Në këtë përmbledhje të test drive, ne do të shikojmë makinën e re Renault Logan Stepway (Renault Logan Stepway), dhe gjithashtu shikoni karakteristikat e tij dhe krahasojeni pak me modelet e tjera të kësaj klase.
Gati? Shkoni!
Renault Logan është një makinë e klasit ekonomik. Më parë, ai përdorte kuti ingranazhesh të ndryshme. Renault Logan ka një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Kishte gjithashtu modele me një transmetim automatik me katër shpejtësi. E perdorur nje here kuti robotike Transmetimi Easy'R, por më vonë u hoq. Kur SUV i serisë Stepway u rimbush me një model Logan me katër dyer, një version i ri i City u shfaq në linjën Stepway. Ndër veçoritë e tij është kutia e shpejtësisë X-tronic CVT (indeksi JF015E) nga Jatco. 
Ky variator, natyrisht, do të jetë në gjendje të rrisë konkurrencën midis dy pedale makina të lira. Më parë, mungesa e një kuti ingranazhi modern automatik nga Renault çoi në faktin se makinat e tjera të klasës buxhetore kishin një avantazh. Megjithatë, sot nuk do të flasim vetëm për një PK. Sot, lajmi kryesor është shfaqja në shitje e Renault Logan cross-sedan. Dhe tani në mesin e blerësve sedanët dhe kryqëzimet janë shumë të njohura. Pra, kjo risi duhet të jetë shumë e popullarizuar në mesin e shumë shoferëve. Tani bëhet edhe interesante se si do të realizohen pritshmëritë e tregtarëve të Renault, veçanërisht pasi Logan është tashmë një model mjaft i moshës së mesme. 
Cilat janë versionet e Renault Logan Stepway tani?
Për të shmangur konfuzionin e mundshëm, le të përpiqemi të kuptojmë. Logan/Sandero Stepway ka Motorri me gaz vëllimi 1.6 litra, me një kapacitet 82, 102, 113 kuaj fuqi. Si hatchback ashtu edhe sedani kanë një transmision manual me pesë shpejtësi në nivelet e tyre më të thjeshta të modelimit. Modelet me një çmim më të lartë janë të pajisura me një motor që shoqërohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi me një konvertues çift rrotullues.
Renault bëri një njoftim këtë verë version i ri makinë - Stepway City. Ai do të dalë në dy nivele, përkatësisht Life dhe Drive (me shumë mundësi, në vendin tonë do të kenë disa emra të tjerë). Seria Makinat e qytetit ndryshon në dekorin e saj, megjithëse pak. Por gjëja kryesore është se ka një motor HR16 me 113 kuaj fuqi dhe një CVT. Tani variatori është i pranishëm vetëm në City, në krahasim me versionet e tjera të Stepway, madje edhe ato me modifikime më të thjeshta të Renault Logan / Sandero, ku nuk është. Në të ardhmen, kutia e shpejtësisë X-tronic është planifikuar të instalohet në ... Lada Vesta.
Pse na duhet një version i të gjithë terrenit të Logan?
Renault lëshoi një version cross të makinës së tij në 2011 Sandero Stepway. Në atë kohë, askush nuk e mendonte vërtet se do të kishte sukses. Më pas, në vitin e parë, pjesa totale e Stepway në shitjet e Sandero ishte 16%. Në vitin 2018, pak më shumë se 80% e të gjithë Sandero-ve të shitura në Bashkimin Doganor ishin SUV të Stepway. Dhe shitjet kaq të mira u shpjeguan nga popullariteti i kryqëzimeve midis shoferëve, dhe natyrisht, çmimi buxhetor. Versionet e kryqëzuara filluan të lëshoheshin nga kompani të tjera. P.sh. Kia Rio lëshoi versionin e tij të kryqëzuar, përkatësisht X-Line. versione të ndryshme SUV-të u shiten gjithashtu blerësve nga prodhuesit e automjeteve nga Kina. Trendi u mbështet nga Lada dhe lëshoi një numër të madh të kryqëzimeve, duke përfshirë Vesta SW Cross dhe Vesta Cross. 
Vesta Cross i kompanisë Lada ishte madje monopolist për një periudhë të caktuar kohore. Atëherë ishte e pamundur të bliheshin sedanë dhe SUV me një çmim të përballueshëm. Por më pas një model i ri Logan Stepway u shfaq në tregun e makinave me një lartësi pastrimi prej 195 mm, një komplet mbrojtës të trupit dhe një version me një CVT. Ky është një grup i mirë për një entuziast të makinave.
Ashtu si Sandero Stepway
Nga pamja e jashtme, versioni i kryqëzuar i Logan është i ngjashëm me Sandero Stepway. Disa ndryshime kanë ndodhur, për shembull, projektuesit kanë bërë një çantë mbrojtëse të trupit nën parakolpin e vendosur prapa makinës.
Lartësia e udhëtimit të Logan Stepway është 195 mm. Por vizualisht, distanca shtesë nuk është aq e dukshme. Por në përgjithësi, Logan nuk kishte qenë një turmë më parë. Dhe falë pranisë së një komplete plastike të trupit, makina është bërë më brutale. Ulja në Logan Stepway tani është edhe më jashtë rrugës. Në të, një person ndodhet në ndenjësen mjaft të lartë dhe merr rishikim i mirë. Ashtu si Sandero Stepway. Pra, është mjaft e mundur të vozitësh në një rrugë me zhavorr për në dacha. Nuk mund të kesh frikë dhe të parkosh pranë bordurave të larta. Për sa i përket përshkueshmërisë këtë sedan do të jetë në gjendje t'u japë shanse SUV-ve të tjera. Nëse shoferi nuk shikon në pasqyrën e pasme, atëherë ai mund të harrojë se në cilën makinë është në të vërtetë - Logan Stepway ose Sandero Stepway. 
Si mund ta njohin shoferët versionin Renault Logan Stepway me një paketë qyteti?
Kur u publikua versioni i ri, ai ishte në gjendje të ringjallte disi interesin e klientëve për përditësimin Logan / Sandero. Risia kryesore e qytetit ishte CVT, siç u përmend më herët. Më shumë për të. Dhe tani le të shohim ndryshimet thjesht të jashtme midis City dhe Stepways të tjerë. Detaji më i dukshëm për shoferët në qytet janë kutitë e pasqyrave të jashtme me shkëlqim të zi të makinës. Përveç kësaj, makinat dallohen nga buzë dy ngjyrash me një diametër prej 16 inç. Dhe ndër dallimet e veçanta është prania e mbishkrimit "Qyteti" në shtyllën qendrore dhe shinat e çatisë së zezë (për Sandero). Dhe tani për më interesantin - praninë e një kuti ingranazhi CVT X-tronic. 
CVT X-tronic CVT
CVT ka një levë, si makina me një transmetim automatik. Simbolet N (Neutrale), R (Reverse), P (Park) dhe D ( vozitje normale) janë të vendosura në një vijë të drejtë, kur leva është zhvendosur brenda ana e majte futuni menjëherë në përdorimin e mënyrës së kontrollit manual. Shoferët shënojnë një pengesë të caktuar - pozicioni R i levës nuk dallohet nga qartësia e mirë, kështu që si rezultat, ata shpesh gabimisht ndezin N ose P në vend të marsheve të pasme.
Sa i përket dinamikës së përshpejtimit të Logan Stepway me një CVT, natyrisht, nuk ka asnjë entuziazëm të veçantë, por nuk mund të thuhet se gjithçka është e keqe. Përshpejtimi i një makine me një variator CVT është linear, është më i mirë se ai i makinave me transmision automatik. Pas shtypjes së gazit, nuk ka pauzë, dhe kjo është kaq e rrallë në makinat ekonomike me transmetim automatik. Sipas dokumentacionit, përshpejtimi i makinës Stepway City është pak më i ngadalshëm se ai i një makine me transmetim manual me 113 kuaj fuqi. Por për faktin se gjatë përshpejtimit nuk zbulohet hendek fuqie, shoferi e ndjen nxitimin si më dinamik. Në një makinë me një CVT, është më e lehtë të parakalosh shpejt. Nëse shtypni gazin, makina do të rrisë shpejt shpejtësinë.
CVT ka një funksion D-Step. Ai siguron një imitim të një transmetimi automatik të makinës klasike. Këtu rrotullat vendosen sikur kutia e shpejtësisë të ketë 6 marshe. Mund t'i provoni duke shkuar te modaliteti manual(për ta bërë këtë, lëvizni levën e ndërruesit në të majtë). Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të kontrolloni në mënyrë të pavarur shpejtësinë e motorit - CVT me çdo shpejtësi të makinës dhe kur shoferi ndez modalitetin automatik, ai mund të disponojë mirë 152 Nm çift rrotullues. 
Vlen të përmendet se ndër avantazhet e Logan ose Sandero nuk ishte kurrë e mundur të emërohej përfitimi i veçantë. Por megjithatë, CVT tani premton ta bëjë motorin 1.6 litra jo aq të shtrenjtë, krahasuar edhe me një makinë me prezencë kuti mekanike ingranazhet. Sipas dokumentacionit Sandero Stepway me një kuti ingranazhi CVT, ai ka një konsum mesatar të karburantit prej 6.7 litrash. Në makinën tonë, kompjuteri në bord tregoi rreth 10 litra për 100 km. Por megjithatë, ky tregues nuk mund të merret në vlerë nominale. Testimi u krye në kushte malore, si dhe në "modalitet rally".
Po në lidhje me transmetimin automatik dhe transmetimin manual?
Nuk ka surpriza për shoferin këtu - transmetim automatik dhe opsion mekanik mbeti e njëjtë. Opsionet me tre pedale janë aktualisht më të njohura me shoferët. Dhe kjo mund të shpjegohet - makina Logan zakonisht blihet jo nga njerëzit më të pasur dhe më të llastuar, dhe ata zakonisht preferojnë teknologjinë e testuar me kohë.
Ata shoferë që vendosën të blinin një makinë Logan me një transmetim automatik ndoshta nuk u zhvendosën në Renault me një Porsche. Jo mjaft transmision automatik ekonomik V makina të lira nga Franca, natyrisht, është në disavantazh përballë PK-së Hyundai Accent dhe para Kia Rio. Por kjo deri sa të marrim parasysh listat e çmimeve të këtyre makinave. Shumë gazetarë Logan / Sandero Stepway doli të ishin sipas dëshirës së tyre pikërisht për shkak të pranisë së një transmetimi manual në Stepway. Edhe pse tani CVT po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet. Ai ka një avantazh edhe ndaj automatikëve me gjashtë shpejtësi.
Çfarë është përditësuar?
Modifikimi i ri Logan / Sandero është tashmë në shitje, kështu që nuk ka surpriza për shoferët këtu. Ata morën optikë pak të modifikuar, një timon paksa të ndryshëm dhe një panel të përparmë pak të modifikuar. Një ndryshim më i dukshëm ishte doreza për hapjen e kapakut të rezervuarit të gazit, e vendosur brenda kabinës në versionin e përditësuar. Dhe ia vlen t'i kushtojmë nderim sistemit të ri multimedial që mbështet Android Auto dhe Apple Carplay. 
Sa për gjithçka tjetër, Sandero / Logan mbetën ende përfaqësues mjaft të denjë të klasës ekonomike. Njëfarë dobësie gjatë udhëtimit shpërblehet për shkak të besueshmërisë së makinës. Ardhja e Stepway do të tërheqë shumë blerës të rinj. Por tani, modelet Renault me çmime buxhetore duhet të luftojnë për kuletat e blerësve potencialë me një numër të madh konkurrentësh. Dhe kjo, përveç modele të shtrenjta Kia, Skoda, Volkswagen, Hyundai, si dhe Lada XRAY dhe Vesta të lançuara së fundmi. Reno ka avantazhet e veta si p.sh peshë e madhe markë (Lada nuk është ende e pëlqyer gjerësisht), raporti i çmimit të makinës dhe konfigurimi i saj që i përshtatet të gjithëve. Përveç kësaj, tani blerësit kanë mundësinë.
Artikulli ynë do të shqyrtojë Renault Logan të ri 2018. Ju gjithashtu mund të gjeni foto, pajisje dhe çmime në këtë material, vendosni nëse një makinë e tillë ju përshtatet, çfarë karakteristikash ka.
Bestseller i përditësuar
E jashtme
Ju nuk duhet të prisni ndryshime të rëndësishme nga gjenerata e re, nga jashtë makina praktikisht nuk ndryshon nga lëshimet e mëparshme.
- Dimensionet e saj kanë ndryshuar: gjatësia është shtuar 58 mm, tani është 4346. Baza e rrotaveështë 2634 mm. Gjerësia, përkundrazi, u ul me 7 dhe u bë 1733 mm. U bë një makinë dhe pak më poshtë, tani është 1517 mm.
- Nga jashtë, trupi është bërë më i rrumbullakosur, i fryrë, në favor të modës moderne.
- Blerësi do të mund të zgjedhë nga disa ngjyra, janë shtuar opsionet blu dhe të kuqe.
- Optika mbeti e njëjtë, por nëse porositni pajisjet më të shtrenjta, mund të mbështeteni në ndriçimin e diodës.
- Pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar pak, parakolpi është mjaft i ndërlikuar strukturor.
- Kishte një vend për dritat e mjegullës, grila e radiatorit duket se është një me të, por nuk fokusohet në vetvete, sepse është e vogël. Përfundoi disa elementë me krom për tërheqje vizuale më të madhe.
- Makina ka një hyrje të madhe ajri plastike.
- Mbrojtja plastike rreth perimetrit të makinës nuk ia vlen të pritet, nuk është në asnjë nga konfigurimet.
- Nëse e shikoni modelin nga mbrapa, mund të shihni se është bërë mjaft thjesht, nuk ka detaje të dukshme, dritat janë bërë pa njolla, bagazhi është i pjerrët, por në përgjithësi Renault duket harmonik.
Brendshme
Salloni Renault Logan 2018 është mjaft i ngjashëm me punën e viteve të mëparshme. Ju mund të nënvizoni sa vijon:
- Për konfigurimin e sipërm, ofrohet një timon shumëfunksional, i cili ju lejon të kontrolloni disa sisteme makinash pa u shpërqendruar nga lëvizja. Në total ka dy çelësa për bosht.
- Janë bërë disa ndryshime pult. Ka tre puse, pajisje të vogla, por mjaft komode dhe tërheqëse në pamje, informacioni lexohet lehtësisht në çdo kohë të ditës.
- Pjesa e mesme e panelit qendror ka një strukturë të theksuar, mbi to ka një palë deflektorësh dhe këtu ndodhet gjithashtu një ekran i madh i sistemit multimedial. Është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe ka mbrojtje ndaj shkëlqimit të diellit, gjë që e bën më të lehtë përdorimin e tij në mot të ndritshëm. Çelësat e njësisë së kontrollit janë të vendosura rreth perimetrit të ekranit, është mjaft e lehtë t'i merrni ato.
- Për dekorimin e brendshëm, përdoret një pëlhurë me ngjyra të ngrohta të lehta dhe të errëta për të zgjedhur. Dizajnerët vendosën të krijojnë një kontrast ngjyrash, falë të cilit ata arritën të përditësojnë pamjen e kabinës, ta bëjnë atë më tërheqëse, moderne dhe interesante.
- Sediljet kanë mbështetje për shpinë, por nuk është shumë e shprehur dhe Udhëtim i gjatë do të jetë joefektive. Vendet e pasme nuk ndryshojnë fare në opsione dhe nuk janë të konfiguruara në asnjë mënyrë.
- Një tunel kalon nëpër brendësi, por lartësia e tij nuk është shumë e lartë.
Renault Logan 2018 (trup i ri): pajisjet dhe çmimet
Fabrika do të ofrojë disa konfigurime, blerësi do të jetë në gjendje të zgjedhë opsionin më të përshtatshëm ose, për një shumë shtesë, të rregullojë atë që nevojitet. Në përgjithësi, makina e re do të përfshijë sa vijon:
- ABS, ESC, EBA si më sisteme efikase siguria ngarje.
- Airbagët (në versioni bazë do të jenë katër).
- Optika e përparme është e dyfishtë, fenerët dallohen nga drita e mirë.
- Kontrolli i klimës, me një dhe dy zona, në varësi të konfigurimit.
- Kontrolli i lundrimit është një ndihmë e madhe për udhëtime të gjata.
- Sistemi standard audio do të marrë me katër altoparlantë sistem shtesë përmirësojnë cilësinë e zërit.
- Kompleksi MediaNav do të përfshihet: ky është një modul i përshtatshëm me një navigator, një sistem muzikor dhe një asistent që aktivizohet kur ngjiteni përpjetë dhe përpiqeni të largoheni prej tij.
- Rrotat lëvizëse janë të pajisura me një mekanizëm të veçantë që i pengon ato të rrëshqasin në sipërfaqe të rrëshqitshme.
- Tapiceri i sediljeve të të gjitha niveleve të veshjes është ekskluzivisht prej pëlhure.
- Vetëm sediljet e përparme do të jenë të rregullueshme dhe me ngrohje.
- Timoni me energji elektrike, kolona mund të rregullohet në lartësi.
- Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit do të ketë pasqyra me ngrohje elektrike.
- Shtresat e sipërme do të kenë ndriçim të bagazhit.
- Është e mundur të instaloni mbrojtjen e karterit të motorit, i cili instalohet ekskluzivisht në makinat e prodhuara në Rusi.
Më në detaje, modeli i ri Renault Logan 2018 është paraqitur në foto. . Në total, prodhuesi ofron 5 nivele të zbukurimit, më e lira prej të cilave do të kushtojë rreth 500,000 rubla. Për një shtesë, do të jetë e mundur të vendosni opsionet me interes.
Opsionet Renault Logan 2018 në një trup të ri
1.Qasja
Versioni më i lirë përfshin sa vijon:
- Kapaciteti i motorit prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 82 kf, kutia e shpejtësisë së një makine të tillë është vetëm mekanike.
- Makina ka ekskluzivisht lëvizje me rrota të përparme.
- Madhësia e rimave është R15.
- Parakolpët e këtij versioni do të kenë të njëjtën ngjyrë me trupin.
- Pasqyrat rregullohen manualisht duke përdorur pulla të vogla të vendosura në kabinë, nuk ka ngrohje.
- Ka një dritare të pasme me ngrohje elektrike.
2.Rehati
Një version më i avancuar, ndryshon në parametrat e mëposhtëm:
- Ju mund të zgjidhni një nga dy motorët. Të dyja janë benzinë, vëllimi 1.6 litra, ato ndryshojnë vetëm në fuqi: njëra ka 82 kf, e dyta ka 113 për shkak të një dizajni më të avancuar.
- Mbarimi i disa pjesëve në kabinë është i kromuar.
- Dritaret e përparme morën aksesorë të energjisë.
- U shfaq mbyllje qendrore me aftësinë për ta kontrolluar atë nga një distancë.
- Ka një timon hidraulik. Përveç kësaj, kolona e drejtimit lartësia e rregullueshme.
- Transmision manual.
- Çmimi i një konfigurimi të tillë është disi më i lartë nga 560,000 në 620,000 rubla.
3. Privilegj
Modifikimi i privilegjit është tashmë më i pasur në zgjedhje. Karakteristikat e tij:
- Ofrohen tre grupe të ndryshme fuqie, të gjitha me benzinë, por të disponueshme në 82, 113 dhe 102 kuaj fuqi.
- Kutia e shpejtësisë montohet në varësi të llojit të motorit, ky i fundit vjen me automatik, dy të parët vijnë me një mekanik standard.
- Makina do të ketë dritat e mjegullës, do të marrë kontrollin e klimës së zonës së shoferit.
- Disqet kanë madhësi standarde R15, ato janë të stampuara.
- Ashensorët elektrikë marrin jo vetëm xhamat e përparme, por edhe të pasme.
- Pasqyrat e pamjes së pasme mund të kontrollohen edhe në mënyrë elektrike, ato janë të pajisura me një sistem ngrohjeje. Makina është e pajisur me një sensor të temperaturës, do të marrë doreza kromi.
- Logan do të kushtojë 633,000 - 703,000 rubla në këtë konfigurim. në varësi të motorit dhe kutisë së marsheve.
4. Aktiv
Varianti Active është një nga versionet më të aksesueshme, por jo mjaft të kompletuara ende. Ai do të përfshijë sa vijon:
- Motorri 1.6 litra me 102 kf. Ekziston një motor i tillë i çiftuar vetëm me një transmetim automatik.
- Dorezat e dyerve janë të lyera në ngjyrën e trupit, ka jastëkë gome për mbrojtje të shtuar të pragjeve.
- Kondicioner të instaluar, nëse dëshironi, mund të vendosni kontrollin e klimës.
- Është instaluar një sistem audio më modern, i cili ka lidhës për pajisje të ndryshme, dalje USB dhe AUX, përveç kësaj, mund të lidheni me të përmes Bluetooth.
- Timoni ka butona për të kontrolluar opsionet shtesë.
- Airbags për shoferin përpara dhe pasagjerët e pasëm.
5. Privilegj Luxe
Testimi i makinës Renault Logan është një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me makinën përpara se ta blini atë. Gazetarët profesionistë të automjeteve të portalit MotorPage hetojnë tërësisht Renault Logan dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e zotërimit të kësaj makine, pikat e forta dhe të dobëta të saj, karakteristikat dhe ndarjen e përshtypjeve ngarje. Çdo test drive shoqërohet me një galeri të zgjeruar fotografish, ku komentohet pothuajse çdo foto.
Në fund të çdo test drive Renault Logan ka një formular komentimi, me ndihmën e të cilit ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimin tuaj për Logan, të bini dakord ose të kundërshtoni autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar për komente nga pronarë të tjerë të Renault Logan, ju këshillojmë të shikoni faqen e kartës së modelit.
Vlen të përmendet se redaktorët tanë janë një nga të parët që marrin makina për provë, kështu që në faqet tona mund të gjeni teste të gjenerata e fundit Renault Logan, i cili zakonisht është shumë i ndryshëm nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë në procesin e prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.
Nga rruga, gjithmonë mund të abonoheni në materiale të reja në faqen tonë në lidhje me rishikimet e Renault Logan përmes RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet e rëndësishme që lidhen me këtë model.
- Një Acura
- Alfa Romeo
- Alpina
- Aston Martin
- B Bajaj
- Bentley
- Shkëlqim
- Bugatti
- C Cadillac
- Caterham
- changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- D Daewoo
- Daihatsu
- Dartz Motors
- Datsun
- Detroit Electric
- Dodge
- F FAW
- Ferrari
- G GAZ
- Geely
- Muri i Madh
- Motori GTA
- H Hafei
- Haima
- Haval
- hawtai
- Hennessey
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Ikona
- Infiniti
- Isuzu
- JJAC
- Jaguar
- KKIA
- Koenigsegg
- L Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- LIFAN
- Linkoln
- zambak uji
- Luxgen
- M Marussia
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mazzanti
- McLaren
- mercedes benz
- Makina MG
- Mitsubishi
- N Nissan
- Rreth Opel
- P Pagani
- Peugeot
- Porsche
- Q Qoros
- R Ravon
- Renault
- Rolls Royce
- S Saab
- Skoda
- I zgjuar
- ssangyong
- Subaru
- Suzuki
- T TagAZ
- Tesla Motors
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- W Wiesmann
Sipas llojit të materialit
Renault Logan - Në një pozicion të veçantë "
"Automatike" hidromekanike për bestsellerin Renault Logan është si një sobë për Emelya përrallore. Ashtu si personazhi i folklorit rus, "jo një hero" dhe "jo një burrë i pashëm" me origjinë franceze fitoi cilësi pothuajse magjike. Përvoja jonë ka treguar se Logan me kambio automatike është më komodi në linjën e këtij modeli.
Renault Logan - "Fluturimi Logan"
Në mesin e viteve '70 u xhirua një film distopian "Fluturimi i Loganit", ku njerëzit e shekullit të 23-të ekzistojnë nën tutelën e një super-kompjuteri, i cili llogariti dhe modeloi me kujdes stilin e jetës më të lumtur, ndonëse me disa kosto.
Hyundai Solaris, Renault Logan -
"Beteja e koncepteve"
Gjenerata e dytë e Renault Logan mori trup i ri dhe një brendshme të ridizajnuar, ndërsa pezullimi i tij është përmirësuar për të përmirësuar trajtimin. Le të shohim nëse kjo është e mjaftueshme për të mposhtur sedanin Hyundai Solaris
Renault Logan-
"Detyre shtepie"
Renault Logan ka shumë admirues, megjithëse ka mjaft kundërshtarë - ata kishin diçka për të kritikuar makinën. Megjithatë, do të jetë shumë më e vështirë të gjesh gabime në versionin e ri të kësaj makine të njohur.
Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Renault Logan - "Zgjedhja e duhur (Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Renault Logan)"
Sot do të shqyrtojmë makinat e segmentit "B", përfaqësuesit më të njohur të të cilave në Rusi janë Daewoo Nexia, Hyundai Accent dhe Renault Logan.
Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Fiat Albea, Chevrolet Aveo, KIA Rio, Renault Logan - "Përputhja e kostove (Chevrolet Aveo, Fiat Albea, Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo)"
Ekspertët kanë parashikuar prej kohësh një zhvendosje në interesat e konsumatorëve të rusëve drejt makinave të klasit të vogël, përkatësisht sedanëve të segmentit B, të cilat ofrohen me një çmim prej më pak se 400,000 rubla për "bazë". Në fund të vitit 2009, për herë të parë, vetëm një model i tillë u ngrit në krye të renditjes së shitjeve. Që atëherë, konkurrenca në këtë klasë ka ardhur vetëm në rritje, gjë që ka përmirësuar cilësinë e makinave dhe ka zgjeruar zgjedhjen në të mirë të blerësve.
Chevrolet Lanos, Peugeot 206, Hyundai Accent, Renault Logan
Në Rusi, ka pasur, ka dhe, padyshim, për një kohë të gjatë do të ketë një kërkesë të qëndrueshme për sedan të vegjël. Ndoshta nuk ka arsye racionale për një lidhje të tillë. Prakticiteti i sedanit është një çështje shumë e diskutueshme. Pavarësisht se sa i madh është trungu, por zhvendosja e tij, sipas vërejtjes së duhur të një prej ekspertëve që na këshilloi, "mund të zgjidhni plotësisht, përveç ndoshta me patate". Dhe nëse marrim parasysh gjëra të tilla të rëndësishme si komoditeti i ngarkimit dhe shkarkimit dhe mundësia e transformimit të kabinës, atëherë sipas këtyre parametrave, sedani humbet plotësisht ndaj hatchback-ut dhe karrocave me madhësi të afërt. Pra, pse ka një kërkesë të tillë për ta? Me sa duket, jo gjithçka mund të trajtohet me një masë thjesht praktike - ka një vend në jetë për vlerësime irracionale. Ndoshta këtu përfshihen idetë tona, ndoshta jo mjaft të vetëdijshme për soliditetin, të zhvilluara nga epoka e Zhiguli dhe Moskovitëve. Sido që të jetë, sedanët e vegjël jetojnë dhe fitojnë. Katër përfaqësues të denjë të kësaj kohorte krenare marrin pjesë në këtë përmbledhje - "Hyundai Accent", "Chevrolet Lanos", "Peugeot 206 Sedan" dhe "Renault Logan".
Renault Logan - "Logjika e zhvillimit (Logan 16 V)"
Makina e huaj më e njohur tregu rus përditësoi dizajnin e trupit, brendësinë dhe mori një motor të ri, më të fuqishëm.
Renault Logan - "Mësime në Ekonomi (Logan (2009))"
Në fabrikën e Renault në Moskë, prodhimi i versionit para-styling të Logan është ende në vazhdim. Por hapi i parë drejt zotërimit të modelit të përditësuar tashmë është bërë: makina me pezullim i përmirësuar. Përparësitë e tij na u demonstruan në terrenin stërvitor të qendrës teknike Obevua afër Parisit.
Chevrolet Lanos, Peugeot 206, Fiat Albea, Hyundai Accent, Chevrolet Aveo, KIA Rio, Renault Symbol, Renault Logan - Shumë e veçantë (Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Fiat Albea, Hyundai Accent, Kia Rio,Peudan, simbol)"
Në vendet lindore i duan sedanët. Edhe në klasën kompakte, e cila për standardet evropiane është thjesht e paimagjinueshme. Dhe ne kemi sedanë të vegjël të listuar në bestsellerët e tregut. “Renault Logan” është bërë së fundmi modeli më i shitur në treg, i lëshuar nën një markë të huaj.
Test drive i Renault Logan-it të ri: buxheti është rishikuar!
Ishte kjo makinë që zgjati dhjetë vjet në linjën e montimit, gjatë së cilës më shumë se gjysmë milioni rusë arritën ta blinin atë.
Ishte kjo makinë që dëshmoi se ende ndodh me cilësi të lartë, besueshmëri dhe të lira. Pse, ishte Logan ai që transplantoi masivisht automobilistët vendas nga Zhiguli në makina të reja të huaja. Një nga më makina ikonike tregu rus më në fund paraqitet në gjeneratën e dytë. Pra, a është Renault Logan 2 sërish një hit?
Kur në vitin 2004 francezët prezantuan në tregun rus Dacia Logan rumune nën distinktivin e tyre, gjëja më e rëndësishme është se ata nuk gënjejnë. Ata nuk premtuan një dizajn mahnitës, ata nuk premtuan një brendshme të rehatshme dhe të menduar, ata nuk premtuan fuqinë e motorëve dhe teknologjive inovative. Francezët me modesti thanë se kjo makinë do të ishte relativisht e sigurt, e besueshme, funksionale dhe, më e rëndësishmja, e lirë. Dhe e mbajtën fjalën!
Edhe nëse pamja e Loganit, e prerë me sëpatë, shkaktonte periudha neverie tek dikush, edhe nëse ishte e mundur të mblidheshin pesë çanta me shpime ergonomike në kabinën e Logan, edhe nëse dinamika e nxitimit dhe eksitimi i kontrollit mbetën diku mënjanë , por Renault Logan, sipas të gjitha realiteteve ruse, me durim dhe qetësi, duke mos bërë pyetje të veçanta, voziti, vozi dhe ngiste ...
Dhe këtu përsëri. Në prezantimin zyrtar të artikujve të rinj, vetëm më shfaqje të shtrenjta: Privilegj dhe Privilegj luksoz. Por mendimet që përsëri duhen paraqitur dhe përshkruar në mënyrë abstrakte më shumë versionet e disponueshme, ku nuk do të ketë këtë e atë, nuk ka asnjë gjurmë - e admiroj!
Megjithëse mbeti njëfarë shkurtësie në pamje, megjithatë, Logan i ri u bë jo vetëm i bukur - tërheqës. Për më tepër, tani në përshkrimin e pjesës së jashtme të sedanit, mund të përdorni me siguri fjalën dizajn! Nuk ka më një grumbull joproporcional të këndeve dhe vijave të drejta, asnjë parakolp të palyer dhe veçori të tjera "punëtore-fshatare" - Renault Logan ka ndryshuar aq shumë sa i ka lejuar vetes edhe zbukurime me stil.
Një pjesë e konsiderueshme e ekspresivitetit të jashtëm të sedanit u sigurua nga një ngjyrë blu spektakolare. Kapaku i bagazhit është tani me një spoiler në modë të bishtit. E gjithë dekorimi i kromit është bërë me shije - madje ka vija të rregullta në dorezat e dyerve. I madh!
Ai bazohet në të njëjtën platformë B0 si gjenerata e mëparshme. Prandaj, dimensionet e makinës nuk kanë ndryshuar shumë: Logan i ri është bërë 58 mm më i gjatë, 7 mm më i ngushtë dhe 17 mm më i ulët. E pretenduar pastrimi nga toka- 155 mm - specifikuar në i ngarkuar plotësisht.
Me pjesën e brendshme, ndryshimet janë të njëjta si me pjesën e jashtme. Duke mbetur e njohur për sa i përket arkitekturës së përgjithshme, plastikës së lirë dhe të fortë, si dhe menaxhimit të funksioneve parësore dhe dytësore, brendësia e Logan-it të ri ka ndryshuar në mënyrë dramatike.
Para së gjithash vizualisht. A është ai Logan? Fluksi i linjave dhe sipërfaqeve dyngjyrëshe janë të këndshme për syrin dhe kombinohen me sukses me përfundimin me shkëlqim (!) të pjesës së sipërme. tastierë qendrore. Skajet e kromit duken absolutisht të pavend.
Përshtatet këndshëm në duart e një rehati të re timon lëkure me butona kontrolli ... cruise control! Para syve tuaj është një panel instrumentesh i thjeshtë por elegant Megan me një ekran të vogël kompjuter në bord. Manovrimi në parking ndihmon sensorët e parkimit me kohë të plotë.
Temperatura në kabinë tani kontrollohet nga kontrolli i plotë i klimës, dhe argëtimi dhe navigimi menaxhohen nga një kompleks multimedial me një ndërfaqe të thjeshtë dhe të përshtatshme. Për më tepër, siguria aktive– nën kontrollin e sistemit ESP.
Në të gjitha versionet, përveç Luxe Privilege, pjesa e brendshme është bërë në një ngjyrë të errët. Dhe, të jem i sinqertë, më pëlqen më shumë në këtë mënyrë. Futjet e ndritshme, megjithëse të bukura, ndoten lehtësisht, ato ndryshojnë në ton nga lart dhe poshtë, dhe çmimi i lirë i plastikës së lehtë është i mrekullueshëm.
Por më e rëndësishmja, gjithçka është në vendin e vet, në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit dhe arritjes. Nuk ka më kërkim për butonat e dritareve elektrike, nuk ka më gërvishtje të duarve për të rregulluar sediljen ose ndezur ngrohësin e sediljes, nuk ka më gisht në levën e majtë për të bouar. Bukuroshja!
Vetë sedilja ka ndryshuar gjithashtu anën më të mirë. Megjithëse ende nuk kënaqet as në profil, as në densitet, skajet e shpinës nuk gërmojnë më në tehët e shpatullave dhe pjesa e poshtme e shpinës nuk bie "në vrimë".
Megjithatë, ka ende hapësirë të mjaftueshme në divanin e pasmë për një person edhe pak mbi lartësinë mesatare pajisje shtesë pothuajse jo - vetëm një mbajtëse filxhani për dy. Më e rëndësishmja, sediljet tani palosen. Është për të ardhur keq, vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit. Në bazë, si më parë, divani është i vidhosur fort.
Vëllimi i bagazhit nuk ka ndryshuar - të njëjtat 510 litra mbresëlënëse. Nën dysheme është një "rezervë" me madhësi të plotë. Nga rruga, Renault Logan i ri tani është i pajisur me goma Formula e Energjisë Shqetësimi Pirelli.
Ndarja e motorit befasoi ... asnjë gjurmë ekonomie. Jo vetëm që ka izolim të nxehtësisë dhe zhurmës, por edhe një ndalesë gazi. Epo, nëse shikoni më thellë, rezulton se diapazoni i motorit ka humbur motor i dobët. Logan i ri tani ka vetëm një motor 1.6 në dy opsione përforcuese: 82 dhe 102 kuaj fuqi.
Motori bazë me 8 valvula ishte me interesin më të madh. A shkon? Në fund të fundit, të dy motorët e Logan-it të ri tani plotësojnë standardet Euro-5. Me të nisa një provë.
Gjashtëdhjetë kilometrat e parë të rrugës së provës treguan se motori me 82 kuaj fuqi nuk ishte krijuar kryesisht për të ngarë, por për të tërhequr. Në fakt, karakteristikat e motorit u rregulluan për këtë detyrë - rafti i çift rrotullues, i cili tani është 134 Nm (+10 Nm), është zhvendosur në zonën e poshtme të takometrit. Dhe raportet e ingranazheve të kutisë së vjetër të marsheve me pesë shpejtësi janë tashmë afër.
Pra, me të paktën një shofer, të paktën me dy pasagjerë të ushqyer mirë dhe trungu i plotë pajisje, Renault Logan i ri përshpejton po aq ngadalë. Por të thuash se ai nuk do të shkojë do të ishte një gënjeshtër. Për shembull, për kushtet e funksionimit urban, aftësitë e motorit bazë janë mjaft të mjaftueshme. Dhe për serpentinat malazeze ku u bë prezantimi, këto janë karakteristikat, pa qenë nevoja të shkojmë në teproj, rezultoi të ishte me kostumin, duke e bërë të lehtë mbajtjen e makinës në gjendje të mirë.
Ju nuk keni nevojë të mbështeteni në të dhënat e shpejtësisë edhe në një sedan me 102 kuaj fuqi. Motori me 16 valvula është, natyrisht, më i shpejtë, por gjëja kryesore është pak më elastike, më e gjithanshme. Çift rrotullimi i disponueshëm nuk bie deri në zonën e kuqe të takometrit, dhe vetë diapazoni i marrjes është dukshëm më i gjerë, gjë që përmirëson parashikueshmërinë e përgjigjeve të makinës. Vetëm tani këto reagime janë zbutur fort - Logan me 102 kuaj fuqi i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit me një pauzë. Po ndikojnë “mbytjet” ekologjike.
Gjëja më interesante është se motori me 8 valvula është dukshëm më i qetë. Motori i një Logan më të fuqishëm gumëzhin pa pushim, duke ndryshuar tonin e zërit në varësi të shpejtësisë. Si rezultat, rruga në një version më të dobët doli të ishte shumë më e rehatshme.
Renault Logan nuk e ka humbur avantazhin e tij kryesor - pezullimin gjithëpërfshirës, i cili migroi nga gjenerata e mëparshme pothuajse i pandryshuar. Edhe disa kilometra në abetare shkëmbore malore na bënë të shqetësohemi vetëm për integritetin e gomës, sesa për sigurinë e amortizatorëve dhe mbushjeve tona dentare.
Në të njëjtën kohë, projektuesit pothuajse në mënyrë të padukshme për banorët e kabinës rritën ngurtësinë e pezullimit, në të njëjtën kohë duke forcuar shiritin kundër rrotullimit dhe duke instaluar një përforcues hidraulik me karakteristika të ndryshueshme. Rruga e propozuar malore ishte vetëm vendi i duhur për të testuar të gjitha këto risi.
Puna në pezullimin nuk u bë më kot: Logan, edhe në kthesat më të pjerrëta, nuk e tremb shoferin as me rrotullime dhe as me ngritje. Por drejtimi në kushte të tilla nuk është mjaft informues, dhe unë do të doja të kisha një veprim reaktiv më të ngopur. Puna e amplifikatorit "aktiv" doli të ishte plotësisht e pavërejtur. Megjithëse, për të qenë i sinqertë, nuk kishte ku të përshpejtohej më shpejt se 120 km / orë, dhe në një serpentinë pa çiper ishte thjesht e frikshme!
Cili është rezultati?
Fakti më i këndshëm i Renault Logan-it të ri është çmimi. Pavarësisht nga të gjitha përmirësimet, puna mbresëlënëse për defektet duke ruajtur të gjitha avantazhet e gjeneratës së mëparshme, kostoja ka mbetur në të njëjtin nivel! Në tregun rus, është ky fakt që e zvogëlon në asgjë ekzistencën e konkurrentëve jo më të suksesshëm të "çmimit". Sidoqoftë, ka disa miza në vaj: kostoja e dorëzimit ende nuk përfshihet në çmimin e makinës, dhe cilësia e montimit VAZ ende në mënyrë të pandërgjegjshme frymëzon shqetësim. Le të shpresojmë për më të mirën.
Logan i ri jo vetëm i kënaqur si një makinë - ai frymëzoi shpresën si një fenomen. Djemtë nga Renault, në kundërshtim me tregun, rivalët, tendencat e biznesit dhe kohën e rritjes së përgjithshme të çmimeve, po i dëshmojnë botës për të tretën herë se një makinë mund të bëhet e denjë, solide dhe e lirë. Për më tepër, me lëshimin e Renault Logan të ri, doli që një makinë e tillë nuk duhet të ketë as të meta ...
Real Logan (prova jonë e Renault Logan-it të ri)
Një nga sedanët buxhetorë më të njohur Renault Logan ndryshoi gjeneratën. Logan i ri për tregun rus tani prodhohet jo në Moskë, por në Togliatti në AvtoVAZ. Makina ka ndryshuar ndjeshëm, por a mund të përmirësojë apo të paktën të ruajë pozicionin e saj në treg?
Logan i ri është dukshëm më i bukur, është bërë më serioz dhe solid, primitiviteti i mëparshëm në pamje nuk është më aty. Për më tepër, Logani rus është më interesant nga ai evropian grilë dhe parakolp para. Këndësia e mëparshme mendohet ende në profil, por makina është krejtësisht e ndryshme përpara dhe pas, me konture më të rrumbullakosura, pajisje të reja ndriçimi dhe një grilë radiatori. Megjithatë, hapjet e dyerve dhe dritareve kanë ndryshuar gjithashtu. Në përgjithësi, makina tani duket dukshëm më harmonike dhe moderne. Platforma e paraardhësit dhe struktura e fuqisë së trupit u modernizuan gjithashtu, ndërsa makina u bë pak më e lehtë. Gjatësia është rritur pak, dhe pastrimi ka mbetur në të njëjtin nivel - 160 mm.
Ku ndodhi realisht ndryshimet kardinale, kështu që kjo është në brendësinë e Logan-it të ri - ai ka ndryshuar plotësisht dhe tashmë është larg primitivitetit të paraardhësit të tij. Për më tepër, brendësia e Logans ruse është dukshëm e ndryshme nga makinat evropiane për mirë, është edhe më e mirë dhe më estetikisht e këndshme. Sedilje të reja, më të rehatshme dhe tërheqëse me rregullim të lartësisë, panele të denjë të derës me doreza të vërteta, një panel të përparmë të fortë, një grup instrumentesh të shkëlqyer informues dhe të këndshëm, dhe madje sistem multimedial me ekran të madh me prekje dhe navigim. Nga rruga, sistemi i komunikimit, megjithëse i një klase buxheti, nuk është i keq, të gjitha funksionet janë ndezur nivel të mirë, duke përfshirë lundrimin (dhe gjithë kënaqësia kushton 14 mijë). Një njësi e shkëlqyer e ajrit të kondicionuar do të jetë zili e makinave dhe më e lartë kategoria e çmimeve. Logan i ri ka materiale më të mira dhe më moderne dhe ergonomi të përmirësuar. Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, madje edhe një dekorim i brendshëm me dy ngjyra është i mundur, siç ishte rasti në makinën tonë të provës. Dhe madje një gjë e tillë e vogël si një buton sinjal zanor, tani është bërë ashtu siç dëshirojnë shoferët rusë, është zhvendosur nga fundi i çelësit të kolonës së timonit në qendrën e timonit. Dhe më e rëndësishmja, salloni, me të gjitha avantazhet e tij të reja, ka ruajtur hapësirën legjendare të Logan. Divani i pasmë është po aq i gjerë. Vëllimi i bagazhit ka mbetur në të njëjtin nivel - 510 litra, dhe pjesa e pasme e divanit të pasmë tani është e palosur në pjesë për të rritur vëllimin e dobishëm të bagazheve ose për të transportuar sende të gjata. Kapaku është hapur plotësisht tani nga një burim gazi!
Por ... Megjithë transformimet e dukshme pozitive, primitiviteti në Logan mbeti ende, duket se në përfundimin e disa detajeve, kapëset dhe pajisjet metalike të elementeve të brendshme të pambuluara me plastikë vërehen në disa vende. Është gjithashtu në plastikën e dobët të ndarjes së dorezës dhe bllokimit të saj, dorezat e përafërta të tavanit pa grepa, në mungesë të veshjes së kapakut të bagazhit dhe në fundin e lëmuar të bagazhit nga brenda. Kapaku i bagazhit hapet vetëm me një çelës, dhe nuk ka dorezë të përshtatshme, dhe hapja është bërë më e vogël dhe më e ngushtë. Prandaj, me një gjeneral përshtypje pozitive nga pjesa e brendshme dhe bagazhi, tek ndjenja e përgjithshme e faktorit të cilësisë Logan është ende larg. Në futjet ngjyrë bezhë të lehta të paneleve të dyerve të pasme, vihen re veçanërisht kokat e zeza të vidhave të vetëpërgjimit në prerjet që shërbejnë si doreza dyersh. Mbështetja e krahut midis sediljeve të përparme është jashtëzakonisht e pasuksesshme: në gjendje pune, ndërhyn në ndërrimin e marsheve dhe përdorimin e "frenave të dorës", dhe është e papërshtatshme të vendosni bërrylin tuaj mbi të; kur mbështetet, përforcimi i tij i brendshëm është joestetik dhe, përsëri, ndërhyn me bërrylin kur ndërroni marshin. Pra, ju duhet të zgjidhni, ose të pakëndshme ose joestetike dhe të pakëndshme. Ekziston një opsion i tretë: thjesht çmontoni mbështetësin e krahut! Dhe kjo është ndoshta zgjidhja më e mirë.
Testi ynë Logan në konfigurimin maksimal Luxe Privilege është i pajisur me një motor 102 kuaj-fuqi, i cili doli të ishte më i zakonshmi në lëvizje - makina thjesht drejton me të dhe kaq. Asnjë shpërthim shtytjeje, asnjë reagim i vullnetshëm ndaj shtypjes së një pedali elektronik të gazit të lagur, asnjë tingull energjik. Makinë për pensionistët? Pse atëherë të paguajmë për 102 forca, 82 janë mjaft të mjaftueshme. Informativiteti i pedalit të tufës lë shumë për të dëshiruar, si dhe qartësia e ndërrimit të marsheve, nga kjo vuajti edhe paraardhësi. Izolimi i zhurmës gjithashtu nuk është në nivel, një ulërimë e bezdisshme e panevojshme e motorit, fishkëllima e erës dhe shushurima e gomave i bashkohen zhurmës së transmisionit, me një fjalë, një ansambël i plotë. Dhe ngarkesa e lartë e dridhjeve, përfshirë kontrollet, nuk është larguar. Dhe si është Logan thelbësisht i ndryshëm nga homologët e tij të rinj Togliatti në këtë aspekt?
Drejtuesit nuk i mungon as informativiteti, as mprehtësia e reagimeve dhe rrotullat janë shumë të mëdha, të cilat, megjithatë, nuk anulojnë një "mbajtje" të mirë në kthesa. Dhe butësia e shkëlqyer familjare këtë herë është lyer me një lloj dobësie të pezullimit, e cila nuk ju lejon të shijoni plotësisht këtë dinjitet primordial Logan. Intensiteti i energjisë duket se është ruajtur, por elementet elastike janë bërë pak më të ashpra, dhe përcjellin më qartë mikroprofilin e rrugës. Përndryshe, dallimet nga paraardhësi i tij në vetitë e drejtimit janë në nivelin e nuancave.
Duke përmbledhur, mund të themi se prisnim më shumë nga Logan-i i ri. Duke ruajtur pothuajse të gjitha avantazhet dhe disa mangësi të paraardhësit të tij, ai është bërë dukshëm më tërheqës në pamje dhe shumë më i avancuar për sa i përket pajisjeve të brendshme. Dhe, gjë që është veçanërisht e bukur, Logan mbeti në të njëjtën kategori çmimesh buxhetore. Për shumë njerëz, ky mund të jetë një faktor vendimtar kur zgjedh një makinë. Edhe pse nuk gjetëm ndonjë argument serioz në favorizimin e Logan, për shembull, mbi makinat Lada. Dhe nëse nuk ka dallim, pse të paguani më shumë?
Dhe do të duhet të paguani më shumë - çmimet reale për Loganin e ri janë dukshëm më të larta se të ashtuquajturat e rekomanduara (nga 355 mijë). Kostoja e makinës absolutisht "lakuriq" bazë fillon nga 413 mijë. Pra, numëroni sa tarifojnë tregtarët për dorëzimin famëkeq! Për ato lloj parash, në kohën e duhur, Porshecayen mund të transportohen me një transportues makine individuale dhe me siguri të shtuar. makinë me më shumë motor i fuqishëm kushton nga 486 mijë. Logan në konfigurimin maksimal kushton nga 573 mijë. Makina jonë e provës me navigacion vlerësohet dhjetë mijë të tjera, 10 mijë të tjera për të paguar sistemin e stabilizimit. Pra, duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, nuk mendoj se Logan është i destinuar të mposht rezultatet e paraardhësit të tij dhe të bëhet një simbol i ri i motorizimit në Rusi.
Specifikimet Renault Logan (të dhënat e prodhuesit)
- Trupi - me 4 dyer, mbajtës, çeliku
- Numri i vendeve - 5
- Dimensionet, mm
- Gjatësia - 4346
- Gjerësia - 1733
- Lartësia - 1517
- Baza - 2634
- Pastrimi - 160
- Pesha e frenuar, kg - 1127
- Pesha bruto, kg - 1545
- Vëllimi i bagazhit, l - 510
- Motor - benzinë
- Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, me radhë
- Vëllimi, l - 1,6
- Fuqia - 102 kf në 5750 rpm
- Çift rrotullues - 145 Nm në 3750 rpm
- Kuti ingranazhi - manual me 5 shpejtësi
- Drive - përpara
- Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranveror, McPherson
- Pezullimi i pasëm - gjysmë i pavarur, pranverë
- Shpejtësia maksimale, km/h - 180
- Koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë, s - 10.5
- Konsumi i karburantit për 100 km, l
- Cikli urban - 9.4
- Cikli i vendit - 5.8
- Cikli i përzier - 7.1
- Karburanti - benzinë AI-95
- Gomat - 185/65 R15
Testimi i makinës së re Renault Logan 2
Makina tani duket "më serioze"
Përpara Logan i ri i gjeneratës së dytë
Siç doli, sedani i azhurnuar sillet mirë si në mot me shi ashtu edhe në një pistë me dëborë. Renault Logan 2014 nuk është më i drejtë kombinim i suksesshëm lëvizjen e marketingut të kompanisë dhe punën e mirë të inxhinierëve. Dizajnerë profesionistë kanë punuar në makinën e re. Si rezultat, pronarët e makinave do të marrin një sedan të plotë, nga i cili do të jetë e mundur të merrni vetëm emocione të këndshme. Logan i ri do të jetë i rehatshëm edhe kur është plotësisht i ngarkuar dhe jashtë rrugës.
Në një provë në një serpentinë të mbuluar me borë, Renault Logan 2 nuk hoqi dorë as nga gomat e verës, për të cilat mund të falënderoni sistemin Stabilizimi i ESP Sidoqoftë, kjo nuk merr parasysh mundësinë e çaktivizimit: Logan nuk ju lejon të çaktivizoni ligjërisht këtë sistem.
Duke u rikuperuar në një udhëtim pune për të testuar një sedan të ri, na u desh të merrnim një taksi, e cila doli të ishte një Logan tradicional. Dukej se asgjë nuk mund të na befasonte më, por në shpejtësinë e tij kishte një shifër prej 639 mijë km!
Sipas pronarit, motori nuk është riparuar kurrë gjatë jetës së tij të shërbimit, dhe një kuti e re e shpejtësisë është instaluar në 350,000 kilometra. Për më tepër, ajo nuk dështoi, por thjesht po mbaronte. burimin e vet. Nuk ka pasur probleme të tjera me funksionimin e komponentëve dhe montimeve, të paktën kështu thotë taksisti. Ky është një sedan i shkëlqyeshëm për pronarët e makinave të papërvojë të cilët janë të gatshëm të injorojnë të metat në dizajn dhe ergonomi, dhe janë të gatshëm të marrin besueshmëri e lartë me një çmim demokratik.
Duke iu kthyer Renault Logan 2 të ri, mund të themi se nuk jemi ende përpara një kryevepre të ideve të dizajnit, por tashmë një blerje premtuese që mund t'u tregohet me krenari miqve.
Në fakt, modernizimi u krye jo aq domethënës. Vetëm panelet e jashtme janë ndryshuar. E gjithë struktura e fuqisë së trupit dhe pezullimit mbeti pothuajse e pandryshuar, por ne shohim një Logan krejtësisht të ri.
Gjatë zhvillimit të makinës së tij, prodhuesi llogariti, ndër të tjera, në pronarë të tillë të mundshëm të makinave si shoferët e taksive, studentët dhe banorët e verës. Për ta, çmimi është një nga faktorët kryesorë kur zgjedhin një makinë. Kështu, u vendos që të finalizohen të gjitha pjesët e mundshme të makinës, duke pasur parasysh ruajtjen e kostos së përballueshme.
Për shembull, modernizimi i izolimit të zërit u krye vetëm në zonë ndarja e motorit. Në një sipërfaqe të sheshtë, tani është shumë më e qetë, por kur shfaqen gunga në rrugë, zhurma mund të dëgjohet nga ndarja e pasagjerëve, si më parë. Sinjali megjithatë u zhvendos në qendrën e timonit, ku zakonisht ndodhet në makina të markave të tjera.
Pronarët e Logan-it të mëparshëm nuk ishin të kënaqur me kontrollin e papërshtatshëm të sobës. Tani kontrolli i klimës me një zonë është vendosur më lart, dhe është mjaft i përshtatshëm për ta përdorur atë. Si opsion, pavarësisht nga konfigurimi, xhami i përparmë nxehet, por ndizet sipas një skeme mjaft të ndërlikuar. Zhvilluesit francezë nuk sollën një buton të veçantë për të - ai fillon të funksionojë kur shtypet butoni MAX. Pastaj fiket, edhe kur e ngadalësoni pak ventilatorin. Në të njëjtën kohë, njerëzit me dëgjim të ndjeshëm mund të përjetojnë siklet nga zhurma e tepërt dhe për këtë arsye këshillohet pastrimi i xhamit nga ngrica ndërsa janë jashtë.
Logan 2014 ka stilin e kompanisë Renault, jo atë me buxhet të ulët versioni i mëparshëm. Tani mund të filloni të vozitni edhe në dimër brenda disa minutave pas ndezjes së motorit. Dhe mos kini frikë se e reja pult, në të cilin vendi kryesor i jepet shpejtësimatësit, tani nuk është i pajisur me matës të temperaturës së ftohësit - është zëvendësuar nga llambat pilot. Pulti është bërë shumë më elegant, por në të njëjtën kohë dixhitalizimi është mjaft i çuditshëm dhe sensori i temperaturës është hequr plotësisht.
Ergonomia është e mirë, mund të gjesh gabime me ngrohjen e sediljeve të përparme: nuk është e lehtë të gjesh butona që janë në karrige dhe nuk janë të pajisura me dritë prapa, por, me sa duket, të gjitha për shkak të kursimeve në tela. Butonat e konzollës së përparme janë vendosur në mënyrë të papërshtatshme: aty ku dikur ishte kontrolli i xhamave elektrikë, sot ka butona për xhamat e pasmë elektrikë. Kontrollet e tjera janë zhvendosur te dyert, ndërsa versionet më të larta përmbajnë disqet dhe dyert e pasme. Atëherë nuk është shumë e qartë pse dera e shoferit e pajisur me një bllok prej vetëm 2 çelësash, ndërsa ka një përsëritje të pjesës së pasme në tastierë. Ndoshta në këtë mënyrë prodhuesi u përpoq të unifikohej, por ideja doli e dyshimtë. 
Në mot me shi, rezulton: dritaret anësore spërkasin në zonën e pasqyrave, uji mblidhet pranë bazës së pasqyrës dhe bie mbi xhami. Në këtë rast, rishikimi mbyllet plotësisht. Në rastin e shiut të pastër, problemi nuk është aq i tmerrshëm, por në kushtet tona të motit, një dhuratë e tillë nuk ia vlen të llogaritet veçanërisht.
Pozicioni i sediljes së përparme është ende mjaft i lartë, dhe shoferi duhet të ulet si një stol, gjë që nuk është shumë komode në një udhëtim të gjatë, por në qytet është një pozicion optimal. Timoni është gjithashtu i rregullueshëm, por vetëm në lartësi.
Megjithëse testimi i Renault Logan 2 i ri u zhvillua në jug, në male u futëm nën dëborë, e cila, pas motit mjaft të ngrohtë pranë detit, na lejoi të vlerësonim plotësisht aftësinë e makinës për të funksionuar në kushte të vështira. Këtu
Logan u tregua "i shkëlqyer", pavarësisht se ESP, sistemi i stabilizimit, ndërhynte rregullisht.
Motori tani është shumë më i qetë, veçanërisht nëse merrni motorin me 8 valvula 82 kuaj-fuqi (Logan i mëparshëm ishte i pajisur me një motor 84 kuaj-fuqi). Njësia për 82 kf ka tërheqje të shkëlqyer në shpejtësi mesatare, ndërsa çift rrotullimi maksimal ndodh në 2900 rpm. Pasi të arrijë në 4 mijë, motori bie, megjithatë, si një motor për udhëtimet e përditshme, kjo karakteristikë është optimale.
Njësia e fuqisë me 16 valvula me më shumë fuqi formalisht i aftë për të prodhuar 102 "kuaj", por në realitet kjo rritje nuk është shumë e dukshme. Tërheqja në fund është afërsisht e njëjtë, dhe vetëm pas një leximi prej 4 mijë është një ndryshim paksa i dukshëm. Përveç kësaj, ky motor shumë më e zhurmshme me çdo shpejtësi. Teknikët e Renault thonë se sistemet e shkarkimit janë të njëjta për të dy llojet e motorëve, por ato me 16 valvula funksionojnë shumë më zhurmshëm, gjë që mund të krijojë siklet për shoferin dhe pasagjerët. Kështu, një variacion nga 82 kf. konsiderohet më i suksesshmi, ndërsa taksa mbi të është shumë më e lirë.
New Logan nuk është makinë garash, por kur u testua në kushte serpentine, tregoi trajtim të lehtë. Për të vlerësuar dinamikën, shkuam në një aeroport të braktisur. Një makinë me një motor 102 kuaj fuqi. me shumë vështirësi ka kryer përshpejtimin në një shpejtësi prej 165 km / orë. Më tej, sado që u përpoqëm, nuk mundëm të rrisnim as pak shpejtësinë, dhe për këtë arsye 180 km / orë e premtuar nga prodhuesi nuk duhet të priten. Por dinamika doli të jetë e shkëlqyeshme - përshpejtimi në "qindëshin" e parë veshje e lagur pati sukses në 12.6 s, dhe përpjekja e dytë në trotuar të thatë përfundoi me një tregues prej 10.5 s, që praktikisht korrespondon me atë të deklaruar.
Kontrolli i lundrimit doli të ishte një opsion i këndshëm për ne në Loganin e ri. Kur udhëtoni në distanca të gjata, mund të instaloni shpejtësi optimale. Vini re se këtu nuk ofrohet vetëm një lundrim standard - pronari i makinës do të ketë akses në një "kujtesë" për tejkalimin e kufirit të vendosur të shpejtësisë. Sistemi i navigimit Media Nav do të ndihmojë gjithashtu në gjurmimin e shpejtësisë, për të cilën kufiri i shpejtësisë është vendosur tashmë në pjesën më të madhe të hartave. Çaktivizimi i kërcitjes së keqe që vjen nga navigimi kur tejkalohet limit shpejtësie nuk mundëm të gjenim.
Vini re zgjedhjen universale raportet e marsheve transmetim. Marshi i parë është shumë i shkurtër dhe është i përshtatshëm vetëm për ngasje në rrugë me cilësi të dobët. Në modalitetin urban, praktikisht nuk përdoret. E dyta do të lejojë përshpejtimin në 75 km / orë. E pesta në 100 km / orë tregon rreth 3000 rpm në takometër - një shifër e arsyeshme për një "punonjës shteti".
Logan i përmirësuar është i pajisur me një brendshme të gjerë, trungu i madh dhe sediljet e pasme të palosshme (pothuajse në të gjitha nivelet e veshjes). Ju tashmë mund t'i admironi ato, dhe më tej sedan i ri premtoi një çmim të madh.
Pajisjet bazë do të kushtojnë nga 355 mijë rubla, që është më e ulët se "koreanët" dhe afërsisht në të njëjtin nivel si "japonezët" e rinj Datsun ON-DO. Sidoqoftë, edhe nëse ky çmim ju duket shumë i lartë, tregu do të vazhdojë të ofrojë Loganin e mëparshëm me një motor bazë 1.4 litra për ca kohë, dhe vetëm në këtë version mund të blini një "automatik". Transmetimi, i cili ka dy pedale, nuk është ende i disponueshëm në versionin e ri; prodhuesit francezë refuzuan kategorikisht të tregojnë kohën e shfaqjes së transmetimeve automatike në Loganët e rinj. Por, në një bisedë private me punonjësit e kompanisë, u tha se Logan 2 do të marrë ende variacione të tjera motori përveç AL4 me 4 shpejtësi, i cili është goxha i lodhur dhe i vjetëruar moralisht dhe fizikisht.
Nga këtu nuk mund të themi shumë Lajme te mira- në të ardhmen, sedani mund të mos jetë aq buxhetor.
Përfundimi i testit: Logan 2 i ri është një makinë e madhe buxhetore!
Pas të gjitha përmirësimeve, mund të themi me siguri se Logan 2 i ri është një makinë e besueshme, me cilësi të lartë, e rehatshme, e gjerë dhe mjaft e lirë.
Test drive Renault Logan II
Suksesi i Logan duhet të vazhdojë, dhe ne testuam gjeneratën e dytë të Renault Logan. Pse është Logan II i ri më i lirë dhe a është kaq i mirë? Në provë, ne kemi Logan në konfigurimin maksimal, i cili mund të blihet deri më tani vetëm me një motor benzine.
Le të fillojmë me dizajnin e makinës, ishte një sukses. Format katrore të gjeneratës së parë u zëvendësuan me linja të lëmuara trupore. Tani mund ta ngatërroni lehtësisht me një model që i përket një marke tjetër dhe jo Renault. shembulli më i mirë e cila ilustron mangësitë e lartpërmendura të dizajnit të ri është parakolpi i përparmë. Pjesa e poshtme e parakolpit vjen me një mjekër të theksuar që duket sikur është huazuar drejtpërdrejt nga modeli VW, për shembull brezi aktual Polo - kjo makinë është një konkurrent në gamën e saj. Pjesa tjetër e linjave të makinës duken shumë më të rafinuara se gjenerata e vjetër, dhe është e sigurt të thuhet se pjesa e përparme është pjesa më tërheqëse vizualisht e Logan-it të ri. Duke kaluar në profilin e makinës, vëmë re mbikalimet e shkurtra që diktoheshin nga nevoja për hapësirë të brendshme.
Trupi ka disa linja të dizajnuara për ta bërë atë më tërheqës, por ato nuk mund të kompensojnë ndikimin vizual, si hapësira e lartë e tokës prej 175 cm. Dhe ka një element të vetëm që dallohet nga i gjithë dizajni - karburanti kapak mbushës. Është aq i madh sa mund të instalohet lehtësisht në një automjet komercial dhe duket edhe më i dukshëm kur është i hapur.
Ashtu si nga jashtë, edhe pjesa e brendshme e makinës ka ndryshuar rrënjësisht në krahasim me gjeneratën e parë Renault Logan. Dizajnerët janë përpjekur ta bëjnë atë jo vetëm të bukur, por edhe të rehatshëm. Vizualisht, një vijë horizontale ndan panelin e përparmë përgjatë gjithë gjatësisë së tij, duke ndarë pjesën e sipërme nga fundi. Materialet e përfundimit mbetën të vështira për t'u prekur, plastika e lirë. Zona e kontrollit të klimës ndodhet më lart, butonat e kontrollit funksionojnë pa probleme. Paraqitja e instrumentit tani duket më e mirë dhe gjithashtu më e lehtë për t'u lexuar, qoftë gjatë ditës apo natës.
Përveç kësaj, shpejtësimatësi tani përdor vlera të mprehta, të cilat janë perfekte pasi shumë prej tyre përputhen me kufijtë e shpejtësisë së qytetit dhe autostradës. Ergonomia e makinës është përmirësuar, sinjali tani është i vendosur në jastëkun e timonit, dhe xhamat elektrikë janë në mbështetëset e derës së përparme. Dritaret elektrike për pasagjerët e pasmë janë të vendosura prapa frenave të dorës në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët e pasëm të mund t'i përdorin ato. Në fillim të lëvizjes, vetë makina mbyll dyert, një gjë e vogël, por e bukur. Brendësia e Logan 2 ruan ndjenjën e fortë të besimit dhe ashpërsisë të ofruar nga modeli i gjeneratës së parë, duke shtuar pak hapësirë shtesë në një brendshme tashmë të gjerë dhe një stil të përmirësuar.
2 motorë 1.6 8 dhe 16 valvola janë në dispozicion për të zgjedhur, 1.4 e vjetër u braktis, pasi në Rusi kërkesa për Renault Logan me këtë motor është minimale. 8 valvola 1.6 me 82 kf pasi arriti standardet Euro-5, për nga dinamika u bë i ngjashëm me 1.4. Ka një plus për ata që nuk e pëlqejnë dinamikën dhe duan të kursejnë në taksa. 1.6 me 102 kuaj fuqi tingëllon fisnike dhe tërheq shumë më tepër argëtim. Izolimi i zërit i ndarjes së motorit të Logan-it të ri është përmirësuar, por kjo mund të shihet nëse ka një makinë të gjeneratës së mëparshme afër.
Sa i përket sediljeve për pasagjerët e pasmë, ato janë të buta dhe të sheshta, ka shumë hapësirë dhe 3 të rritur do të vendosen rehat në pjesën e pasme. Ulësja e pasme tani mblidheni në një raport prej 2/3. Vëllimi i bagazhit është 510 litra, kapaku i bagazhit është pa prerje, "pokeri" është zhdukur nën kapuç.
Renault Logan i ri është vërtet i mirë, është gjithashtu i përballueshëm dhe i guximshëm, është bërë më i bukur dhe modern. Gjenerata e dytë është gati për të kapur edhe më shumë tregun e makinave buxhetore dhe për të konkurruar në mënyrë adekuate me makina si Volkswagen Polo sedan, Skoda Rapid dhe Hyundai Solaris/Kia Rio. NË së shpejti ne do të kryejmë një provë të gjatë Renault Logan 2 dhe do të zbulojmë të gjitha disavantazhet e tij dhe do të krahasojmë me konkurrentët.
Video test drive Renault Logan 2
Foto dhe video Renault Logan Renault
Tema e regjistrimit të Re Renault Logan është video - këtu ne u përpoqëm të zgjidhnim videot më të mira për ju dhe t'i ndajmë ato në kategori.
Renault Logan 2 i ri
Video test drives dhe rishikime video të Renault Logan 2 të ri
RENAULT LOGAN I RI: provë në programin "Rregullat e Moskës"
Renault Logan, test drive (Teoria Lobanov)
Renault Logan i ri / Test drive / Drive-TV
Renault Logan i ri - test femër
Renault Logan 2014. Pasqyrë (e brendshme, e jashtme, motori)
Renault i ri Logan Test drive.Anton Automan
Rishikimi Renault Logan II. Testi më i detajuar
Rishikimi i Renault Logan 2 (versioni i plotë)
RENAULT LOGAN 2 // Rishikim video \\ Taksisti legjendar
Renault Logan 2017 1.6 (113 kf) MT Privilege - rishikim video
Renault Logan 2017 1.6 (82 kf) MT Confort - rishikim video
Renault Logan i ri kundër konkurrentëve
Datsun On-DO vs Renault Logan Igor Burtsev
Test krahasimi Skoda Rapid vs Renault Logan
Çfarë të zgjidhni: Logan apo Rio? Testi krahasues: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro.Dvizhenie
Renault Logan vs. Citroen C-Elysee— testi i konsumatorit nga InfoCar.ua
Opinionet e videos dhe rishikimet e videove rreth Renault Logan 2 të ri
Renault Logan të jem i sinqertë
Blerja e një Logan të ri/New Logan 2017
E gjithë e vërteta rreth Logan 2 H4M (113 hp). pronar i vërtetë, avantazhet dhe disavantazhet
Renault Logan 2. Shoku me të vërtetë tha të gjithë të vërtetën
A është Logan i mirë në një trup të ri? Rishikimi i Renault Logan, test drive.
E GJITHË E VËRTETA rreth Renault i ri Logan 2015
Renault Logan 2 test drive: 30,000 km pas.
Rishikim privat i Renault Logan nga pronari 2015-2016
I.Z. liv: nuk ka provë Renault Logan E RE
Ende kampion? Test drive Renault Logan në lëvizje 2014 (pjesa 6)
Renault Logan pro dhe përfitimet e automjeteve
Njohja me Renault Logan 2 i ri 2015 [Bështje speciale] Taz nuk do të ndëshkojë!
Çfarë funksionesh ka në Logan 2\Sandero 2, por të fshehura nga ne nga fabrika.
Aktivizimi i funksioneve të padokumentuara të Logan 2015
Ndryshimi i vajit të motorit Renault Logan
Në këtë rekord Renault Logan i ri - ne do ta konsiderojmë videon të përfunduar tani për tani. Kur të reja materiale të mira, ne patjetër do t'i postojmë këtu, ndaj shtojini në faqeshënuesit tuaj dhe vizitojini shpesh.