Cili është ndryshimi midis një ingranazhi kryesor dyshe dhe një të vetme. Dispozitat e përgjithshme

Dhe ata, nga ana tjetër, ndryshojnë në madhësinë e çift rrotullues, fuqinë, vëllimin dhe shpejtësinë e bosht me gunga. Përveç motorëve në makinë, kuti ingranazhi gjithashtu mund të ndryshojë, e cila nga ana tjetër mund të jetë e katër llojeve:

• një robot;
• makinë automatike;
• mekanikë;
• variator.

Dhe në mënyrë që të përshtatet kuti ingranazhi në një lloj të caktuar motori dhe makina, ingranazhi kryesor luan një rol të rëndësishëm. Ka një raport të caktuar ingranazhesh.

Vegla kryesore e makinës është një mekanizëm ingranazhi ose lloji zinxhir i një makine pasagjerësh, si dhe të gjitha makinat vetëlëvizëse. Ky mekanizëm është krijuar për të transmetuar çift rrotullues drejtpërdrejt në rrotat e makinës.

Vegla kryesore me diferencial:
1 - gjysma boshte; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - veshje pinion; 4 - ingranazhet e semiaxes; 5 - ingranazhe satelitore.

Ku është veshja kryesore?

Detyra kryesore e reduktuesit të ingranazheve është rritja e çift rrotullimit të motorit dhe zvogëlimi i shpejtësisë së rrotave të makinës. Nëse makina është ngasëse e rrotave të përparme, atëherë ky mekanizëm është i vendosur në kutinë e marsheve drejtpërdrejt pranë tij.

Nëse makina ka rrota lëvizëse të pasme, atëherë boshti i drejtimit është vendndodhja e transmisionit. Diferenciali është gjithashtu i vendosur në të njëjtën. Në rastin e një automjeti me të gjitha rrotat, makina përfundimtare është e vendosur në varësi të llojit të makinës. Në çdo rast, do të vendoset ose në kutinë e marsheve ose në strehimin e boshtit të makinës.

klasifikim

Disku i fundit mund të ndryshojë në varësi të numrit të fazave të ingranazheve. Pra, dalloni: 1. Transmetim i vetëm, i përbërë nga ingranazhe të drejtuara dhe drejtuese. 2. Vegla dyshe ka dy palë ingranazhe. Ky lloj shpesh gjendet në kamionë, sepse ata kanë nevojë për një raport të rritur të ingranazheve.

Nga ana tjetër, ingranazhi kryesor i dyfishtë i makinës mund të jetë qendror dhe i veçantë. Lloji i parë është i vendosur në kaviljen e urës së palës lëvizëse të rrotave, dhe transmetimi i llojit të dytë është i ndarë. Një pjesë e fazës së ingranazheve është e vendosur në qendrën e palës lëvizëse të rrotave, dhe e dyta në urën udhëtuese.

Vegla kryesore mund të ndryshojë edhe në llojin e lidhjes së ingranazheve: 1 - cilindrike; 2 - hipoide; 3 - krimb; 4 - kanonike.

Ingranazhet cilindrike

Isshtë gjetur në veturat me timon para, në të cilat motori dhe kutia e ingranazheve janë në pozicionin tërthor. Në këtë rast, përdoren ingranazhet që kanë dhëmbë chevron dhe të zhdrejtë. Raporti i ingranazheve të një transmetimi të tillë ka kufij nga 3.5 në 4.2 .. Nëse kjo vlerë rritet, atëherë do të ketë një rritje përkatëse të nivelit dhe frekuencës së zhurmës, si dhe dimensionet e përgjithshme.

Makinat moderne me një kuti ingranazhesh të tipit mekanik mund të përmbajnë jo një bosht sekondar, por dy ose tre. Në këtë rast, secila bosht i tillë do të ketë veshjet e veta të pinit. Nga ana tjetër, të gjitha ingranazhet do të angazhohen me një skllav. Një kuti ingranazhi e ngjashme ka një kuti ingranazhi DSG të një lloji robotik.

Në automjetet me makinë me rrota të përparme, një makinë përfundimtare mund të zëvendësohet. Një ndryshim i tillë është akordimi i transmetimit, i cili lejon të rritet dinamika e nxitimit të makinës dhe në të njëjtën kohë të zvogëlohet ngarkesa që transmetohet në kuti ingranazhi dhe.

Makinë e makinës me rrota të pasme

Të gjitha llojet e tjera të makinës përfundimtare gjenden në makina me makinë të rrotave të pasme. Në të vërtetë, në këtë situatë, motori me kuti ingranazhi është paralel me lëvizjen dhe për këtë arsye çift rrotullimi transmetohet pingul në boshtin e makinës.

Nëse flasim për ingranazhet kryesore të makinave të makinës me rrota të pasme, atëherë më e njohura është veshja hipoide. Ka ngarkesën më të ulët të dhëmbëve dhe gjithashtu siguron më pak zhurmë. Kur veshja hipoide funksionon, efikasiteti zvogëlohet, pasi zhvendosja ekzistuese në ingranazhet e ingranazheve rrit fërkimin rrëshqitës.

Në një makinë me një ingranazh hipoide, raporti i ingranazheve është 3.5-4.5, dhe për kamionët - nga 5 në 7. Kjo ingranazh ndryshon nga ai cilindrik në atë që boshti i boshtit nuk kryqëzohet me ingranazhet, pasi që me këtë dizajn është e mundur të ulet kardani transmetimi dhe zvogëlimi i vendndodhjes së trupit, gjë që do të çojë në një stabilitet më të madh të vetë makinës.

Nëse dimensionet dhe niveli i zhurmës nuk janë të rëndësishme, atëherë në këtë rast përdoret ingranazhi kryesor i llojit kanonik. Vegla për krimbat pothuajse asnjëherë nuk gjenden, pasi prodhimi i saj kërkon kosto të mëdha financiare dhe të punës.

video:

Të gjitha pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazheve kanë nevojë për vajosje. Prandaj, në varësi të vendndodhjes së ingranazhit kryesor, vaji derdhet në kaviljet e boshtit të bllokut ose boshtit të pasëm. Dhe niveli i tij është i rëndësishëm për të kontrolluar në mënyrë që të sigurohet funksionimi i duhur i pjesëve përkatëse të makinës.

Makina përfundimtare e dyfishtë përdoret në kamionë të rëndë, kur raporti i ingranazheve është io ≥ 11 dhe në automjete me shumë qëllime për të marrë pastrimin e kërkuar të tokës.

Përfitimet  transmetimit:

Raporti i ingranazheve mund të arrijë në 20 ... 30;

Madhësia dhe masa më e vogël e diferencialit të boshtit kryq dhe diametri i boshtave të boshtit;

Pjesa qendrore kompakte e boshtit të makinës, e cila është e rëndësishme për të marrë një nivel të ulët të dyshemesë dhe qendrës së masës së makinës, si dhe për të siguruar pastrimin e kërkuar të tokës;

Mundësia për të rregulluar raportin përfundimtar të makinës pa ndryshuar pjesën qendrore të boshtit të makinës;

Disqet përfundimtare dhe ingranazhet e rrotave mbajnë vetëm një pjesë të ngarkesës në boshtin e makinës.

mangësi  transmetimit:

Kompleksiteti i lartë i shërbimit;

Kompleksiteti dhe kostoja e ndërtimit në krahasim me ngasjen e dyfishtë qendrore për shkak të numrit të madh të pjesëve;

Rritje e masave të papjekura (veçanërisht me pezullim të pavarur të rrotave).

Më shpesh, ingranazhi kryesor i vendosur në hapësirë \u200b\u200bpërbëhet nga një ingranazh qendror (ingranazhi prej kabllove ose hipoide) dhe një ingranazh rrota (ose përfundimtare). Kjo skemë përdoret si me një strehim të ngurtë të boshtit (me pezullim të varur të rrotave), ashtu edhe në rastin e një boshti të artikuluar të ngasjes, kur kuti ingranazhi qendror është i vendosur në trupin e makinës (ose kornizë) dhe është i lidhur me ingranazhet e rrotave nga ingranazhet kardan (me pezullim të pavarur të rrotave).

Reduktuesit e rrotave të përdorura në modelet e automjeteve mund të jenë me boshte fikse boshtesh ose planetare. Skemat e tyre kryesore tregohen në Fig. 6.12. Kuti ingranazhesh më të përdorura, të bëra sipas skemave të Fig. 6.12, a, c, D. Reduktuesit e paraqitur në mënyrë skematike në Fig. 6.12, a, b, c, g, kanë një bosht të fiksuar të boshteve, dhe pjesa tjetër janë mekanizma planetarë. Në kutitë e ingranazheve (Fig. 6.12, aib), ingranazhi i makinës mund të jetë i vendosur nën boshtin e ingranazhit të drejtuar, gjë që zvogëlon nivelin e dyshemesë në trupin e makinës.

Lubrifikimi i pjesëve të ingranazheve të rrotave kryhet duke spërkatur vajin e derdhur në kthesat e tyre.

Përcaktimi i parametrave të ingranazheve të reduktuesve të rrotave, zgjedhja e kushinetave dhe llogaritja e boshteve kryhen sipas të njëjtave metoda si për ingranazhet. Materialet e përdorura për prodhimin e ingranazheve dhe boshteve janë gjithashtu të ngjashme.

Kur zhvilloni boshtet e makinës me ingranazhet e rrotave, zbatohet parimi modular i projektimit. Pra, duke ndryshuar çiftet e ingranazheve në një kuti ingranazhesh planetare të rrotave, mund të ndryshoni raportin e përgjithshëm të ingranazheve të ingranazhit kryesor me një raport të vazhdueshëm ingranazhesh në kutinë qendrore të ingranazheve, d.m.th merrni një familje të urave lëvizëse të madhësive të ndryshme.

dallime

Informacion i përgjithshëm

Një diferencial është një mekanizëm transmetimi që kryen funksionin e shpërndarjes së çift rrotullimit të furnizuar në të midis rrotave ose boshteve dhe lejon që boshtet e drejtuar të rrotullohen me shpejtësi të njëjtë ose të ndryshme këndore të lidhura kinematikisht me njëri-tjetrin.

Përveç kërkesave të përgjithshme teknike për të gjithë mekanizmat e transmisionit, ekziston një kërkesë për diferencialët - ata duhet të shpërndajnë çift rrotullues midis rrotave ose boshteve në një proporcion që siguron vetitë më të mira të performancës për makinën (tërheqja maksimale, stabiliteti dhe kontrollueshmëria).

Për të rritur tërheqjen e automjetit, është e nevojshme të shpërndani çift rrotullues në rrota në proporcion me ngarkesën në timon dhe koeficientin e rrokjes. Për vlera të ndryshme të koeficientit të ngjitjes nën rrotat e anëve të djathta dhe të majta, forcat tërheqëse përgjatë anëve do të jenë të ndryshme, si rezultat i së cilës do të ketë një moment të këtyre forcave në lidhje me boshtin vertikal që kalon nëpër qendrën e masës së makinës, duke përkeqësuar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e tij. Për të siguruar një stabilitet të mirë të lëvizjes, forca të barabarta tërheqje në rrotat e anëve të djathta dhe të majta janë të nevojshme. Për vlera të ndryshme të koeficientit të ngjitjes nën rrota, kjo do të çojë në një kufizim të forcave tërheqëse në të gjitha rrotat nga forca tërheqëse në timon, e cila ka tërheqje minimale, dhe, si pasojë, në një përkeqësim të vetive tërheqëse të makinës. Kontradikta e theksuar pothuajse gjithmonë zgjidhet në favor të rritjes së vetive tërheqëse të makinës.

Duhet të theksohet se diferenciali nuk ndikon në raportin e përgjithshëm të ingranazheve të transmetimit të automjetit. Siguron rrotullimin e rrotave lëvizëse pa rrëshqitje në kthesat dhe kur vozitni në rrugë të përafërt.

Në këtë artikull do të flasim për pajisjen kryesore të ingranazheve dhe pse keni nevojë për një diferencial të makinës, keqfunksionimet e tyre kryesore.

Për çfarë është?

Le të shohim gjurmët e mbetura në kthesën me rrotat e lagura të një makine. Duke parë këto pista me interes, mund të shihni se rrota shtrihet nga qendra e rrotullimit shumë më tepër se brenda.

Nëse i njëjti numër revolucionesh do të transmetohej në secilën rrotë, atëherë kthimi i makinës pa shenja të zeza do të ishte e pamundur. Prandaj, çdo makinë ka një mekanizëm të caktuar që e lejon atë të bëjë kthesa pa "komplotuar" rrota gome në asfalt. Dhe ky mekanizëm quhet - diferencial.

Diferenca e makinës është krijuar për të shpërndarë çift rrotullues midis akseve të rrotave të makinës kur kthen makinën dhe kur ngasësh në rrugë të përafërt. Diferenciali lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të udhëtojnë në një rrugë të ndryshme pa rrëshqitje në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Strukturisht, diferenciali bëhet në një nyje së bashku me ingranazhin kryesor dhe përbëhet nga:

• dy ingranazhe semiaksesh
• dy ingranazhe satelitësh

Mosfunksionime të mëdha

Zhurma ("ulurima" e ingranazhit kryesor kur ngasni me shpejtësi të madhe ndodh për shkak të veshjes së ingranazheve, rregullimit të pahijshëm ose mungesës së vajit në kaviljen e marshit kryesor). Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të rregulloni ingranazhet e ingranazheve, të zëvendësoni pjesët e veshura, të rivendosni nivelin e vajit.

Rrjedhja e naftës mund të ndodhë përmes vulave të naftës dhe rrjedhjeve. Për të eleminuar mosfunksionimin, zëvendësoni vulat, shtrëngoni lidhësit.

Si po shkon shërbimi?

Pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazheve, përfshirë ato, duhet të lubrifikohen vazhdimisht. Prandaj, në kthesën e boshtit të boshtit të pasëm (për veturat me rrota të pasme) ose në kaviljet e bllokut - kutia e ingranazhit, makina e fundit, diferenciale (për makinat me rrota të përparme), derdhet vaj, niveli i të cilit duhet të monitorohet në mënyrë periodike. Vaji në të cilin veprojnë ingranazhet ka një tendencë për të "rrjedh" përmes rrjedhjeve në nyje dhe përmes vulave të vajit të veshur.

Nëse ekziston dyshimi për ndonjë telashe me transmisionin, vendosni njërën nga rrotat e makinës. Filloni motorin dhe, duke ndezur ingranazhin, bëjeni këtë rrotullues. Shikoni gjithçka që është duke u rrotulluar, dëgjoni gjithçka që bën tinguj të dyshimtë. Pastaj ngjitni rrotën në anën tjetër. Me zhurmë të shtuar, dridhje dhe rrjedhje të naftës - filloni të kërkoni shërbim automatik.

Vegla kryesore përdoret për të kthyer çift rrotulluesin që transmetohet nga motori në rrotat e makinës. Për të marrë tërheqje të mjaftueshme në rrotat e makinës, çift rrotullimi i motorit duhet të rritet edhe me ingranazhe të larta. Si rregull, boshti i boshtit të motorit është i vendosur në një kënd prej 90 ° ndaj akseve të rrotave të makinës.

Raporti i ingranazheve të ingranazheve kryesore të automjeteve të studiuara është zakonisht në intervalin 6-10. Vegla kryesore është e instaluar sa më afër rrotave të makinës për të zvogëluar ngarkesën në njësitë e transmisionit të vendosura midis motorit dhe ingranazhit kryesor.

Aktualisht, ingranazhet më të përhapura janë ingranazhet kryesore, të cilat, në varësi të numrit të ingranazheve të dhuratave që janë të angazhuara, ndahen në teke (Fig. A, b), që kanë një palë ingranazhe, dhe dyfish (Fig. C, d), që përbëhen të dy palëve ingranazheve.

Fig. Ingranazhet kryesore:
  a - konik i vetëm; b - hipoide e vetme; në - të kombinuar të dyfishtë; g - me ndarje të dyfishtë; 1 - një ingranazh kryesor i rrotës; 2 - ingranazh rrotullues; 3 - një ingranazh kryesor cilindrik; 4 - ingranazhe cilindrike e drejtuar; s - kompensuar

Ingranazhet rrotulluese të ingranazheve të vetme kryesore mund të jenë me dhëmbë të drejtë ose spiralë. Ingranazhet e vetme kryesore me ingranazhe hipoide përdoren gjithashtu kur boshtet e ingranazhit 1 dhe 2 ingranazheve të drejtuara nuk kryqëzohen, ndryshe nga një ingranazh i thjeshtë me tela. Zhvendosja e boshtit të ingranazhit të ingranazhit të hipoideve lart ju lejon të rritni lartësinë e udhëtimit (pastrimin) dhe patentën e makinës, dhe zhvendosja e boshtit poshtë ju lejon të zvogëloni qendrën e gravitetit të makinës dhe të rrisni qëndrueshmërinë e tij.

Ingranazhet bevel me dhëmbë spiralë kanë forcë më të lartë të dhëmbëve sesa ingranazhet e drejta. Përveç kësaj, një rritje në numrin e dhëmbëve që janë të angazhuar njëkohësisht, i bën ingranazhet të funksionojnë më të buta dhe më të qeta, rrit qëndrueshmërinë e tyre.

Në ingranazhin kryesor me ingranazhe hipoide, dhëmbët kanë një profil të veçantë, pra, me të njëjtat diametra të ingranazheve të drejtuara dhe të njëjtit raport ingranazhi, diametri i ingranazhit të ingranazhit hipoide është më i madh se ai i një ingranazhi të thjeshtë me tela, dhe kjo rrit forcën dhe qëndrueshmërinë e ingranazheve hipoide, përmirëson qetësinë e angazhimit të ingranazheve të tij dhe zvogëlon zhurmën gjatë punës. Sidoqoftë, transmetimi hipoide është më i ndjeshëm ndaj keqformimit dhe kërkon rregullim më të saktë. Përveç kësaj, në ingranazhin hipoide gjatë ingranazhit ndodh rrëshqitja e dhëmbëve, e shoqëruar me ngrohje. Pasoja e kësaj është hollimi dhe nxjerrja e lubrifikantit, duke çuar në rritjen e veshjes së dhëmbëve, për të eleminuar të cilën është e nevojshme të përdorni një lubrifikant të veçantë.

Ingranazhet dyshe kryesore zakonisht përbëhen nga një palë ingranazhe 2, dhe një palë ingranazhe cilindrike 3, 4. Në automjetet me rrota të gjitha rrotave, ingranazhet kryesore qendrore përdoren kur të dy palët ingranazhet janë të vendosura në të njëjtën kthesë me diferencialin, dhe ingranazhet kryesore të vendosura në mes, kur çifti konik ndodhet në të njëjtën kasketë me diferencialin, dhe çifti cilindrik (ingranazhi i rrotave) janë brenda timonit të makinës. Përdorimi i ingranazheve kryesore të hapura ju lejon të zvogëloni ngarkesën në pjesët e boshteve diferenciale dhe të boshtit, si dhe të zvogëloni madhësinë e pjesës së mesme të boshtit të makinës, e cila ndihmon në rritjen e pastrimit të tokës dhe rritjen e xhiros së makinës.

Në automjetet e ndjekura me shpejtësi të lartë, një palë konike e marshit kryesor zakonisht është e vendosur përpara kutisë së ingranazhit në të njëjtën kthesë, dhe një palë cilindrike (makina përfundimtare) është e vendosur pranë timonit të makinës së lëvizësit të vemjes. Në disa automjete, përdoren disqet përfundimtarë (rrotat) me dy palë ingranazhe nxitjeje ose ingranazhe planetare.

Vegla kryesore

Në automjetet e makinës me rrota të pasme, ingranazhi kryesor është i integruar në mënyrë strukturore me boshtin e makinës. Dizajni i ingranazheve kryesore të makinës së rrotave të pasme është treguar në Fig. 4.23.

Figura 4-23 ingranazhet kryesore:
  1 - një rast i një zvogëluesi të urës së pasme; 2 - një fllanxhë për lidhje me një bosht lëvizës; 3 - ingranazh bosht; 4 - ingranazh i drejtuar; 5 - satelitët; 6 - kuti diferenciale; 7 - boshti i satelitëve;
  8 - ingranazhet e semiaxes

Vegla kryesore është bërë në formën e një palë rrobe: ingranazhe dhe rrota. Për më tepër, veshja ka një madhësi më të vogël dhe më pak dhëmbë. Ajo është plumbi, dhe ingranazhet drejtohen. Vegla e rrotullës bëri të mundur transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrotat e pasme në një kënd të duhur, dhe kombinimin
  madhësia dhe numri i dhëmbëve të ingranazheve - zvogëloni shpejtësinë duke rritur çift rrotullues.
  Në automjetet me lëvizje të rrotave të përparme, hapësira kryesore e ingranazhit është e integruar strukturore me kutinë e marsheve. Në këtë rast, transmetimi i çift rrotullues në rrota ndodh përmes boshteve speciale. Makinat me çdo skemë lëvizëse janë të pajisura me një diferencial të transmetimit kryesor, skema e funksionimit të së cilës është treguar në Fig. 4.24.

Nevoja për të përdorur diferencialin është për faktin se kur kryqëzohet, rrota e vendosur në pjesën e jashtme të kthesës kalon një distancë më të madhe sesa rrota që lëviz në brendësi të saj.
Diferenciali lejon që rrotat e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore. Rasti diferencial është i lidhur në mënyrë të ngurtë me timon konik të drejtuar (më i madh). Në rastin diferencial janë instaluar dy ingranazhe, të cilat janë të lidhura me rrota të makinës me ndihmën e gjysmave të boshteve (paraqitja e makinës së rrotave të pasme) ose boshteve speciale (paraqitja e makinës së rrotave të përparme). Midis këtyre ingranazheve në angazhim të vazhdueshëm me ta janë dy ose katër ingranazhe satelitore, akset e të cilave janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me rastin diferencial.
  Kur makina lëviz në një rast të drejtpërdrejtë diferencial, ajo rrotullohet si një njësi me një rrotë bevel (drejtuar, më e madhe), ingranazhet satelitore nuk rrotullohen, rrotat e makinës rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore. Kur makina lëviz në rotacion, ingranazhet satelitore fillojnë të rrotullohen rreth akseve të tyre, kjo është arsyeja pse ingranazhet e majta dhe të djathta të lidhura me rrotat e makinës mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Përveç efektit pozitiv, në aplikimin e diferencialit në ingranazhin kryesor ka edhe një negativ. Kur një makinë godet shtrirjen e rrugës me një koeficient tërheqje me rrotat e saj të majtë dhe atë të duhurin me një tjetër, shumë të ndryshëm, diferenciali mund të shërbejë për shërbimin e pa mend. Ju ndoshta keni vërejtur se në dimër një makinë që binte mbi një akull me një rrotë lëvizëse nuk mund të lëvizë në asnjë mënyrë, megjithëse rrota e dytë e makinës është në asfalt të pastër. Dhe e gjithë kjo për shkak të diferencialit. Riparon automatikisht të gjithë çift rrotullues në atë timon, nën të cilin ka më pak rezistencë. Makinat e dizajnuara për të punuar në kushte kaq të vështira janë të pajisura me sisteme speciale që ju lejojnë të bllokoni diferencialin. Në këtë rast, e njëjta sasi çift rrotullues furnizohet për të dy rrotat e makinës.

Vegla kryesore  - një mekanizëm, pjesë e transmetimit të një automjeti, që transmeton çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në rrotat e drejtimit të automjetit.

Vegla kryesore  quhet një mekanizëm ingranazhi që rrit raportin e ingranazheve në transmetimin e automjetit. Shërben për të rritur vazhdimisht çift rrotullues të motorit të furnizuar në rrotat e makinës, dhe për të zvogëluar shpejtësinë këndore të rrotullimit të tyre në vlerat e kërkuara.

Transmetimi kryesor mund të bëhet në formën e një njësie të veçantë - boshti i makinës (veturat e makinës me rrota të pasme të paraqitjes klasike), ose të kombinuara me motorin, tufën dhe kutinë e ingranazhit në një njësi të vetme të energjisë (makina me rrota të pasme dhe rrota të përparme).

Me numrin e çifteve të ingranazheve, ingranazhet kryesore ndahen në njësi dhe dyshe. Ingranazhet e vetme kryesore janë instaluar në makina dhe kamionë, përmbajnë një palë ingranazhe rrotulluese me ingranazhe të vazhdueshme. Ingranazhet kryesore të dyfishtë janë instaluar në kamionë, autobusë dhe automjete të rënda transporti për qëllime të veçanta. Në një ingranazh kryesor të dyfishtë në ingranazhe të vazhdueshme janë dy palë ingranazhesh - kabinë dhe cilindrike. Një ingranazh i dyfishtë mund të transmetojë më shumë çift rrotullues se një ingranazh i vetëm.
  Në kamionë me tre boshte dhe pajisje transporti shumë-aksesh, përdoren ingranazhet kryesore kryesore, në të cilat çift rrotullimi transmetohet jo vetëm në boshtin e makinës së mesme, por edhe në tjetrën, gjithashtu edhe ngarjen. Në shumicën dërrmuese të makinave dhe kamionëve me dy boshe, autobusët, në pajisjet e tjera të transportit me një bosht drejtimi, përdoren ingranazhet kryesore që nuk kalojnë.

Ingranazhet e vetme kryesore sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

Ingranazhe rranë të cilin çift rrotullues transmetohet nga krimbi në timonin e krimbit. Ingranazhet e krimbit, nga ana tjetër, ndahen në ingranazhe me pozicionin e poshtëm dhe të sipërm të krimbit. Ingranazhet e krimbave ndonjëherë përdoren në automjete me shumë boshte me ingranazhe të vazhdueshme kryesore (ose me ingranazhe të shumta kryesore) dhe në winches ndihmëse automobilistike.

Në ingranazhet e krimbave, rrota e ingranazhit të drejtuar ka të njëjtin lloj pajisje (gjithmonë me një diametër të madh, i cili varet nga raporti i ingranazheve të përfshira në hartimin e kutisë së ingranazheve, gjithmonë kryhet me dhëmbë të mbërtheyer). Një krimb mund të ketë një dizajn të ndryshëm.

Në formë, krimbat ndahen në cilindrikë dhe globoidë. Në drejtim të vijës së kthesës - në të majtë dhe të djathtë. Sipas numrit të grooves të fillesë, ato janë me një fije të vetme dhe me shumë fije. Në formën e një brazdë të filetuar - për krimbat me një profil Arkimed, me një profil të ndërlikuar dhe një profil të përfshirë.

cilindrik  ingranazhet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhe cilindrike - spirale, nxitje ose chevron. Disqet përfundimtare cilindrike janë instaluar në veturat e makinës me rrota të përparme me një motor tërthor.

Hipoid (ose Spiroid) ingranazhet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar. Një palë ingranazhesh hipoide janë ose koaksiale (më pak të zakonshme), ose boshtet e ingranazheve kompensohen në raport me njëri-tjetrin me një kompensim të ulët ose të sipërm. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e angazhimit është rritur, dhe çifti i ingranazheve është në gjendje të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa llojet e tjera të ingranazheve kryesore. Ingranazhet hipoide janë instaluar në makina dhe kamionë të klasikëve (makina me rrota të pasme me një motor përpara) dhe paraqitjet e motorit të pasëm.

Ingranazhet dyshe kryesore sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

1. Qendrore single dhe dy-fazore. Në ingranazhet kryesore me dy faza, palë ingranazhe sigurohen për të ndryshuar çift rrotullues të transmetuar në rrotat e makinës. Ingranazhe të tilla kryesore përdoren në vemje dhe automjete të rënda transporti për qëllime të veçanta.

2. Ingranazhet kryesore të shumëllojshmërisë me timon ose disqet e fundit. Ingranazhe të tilla kryesore janë instaluar në makina (xhipa) dhe kamionë për të rritur pastrimin e tokës, në transportuesit ushtarak me rrota.

Për më tepër, ingranazhet kryesore të dyfishtë ndahen sipas llojit të ingranazhit të çifteve të ingranazheve në:

1. Konik-cilindrike.

2. Konike cilindrike.

3. Planetik konik.

Në automobila, ingranazhet kryesore bëhen në formën e një njësie të vetme me një diferencial - një mekanizëm për ndarjen e çift rrotullues midis dy rrotave të boshtit të makinës.

Parimi i funksionimit të veshjeve kryesore hipoide

Queift rrotullues transmetohet nga motori përmes tufës, kutisë së ingranazhit dhe boshtit drejtues në boshtin e makinës së ingranazhit kryesor hipoide. Aksi i ingranazhit të vozitjes përputhet me boshtin e drejtimit të motorit dhe boshtin e drejtuar të kutisë së ingranazhit. Gjatë rrotullimit, ingranazhi i makinës, duke pasur një diametër më të vogël se ingranazhi i drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar, duke e sjellë atë në rotacion. Meqenëse kontakti i sipërfaqes së dhëmbit është rritur për shkak të formës së tyre të veçantë - të zhdrejtë ose të lakuar - çift rrotullimi i transmetuar mund të arrijë vlera shumë të larta.

Sidoqoftë, forma komplekse e dhëmbëve çon në faktin se jo vetëm ngarkesat e shokut, por edhe forcat e fërkimit veprojnë në sipërfaqen e tyre (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në lidhje me njëri-tjetrin). Prandaj, në ingranazhet kryesore hipoide, përdoret vaj special, i cili ka veti të larta lubrifikuese dhe siguron një jetë të gjatë shërbimi të palës së ingranazheve.

Vegla e vetme kryesore.

Një ingranazh i vetëm kryesor përbëhet nga një palë ingranazhesh, të cilat janë angazhuar vazhdimisht, dhe përdoret kryesisht në makina dhe kamionë të lehta dhe të mesme. Ingranazhi në të është i lidhur me drejtimin, dhe rrota është e lidhur me kuti ingranazhi diferencial dhe përmes diferencialit me gjysmë boshte. Një ingranazh i vetëm kryesor mund të jetë me ingranazhet konvencionale të trurit dhe hipoideve.

Ingranazhet kryesore të krimbave janë me madhësi të vogël me raporte të mëdha ingranazhesh dhe mungesë zhurme gjatë operimit. Sidoqoftë, për shkak të efikasitetit më të ulët në krahasim me ingranazhet prej kadifeje ose hipoide, nevojën për materiale të shtrenjta dhe koston e lartë të prodhimit, kutia e ingranazheve të krimbave janë me shpërndarje të kufizuar. Por ingranazhet hipoide, të cilat ndryshojnë nga ingranazhet rrotulluese nga ingranazhet e qetë, përkundrazi, janë bërë më shumë kërkesa në industrinë e automobilave. Nga rruga, kjo gjithashtu ndodhi sepse në treg gama e lubrifikantëve u zgjerua në mënyrë të konsiderueshme, duke siguruar forcë të rritur të filmit të vajit (kjo kërkohet për të neutralizuar një rrëshqitje të konsiderueshme në kontaktin e dhëmbëve).

Avantazhi i transmetimit hipoide është se boshti i ingranazhit të tij është i vendosur nën boshtin e rrotës së drejtuar (boshti i boshtit të pasëm). Si rezultat, qendra e gravitetit të makinës është më e ulët dhe qëndrueshmëria e saj është më e mirë. Një ingranazh hipoide ka besueshmëri, butësi dhe zhurmë më të madhe se një veshje me rrota me kopje konvencionale me dhëmbë spirale.

Ingranazhet e vetme me ingranazhe me tela me dhëmbë spiralë përdoren në makinat e familjeve ZAZ dhe UAZ, dhe ingranazhet e vetme hipoide përdoren në veturat GAZ-3307, GAZ-3102 Volga, familja VAZ.

Fig. 15.3. Ingranazhet kryesore:

a -konike; b-gipoidnaya; në-Double; 1   dhe 2 - përkatësisht, ingranazhet dhe rrota janë prej kabllove; 3   dhe 4 - përkatësisht, ingranazhet dhe rrota janë cilindrike