Renault logo - implikimet e çmimit të buxhetit. Ne e ndryshojmë filtrin e karburantit në Renault Logan të fazës së dytë me duart tona Logan 1 ndryshon nga 2

Fillimisht, makina e modelit Renault Logan nuk pati asnjë shans të vetëm për t'u bërë përfaqësues i ndonjë klase tjetër, përveç asaj buxhetore, pasi:

1. ai u zhvillua vetëm me ndihmën e një kompjuteri;
2. pjesët e tij u standardizuan me komponentë të modeleve të tjera të kompanisë;
3. elementet e trupit kanë një lakim të lehtë.

Pavarësisht faktorëve të mësipërm, Logan arriti të fitonte njohjen e shumë entuziastëve të makinave.

Prej disa vitesh, agjentët zyrtarë kanë shitur gjeneratën e dytë Renault Logan. Sigurisht, është e pamundur të argumentohet se kjo është një makinë krejtësisht e re, por në sfondin e paraardhësit të saj, duket shumë më interesante. Megjithatë, artikulli nuk i kushtohet atij. E njëjta gjë do të jetë edhe për përfaqësuesin e të ashtuquajturës "faza e parë" (përcaktimi i fazës së rivendosjes së makinave nga Renault), pasi është ai që është në kërkesë të mirë në tregun sekondar.

Çfarë informacioni duhet të keni kur zgjidhni dhe blini një makinë? Për çfarë duhet të përgatiteni? Të gjithë mund të gjejnë përgjigje për këto pyetje të rëndësishme në këtë përmbledhje. (foto 1)

Para së gjithash, duhet të kuptoni qartë: duke blerë Logan, nuk do të keni ndjenjën se jeni bërë pronar i një makine të huaj. Kjo nuk është aspak për shkak të vendit të prodhimit të tij (ai është bërë në uzinën ruse Avtoframos), por për vetë perceptimin. Ky model nuk ka një detaj të vetëm që nuk do të kujtonte klasën e tij buxhetore. Dorezat e dyerve të brendshme, nëse mund t'i quani kështu, duke qenë se janë prerje të thjeshta, tashmë thonë shumë. Edhe nëse janë të përshtatshëm, nuk është e lehtë të heqësh qafe ndjenjën se diku po të mashtrojnë.

Renault Logan - paneli i përparmë

Sidoqoftë, Renault Logan është një makinë e menduar mirë. Le të shohim së pari trupin. Në gjeneratën e parë të makinës, jo të gjitha pjesët ishin galvanizuar. Pronarët me fat të një shtrese të hollë të veshjes gri metalike ishin:

• krahë;
• kapuç;
• korniza e xhamit të përparmë.

Vetëm në nëntor 2007 u vendos që dyert të mbuloheshin me zink, dhe tashmë në dhjetor radha erdhi në çati. Falë kësaj zgjidhjeje, Logan është më i përgatitur për kushtet sfiduese të funksionimit. Shumë pronarë të këtij modeli mbulojnë gjithashtu sipërfaqet e makinave me agjentë anti-korrozioni. Praktika tregon se edhe në kopjet e paraLogani pa përfshirë në aksident, edhe tani është e pamundur të gjendet një gjurmë ndryshku. Natyrisht, për të qenë objektiv, duhet të merren parasysh edhe ato fakte kur, për shkak të disa shkeljeve të proceseve teknike, boja mund të shkëputet në vendet më të papritura. Kishte pak raste të tilla dhe, zakonisht, këto makina rilyheshin me garanci.

Pjesa e poshtme e këtij modeli Renault është e përgatitur në mënyrë të përkryer për realitetin e ashpër. Meqenëse asnjë prototip i vetëm nuk u krijua gjatë hartimit të tij, dizajni parashikonte:

• hapësira ndërmjet shtratit të rrugës dhe trupit është 155 mm (mbresëlënëse, veçanërisht sipas kritereve evropiane);
• Mbrojtje prej fletë çeliku për karterin e aluminit dhe për të gjitha tubacionet e poshtme.

Deri në vitin 2010, makina prodhohej me dy opsione motori: e para - me një vëllim 1.4 litra dhe një kapacitet 75 kf, dhe e dyta - me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet 87 kf.

Renault Logan - nën kapuç

Asnjë prej tyre nuk ishte projektuar posaçërisht për këtë model, ata e morën atë nga versionet e tjera të shqetësimit Renault. Është e pamundur t'i quash ato moderne në asnjë mënyrë, pasi si njëri ashtu edhe motori tjetër janë me një bosht dhe, për më tepër, me injeksion. Por edhe në këtë rast, zhvilluesit, në parim, u përballën me detyrën në fjalë - blerësit mund të zgjidhnin vetë ose një opsion më të fuqishëm ose më ekonomik. Shumë njerëz ende nuk mund të vendosin se çfarë lloj benzine është më e mirë për t'u përdorur: 92 ose 95. Në fakt, përparësi i jepet karburantit që përmban një numër oktani më të ulët dhe në praktikë, çfarëdo benzine të përdoret, problemet në motorë janë të njëjta.

Problemet që mund të hasen gjatë funksionimit të një makine

Një nga problemet më të zakonshme të funksionimitLogan, - bluarje. Shkaktohet nga një mosfunksionim i spirales së ndezjes për shkak të vendndodhjes së saj të dobët. Ndodhet në kapakun e valvulës dhe ndikohet negativisht nga rrymat e ajrit të nxehtë që ndodhin gjatë funksionimit të motorit. Periudha mesatare që mund të përballojë ky produkt është 3-4 vjet.

Shpesh, çarje formohen në kolektorët e marrjes plastike dhe pajisjet e shkarkimit të gize, të shkaktuara shpesh nga defektet e derdhjes. Termostati shpesh pykë jo vetëm në pozicionin e hapur, por edhe në pozicionin e mbyllur. Më shpesh kjo ndodh në një pozicion që siguron lëvizjen e ftohësit në një mënyrë rrethore, gjë që kontribuon në ngrohjen e motorit. Në dimër, makina praktikisht nuk është në gjendje të funksionojë në kushte optimale termike.

Mund të ndodhë gjithashtu që pedali i gazit të fillojë të kafshojë. Kjo është një simptomë që disa nga fijet e kabllit janë fryrë dhe duhet zëvendësuar, përndryshe do të prishet ose bllokohet.

Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është defekte në vulën e vajit (para dhe pas) të boshtit të gungës, të cilat mund të çojnë në rrjedhje të vajit. Shpesh kjo telashe është për shkak të vulës së përparme. Me një shikim në rrotullën e boshtit të gungës, do të bëhet e qartë nëse ekziston një problem i ngjashëm: një njollë vaji do të shfaqet në dalje nga blloku. Ky problem eliminohet duke zëvendësuar vulën e vajit.

Renault Logan është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i testuar në modele të tjera të së njëjtës markë. Ajo dallohet për besueshmërinë e saj, kështu që nuk ka qortime të veçanta në drejtimin e saj. Megjithatë, ka disa faktorë për t'u marrë parasysh:

1. nuk ka sinkronizues të marsheve të pasme në kuti ingranazhi, gjë që rezulton në një tingull të veçantë që shfaqet kur ndizet. Kjo mund të shmanget duke pritur disa sekonda pas shtypjes së tufës;
2. përtacia shoqërohet me zhurmë që askush nuk mund ta hiqte qafe. Përpjekjet për të ndryshuar vajin me një më viskoz nuk do të kurorëzohen me sukses;
3. mund të shfaqen vështirësi me sensorin e kundërt. Bazuar në përvojën, ai duhet të zëvendësohet në intervalin 3000-6000 km.

Edhe kondicionerët u instaluan në nivele të ndryshme të dekorimit të automjeteve. Ato janë mjaft të besueshme dhe efektive, por ka një moment të pakëndshëm: sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit jashtë, aq më i lartë është niveli i zhurmës nga funksionimi i pompës së saj në kabinë. Askush nuk mund të përballonte një veçori të tillë. Për më tepër, kondicioneri i funksionimit ka një efekt të prekshëm në fuqinë e makinës, i cili duhet të merret parasysh kur zgjedh një motor. Sido që të jetë, tingulli i tij të paktën nuk ndikon në sigurinë në përgjithësi, gjë që nuk mund të thuhet për një rregullator të gabuar të presionit hidraulik të frenave të pasme.

Sipas statistikave, vetëm 1 nga 10 makina e kalojnë me sukses testin e frenimit të daulleve, dhe pjesa tjetër kanë një presion të dobët të qarkut të pasmë. Kjo vlen për makinat e reja. Shpesh herë, drejtuesit e mjeteve mund të mos jenë as të vetëdijshëm se makina në fakt nuk ka frena të pasme, pasi ato kompensohen nga ato të përparme. Në këtë rast, rekomandohet të zbuloni këtë pikë përpara se të blini Renault Logan ose t'i jepni përparësi një makine me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Përparësitë e Renault Logan

Avantazhi kryesorLoganështë pezullimi i tij me energji intensive, i cili nuk mund të gjendet më në asnjë makinë të klasit B.

Falë saj, makina mund të kapërcejë me shpejtësi të plotë pjesën jashtë rrugës, e cila është e vështirë të kalohet edhe nga automjetet fuoristradë. Është mjaft i besueshëm, por çdo gjë ka kufijtë e saj. Gjëja e parë që mund të shqetësojë problemin janë skajet e shufrës së lidhjes. Mesatarisht, pjesët origjinale janë të mjaftueshme për një kilometrazh prej 45,000 km, pjesët jo origjinale - nga 7,000 në 90,000 km. Lidhjet e topave të markës zgjasin rreth 70,000 km. Këtu ia vlen të përgatiteni për faktin se ato do të duhet të ndryshohen së bashku me levat, të cilat nga ana tjetër janë të pajisura me blloqe të heshtura. Të dy shiritat dhe amortizuesit dallohen për qëndrueshmërinë e tyre.

Kushinetat e përparme, të cilat kanë marrë ankesa nga pronarët, nuk janë në të vërtetë një problem. Burimi i tyre është afërsisht 65,000 km, që është krejt normale edhe për standardet moderne.

Në Logan, mund të gjeni keqfunksionime të tjera, të cilat janë më tepër një përjashtim sesa një model. Duke ofruar kujdes të mirë dhe shërbim në kohë, përfaqësuesi i gjeneratës së parë Renault Logan do të provojë të jetë një makinë plotësisht e besueshme dhe e rehatshme.

Me siguri secili prej nesh është i njohur me një makinë të tillë si Renault Logan 2. Fillimisht, modeli u prodhua në Rumani nën markën Dacia. Pak më vonë, inxhinierët francezë e zotëruan atë. Tani makina po "sulmohet" në mënyrë aktive në tregun rus. Ajo fitoi zemrat e shumë njerëzve. Po, këtu nuk ka dizajn sfidues dhe motorë të fuqishëm. Por besueshmëria dhe komoditeti që ka Renault Logan 2 nuk mund të krahasohet me makina të tjera të klasit buxhetor. "Frëngjishtja" ka komoditet dhe praktikë maksimale për një çmim minimal. Epo, le të hedhim një vështrim më të afërt në makinën Renault Logan 2. Shqyrtimet, dizajni dhe specifikimet - më tej në artikullin tonë.

Pamja e jashtme

Fillimisht, makina nuk ndryshonte në forma të sofistikuara apo pamje të bukur. Këtu ishin linjat më të thjeshta të trupit. Por në krahasim me gjeneratën e parë të sedanit, Renault Logan Phase 2 është modernizuar ndjeshëm. Disa nga linjat e trupit mbeten të paprekura, por dizajni është i rëndësishëm. Vëmendje e veçantë është parakolpi i përparmë. Renault Logan 2 tani është i pajisur me një parakolp në ngjyrën e trupit si standard. Ka drita mjegulle me lente në rrethues kromi dhe optikë të përmirësuar. Është transformuar edhe grila e radiatorit. Ajo mori një rrip të gjerë formimi dhe një emblemë të madhe të shqetësimit francez. Parakolpi ka një vrimë për larësin e fenerëve - ky nuk është rasti në shumicën e makinave buxhetore. Pasqyrat janë të pajisura me sinjalizues kthesash dhe janë të lyera në ngjyrën e trupit.

Optika është përmirësuar dukshëm, por Renault Logan 2 nuk ka llamba ksenon. Harkat duken tërheqëse, por rrotat 14 inç duken shumë të vogla. Shqyrtimet vërejnë se dizajni i risisë është bërë më i shtrenjtë. Tani këtu nuk ka rreshta të thjeshta dhe qesharake.

Nga rruga, dimensionet e trupit janë rritur pak. Renault Logan 2 është 4344 mm i gjatë, 1516 mm i lartë dhe 1733 mm i gjerë. Hapësira nga toka këtu, si shumica e makinave të pasagjerëve, është 15 centimetra. Baza e rrotave është 2.6 metra, gjë që ju lejon të parkoni në vendet më jo modeste. Në varësi të konfigurimit, Renault Logan 2 peshon nga 1100 në 1130 kilogramë. Ndonëse makina është e lehtë, në gjeneratën e parë ajo ecte shumë në kthesa. Tani karakteristikat e pezullimit kanë ndryshuar, por më shumë për këtë më vonë.

Salloni

Shqyrtimet vunë në dukje modelin e dobët të brendshëm të gjeneratës së parë Logan. Makina ishte e privuar nga rregullimi më elementar, madje edhe i timonit. Ergonomia la shumë për të dëshiruar. Gjatë zhvillimit të sedanit Renault Logan 2, u morën parasysh rishikimet dhe kritikat. Makina e re është pa "plagë" të vjetra. Këtu duhet të theksohet dizajni i ri i dekorimit të brendshëm. Ajo tani ka tone më të këndshme. Karriget mbetën si leckë - në fund të fundit, klasa e buxhetit e bën veten të ndjehet. Por ato janë të qepura shumë mirë. Sediljet nuk fshihen aq shpejt sa dikur. Rreshti i pasmë mund të paloset në një raport 60:40.

Vëllimi i dhomës së bagazhit prej 470 litrash është i mjaftueshëm për transportin e sendeve të mëdha. Dhe falë sediljeve të palosshme, mund të transportoni edhe ngarkesa jo standarde. Ky është një plus i madh. Dizajni i panelit të përparmë ka ndryshuar ndjeshëm. Tani nuk mund të themi se makina është e vjetër dhe e pakëndshme. Shqyrtimet vënë në dukje rregullimin ergonomik të butonave të kontrollit. Në konfigurimin maksimal, ka një ekran të vogël multimedial dhe butona kontrolli në timonin me tre fole.

Dizajni i deflektorëve është i ngjashëm me "Kalinovsky" - ato janë të njëjta të rrumbullakëta, me skaj. Në anët e kartave të derës ka butona kontrolli për dritaret elektrike dhe pasqyrat. Pozicioni i ndenjëses së shoferit dhe arkitektura e pultit kontribuojnë në shikueshmëri të shkëlqyer. Makina është rritur ndjeshëm për sa i përket pajisjeve. Tani, ulur brenda "Logan", nuk ndjen siklet dhe bezdi - thonë ata komentet.

Specifikimet

Cili është motori i risisë? Renault Logan i gjeneratës së 2-të është i pajisur me dy lloje motorësh. Te dyja jane benzine dhe kane te njejten baze. Njëra është me tetë valvula, e dyta është gjashtëmbëdhjetë valvula. Këto njësi përdoren për pajisjen e makinave që shkojnë në tregun rus. Pra, në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një njësi 1.6 litra me 82 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 134 Nm. Sigurisht, karakteristikat dinamike janë të dobëta këtu. Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjat 12 sekonda. Shpejtësia maksimale është 173 kilometra në orë. Sipas standardeve mjedisore, ky motor përputhet me kërkesat Euro-5.

Shqyrtimet vënë në dukje efikasitetin e lartë të motorit. Jashtë qytetit, një makinë e tillë konsumon rreth 5.8 litra për njëqind kilometra. Në qytet, kjo shifër është 9.5 litra. Në modalitetin e përzier, njësia konsumon 7 litra për njëqind. Benzina e rekomanduar është AI-95.

Tjetra është një njësi energjie me gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim prej 1600 "kuba". Për shkak të sistemit të modernizuar të kohës, fuqia e tij u rrit në 102 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi në 145 Nm. Do të jetë në dispozicion nga 3700 rpm.

Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjat 10 sekonda e gjysmë. Shpejtësia maksimale është 180 kilometra në orë. Për sa i përket shifrave të konsumit të karburantit, ky motor është shumë ekonomik. Në ciklin e kombinuar, është e barabartë me shtatë litra. Në modalitetin e qytetit, makina konsumon 9.5 litra për njëqind kilometra.

Naftë

Modifikimet me naftë të makinave me të njëjtën zhvendosje prodhohen në tregun evropian. Siç thonë rishikimet, motorë të tillë janë më me çift rrotullues dhe më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit. Makina tërhiqet fjalë për fjalë nga boshe. Por njësitë e naftës nuk shiten zyrtarisht në Rusi.

"Logan" 1.2 l

Gjithashtu në tregun evropian mund të gjeni një "Logan" 1.2 litra. Kjo është një njësi benzine me 16 valvola. Fuqia e tij është 73 kuaj fuqi. Më interesantja, konsumi i tij i karburantit është pothuajse i njëjtë me atë të njësisë 1.6 litra. Dhe të gjitha për shkak të shtytjes së ulët. Motori 1.2 litra nuk është projektuar për këtë peshë. Në mbingarkesën më të vogël, ajo fillon të shpenzojë tepërt në karburant dhe të humbasë performancën dinamike. Në Rusi, modifikime të tilla pothuajse nuk gjenden kurrë. Shqyrtimet këshillohen të anashkalojnë këtë njësi të energjisë.

Pika kontrolli

Disa lloje transmetimesh janë tashmë në dispozicion për "punonjësin e buxhetit" francez. Konfigurimet bazë do të pajisen me një transmetim manual me pesë shpejtësi. E mesme dhe maksimale janë të pajisura me një mekanikë "automatike" dhe robotike me katër faza në pesë hapa. Sidoqoftë, rishikimet nuk këshillojnë marrjen e makinave me llojin më të fundit të kutisë së shpejtësisë. Ingranazhet robotike shpesh dështojnë për shkak të konsumimit të disqeve të tufës. Ndryshe nga mekanika konvencionale, ka disa prej tyre në DSG. Më e besueshme është një transmetim manual me pesë shpejtësi. Nuk shkakton probleme gjatë funksionimit dhe nuk kërkon mirëmbajtje, në ndryshim nga transmetimi automatik dhe "roboti". Nga rruga, në transmetimin automatik, vaji duhet të ndryshohet çdo 70 mijë kilometra.

Pezullimi

Prodhuesi e ka përshtatur makinën për kushtet ruse. Makina ka një pezullim të pavarur përpara. Pas - një rreze gjysmë e pavarur. Shiriti kundër rrotullimit është modernizuar dhe drejtimi është përmirësuar.

Ky i fundit është i pajisur me një përforcues hidraulik. Por nuk disponohet në të gjitha nivelet e veshjes. Prodhuesi e ofron atë si opsion për 14 mijë rubla shtesë. Në pjesën e përparme ka disqe frenash të ventiluar, në pjesën e pasme "daulle" klasike. Frena e dorës vjen me një makinë mekanike. Është përmirësuar edhe hekurudha. Prodhuesi thotë se tani kontrolli i makinës do të bëhet më i përgjegjshëm, dhe falë shiritit kundër rrotullimit, ai nuk rrokulliset në qoshe.

Renault Logan 2: çmimi dhe konfigurimi

Blerësit i ofrohet një zgjedhje prej tre konfigurimeve, ndër të cilat ka një "Comfort" mesatar dhe një "Lux" të nivelit të lartë. Kostoja fillestare e makinës në versionin bazë "Access" është 430 mijë rubla. Për këtë çmim, makina merr rrota të stampuara, ndriçim të bagazhit, DRL dhe një airbag për shoferin. Kombinimi i rangut të mesëm Comfort përfshin timonin hidraulik, dekorimin e brendshëm të kromuar, një kolonë drejtuese të rregullueshme, ABS, mbyllje qendrore dhe dritare elektrike në dyert e përparme. Kostoja e këtij versioni është 480 mijë rubla.

Versioni maksimal "Lux" u ofrohet klientëve për 575 mijë rubla. Ekziston një grup kryesor i fuqisë me 16 valvula dhe një transmetim automatik. Ekziston edhe një llambë mjegull me lente. Renault Logan 2 është i pajisur me kondicioner, xhama me katër dyer, sensorë parkimi, pasqyra të rregullueshme, sistem multimedial dhe sedilje me ngrohje. Ka dy airbag para dhe anësorë, sistem ngjitjeje të sediljeve për fëmijë. Versioni me një kuti robotike kushton 18 mijë rubla më lirë se një transmetim automatik.

konkluzioni

Pra, zbuluam se çfarë ka Renault Logan i gjeneratës së dytë në dizajn, çmime dhe specifika. Siç mund ta shihni, ndryshimet prekën gjithçka, madje edhe njësitë e energjisë. Por në pjesën më të madhe, rishikimet vlerësojnë ergonominë e kabinës. Pjesa e brendshme ka ndryshuar dukshëm. Kjo ka një efekt të madh në shitjet e makinave në Rusi. Për një çmim të tillë, mund të blini vetëm Lada Kalina ose Vesta në konfigurimin minimal. Për sa i përket besueshmërisë, siç thonë rishikimet, Renault fiton mbi produktet e AvtoVAZ vendase. Makina me të vërtetë meriton vëmendje. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë, të besueshme dhe praktike, duhet patjetër të konsideroni blerjen e një Logan të gjeneratës së dytë.

Fillimisht, një model i lirë Renault u projektua si një makinë buxhetore për tregjet në zhvillim, Evropën Lindore dhe CIS. Logan 2 pozicionohet si një model social, i dalluar nga thjeshtësia e dizajnit, çmimet e arsyeshme dhe besueshmëria. Konfigurime të ndryshme ju lejojnë të zgjidhni opsionet e çmimeve me rehati minimale, një grup pajisjesh dukshëm më të madhe. Këto cilësi përcaktuan popullaritetin e modelit, i cili është një nga makinat e huaja më të shitura në tregun rus (deri në 4% të numrit të përgjithshëm të shitjeve).

Një modernizim rrënjësor i makinës u krye në 2010. Pas kësaj, modeli mori emrin e fabrikës Logan faza 2. Në prodhimin rus, modeli VAZ Kalina bëhet konkurrenti kryesor i tij. Të dy makinat i përkasin klasës "B", çmimet, konfigurimi, drejtimi, karakteristikat teknike të fazës janë të ngjashme. Prandaj, modelet mund të shikohen në krahasim.

Konkurrueshmëria, tiparet teknike të modelit të modernizuar

Duke filluar nga gjenerata e parë, të gjitha versionet e makinave huazojnë mekanizma, njësi të mëdha, elementë të brendshëm nga modelet e tjera të Renault. Vetëm trupi është origjinal në model. Logan 2 nuk bën përjashtim, Kalina është gjithashtu e pajisur me një trup origjinal. Trupi kryesor i Logan 2 ishte një sedan, tradicional në Rusi, "Kalina" në gjeneratën e dytë mori një trup hatchback. Trupi i karrocave të stacionit të Renault-it të dytë, i cili mori prefiksin "MSV", është më pak i popullarizuar. Modeli MCV tregon më pak lëvizje, kështu që makinat MCV nuk shiten kaq shpejt.

Pamja e jashtme e Renault Logan 2 pas modernizimit është bërë solide, elegante. Kishte fenerë të zgjeruar, skica të reja të dritave të pasme, bagazhi. Makina eshte e dekoruar me radiator false kromi, pjesa e brendshme eshte e permiresuar ne cilesi, ka me shume vozitje.

Kalina është më miqësore në dizajn, por shumë ekspertë gjejnë ngjashmëri në të me modele të tilla si Audi A3, Volkswagen Golf. Brendësia e modelit VAZ, me tërheqjen e saj vizuale (pulti origjinal, butona të mëdhenj, çelsat e përshtatshme të kolonës së drejtimit), prish përdorimin e gjerë të plastikës së lirë. Shumë besojnë se pamja e jashtme e Kalinës është e preferueshme për një audiencë femërore.

Njësitë e fuqisë së konkurrentëve janë të ngjashme në parametra. Renault Logan 2 përdor një benzinë ​​me tetë valvula të aspiruar (1.4 l, 75 kf) si motorin kryesor. Kalina me motorin kryesor është disi më i fuqishëm (1.6 l, 81 kf). Prandaj, konsumi mesatar i karburantit është më i lartë - 7.8 l / 100 km kundrejt 6.9 l / 100 km për Renault-in e dytë.

Logan 2 tejkalon modelin rus për sa i përket zgjedhjes së motorit. Versionet me dy motorë benzinë ​​(1.4 litra, 1.6 litra), një motor nafte (1.5 litra) dhe një version me një njësi gaz-benzinë ​​dolën në shitje. Kalina ofroi vetëm dy motorë benzinë ​​(1.4 litra, 1.6 litra).

Opsionet e sigurisë

Në gjeneratën e dytë Renault, kërkesat evropiane të sigurisë iu imponuan makinës. Testi evropian i sigurisë EuroNCAP Logna 2 kaloi me një rezultat të mirë për një makinë buxhetore - një vlerësim "tre yje". Testi frontal dha tetë pikë, goditja anësore - 11. Me një rezultat maksimal prej 16 pikësh, të njëjtat rezultate tregoi testimi i gjeneratës së dytë nga gazeta "Autoreview". Logan 2 tregoi rezultate të ngjashme në versionin MCV.

Kalina nuk e kaloi testin zyrtar evropian, vetëm testet në fabrikë të modelit të prodhimit u kryen në prani të gazetarëve. Testimi i modelit rus tregoi rezultate mesatare për trupin, të pakënaqshme - për bedelin e shoferit. Një përplasje e një makine kërcënon shoferin, pasagjerët në rastin më të mirë - tronditje e rëndë, këmbë të thyera. Prandaj, për sa i përket sigurisë, 2 është e pakushtëzuar.

Automjeti në lëvizje, rezultatet e testimit, vlerësimet e gazetarëve, ekspertëve

Tashmë provat e para të Renault-it të dytë treguan se makina nuk ndryshonte shumë nga gjenerata e parë në lëvizje. Salloni nuk ka ndryshuar në madhësi, ai mbetet i gjerë. Gazetarët që kryen kontrollet vërejnë kontrollin jo standard të kanaleve të ajrit, hapjen e përshtatshme të kutisë së dorezave. Pretendimet shkaktohen nga rregulluesit e sobës, të vendosur në mënyrë të papërshtatshme pas levës së marsheve.

Testimi dinamik, i kryer në një makinë të ngarkuar të konfigurimit bazë, dha rezultate të pakënaqshme. Fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer kolonat e gjata, madje një devijim i një kamioni të gjatë kthehet në një aventurë ekstreme. Rezultatet më të mira të Renault-it të dytë shfaqen në provat dinamike të një versioni të fuqishëm me një shofer. Në këtë version, makina është më e lëvizshme, rrit shpejtësinë më mirë, lejon parakalime të rrezikshme.

Meqenëse aftësitë e një makine buxhetore janë të kufizuara, vozitjet e provës nuk u kryen jashtë rrugës, por makina ndihet mirë në rrugët e vendit. Rritja e pastrimit të tokës për Rusinë ju lejon të mos keni frikë nga gungat e thella, gërvishtjet, balta e cekët.

Një provë e gjatë operacionale zbuloi mospërputhje midis konsumit aktual të karburantit dhe treguesve të deklaruar. Mospërputhja arrin një litër të tërë benzinë ​​(në një lëvizje uniforme, pa qëndruar në bllokime trafiku). Megjithëse tregues të tillë mund të lidhen vetëm me karakteristikat e makinës së testuar.

Vlerësimet e pronarëve të modelit të përmirësuar

Vlerësimi i Renault-it të dytë si një makinë e besueshme, jo modeste është unanime. Pronarët janë të kënaqur me madhësinë e kabinës së gjerë, pezullimin e suksesshëm dhe një sërë konfigurimesh pajisjesh. Ergonomia e sediljes së shoferit, dukshmëria, sediljet e rehatshme në rreshtin e pasmë vlerësohen mirë.

Në menaxhimin e mungesës së Logan 2, pedali i gazit konsiderohet shumë i ngushtë. Përkundrazi, pedali i frenave karakterizohet si shumë i lehtë - shtypja e pedalit nuk kërkon përpjekje, megjithëse nuk ka ankesa për sistemin e frenimit.

Sipas karakteristikave teknike, shoferët nuk shohin shumë ndryshim midis Logan 2 dhe gjeneratës së parë të makinës. Shumë mangësi të modelit mbetën të njëjta:

• zhurmë e konsiderueshme;
• konsumi i tepërt i vajit (për motorët me gjashtëmbëdhjetë valvula);
• zëvendësimi i parakohshëm i grupit të shufrës lidhëse-pistoni;
• pjesë plastike të brishta;
• probleme me zorrën e pasme të larjes.

Zëvendësimet e shumë pjesëve janë të ndërlikuara, për shembull, motori duhet të çmontohet pjesërisht për të zëvendësuar rripin A / C.

Quhet "faza 2". Filtri i karburantit në këto makina nuk është bërë në formën e një cilindri të veçantë, por është i kombinuar me një pompë gazi. Zgjidhje të tilla kanë një plus - vëllimi i dhomës së filtrit mund të rritet. Por nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet vetë filtri veçmas nga pompa - kështu thuhet në rregullore. Ne do të shikojmë se si të ndryshojmë filtrin e karburantit në një Renault Logan, duke u larguar. Kujtojmë që po flasim për një makinë të gjeneratës "2".

Nuk besoni se ka një filtër brenda pompës? Pastaj shikoni një video.

Paraqitja e linjës së karburantit dhe gabimet standarde

Për të kuptuar se çfarë u tha në hyrje, duhet të shikoni foton. Strehimi i filtrit të karburantit është përshkruar këtu, dhe vëllimi i tij është shumë më i madh se në makinat nga "faza 1".

Pompë gazi nga sedani Logan, faza 2

Dy tuba përshtaten me trupin, dhe një element filtri është instaluar brenda. Do të ishte mirë ta ndryshoni. Ose thjesht mund ta tërhiqni, dhe më pas sistemi do të funksionojë pa filtër. Kjo nuk rekomandohet.

Rregulloret trajtojnë qartë çështjen se kur duhet ndryshuar filtri i karburantit për Renault Logan. Përgjigja është shumë e thjeshtë - çdo 120 mijë km. Për më tepër, është e nevojshme të zëvendësohet i gjithë montimi i modulit, dhe kostoja është mbresëlënëse. Prandaj, përdoret një truk, i cili quhet "sidebar".

Filtri shtesë i karburantit, Logan sedan

Filtri në formën e një moduli të veçantë është instaluar në këputjen e linjës së karburantit. Çfarë mund të arrihet në këtë rast:

• Nëse elementi i filtrit "i vjetër" lihet në vend, dobia e "lidhjes" do të jetë e diskutueshme. Ngarkesa në pompën e karburantit do të rritet, dhe asgjë tjetër.
• Është e mundur të hiqni filtrin e bllokuar dhe të plotësoni sistemin me një "lidhje". Por më pas i gjithë sistemi fiket një minutë pas fillimit.

Nëse ende vendosni të shtoni një filtër tjetër, atëherë dijeni që ka gjithmonë një "shigjeta" në rast. Tregon drejtimin e rrjedhës - nga pompa në rampë (jo anasjelltas).

Opsioni i vetëm i provuar i zëvendësimit të filtrit të karburantit

Më shumë për:

Ne do të lidhim një filtër të ri duke anashkaluar atë të vjetër. Gjëja kryesore këtu është të mos bëni një gabim dhe të mos ngatërroni pajisjet.

Moduli i pompës së karburantit

Ka një montim në krye të kapakut të modulit dhe dy në fund. Ajo është një tee. Njëra nga pajisjet "e poshtme" është e lidhur me prizën e filtrit, tjetra - me valvulën e linjës së kthimit. Kjo e fundit ndodhet në “xhamin” më poshtë.

Shiriti i gomës është hyrja e valvulës "kthimi".

Zëvendësimi i filtrit të karburantit me Renault Logan nuk ofrohet. Prandaj, bëhet një "bypass":

• Çdo nga pajisjet "e poshtme" është e mbytur, e dyta është e lidhur direkt me pompën (valëzimi i bardhë në foton më poshtë);
• Një vrimë është bërë në rrafshin e kapakut, ku është montuar një pajisje tjetër;
• E fundit nga pajisjet (e bërë në shtëpi) është e lidhur me valvulën "kthimi". Dhe teeja jonë do të jetë "e jashtme".

Lexuesi do të tregojë nëse ka shumë vështirësi për të kaluar për të bërë një anashkalim banal të filtrit.

Rezultati i të gjitha veprimeve

Gjykoni vetë - ka një "hyrje" në kapak, dhe ne kemi nevojë për një palë pajisje (të paktën).

Për ata që nuk kuptonin gjithçka

Le të shohim se si duket filtri i karburantit në Renault Logan nga "faza 1". Nëpërmjet hundës 3, karburanti rrjedh nga pompa në filtër.

Ngjashëm me atë që tregohet në diagram, ne do të përpiqemi ta zbatojmë. Le të shtojmë një filtër dhe një tee në sistem, dhe ne tashmë kemi një valvul "kthimi".

Këshilla për teknologjinë e re të filtrave në fazën e dytë

Montimi i dytë duhet të instalohet në kapakun e modulit. Vetë pjesa mund të kthehet nga bakri, dhe skajet duhet të mprehen me një skedar. Pastaj pjesa shkrihet në plastikë, dhe fiksimi përforcohet me "saldim të ftohtë".

Ata implantuan një tub bakri

Në brendësi, "saldimi i ftohtë" nuk përdoret. Në vend të kësaj, përdoret një izolues rezistent ndaj benzinës.

Prekja e fundit

Marrim një filtër të ri për makinën Gazelle (modeli nuk është i rëndësishëm). Ne e presim vetë filtrin në vijën standarde, të ndjekur nga një tee.

Filtri i ri i karburantit

Një çorape është e lidhur me tee që shkon te valvula "kthimi". Asgjë tjetër nuk kërkohet.

Në vend që të zëvendësojmë filtrin e karburantit me një Renault Logan, ne rindërtuam qarkun nga "faza 1". Linja standarde është plotësisht e angazhuar, por ju duhet ende një zorrë për "kthimin". Lidhjet bëhen "në kapëse". Numri i kapëseve është 7.

Qëndrueshmëria e filtrit Gazelle është më e lartë se tek makinat nga "faza e parë". Mund të jetë e nevojshme të ndryshoni filtrin pas 40-50 mijë km (jo më herët). Ju urojmë suksese.

Çfarë tjetër është provuar

Kini parasysh se zëvendësimi i filtrit të karburantit me Renault Logan mund të kryhet pa "bypass". Nevojitet vetëm një element filtri.

Çmontimi dhe montimi i rastit

Vetë elementi është bërë prej letre të valëzuar. Nuk mund ta gjeni në shitje.

Çfarë u bë:

1. Strehimi i filtrit sharrohet me sharrë hekuri përgjatë perimetrit;
2. Filtri i vjetër është hequr plotësisht;
3. Ngjitja u krye "në mallë". Është përdorur një izolues rezistent ndaj benzinës (shih foton).

Nëse instaloni një filtër bosh, grykat do të bllokohen. Prandaj, një element i ri u shtua në linjën e karburantit. Ishte filtri "i jashtëm" dhe "shigjeta" tregonte kah rampa. Rezultati: Motori ndalon një minutë pas ndezjes.

Shkaku i problemit është se filtri nuk duhet të ndërhyjë në funksionimin e valvulës "kthimi". Skema e diskutuar në këtë kapitull duhet të konsiderohet e gabuar.

Cila është fundi

Lexuesi mund të thotë: këtu kishte shumë fjalë të zgjuara, por askund nuk thuhet se si të ndryshoni filtrin e karburantit për Renault Logan. Në fakt, skema e “bypass”-it është testuar në të paktën një makinë. Rezultati është se gjithçka funksionon për një vit. Thjesht, kapëset duhet të shtrëngohen më fort.

Çfarë është blerë:

• Rrudëzimi i pompës së karburantit (VAZ-2170) - 2 copë;
• Linja e karburantit VAZ-Classic - 1,5 m;
• Tee - 1 pc.;
• Kapëse-bashkues - 7 copë;
• Filtër i ri - 1 pc.

Bakri dhe "kimia" nuk janë marrë ende parasysh. Gjithçka në listë do të kushtojë më pak se 1000 rubla.

Duke fikur modulin e pompës, do të jetë e nevojshme të zvogëlohet presioni. Ka dy mënyra të ndryshme:

• Shkëputni lidhësin në kapakun e pompës. Pastaj motori ndizet;
• Ata presin tre orë. Në këtë rast, ndezja duhet të fiket.

Video me nderrim pompe ne "fazen 2"

Vendosa të lë një përmbledhje për makinën time, të cilën e kisha shitur tashmë. Ky është Renault Logan me një motor 1.4 litra. Makina është blerë për të zëvendësuar Lada Kalina të thyer. Kalina ishte një makinë e shkëlqyer, e besueshme, jo modeste. Unë nuk e kam bërë trurin. Në të njëjtën kohë, ishte e rehatshme dhe e përshtatshme. Unë ... rishikimi i plotë →

Para kësaj kishte 21099, 2014, Priora. Mora një makinë nga një i afërm me një largësi prej 60,000 km. Tani shpejtësia është 87000. Gjatë kësaj kohe, makina ka ndryshuar: 2 herë kam ndryshuar majat e drejtimit (+1 zëvendësim nga pronari i mëparshëm). 1 herë kam zëvendësuar nyjet e topit, qendrën e duhur ... rishikim i plotë →

Përshëndetje të gjithëve, të dashur shoferë! Asnjëherë dhe askund nuk shkroi komente për asgjë. Por në të njëjtën kohë, pothuajse gjithmonë lexoj shumë komente përpara se të blej gjëra të rëndësishme në jetën time. Dhe gjëja më interesante është se mendimet e njerëzve të tjerë ndihmojnë vërtet në zgjedhjen në 85% të rasteve. Ky është ... rishikimi i plotë →

Pershendetje te gjitheve. Disi këtu shkrova një përmbledhje për Loganin tim (e bleva në 2007, e hoqa qafe në 2008) dhe në vendin tim të ri të punës fati më solli përsëri në këtë mrekulli. Në punën time në shtator, flota Logan përbëhej nga 25 makina, mirë, ata blenë 50 të tjera, për ... rishikim i plotë →

Mirembrema! Unë po shkruaj një përmbledhje për herë të parë, ndaj mos gjykoni rreptësisht. Sot shita kafshën time dhe disi më mungon. Le të fillojmë: 2005 - makinat e para Renault - Logan, të cilat filluan të prodhohen në Avtoframos. Ne e blemë atë me një kilometrazh prej 62-63 mijë km (padyshim jo ... rishikim i plotë →

Rishikimi Renault Logan 1.6 l, 16 valvola, manual me 5 shpejtësi. Versioni "Prestigji". Historia e makinës sime: 1) VAZ 2105 1.5 transmetim manual me 4 shpejtësi (vet) - 40,000 km; 2) Renault Symbol 1.4 manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 12.000 km; 3) VW Polo 1.4 8 kl. Hatchback manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 105,000 km; 4) Skoda Octavia ... rishikim i plotë →

Duhet të them menjëherë se kjo është makina ime e parë, nuk ka shumë për t'u krahasuar, përveç pak me Octavia, të cilën tani e drejtoj. Pak, sepse klasa e makinave, natyrisht, është e ndryshme. Pse Logan? Nuk kishte shumë para, fillimisht doja të blija një makinë të përdorur të një klase më të lartë, por ... rishikim i plotë →

Dje u ndava me shokun tim! Por do ta nis nga fillimi. Ishte në fund të vitit 2006. E pashë Loganin në sallën ekspozite dhe i ofrova ta blija babait tim. Trungu është i mirë, pastrimi, në përgjithësi, është blerë. Babai im gjithmonë kujdeset për makinën time. E trajton veten si veten. Disa kanë mbërritur, ... rishikimi i plotë →

Përshëndetje! Vendosa të shkruaj për Loganin tim. Unë kam vozitur një VAZ-2105. Zgjodha mes VAZ-2112, Matiz dhe Logan. Hedh short. Shitur pesë , shkoi në Arka e Noes dhe urdhëroi Logan. Një muaj më vonë, ata sollën një makinë të bardhë, ngjyrosje fabrike, ... rishikim i plotë →

Pershendetje te gjitheve! Dedikuar për të gjithë ata që po mendojnë të blejnë një Renault Logan! Këtë pranverë, vendosa të ndryshoj dhjetëshen time të parë. Çfarë të ndryshoj, kam pak zgjedhje, si dhe para. Pothuajse të gjithë (Kalina, Priors) ishin në dispozicion për mua, por unë kam kërkuar prej kohësh një makinë të huaj, edhe nëse ... rishikimi është i plotë →

Përshëndetje. Shikova foton në kompjuterin tim dhe gjeta një foto të Loganit (Logan-i im). Në vitin 2007, kur shita Matiz, më duhej urgjentisht një makinë për të shkuar me të afërmit e mi në Soçi, dhe në gusht vendosa të marr një Logan të tmerrshëm, të besueshëm, të pathyeshëm !!! Në ... rishikimin e plotë →

Sot kilometrazhi është 143 rastësisht. Ata thonë këtu se 180-200 km / orë shkon lehtësisht - një gënjeshtër. E ngrita çantën time të lehtë në 170 në një vijë të drejtë - kjo është e gjitha. Masimalka e Loganit është 165 vjeç, më lart është vrasja e dviglas. 160 vozita (një rrugë e njohur pa gaytsy) për një kohë, normalisht, ishte mirë të drejtoje, për rrugën ... rishikimi i plotë →

Diten e mire. Përpara Loganit, kam vozitur një Kia Shuma (edhe kur sapo mësoja të drejtoja makinën), natyrisht, pasi mora një patentë, doja shumë të kisha makinën time të shkrimit. Xhaxhai dha injektorin klasik shtatë, me kilometrazhin 65 mijë, në shkëlqyeshëm ... rishikim i plotë →

Kështu, në vitin 2006, vendosa të kaloj patentën dhe të blej një makinë. Zgjodha dhe pyeta çmimin e Kalinës, por disi mbërrita në shitësin e makinave Renault dhe pashë Loganin atje. E porosita, më thanë se vjen për 6 muaj. Por në fund e mora pas 4, pasi dikush nuk kishte para të mjaftueshme dhe ai ... rishikim i plotë →

Kur e bleva, vendosa të mos marr opsionin me ABS. Unë nuk kam asgjë me të. Një makinë e rehatshme për të vozitur. 15 mijë - shkuan në MOT të parë. Qirinjtë e ndërruar, filtri i ajrit, vaji. Më kot hodha 4 mijë. 17 mijë - zëvendësuan shiritat e gomës në furça 30 mijë - NE 2 ... rishikim i plotë →

Bleva një makinë nga tregtarët. Para kësaj shkova në Samara 15. Rreth 15 nuk mund të them asgjë veçanërisht të keqe, kam punuar si duhet për 4 vjet, pastaj filloi të shkërmoqet, e shita shpejt derisa u shemb plotësisht))). Bleva një makinë të një modifikimi të vjetër, si të thuash, mbetjet e fundit të uzinës .... rishikim i plotë →

Para Loganit kishte VAZ 21093 dhe 21102. Prandaj, makina tjetër nuk ishte definitivisht Priora. U konsideruan AKI dhe Chevrolet. Chevrolet Aveo u rrëzua për një motor të dobët, nuk kishte para të mjaftueshme për Kia Rio. U ndala në Renault Logan Black Line, sepse doja një makinë ... rishikim i plotë →

Mora Renault Logan tim në mars 2008 (viti 2007) për një promovim! E mora me shpejtësi maksimale. Para kësaj shkova në të gjitha modelet e VAZ, por në një provë (arrita në një shitës makinash rastësisht - po ngisja) u dashurova me të, një emocion i tillë !!! Kur drejtoja një VAZep, nuk mund ta duroja kur dikush ... rishikim i plotë →

Unë kam kaluar tashmë 37,000 km. Gjithçka në rregull!. Cilësitë e drejtimit janë të këndshme, komode, përveç faktit që dhemb dora e majtë, sepse timoni nuk lëshon, është shumë i lartë. Bagazhi i madh, pasagjerët e pasmë janë shumë të rehatshëm. Sigurisht që ka disavantazhe, dizajni i jashtëm dhe i brendshëm i anashkaluar, ... rishikimi i plotë →

Bleva Logan për tre muaj për 200 mijë rubla. Para meje ishin dy pronarë - një baba dhe një djalë. Pavarësisht moshës, gjendja e makinës së re. Motori është i thjeshtë - 1.4 litra me 8 valvula. Sintetike kudo. Gjithçka funksionon, asgjë nuk kërcitet, gjithçka ... rishikim i plotë →

Lexoni shumë për të gjithë Loganin. Dhe përralla, dhe rishikime të kaluara dhe objektive. Unë nuk mund të rezistoja - ai e mori vetë stilolapsin. E bleva këtë njësi të prodhuar në vitin 2006 në vitin 2012 me kilometrazhin 126,000 km. Qëndrueshmëria nuk ishte aq e nxehtë, pronari, shihni, ishte i ri, i nxehtë, ai nuk e kurseu makinën (këtu ... rishikimi i plotë →

Unë tashmë kam një Renault Logan të dytë. Renault-i i ri-re (në trupin e fundit të ri) nuk e ka marrë atë - është një lloj barku i tenxhere. Më pëlqen më shumë trupi i mëparshëm. Renault-i i parë ishte në karrocën e vjetër (deri në 2009), ndoshta kjo është arsyeja pse u mësova me të. Por unë - në lidhje me trungun. Burra, ... rishikimi i plotë →

Nuk ka eufori të veçantë nga Renault Logan. Paguan 453 mije rubla, komplet me dy jastek, aeroplan, rrota aliazh 15", muzike, alarm. Kilometrazhi tani eshte 20.000 km. Nuk kishte asnje defekt. Plastika kercen ne dite me acar. Fshirat e fshiresit jane plehra.

Bleva Logan në 2012. 1.6 litra, 16 valvola. Para tij ishte Renault Logan 1.6, 8 valvola. Në thelb, asgjë nuk ka ndryshuar. Po, motori është i ndryshëm, ndizet më shpejt, funksionon pak më i qetë, më i qetë. Gjithçka tjetër mbetet e njëjtë. Në të njëjtin version të ndyrë. Le të fillojmë në ... rishikimi i plotë →

Pershendetje te gjitheve! Kështu që vendosa të shkruaj për Loganin, sepse ai vendosi një derr, por më shumë për këtë më vonë. Më duhet të them menjëherë se makina nuk është e imja, por e babait tim, por, megjithatë, ajo kalon para meje. Në fund të verës së vitit 2006, babai im ishte gati për një makinë të re. Opsionet në atë kohë - Nexia, Accent, VAZ ... rishikim i plotë →

Përshëndetje! Timoni në Logan që nga viti 2009, bleu një të re nga zyra. tregtari. Unë as nuk di çfarë t'u them njerëzve që debatojnë për shpejtësinë 180-200 ... vetëvrasje, dhe kjo pavarësisht makinës. Vetë (në një terren të përshtatshëm) ora deri në 176, por në përgjithësi shkon mirë përgjatë autostradës, por ... rishikimi është i plotë →

Bleva Logan në vend të VAZ-2115 të shitur. Pas etiketës, u kënaqa me hapësirën e kabinës, por sa më shumë që udhëtoja, aq më shumë zhgënjehesha. Unë nuk kam parë një makinë memece, motori në pistë është i dobët, parakalimi duhet të bëhet në mungesë të plotë të njerëzve që vijnë për disa km ... rishikim i plotë →

Makinën e kam blerë në vitin 2008. Makina ka jastëk, xhama elektrike, pajisje të thjeshta. Motorri eshte 1.4 litra, harxhon pak karburant, diku 6-7 litra ne 100 km. Kilometrazhi për tre vjet funksionim ishte 420 mijë km. Gjatë gjithë kësaj kohe prishjesh serioze ... rishikim i plotë →

2 muaj pritje - dhe u largova nga përfaqësia e makinave në Renault Logan-in tim më 2 qershor 2011 (ngjyrë bazalti e lehtë, pajisje shprehëse, motor 1.6 litra, 16 valvola, 102 kf, kondicioner). Para kësaj, unë vozita një "etiketë" për dy vjet - e bleva makinën në ... rishikim i plotë →

Në parim, unë do të merrja vetëm Logan, pasi nuk ka nevojë të tregohem, makina, në parim, duhet të shkojë në derdhjen e magazinimit gjatë fundjavave, gjatë verës në dacha dhe me pushime. Parimi kryesor është që salloni është normal, fëmija është i çmendur, salloni është i madh, është e lehtë të ngjitesh në të ... rishikimi i plotë →

Kam zgjedhur makinën në bazë të financave në dispozicion, për të mos hyrë në kredi. Zgjedhja në fakt nuk ishte e madhe: Theksi; Nexia; Amulet; Lanos dhe Logan kushtojnë të gjithë deri në 300,000 rubla. U konsultova me këdo që munda, i rilexova të gjitha forumet, por që nga janari 2008 ata ishin të arsyeshëm ... rishikimi i plotë →

Shkova për të blerë një makinë të re për një kohë jashtëzakonisht të gjatë. Buxheti nuk ishte shumë i madh - 350 mijë re, kështu që dyshimet "Bli tani ose kurse dhe blej më vonë" më pushtuan për një kohë të gjatë. Por, ju e dini, të kesh një makinë është e lezetshme. Filloi, aktivizoi muzikën, një dritare kërcyese dhe ... rishikim i plotë →

My Logan sapo po përgatitet, dhe për këtë arsye rishikimi i kushtohet arsyes së zgjedhjes së tij. Ndryshimi i vendit të punës ka shkaktuar një nevojë urgjente për të blerë një makinë. I numërova kursimet e mia, derdha një lot))). 70 mijë rubla nuk lejuan blerjen e një makine të besueshme të përdorur, kuptova se pa ... rishikim të plotë →

Pershendetje te gjitheve. Logan rrëmbeu, sepse kishte një radhë për një komplet mini, në vitin 2007, në Moskë, vetë nga N. Novgorod, me një kilometrazh prej 33.500 km. ne gjendje perfekte. Para kësaj ka qenë Izhik (Oda). Bazuar në buxhetin e familjes, kishte pak zgjedhje për zëvendësim. Më duhej ... rishikim i plotë →

Përshëndetje, i dashur loganovody, dhe ata që do të bëhen ata. Si shumica, unë mora një makinë shkrimi në "celofan" në mars 2009. Në atë kohë, makina ishte shumë e pakët dhe kriza u zvarrit pa u vënë re. Pra, nga porositja deri te largimi nga salloni, u shpenzuan shumë përpjekje dhe ... rishikim i plotë →

Po mendoja të blija një makinë të re. Së pari doja të merrja Priorin, por më pas më pëlqeu Logan, i cili u ble në Mars 2010 (Moskë). Operacioni 30% qytet, 70% rajon. Opsione prestigji (mish i grirë i plotë), dvigun 1.6 l, 8v, 84 l. me. Gjatë periudhës ... rishikim i plotë →

Kam shitur nje Accent 4 vjecare. Shumen e kam shpenzuar per nevoja personale, nuk kishte para per makine me te shtrenjte, por rrotat duheshin katastrofikisht. E pyeta taksistin se cilën makinë është më mirë të marr? Përgjigja, pa hezitim, ishte - merre Logan! Në përgjithësi, erdha në sallon, pashë, bleva dhe ... rishikim i plotë →

Unë jam 38 vjeç, jetoj në Togliatti. Makina ime e parë është Lada Kalina, të cilën e bleva 3 vjet më parë në Motor Show Togliatti. Unë isha shumë i pakënaqur me makinën. Komponentët dhe asambletë kryesore (motori dhe kuti ingranazhi) nuk shkaktuan shqetësim, por të gjitha llojet e gjërave të vogla, kriket në kabinë, ... rishikim i plotë →

Eksperiencë drejtuese mbi 10 vjet. Ai kishte disa makina të prodhimit vendas. Zgjodha "Logan", pasi disa miq kanë "Logans" prej disa vitesh dhe komentet nuk janë të këqija. E bleva në sallon në qershor. Paketa eshte e kompletuar, ka cdo gje pervec muzikes. Motorri 1.6 litra,...