Citroen C-Elysee: Në regjimentin e punonjësve të shtetit mbërriti. Citroen C-Elysee: Pastrimi i rrugëve të Citroen me Elise arriti në regjiment

E cila u krijua fillimisht për të përzënë në tregjet e Kinës.

Gjenerata e parë e markës Citroen C-Elysee 2013 u prodhua nga 2002 në 2013 dhe doli vetëm në tregun kinez. Makina u krijua në Kinë dhe u bazua në platformën bazë Citroen ZX. Shumica e pjesëve rezervë merren nga markat e tjera. Në vitin 2000, modeli iu nënshtrua disa ndryshimeve, ata preknin pjesën e përparme dhe të pasme. Në pranverën e vitit 2013, u botua gjenerata e dytë. Ky model prodhuesit janë lëshuar në tregje të tjera, përtej Kinës.

Përmbledhje e pamjes

Kjo është një makinë buxhetore, por nuk ndërhyn me të duket tërheqëse dhe më e fortë se konkurrentët. Kjo është e gjitha merita e projektuesve nga Franca, e cila bëri një makinë me një mënyrë mashkullore dhe stilin e tyre, ndërsa ka elemente që e bëjnë dizajnin më sportiv.

Surrat e theksohet nga optika që kapaku është i mbuluar pak, duke e bërë makinën një pamje agresive. Grille është zbukuruar me logon e markës në dizajnin e markës. Pjesa e përparme ka një parakolp masiv, një grumbull të madh të ajrit dhe dritare rrethore të mjegullës që janë fakultative ose të instaluara në pajisje më të shtrenjta.

Në profilin, modeli ka një bosh të fortë nga dritarja përpara, në fenerët prapa, ka edhe një ndalim në pjesën e poshtme të dyerve. Mbrapa do të kënaqë optikën e një forme të bukur, forma më e madhe e trungut me linjat nënvizojnë agresivitetin e fenerëve dhe një parakolp masiv.

E gjithë kjo së bashku duhet të tërheqë klientët e moshës së mesme, pasi që ka referenca për klasën e biznesit dhe agresiviteti i Citroen C-Erise do të ndihmojë për të marrë blerësit më të rinj.

Prodhuesi ofron blerësi 7 opsionet e pikturës trupore:

• të bardhë jo metalike;
• e zezë;
• gri;
• gray alumini;
• festive;
• blu;
• blu.

Specifikime

Motori më i dobët është një motor me 4 cilindra me një vëllim prej 1.2 litra, fuqia e të cilave është 72 kuaj fuqi. Ky është një motor absolutisht i ri që u krijua për këtë makinë, kështu që ka shumë teknologji moderne këtu. Treguesit dinamikë janë të dobët, në mënyrë që të thirret njëqind e parë që kërkohet 14 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 160 km / h.

Citroen C-ELYSEE 2013 Torque është 110 h * m, e cila arrihet në një shenjë prej 3000 revolucioneve. Gjithashtu, ky motor tregon rezultate mjaft të mira ekonomike - 5 litra njëqind kilometra në një cikël të përzier. Ky motor punon në një palë me një kuti me 5 shpejtësi mekanike, dhe gjithashtu mund të zgjidhni një robot me 5 shpejtësi.

Motori i dytë do të jetë më i kërkuar, ky është njësia 4 cilindrike me një vëllim prej 1.6 litra në të cilin përcaktohen 115 forca. Çift rrotullimi i saj është 150 h * m dhe është arritur në 4000 revolucione. Këtu me dinamikën është më mirë, është pak më shumë se 9 sekonda në qindra dhe 188 km / h me shpejtësi maksimale. Kjo është më se e mjaftueshme për udhëtim urban. Ky motor është edhe më i fuqishëm, por në aspektin e efikasitetit, ajo gjithashtu nuk është e keqe, konsumon 1 litër më shumë se ai i mëparshmi.

Të njëjtat DVs mund të pajisen me të gjitha kutitë e propozuara, këto janë mekanikë, një automatik dhe robot.

I brendshëm

Brenda makinës duket e bukur, nuk ka elemente veçanërisht të bezdisshme. Vërtetë, me një studim të detajuar ka nuanca të lehta. Meqenëse makina i takon një klase buxhetore, materialet e saj janë buxhet, edhe pse ato janë mbledhur në mënyrë të përkryer.

Hapësira e lirë brenda Citroen C-Alice është e freskët dhe prapa, me sy duket të jetë edhe më shumë se konkurrentët. Vende të nxehta instalohen vetëm para, nuk do të jetë edhe për një tarifë.

Para shoferit, një rrotullim i thjeshtë i 3-foli, i rregullueshëm ekskluzivisht në lartësi. Prapa panelit të peizazhit, të pajisur me sensorë me shpejtësi të thellë analoge dhe tahometër. Niveli i karburantit dhe pjesa tjetër e informacionit makinë shërben në një kompjuter pak të kënaqur në bord.

Console Qendra në krye është e pajisur me një regjistrues të rregullt të radios me një butona të vogla magnetike dhe të mbërthyer. Më poshtë, prodhuesi u vendos në mënyrë elegante të njësisë klimatike, të ndara në tre ndarje të trefishtë: temperatura e majtë, e djathtë - ritmin dhe drejtimin e rrjedhës, monitorin qendror.

Në tunel ka një levë të një kutie të shpejtësisë, para të cilës një mbajtës një filxhan, i rrethuar me dritare xhami. Ky Citroen C-Alice Saddles, sepse është shumë më i përshtatshëm për të marrë në derë. Duket e bukur, por lehtësia vuan. Kursimet këtu jo vetëm në instalime elektrike, dyert e shoferit do të duhej të kishin 4 butona, plus një tjetër në kursimet e pasagjerëve. Pasagjerët e pasmë gjithashtu kontrollojnë dritaret, butonat në pjesën e prapme të tunelit.

Trungu është mjaft mbresëlënës për klasën - 506 litra. Divan i pasmë krijon, edhe pse kati i butë nuk funksionon.

Pezullim

Karakteristikat e makinave të pezullimit ka të thjeshtë, është e pajisur me një pezullim të pavarur përpara në raftet, një pezullim gjysmë i varur do të vendoset në pjesën e prapme. Shasia është mjaft e mirë, sepse ju lejon të kapërceni parregullsi dhe gropa të ndryshme pa problematike. Makina është e pajisur me një sistem të mirë drejtues dhe frenim.

Përveç një pezullimi të mirë, sistemi i frenimit të Citroen C-Elysee 2013 do të pajiset me sistemet e mëposhtme:

Konfigurimi dhe çmimet

Etiketat e vjetra të çmimeve tregohen, makinat hiqen nga prodhimi.

Prodhuesi ofron 3 konfigurim, është dinamika, ekskluzive dhe tendencë. Pajisja e parë është e dobët dhe në të njëjtën kohë kostoja e saj nuk është e vogël - 650,000 rubla. Në këtë konfigurim, blerësi do të marrë motorin më të dobët me një kuti gear manual, dritare para dhe një sistem audio të dobët. Konkurrentët në këtë drejtim janë më interesante dhe ofrohen më shumë për një vlerë të ngjashme.

Versioni i tendencës gjithashtu ka versionin e parë të motorit, por një motor prej 1.6 litërsh do të instalohet për një pak më shumë se 50.000 rubla. Dhe kështu versioni i dobët i kësaj pakete do të kushtojë 771,000 rubla. Kjo pajisje do të marrë karrige të tjera me mundësinë e rregullimit të lartësisë dhe ngrohjes. Do të instalohen edhe me ajër të kondicionuar dhe dritat e mjegullës. Nëse blerësi dëshiron të fitojë këtë konfigurim me një motor 1.6 dhe automatik të transmetimit, atëherë do të duhet të paguajë 861,000 rubla.

Versioni më i lartë i ekskluzive do të ketë:

• xham i nxehtë;
• materiale të tjera të përfundimit;
• o Sistemi i makinave (multimedia);
• sistemi i navigimit;
• electrerberkala me funksion të ngrohjes.

Vetëm 1.6 Agregati është instaluar në këtë version dhe mundësia e zgjedhjes së një kutie të shpejtësisë - mekanik për 866,000 rubla, ose një automatik për 900,000 rubla është propozuar.

Një makinë e mirë, me të vërtetë është e mirë për vlerën e saj në aspektin e dizajnit, një brendshme të mirë, por konfigurimi nuk është i lumtur. Është edhe një makinë buxhetore, por pajisja bazë e saj është e dobët, ka edhe një kondicioner në të. Në përgjithësi, nëse Citroen C-Elise ju pëlqente, pastaj merrni vetëm pajisje më të shtrenjta.

Video

Sedan francez është një model i ri Citroen C-Elysee 2013 është modeli i katërt me një trup sedan nga shqetësimi PSA Peugeot-Citroën e paraqitur në gjysmën e parë të vitit 2012.

I pari ishte, i cili tashmë është shitur në shitësit e makinave ruse, atëherë u shfaqën informacioni dhe fotografia e sedanit. Doubles nga Citroen nuk prisnin shumë kohë për të pritur gjatë, së shpejti "lit up" - bashkë-promotor i Peugeot 408 dhe heroi i shqyrtimit tonë është një model i ri Citroen C-Elysee 2013 model - Peugeot 301 platformë vëllai.
Me sa duket, Aleanca e Makinave Psa Peugeot-Citroën synonte seriozisht dominimin në klasën e sedans kompakt. Tregjet kryesore për shitjen e katër modeleve të reja të shqetësimit francez janë Kina dhe Rusia me vendet e CIS. Shitjet e makinave me një trup klasik sedan në vendet tona është rreth gjysma e numrit të përgjithshëm të auto zbatuar, dhe në Kinë - të gjitha 80%.

Dizajn i trupit

Shfaqja e sedanit të ri të Citroen C-Elysee 2013, zgjidhjet kryesore stilistike kopjohen nga Peugeot 301, por detajet karakteristike vetëm për makinat e Citroen janë të pranishme në pamjen e tij.

Rishikimi i Citroen me Eliz demonstron pjesën e përparme të makinës me fenerët e rëndë të dritës së kokës, në mes të së cilës rrëshqitja e grilës së falsifikuesit është e vendosur me një "chevron të dyfishtë" të kromuar në gjerësinë e saj të tërë. Bumper - me marrjen e ajrit të "ZEV", rrjetin e mbuluar të hapur dhe spotlights e llambave të mjegullës në depresione. Kapaku me disa skajet duket se varet mbi fenerët, duke i dhënë një "vështrim" C-elysée një pamje serioze dhe të rreptë. Fotografia C-C-Elysee Citroen është e dukshme se profili sedan është me dy hapa të ndritshëm. Top stilizon me stil të parë, dhe me shpejtësi prerë anën e trupit, qetësohet në pllakat e ndriçimit të pasme, fundi shkon përgjatë pjesës së poshtme të dyerve, duke i dhënë qëndrueshmëri auto. Më tej, rishikimi Citroen C-Elysee shkon në vijën e çatisë, e cila është e privuar nga e domosdoshmëria në modë, është pothuajse e qetë (pasagjerët e pasmë nuk do të nënshkruajnë tavanin me krye). Arkat e bukura rrethore mund të strehohen në volumin e tyre të brendshëm. disqe Me gomat R 15 - R 16. Raft i rrymës së pemëve të pasme përmes xhamit të pjerrët shkon jo më pak i madh për një ushqim të kompakt sedan.

Mbrapa është e shkruar në mënyrë ideale në lehtësimin e trupit me dimensionet e një forme komplekse me rrezet që shërbejnë në krahë. Kapaku i pastër i trungut është kurorëzuar me një spoiler bosh, imitues, dhe parakolp, linjat e vazhdueshme dhe pantallonat e totalit të siluetit Citroen C-Elysee 2013. Sedan ka një sedan të bukur dhe harmonik nga designers francezë, asgjë nuk bërtas dhe të mprehtë, vetëm Shikoni makinat.
Trupi i hapur Dimensione Citroen me Eliz:

• gjatësia - 4430 mm, gjerësi - 1700 mm, lartësi - 1470 mm, baza e rrotave - 2650 mm,
• pastrimi i tokës ( pastrim) - 160 mm.

Mbushja e brendshme - Mbushja dhe cilësia e cilësisë, trungu

Fotografitë e Sedan C-Elysée të ri, francezët u bënë publike, brendësia është e shkëlqyer. Bazuar në regjistrimin në madhësinë e klasës së bazës (2650 mm) dhe fotografinë e sallonit të dyfishtë të Peugeot 301, mund të supozohet se pesë pasagjerë do të organizojnë të qetë. Në radhët e përparme dhe të pasme të vendit janë të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, vëllimi i trungut të Citroen C-Elysee Sedan është 506 litra.


Si një mbushje me funksionet e rehati dhe elementet e nevojshme për makinën moderne C-Elysée, ajo do të jetë e pajisur me ajër të kondicionuar, katet elektrike të nxehta, sensorë parkimi, kontrollin e lundrimit, muzikën CD MP3, ekranin me prekje, navigacion dhe shumë të tjera karakteristika të dobishme.

Specifikime

Për risi janë në vijim motorë:

• Motor benzinë \u200b\u200b1.2 vti (72 hp) me 5 MCP ose një gearbox robotik me kontroll elektronik.
• PETROL 1.6 VTI (115 HP) me 5 -T hap pas hapi ose automatik me 4 shpejtësi.
• DIESEL 1.6 HDI (92 HP) me 5 transmetime, në pasaportë, konsumi i karburantit në versionin e naftës të sedan është 4.1 litra për 100 km në një cikël të përzier.

Gjithashtu karakteristikat specifike të citroen me Eliz mund të përshkruhen si më poshtë. Brakes do të aplikohet disk me ABC, EBD, AFU (Asistent i Frenimit të Emergjencave). Drejtues - me një amplifikator elektro-hidraulik të aftë për të ndryshuar përpjekjet në "Baranka". Pezullimi i parë i pavarur në raftet e MacPherson, rreze gjysmë të varur - gjarpërues.
Është shumë herët për të folur për karakteristikat e drejtimit të Sedan C-Elysée, është e nevojshme të presësh për makinat "e gjalla", dhe ata do të shfaqen në Rusi dhe në vendet e CIS vetëm në vitin 2013.

Çmimi Citroen me Eliji

Për promovimin e suksesshëm të Citroen C-Elysee, kostoja e makinës së këtij modeli duhet të jetë e krahasueshme me nivelin e çmimeve të konkurrentëve kryesorë me trupin e Sedan - Kia Rio, VW Polo Sedan ,. Me një çmim adekuat, suksesi i Sedan-it të ri francez C-Elysée në Rusi dhe Ukrainë është dhënë. Sipas informacioneve paraprake, çmimi në Rusi në Citroen C-Elysee Sedan fillon me 455900 rubla.

Jo shumë kohë më parë, shqetësimi i PSA filloi të prodhonte një makinë për të gjithë. Sidoqoftë, kjo është mënyra se si ata pozicionojnë Citroen Si Elise. Karakteristika kryesore konkurruese e kësaj makine është kosto e ulët. Në këtë shqyrtim, ne do t'ju tregojmë se çfarë mbështetet nga epiteti "njerëz" dhe e konsideroni Citroen Tse-Elise nën të gjitha këndet.

Kjo makinë po mendonte si universale, për pothuajse të gjitha kontinentet. Shitjet e saj kryhen në shumë vende të botës dhe, ajo ka shtyrë gjurmët, si në pamjen ashtu edhe në specifikimet e Citroen C-Elysee.

Dizajn i thjeshtë dhe modern

E jashtme "Elise", domethënë, pseudonimi ngjitur në makinë, është e pamundur të quhet e bukur. Megjithatë, në të njëjtën mënyrë, është e pamundur të flasim për një lloj deformimi.

Ndoshta, fjala "mesatare" mund të jetë e përshtatshme për të përshkruar pamjen e Citroen C-Elise. Trupi i makinës nuk ka ndonjë formë të shquar, kështu që do të ishte e mundur të mbani mend, një herë të parë.

Në përgjithësi, makina duket sipas moderne dhe fakti se kjo është një mikpritës i statelow, vetëm në një pamje sipërfaqësore - është e pamundur të kuptohet. Kryesisht është forma e butë, e zbutur.

Avantazhi kryesor i kësaj makine është në përmasa, natyrisht, dimensionet e jashtme nuk janë aq të braged, megjithatë, ato kryesisht preken nga vëllimet e brendshme.

Dimensionet Citroen me Elise Disa nga më të shquar në klasë: Gjatësia - 4457 mm, gjerësi - 1748 m, dhe lartësia është 2652 mm.

Makina vjen në tri pajisje të mundshme:

• Dinamikë.
• Tendencë.
• Ekskluzive.

Color Gamut Citroen C Elysee

Salloni i brendshëm i buxhetit

Tipari kryesor i brendësisë së sallonit të Citroen me Elise është praktike, dhe një hapësirë \u200b\u200btjetër. Kjo makinë është përpara të gjithë konkurrentëve të saj në një vend të lirë, veçanërisht për udhëtarët e rreshtit të pasmë.

Salloni i brendshëm modest Citroen Si Elise

Citroen C-Elysee po udhëheq në klasën e sedans buxhetor, në hapësirën e kabinës.

Për karakteristikat e tjera, brendësia e makinës është një pikëpamje e theksuar. Kursimet depërtuan pothuajse çdo cep.

Materiale të thjeshta tapiceri. Vendndodhja e butonave të dritareve në qendër të kabinës, dhe jo në dyert. Butonat e kontrollit të shiritit të pakëndshëm. Dhe në përgjithësi, ergonomia lë shumë për të dëshiruar.

Për timonin, rregullimi është vetëm një, përgjatë këndit të prirjes. Përveç kësaj, sipas rishikimeve të pronarëve Citroen C-Elysee, lëvizja e brushave të fshirësit shpesh është paralitik. Edhe pse kjo mund të hiqet nën garanci.

Në konfigurimin e plotë, Citroen C-Elysee ka shumë sisteme të nevojshme, të dobishme dhe të përshtatshme, të tilla si sensorë parkimi, duke ndihmuar kur ngarje në parkim ose ajër të kondicionuar me funksion të shpejtë ftohës. Por kjo është një makinë, në asnjë konfigurim, nuk është e pajisur me një monitor, për të kontrolluar të gjitha ato më lart ose të paktën prodhimin e leximeve të instrumenteve.

Megjithatë, nëse jeni të drejtë, atëherë duhet të thoni që të kërkoni diçka nga përfaqësuesi i këtij grupi të çmimeve, thjesht çnjerëzor. Askush nuk dëshiron t'ju shesë, me çmimin "ELISHA".

Citroen C-Elysee trungu është gjithashtu një nga më të mëdhatë në klasë - 508 litra.

Dhe si është në rrugë?

Citroen rus C Elysee vjen me dy motorë të mundshëm, si benzinë.

Dhe edhe pse 72 motor të fortë konsumon shumë më pak karburant se 115 të fortë, por dinamika me një motor të tillë thjesht jo - 16.3 sekonda në 100 km.

Nëse keni një makinë me një motor prej 1.6 litrash, atëherë tashmë ekziston diçka për të folur. Natyrisht, makina nuk kthehet në një makinë garash, por edhe ngadalë zvarritje përgjatë autostradës, gjithashtu, nuk do.

Të dy motorët grumbullohen si me mekanikë me 5 shpejtësi dhe me një makinë me 4 shpejtësi. Kutia gjithashtu pësoi fatin e jetës së buxhetit, sepse automatike me 4 shpejtësi është "tradita e antikitetit të thellë", sigurisht, të ekzagjeroj, por shumica e kompanive kanë refuzuar tashmë. I vetmi plus i këtij transmetimi automatik është kosto e ulët.

Nëse doni të paktën pak, duke iu referuar gazit për të ndjerë dinamikën e overclocking, ne rekomandojmë që t'i kushtojmë vëmendje kombinimit të 115 motorëve të fortë me transmetim manual.

Por pezullimi në citroen me Elise është akorduar mbi të gjitha lavdërimet. Makina u krijua, mund të thuhet, në një konfigurim për të gjithë, dhe pezullimi u aktivizua gjithashtu. Dhe, si jo e çuditshme, inxhinierët e Citroen arritën të kënaqin të gjithë konsumatorët.

Makina butësisht gëlltitet të gjitha gropat dhe ftohjet në rrugë, dhe në të njëjtën kohë, pothuajse nuk është e lidhur me kthesa. Për këtë makinë ju mund të vendosni një firmë pesë.

Një nga gjërat jo-shumë që shtohet në makinë për kushtet ruse është mbrojtja e çelikut të krikatës. Kjo zvogëlon pak pastrimin e Citroen C me Elysee, e cila është 132 mm këtu. Nga rruga, kjo është një pastrim i mirë në tokë që ofron një përshkueshmëri të mirë të makinave.

Citroen C Elysee Test Drive Video

Sigurim

Dhe megjithëse, siç e dini, ky është një makinë buxhetore, inxhinierët e Citroen ende u kujdesën për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, vendosin disa sisteme për të ndihmuar në shmangien e situatave emergjente ose për të zvogëluar efektin e tyre në minimum.

• 4 airbags
• ABS - Sistemi Anti-Lock
• EBD - Shpërndarja e përpjekjeve të frenave
• EBA - sistemi i ndihmës në kohën e frenimit të emergjencës
• ESP - Sistemi i Stabilizimit

Jo shumë, natyrisht, por ne nuk do të harrojmë se çfarë makine kemi të bëjmë me të.

Siguria nga EuronCap

Vlerësimi total i sigurisë

71% Specifikimet dhe Konsumi i karburantit Citroen C Elysee

Industria e makinave franceze është një gjë e veçantë. Pamja nontriviale e "Galov" në atë që makina duhet të jetë, rregullisht të çon në projekte të pabesueshme, teknologji inovative, dizajn të vlerësuar me çmime dhe kënaqësi të vizitorëve në investime të ndryshme auto.

Çdo gjë është e mirë, vetëm këtu çon në sukses komercial, për fat të keq, jo shpesh. Dhe pastaj ka ende një rënie në ekonominë evropiane dhe, si rezultat, detyra urgjente: pushtimi i zhvillimit, por tregjet janë kapur prej kohësh nga konkurrentët.

Për të luftuar me dominimin e "koreanëve", "gjermanët", dhe gjëja kryesore - bashkatdhetarët Renoshnikov, citroen të quajtur "Elisha". Vërtetë, jo në të gjitha mbretërore, dhe shumë prej gjakut proletar ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilya ogorodnikov

Faqja e vëzhguesit të portalit

Shumë dhe udhëtuan në mënyrë aktive në testin C-Elysee në qytet. Për të punuar, pazar, për materiale ndërtimi për riparim ... ai do të tregojë se sa e mirë "frëngjisht" në kalimet e përditshme brenda metropolit.

Origjina e punës dhe fshatarëve të Citroen C-Elysee menjëherë jep dizajnin. Përkundrazi, mungesa e tij. Karakteristikat e markës së Chevron double u përpoqën të tërhiqnin trupin drejtkëndor. Nga përpara dhe mbrapa doli të jetë mjaft mirë, por në përgjithësi - imazhi është jo. U kthye dhe harroi.

Në kabinën, çdo gjë sipas ligjeve të zhanrit: shumë hapësirë \u200b\u200b(sidomos në rreshtin e dytë) dhe jo shumë lehtësi. Karrige të përparme - "Përshëndetje, scoliosis", kolona drejtuese nuk rregullohet me largim, pa krahë, ndarje për gjëra të vogla.

Butonat e dritareve të energjisë, rregullimet e pasqyrës dhe kontrollet e radios në traditën franceze gjejnë në vendet më të papritura. "The Fed" rrota e drejtimit nuk është e mjaftueshme që të duket plotësisht e përshtatshme, gjithashtu e papërshtatshme kur intercepton.

Por paneli me shkëlqim me rërë duket shumë i mirë, i pëlqen informata të një kompjuteri të detajuar në bord nga Citroen "i lartë" dhe asambleja spanjolle është një provë.

Motori i vjetër i vjetër 1.6, megjithëse ka një reputacion si një njësi e thjeshtë dhe mjaft e besueshme, benzina pëlqen të "hanë" jo më keq se 95 dhe mungesa e oreksit nuk vuan: me udhëtim aktiv urban - 11-12 litra për 100 km ! Dhe kjo është në "mekanikë".

Kuti me pesë shpejtësi, si dhe motori, nga e kaluara Citroenovsky. Pra, Përshëndetje përsëri, lëvizjet e gjata dhe transmetimi fuzzy. Vetë transmetimi janë gjithashtu "të gjata", por në qytet është mjaft plus - levat që duhet të pyesni rrallë. 115 Silenok - më shumë se e mjaftueshme, por mbani ato të nevojshme në një ton. Në "Top", ata janë shumë të votuara, dhe me "fundet" nuk dëmtojnë.

Avantazhi kryesor i makinës është pezullimi. Sipas stokut të intensitetit të energjisë, ajo mund të japë shanset për të logan. Për më tepër, indiferenca e plotë ndaj të metave nuk ka ndikuar në stabilitetin e sedanit. "Elisha" është përgjegjëse, Chinno shkruan kthesa dhe nuk trembet nga trajektorja.

Nën mbrojtjen e karburantit në citroins rreth 140 mm lumen rrugor, dhe skemat janë mjaft të larta. Stuhimi i kufijve është i përshtatshëm, por sensori i parkimit të pasmë Citroen është ende i nevojshëm - mbrapa e Nevaznetsky.

Citroen C-ELYSEE është një përfaqësues mesatar i klasës. Mund të shihet se puna në këtë makinë për njerëzit e talentuar, krijoi linjën avangarde të modeleve DS, ishte "roli i rezistencës". Prandaj, nuk ishte shumë e vjedhur duke bërë një makinë nga një grup pulla.

Por bëri gjëra të mira. Vetëm këtu ishin vonë për pesë vjet. Logan, Solaris, Rio dhe Polo transaksionet sedan pothuajse të gjithë ata që donin të bënin. Reputacioni i këtyre makinave është formuar, besueshmëria dhe mirëmbajtja Shumica e blerësve rregullon, mësuar me çmimet. Pra, pse kemi nevojë për të njëjtën gjë për të njëjtat para, vetëm me një ikonë tjetër?

Roman Zubt

Vendndodhja e portalit dhe fotografit

Ashtu si çdo dachnik i zjarrtë, nuk mendon se dita normale e lirë pa lëkundur natyrën. Dhe që nga rruga në shtëpinë e tij në fshat mund të quhet e tillë vetëm me shtrirjen, ai u udhëzua të vlerësonte "pamjen" dhe kapacitetin e pasagjerëve të C-Elysee.

Nja dy vjet më parë, duke qenë në një udhëtim biznesi në Surgut, kam biseduar me një inxhinier lokal të angazhuar në prodhimin dhe shitjen e automjeteve të të gjitha terrenit. Së bashku me counter-gazetarët, ne edhe mbështjellë në një nga rrobat e tij të përhapur në borë në shtratin e ngrirë të lumit drejtimin dhe pyjet përreth.

Pasaporta e pajisjes - kush do të dyshonte! - Impresionuar. Por pamja, ergonomia, rehati dhe cilësia e mbarimit, për ta vënë atë butë, shkaktuar pyetje. Ne i kërkuam menjëherë Krijuesit të gjithë rrugës, dhe ai shprehu në përgjigje shumë të mençur, nëse mendoni për këtë, mendoni: "Në Taigën, prioritetet e të tjerëve! ..".

Shkuarja në Citroen C-Elysee në fshat dhe shumë pirja e duhanit në vjeshtë Raswick, edhe një herë u sigurova se projektuesi i surgut është i drejtë. E njëjta veturë mund të perceptohet krejtësisht ndryshe në varësi të vendit ku udhëtoni.

Në qytet dhe në një rrugë të mirë të vendit për sytë nxitojnë kryesisht "shoals". Plastike në kabinën është e lirë dhe e prekur, njësia e kontrollit të mikroklimës sjell shoqatën me produktet avtovaz, dhe "kthesë" e madhe në qendër të regjistruesit të kasetë të radios ishte papritur ... trajtimi i rregullimit të rregullimit.

Është e lehtë të bësh një makinë të gjatë prej 4.4 metrash të përshtatshme për një shofer të gjatë, në Citroen nuk mendonte, duket, askush. Me lartësinë time, 193 cm u detyrua të ulesh, duke mbështetur këmbët.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pas 50 km të parë të rrugës, gjurin e majtë u tregua në mënyrë që unë të kisha për të ndaluar dhe të ngrohur. Dhe të shkojnë nga shtëpia në fshat - pa një të vogël dyqind milje. Unë nuk do të besoj se sallatat e sediljes së shoferit nuk mund të bëhen për disa centimetra më gjatë! Ju mund - nëse dëshironi ...

Por ia vlen të vinte nga një asfalt i mirë në një gungim, dhe prej saj - në abetare, pasi të gjitha pretendimet ndaj qytetarëve të Citroen mbetën në kuptimin literal të fjalës prapa. Dhe i dha rrugë admirimit për punën e inxhinierëve të pezullimit.

Nga rreziqet, pas shirave të vjeshtës të pistave rurale C-Elysee "Valil" në mënyrë që unë të dëshiroja të dilja nga makina dhe edhe një herë të sigurohem që kjo është me të vërtetë një makinë apo ende kryqëzim? Ku fqinjët e mi janë të detyruar të bëjnë një "pëshpëritje" në veshje të parë, unë me qetësi u kthye në të dytën. Dhe në një zonë relativisht edhe të zhavorrit në të gjitha filluan.

Dhe kurrë se sedani francez më tregoi pakënaqësi: Unë nuk e kam mbytur një parakolp apo mbrojtje, unë nuk e kam zgjedhur pezullimin. Vetëm rrezja e pasme ngjiti disa herë. Por është më tepër një pyetje e rehati, në vend se intensiteti i pushtetit të pezullimit.

Ku janë "shoals"? Po askund. Vetëm prioritetet ndryshuan. Plastike të lirë dhe të vështirë? Por një jo-komerciale dhe pastron një ose dy herë. Në një vend të shoferit është i papërshtatshëm? Por unë vetë përshtatem për veten pa probleme. Dhe pedalet janë të ndara mirë në krahasim me njëri-tjetrin: pas timonit ju mund të uleni të paktën në çizme.

Dhe nëse ata më pyesin, një C-Elysee është i përshtatshëm për një dacknet ruse apo jo, unë do të përgjigjem në mënyrë të sigurt: të përshtatshme! Me një rezervë: kjo dachanik duhet të jetojë në një nga dy kryeqytetet, por në krahinë. Dhe nuk keni një rritje të grenuar. Përndryshe, edhe në rrugën për dhuratën e ndryshimit të prioriteteve nuk mund të ndodhë ...

Alexander Korobchenko

Faqja e vëzhguesit të portalit

E para e stafit të bordit redaktues mori pas timonit të testit C-Elysee - kur ai e distiloi makinën nga Moska në Shën Petersburg. Ai ishte në gjendje t'i përgjigjej pyetjes nëse "francezi" është i përshtatshëm për autocensorin.

Më pëlqen ajo që Citroen C-Elysee duket si. Ndër sedanët e lirë kanë makina më të bukura, por më të ndritshme prej tyre ende nuk mund të vijnë në Rusi. Dhe nga ata që janë, Citroen, sipas mendimit tim, më elegant. Por në autostradë nuk kam një rast para se njerëzit përreth të më perceptojnë. Për më tepër, nga papastërtitë nga rrotat e kamionëve, argjendi "francez" shpejt humbi atraktivitetin e tij të mëparshëm.

Vendet për shoferin në C-Elysee janë shumë më të vogla se sa për pasagjerët nga prapa. Landing të pakëndshme, terreni i karriges shtyn në departamentin e gjoksit të shpinë, dhe gjunjët janë gati për të prekur timonin. Unë kisha për të ndaluar shpesh për stërvitje.

Avantazhet e pastrimit të lartë dhe pezullimin me energji elektrike në rrugën e duhur nuk e vura re. Ndoshta, për shkak se autostrada M10 më në fund filloi të ngjallë një autostradë normale në distancë të gjatë dhe vende ku mund të humbasin gomat, jo aq shumë. Çdo vrimë që ne tashmë e dimë "në fytyrë" me kolegët. Prandaj, adaptimi rus do të jetë i dobishëm në rrugë më të këqija. Dhe në autostradën e mirë Citroen C-Elysee nuk e mërzit, por nuk bën bëmat.