Çfarë ruse nuk i pëlqen industria gjermane e makinave! Më saktësisht, produktet e saj, madje po aq modeste sa Volkswagen Polo Sedan. ne kemi zbuluar tashmë se trupi i këtij shoku modest nuk është bërë më i keq se trupat e vëllezërve më të mëdhenj, dhe disa probleme me raftin e drejtimit mund të mbijetojnë pa kosto marramendëse. Por çfarë ndodh me motorët dhe kutitë e marsheve? Le të shikojmë së bashku.
Transmetim
Nga rruga, nuk mund të priten probleme të veçanta: kryesisht motorët janë të dobët, dhe DSG gjendet vetëm në Polo GT dhe "Europianët". Në rastin e parë, makina së bashku me "robotin" është ende nën garanci, përveç kësaj, modifikimi i fundit DSG është mjaft i besueshëm, dhe vetë makina është relativisht e lehtë. Makinat evropiane me DSG janë të rralla dhe jo veçanërisht interesante për blerësin masiv. Por në praktikë, si transmetimi automatik Aisin ashtu edhe transmetimi manual prishen.
Disqet janë mjaft të besueshme, dhe nëse monitoroni gjendjen e anterave, ato janë praktikisht të përjetshme. Sidoqoftë, ndonjëherë ekziston edhe një defekt - një sasi e vogël yndyre në varen, kështu që kur blini një makinë me kilometrazh mbi njëqind ose një e gjysmë, përmbytjet me përvojë rekomandojnë blerjen e kapëseve, heqjen e çizmes dhe shtimin e një pjese të re e yndyrës, dhe është më mirë të ndryshoni çizmet: polimeri plaket dhe plasaritet me rrjedha të tilla.
Transmetimi manual i serisë 02T nuk është plotësisht pa probleme, dhe tufa Valeo është larg nga përjetësia. Pedali i tufës i tendosur dhe joinformativ gjithashtu luan një rol, duke e bërë të vështirë punën me të. Dhe nëse zëvendësimi i një disku tufë çdo 60 mijë nuk është aq i rëndë, atëherë surprizat e kutisë janë shumë më të shtrenjta. Fillimisht, ajo djersitet me vaj dhe dalëngadalë mund të mbetet pa të me të gjitha pasojat e trishtueshme që pasojnë.
Artikuj / Praktikë
Në dhëmbë: si të prishni ingranazhet e transmetimit manual dhe me çfarë është e mbushur
Kuti ingranazhi: pse dhe si Ne nuk do ta çmontojmë pajisjen e një kuti ingranazhi manual në detaje: ne kemi folur tashmë për të. Megjithatë, le të kalojmë në krye - për të kuptuar proceset që ndikojnë në riparimin tonë. Pra, globalisht nevojitet një pikë kontrolli ...
29700 1 4 02.11.2016
Tifozët e nisjeve të rrëshqitjes dhe garave dimërore në akull do të kenë një diferencial në zonën e rrezikut - ngjitja e boshtit satelitor ndodh mjaft shpesh. Dhe nëse vaji në kuti nuk është ndryshuar me vrapime prej më shumë se njëqind mijë kilometra, atëherë një surprizë e ngjashme nga boshtet e satelitëve mund të merret në një qoshe të zgjatur me shpejtësi të lartë, sepse të gjitha mbeturinat nga transmetimi manual marrin në diferencial. Epo, nëse pronari i një "gjysmë sedani" respekton fillimet e menjëhershme, ndërrimet e shpejta dhe përgjithësisht i pëlqente të ishte i pari në rrugë, atëherë ai mund të dëmtonte sinkronizuesit dhe madje edhe thyerjen e kthetrave të fejesës me vrapime më pak se njëqind mijë. kilometra. Me mirëmbajtje të kujdesshme, kutia është mjaft e qëndrueshme, ka kopje në taksi me vrapime prej më shumë se 200 mijë kilometrash dhe transmetime manuale plotësisht të drejtpërdrejta. Vërtetë, me largësi të lartë, qartësia e mekanizmit të kalimit ende bie për shkak të konsumimit të makinës dhe vetë kutisë. Nëse makina ka një kilometrazh të ulët të konfirmuar, atëherë mund të kufizoni veten në monitorimin e nivelit të vajit në kuti dhe vajosjen. Nëse kilometrazhi është më shumë se njëqind mijë, atëherë rekomandohet të ndryshoni vajin me shpëlarje dhe të përsërisni procedurën rregullisht. Dhe dëgjimi i detyrueshëm i transmetimit manual në një makinë të postuar kur blini.
Transmetimi automatik Aisin TF-61SN, i njohur ndryshe si 09G, është një transmetim shumë i zakonshëm në makinat VW. Ata gjithashtu e vendosin atë me motorë shumë më të fuqishëm, në mënyrë që në VW Polo të funksionojë larg kufijve të çift rrotullues. Dhe armiku i saj kryesor është mbinxehja dhe ndotja e naftës. Për të siguruar dinamikë të pranueshme, kutia përdor në mënyrë shumë aktive mënyrat me bllokim të pjesshëm të motorit të turbinës me gaz, gjë që e bën vajin të kontaminohet shumë shpejt. Për më tepër, një shkëmbyes nxehtësie me një dizajn termostati të pasuksesshëm i siguron atij modalitetin termik "120+" kur motori nxehet, dhe kjo ka një efekt shumë të keq në burimin e instalimeve elektrike, solenoideve dhe tufave të tij. Për më tepër, presioni i vajit bie ndjeshëm në të njëjtën kohë, kështu që burimi i përgjithshëm i transmetimit automatik nuk është shumë i madh.
Foto: Brendësia e Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Në VW Polo Sedan, funksionimi pa probleme i këtij transmetimi automatik sipas orarit të mirëmbajtjes së fabrikës është i mundur deri në një kilometrazh prej 100-120 mijë kilometra, atëherë zëvendësimet e solenoideve fillojnë për shkak të goditjeve dhe kërcitjeve. Një modifikim i lehtë i sistemit të ftohjes - instalimi i një radiatori të jashtëm ose të paktën heqja e termostatit automatik të transmetimit - mund të përmirësojë ndjeshëm burimin, veçanërisht kur lëvizni kryesisht përgjatë autostradës. Në kombinim me një ndryshim të rregullt të vajit çdo 30-50 mijë kilometra dhe me funksionim të kujdesshëm, ka çdo shans për të shkuar më shumë se 200-250 mijë, ndoshta me riparimin e rreshtimit GTE me vrapime pas 150-200. Për fat të mirë, është shumë e vështirë të "rrotullosh" një kuti me një motor 1.6 litra, kështu që faktori kryesor që ndikon në burim është pikërisht veshja e trupit të valvulës dhe problemet e elektronikës. Dhe me kilometrazh të ulët, edhe me trajtim të vështirë, transmetimi automatik është shumë i besueshëm. Sidoqoftë, riparimi i njësisë është mjaft i shtrenjtë: struktura është komplekse dhe nëse do të vritej me qëllim, kostot për të do të ishin të larta. Një avantazh tjetër i kutisë është prania e një sistemi të avancuar vetë-diagnostikues, falë të cilit mund të mësohet shumë duke përdorur një skaner të avancuar.
Zgjedhja e një makine
Volkswagen Polo Sedan i përdorur: një brendshme e mirë me një hekurudhë kapriçioze
Thjesht ndodhi që ne i duam makinat me një trup sedan. Nuk duket opsioni më praktik, veçanërisht në rastin e një makinë shkrimi të vogël, por megjithatë. Hatchback-ët nuk kanë marrë një dashuri të tillë, dhe karrocat e stacionit disi plotësisht ...
22101 19 5 15.03.2017
Tashmë është shkruar shumë për kutitë parazgjedhëse DSG. DQ200 u instalua në VW Polo të montimit evropian në versione të ndryshme. Numri i problemeve me këtë transmetim automatik është shumë i madh, dhe ato vetë janë jashtëzakonisht të ndryshme. Vuan si mekanika e marsheve, ashtu edhe hidraulika me elektrike. Për fat të mirë, tani njësitë e mekatronikës janë zotëruar në riparim, dhe ka gjithnjë e më pak raste të zëvendësimit të një elementi të shtrenjtë. Ata gjithashtu riparojnë elektricitetin dhe mekanikën e pompës, instalimet elektrike dhe kabllot e sensorëve, ndryshojnë lëngun hidraulik dhe filtrat. Mësuam se si të rregullojmë mekanikën e kutisë së marsheve dhe të instalojmë saktë kompletet e tufës. Por riparimet nuk janë gjithmonë të mundshme, dhe specialistët ende nuk gjenden kudo. Dhe ankesa për shërbimin e parë "kuti" që haset mund të rezultojë në zëvendësimin e njësisë së montuar për shkak të kualifikimeve të ulëta të zejtarëve.
Versionet më të fundit të kësaj kutie pas vitit 2013 janë pa sëmundje të fëmijërisë dhe kanë një burim të parashikuar prej më shumë se 120 mijë kilometrash, ndërsa njësitë e mëparshme mund të kënaqeshin si me mungesën e dështimeve gjatë vrapimeve për 200 mijë kilometra dhe një burim tufë për 150, dhe ndërrimi i kthetrave çdo 30-40 mijë dhe prishje serioze edhe me vrapime deri në 60 mijë. Teorikisht, me funksionimin e duhur, kuti ingranazhesh të tilla kanë një burim shumë të madh, të krahasueshëm me burimin e transmetimeve manuale, por në praktikë është veçanërisht e vështirë ta konfirmosh atë. Nga rruga, ka edhe probleme me diferencialin këtu: rrëshqitja është shumë e dekurajuar, siç është vaji i ndotur në pjesën "mekanike" të transmetimit automatik.
Motorët
Shumica e makinave të montuara në Rusi janë të pajisura me një motor CFNA / CFNB të gjeneratës EA111. Pas rivendosjes në 2015, motorët e rinj të serisë EA211 të serisë CWWA / CWWB filluan të instalohen në Polo. Të gjithë këta motorë kanë një vëllim prej 1.6 litrash dhe një bllok cilindri alumini me veshje prej gize.
Seria e vjetër ka 110/85 kf. dhe dallohet nga një ngasje e zinxhirit të kohës dhe mungesa e ndërruesve të fazës. Ajo gjithashtu u bë e famshme për "trokitën e saj në të ftohtë" dhe burimin e paparashikueshëm të ulët të zinxhirit të kohës. Për më tepër, kur përdorni vajin "vendas" me viskozitet të ulët SAE30 në nxehtësinë e verës, presioni i tij nuk është i mjaftueshëm për të mbrojtur plotësisht veshjet e boshtit të gungës - ato shpesh vuajnë edhe me vrapime deri në 150 mijë kilometra. Me zinxhirin, gjithçka është mjaft e ndërlikuar: burimi varet shumë nga vaji, stili i drejtimit dhe viti i prodhimit të motorit. Opsionet më të pasuksesshme mund të "ju lutemi" duke shtrirë dhe madje duke kërcyer zinxhirin me vrapime deri në 50 mijë kilometra - dhe ndërkohë, fatlumët që kanë ende "të afërm" me një vrapim prej një e gjysmë deri në dyqind mijë zinxhirë janë. gjithashtu mjaftueshëm. Por nëse nervat e shoferit nuk janë hekuri, zakonisht zinxhiri ndërrohet me një shpejtësi prej 100-120 mijë thjesht për shkak të zhurmës gjatë një fillimi të ftohtë, pasi operacioni nuk është shumë i shtrenjtë.
Në foto: Motori Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Tensionuesi i zinxhirit
çmimi për origjinal
1177 rubla
E komplikon problemin fakti se dizajni i pasuksesshëm i tensionuesit hidraulik lejon që zinxhiri të lirohet kur motori është i fikur, dhe kur rrotullimi i kundërt apo edhe ngarkesa aplikohet në drejtim kundër drejtimit të rrotullimit, zinxhiri do të rrëshqasë në momenti i fillimit. Me valvola të bllokuara: makina ka një motor të fuqishëm dhe motori ndizet shpejt. Por me trokitje është akoma më e lehtë: dizajni i pistonit me goditje të shkurtër nuk korrespondon me hapësirën në cilindër, dhe troket kur zhvendoset. Ndonjëherë deri në shfaqjen e njollave tullac në grilën e cilindrit. Prodhuesi nuk e konsideron këtë një problem të veçantë, siç bëjnë disa ekspertë, por megjithatë, prodhuesi i ndryshoi pistonët nën garanci. Në motorët pas vitit 2014, problemi u eliminua dhe për ata që ende trokasin, rekomandohet zëvendësimi i pistonëve me ata me shenjë ET. Trokitja nuk është aq e padëmshme dhe një copëz e vogël tullac në zonën e transferimit përfundimisht rritet në një sipërfaqe konsumi prej nën dhjetë hektarë, pas së cilës asnjë zëvendësim i pistonëve nuk ndihmon. Po, dhe "grushti i miqësisë" ose shkatërrimi i pistonit, motorë të tillë ndonjëherë lëshohen kur fillon të ftohtë, dhe pothuajse gjithmonë kjo paraprihej nga një trokitje në dukje e padëmshme.
Në foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Plasaritja e kolektorëve të shkarkimit, një sistem i dobët i ndezjes nga Magneti Marelli, një burim katalizator gjatë ngrohjes në lëvizje prej më pak se 100 mijë - këto janë tashmë gjëra të vogla. Ne pergjithesi motorri nuk eshte aspak i keq, dizajni eshte i thjeshte dhe i forte, me vajin e duhur, me kontrollin e zinxhireve te kohes dhe me pistona te nderruara, ka te gjitha shanset te kaloje me shume se 250 mije, dhe ne taksi te gjitha 500. Vetem nese ka një shans për një gabim, i cili -që domosdoshmërisht e zbaton. Në përgjithësi, blerja e një makine me këtë motor kërkon diagnostikim të plotë, kontrolle të detyrueshme të zërit të fillimit të ftohtë dhe endoskopi. Dhe menjëherë duhet të zbuloni se cili zinxhir vlen dhe cili tensionues hidraulik - në mënyrë që të shmangni surprizat e pakëndshme.
Nga të metat thjesht operacionale, mund të vërehet zhurma e shtuar, një tendencë që vaji të digjet me mbinxehjen më të vogël dhe ngrohje shumë të dobët me ngarkesë të ulët. Kjo, nga ana tjetër, provokon një stil funksionimi pa u ngrohur fare në dimër, gjë që tashmë dëmton katalizatorët. Përveç kësaj, nuk ka asnjë sensor të temperaturës në pultin standard.
Motorët e gjeneratës së re CWVA janë në shumë mënyra një "version i rishikuar dhe i përmirësuar". Për më tepër, montimi i tij u zotërua në Kaluga në 2014, shkalla e lokalizimit është më shumë se 40 përqind, dhe në kufi është planifikuar ta sjellë atë në 80%. Makina e zinxhirit të kohës u zëvendësua me një makinë rripi, dhe praktika tregon se kjo është një zgjidhje e suksesshme pa mëdyshje: rripi funksionon në mënyrë të qëndrueshme më shumë se 100 mijë, të cilat i janë caktuar sipas rregulloreve në kushte të vështira.
Artikuj / Praktikë
Riparimi ose kontrata: çfarë të bëni në rast të një prishjeje serioze të motorit ose transmetimit automatik
Argumentimi klasik për një zgjedhje të tillë buron nga fakti se njësia e kontratës është më e mirë sepse duart e shtrembër të riparuesve nuk u futën në të, dhe njësia pas rinovimit nuk bëhet më e keqe se ajo e re. Ashtu si...
15986 3 4 21.07.2016
Problemet me shkallën e ngrohjes dhe çarjet në kolektorin e shkarkimit në motorët EA211 mungojnë si klasë; për shkak të integrimit të kolektorit të shkarkimit në kokën e cilindrit, motori nxehet menjëherë. Vërtetë, moduli i termostatit / pompës është bërë seriozisht i ndërlikuar - tani është një njësi e vetme me një makinë rripi të veçantë, duke siguruar kontroll të veçantë të temperaturës së bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, por deri më tani sistemi po funksionon me besueshmëri. Duke gjykuar nga modelet e makinave në të cilat motorët e familjes së re filluan të instalohen më herët, mund të supozohet se nuk do të ketë probleme të veçanta me ta për rreth pesë vjet. Sistemi i shkarkimit dhe katalizatori i vendosur drejt ndarjes së pasagjerëve bënë të nevojshme instalimin e mbrojtjes termike më të fuqishme, dhe në të njëjtën kohë përmirësimin e izolimit të zërit të mburojës së motorit, gjë që është gjithashtu një plus. Përveç kësaj, motori i ri funksionon shumë më i qetë. Nuk ka pistona që trokasin në një të ftohtë, dhe në një gjendje të ngrohtë, motori me shpejtësi të ulët është praktikisht i heshtur. Dhe veshja e grupit të pistonit kur kilometrazhi është mbi 200 mijë është afër gabimit të matjes. Përveç kësaj, konsumi i karburantit është ulur, dhe në mënyrë të konsiderueshme: në autostradë, diferenca arrin 1.5 litra për "njëqind" me të njëjtin transmetim manual.
Sigurisht, të gjitha zgjidhjet kanë të metat e tyre. Motori është padyshim më i komplikuar dhe ende ka sëmundje të fëmijërisë. Është shumë më i ndjeshëm ndaj ndotjes së sistemit të ftohjes dhe kërkon radiatorë të pastër dhe antifriz me cilësi të lartë, dhe një rënie e vogël e nivelit të ftohësit mund të çojë në dëmtim serioz të kokës së cilindrit. Ka një pompë komplekse dhe të shtrenjtë dhe njësi termostati me një rrip të veçantë nga boshtet me gunga. Madje kishte një kompani të revokueshme përsa i përket ndërruesve të fazës (numri TPI 2038507), dhe vetë ndërruesi i fazës kushton shumë dhe është pjesë e veshjes. Për më tepër, në motorët e lëshimeve të para, pati një djegie të shtuar të naftës, dhe motorët e montuar në Kaluga 2015 janë shumë të ndjeshëm ndaj llojit të vajit dhe koksit shumë lehtë me një interval standard zëvendësimi prej 15 mijë dhe trafikut të qytetit. Si përfundim, përdorimi i gjerë i fiksuesve plastikë dhe alumini në ndërtim i bën motorët shumë të ndjeshëm ndaj kualifikimeve të montuesve, kështu që riparimet e garazheve janë kundërindikuar për ta.
Në praktikë, motorët kalojnë 100-200 mijë pa problem në një taksi, ku një intensitet i tillë funksionimi është i mundur pa problem. Sa për pjesën tjetër, është ende e vështirë të flasim për besueshmërinë e motorëve të montimit tonë, por në përgjithësi kjo seri motorësh e ka provuar veten në mënyrë të përsosur - për momentin këta janë ndoshta motorët më të mirë nga linja VW për sa i përket besueshmërisë dhe mirëmbajtjen.
Në foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
çmimi për origjinal
13 660 rubla
VW Polo GT është i pajisur me një motor 1.4 TSI të serisë CZCA: ky është i afërmi më i afërt i CWVA, por me një turbocharger. Sidoqoftë, injektimi këtu është i drejtpërdrejtë, që do të thotë se motori është shumë më kërkues për cilësinë e shërbimit dhe materialet harxhuese. Përndryshe, ajo ka të njëjtat karakteristika dhe disavantazhe.
Në "ekzotiken" evropiane mund të gjeni një numër motorësh të serisë EA 111 - nga 1.2 litra MPI deri në 1.4 TSI, lexoni për veçoritë e funksionimit të tyre në materialin në modelet e tjera VW / Skoda. Unë vetëm do të shtoj se CFNA është, në fakt, motorët më të mirë në familje, dhe modelet me tre cilindra kanë disa karakteristika specifike. Familja CLPA / CLSA është e ngjashme me CFNA, e rregulluar vetëm për një zhvendosje të ndryshme. "Bel" CGGB / CMAA është një seri mjaft e vjetër dhe e besueshme, por me veçoritë e veta në riparim dhe funksionim. Motorët TSI CAVE dhe CBZB / CBZC të serisë EA111 kanë qenë objekt kritikash për dhjetë vitet e fundit për të gjitha modelet e shqetësimit. Me tërheqje dhe ekonomi mbresëlënëse, motorët e parë TSI me zhvendosje të ulët doli të ishin diçka tjetër.
Të marrësh apo të mos marrësh?
Në këtë klasë makinash, blerësit nuk kanë shumë zgjedhje, por zgjidhjet teknike janë kryesisht të thjeshta dhe logjike. Makineritë tona të montimit janë vetëm një shembull i kësaj qasjeje. Trupi është mjaft i fortë, ju duhet të kujdeseni për të dhe ta trajtoni me butësi, por nuk duhet të shqetësoheni shumë për të. Dhe në modelet e mëvonshme, prej çeliku të prodhimit rus, shtresa e galvanizuar është shumë më e trashë se ajo e makinave të para, që do të thotë se mbrojtja kundër korrozionit në përgjithësi është më e mirë. Përveç kësaj, dizajni i Polo Sedan është i pranishëm, edhe nëse funksionon kryesisht për të krijuar një ngjashmëri me një model më "të rritur". Brendësia është pak më e mirë se sa duhet për një mjet të thjeshtë transporti, megjithëse është mjaft minimalist. Por është e kotë të gjesh faj për këtë: gjithçka i nënshtrohet një ekonomie të pamëshirshme. Teknika është gjithashtu e thjeshtë dhe mjaft e besueshme, por sa i përket burimit të transmetimit automatik dhe veçorive të motorëve ... Thjesht nuk ishte më mirë në kohën e lëshimit! Për më tepër, një rishikim i vogël ju lejon të rritni burimin në një plotësisht të pranueshëm, dhe VW ka një garanci tradicionalisht të mirë. Dhe motorët e rinj EA211 janë thjesht më të mirë në gjithçka. E vetmja pengesë e këtyre makinave më pak se një vit është kostoja e tyre e lartë dhe arsyeja e shitjes nuk është gjithmonë e dukshme. Prandaj, unë rekomandoj shumë t'i kontrolloni këto makina me shumë kujdes për pjesëmarrje në një aksident ose peng.
Në foto: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
"Të afërmit" evropianë priten sipas modeleve krejtësisht të ndryshme. Trajtim i saktë, transmisione automatike të avancuara, disa motorë turbocharge me volum të ulët dhe motorë atmosferikë. Dhe pa 1.6 litra dhe pa hidraulikë. Salloni është më i bukur, por më i ngushtë, cilësia e karrocerisë nuk është më e lartë se ajo ruse. Nga avantazhet e padyshimta, do të vërej vetëm konsumin më të ulët të karburantit dhe mungesën e problemeve me drejtimin e energjisë. Por kjo vështirë se e tejkalon çmimin e madh në çmim dhe kompleksitetin e shërbimit të lidhur me rrallësinë e modeleve të tilla në Rusi.
Pa dyshim, një nga makinat buxhetore më të njohura në Rusi, e cila me të drejtë mund të quhet "popullore", është sedani Polo nga marka e njohur gjermane Volkswagen. Për tregun vendas të makinave, Polo Sedan u prezantua në pranverën e vitit 2010 dhe pas gjysmë viti, shitjet e makinës hynë në një fazë aktive.
Paraqitja e VW Polo Sedan supozon një zgjedhje të disa motorëve me benzinë me një vëllim pune prej 1.6 litrash, të çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi. Në pezullimin dhe shasinë, përdoret një tandem klasik për segmentin e ekonomisë, në pjesën e përparme ka një traversë MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një tra tradicional prej çeliku.
Sipas prodhuesit, makina Volkswagen Polo Classic, ishte projektuar posaçërisht për përdorim në kushte dhe klima të pranueshme për territorin e Federatës Ruse, por për fat të keq kjo doli të ishte larg rastit, por thjesht një marifet publicitar ...
Cilat janë disavantazhet e pronarëve
- Izolimi i dobët, në stinën e dimrit, pjesa e brendshme e makinës ftohet menjëherë.
- Hapësirë e ulët nga toka, susta e pasme mbështet vetëm 11 cm larg nga toka.
- Pezullim i fortë me udhëtim të ulët.
- Funksionimi jo i qartë i pedalit elektronik, me të cilin duhet të mësoheni.
- Dizajni i brendshëm i "shekullit të kaluar"
- Material me cilësi të dobët për sediljet dhe dekorimin e dyerve. Pis shpejt dhe lehtë, në 30 mijë vrap nuk duket më si e re, vetëm mbulesat mund të kursejnë.
- Paneli i lirë i plastikës së fortë, kriket mund të shfaqen me kalimin e kohës.
- Ndriçim i dobët i kokës.
Polo Sedan është bërë për Rusinë apo jo.
Siç u përmend më lart, prodhuesi deklaron se kjo makinë është bërë posaçërisht për kushtet ruse. Le të përpiqemi ta kuptojmë:
1. Pezullimi.
Për një automobilist vendas, nuk ka asgjë më të mirë se një pezullim i butë ose mesatarisht elastik, duke zbutur të gjitha "bukuritë" dhe gungat në sipërfaqen e rrugës, si dhe mungesën e tij. Një pikë referimi në këtë kategori, shumë shoferë e konsiderojnë makinën buxhetore franceze Renault Logan. Fatkeqësisht, Polo nuk mund të mburret me rehati ose besueshmëri të ngjashme. Elementi i tij janë autostrada të lëmuara dhe jo gunga të mëdha me shpejtësi të bëra në mënyrë rigoroze në përputhje me GOST.
2. Motori i dobët fillon në dimër.
Ky problem lidhet më shumë me motorin 1.6 litërsh CFNA 105 kuaj fuqi, i cili ishte instaluar në makina përpara rimodelimit të vitit 2015. Blloku i cilindrave të tij ishte prej alumini, ndryshimi kryesor nga gize, që është ftohja e shpejtë. Kështu, gjatë ditës makina ishte boshe në acar të fortë, motori u ftoh plotësisht dhe nuk mund të ndizte në përpjekjen e parë, madje as të qëndronte në pritje të një shkrirjeje.
3. Stufa e dobët dhe termoizolim.
Në temperatura negative të ajrit, makina nxehet relativisht dobët në kabinë, përveç kësaj, është e nevojshme vetëm të fikni motorin, pasi menjëherë bëhet i ftohtë në kabinë, gjë që nuk është plotësisht e pranueshme për Rusinë.
Plagët dhe dobësitë e Volkswagen Polo
Motori CFNA 105 kuaj fuqi vëllimi 1.6 litra.
Problemi është shumë i përhapur dhe ka qenë prej kohësh i njohur për prodhuesit. Rritja e konsumit dhe trokitja progresive në motor, në kilometrazhin e ulët 50-100 mijë km, janë pretendimet kryesore të pronarëve ndaj shqetësimit. Sipas shumë laboratorëve për riparimin dhe funksionimin e motorëve me djegie të brendshme, arsyeja qëndron në uria e naftës skaj dhe fundi i pistonëve, gjë që çon në kapje, e ndjekur nga bluarja e diametrit të pjesës.
Si rezultat, pistonët marrin një devijim të shtuar nga vertikali dhe krijojnë goditje në rreshtat e cilindrit. Është po aq e rëndësishme të theksohet se rastet e dështimit të shpejtë të grupit cilindër-pistoni gjenden më shpesh tek shoferët që fillojnë lëvizjen e makinës pa ngrohur paraprakisht motorin në dimër.
Mbështetje e kutisë së shpejtësisë
Një trokitje dhe një zhurmë metalike në zonën e motorit mund të shfaqen në një makinë krejtësisht të re, tashmë në kohën kur ka bërë 15 mijë kilometra. Arsyeja për këtë është dizajni i dobët i mbështetjes së kutisë së marsheve të vendosura në zonën e pjesës së majtë. Burimi i pjesës origjinale, për fat të keq, nuk është shumë i madh, analogët ndonjëherë zgjasin më shumë.
Tufa dhe mbështetëse stabilizuesi
Problemi në veçanti shtrihet më shumë në pjesët e shiritit të përparmë kundër rrotullimit. Një trokitje e përshtatshme e shiritave dhe një kërcitje e tufave, një sëmundje tipike e sedanit Polo.
Dështimi i EUR
Mosfunksionimi i njësisë, sistemi i drejtimit të energjisë, një mosfunksionim i zakonshëm në makina para periudhës së rivendosjes. Një simptomë e një mosfunksionimi konsiderohet të jetë drejtimin anash, si dhe përpjekje të pabarabarta gjatë rrotullimit të "timonit" në anën e djathtë dhe të majtë.
Sensorët ABS
Një problem i zakonshëm me shumë makina buxhetore, domethënë acidifikimi i sensorëve sistem kundër bllokimit. Treguesi paralajmërues ABS i ndezur vazhdimisht do t'i kujtojë shoferit acidifikimin e kontakteve.
Njësia e dritares elektrike
Mosfunksionime të zakonshme, lidhja e kontakteve dhe dështimi i makinës së xhamit, zakonisht në pozicionin më të ulët. Rastet e djegies së mbështjelljes së motorit në drejtimin e mekanizmit të ngritjes konsiderohen gjithashtu jo të rralla.
Sedanët buxhetorë (lexo - me madhësi modeste) janë ende shumë të njohura në Rusi. Daewoo Nexia ose Renault Logan, Hyundai Accent ose Fiat Albea - ka një blerës për secilin prej këtyre modeleve. Duke ditur për angazhimin e shoferëve tanë në këtë segment, veçanërisht për Rusinë, Volkswagen përgatiti një version të përshtatur të hatchback-ut Volkswagen Polo, duke vendosur prodhimin e tij në një fabrikë në Kaluga.
Fakti që një sedan i përballueshëm do të ndërtohet në bazë të hatchback-ut Volkswagen Polo u njoftua nga përfaqësuesit e prodhuesit gjerman të automjeteve pothuajse një vit më parë. Në përgjithësi, është për t'u habitur që Volkswagen nuk kishte një model të tillë më parë. Deri më tani, në Rusi, "makinat e njerëzve" bënin vetëm që u rritën në çmim. Ne kemi harruar tashmë disponueshmërinë e mëparshme të të njëjtit Polo, Golf ose Passat. Duket se ka ardhur koha për të korrigjuar situatën. Për më tepër, Volkswagen ka disa vite që operon fabrikën e tij të montimit në Rusi.
Reklamat e suksesshme dhe disa botime intriguese kanë nxitur shumë interesin për produktin e ri të ardhshëm. Në fillim të verës, kur u shfaqën informacione të plota zyrtare (specifikime, çmime dhe konfigurime), porositë vinin njëri pas tjetrit. Makina u shfaq në të gjithë lavdinë e saj në Motor Show në Moskë, dhe në shtator doli në shitje. Dhe sot është kaq e lehtë të vish në një shitës makinash dhe të blesh një makinë. Tregtarët sigurojnë që porositë pranohen që në fund të vitit të ardhshëm.
Kur shikoni Polo-në e re, është disi e vështirë të besohet se ky model u krijua si një model buxhetor - pamja e sedanit doli të ishte jashtëzakonisht solide dhe harmonike. Megjithatë, ekipi i projektuesit kryesor Walter de Silva, të cilit të gjithë Volkswagen-ët aktualë i detyrohen një imazh të vetëm të korporatës, nuk ka dështuar kurrë.
Në jetën reale, makina duket dukshëm më e madhe se motra e saj hatchback. Është e kuptueshme: baza e rrotave të sedanit është rritur me 8 centimetra (deri në 2552 mm). Dhe në përgjithësi, për sa i përket dimensioneve, sedani Volkswagen Polo është bërë një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të klasës së tij. Gjatësia e saj është 4384 mm, gjerësia - 1699 mm, lartësia - 1465 mm.
Baza e zgjatur e rrotave bëri të mundur sigurimin e më shumë hapësirës së lirë për pasagjerët e pasmë - rritja e hapësirës së lirë ndihet menjëherë. Në të njëjtën kohë, bagazhi është gjithashtu i konsiderueshëm: vëllimi i tij arrin 460 litra, dhe për transportin e ngarkesave të mëdha, pjesa e pasme e sediljes së pasme mund të paloset në tërësi ose në pjesë (në varësi të konfigurimit) në një raport prej 60 /40. Me përjashtim të rreshtit të dytë të sediljeve, ambientet e brendshme të sallonit dhe hatchback-ut janë praktikisht identike. Ekziston ende i njëjti dizajn strikte dhe solid, e njëjta ergonomi e verifikuar, e njëjta cilësi solide materialesh. Përveç nëse grupi i instrumenteve nuk është aq i gjallë sa në një Polo të rregullt. Sigurisht, nuk ka ankesa për përshtatjen e pjesëve - cilësia e ndërtimit nuk është më e keqe se ajo gjermane. Vërtetë, plastika është e ashpër, por a nuk është të hipësh në plastikë?
Është e rëndësishme të theksohet se sedani Polo është përshtatur me rrugët ruse, klimën dhe benzinën. Makina mori një distancë të rritur nga toka prej 1.5 cm (deri në 17 cm), një trup të galvanizuar, një pezullim të përforcuar dhe një paketë për zonat e ftohta klimatike.
Deri më tani, ekziston vetëm një motor - një motor benzine me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Pak më vonë, do të shfaqet një alternativë me një kapacitet deri në 100 kf. Në të ardhmen, kjo do të ulë më tej çmimin. Prodhuesi nuk e fsheh që motori 1.6 litra migroi nën kapuçin e sedanit Polo nga modelet e tjera të Volkswagen. Ai është i njohur për pronarët e Skoda Fabia dhe Roomster.
Një palë kuti i është bashkangjitur - një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik Tiptronic me 6 shpejtësi. A ka shumë makina "buxhetore" me një transmetim të tillë? Një plus i madh është fakti se që në ditët e para të prodhimit, makina do të shitet me kambio automatike.
Çmimi fillestar i makinës më të përballueshme në versionin Trendline pa ABS, radio dhe ajër të kondicionuar, por me një kompjuter udhëtimi, timon elektrik dhe katër dritare elektrike do të jetë i njëjti 399,000 rubla, të cilat përmenden në reklamë.
Duke filluar me versionin Comfortline (nga 468 mijë rubla, në dispozicion nga tremujori i 4-të i 2010), sediljet me ngrohje dhe ABS janë instaluar në pajisjet bazë. Ajri i kondicionuar dhe një magnetofon radio në konfigurimin e mesëm janë opsionale, dhe në Highline më të lartë (nga 534,400 rubla) është instaluar si parazgjedhje.
Për më tepër, paketa Premium është e disponueshme si opsion kur porosisni një sedan në nivelin e dekorimit Highline, i cili, përveç pajisjeve për përmirësimin e rehatisë, përfshin sisteme shtesë sigurie - airbag anësor dhe ESP.
Konfigurimi dhe çmimet Volkswagen Polo Sedan
|
Pajisjet |
1.6 Trendline manuale me 5 shpejtësi |
1.6 Comfortline manuale me 5 shpejtësi |
1.6 Highline manual me 5 shpejtësi |
Transmision automatik me 6 shpejtësi 1.6 Comfortline |
Transmision automatik me 6 shpejtësi Highline 1.6 |
|
Kostoja, fshij. |
|||||
|
Dritaret elektrike |
|||||
|
Timoni me fuqi elektromekanike |
|||||
|
Sedilja e pasme me mbështetëse të palosshme me një pjesë |
|||||
|
Sedilja e pasme, e ndarë në mënyrë asimetrike 60:40, e palosshme |
|||||
|
Bojë metalike |
|||||
|
Ekran multifunksional me kompjuter udhëtimi |
|||||
|
mbyllje qendrore |
|||||
|
Radio CD / MP3 |
|||||
|
Mbështetësja e krahut në qendër të përparme |
|||||
|
Kondicioner |
|||||
|
Dritat e përparme të mjegullës |
|||||
|
Sediljet e përparme me ngrohje |
|||||
|
Përgatitja e radios duke përfshirë 4 altoparlantë dhe antenë |
|||||
|
Rregullimi i kolonës së drejtimit për arritjen dhe lartësinë |
Shfrytëzimi
Kostoja e TO-1 është 6000 rubla.
Kostoja e TO-2 është 10,000 rubla.
Largësia e shërbimit - 15,000 km.
Periudha e garancisë është 2 vjet.
Taksa e transportit për vitin - 3675 rubla.
Kostoja e CASCO - nga 40,000 rubla.
Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta - nga 3500 rubla.
Falë qendrës së makinave Neva-Autocom, ne u njohëm me dy versione të makinës - bazën 1.6 MT Trendline (399,000 rubla) dhe më të sofistikuarin 1.6 AT Highline (578,700 rubla). megjithë ngjashmërinë e dukshme të jashtme, këto janë, natyrisht, dy makina të ndryshme. Le të flasim për secilën prej tyre në më shumë detaje.
Opsioni 1. 1,6 MT Trendline (399,000 rubla)
Në këtë version, Volkswagen është një makinë vërtet e ndershme. Ndoshta, ai i punon të gjitha paratë e investuara në të, deri në qindarkë. Së pari, edhe për 399,000 rubla (d.m.th., pa "hedhje" dhe dritat e mjegullës, me pasqyra të zeza kundër një karroce të bardhë) duket e fortë. Sedani Polo as që mendon të nxjerrë jashtë "buxhetin" e tij, por përkundrazi. Falë bazës së rrotave të zgjatur në krahasim me hatchback-un, makina duket e palosshme dhe harmonike dhe nuk duket si e njëjta çelës me një bagazh të ngjitur. Shumë madje vërejnë ngjashmërinë me Volkswagen Passat të ri - një makinë që askush nuk do ta quante të lirë.
Brenda, versioni bazë i Trendline është vërtet i thjeshtë. Pa sedilje me ngrohje, pa radio. Në vend të një kondicioneri - një sobë e modës së vjetër. Por xhamat elektrikë janë instaluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në dyert e pasme, dhe timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje.
Ne do të flasim për të metat e sedanit Volkswagen Polo, një makinë shumë e njohur në Rusi, e cila i përket klasës së makinave të huaja buxhetore. Që nga fillimi i prodhimit, në vitin 2009, e deri më sot, ajo ka shifra vazhdimisht të larta shitjesh. Sedani Polo prodhohet në Rusi, në qytetin e Kaluga, nuk ka asnjë model të tillë në Evropë. Konkurrentët kryesorë të sedanit Polo në tregun rus janë Kia Rio dhe Hyundai Solaris.
Disavantazhet e sedanit Volkswagen Polo nuk janë të dukshme në shikim të parë, për shembull, në një shitës makinash, dhe duket se kjo është një makinë e vërtetë gjermane që është në dispozicion për shumë njerëz. Por ky model i veçantë ka karakteristikat e veta, në të cilat duhet të ndaleni më në detaje dhe të kuptoni se çfarë lloj makine është.
Historia e shfaqjes së sedanit Polo
Historia e shfaqjes së këtij modeli është e tillë që prodhuesi gjerman i makinave VAG vendosi të pushtojë tregun e makinave në klasën e makinave buxhetore, përfshirë Federatën Ruse. Në fillim të projektit, supozohej se çmimi i modelit do të ishte pak më i lartë se ai i VAZ-ve vendase dhe më i ulët se ai i makinave të tjera të huaja, për shembull Toyota, Ford, Pegeout dhe të tjerët.
Kjo makinë nuk ishte projektuar nga e para, ajo u bazua në Hatchback popullor evropian Polo. Përfaqësuesit e Volkswagen vendosën që do të ishte më mirë për tregun rus të prodhonte një makinë në një trup sedan.
Meqenëse kur importoni makina të reja në Federatën Ruse, duhet të paguani detyrime të konsiderueshme shtetërore, të cilat do të rrisnin ndjeshëm çmimin e një makine në kabinë, u vendos që të vendoset prodhimi në Rusi, në qytetin e Kaluga.
Disavantazhet Volkswagen Polo Sedan
Zakonisht Volkswagen ka një synim për të bërë një makinë cilësore. Por qëllimi kryesor i gjermanëve, në lidhje me sedanin Polo, nuk ishte vetëm të bënin një makinë të përballueshme, por edhe ta bënin atë më të lirë për koreanët, prandaj, gjatë prodhimit, ata kursyen në gjithçka që ishte e mundur.
Krahasimi i Polo Sedan do të bëhet me Polo Hatchback, sepse këto janë të njëjtat makina, por vetëm në shikim të parë. Le të ndalemi në disavantazhet e sedanit:
- Disavantazhet e trupit
Si një provë e vogël, mund të vendosni dy makina pranë njëra-tjetrës, Polo Hatchback (të montuar ekskluzivisht në Evropë) dhe Polo Sedan, dhe thjesht kontrolloni ngurtësinë e elementeve të trupit me duart tuaja. Në sedan, metali do të "luajë" shumë më i fortë. Edhe ato zona që nuk duhet të rrudhen në parim, për shembull, kryqëzimi i parafangos së përparme dhe shtyllës së çatisë, do të thërrmohen. Hatchback nuk ka probleme të tilla.
- Si rezultat i kursimeve në materialet e trupit, mund të themi se ka vuajtur edhe siguria.
- Disavantazhet e bojës
- Vlen të përmendet edhe sistemi i frenimit.
- Disavantazhet e motorit
Motori më i popullarizuar për sedanin Polo në Federatën Ruse ka një vëllim prej 1.6 litrash, 16 valvola dhe një fuqi prej 105 kf. Motori gjithashtu nuk u anashkalua. Ky nuk është motori i famshëm gjerman që është i famshëm për besueshmërinë e tij. Për të kursyer para, ne bëmë disa ndryshime në model. Së pari, ky motor ka një shenjë tjetër - CFNA, e cila tashmë sugjeron se ky nuk është "motori" gjerman. Dallimi është se prodhuesi hoqi sistemin e shpërndarjes së gazit, falë të cilit rafti i çift rrotullues ishte më i lartë dhe më i lëmuar. Një person që drejton një hatchback Polo, duke u futur në një sedan Polo, vëren menjëherë se motori është i ngadaltë dhe jo aq dinamik. Gjithashtu, shpesh me një largësi prej më shumë se 50 mijë km. ka zhurma të jashtme në motor, të cilat mungojnë me të njëjtën largësi në Hatchback.
- Disavantazhet e brendshme
Përfundime rreth modelit Volkswagen Polo Sedan
Siç mund ta shihni, sedani Polo është një kopje dukshëm më e lirë e hatchback-ut Polo, por prodhuesi e pozicionon atë si dy makina identike që ndryshojnë vetëm në llojin e trupit. Njerëzit që duan cilësinë e lavdëruar "gjermane" nuk ka gjasa ta gjejnë atë në sedanin Polo. Është më tepër një makinë me rrënjë Volkswagen, e cila i lejoi njerëzit të merrnin më shumë rehati sesa industria vendase e automjeteve, me një diferencë relativisht të vogël.
Por, nuk mund të debatosh me statistika, ajo shitet mirë dhe ka fansat e saj. Gjithçka ka të bëjë me çmimin. Volkswagen Polo sedan, megjithë mangësitë e tij, nuk është makina më e keqe për këto para, njerëzit shpesh e zgjedhin atë, dhe jo Kia Rio ose Hyundai Solaris, të cilat janë në të njëjtën kategori çmimesh. Për sa i përket çmimit, ky është hapi tjetër pas AvtoVAZ, dhe shumë më i lartë për sa i përket komoditetit.
Ne rendisim "plagët" e modelit më të përballueshëm të Volkswagen në vendin tonë, dhe në të njëjtën kohë këshillojmë se si të blini këtë bestseller të tregut rus dhe të mos gaboni me zgjedhjen.
Të popullitsedan
Volkswagen Polo me katër dyer, i mbiquajtur në popull "gjysmë-sedan", edhe pse jo një model kult dhe jo legjendar, por jashtëzakonisht i rëndësishëm për autoprodhuesin gjerman në vendin tonë. Kjo makinë kompakte, e prodhuar në Kaluga duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë, duke përfshirë stampimin, saldimin, lyerjen dhe montimin, është bërë Volkswageni më i përballueshëm dhe për këtë arsye më i shituri në Rusi.
Për 7 vjet më shumë se 400,000 prej këtyre katër dyerve u prodhuan në Kaluga. Dhe tani një numër i madh i tyre ofrohen në tregun sekondar me çmime shumë tërheqëse, dhe ndonjëherë edhe qesharake. Ne vendosëm të kuptojmë nëse Polo Sedan është kaq i besueshëm në moshë dhe si të zgjedhim një opsion të mirë pa u penduar më vonë.
Çelësi i suksesit
Sedani Kaluga Polo ishte, në fakt, përgjigja e Volkswagen për Renault Logan të lirë, të montuar në Moskë (atëherë ende në Avtoframos) që nga viti 2005. Duke nxjerrë këtë model në tregun tonë, francezët kanë treguar se cilësia super e lartë, "këmbanat dhe bilbilat" dhe cilësia premium nuk kërkohen që një makinë të ketë sukses në Rusi. Brendësia mjaft e gjerë, bagazhi i gjerë, si dhe një dizajn i besueshëm. Dhe e gjithë kjo me një çmim të ulët. Pikërisht atëherë gjermanët ndoqën rrugën që kishin përdorur më parë, duke krijuar modele më të lira për tregjet e vendeve në zhvillim.
Duke marrë si bazë gjeneratën e pestë të hatchback-ut Polo, gjermanët shtrinë bazën e tij dhe vizatuan një bagazh në anën e pasme. Me përshtatje të ndryshme, sedani u soll në tregjet e Indisë (si Vento) dhe Rusisë (si Polo Sedan). Versioni ynë mori një "katër" 1.6 MPI me aspirim natyral 105 kuaj-fuqi dhe një pezullim të pasëm nga gjenerata e katërt "Golf" me një Aisin manual ose automatik për të zgjedhur. I njëjti motor u instalua në Fabia dhe Roomster. Në vitin 2014, një version 85 kuaj-fuqi i të njëjtit motor 1.6 me një normë tatimore më të favorshme u shfaq i zbehur duke ndryshuar cilësimet e elektronikës së kontrollit.
Në vitin 2015, sedani ka pësuar një rivendosje. Ai iu nënshtrua një "facelift" në stilin e modeleve më të vjetra të shqetësimit, rriti pastrimin e tokës me 15 mm, izolimin e përmirësuar të zhurmës, vendosi një timon me një dizajn të ri, sensorë parkimi dhe pasqyra elektrike të palosshme. Dhe ata gjithashtu zëvendësuan garancinë 2-vjeçare falas për shoferët e taksive pa kufizim kilometrazhi për 3 vjet ose 100,000 km. Në të njëjtin vit, sedani mori një 1.6 të ri të aspiruar të asamblesë ruse me një kapacitet prej 90 dhe 110 forcash, si Rapid. Dhe në vitin 2016, u lëshua një version i Polo GT me një 1.4 TSI 125 kuaj-fuqi me mekanikë ose një "robot" DSG me 7 shpejtësi.
Asnjë alternativë
Volkswagen Polo tani shitet në Rusi me një lloj trupi të vetëm. Megjithatë, blerësit e këtij modeli kanë të paktën disa zgjedhje, por ende atje. Gjegjësisht: dy versione të motorit 1.6 në makinat e para-reformës, e njëjta sasi në ato të përditësuara, plus një version shumë i freskët GT me një motor turbo dhe tre kuti ingranazhesh në kombinime të ndryshme me to. Versioni më i fuqishëm i 1.6 i aspiruar i testuar me kohë u bë i preferuari i padiskutueshëm i rusëve. Sedana të tillë të përdorur Polo aktualisht shiten në tregun sekondar për rreth 90% .
Nga pjesa tjetër, rreth 7% - këto janë Polo GT shumë të freskëta dhe Highline të nivelit të lartë me një "turbo four" 1.4 e më pak 3% - versionet fillestare me motorë dhe mekanikë të degraduar 1.6. Për më tepër, ajo që është kurioze, megjithë qëndrimin e kujdesshëm të shumë prej shoferëve tanë ndaj "robotëve" DSG, vetëm çdo blerës i pestë zgjedh një version turbo të një sedani me një kuti ingranazhi manual! Kjo do të thotë, 80% e të gjithë Polo 1.4 TSI të shitura në Rusi janë të pajisura me "robotë". Në masën totale të makinave Polo vetëm me DSG 5% ... Ka pak më shumë "polusedan" me kuti ingranazhesh manuale sesa me mitralozë - 53% kundër 42% .
Faleminderit i galvanizuar
Galvanizimi galvanik i dyanshëm i metalit, mbushja me kataforezë me zhytjen e plotë të trupit të përfunduar në një banjë me një zgjidhje elektrolite abetare, si dhe një bojë me dy shtresa, e llakuar sipër, garantojnë mbrojtjen "gjysmë sedan" të gjatë dhe të besueshëm. kundër korrozionit. Në varësi të funksionimit të kujdesshëm, problemi i ndryshkut në makinë nuk ka gjasa të shqetësojë pronarët e makinës në 5 vitet e para pas blerjes së saj në një shitës makinash. Ndoshta me shume.
Nëse sedani përdorej në mënyrë aktive dhe shpesh drejtohej në rrugë të këqija, si dhe në distanca të gjata, atëherë vatra të vogla lokale të korrozionit mund të shfaqen ende në vendet e patate të skuqura të bojës në kapuç, parafango, harqet e rrotave dhe pragjet e makinës. Dhe gjithashtu në nyjet e pjesëve të trupit dhe parakolpëve. Nëse "murtaja e kuqe" është përhapur në pjesë të tjera të makinës dhe është shfaqur ndjeshëm në vende të ndryshme, atëherë ndoshta para jush është një makinë që ka ndodhur në një aksident të rëndë pas një riparimi të lirë dhe me cilësi të dobët. Është më mirë ta refuzoni këtë, si, në të vërtetë, nga sedanët që punonin në taksi.
Veshja e njësive të tyre, si rregull, është mjaft e lartë dhe vështirë se mund të garantohet për cilësinë e shërbimit dhe riparimin e makinave të tilla, të kryera zakonisht nga operatorët e taksive. Ish-taksitë, si dhe makinat e shërbimit, dërgesës dhe korrierëve, nga të cilat ka mjaft vetura Polo, mund të dallohen nga kilometrazhi i tyre i lartë prej qindra mijëra kilometrash, pedale të konsumuara shumë, një timon i ndotur deri në shkëlqim, një "aureolë" nga fshirëset e xhamit, tapiceri shoferi i paparaqitshëm, sediljet dhe mbështetësit e krahëve në derë, si dhe mbetjet e fletëve të verdha ose ngjitëse në trup.
Motorët
Sedani Volkswagen Polo ishte i pajisur në Rusi me tre "katër" benzine në linjë. Nga viti 2010 deri në vitin 2015, ishte një EA111 me 16 valvula alumini 1600 cc i klasës ekologjike Euro-4 me përcaktimin e fabrikës CFN. Tërheqja e tij, në varësi të firmuerit, është 85 forca (CFNB) ose 105 forca (CFNA). Që nga viti 2015, modeli ka marrë një motor të ri EA211 me aspirim natyral (seri CWV) me të njëjtin vëllim dhe montim rus, por tashmë të klasës Euro-5. Ai jep 90 forcë (CWVB) ose 110 forcë. (CWVA). Sedani mori motorin turbo më të fuqishëm 1.4 TSI me 125 kuaj-fuqi të serisë CZCA pas rimodelimit në versionin më të lartë të Highline dhe GT sportiv.
Kur zgjidhni një "gjysmë-sedan" të stilimit paraprak, kushtojini vëmendje të veçantë motorit të tij. "Fours" 1.6 MPI, të cilat u furnizuan në Kaluga nga uzina gjermane Chemnitz, pavarësisht burimit të deklaruar prej 200,000 km, janë të njohur për pronarët e Polo me një sërë problemesh. Për shembull, pastrimi i gabuar termik i pistonëve me cilindrat dhe konsumimi i veshjes së grafitit të skajit të pistonit, i cili manifestohet me trokitje dhe zhurmë në një vrapim prej 30,000 km ose më shumë. Për më tepër, në një fazë të hershme, tingujt dëgjohen vetëm "të ftohtë" dhe kur ngrohen, ato zhduken. Me konsum të rëndë, pistonët tingëllojnë dhe trokasin në muret e cilindrit gjatë transferimit në pikën e sipërme "të vdekur" vazhdimisht.
Zëvendësimi i pistonëve 76.460 EM me 76.480 ET të përmirësuar me 15 250 rubla secila, duke përjashtuar punën, mund ta zgjidhë problemin për 100,000 km të ardhshme të vrapimit. Nëse garancia 5-vjeçare e fabrikës për motorin është ende e vlefshme, atëherë këto kosto mund të shmangen duke e riparuar atë me shpenzimet e prodhuesit. Përndryshe, shpenzime mbresëlënëse ju presin deri në zëvendësimin e motorit për 516.500 rubla, nëse "sëmundja" po funksionon. Nëse motori bën një zhurmë si një motor nafte, atëherë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës për 3300 rubla. Ndonjëherë ajo shtrihet në 100,000 km, përpara se të arrijë 150,000 km të premtuar nga Volkswagen.
Zhurma e fortë e një 1.6 MPI në sedanët Polo të paracaktuara është një shenjë e sigurt e një kolektori shkarkimi të çarë. Për një të re do të duhet të paguani 50,400 rubla. Por as ajo nuk është e përjetshme! Në sfondin e këtyre problemeve dhe zhurmave, trokitja nën kapuç në parregullsitë nga montimi i motorit në të majtë shpesh të dështuar mund të anashkalohet. Por më kot. E reja do të kushtojë 5900 rubla për origjinalin ose nga 2600 rubla për analogun. Në sfondin e motorit EA111, modeli i ri i aspiruar 1.6 MPI i serisë CWV, i cili u shfaq në Polo pas rivendosjes, duket pa probleme. Inxhinierët gjermanë morën parasysh gabimet e njësisë së kaluar të energjisë, kështu që me kujdesin e duhur mund të udhëtojë më shumë se 250,000 km deri në "kryeqytet". Dhe madje të gjitha 300,000 km!
Motori i ri 1.6 mori një rrip me dhëmbë më të qetë me një burim deri në 120,000 km në vend të një zinxhiri kohor. Dhe gjithashtu një strukturë e thjeshtuar për hir të efikasitetit më të madh, uljes së kostos dhe lehtësisë së mirëmbajtjes. Ky motor është ende mjaft i ri për të folur për disa nga "plagët" e tij serioze. Sidoqoftë, ai tashmë njihet si "pastrues vaji", kështu që ju duhet të monitoroni rregullisht nivelin e lubrifikantit në të. Gjithashtu, rrjedhjet e vajit ndonjëherë gjenden në zonën e rripit të kohës për shkak të rrjedhjes së vulave të boshtit me gunga nga 900 rubla. Tregtarët mund ta riparojnë këtë defekt me garanci.
Motori i tretë i sedanit Polo është "katër" 1.4 TSI i mbingarkuar në linjë i serisë CZCA - i afërmi me turbocharged i njësisë së re CWV. Është më kërkues për cilësinë e karburantit për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë. Kur inspektoni një motor sedan turbo, ia vlen të kontrolloni që të mos ketë rrjedhje vaji në të përmes vulave dhe guarnicioneve të vajit. Por është akoma më mirë t'i besohet diagnostifikimit profesionistëve të cilët, në veçanti, do të vlerësojnë gjendjen e turbinës. Ajo kujdeset plotësisht për 150,000 km, por mund t'i kërkohet të zëvendësojë dhe të 100,000 km. Çmimi i një të re është 88,250 rubla! Sidoqoftë, ndërsa motorët turbo të sedanit Polo janë ende nën garanci, dhe shitësi ka një libër shërbimi me shënime për mirëmbajtjen në kohë nga tregtari, "plagët" mund të eliminohen në kurriz të prodhuesit.
MKP, AKP,DSG
Mekanika me pesë shpejtësi është një nga kutitë e ingranazheve më të besueshme në sedanin Kaluga dhe shërben me besnikëri më shumë se njëqind mijë kilometra. Rreth 60,000 - 80,000 km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet tufa për 17,300 rubla dhe kushinetat e lirimit për 1900 rubla. Kur inspektoni makinën, shikoni poshtë saj dhe bëni një provë. Strehimi manual i kutisë së shpejtësisë "i djersitur" me vaj është një arsye për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit dhe gjendjen e tij. Dhe ndryshimet e paqarta të ingranazheve do të tregojnë për konsumimin e pjesëve të kutisë së ingranazhit. Ndoshta para jush është një makinë me kilometrazh të lartë ose një makinë amatore për të nisur së pari në një semafor.
Aisin 09G "automatik" me gjashtë shpejtësi është i mirënjohur për Golf V dhe VI, Passat B6 dhe B7, si dhe për Audi A3, të prodhuar pas vitit 2004. Më shpesh, prishet për shkak të mbinxehjes, dhe riparimi i tij është mjaft i shtrenjtë. Vetëm blloku i valvulave do t'ju kushtojë rreth 100,000 rubla, dhe do të duhet të paguani të paktën 5 herë më shumë për një transmetim të ri automatik. Sidoqoftë, nëse kilometrazhi i sedanit nuk i ka kaluar ende 100,000 km, dhe makina automatike gjatë një provë në të gjitha mënyrat funksionon qartë, pa probleme dhe pa probleme - pa kërcitje ose rrëshqitje - atëherë kjo kuti do t'ju shërbejë akoma.
Pronarët kanë ankesa për "robotin" me 7 shpejtësi, i cili në Rusi konsiderohet se nuk është i servisuar, megjithëse problemet e kopjeve të hershme tashmë janë zgjidhur në versionet aktuale të kutisë. Më shpesh, DSG qortohet për dridhje dhe "shkelma" kur kalon nga 1 në 2 marshe në bllokime trafiku ose kur ngasni përpjetë. Dhe meqenëse "robotët" priren të prishen papritur pa asnjë shenjë mosfunksionimi, është më mirë ta çoni Polo-n tuaj të preferuar me DSG te një tregtar për diagnostikim. Sidoqoftë, "gjysmë sedanë" me "robotë" u shfaqën në shitje së fundi, që do të thotë se kutia ka shumë të ngjarë të jetë ende nën garanci.
Pushoni
Sedan Polo, si Volkswagen-ët e tjerë, me kalimin e moshës mund të fillojë të "shkatërrohet" mbi gjërat e vogla. Në makinat me kilometrazh të lartë, për shembull, ata që kanë punuar në një taksi, parzmoret e instalimeve elektrike në dyer për 7700 rubla, rregullatorët e dritareve për 7600 rubla, si dhe tifozët e konsumuar të radiatorit për 10,400 rubla dhe pjesa e brendshme për 12,200 rubla. . Pikat e dobëta të elektricistit përfshijnë një gjenerator me vlerë 39,600 rubla për atë origjinal (analogë nga 8600 rubla), i cili shpesh nuk jeton deri në 150,000 km. Por pezullimi i sedanit është mjaft i fortë dhe nuk ka gjasa të kërkojë riparim para një vrapimi prej 100,000 km.
Të parët në shasi janë amortizatorët për 5700 rubla në pjesën e pasme dhe me 5500 rubla për pjesën e përparme. Nëse makina ishte e mbingarkuar, atëherë ata nuk kanë gjasa të zgjasin më shumë se 30,000 - 40,000 km. Kërcitjet në pezullimin e përparmë që shfaqen në 70,000 km janë një shenjë e sigurt e konsumimit të blloqeve të heshtura për 600 rubla. Rafti i drejtimit në Polo kujdeset për rreth 70,000 km dhe kushton 43,300 rubla. Frenat gjithashtu kanë nevojë për vëmendje. Nëse një makinë me ABS heziton të ngadalësojë dhe të ndalojë, mund të ketë nevojë për sensorë të rinj të sistemit të frenimit kundër bllokimit për 1600 rubla.
Sa shumë?
"Gjysëm-sedanët" më të lirë tani mund të gjenden për 250,000 rubla. Këto janë polo para reformës me mekanikë nga taksitë ose parqet e korporatave me një largësi të dyshimtë të ulët të pretenduar prej 90,000 km. Ose makina të dëmtuara pas një aksidenti. Taksiistët më të ndershëm, ndonjëherë duke mos u shqetësuar të heqin filmin e verdhë nga trupi, shesin Polet e tyre me kilometrazh nga 170,000 në 280,000 km për rreth 300,000 rubla. Çmimet për taksitë e përditësuara jo më të vjetra se 2015 me kilometrazhin nga 90,000 në 120,000 km fillojnë nga 430,000 rubla. Këto makina nuk e meritojnë vëmendjen tuaj, përveç nëse blini një Polo për t'u përdorur si transportues privat.
Sedanët Polo normal të rregulluar mirë nga tregtarët privatë me një trup jo të bardhë apo të verdhë, si dhe pa ngjitëse "shoferë të kërkuar" në xhamin e pasmë, vështirë se mund të gjenden më lirë se 350,000 rubla. Dhe këta do të jenë 5-6-vjeçarë me një distancë prej 70,000 deri në 150,000 km. Çmimet për sedanët e përditësuar në gjendje të drejtë fillojnë nga 500,000 rubla. Dhe për makina shumë të freskëta me një motor 1.4 turbo ata kërkojnë nga 690,000 në 840,000 rubla. Kjo është, si për Polo e re! Këto janë makina të viteve 2016-2017 të daljes në versionet më të mira të Highline ose GT me një distancë deri në 10,000 km dhe një garanci fabrike.
Zgjedhja jonë
Një sedan i përdorur Polo, për mendimin tonë, është një makinë e ndershme dhe mjaft e cilësisë së lartë, që mban denjësisht logon Volkswagen në grilë. Për më tepër, sipas pronarëve të tij, "gjysmë-sedani" brenda 5-7 viteve pas blerjes nuk është aq i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, riparuar dhe shumë i besueshëm! Dhe përkundër faktit se kjo makinë fillimisht jo më e lirë midis konkurrentëve në një ose dy vjet pas daljes nga salla e ekspozitës humbet ndjeshëm në çmim, blerja e saj me kilometrazhin është plotësisht e justifikuar. Gjëja kryesore është të mos bëheni pronar i një taksie, korrieri apo makine kompanie, tashmë të "lodhur" nga jeta e udhëtimit.
Varianti ideal i një Volkswagen Polo Sedan të përdorur, sipas Am.ru, do të jetë një makinë e përditësuar me një motor 1.6 më të fuqishëm 110 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik. Ky motor është më i besueshëm se ai i makinës së para reformës, dhe vetë Polo pas rivendosjes është bërë më solid dhe i përsosur. Për më tepër, edhe sedanët e parë të tillë nuk ishin as dy vjeç. Një opsion i përshtatshëm i mbajtur mirë nga pronari i parë me një distancë prej 2000 deri në 25000 km mund të gjendet për 500,000 - 550,000 rubla. Dhe me garanci fabrike!
Nëse nuk ka ankesa për risinë, atëherë, pasi keni shpenzuar më shumë kohë në ekzaminime dhe diagnostikime, është mjaft e mundur të gjesh një Polo të stiluar paraprakisht 2-3 vjet më të vjetër me një motor 1.6 105 kuaj-fuqi dhe të njëjtin automatik. transmetim. Ka shumë opsione të tilla në shitje me një pronar në TCP dhe më pak se 80,000 km kilometrazh. Por çmimi është shumë më tërheqës - nga 380,000 në 430,000 rubla. Një Polo e ngjashme me mekanikë kushton afërsisht të njëjtat para. Meqenëse Aisin automatik me 6 shpejtësi në përgjithësi nuk është inferior ndaj tij për sa i përket besueshmërisë, nuk ka kuptim të merret në konsideratë një makinë me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.