Dritat e makinave. Pajisja dhe parimi i funksionimit

Në shikim të parë, mund të duket se blerja e një llambë të dritave të automjetit është një detyrë e thjeshtë. Por ndonjëherë një zgjedhje e madhe i bën pronarët e makinave t'i kushtojnë shumë kohë kësaj çështje. Në këtë artikull, do të mësoni gjithçka që duhet të dini për blerjen e llambave për makinën tuaj.

[Fshih]

Një shumëllojshmëri e llojeve dhe llojeve të llambave të automobilave

Sot automjetet janë të pajisura me një numër të madh llambash të ndryshme, të cilat ndahen ndërmjet tyre sipas parametrave të ndryshëm, si fuqia, forca e rrezeve të dritës etj. Një shumëllojshmëri e tillë e specieve ndonjëherë ngatërron blerësin dhe mund të jetë problematike të zgjedhësh llambat më të mira për optikën.

Pra, nëse vendosni të zgjidhni ato llambat më të mira, duhet të dini disa gjëra rreth tyre:

1. Çdo llambë makine ndahet në lloje të ndryshme - pajisje për brendësinë e makinës, për ndriçim shtesë, për fenerët, si dhe për panelin e kontrollit të instrumenteve.
2. Edhe nëse zgjidhni një lloj, nëntipet e tij mund të jenë të ndryshme. Për shembull, për të përcaktuar makinat, përdoren në përgjithësi, optika e mjegullës, sinjalet e kthesës, ndriçimi afër dhe larg, dritat e frenave, mbrapa, etj.
3. Sa i përket llojit të fenerëve, ekzistojnë dy nëntipe në këtë lloj - rrezet e ulëta dhe të gjata. Ai i afërt është krijuar për të siguruar shikueshmëri normale në rrugë në 50 m, dhe ai i largët - deri në 150 m.

Llambat e automobilave ju lejojnë të ndriçoni mirë rrugën, por në të njëjtën kohë ato nuk duhet të shkaktojnë bezdi për përdoruesit e tjerë të rrugës, domethënë të verbër. Kur zgjidhni këtë lloj llambë, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e fluksit të dritës, si dhe jetëgjatësia e shërbimit të pajisjes. Përdorimi i dritave të gjata është i rëndësishëm kur vozitni natën në një pjesë të pandritur të rrugës, domethënë siguria e makinës dhe shoferit varet drejtpërdrejt prej tyre.

Nuancat e zgjedhjes

Si dhe cila është mënyra më e mirë për të blerë fenerët për makinën tuaj? Zgjedhja e optikës dhe elementeve të saj kryhet në përputhje me karakteristikat e funksionimit të automjetit.

1. Kur zgjidhni një fener ose llambë, duhet të dini për shënimin e makinës, modelin, vitin e prodhimit, si dhe vëllimin e motorit.
2. Shënimi i llambave standarde të fabrikës dhe atyre të blera shënohet gjithmonë në vetë pajisjet - në llambë, si dhe direkt në bazë, gjë që lehtëson procesin e përzgjedhjes. Sa i përket elementeve të ndriçimit të panelit të kontrollit, të dhëna të tilla nuk janë shënuar në to.
3. Ka halogjene me shkarkim gazi, neoni, ksenon, llamba inkandeshente. Sa i përket diodave, sot ato janë më ekonomike, kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe kosto të lartë.
4. Në varësi të llojit dhe shënimit, pajisja mund të pajiset me dy spirale, të karakterizuara nga fuqi të ndryshme. Ky element i optikës mund të kryejë disa funksione në të njëjtën kohë, për shembull, shënuesit dhe dritat e frenave. Nëse elementi optik është mjaft kompleks në strukturë, atëherë ai do të ketë një fuqi të ndryshme në secilën spirale.
5. Nëse elementi ka një indeks Y, atëherë kjo tregon që baloni i tij është me ngjyrë.

Nëse njiheni me katalogun e prodhuesit, do të keni mundësi të shihni informacionin më të plotë dhe më të detajuar mbi komponentët optikë në të. Si rregull, prodhuesi tregon shënimin, fuqinë dhe llojin e pajisjeve, kështu që bazuar në këto parametra, lehtë mund të bëni një përzgjedhje (autori i videos është Programi i Makinës).

Karakteristikat më domethënëse

Nëse nuk e dini se cilat llamba të fenerëve janë më të mirë për të zgjedhur - neoni, shkarkimi i gazit, halogjeni ose të tjerët, atëherë për zgjedhjen e duhur, lexoni karakteristikat kryesore:

1. Baza për fishek. Nëse baza nuk është e përshtatshme, llamba thjesht nuk do të hyjë në prizën e fenerëve. Ky parametër, si rregull, shënohet në trupin e optikës, pranë fishekut. Llamba është një pjesë e komponentit prej xhami, pamja e saj varet nga lloji i pajisjes. Nëpërmjet fishekut, baza siguron një lidhje me rrjetin elektrik të makinës. Duhet mbajtur mend se edhe nëse baza e llambave të zëvendësuara duket e njëjtë, kjo nuk do të thotë se është e përshtatshme për prizën e fenerëve. Në praktikë, pajisjet mund të jenë të ngjashme, por jo të këmbyeshme. Pra, nëse nuk dëshironi të blini një pajisje që nuk do të futet në një fishek, është më mirë të mos e blini "me sy".
2. Fuqia. Përveç bazës për instalim në një fishek, duhet të merret parasysh edhe niveli i fuqisë, i cili mund të jetë ekuivalent dhe nominal. Parametri ekuivalent është një tregues i intensitetit të shkëlqimit të elementit, i cili nuk varet nga konsumi. Nëse llamba thotë se fuqia e saj është 60 vat, atëherë në parim, ajo mund të funksionojë me një fuqi prej 130 vat. Prodhuesit mund ta arrijnë këtë përmes futjes së teknologjive të reja, kompozimeve komplekse të dizajnit, etj.
   Sa i përket parametrit nominal, ai gjithmonë mbetet i pandryshuar, pasi lidhet drejtpërdrejt me instalimet elektrike të makinës. Kur zgjidhni komponentë të shkarkimit të gazit, neoni ose të tjerë optikë, është e nevojshme të përqendroheni në këtë parametër, pasi rrjeti në bord i makinës është krijuar posaçërisht për të.
3. Tensioni. Ky parametër varet plotësisht nga qarku elektrik i makinës, kështu që mund të jetë 6, 12 ose 24 volt. Si dhe zgjedhja e një baze për një fishek, ky tregues është mjaft i rëndësishëm. Në fund të fundit, nëse elementi është projektuar për 6 volt, por do të përdoret në një rrjet 12 volt, ai do të digjet menjëherë. Nëse jeni me fat, drita e përparme thjesht do të shkëlqejë dobët.
4. temperatura e ngjyrave - parametër jo më pak i rëndësishëm, si dhe zgjedhja e bazës për fishekun. Në fakt, ky parametër përcakton tonin e fluksit të dritës, përkatësisht, hijet mund të jenë krejtësisht të ndryshme. Sa më i lartë të jetë niveli i temperaturës së ngjyrës, aq më i ftohtë është fluksi i dritës, më afër blusë. Nëse treguesi është më i ulët, atëherë fluksi i dritës do të jetë më i ngrohtë. Duhet të kihet parasysh se ky parametër nuk tregon që një ngjyrë është më e mirë se një tjetër, në këtë rast gjithçka varet nga preferencat e konsumatorit. Disa shoferë besojnë se e bardha është ngjyra më e sigurt.

Preferencat e veta

Një test i llambave të makinave, i kryer nga specialistët e portalit tonë, tregoi se 90% e llambave të lira kineze janë të cilësisë së dobët, gjë që nuk është për t'u habitur. Pra, cilat janë llambat më të mira të neonit, shkarkimit të gazit apo të tjera për fenerët e makinës suaj? Mos harroni për preferencat tuaja.

Në përgjithësi, ekzistojnë disa lloje të konsumatorëve:

1. Lloji i parë i pronarëve të makinave - këta njerëz kryesisht mendojnë për sigurinë e tyre gjatë vozitjes, në veçanti, për sigurinë aktive. Po flasim për ata shoferë që duan të shohin më shumë ndriçim në rrugë gjatë ngasjes. Si rregull, njerëz të tillë blejnë llamba më të fuqishme në fenerët e tyre, më të shndritshëm që do të shkëlqenin mirë dhe në të njëjtën kohë do të kishin një jetë të lartë shërbimi. Duhet të kihet parasysh se burimi i përdorimit të një elementi është një nga karakteristikat më të rëndësishme në çdo rast, sepse çdo automobilist dëshiron të ndryshojë pajisjet në fenerët sa më pak të jetë e mundur. Siç tregon praktika, avantazhet më domethënëse për një automobilist sigurohen nga pajisjet për të gjitha motin ose motin. Në fakt, llamba të këtij lloji sigurojnë shikueshmëri të shkëlqyer të rrugës në pothuajse çdo kusht moti, si në dritë të lartë ashtu edhe në dritë të ulët.
2. Kategoria e dytë e shoferëve janë njerëz që kujdesen më shumë sesa për sigurinë për parametrat estetikë të optikës. Si rregull, konsumatorë të tillë përqendrohen në temperaturën më optimale të ngjyrave.
3. Sa i përket llojit të tretë të pronarëve të makinave, siguria pasive në rrugë është mjaft e mjaftueshme për ta. Zakonisht, shoferët që i përkasin kësaj kategorie të dritës nuk kujdesen për fluksin e lartë të dritës së fenerit, pasi përpiqen të lëvizin përgjatë pjesëve të ndriçuara mirë të rrugës.

Video "Testimi i llambave për fenerët"

Cilat llamba shkëlqejnë më shumë se pjesa tjetër - zbuloni nga videoja (autori i videos është Testi i Laboratorit Autollamp).

Përditësuar: 25.01.2018 16:51:53

Në jetën e çdo shoferi, ekziston nevoja për të zgjedhur fenerët e rinj për një makinë. Nevoja qëndron si në aksidentin që ka ndodhur, ashtu edhe në dëshirën banale për të përmirësuar dritën e optikës së kokës - edhe fenerët me cilësi të lartë "lodhen" me kalimin e kohës, duke pushuar së kryeri funksionet që u janë caktuar. Zgjidhja e problemit është restaurimi ose blerja e fenerëve të rinj, karakteristikat e të cilave përputhen plotësisht me rekomandimet e prodhuesit.

përmbajtjen

Prodhuesit më të mirë të optikës së automobilave

Shumë kompani janë të angazhuara në prodhimin e pajisjeve të ndriçimit për makina, por produktet e shqetësimeve të mëposhtme janë në kërkesë:

Para se të jepni një zgjedhje në favor të modeleve specifike, është e nevojshme të studiohen karakteristikat dhe pajtueshmëria me markën e synuar të makinës, si dhe rishikimet e përdoruesve që kanë testuar fenerët specifikë në makinën e tyre dhe kanë nxjerrë në pah veçoritë e tyre pozitive dhe negative.

Llojet e fenerëve. Cilat të zgjidhni?

Ka shumë modele në shitje, nga produkte të paidentifikuara të prodhimit kinez deri tek fenerët origjinalë të stampuar nga fabrika. Në varësi të llojit të burimit të dritës, optika e kokës ndahet në disa lloje.

Një lloj tradicional i pajisjeve ndriçimi, i cili është një llambë inkandeshente që funksionon në një mjedis halogjen, një gaz i veçantë që siguron dritë të ndritshme dhe të drejtuar. Ndryshojnë në jetën e denjë të shërbimit dhe dritën e verdhë të ngrohtë.

Përparësitë

• Lehtë për të zëvendësuar llambën nëse është e nevojshme;

  Të lira;

Të metat

I ndjeshëm ndaj lëkundjeve dhe dridhjeve;

Jeta mesatare e shërbimit;

Konsumoni shumë energji elektrike;

Një version i avancuar i optikës, i instaluar në shumicën e makinave moderne. Ato janë një balonë qelqi e mbushur me gaz ksenon. Procesi i shkëlqimit shkaktohet nga dy elektroda, midis të cilave ndodh shkarkimi. Pothuajse të gjithë fenerët ksenon janë të pajisur me një lente fokusimi që ju lejon të krijoni një dritë të fuqishme drejtimi në të bardhë të ftohtë.

Përparësitë

• Nuk ka frikë nga lëkundjet dhe dridhjet;

  Jo modest në funksionim;

  Jetë e gjatë shërbimi;

Të metat

• Nëse instalohen gabimisht, makinat që vijnë "verbër";

Optika moderne e instaluar në makina të shtrenjta premium. Bazohet në LED, të shoqëruar me një korrigjues optik të veçantë. Si rezultat, një dizajn i tillë është i aftë të prodhojë dritë jashtëzakonisht të ndritshme dhe të ngopur, duke tejkaluar atë të ksenonit me 2-3 herë.

Përparësitë

Shkëlqim i lartë;

Konsumi i vogël i energjisë;

Jetë e gjatë shërbimi;

Jopretencioziteti në funksionim;

Të metat

Ju nuk mund të instaloni në të gjitha makinat;

Kriteret kryesore të përzgjedhjes

Pasi të keni vendosur për një lloj specifik të optikës që i përshtatet buxhetit tuaj dhe lejohet të instalohet në një makinë specifike, duhet të studioni me kujdes karakteristikat kryesore.

Prodhuesi i optikës

Optika origjinale është zgjidhja më e saktë për këtë çështje. Blerja e fenerëve të ngjashëm me ata të instaluar në një makinë, mund të shmangni shumë probleme, nga rregullimi i gabuar deri te papajtueshmëria. Disavantazhet e një zgjidhjeje të tillë qëndrojnë në koston e lartë të optikës origjinale, si dhe në opsionet e kufizuara: është e pamundur të merret diçka tjetër përveç halogjenit të fabrikës për të njëjtin "klasik";

Fenerët e prodhuar nga të ashtuquajturit furnizues të transportuesit - Denso, Depo, Hella, Phillips. Në katalogët e tyre mund të gjeni shumë modele të ndryshme fenerësh për makina të ndryshme. Me një cilësi shumë të lartë punimi, produktet e këtyre markave dallohen për një çmim demokratik;

Fenerët “Noname” të prodhuar nga fabrika të ndryshme kineze. Shumëllojshmëria e modeleve këtu është jashtëzakonisht e madhe: mijëra stile dhe dizajne të përshtatshme për instalim në makina të ndryshme. Çmimi i optikës së tillë është relativisht i ulët. Disavantazhet - mjeshtëria e dobët, jetëgjatësia e paparashikueshme e shërbimit dhe kompleksiteti i rregullimit dhe akordimit, kjo është arsyeja pse fenerët mund të verbojnë drejtuesit që vijnë.

Fuqia e llambave të instaluara

Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më i ndritshëm dhe më intensiv do të gjenerohet fluksi i dritës nga llamba dhe aq më i lartë do të jetë konsumi i saj i energjisë. Vlera më e zakonshme është 30-80 vat, ndërsa fenerët e kamionëve dhe SUV-ve mund të arrijnë 100-120 vat në kulm.

Intensiteti i dritës

Një parametër i matur në lumen dhe karakterizon jo vetëm shkallën e intensitetit, por edhe hijen e temperaturës.

Llambat që lëshojnë dritë prej 2000-4000 lm gjenerojnë dritë të ngrohtë me një nuancë të theksuar të verdhë.

Modelet e etiketuara 4000-6000 Lumens prodhojnë dritë të bardhë të ftohtë;

Shkëlqimi i fluksit të dritës që tejkalon 6000 lumen lëshon një rreze drite blu, dhe mbi 9000-1000 Lumens fiton një nuancë të theksuar vjollce;

Koeficienti i daljes së dritës së optikës

Karakterizon numrin e lumenëve që prodhuesi arriti të "heqë" nga një vat i fuqisë së fenerëve. Ai llogaritet thjesht duke pjesëtuar ndriçimin e rrymës me fuqinë. Si rregull, llambat halogjene karakterizohen nga efikasiteti më i ulët, fenerët LED dhe lazer janë më të lartët.

Karakteristikat e zgjedhjes së dritave të mjegullës

Parimi i zgjedhjes së dritave të mjegullës për një makinë është në shumë mënyra i ngjashëm me atë të zgjedhjes së optikës së zakonshme të kokës, ndryshimi kryesor qëndron në parimin e dizajnit të tyre, si dhe në fuqinë e burimit të instaluar të dritës.

Zgjedhja e dritave të mjegullës për makinat, preferenca duhet t'i jepet llambave halogjene. Raporti "funksionalitet - kosto" për modele të tilla është më efektiv. Llambat ksenon, për shkak të pranisë së një njësie ndezëse, janë të vështira për t'u instaluar në dritat e vogla të mjegullës, ndërsa llambat LED janë në mënyrë të paarsyeshme të shtrenjta;

Fuqia e llambave të instaluara duhet të jetë në nivelin 30-50 vat;

Sipërfaqja e jashtme e xhamit duhet të trajtohet me një përbërje të veçantë që parandalon ndikimin mekanik dhe rërën;

Shkëlqimi i fluksit të dritës zgjidhet bazuar në preferencat personale të shoferit;

Montimi duhet të sigurojë një fiksim të ngurtë të llambës së mjegullës në parakolp dhe të parandalojë zhvendosjen e tij ndërsa makina është në lëvizje;

Çdo mjet - makinë, tren, aeroplan, motoçikletë, skuter, etj. - është i pajisur me pajisje ndriçimi. Fenerët e makinave janë krijuar për të ndriçuar rrugën në kushte normale, si dhe në mot të keq dhe gjatë natës me rreze të ndritshme drite të drejtuara në distancë.

Me zhvillimin e industrisë së inxhinierisë mekanike, optika e automobilave është përmirësuar gjithashtu. Nëse fenerët e makinave të mëparshme ishin një analog i llambave, sot ato janë pajisje komplekse optike që përdorin burime të ndryshme drite: llambat inkandeshente, llambat halogjene dhe ksenon, LED, rreze lazer. Pamja dhe dizajni i fenerëve gjithashtu kanë ndryshuar ndjeshëm.

Në një kohë, një zbulim i madh ishte shpikja e fenerëve të bazuar në reflektorë. Trupi i tyre ka një formë parabolike ose të shkallëzuar. Në strehën parabolike, burimi i dritës është i pozicionuar në mënyrë që rrezet e reflektuara të dalin horizontalisht nga fenerët. Lentja e instaluar në dalje thyen rrezen dhe e drejton atë poshtë në një kënd të lehtë, duke mbrojtur këmbësorët dhe drejtuesit e makinave që vijnë nga verbimi. Në fenerët ku sigurohet strukturisht një reflektor me shkallë, nuk ka lente shtesë, pasi fluksi i dritës fillimisht drejtohet poshtë.

Për herë të parë, një makinë, fenerët e së cilës punonin me dinamo, u prodhua në 1899 nga kompania e automobilave Columbia. Më tej, në vitin 1900, prodhuesit filluan prodhimin e fenerëve të acetilenit që mund të funksiononin si në mot me shi ashtu edhe në mot me erë. Në vitin 1908, kjo teknologji u zëvendësua nga energjia elektrike. Të gjitha makinat ishin të pajisura me fenerë elektrikë.

Fenerët me llamba inkandeshente

Fenerët klasikë me llamba inkandeshente të llojeve të ndryshme ishin të pajisura me të gjitha makinat e prodhuara para fillimit të viteve '90 të shekullit të kaluar. Brenda llambave nuk ka gjë tjetër veçse një vakum dhe një filament tungsteni. Fenerët e tillë japin pak dritë në dalje, ndërsa ato ndryshojnë në kosto mjaft të mëdha të energjisë. Por, pavarësisht nga mangësitë, ato ende mbeten më të zakonshmet, megjithatë, në një version të përmirësuar.

Fenerët halogjenë

Llambat halogjene u shfaqën për herë të parë në 1962. Ata, si llambat inkandeshente, kanë një spirale të brendshme (ose dy spirale), e cila krijon temperatura deri në 3000 ° C, por vëllimi i tyre është i mbushur me avuj halogjen: brom ose jod. Kjo parandalon shfaqjen e depozitave të atomeve të tungstenit në muret e balonës, rrit shkëlqimin e fenerëve të makinës me 2-2,5 herë dhe rrit jetën e shërbimit me 2-4 herë. Fuqia mesatare e llambave halogjene është 35-60 vat, dhe maksimumi është 130 vat. Fuqia e fluksit të dritës për fenerët me rreze të ulët është 1000 lumen, për rrezen e largët - 1650-2100 lumen.

Llojet e ndryshme të llambave halogjene ndryshojnë nga njëra-tjetra në mënyrën se si janë instaluar në fenerët e makinës dhe lidhen me rrjetin elektrik në bord. Më shpesh, llambat halogjene me shenjat e mëposhtme përdoren në optikën e automobilave: H1, H3, H4 (më të zakonshmet), H7, H9, H11, si dhe HB3, HB4 dhe R2.

fenerët ksenon

Fenerët ksenon kanë fituar prej kohësh popullaritet në mesin e prodhuesve dhe shoferëve. Brenda llambës së një feneri ksenon me shkarkim gazi është gazi inert i jonizuar me të njëjtin emër, i cili prodhon dritë natyrale të bardhë të ndritshme. Dhe në vend të një spiraleje, përdoren dy elektroda. Mes tyre shfaqet një hark, duke ngrohur ksenonin. Presioni brenda balonës është afërsisht 30 atmosfera, dhe me fenerët e ndezur - deri në 120 atmosfera.

Sa më e ndritshme të jetë drita, aq më i ulët është konsumi i energjisë elektrike. Prandaj, fenerët e tillë janë më ekonomikë se opsionet e mëparshme, ndërsa ofrojnë edhe shikueshmëri të mirë në rrugë, pasi fluksi i fuqishëm i dritës i krijuar prej tyre arrin 3200 lumen. Ndonjëherë, në vend të ksenonit, llambat përdorin një gaz tjetër inert - kripton ose një përzierje gazesh.

Nga rruga, llambat ksenon përdoren gjithashtu në projektorë të fuqishëm të filmit dhe elektrik dore. Por, ndryshe nga ata, fenerët e makinave ksenon kanë një strukturë të ndryshme. Në to, një gaz inert vepron si një "siguresë", dhe një hark që krijon një fluks të ndritshëm ndodh në një atmosferë të avullit të merkurit dhe kripërave të natriumit dhe skandiumit. Kështu, do të ishte më e saktë të quheshin fenerët ksenon metal halide, por ky term nuk zuri rrënjë. Emri "xenon" thekson ndryshimin midis këtyre burimeve të dritës nga llambat halogjene dhe llambat inkandeshente konvencionale.

Llambat ksenon funksionojnë me një tension konstant prej 42 V ose 85 V. Por për të "filluar procesin", kërkohet një impuls i rrymës alternative me një frekuencë prej 400 Hz dhe një tension deri në 25,000 V. Një njësi ndezëse elektronike është përdoret për të gjeneruar një impuls të tillë, individual për çdo llambë. Nevoja për ta instaluar është një disavantazh i llambave të shkarkimit të gazit.

Në optikën e automobilave ksenon, përdoren reflektorë polielipsoidë. Pjesa e pasme e trupit të tyre, e cila ka një sipërfaqe reflektuese, është bërë në formën e një elipsi. Ky konfigurim ndihmon për të përqendruar të gjitha rrezet dalëse në një pikë dhe më pas kalimin e tyre përmes një lente kondensator, e cila është krijuar për të krijuar një rrymë paralele rrezesh.

Fenerët ksenon, në të cilët ekziston një element që kontrollon forcën e fluksit të dritës, quhen bi-ksenon. Por kalimi nga rrezet e gjata në rrezet e ulëta kërkon një kohë të caktuar, pasi gazrat inerte nuk nxehen shpejt. Klasifikimi i fenerëve ksenon bazohet në parimin e drejtimit të rrezes: llambat D1S, D2S, D3S dhe D4S janë të dizajnuara për fenerët e tipit projektor, dhe D1R, D2R, D3R dhe D4R janë për fenerët e tipit reflektor (me reflektorë).

Fenerët LED

Fenerët e makinave moderne LED janë një version i modifikuar i llambave konvencionale të përdorura në ndriçimin e rrugëve, të përshtatura për përdorim në automjete. Ato bazohen në një grup LED të fuqishëm, shumë të shndritshëm që lëshojnë dritë të bardhë.

Për herë të parë, fenerët LED u shfaqën në vitin 1992 si zëvendësim për llambat në sinjalet e kthesës dhe dritat e parkimit. Në fenerët e dritës së përparme (koka), LED janë instaluar kryesisht në modelet prestigjioze të makinave.

Karakteristikat e tyre dalluese janë efikasiteti, besueshmëria, shkëlqimi, qëndrueshmëria, kompaktësia, pandjeshmëria ndaj goditjeve dhe dridhjeve, si dhe ekonomia dhe fuqia më e lartë në krahasim me fenerët konvencionalë. Disavantazhi kryesor që pengon shpërndarjen masive të fenerëve të makinave LED është kostoja e tyre e tepruar, duke arritur në 100,000 rubla secila! Por, ndoshta, potenciali i madh i LED-ve së shpejti do t'i bëjë ato më të lira dhe të arritshme për një numër më të madh shoferësh.

fenerët lazer

Konsumatori aktual, duket se nuk mund të habitet më me asgjë! Nëse më herët makina trajtohej si luks, sot është realisht një mjet transporti dhe asgjë më shumë. Në kushtet kur pothuajse të gjithë kanë një makinë, dhe disa kanë më shumë se një, është shumë e vështirë të biesh në sy. Dhe më pas dalin në pah "vegla" të ndryshme automobilistike, për shembull, fenerët lazer.

Për herë të parë, elementë të tillë ndriçimi filluan të zhvillohen në laboratorët e prodhuesit të famshëm gjerman të automjeteve BMW. Prodhimi i tyre serial ende nuk është krijuar, por disa modele, si BMW i8, tashmë janë të pajisura me fenerë lazer.

Dizajni i tyre është mjaft i thjeshtë. Krijohet një bazë kornizë, mbi të janë fiksuar tre elementë lazer. Gjithashtu në dizajn ka reflektorë pasqyre dhe një lente speciale "fosfori". Duke u ngjitur në reflektorët, rrezet e lazerit ridrejtohen në lente, dhe fosfori i verdhë nën ndikimin e tyre lëshon dritë. Pllaka reflektuese e fokuson atë përpara makinës.

Sipas zhvilluesve, fenerët lazer janë shumë më efikas se elementët LED që i paraprijnë në disa parametra: shkëlqimi i shkëlqimit (1000 herë), konsumi i energjisë (shumë më i ulët), jeta e shërbimit (10,000 orë funksionim). Për më tepër, teknologjia lazer ju lejon të krijoni elementë drite të çdo konfigurimi, gjë që është një avantazh i dukshëm i kësaj risie.

Ata që janë të shqetësuar për efektet e dëmshme të lazerit në trup, zhvilluesit kërkojnë t'i qetësojnë: në këtë rast, përdorimi i një rreze lazer është absolutisht i sigurt, pasi fluksi i dritës gjenerohet nga fosfori i verdhë, i cili është plotësisht i padëmshëm. element.

Klasifikimi i fenerëve sipas qëllimit

Por fenerët e makinave klasifikohen jo vetëm nga lloji i burimit të dritës. Ata janë afër, larg, mjegull, vrapim, përpara dhe mbrapa.

Fenerët me rreze të ulët janë projektuar për t'i siguruar drejtuesve të automjeteve shikueshmëri në kushte normale të dritës dhe motit.

Fenerët me rreze të gjata ofrojnë një pamje të rrugës në një distancë të madhe (deri në 60 m) në errësirë. Sidoqoftë, shkëlqimi i lartë i dritës së këtyre fenerëve mund të bëhet burim rreziku për drejtuesit e makinave që vijnë - të verbuar, ata humbasin dukshmërinë dhe kontrollin. Rrezet e gjata rekomandohen për përdorim në autostrada jashtë vendbanimeve të mëdha.

Nga rruga, sistemi për kalimin midis rrezeve të ulëta dhe të larta u shpik në 1915 nga specialistë nga Kompania e Llambave Udhëzuese. Por në fillim, për të ndërruar modalitetin, duhej të ndaleshe, pasi çelsat ishin të vendosur direkt pranë fenerëve. Leva e ndërprerësit të dritës u transferua në pjesën e brendshme të makinës në vitin 1917 nga Cadillac, por në fillim ishte e operuar me këmbë.

Dritat e mjegullës përdoren në çdo makinë moderne. Ato janë të domosdoshme kur vozitni në kushte të këqija moti: mjegull, shi, reshje bore. Karakteristika e tyre e projektimit është të drejtojnë rrezen e dritës poshtë në shtratin e rrugës.

Dritat e drejtimit (ditës) janë pajisje ndriçimi të jashtëm që përdoren për të përmirësuar dukshmërinë gjatë orëve të ditës si një zëvendësim më ekonomik për rrezet e ulëta.

Shënimi i fenerëve të makinës

Në thjerrëzat e çdo fener makine ka një shenjë të vendosur nga standardi ndërkombëtar. Numrat dhe shkronjat tregojnë karakteristikat e produktit, veçoritë e tij dhe qëllimin e përdorimit. Struktura e shënimit:

• rreshti i shkronjës së sipërme tregon kategorinë (B - llambë mjegullore, C - fener me rreze të ulët, H - fener për llambat halogjene, R - fener me rreze të gjatë, S - llambë feneri, PL - difuzues plastik);
• rreshti i mesëm përbëhet nga tregues alfanumerik - shkronja dhe numri në rreth janë shenjë e miratimit ndërkombëtar, e ndjekur nga kodi i vendit që ka lëshuar miratimin dhe vlera e rrumbullakosur e fluksit të dritës (rreza e lartë);
• prania e një shigjete tregon qëllimin e fenerit për trafikun në të majtë, mungesa - për trafikun në të djathtë, shigjeta e dyanshme tregon shkathtësinë e fenerit;
• rreshti i poshtëm, i përbërë gjithashtu nga prapashtesa alfanumerike, përfaqëson kodin e miratimit.

Mos harroni se fenerët e çdo lloji kërkojnë kontroll mbi efikasitetin e punës, riparimin ose zëvendësimin në kohë. Siguria e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga gjendja e optikës së automobilave. Për të rregulluar ose riparuar fenerët, duhet të kontaktoni shërbimet e specializuara të makinave ose stacionet e shërbimit ku punojnë profesionistë të nivelit të lartë.

Pajisjet e ndriçimit në makinë janë baza e sigurisë dhe komoditetit në rrugë. Kjo është e njëjta pjesë përbërëse e automjetit si rrotat dhe timoni. Në të njëjtën kohë, ka mjaft lloje dhe konfigurime të pajisjeve të ndriçimit për një makinë. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë llojet kryesore të fenerëve dhe qëllimin e tyre.

Nga funksionaliteti i drejtpërdrejtë, fenerët e një makine mund të ndahen në klasa të veçanta:

• Dritat e shënjimit - të dizajnuara për të treguar dimensionet e automjetit, qëndrojnë përpara dhe pas.
• Rreze të ulëta - fenerët kryesorë, të krijuar për të ndriçuar rrugën drejtpërdrejt përpara makinës, ato shkëlqejnë me shkëlqim, por vetëm për një distancë të kufizuar të shkurtër, rreth 40–50 metra.
• Rrezet e gjata - fenerët që shkëlqejnë në një distancë të gjatë, në 200-300 metra. Ato ofrojnë një rrugë të rehatshme drite edhe me shpejtësi shumë të larta.
• Dritat e mjegullës - drita shtesë për kushte më të këqija të motit (stulla, mjegull, etj.). Kur përdoren njëkohësisht me rreze të ulëta, dritat e mjegullës verbojnë fort përdoruesit e tjerë të rrugës.
• Dritat e drejtimit funksionojnë gjatë ditës për identifikimin shtesë të makinës. Ato u përdorën për herë të parë në vendet e Skandinavisë dhe Ishujt Britanikë, ku ndonjëherë gjatë ditës ndriçimi është i pamjaftueshëm për siguri të plotë.
• Pajisjet e veçanta të ndriçimit të përparmë, të tilla si fenerët e tubimit, gjetësit e dritave, dritat e vëmendjes, etj.

pajisje për fenerët

Pajisja e fenerëve të makinës është afërsisht e njëjtë për të gjitha modifikimet. Shkëlqimi krijohet nga tre segmente të fenerit.

Burim drite

Rrezatimi i llambës nuk drejtohet drejtpërdrejt, si një elektrik dore, në fakt, më tepër shkëlqen në të gjitha drejtimet, duke i drejtuar grimcat e dritës në segmentin tjetër.

Reflektori

Ai vjen në shumë forma, shpesh një kon relativisht i rregullt, por mund të ketë shumë ndryshime në varësi të konfigurimit të fenerit dhe dizajnit të pjesës së përparme të makinës në tërësi. Zakonisht është xhami ose plastikë me një shtresë të lehtë alumini. Siç duket fare qartë nga forma e brendshme e fjalës, detyra e saj kryesore është të pasqyrojë të gjithë dritën që bie mbi të. Me këtë reflektim, ai përforcohet. Korrigjuesit specialë, nga ana tjetër, kufizojnë zonën e dritës, duke drejtuar rrezen e dritës. Për sa i përket reflektimit të dritës, mund të dallohen gjithashtu tre nëntipe kryesore:

Difuzor

Kjo është pjesa e jashtme e fenerit, e bërë gjithashtu prej xhami ose një materiali të veçantë. A keni parë çarçafë të mëdhenj të bardhë në një trekëmbësh në një foto apo filmim? Qëllimi i difuzorit të makinës është i ngjashëm. Detyrat e tij janë të mbrojë fenerin nga ndikimet e jashtme, si dhe të shpërndajë dhe drejtojë dritën e tij. Për shembull, dritat e mjegullës nuk shkëlqejnë drejt përpara, por, si të thuash, "nën këmbë", poshtë - përpara. Për këto funksione, forma e difuzorit mund të jetë e ndryshme. Një metodë paksa e ndryshme e funksionimit për fenerët LED dhe matricë, ne do ta konsiderojmë këtë specifikë pak më vonë, kur flasim për LED veç e veç.

Kjo është shpërndarja funksionale e fenerëve dhe është e njëjtë për çdo automjet. Ju gjithashtu mund t'i ndani ato sipas parimit të pajisjes. Progresi shkencor nuk qëndron ende, teknologët dhe projektuesit po bëjnë një pyetje të rëndësishme: si të sigurohet siguria maksimale dhe diapazoni i ndriçimit, duke niveluar faktorin verbues. Besueshmëria e fenerit, qëndrueshmëria, jeta e gjatë e shërbimit, mirëdashësia mjedisore janë gjithashtu të rëndësishme, mos harroni për dizajnin.

Llojet e llambave

Fenerët sipas metodës së veprimit të llambës mund të ndahen në katër lloje:

• Llambat inkandeshente
• Halogjen
• Ksenon
• LED

llambë inkandeshente

Më e thjeshta, njësoj si llambat e zakonshme. Puna e tij sigurohet nga një filament tungsteni i vendosur në një balonë qelqi pa ajër. Kur aplikohet tension, filamenti i tungstenit nxehet, i cili gjeneron dritë. Llambat e tilla nuk janë shumë të besueshme, ato janë të vjetëruara: tungsteni avullon vazhdimisht nga filamenti. Ajo hollohet, gjë që përfundimisht çon në një pushim. Gjithashtu, pajisje të tilla errësohen lehtësisht dhe janë shumë të ndjeshme ndaj rënies së tensionit. Ato përdoren ende gjerësisht në jetën e përditshme, por gradualisht po bien në mospërdorim për shkak të mangësive të shumta. Automjetet nuk përdoren më.

Llambat halogjene

Gjithashtu përdoret shpesh në jetën e përditshme. Mekanizmi i punës së tij është afërsisht i njëjtë - inkandeshenca e një filamenti tungsteni, megjithatë, për shkak të faktit se avujt halogjenë (jod ose brom) pompohen në balonë, të cilat ndërveprojnë me atomet e tungstenit dhe parandalojnë që ky i fundit të vendoset, ato lëvizni rreth filamentit në një spirale, periodikisht përsëri për t'u ngjitur me të.

Jeta e shërbimit të llambave të tilla është shumë herë më e gjatë se llambat inkandeshente konvencionale. Llambat e tilla kanë një jetë të gjatë shërbimi. Shumë varet nga cilësia dhe, në përputhje me rrethanat, kostoja. Llambat e mira halogjene mund të zgjasin për disa vite përdorim të vazhdueshëm. Dokumentacioni teknik zakonisht përshkruan një jetë të shkurtër shërbimi, rreth një mijë orë funksionim të vazhdueshëm dhe më tej, në fakt, një llambë halogjene me cilësi të lartë mund të zgjasë dy deri në tre herë më shumë sesa sugjeron jeta e shërbimit. Shërbimi i plotë i instalimeve elektrike në makinë është gjithashtu i rëndësishëm këtu. Mosfunksionimet me elektronikën ose baterinë ndikojnë në kohëzgjatjen e fenerëve.

Llambat ksenon (shkarkimi)

Gjithashtu e zakonshme në industrinë e automobilave. Të parët këtu ishin, si gjithmonë, gjermanët - ata vendosën fenerët ksenon në serinë e shtatë të BMW në 1994. Një pajisje e tillë funksionon duke ngrohur gazin ksenon - një gaz fisnik që lëshon shumë dritë kur nxehet. Llambat e tilla janë shumë më të fuqishme se llambat e shkarkimit të gazit. Le të themi, me një fuqi prej 35 W, një llambë ksenon prodhon një fluks ndriçues prej 3000–3200 lm, që është një e treta më shumë se sa një llambë halogjene është në gjendje të japë dyfishin e fuqisë.

Llambat ksenon kursejnë energji elektrike, japin shumë dritë dhe zgjasin një kohë të gjatë (jeta e një feneri ksenon do të jetë rreth dy mijë orë, rreth dy deri në tre herë më e gjatë se ajo e homologut të saj halogjen.), Por ato janë të shtrenjta. Në një pajisje të tillë, përveç tre njësive të thjeshta për të cilat kemi folur tashmë, ka edhe ngrohje speciale ksenon, të përbërë nga një njësi ndezëse dhe një sistem elektronik i kontrollit të temperaturës dhe fuqisë. Këta mekanizma rrisin çmimin e fenerit disa herë.

LED

Në zemër të elektrik dore LED është një kristal gjysmëpërçues që konverton rrymën elektrike në dritë. Në fillim, pajisje të tilla u shfaqën në sektorin industrial, por tani ato janë integruar gjerësisht në jetën e përditshme. Në industrinë e automobilave, LED-të kanë filluar të përdoren për ndriçimin anësor - dritat e frenave, dritat e pultit, ndriçimi i brendshëm etj.

Besohej se llambat LED nuk ishin mjaft të ndritshme për t'u instaluar në fenerët. Tani ata shkëlqejnë shumë për shkak të faktit se ato janë instaluar në segmente të tëra huall mjalti brenda fenerit. Një LED i vetëm nxjerr më pak dritë se një llambë ksenon, por kur instalohen së bashku, ato mbulojnë sasinë e ndriçimit të nevojshëm për sigurinë. Vetë LED është një burim drite i vetë-mjaftueshëm. Në disa modele makinash, fenerët LED përbëhet nga dy deri në tre duzina dioda individuale. Secila prej tyre ka një lente, një kristal, një anodë dhe një katodë që sigurojnë një tension konstant. Një djegie ose dështim i njërës diodë zakonisht nuk sjell një prishje të të tjerave.

Laser

Teknologjia më e re që po zhvillohet në mënyrë aktive janë fenerët lazer. Për herë të parë, fenerët e tillë u përdorën në BMW i8 futuristik. Teknologjia e fenerit është mjaft e thjeshtë - lazeri shkëlqen në një lente me fosfor, e cila nga ana tjetër fillon të lëshojë dritë të ndritshme, dhe reflektori e drejton këtë dritë në rrugë.

Ata janë superiorë ndaj fenerëve LED në ndriçimin dhe konsumin e energjisë, dhe jetëgjatësia e shërbimit është e krahasueshme. Një pengesë e rëndësishme e këtyre fenerëve është kostoja e tyre, janë fenerët më të shtrenjtë të kohës sonë, të paktën 10 mijë euro, për këtë shumë mund të blini një makinë të re buxhetore.

Zhvillimet moderne

Momenti i pajisjes së fenerit LED është sjellë në absolut teknologjik në matricën e fenerëve. Në të, shoferi mund të ndryshojë dhe rregullojë një diodë të veçantë për veten dhe nevojat e situatës së trafikut. LED të tillë matricë mund të përshtaten individualisht me çdo mjedis të dukshmërisë, madje edhe të vështirë.

Llambat e kokës LED u shfaqën dhjetë vjet më parë. Fenerët LED në makina po bëhen gjithnjë e më të njohura për faktin se ato praktikisht nuk kanë të meta. Ata konsumojnë një sasi të vogël të energjisë elektrike, burimi i tyre mund të tejkalojë jetën e shërbimit të fenerëve të tjerë disa herë, duke iu nënshtruar regjimit të temperaturës, jeta e shërbimit të një llambë të tillë do të jetë nga pesë mijë orë ose më shumë. Minus i vetëm, por i prekshëm është kostoja e lartë. Në tregun modern të automobilave, fenerët në përgjithësi nuk janë kënaqësi e lirë dhe po i afrohen kostos së fenerëve lazer - për çmimin e një feneri LED, ndonjëherë mund të blini një makinë të tërë, megjithëse të përdorur. Nga ana tjetër, një llambë e tillë, nëse përdoret siç duhet, mund të zgjasë për shumë vite dhe të mos kujtojë kurrë veten, gjë që në fund mund të rezultojë në kursime të konsiderueshme.

Fillimisht, fenerët LED u instaluan në makina premium, në disa modele të Cadillac, Audi. Tani, disa prodhues po bëjnë fenerët LED që mund të vendosen në vend të fenerëve ksenon, kështu që ndriçimi LED tani mund të vendoset në markat që nuk ishin krijuar fillimisht për këtë. Në përgjithësi, mendimi i shoferëve pajtohet që fenerët LED, në një mënyrë ose në një tjetër, do të kapin tregun.

Problemi i mungesës së dritës është zgjidhur me inovacionin teknologjik dhe çmimi gradualisht do të ulet nën presionin e kërkesës dhe uljes së çmimeve të materialeve. Ndoshta në të ardhmen e afërt, shumica e makinave do të pajisen me fenerët LED. Por tani për tani, për arsye objektive, fenerët ksenon dhe halogjenë mbeten baza e tregut.

Si ndryshojnë llambat e fenerëve ksenon nga ato halogjene? Kush përdori për herë të parë llamba inkandeshente në një makinë? Çfarë janë fenerët "përshtatës"? Ne vendosëm të gjurmojmë të gjithë evolucionin e sistemeve të ndriçimit të automobilave - nga pishtarët e acetilenit deri te sistemet më të fundit të kokës "të zgjuar", në të cilat rrezet nga LED do të ndriçojnë rrugën sipas komandave të sistemit të navigimit.

Përpara llambës
Kishte qirinj para llambës. Ose djegësit e naftës. Por ata shkëlqenin aq dobët sa natën ishte më e lehtë të lije makinën në shtëpi sesa të udhëtoje “me prekje”.

Burimi i parë i dritës së automobilave ishte gazi acetilen - piloti dhe projektuesi i avionëve Louis Blériot sugjeroi përdorimin e tij për të ndriçuar rrugën në 1896. Lëshimi i fenerëve të acetilenit është një ritual i tërë. Së pari, duhet të hapni rubinetin e gjeneratorit të acetilenit në mënyrë që uji të pikojë mbi karbidin e kalciumit, i cili ndodhet në fund të "fuçisë". Kur karabit ndërvepron me ujin, formohet acetilen, i cili rrjedh përmes tubave të gomës në një djegës qeramik, i cili është në fokusin e reflektorit. Tani shoferi duhet të hapë xhamin e fenerit, të godasë një shkrepëse - dhe ju lutem, shkoni në një rrugë të ndritshme. Por pas një maksimumi prej katër orësh, do të duhet të ndaloni - në mënyrë që të rihapni fenerin, ta pastroni atë nga bloza dhe të mbushni gjeneratorin me një pjesë të re karabit dhe ujë.

Sidoqoftë, fenerët e karabit shkëlqenin shkëlqyeshëm. Për shembull, të krijuar në 1908 nga Kompania Industriale e Metaleve Westphalian (siç quhej Hella në atë kohë), fenerët e acetilenit ndriçuan deri në 300 metra të shtegut! Një rezultat kaq i lartë u arrit falë përdorimit të lenteve dhe reflektorëve parabolikë. Nga rruga, vetë reflektori parabolik u shpik në 1779 nga Ivan Petrovich Kulibin - i njëjti Kulibin që krijoi një "skuter" me tre rrota me një volant dhe me një kuti ingranazhi prototip.

Llamba e parë inkandeshente e automobilave u patentua në vitin 1899 nga kompania franceze Bassee & Michel. Por deri në vitin 1910, llambat me filament karboni ishin jo të besueshme, shumë joekonomike dhe kërkonin bateri të mëdha e të rënda që vareshin gjithashtu nga stacionet e rimbushjes: gjeneratorët e makinave me fuqi të mjaftueshme nuk ekzistonin ende. Dhe më pas pati një revolucion në teknologjitë e "ndriçimit" - fijet filluan të bëhen nga tungsteni zjarrdurues (pika e shkrirjes 3410 ° C), e cila nuk "u dogj". Makina e parë e prodhuar në masë me një dritë elektrike (dhe gjithashtu me një startues elektrik dhe ndezës) ishte Cadillac Model 30 Self Starter i vitit 1912. Brenda një viti, 37% e makinave amerikane kishin ndriçim elektrik, dhe pas katër të tjerave - 99%! Me zhvillimin e një dinamo të përshtatshme, u zhduk edhe varësia nga stacionet e karikimit.

Nga rruga, nëse mendoni se llamba inkandeshente u shpik nga Thomas Alva Edison, atëherë kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Po, ishte Edisoni që i mori seriozisht llambat kur gazi në punishten e tij u fiku për mospagesë. Dhe ishte Edison ai që, në 1880, paraqiti një justifikim gjithëpërfshirës për përdorimin e llambave me një fije karboni të vendosur në hapësirën pa ajër të një topi qelqi. Edison gjithashtu shpiku bazën. Por dizajni bazë i llambës inkandeshente i përket inxhinierit elektrik rus Alexander Nikolaevich Lodygin, një vendas i provincës Tambov. Ai e prezantoi zhvillimin e tij gjashtë vjet më parë. Për më tepër, dokumentet historike përmendin një orëpunues gjerman, Heinrich Goebel, i cili arriti të ngrohë fibrën e karbonizuar të bambusë të futur në një balonë qelqi në një shkëlqim me ndihmën e energjisë elektrike 150 vjet më parë, në 1854. Por Goebel thjesht nuk kishte para të mjaftueshme për një patentë ...

Ide verbuese
Për herë të parë, problemi i verbimit të shoferëve që vijnë u ngrit me ardhjen e fenerëve të karabit. Ata luftuan me të në mënyra të ndryshme: ata lëvizën reflektorin, duke hequr burimin e dritës nga fokusi i tij, për të njëjtin qëllim lëvizën vetë djegësin dhe gjithashtu vendosën perde, grila dhe blinda të ndryshme në rrugën e dritës. Dhe kur një llambë inkandeshente u ndez në fenerët, rezistenca shtesë madje u përfshinë në qarkun elektrik në udhëtimet e ardhshme, gjë që zvogëloi shkëlqimin e fillit. Por zgjidhja më e mirë u propozua nga Bosch, i cili në vitin 1919 krijoi një llambë me dy filamente - për rrezet e larta dhe të ulëta. Në atë kohë, tashmë ishte shpikur një shpërndarës - xhami i fenerëve të mbuluar me lente prizmatike, duke devijuar dritën e llambës poshtë dhe anash. Që atëherë, projektuesit janë përballur me dy detyra të kundërta: të ndriçojnë rrugën sa më shumë që të jetë e mundur dhe të parandalojnë shoferët verbues që vijnë nga afër.

Ju mund të rrisni ndriçimin e llambave inkandeshente duke rritur temperaturën e filamentit. Por në të njëjtën kohë, tungsteni fillon të avullojë intensivisht. Nëse ka një vakum brenda llambës, atëherë atomet e tungstenit vendosen gradualisht në balonë, duke e mbuluar atë nga brenda me një shtresë të errët. Zgjidhja e problemit u gjet gjatë Luftës së Parë Botërore: që nga viti 1915, llambat u mbushën me një përzierje argon dhe azot. Molekulat e gazit formojnë një lloj "barrierë" që parandalon avullimin e tungstenit. Dhe hapi tjetër u ndërmor tashmë në fund të viteve 50: ata filluan të mbushnin balonën me halide, komponime të gazta të jodit ose bromit. Ata "lidhin" tungstenin që avullohet dhe e kthejnë atë në spirale. Llamba e parë halogjene për një makinë u prezantua në 1962 nga Hella - "rigjenerimi" i filamentit bëri të mundur rritjen e temperaturës së funksionimit nga 2500 K në 3200 K, gjë që rriti prodhimin e dritës me një herë e gjysmë, nga 15. lm / W deri në 25 lm / W. Në të njëjtën kohë, jetëgjatësia e llambës është dyfishuar, transferimi i nxehtësisë është ulur nga 90% në 40%, dhe dimensionet janë bërë më të vogla (cikli halogjen kërkon afërsinë e filamentit dhe "guaskës" së qelqit).

Dhe hapi kryesor në zgjidhjen e problemit të shkëlqimit u bë në mesin e viteve 50 - kompania franceze Cibie në 1955 propozoi idenë e shpërndarjes asimetrike të rrezes së ulët në mënyrë që ana "pasagjerë" e rrugës të ishte ndriçuar më tej se ai i "shoferit". Dhe dy vjet më vonë, drita "asimetrike" në Evropë u legalizua.

Deformimi
Për shumë vite, fenerët kanë mbetur të rrumbullakët, forma më e thjeshtë dhe më e lirë e reflektorit parabolik për t'u prodhuar. Por një shpërthim i erës "aerodinamike" fillimisht "shpërtheu" fenerët në parafangat e makinës (fenerët e parë të integruar u shfaqën në Pierce-Arrow në 1913), dhe më pas e ktheu rrethin në një drejtkëndësh (Citroen AMI 6 i vitit 1961 ishte tashmë të pajisur me fenerë drejtkëndëshe). Fenerët e tillë ishin më të vështirë për t'u prodhuar, kërkonin më shumë hapësirë ​​në ndarjen e motorit, por së bashku me dimensionet më të vogla vertikale, ata kishin një zonë më të madhe reflektor dhe rritje të prodhimit të dritës.

Për ta bërë një fener të tillë të shkëlqejë me përmasa më të vogla, ishte e nevojshme t'i jepej reflektorit parabolik (në fenerët drejtkëndëshe - një paraboloid i cunguar) një thellësi edhe më e madhe. Dhe ishte shumë punë intensive. Në përgjithësi, skemat e zakonshme optike nuk ishin të përshtatshme për zhvillim të mëtejshëm. Pastaj kompania britanike Lucas propozoi përdorimin e një reflektori "homofokal" - një kombinim i dy paraboloidëve të cunguar me gjatësi fokale të ndryshme, por me një fokus të përbashkët. Një nga risitë e para të provuara në Austin-Rover Maestro në 1983. Në të njëjtin vit, Hella prezantoi një zhvillim konceptual - fenerët "tre-boshte" me një reflektor elipsoidal (DE, DreiachsEllipsoid). Fakti është se një reflektor elipsoidal ka dy vatra njëherësh. Rrezet e emetuara nga një llambë halogjene nga fokusi i parë mblidhen në të dytin, nga ku drejtohen në një lente konvergjente. Ky lloj feneri quhet projektor. Efikasiteti i fenerit "elipsoidal" në modalitetin e rrezes së ulët tejkaloi atë "parabolik" me 9% (fenerët konvencionalë dërguan vetëm 27% të dritës në destinacionin e tij) me një diametër prej vetëm 60 milimetrash. Këta fenerë janë projektuar për mjegull dhe rreze të ulëta (një ekran u vendos në fokusin e dytë, duke krijuar një vijë prerjeje asimetrike). Dhe makina e parë e prodhimit me fenerët "me tre boshte" ishte BMW "shtatë" në fund të vitit 1986. Dy vjet më vonë, fenerët elipsoidë ishin thjesht super! Më saktë - Super DE, siç i quante Hella. Këtë herë profili i reflektorit ishte i ndryshëm nga një formë thjesht elipsoidale - ishte "i lirë" (Forma e lirë), e llogaritur në atë mënyrë që pjesa kryesore e dritës kalonte mbi ekranin përgjegjës për rrezen e ulët. Efikasiteti i fenerëve është rritur në 52%.

Zhvillimi i mëtejshëm i reflektorëve do të ishte i pamundur pa modelimin matematik - kompjuterët ju lejojnë të krijoni reflektorët më kompleksë të kombinuar. Hidhni një sy, për shembull, në "sytë" e makinave të tilla si Daewoo Matiz, Hyundai Getz ose Gazela "e re". Reflektorët e tyre ndahen në segmente, secila prej të cilave ka fokusin dhe gjatësinë e vet fokale. Çdo "fetë" e reflektorit multifokal është përgjegjës për ndriçimin e seksionit "të vet" të rrugës. Drita e llambës përdoret pothuajse plotësisht - me përjashtim të fundit të llambës, të mbuluar me një kapak. Dhe difuzori, domethënë xhami me shumë lente "të integruara", nuk është më i nevojshëm - vetë reflektori bën një punë të shkëlqyeshme për shpërndarjen e dritës dhe krijimin e një linje ndërprerjeje. Efikasiteti i fenerëve të tillë, të quajtur reflektorë, është afër atyre me projektor.

Reflektorët modernë janë "formuar" nga termoplastikë, alumin, magnez dhe një termoset (plastikë e metalizuar), dhe fenerët nuk janë të mbuluar me gota, por me polikarbonat. Për herë të parë, një shpërndarës plastik u shfaq në 1993 në sedanin Opel Omega - kjo bëri të mundur uljen e peshës së fenerit me pothuajse një kilogram! Por nga ana tjetër, "xhamat" polikarbonat i rezistojnë gërryerjes shumë më keq se syzet e vërteta. Prandaj, pastruesit e furçave të fenerëve që Saab ofroi në vitin 1971 nuk janë bërë më ...

Supozohet se makinat e importuara zyrtarisht nga Shtetet e Bashkuara testohen për pajtueshmërinë me standardet evropiane. Fenerët "amerikanë" shënohen me shkurtesën DOT (Departamenti i Transportit, Ministria e Transportit), dhe fenerët "Europian" shënohen me shkronjën "E" në një rreth me numrin e kodit të vendit ku feneri është miratuar për përdorim. (E1 - Gjermani, E2 - Francë, etj.) d.).

Duhet të theksohet se kur kaloni një inspektim teknik në Rusi, fenerët "amerikanë" dhe optika e kokës së makinave "me timonin e djathtë" mund të krijojnë probleme, pasi dokumenti rregullator, GOST R 51709-2001, rregullon "asimetrikën e majtë" shpërndarja e dritës dhe një vijë e qartë e prerjes.
H1 - D2: lëvizja e kalorësit

Llambat e automobilave ndryshojnë, si rregull, në hartimin e bazës dhe prodhimin e dritës. Për shembull, në sistemet me dy fenerë, llambat H4 përdoren më shpesh - me dy filamente, për rrezet e gjata dhe rrezet e ulëta. Fluksi i tyre ndriçues është 1650/1000 lm. Në "dritat e mjegullës" shkëlqejnë llambat H8 - me një filament, me një fluks drite prej 800 lm. Llambat e tjera me një filament H9 dhe HB3 mund të sigurojnë vetëm rreze të gjatë (fluksi i dritës 2100 dhe 1860 lm, respektivisht). Dhe llambat "universale" me një filament H7 dhe H11 mund të përdoren si për rrezet e ulëta ashtu edhe për rrezet e gjata - në varësi të reflektorit në të cilin janë instaluar. Dhe si gjithmonë, cilësia e llambës varet nga prodhuesi specifik, pajisjet, përqendrimi dhe llojet e gazrave (për shembull, llambat H7 dhe H9 ndonjëherë mbushen jo me halogjene, por me ksenon).

"Ksenon" i shkarkimit të gazit ka emërtime të tjera. Llambat e para ksenon ishin pajisje me indekse D1R dhe D1S - ato u kombinuan me një modul ndezës. Dhe pas indekseve D2R dhe D2S janë llambat e shkarkimit të gazit të gjeneratës së dytë (R - për skemën optike "reflektuese", S - për projektorin).