- Epo, fortifikimi juaj, do të hante mirë, dhe si të grumbulloni po për të shërbyer, kjo nuk është biznesi i tyre.
"Pra, kështu," numërimi bërtiti, dhe të kesh kënaqësi duke tundur djalin e tij për të dy duart, bërtiti: "Kështu që, më kapët!" Merrni tani Sanya Patyes dhe shkoni në Bezukhov, dhe më tregoni se grafiku, thonë ata, Ilya Andreich më dërgoi të të pyes ty luleshtrydhe dhe pineapples freskët. Ju nuk mund të merrni askënd tjetër. Nuk është aspak, kështu që ju shkoni, më thoni, dhe nga atje, kjo është ajo, të shkojmë në Ragble - Ipatka Kutcher e di - të gjeni atje Ilyushka Cigsy, kjo është ajo që Count Orlova pastaj vallëzoi, mbani mend, në Cossakina të Bardhë dhe ju kujtohet këtu , për mua.
- Dhe me ciganë për ta sjellë këtu? - pyeti Nikolai duke qeshur. - Oh mirë!…
Në këtë kohë, shpatat, me një biznes, të shqetësuar dhe së bashku, të krishterë, të cilët kurrë nuk e lanë, hynë në dhomën Anna Mikhailovna. Përkundër faktit se çdo ditë Anna Mikhailovna e detyroi akuzën në një bathrobe, çdo herë që ai hutonte me të dhe kërkoi një falje për kostumin e tij.
"Asgjë, një grafik, pëllumb," tha ajo, duke mbyllur sytë. "Dhe unë do të shkoj në rrëmujë", tha ajo. - Pierre arriti, dhe tani do të marrim gjithçka, një grafik, nga portokallet e tij. Më duhej ta shihja. Ai më dërgoi një letër nga Boris. Faleminderit Perëndisë, Boria tani në selinë.
Numërimi ishte i kënaqur që Anna Mikhailovna mori një pjesë të urdhrave të tij, dhe i tha asaj të vendoste një karrocë të vogël.
"Ju po ju thoni, thoni se ai erdhi". Unë do të shkruaj atë. Çfarë është ai me gruan e tij? - ai pyeti.
Anna Mikhailovna solli sytë e tij, dhe pikëllimi i tij i thellë u vendos në fytyrën e saj ...
"Oh, miku im, ai është shumë i pakënaqur", tha ajo. - Nëse e vërteta është ajo që kemi dëgjuar, është e tmerrshme. Dhe nëse menduam kur ishte i lumtur me lumturinë e tij! Dhe një shpirt i tillë i lartë, qiellor, ky vajzë e vogël e vogël! Po, më vjen keq nga zemra dhe unë do të përpiqem t'i jap atij një ngushëllim që do të varet nga unë.
- Pse është? - kërkoi të dy Rostov, të moshuar dhe të rinj.
Anna Mikhailovna mori një frymë të thellë: "Doolokh, Maryia Ivanovna, bir", i tha asaj dyqan misterioze, "thonë ata, e kompromentuar atë. Ai e nxori jashtë, e ftoi atë në shtëpinë në Shën Petersburg, dhe tani ... erdhi këtu, dhe ky kokë trashëgimtare për të, "tha Anna Mikhailovna, duke dashur të shprehë simpatinë e tij të Pierre, por në intonacionet dhe gjysëm -coupling duke treguar simpati për Sorp kokën si ajo me emrin Dologov. - Ata thonë, vetë Pierre vrau plotësisht pikëllimin e tij.
- Epo, ende i them atij, kështu që ai erdhi në klub, - gjithçka do të shpërndahet. Vullneti i malit të festës.
Në një ditë tjetër, më 3 mars, gjysma e orës 2 m, 250 njerëz të anëtarëve të klubit anglez dhe 50 vetë morën mysafirë për të vizituar drekën e një mysafiri të dashur dhe heroin e fushatës austriake, princin e bagëtisë. Në fillim, pas marrjes së lajmit të betejës së Austerlitskit, Moska erdhi në heshtje. Në atë kohë, rusët janë aq të mësuar me fitoret që, duke marrë lajme për humbjen, disa thjesht nuk besonin, të tjerët po kërkonin një shpjegim për një ngjarje kaq të çuditshme në çdo arsye të jashtëzakonshme. Në klubin anglez, ku gjithçka u mblodh, e cila ishte një fisnike, që kishte informacione dhe peshë besnike, në dhjetor, kur lajmi filloi të vinte, nuk fliste për luftën dhe për betejën e fundit, sikur të gjithë të kenë komplotuar të hesht për të. Njerëzit që dhanë drejtimin e bisedave si kjo: Graf Rostopchin, Prince Yuri Vladimirovich Dolgoruki, Valuev, c. Markov, KN. Vyazemsky, nuk u shfaq në klub, por u mblodh në shtëpi, në qarqet e tyre intime, dhe Muscovites, të cilët folën me votat e njerëzve të tjerë (që i përkisnin Ilya Andreich Rostov), \u200b\u200bmbeti për një kohë të shkurtër pa një gjykim të caktuar pa një gjykim të caktuar pa një gjykim të caktuar pa një gjykim të caktuar Lufta dhe pa drejtues. Muscovites mendonin se diçka nuk ishte e mirë dhe se ishte e vështirë për të diskutuar këto gjëra të këqija, prandaj është më mirë të heshtësh. Por disa herë, juria vjen nga dhoma e qëllimshme, dhe aces u shfaqën, të cilët dhanë mendimin në klub, dhe gjithçka foli qartë dhe definitivisht. U gjetën arsyet për ngjarjen e pabesueshme, të padëgjuar dhe të pamundur, që rusët u rrahën dhe gjithçka u bë e qartë, dhe në të gjitha qoshet e Moskës, e njëjta gjë. Këto arsye ishin: tradhtia e austriakëve, ushqimi i keq i trupave, tradhtia e polit të Pokhabyshevit dhe francezëve Langeron, pamundësia e Kuttuzovit dhe (ngadalë) të rinjtë dhe eksperienca e sovranit, të cilët morën njerëz të dukshëm dhe të parëndësishëm. Por trupat, trupat ruse, thanë gjithçka, ishin të pazakonta dhe bënë mrekulli guximi. Ushtarët, oficerët, gjeneralët ishin heronj. Por heroi i heronjve ishte Princi i Bagracionit, i famshëm për çështjen e tij të Schangrabensky dhe tërheqjen nga Austerlitz, ku ai e kaloi kolonën e tij me të pakëndshme dhe gjatë gjithë ditës mundi armikun më të fortë. Fakti që bagrikacioni u zgjodh nga një hero në Moskë, kontribuoi në faktin se ai nuk kishte lidhje në Moskë, dhe ishte dikush tjetër. Në fytyrën e tij, iu dha nderi për shkak të luftimit, të thjeshtë, pa marrëdhënie dhe intrigë, një ushtar rus, i cili gjithashtu lidhi kujtimet e fushatës italiane me emrin e Suvorov. Përveç kësaj, në shpërblimin e nderit të tillë, ishte më e mira për t'u zhdukur dhe mosmiratim nga Kuttuzov.
- Nëse nuk ka pasur bagration, Il Faudrait L "shpikës, [do të ishte e nevojshme të shpikin atë.] - Tha shinshin shinshin, paroding fjalët e Voltaire. Askush nuk foli për Kutuzov, dhe disa e përbuzin atë, duke e quajtur orën e gjykatës Dhe satira e vjetër. Në të gjithë Moskën u përsërit nga fjalët e Princit Dolgorukova: "Lepia, të ndryshme dhe duke kërkuar", ngushëlloi në humbjen tonë me kujtimet e fitoreve të mëparshme, dhe përsëriti fjalët e Rostopnach për faktin se ushtarët francezë duhet të iniciohen Nga betejat e frazave të larta alkaline, që me gjermanët është e nevojshme të flasim logjikisht, duke i bindur ata se është më e rrezikshme për të drejtuar se sa yttright; por që ushtarët rusë duhet vetëm të mbajnë dhe të kërkojnë: Pota të reja dhe të reja janë dëgjuar nga të gjitha anët, shembujt e rinj dhe të rinj të guximit, të dhënë nga ushtarët dhe oficerët tanë me një të fshehtë. Ai e shpëtoi flamurin, ai vrau 5 nga francezët, që akuzoi 5 ton. Ata foli për Berg, që bënë nuk e njohin atë se ai ishte plagosur në dorën e tij të djathtë, mori shpatën në të majtë dhe shkoi përpara. Rreth Bolkonsky nuk tha asgjë, dhe Unë gjithashtu e njihja atë nga afër se ai vdiq herët, duke lënë gruan shtatzënë të babait të saj dhe çuditshëm.
Më 3 mars, të gjitha dhomat e klubit anglez qëndruan një moan për të folur zëra dhe, si bletët në span pranverë, ishin përsëri mbrapa, ulur, qëndronte, u konverguan dhe u ndryshuan, në uniforma, frekas dhe dikush tjetër në Pudra dhe Kaftan, anëtarë dhe mysafirë të klubit. Flashy, në stockings dhe këpucë Liverai Lackers qëndronte në çdo derë dhe vështirë se u përpoqën të kapnin çdo lëvizje të mysafirëve dhe anëtarëve të klubit për të ofruar shërbimet e tyre. Shumica e të pranishmëve ishin njerëz të moshuar, të respektuar me fytyra të gjera, vetëbesim, gishta të trasha, lëvizje të forta dhe zëra. Ky lloj i ftuar dhe anëtarëve ishin ulur në vendet e famshme, të njohura dhe u konverguan në qarqe të njohura dhe të njohura. Pjesa e vogël e të pranishmëve të konsistuar nga mysafirët e rastësishëm është kryesisht të rinjtë, duke përfshirë Denisov, Rostov dhe Sheratov, i cili ishte përsëri një oficer Semenov. Në fytyrat e të rinjve, sidomos ushtria, kishte një shprehje të ndjenjës së besimit përbuzës të pleqve, të cilët sikur po i tregonte brezit të vjetër: respekt dhe lexoni, ne jemi të gatshëm, por mbani mend se të gjithë të njëjtë e ardhmja është e ardhmja jonë.
Nesvitsky ishte e drejtë atje si anëtar i vjetër i klubit. Pierre, me urdhrat e gruas së tij, lëshoi \u200b\u200bnjë flokë, syze të larguara dhe të veshur në modë, por me një pamje të trishtuar dhe të shurdhër, kaluan nëpër salla. Ai, si në vende të tjera, ishte i rrethuar nga një atmosferë njerëzish që miratuan para pasurisë së tij dhe ai me një zakon të mbretërimit dhe të shpërndarjes u kthye me ta.
Me vite, ai do të duhej të ishte me të rinjtë, për pasurinë dhe lidhjet, ai ishte një anëtar i qarqeve të mysafirëve të vjetër, të respektuar, dhe për këtë arsye ai kaloi nga një turi në tjetrin.
Burrat e moshuar të më të rëndësisë ishin qendra e qarqeve, për të cilat edhe të huajt ishin kundër të dëgjuarit për të dëgjuar njerëzit e famshëm. Kriklla të mëdha u bënë afër akuzave Rostopina, Valuev dhe Narshkin. Rostopchin tha për mënyrën se si rusët u shkatërruan nga austriakët e ndezur dhe kishin për të shtyrë rrugën e tyre përmes të arratisurve.
Valuev në mënyrë konfidenciale tha se Uvarov u dërgua nga Shën Petersburg në mënyrë që të zbulojë mendimin e Muscovites për një të jashtëzakonshme.
Në rrethin e tretë, Naryshkin foli për një takim të Këshillit Ushtarak austriak, në të cilin Suvorov bërtiti gjelat në përgjigje të marrëzi të gjeneralëve austriakë. Shinshin, i cili qëndronte menjëherë, donte të bënte shaka, duke thënë se Kuttuzov, mund të shihet, dhe kjo nuk është e vështirë - duke bërtitur në Petushina - nuk mund të mësonte nga Suvorov; Por njerëzit e moshuar shikuan shaka në mënyrë rigoroze, duke i dhënë atij se ndjenja këtu dhe kjo ditë ishte kaq e pahijshme për të folur për Kuttuzovin.
Makinat sovjetike, të prodhuara seriozisht në vitet '30 mund të numërohen në gishtat e një dore: gaz-a, gaz M-1, ZIS-101 dhe Kim 10-50. Tre modelet e para janë të njohura mirë. Ata vazhdimisht flash në filmat dhe kornizat e para luftës të Kronikave, të përmendura në libra, ata mund të shihen të jetojnë në ekspozita të makinave të vjetra. Vetëm Kim 10-50 nuk mbetet shumë i famshëm.
Në postin tim, unë do të përpiqem të them për Kim 10-50 - një makinë, fati i së cilës është i lidhur pazgjidhshmërisht me një kohë të ashpër para luftës.
Gjithmonë flitet për nevojën për të liruar një makinë masive në BRSS. Kthehu në vitin 1927, lirimi i NAMI-1 u krijua në fabrikën Spartak Moskovskaya krijuar në Institutin Korporativ të Auto Scientific në bazë të projektit të tezës së inxhinierit të ri K.a. Sharapova. Pavarësisht thjeshtësisë (për shembull, nuk kishte diferencë) Makina nuk doli shumë e suksesshme, dhe bima nuk mund të zgjeronte prodhimin ose të bënte ndryshime në dizajn. Prandaj, në vitin 1931, kur gazi ishte ndërtuar tashmë në Nizhny Novgorod, lirimin e NAMI-1 u ndal. Të gjitha kanë bërë rreth 500 makina.
Ne jemi-1 nga mbledhja e Muzeut Politeknik
Megjithatë, ideja e lirimit të moshave të vogla nuk refuzoi. Në vitin 1938, testet e makinave të blera jashtë vendit filluan në afërsi të Moskës. Rrugët ruse më së miri pësuan prefektin britanik Ford. Dizajni i tij kishte shumë gjëra të përbashkëta me Ford A, i cili u prodhua nga ne si gaz - dhe ishte i njohur për projektuesit dhe shoferët. Si rezultat, "prefekt" dhe u bë një prototip i një makine të re.
Ford "Prefekt". Foto nga Wikipedia
Inxhinierët sovjetikë në mënyrë krijuese iu afruan huamarrjes së zgjidhjeve teknike. Detyra nuk ishte e lehtë, një makinë ishte e nevojshme e thjeshtë në prodhimin dhe mirëmbajtjen, të lirë dhe mjaft të rehatshme. Disa bimë të lidhura me krijimin e tabelave të vogla. Në Nati, motori dhe shasi u hartuan, ata ishin të angazhuar në trup në Gaza, Snap u zhvillua "Etna e kuqe".
Motori u transferua nga një sistem inç i masave për metrikë dhe rillogaritur sipas materialeve vendore. Si rezultat, ajo u shndërrua në një zhvillim shumë të pavarur. Shkalla e ngjeshjes së një motori afatgjatë të valvulave me një vëllim prej 1170 kube ishte mjaft i madh për ato vite - 5.75, pushtet - 30 hp, konsumi i benzinës është 8 litra për 100 km. Vlen të përmendet se fuqia e motorit të "Moskvich-400" të pas luftës fillimisht ishte shumë më pak - vetëm 23 hp. Sistemi i ftohjes ishte termophone, i.e. Nuk ka pompë për pompimin e ujit.
Makina përshpejton 90 km / h, por shkalla e shpejtësisë ishte deri në 140 km / h. Kutia e shpejtësisë ishte tre shpejtësi, dhe shpejtësia më e lartë u sinkronizuan. Frenat mekanike të daulles vepruan në të gjitha rrotat. Përforcuesi i frenave nuk ishte.
Pezullimi i varur i të dy akseve në dy burime tërthore dhe dizajni gjysmë-tekst u la i pandryshuar, duke rillogaritur nën klasifikimin e brendshëm. Korniza ishte shumë e lehtë dhe shërbeu vetëm për mbylljen e motorit dhe shasisë. Forca përfundimtare e makinës ka fituar pas lidhjes së kornizës me trupin.
Trupi u zhvillua në skica për të fituar një konkurs të veçantë të projektuesit Gaza v.ya. Brodsky. Shumë ishte e pazakontë: një trup i mbyllur me dy dyer dhe një trung të veçantë, një xhami në formë V, të ndara në dy gjysma dhe një kapuç alligator (i.e. sythe u vendosën në anën e pasme si "nëntë"). Arra rrota dhe shpërndarës mbuluan kapakun e kromit të këpucëve. Besohet se makina i ngjante "radhëtarëve" të Byukic. Ata që dëshirojnë mund t'i krahasojnë ato. Në përgjithësi, makina kërkonte kohë të shtrenjta dhe mjaft të ngurta.
Byukic "Rooadmaster" 1937. Foto nga http://www.oldcarbrochures.com.
Foto e një prej Kim 10-50 të parë nga revistën "Driving". Gomat janë karakteristike të bardha "amerikane" sidewalls.
Makina mori një grup të pasur të instrumenteve: një shpejtësimatës me një matës kilometrash, një benzinen elektrik, një tregues të temperaturës së ujit dhe një amperetër.
Dashboard Kim 10-50. Shasia nr. 245, trupi dhe motori nr. 393.
Shumë vëmendje i është kushtuar ngushëllimit. Syzet ra në dyert e përparme dhe në dritare në divanin e pasmë, përveç kësaj ka pasur dritare të kthyeshme në derë.
Pranë Kim Moskvichi-400. Trunk Kim është qartë më shumë.
Një brendshme shumë e gjërë e furnizuar me një fllanxhë ndriçimi. Tapiceri i vendeve dhe çati ishte nëna. Vendet e përparme u rregulluan në drejtimin gjatësor dhe në cep të backrest - ishte vetëm në SIS-101 në makinat sovjetike. Trungu i mbyllur nuk u takua shpesh në klasa më të larta të makinave të huaja. Rezerva u mbajt në dysheme të dyshemesë së trungut dhe u mbyll me një kapak.
Armrests ishin vetëm në mesin e pasagjerëve nga prapa
Në panelin e përparmë kishte orë, një kuti doreza me një kapak dhe një tavëll, dy të tjerë ishin në shpinë të vendeve të përparme. Por nuk kishte sobë, por në ato vite, madje edhe jashtë vendit, Heter u vu vetëm në modele të shtrenjta.
Në përgjithësi, projektuesit kanë arritur të tyren. Makina ishte e lehtë për t'u kontrolluar, agregatet e saj nuk kërkonin rregullime të shpeshta. Vlen të përmendet se pronarët janë rekomanduar në dimër për të mbushur radiatorin pa ngrirjen - përzierjen e alkoolit-glicerinë, dhe në verë ishte e mundur të bënin dhe të ujit.
Fabrika dha një garanci për një makinë të re në gjysmë viti ose 6000 km të drejtuar. 1000 km e parë, ndërsa drejtimin, ishte e ndaluar të përshpejtohej më shpejt se 45 km / h. Megjithatë, rondele të ndara të mbytjes në karburator penguan tejkalimin e shpejtësisë. Ishte e mundur të hiqte atë vetëm në praninë e një përfaqësuesi të policisë së trafikut, siç ishte akti.
Emblema e fabrikës më e madhe
Lirimi i makinës së re vendosi të krijojë mbi ankorimin e makinave të mbjellë ato. Kim (të rinjtë ndërkombëtarë komunistë), të cilët ishin në rajonin e Moskës tekstilet, ku nga viti 1933 mblodhën dy javë. Më 12 maj 1939, gaz-mm i fundit erdhi nga transportuesi, pas së cilës uzina filloi të hiqte pajisjet e vjetra dhe instalimin e makinave të reja.
Mold për trupin u urdhërua në SHBA "Budd", në të njëjtin vend, në Amerikë, të cilat vendosën urdhra për shumicën e makinave, parakohshme dhe mjet. Makina e vogël mori trupin në dy versione: u mbyll me dy dyer (Kim 10-50) dhe të hapur me hipur të palosshme (Kim 10-51).
Ishte planifikuar që detajet e trupit të madh dhe motorët do të furnizojnë gaz, korniza, forgings dhe burime - Zis, pjesa tjetër e detajeve janë 42 refractors të tjerë. Deri në vitin 1941, vetëm tre vjet pas vendimit për lirimin e tokave të vogla, bimët Kim duhej të arrinte kapacitetin e projektimit - 50 mijë makina vit. Nëse këto plane janë përmbushur, atëherë makinat e Kim do të mbizotëronin në rrjedhën automatike të qyteteve sovjetike.
Për grumbullimin e makinave në fabrikë, ata filluan para fillimit të transportuesit kryesor, në prill të vitit 1940, dhe meshkujt e parë të parë të vegjël u mbajtën në paradën Pervomai në Sheshin e Kuq. Makinat e para serik do të dilnin nga transportuesi në vjeshtën e të njëjtit vit.
Por jo gjithçka shkoi pa probleme. Në të varur të inxhinierisë së mesme, ata këmbëngulën për ndryshimet në hartimin e makinës: hiqni hapat dhe fenerët e ndara. Përveç kësaj, ishte e nevojshme për të bërë një trup me katër dyer - u shpjegua nga një mungesë mizore e automjeteve të shërbimit, kështu që nga viti 1936 deri në vitin 1943 vetëm rreth 63 mijë gaz-M1 u bënë. Dihet se dizajni i trupit me katër dyer në Gaza filloi në gusht 1940. Ndërkohë kemi studiuar për të bërë makina në versionin e Kim 10-50.
Në fillim të tetorit të vitit 1940, kur instalimi dhe rregullimi i linjave të prodhimit u instalua në Kim, korrespondenti i Izvestia u vizitua në dyqane. U pasua nga artikulli i tij se prodhimi i kapakëve të vegjël është tashmë në aktivitet të plotë. Të vendosura në artikull me një pamje që qëndron në transportuesin e disa makinave të të ashtuquajturave seri të konfigurimit (ato u mblodhën për të kontrolluar pajisjet) krijuan përshtypjen e lirimit serial të makinave. Në kundërshtim me rregullat e atëhershme, artikulli nuk u pajtua me një droguar ose një fabrikë.
Pas lirimit të gazetës I.V. Stalini kërkoi makina të reja në Kremlin, sepse para nisjes së makinave të reja para nisjes së një sërë makinash, ata gjithmonë treguan Politburo. Ka shumë legjenda për këtë shfaqje, kështu që unë do të përqendrohem në rezultatet: vendimi përfundimtar është bërë për të prodhuar vetëm makina me katër dyer që kanë marrë indeksin Kim 10-52. Designers u shkarkuan jashtëzakonisht kohë - për testimin e makinës duhet të ishte lëshuar në dekadën e parë të janarit 1941.
Udhëheqësit e ndjekur, pasi që ajo që po ndodhte ishte perceptuar si një mospërmbushje e ndërgjegjshme e zgjidhjeve të pranuara më parë në Politburo dhe Komisariatin e Popullit. Postimet e tij u humbën nga populli i I.A. Likhachev, i cili u kthye nga drejtori për ZIS dhe drejtori Kim A.v. Kuznetsov.
Nuk kishte asgjë për të bërë, për të përshpejtuar punën, ne vendosëm të kopjojmë hartimin e dyerve të Opel Olympia gjermane, sepse dyert janë pjesët më komplekse të trupave të automobilave. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme për të reduktuar lartësinë e trupit dhe për të bërë xhami nga një copë qelqi: xhami në formë V tani "nuk e pa". Rreshtimi i radiatorit, krahët dhe trungu mbetën si në Kim 10-50, vetëm lartësia e kapuçit paksa reduktuar.
Pranë Kim 10-52 dhe Kim 10-50 nga Muzeu Politeknik
Pas eliminimit të një numri komentesh të parëndësishme të Komisionit Shtetëror, Kim 10-52, më në fund rekomandohet për prodhim serial. Në gjysmën e parë të vitit 1941 u supozua të lirojë 500 makina, dhe deri në fund të vitit 2800 më shumë.
Megjithatë, për lirimin e Kim 10-52, u kërkuan pulla të reja, të cilat nuk mund të bëheshin së shpejti. Duke pasur parasysh detajet mjaft të mëdha të detajeve të trupit të Kim 10-50, droga e drogës i dha mirë lirimit të përkohshëm. Kim 10-51 vendosi të largohet me një trup me dy dyer. Kim 10-50 i parë shkoi në shitje në pranverën e vitit 1941 dhe mig u mbretërua.
Por pamja e pasme. Ndryshimet e bëra në Kim 10-52, preku vetëm kulmet.
Por të gjitha planet kaluan luftën. Deri më 22 qershor, uzina u lëshua rreth 450 kim 10-50, një kim 10-51 dhe dy Kim 10-52.
Me fillimin e luftës, lirimi i kapakëve të vegjël në fabrikën Kim u ndal menjëherë, sepse testet e shpenzuara në maj-qershor treguan rezultatin e pritur - për makinat e shërbimit të ushtrisë Kim nuk i përshtaten fare. Megjithatë, trenat e mobilizuar të mobilizuar hynë në një selinë dhe institucione të pasme të pasme. Dihet se një Kim 10-50 shërbeu selinë e Moskës.
Pra, makinat Kim, të njohura si të papërshtatshme për konvojin, shkuan në milicinë.
Kim 10-51. Foto nga libri E.D. Kochneva "Makina të Ushtrisë së Kuqe 1918-1945"
Pas dimrit, 1942, ata u zhdukën nga rrugët jo për shkak të humbjeve luftarake, por për shkak të veshin për shkak të mungesës së plotë të pjesëve rezervë.
Në tetor të vitit 1941, fabrika Kim, i cili lëshoi \u200b\u200bmunicione u evakua. Në dyqanet e zbrazëta, riparimi i kamionëve filloi të riparojë, dhe që nga viti 1943, Kuvendi i kamionëve Lizovsky nga mbledhësit e makinave dhe pjesët e shkarkimit për makinat e importuara.
Kim 10-52 humbi karakteristikën "Figura rostrale"
Por historia e makinave Kim nuk ka përfunduar. Tashmë 1944, ata mendonin për restaurimin e lirimit të makinave të pasagjerëve, por situata ishte zhgënjyese. Evakuimi dhe rimbushja e uzinës çuan në humbjen e shumicës së dokumentacionit të projektimit dhe teknologjisë dhe pajisjeve për Kim 10-50, dhe për Kim 10-52 nuk kishin kohë për t'u zhvilluar para luftës. Çdo gjë duhej bërë përsëri nga një fletë e pastër.
Në maj të vitit 1945, fabrika u quajt fabrika e Moskës e automjeteve të vogla të makinave (Misma), kështu që kapitulli i ri i historisë së tij u hap. Deri në atë kohë, Kim 10-52 u konsiderua i vjetëruar dhe prodhimi nuk u rifillua.
Moskvich-400 dhe Kim 10-50 afër
Kohë të gjatë besohej se vetëm tre makina të markës Kim u ruajtën deri në këtë ditë: Plotësisht të plotë Kim 10-50 në Muzeun e Fabrikës së Azlk dhe një Kim 10-50 dhe 10-52 në mbledhjen e Muzeut Politeknik. Megjithatë, nja dy vjet më parë në faqen e internetit të Lena Company www.lehn.ru, u shfaq një njoftim për shitjen e Kim 10-50. Është e mundur që në disa garazhe të harruara të markës së makinës Kim ende të presë.
Dhe për gjendjen shpirtërore, unë propozoj një hit para luftës: Pasdodobl "Rio Rita" e kryer nga Ansambli Marc Weber. Pyetni!