Renault Logan me të drejtë mund të quhet një nga modelet më të famshme të makinave të prodhimit francez. Jo shumë kohë më parë, shqetësimi prezantoi një version të përditësuar të makinës popullore në Motor Show në Paris. Premiera e Logan MCV-së së re të përmirësuar do të bëhet pak më vonë. Një trup i ri, karakteristika teknike të përmirësuara, një gamë e madhe opsionesh dhe një nivel i pranueshëm komoditeti e bëjnë makinën një nga më të mirat në kategorinë e automjeteve buxhetore. Vlen gjithashtu të shtohet se zhvilluesit arritën të zgjidhin një nga problemet më të mëdha të sedanit. Shasia qartësisht nuk i plotësonte nevojat e rrugëve shtëpiake, kështu që inxhinierët e finalizuan rrënjësisht. Për shkak të kësaj, stabiliteti i kursit dhe manovrimi i makinës janë rritur.
Rishikimi do të fokusohet kryesisht në dekorimin e jashtëm dhe të brendshëm. Cilësia dhe origjinaliteti i dizajnit mund të gjykohet nga materialet fotografike dhe video. Në fund të lexuesve duke pritur për një provë të vogël.
Sa kushton Renault Logan 2 në Rusi?
Sipas përfaqësuesve të koncernit, kostoja e Renault Logan dy do të arrijë në 8000 euro në konfigurimin bazë. Në të njëjtën kohë, çmimi i versionit "të ngarkuar" është pothuajse një herë e gjysmë më shumë dhe arrin në 570 mijë rubla. Ky ndryshim shpjegohet me një përmirësim të ndjeshëm në komponentin teknik të makinës. Një motor pak a shumë i mirë është në dispozicion vetëm për një tarifë shtesë. Situata është e ngjashme me pajisjet opsionale, të cilat nuk është gjithmonë e mundur të blihen.
Shitje të qëndrueshme
Për momentin, gjenerata e dytë Logan është në shitje. Makina nuk ka pothuajse asnjë krahasim me paraardhësin e saj. Nëse vendosim krah për krah modelin e sotëm dhe konceptin e tij fillestar, atëherë jo çdo ekspert do të gjejë ngjashmëri midis automjeteve - makina ka pësuar ndryshime kaq serioze.
Nga viti në vit, shitjet e Renault Logan janë vazhdimisht në rritje. Kjo ndihet veçanërisht në kushtet e tregut vendas. Bashkatdhetarët tanë preferojnë të blejnë makina buxhetore të prodhimit të huaj, kështu që ata janë në kërkim të një marke të besueshme me një reputacion mbarëbotëror. Koncerti francez Renault i plotëson plotësisht këto kërkesa. Modeli do të jetë në gjendje të blejë pothuajse të gjithë - gjë e mirë, çmimi lejon. Vlen të përmendet se makina duket mjaft e mirë edhe në konfigurimin bazë. Sigurisht, gjithçka në kabinë është dekoruar në mënyrë modeste dhe koncize, por materialet në përgjithësi nuk janë të këqija.
Madhësitë, ngjyrat, rrotat
Siç i ka hije një makine moderne, Renault Logan është rritur pak pas rivendosjes së planifikuar. Dimensionet janë tani:
Rritja vërehet për të gjitha llojet e karrocave: sedan, kamionçinë dhe hatchback. Rrotat standarde për modelin janë produkte me madhësi 15. Ata duken pak në miniaturë në harqet e rrotave, kështu që rrotat e 16-të, si dhe rrezet e 17-të dhe, interesant, rrezet e 18-të janë me më shumë interes. Disqet e fundit mund të instalohen vetëm nëse pezullimi është finalizuar siç duhet.
Sa i përket gamës së smaltit në të cilin është pikturuar trupi i sedanit, atëherë nuk duhet të mbështeteni në një shumëllojshmëri të ndritshme. Toni i argjendtë konsiderohet një opsion klasik. Ngjyrat përfshijnë gjithashtu metalike të errët, të zezë, të bardhë, burgundy dhe ulliri.
“Fytyra” e makinës është pjesa e trupit që ka ndryshuar më shumë që nga ndërrimi i fytyrës. Kompleti i parakolpit të varur, fenerët me majë dhe llambat e mjegullës me vendosje të ulët duken të pazakonta. Kapuçi mbetet i njëjtë. Duket mjaft standarde. Nuk ka përkulje apo fryrje mbi të. Grila e rreme e radiatorit është, në një farë kuptimi, primitive. Vetëm dy ngurtësues të mëdhenj ndajnë seksionet. Kupolat e pajisjeve të përgjithshme të ndriçimit morën një formë të re. Tiparet u bënë më të ashpra dhe më të drejta. Pothuajse asgjë nuk mbeti nga fenerët ovale. Një kanal i madh ajri është i dukshëm pikërisht poshtë parakolpit. Mbështetet nga mbrojtja e skajeve. Dritat e mjegullës janë të zbukuruara nga jashtë me plastikë të errët.
Gjatë ekzaminimit të mureve anësore, ekspertët vërejnë një prirje të këndshme drejt rritjes së performancës aerodinamike. Para së gjithash, kjo shprehet në mbipopullimin e rafteve të çatisë. Sedani nga brezi në brez po bëhet gjithnjë e më i lëmuar dhe i pjerrët. Kapuçi kalon pa probleme në vijën e xhamit të përparmë, më pas në çati dhe dritaren e pasme, i ashpër. Asgjë nuk i pengon rrjedhat e ajrit të kalojnë përgjatë kasës. Kjo linjë përfundon me një spoiler të vogël. Siguron një shtypje të zonës së pasme në rrugë, e cila është e nevojshme për të përmirësuar trajtimin dhe manovrimin. Pjesa tjetër e trotuareve janë klasike për makinat buxhetore. Linja e pragut të dritares në të njëjtin nivel përgjatë gjithë lustrimit. Në skajin e poshtëm të dyerve ka prerje të vogla që kryejnë një rol ekskluzivisht estetik. Harqet e rrotave, siç u përmend më herët, janë të vogla. Ata nuk krijojnë një mbingarkesë të veçantë.
Dallimet midis skajit të një sedani, kamionçinë dhe hatchback janë madje shumë domethënëse. Minimumi, dera e pasme ka dimensione të ndryshme në secilin trup. Pllakat e pajisjeve të përgjithshme të ndriçimit pothuajse gjithmonë dalin në muret anësore. Parakolpi është i madh dhe i fortë. Targat vendosen në një prerje të veçantë. Nuk ka asnjë shirit mbrojtës për sistemin e shkarkimit, kështu që është më mirë të mos shpërndani veçanërisht jashtë rrugës. Spoileri është i pranishëm në të gjitha trupat.
Salloni
Materialet për dekorimin e brendshëm ishin tapiceri të qëndrueshme plastike dhe pëlhure. Ata nuk duken shumë të fortë, por mjaft të rregullt. Në përgjithësi, nëse e mbani pastër brendësinë, makina madje do të jetë shumë komode. Vendet e përparme të pasagjerit dhe shoferit janë të pajisura me rula të ngurtë mbështetës anësor. Ato mund të rregullohen si, në fakt, në lartësi, ashtu edhe drejtpërdrejt dhe në thellësi, që do të thotë se secili do të jetë në gjendje ta rregullojë karrigen sipas nevojave të veta. Divani i rreshtit të dytë nuk është më i rehatshëm. Dy persona do të jenë ende disi në të, por si një i tretë është më mirë të marrësh një fëmijë. Megjithatë, ka hapësirë të mjaftueshme të lirë për kokën dhe këmbët.
Timoni është klasik për modelet Renault. Torpedo përkulet pak përgjatë pultit. Plastika nga e cila është bërë nuk ndotet lehtë, kështu që nuk ka mbetur asnjë gjurmë apo shenjë mbi të. Tapiceri i mureve anësore dhe i dyerve është prej pëlhure, por i qëndrueshëm. Në përgjithësi, gjithçka në kabinë është koncize dhe e përmbajtur. Dizajnerët kanë bërë çdo përpjekje për të diversifikuar brendësinë me një buxhet të kufizuar.
Opsionet Renault Logan
Si më parë, Logan ofrohet në një nga tre nivelet e veshjeve. Këto janë Autentique, Expression dhe Prestige. Është mjaft logjike që versioni i fundit të jetë më i shtrenjti dhe më tërheqës. Në grupin bazë, tastiera qendrore përmban blloqe të njësisë së kokës, klimatizues dhe funksione ndihmëse. Paneli i instrumenteve me disa rreze në errësirë ndriçohet nga diodat. Për një tarifë shtesë, ju mund të zgjeroni ndjeshëm funksionalitetin e makinës. Pra, do të ketë një sistem audio me kontroll zanor, një navigator, një kompjuter në bord dhe madje një ekran me prekje 7 inç. Kontrolli i klimës dhe kontrolli i lundrimit ofrojnë një atmosferë të pakrahasueshme. EPS, ABS, sensorë dhe sisteme të tjera janë përgjegjës për sigurinë.
Specifikimet Renault Logan
Si një platformë, Logan përdori B0 të provuar. Ai e ka vërtetuar efektivitetin e tij në Nissan Almera dhe shumë modele Dacia-Renault. Rrotat e lëvizjes së përparme mbahen fort në vend nga shiritat masivë MacPherson.
Makinat buxhetore në shumicën e rasteve ofrohen me një gamë të gjerë motorësh. Renault Logan nuk bën përjashtim nga ky rregull. Më poshtë janë vetëm disa nga njësitë e instaluara në model.
- Benzina në 0.9, si dhe 1.2 dhe, përkatësisht, 1.5 litra. Fuqia - 75, 90 dhe 110 kf. Dinamika e drejtimit të motorëve të tillë nuk është më e mira, por ato janë të përshtatshme për drejtimin e qytetit. Kuti ingranazhi - 5 transmetime manuale ose 4 transmetime automatike. Konsumi i karburantit në nivelin prej vetëm 6-7 litra në ciklin e kombinuar të funksionimit.
- Dieselët përfaqësohen nga njësi 1.2, si dhe 1.4 dhe, për më tepër, 1.5 litra. Fuqia e tyre arrin në 84, 90 dhe 102 kf. Transmetimi është i ngjashëm me variantet me benzinë. Motori më i thjeshtë me naftë ofrohet ekskluzivisht me armë. Motorët konsumojnë 5-6 litra për 100 km në një cikël të kombinuar.
Test drive Renault Logan
Lajm i mirë për shumë nga bashkëqytetarët tanë do të jetë lajmi që Renault Logan 2014 prodhohet në bazë të VAZ. Kjo siguron që makina të përshtatet me kushtet e rrugëve të brendshme. Në përgjithësi, makina për paratë e tyre është edhe shumë e mirë. Progresi fitohet në mënyrë të barabartë dhe është i qëndrueshëm. Kur ndërroni ingranazhet, dallimet pothuajse nuk janë të dukshme. Bankat me kthesa japin vetëm me shpejtësi të lartë. Modeli kryen manovra me besim. Shasia dhe pezullimi nuk dështojnë. Sigurisht, vibrimet dhe zhurmat janë të pranishme, por ato nuk krijojnë ndonjë problem të veçantë në zona të mëdha metropolitane.
Ishte kjo makinë që dëshmoi se ende ndodh me cilësi të lartë, besueshmëri dhe të lira. Pse, ishte Logan ai që transplantoi masivisht automobilistët vendas nga Zhiguli në makina të reja të huaja. Një nga makinat më ikonike në tregun rus më në fund prezantohet në gjeneratën e dytë. Pra, a është Renault Logan 2 sërish një hit?
Kur në vitin 2004 francezët prezantuan në tregun rus rumune Dacia Logan nën distinktivin e tyre, gjëja më e rëndësishme është se ata nuk gënjejnë. Ata nuk premtuan një dizajn mahnitës, ata nuk premtuan një brendshme të rehatshme dhe të menduar, ata nuk premtuan fuqinë e motorëve dhe teknologjive inovative. Francezët me modesti thanë se kjo makinë do të ishte relativisht e sigurt, e besueshme, funksionale dhe, më e rëndësishmja, e lirë. Dhe e mbajtën fjalën!
Edhe nëse pamja e Loganit, e prerë me sëpatë, shkaktonte periudha neverie te dikush, edhe nëse ishte e mundur të mblidheshin pesë çanta me shpime ergonomike në kabinën e Logan, edhe nëse dinamika e përshpejtimit dhe eksitimi i kontrollit mbetën diku anash, por Renault Logan, sipas të gjitha realiteteve ruse, me durim dhe qetësi, duke mos bërë pyetje të veçanta, ai voziti dhe ngiste dhe ngiste ...
Fatkeqësisht, njohja ime e ngushtë me këtë makinë la mbresa të paqarta vetëm për një arsye: kisha në dispozicion një nga modifikimet më të shtrenjta të Logan - me një çmim prej mbi 500,000 rubla, dhe kjo është gjithashtu me një transmetim manual. Për të qenë i sinqertë, të paguash ato lloj parash për këtë makinë është çmenduri. Kufiri i atraktivitetit ekonomik të një makine, që çdo detaj i kujton pronarit se bleu atë që thjesht kishte para të mjaftueshme, përfundon shumë më herët.
Dhe këtu përsëri. Në prezantimin zyrtar të risisë, vetëm versionet më të shtrenjta: Privilege dhe Luxe Privilege. Por nuk ka asnjë mendim që ne përsëri do të duhet të imagjinojmë dhe të përshkruajmë në mënyrë abstrakte versione më të arritshme, ku kjo dhe ajo nuk do të jetë, nuk ka asnjë gjurmë - e admiroj!
Megjithëse mbeti njëfarë shkurtësie në pamje, megjithatë, Logan i ri u bë jo vetëm i bukur - tërheqës. Për më tepër, tani në përshkrimin e pjesës së jashtme të sedanit, mund të përdorni me siguri fjalën dizajn! Nuk ka më një grumbull disproporcional të këndeve dhe vijave të drejta, asnjë parakolp të palyer dhe veçori të tjera "punëtor-fshatare" - Renault Logan ka ndryshuar aq shumë sa i ka lejuar vetes edhe zbukurime elegante.
Një pjesë e konsiderueshme e ekspresivitetit të jashtëm të sedanit u sigurua nga një ngjyrë blu spektakolare. Kapaku i bagazhit është tani me një spoiler në modë të bishtit. E gjithë dekorimi i kromit është bërë me shije - madje ka vija të rregullta në dorezat e dyerve. Madhor!
Ai bazohet në të njëjtën platformë B0 si gjenerata e mëparshme. Prandaj, dimensionet e makinës nuk kanë ndryshuar shumë: Logan i ri është bërë 58 mm më i gjatë, 7 mm më i ngushtë dhe 17 mm më i ulët. Hapësira e pretenduar nga toka - 155 mm - tregohet në ngarkesë të plotë.
Me pjesën e brendshme, ndryshimet janë të njëjta si me pjesën e jashtme. Duke mbetur e njohur për sa i përket arkitekturës së përgjithshme, plastikës së lirë dhe të fortë, si dhe menaxhimit të funksioneve parësore dhe dytësore, brendësia e Logan-it të ri ka ndryshuar në mënyrë dramatike.
Para së gjithash vizualisht. A është ai Logan? Fluksi i linjave dhe i sipërfaqeve me dy ngjyra janë të këndshme për syrin dhe kombinohen me sukses me dekorimin me shkëlqim (!) të konzollës së sipërme qendrore. Skajet e kromit duken absolutisht të pavend.
Në mënyrë të këndshme shtrihet në duart e një timoni të ri të rehatshëm prej lëkure me butona kontrolli ... cruise control! Para syve tuaj është një panel instrumentesh i thjeshtë por elegant Megan me një ekran kompjuteri në bord. Manovrimi në parking ndihmon sensorët e parkimit me kohë të plotë.
Temperatura në kabinë tani kontrollohet nga kontrolli i plotë i klimës, dhe argëtimi dhe navigimi menaxhohen nga një kompleks multimedial me një ndërfaqe të thjeshtë dhe të përshtatshme. Për më tepër, siguria aktive është nën kontrollin e sistemit ESP.
Në të gjitha versionet, përveç Luxe Privilege, pjesa e brendshme është bërë në një ngjyrë të errët. Dhe, të them të drejtën, më pëlqen më shumë në këtë mënyrë. Futjet e ndritshme, megjithëse të bukura, ndoten lehtësisht, ato ndryshojnë në ton nga lart dhe poshtë, dhe çmimi i lirë i plastikës së lehtë është i mrekullueshëm.
Por më e rëndësishmja, gjithçka është në vendin e vet, në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit dhe arritjes. Nuk ka më kërkim për butonat e dritareve elektrike, nuk ka më gërvishtje të duarve për të rregulluar sediljen ose ndezur ngrohësin e sediljes, nuk ka më gisht në levën e majtë për të bouar. Bukuria!
Vetë sedilja gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Megjithëse ende nuk kënaqet as në profil, as në densitet, skajet e shpinës nuk gërmojnë më në tehet e shpatullave dhe pjesa e poshtme e shpinës nuk bie "në vrimë".
Ka ende hapësirë të mjaftueshme në divanin e pasmë për një person edhe pak mbi lartësinë mesatare, por pothuajse nuk ka pajisje shtesë - vetëm një mbajtës filxhani për dy. Më e rëndësishmja, sediljet tani palosen. Është për të ardhur keq, vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit. Në bazë, si më parë, divani është i vidhosur fort.
Vëllimi i bagazhit nuk ka ndryshuar - të njëjtat 510 litra mbresëlënëse. Nën dysheme është një "rezervë" me madhësi të plotë. Nga rruga, Renault Logan i ri tani është i pajisur me gomat e Pirelli Formula Energy.
Ndarja e motorit befasoi ... asnjë gjurmë ekonomie. Jo vetëm që ka izolim të nxehtësisë dhe zhurmës, por edhe një ndalesë gazi. Epo, nëse shikoni më thellë, rezulton se diapazoni i motorit ka humbur motorin e tij më të dobët. Logan i ri tani ka vetëm një motor 1.6 në dy opsione përforcuese: 82 dhe 102 kuaj fuqi.
Motori bazë me 8 valvula ishte me interesin më të madh. A shkon? Në fund të fundit, të dy motorët e Logan-it të ri tani plotësojnë standardet Euro-5. Me të nisa një provë.
Gjashtëdhjetë kilometrat e parë të rrugës së provës treguan se motori me 82 kuaj fuqi nuk ishte krijuar kryesisht për të ngarë, por për të tërhequr. Në fakt, karakteristikat e motorit u rregulluan për këtë detyrë - rafti i çift rrotullues, i cili tani është 134 Nm (+10 Nm), është zhvendosur në zonën e poshtme të takometrit. Dhe raportet e ingranazheve të kutisë së vjetër me pesë shpejtësi janë tashmë afër.
Pra, me të paktën një shofer, të paktën me dy pasagjerë të ushqyer mirë dhe një bagazh të plotë të pajisjeve, Renault Logan i ri përshpejton po aq ngadalë. Por të thuash se ai nuk do të shkojë do të ishte një gënjeshtër. Për shembull, për kushtet e funksionimit urban, aftësitë e motorit bazë janë mjaft të mjaftueshme. Dhe për serpentinat malazeze, ku u bë prezantimi, ishin pikërisht këto karakteristika, pa qenë nevoja për t'u futur në marshe më të larta, që rezultuan të ishin pikërisht në kostum, duke e bërë të lehtë mbajtjen e makinës në formë.
Do të ketë probleme gjatë parakalimit në pistë: Logan përshpejton me shumë ngurrim nga shpejtësitë mesatare. Për më tepër, nuk ka kuptim të "kthehet" motori deri në ndërprerje - pas 4,000 rrotullimeve, motori përfundon të gjitha shtytjet.
Ju nuk keni nevojë të mbështeteni në të dhënat e shpejtësisë edhe në një sedan me 102 kuaj fuqi. Motori me 16 valvula është, natyrisht, më i shpejtë, por gjëja kryesore është pak më elastike, më e gjithanshme. Çift rrotullimi i disponueshëm nuk bie deri në zonën e kuqe të takometrit, dhe vetë diapazoni i marrjes është dukshëm më i gjerë, gjë që përmirëson parashikueshmërinë e përgjigjeve të makinës. Vetëm tani këto reagime janë zbutur fort - Logan me 102 kuaj fuqi i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit me një pauzë. Po ndikojnë “mbytjet” ekologjike.
Gjëja më interesante është se motori me 8 valvula është dukshëm më i qetë. Motori i një Logan më të fuqishëm gumëzhin pa pushim, duke ndryshuar tonin e zërit në varësi të shpejtësisë. Si rezultat, rruga në një version më të dobët doli të ishte shumë më e rehatshme.
Renault Logan nuk e ka humbur avantazhin e tij kryesor - pezullimin gjithëpërfshirës, i cili migroi nga gjenerata e mëparshme pothuajse i pandryshuar. Edhe disa kilometra në primerët e maleve shkëmbore na bënë të shqetësohemi vetëm për integritetin e gomës, sesa për sigurinë e amortizatorëve dhe mbushjeve tona dentare.
Në të njëjtën kohë, projektuesit pothuajse në mënyrë të padukshme për banorët e kabinës rritën ngurtësinë e pezullimit, në të njëjtën kohë duke forcuar shiritin kundër rrotullimit dhe duke instaluar një përforcues hidraulik me karakteristika të ndryshueshme. Rruga e propozuar malore ishte vetëm vendi i duhur për të testuar të gjitha këto risi.
Në vitin 2014, gjenerata e dytë Renault Logan pa dritën. Këtë herë, prodhuesi garanton një nivel më të lartë të komoditetit të drejtimit, besueshmërisë dhe, natyrisht, performancës dinamike të përmirësuar. Sot do të testojmë një sedan në një trup të ri dhe do të zbulojmë nëse është vërtet i mirë.
Brendshme
Rishikimi mjaft i parashikueshëm fillon me një vështrim në brendësinë e Renault Logan të ri. Kriteri kryesor në vlerësimin e cilësisë së brendësisë së makinës është cilësia e materialeve me të cilat është zbukuruar. Videoja vëren se makina e ofruar është ende një përfaqësuese e segmentit buxhetor, kështu që plastika e shtrenjtë dhe e butë, e cila është e këndshme në prekje, nuk mund të diskutohet.
Megjithatë, ky pretendim ia vlen të kontrollohet.
Si rezultat, videoja tregon qartë se timoni i cili ka një gërshetë lëkure të butë, zbut plotësisht goditjen. Mjerisht, eksperimenti nuk mund të përsëritej as me një silur dhe as me dorezat e dyerve anësore.
Kjo e fundit, meqë ra fjala, shkaktoi kritika. Gjatë testimit, rezultoi se kur shtypen lehtë, dorezat lëshojnë një kërcitje dhe kërcitje të pakëndshme, gjë që tregon cilësinë e tyre të ulët.
Përndryshe, brendësia meriton vlerësime pozitive. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, dhe të gjitha kontrollet janë në vend.
Bagazhi, vëllimi i të cilit është 510 litra, meritoi lëvdata të veçanta në videon e testimit.
Vihet re se Renault i ri doli të ishte lideri absolut në klasën e tij, dhe një vëllim i konsiderueshëm i bagazhit është mjaft i krahasueshëm me përfaqësuesit e një klase më të lartë.
Pezullimi
Është e pazakontë që rishikimi vazhdon të kontrollojë pezullimin e Renault Logan të ri. Gjithsesi, nuk mund të mos pajtohemi që pjesa më e madhe e komoditetit të drejtimit varet nga një pajisje e mirë-akorduar, veçanërisht pasi shumica e rrugëve në vendin tonë kanë mbulim me cilësi të dobët.
Edhe duke lëvizur me një ingranazh mjaft të lartë, nuk ishte e mundur të çoheshin raftet në një avari. Për më tepër, vetë pezullimi funksionoi mjaft butë dhe qartë, gjë që konfirmon edhe një herë se Renault Logan u krijua për ngasje në rrugë të këqija.
Kontrollueshmëria
Shumica e videos i kushtohet këtij kriteri.
Specifikohet se, krahasuar me gjeneratën e parë, ishte e mundur që të braktisej plotësisht motori 1.4 litra me 8 valvola, i cili ka një dizajn të vjetëruar dhe, me konsum të mirë të karburantit, nuk ka karakteristikat më të mira të fuqisë.
Si rezultat, blerësi kishte dy njësi me një vëllim 1.6 me 8 dhe 16 valvola. E para ka vetëm 82 kuaj fuqi. Ky është një opsion buxhetor, i cili, megjithatë, ka një konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit. Edhe në ciklin urban, shifra nuk do të jetë shumë më e lartë se ajo e versionit të vjetër 1.4.
Për një provë video, u zgjodh një makinë me motor 1.6 me 16 valvola. Ky është opsioni "top", i cili është në gjendje t'i sigurojë pronarit një fuqi të konsiderueshme prej 102 kuajsh. Dinamika e veturës, sipas autorit të videos, është mjaft e mirë. Një konfigurim i mirë i sistemit të lëvizjes i shoqëruar me një pezullim të shkëlqyeshëm dhe intensiv të energjisë e kthen Logan-in në një makinë të mirë që mund të performojë mirë kur nevojitet një udhëtim dinamik.
Nga rruga, ka disa lloje të ingranazheve që prodhuesi ofron për makinat e tyre. Në standard ofrohet një transmision mekanik me 5 shpejtësi, i cili sapo është pajisur me makinën e dhënë për shqyrtim. Për performanca më të pasura, ofrohet një automatik me 4 shpejtësi.
Duke përmbledhur
Renault Logan në një trup të ri, sipas rezultateve të rishikimit, meritoi reagimet më pozitive nga autori. Megjithë përfundimin e lirë dhe disa të meta ergonomike, makina ka një pezullim të mirë dhe motorë të shkëlqyer. Kjo i lejon asaj të mbetet një lider në klasën e saj dhe të fitojë popullaritet çdo ditë.
Renault Logan i ri, i paraqitur në rishikim, kushton pothuajse 580,000 rubla me të gjitha shtesat e paimagjinueshme. Ky është një motor 1.6 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula, ajër të kondicionuar, brendësi me dy ngjyra. Tani në klasën B + ka një masakër të vërtetë në Rusi. Logan-i i ri tashmë po merr frymë me çmimin e tij. Tregtarët thonë se çmimi fillestar i Logan-it të ri është 355,000 rubla. Për këto para ju merrni një makinë krejtësisht bosh. Do të ketë vetëm suspension para dhe mbrapa, nuk ka timon me rrymë, vetëm sobë. Duhet të shtohet airbag. Makina do të montohet në Togliatti.
Pamja e jashtme
Renault Logan është afërsisht i barabartë në çmim Lada Granta. Këto makina janë të ndryshme, por forma është e njëjtë. Për sa i përket dizajnit, Logan i vjetër nuk ndryshoi. Do të jetë ideale për shoferët e taksive, banorët e verës dhe njerëzit që nuk u intereson se çfarë të ngasin. Prandaj, zhvilluesit thjesht zbutën të gjitha qoshet, ndryshuan plotësisht fenerët. Linjat e pjerrëta në dritat e pasme duhet të zbuten pak. Ndryshe nga Logan-i i mëparshëm, makina është bërë pak më e gjatë. Nëse shikoni me vëmendje, do të vini re se është ulur pak në gjerësi dhe është fundosur.
Kjo makinë është e zakonshme dhe nuk është pa të meta dhe mangësi. Nëse shikoni më nga afër, vula e prerë brutalisht ju bie në sy. Diku tjetër, sythe mbeten të hapura. Ka shumë mundësi që ato të ndryshken ose të përkeqësohen.
Dorezat janë bërë të kromuara, por nuk e kanë ndryshuar rrënjësisht formën e tyre. Kur hapim dyert, ka një ndjenjë se doreza duket se bie. Dyert mbeten po aq të lehta sa modeli i mëparshëm. Izolimi i zërit është ndryshuar. Porta e pasme është bërë më e rëndë, por më e lehtë, ndryshe nga të gjitha makinat buxhetore.
Nga pikëpamja e teknologjisë, këtu, si në Toyota, puna me defekte, nuk ka ndryshime thelbësore teknike. Modelet e mëparshme nuk kishin ndonjë pengesë serioze, ndaj vendosëm të lëmë gjithçka ashtu siç është. Vetëm stabilizuesi i përparmë u modifikua pak përsëri, i cili tani është i disponueshëm edhe në bazën e të dhënave. Makina është e pajisur me një pezullim klasik MacPherson, rreze e pasme gjysmë të pavarur.
Në Renault Logan 2 të ri, ka dy motorë për të zgjedhur nga poshtë kapuçit:
- 1.6, 8 valvola, si në AvtoVAZ
- 1.6, 16 valvola.
Konsumi nuk do të jetë shumë i madh - mesatarisht 10 litra në qytet, dhe pa marrë parasysh çfarë ngarkese. Është më mirë të marrësh një me 8 valvula, pasi firmware është ndryshuar atje, gjë që ju lejon të ruani konsumin normal të karburantit, ndryshe nga një me 16 valvula.
Në ndarjen e motorit u shfaq një mbështetje gazi, e cila rrallë shihet në klasën e kësaj makine. Teknikisht, e mbinatyrshme, siç mund ta shihni, nuk është në makinë.
Trungu
Trungu është një gjë që godet imagjinatën e pronarëve. Kjo është pika kryesore e fortë e Renault Logan 2014. Bagazhi hapet me një buton në derë nëse makina është e ndezur. Pas kësaj, dera ngrihet vetë. Disa vunë re se është e nevojshme të ngrihet dera për të hapur bagazhin dhe kjo e bën dorën tuaj të pis kur bie në kontakt me trupin. Makinës i është shtuar një dorezë mbyllëse.
Nën dysheme është një rezervë me madhësi të plotë. Nëse lëvizni pjesën e pasme të sediljes së pasme, mund të merrni, megjithëse jo një dysheme të sheshtë ideale, por hapësirë shtesë për transportimin e sendeve të mëdha.
Brendshme
Në përgjithësi, sediljet janë të rehatshme, pjesa e pasme mund të rregullohet. Sinjali është në timon. Dritaret elektrike dhe rregullimi i pasqyrës tani janë në pozicione standarde, ndryshe nga modeli i mëparshëm. Më parë, ata kishin disa probleme gjatë përdorimit. Këtu është menduar një hartë panoramike, duket shumë moderne.
Ka një minus të madh që edhe në konfigurimin maksimal nuk ka mbështetëse krahu.
Në sediljen e pasme të Renault Logan 2014, ka hapësirë të mjaftueshme të lirë për tre të rritur. Mund të uleni rehat edhe me rroba dimërore
Përfitimet e sallonit:
- në rregullatorët e dritareve grupi maksimal i plotë
- kontrollin e klimës
- kontrolli i rrjedhjes
- ventilator kondicioner
- kontrollet e dritares së pasme
- ka një magnetofon me prekje përafërsisht në legen me shpejtësi maksimale
- sensor radio
- Navigimi GPS
- harta
Test Drive
Si do të sillet Renault Logan i ri 2014 në një motor me 16 valvula nëse ndizni kondicionerin dhe ka tre pasagjerë të rritur brenda? Makina tregon tërheqje të mirë në fund. Motori me 16 valvula është pothuajse i padëgjueshëm, por pas marshit të tretë fillon të ulërijë. Ulërima e kutisë, siç ndodh shpesh në VAZ, nuk është këtu.
Ndërrimi i marsheve është i paqartë, lëvizjet janë gjithëpërfshirëse.
Nëse marrim parasysh ndjesinë e makinës në sipërfaqe të pabarabarta, pezullimi është shumë energjik intensiv. Të krijohet përshtypja se e gjithë makina është gome. Ndjenja se pezullimi funksionon deri në fund, jo. Pa dyshim, ky është një plus i Renault Logan 2014, që ju lejon të vozitni në çdo rrugë me shpejtësi joreale. Por në një rrugë me një sipërfaqe të përsosur, rrotullimi do të ndihet. Tashmë pas 120 km / orë do të ketë probleme me stabilitetin e drejtimit. Por në kushtet e rrugëve ruse, nuk ka probleme, sepse rrallë dikush vozit më shumë se 100 km / orë.
konkluzioni
Gjëja kryesore që ata bënë ishin sediljet e pasme me shpinë të shtrirë. Renault Logan kushton pothuajse 580 mijë rubla dhe është e shtrenjtë për një person të zakonshëm, por ia vlen paratë. Nga ky inspektim konkludojmë se ky model është një ristilim i thellë me ndryshime në pamje.
Video
Video test drive dhe video rishikimi i Renault Logan-it të ri mund të shihen më poshtë
Është për t'u habitur që pavarësisht nga një rinovim shumë i suksesshëm, si i jashtëm ashtu edhe i brendshëm, disa vite më parë, Logani i dytë nuk mundi të përsëriste suksesin e të parit. Edhe pse makina është pakrahasueshme më e mirë dhe ende i njëjti buxhet në krahasim me konkurrentët. Në fund të vitit 2016, Logan u rendit i 9-ti për sa i përket shitjeve në Rusi - afërsisht 29,500 njësi. Në vitin 2015 ishte vendi i 6-të dhe një tregues prej 41.3 mijë. Në 2014 - vendi i 7-të dhe 60.4 mijë. Në vitin 2013 - vendi i 13-të, 50.9 mijë. Në vitin 2012 - vendi i 11-të, 58.7 mijë. Në vitin 2011 - vendi i 7-të, 81.9 mijë. Në vitin 2010 - vendi i 6-të, 62,9 mijë Në 2009 - vendi i 5-të, 53,9 mijë.
Nga pamja e jashtme, makina duket të jetë mjaft harmonike - e çliruar nga format e copëtuara të makinës së gjeneratës së mëparshme, megjithëse filloi të dukej më "e shëndoshë", ajo fitoi një prekje të modernitetit dhe identitetit të korporatës Renault. Epo, përveç se emblema e tepërt në grilë duket shumë e ngathët. Dhe në përgjithësi, "gryka" duket pak e madhe në mënyrë disproporcionale në krahasim me të gjithë siluetën e makinës. Pra, dizajni, megjithëse jo për të gjithë, por në përgjithësi nuk shkakton ndonjë refuzim global.
Përsa i përket pajisjeve, gjithçka është shumë, shumë e mirë. Modeli krenohet me kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit të pasmë, një port USB dhe madje edhe navigimin. Në versionin më të pasur, mund të merrni edhe një xhami të ndezur. Ekzistojnë gjithashtu zgjidhje teknike jo standarde. Për shembull, butonat e kontrollit të dritares së pasme të energjisë në tastierën qendrore (kujtojmë se kjo zgjidhje ka migruar edhe në një numër modelesh vendase me të cilat Logan ndau platformën dhe teknologjitë e tij). Duket e çuditshme, por jo aq shumë sepse një vend i tillë u zgjodh për vendndodhjen e tyre, por për shkak të ndarjes së të njëjtit lloj çelsash në vende të ndryshme - dritaret e përparme elektrike në derë, mbrapa në qendër. Logjikisht, ose ato dhe ato në një vend, ose të dyja ato dhe ato në një tjetër. Është njësoj sikur ndonjë inxhinier të kishte idenë të ndizte rrezen e ulët me çelësin e shtyllës së drejtimit, dhe rrezen e gjatë - me një çelës në të djathtë të timonit.
Përveç kësaj, kemi një ndarje dorezash me ndriçim, ndezje të motorit në distancë (në versione të pasura), rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit. Por timoni është i rregullueshëm vetëm në një drejtim - në lartësi, por jo në arritje. Ka gjithashtu sedilje të përparme me ngrohje, një sensor të temperaturës së jashtme, dy mbështetëse krahësh përpara (të rregullueshme në lartësi dhe në të gjitha versionet). Ekziston gjithashtu një rezervë me madhësi të plotë. Por timoni me ngrohje nuk disponohet as si opsion.
Vendet janë të rehatshme për këtë klasë, madje ka një mbështetje anësore. Veshja plastike, natyrisht, është lisi, por nuk prisni asgjë tjetër nga një makinë e kësaj kategorie, dhe përveç kësaj, dekorimi i brendshëm është i dizajnuar në mënyrë shumë harmonike dhe për këtë arsye duket i shkëlqyeshëm, as nuk doni ta kritikoni ngurtësia e materialeve.
Mbi të gjitha, unë u godita nga kjo makinë ... një ndalesë gazi që mban të hapur kapakun. Dhe kjo është në një makinë super-buxhetore. Këtu është një standard - një shembull për ata prodhues të cilët, edhe në 2-3 milion makina, ende kursejnë "në mace" dhe i detyrojnë përdoruesit të montojnë kapuçin në një shkop parahistorik.
Motori me 4 cilindra zhvillon fuqinë maksimale prej 102 kuaj fuqi në 5750 rpm, dhe tregon çift rrotullues maksimal prej 145 Nm në 3750 rpm.
Gjatësia - 4346 mm, gjerësia - 1733 mm, lartësia - 1517 mm. Baza e rrotave - 2,634 mm. Hapësira nga toka - 155 mm (për më tepër, kjo është me ngarkesë të plotë, me ngarkim jo të plotë do të jetë edhe më shumë). Rrethi i kthesës është 10 metra.
Bagazhi - 510 litra.
Pesha e frenuar - 1,127 kg. Kapaciteti i ngarkesës - 418 kg.
Shpejtësia maksimale është 180 km/h. Koha e përshpejtimit të pasaportës në qindra - 10,5 sekonda. Benzina - 92. Rezervuari - 50 litra. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është 9.4 litra në ciklin urban, 7.1 litra në modalitetin e përzier dhe 5.8 litra në autostradë. Konsumi aktual është rreth 9 litra në një rast përdorimi të përzier.
Pezullimi i makinës ende mund të quhet me siguri i pathyeshëm. Me të, makina është e mirë si në qytet ashtu edhe në një rrugë të papastër në natyrë. Gungat dhe gropat nuk ju detyrojnë të dorëzoheni dhe mund t'i detyroni ato me siguri. Plus kësaj - pastrimi i lartë i tokës dhe një ulje e lartë e shoferit. Izolim mjaft i mirë i zërit, dukshëm më i mirë se sa ishte në Logan-in e mëparshëm. Nuk ka rrotullime, asnjë grumbullim. Por timoni i mungon pak përmbajtjes së informacionit.
Motori është mjaft i ngadaltë në rrotullime të ulëta dhe i zhurmshëm në rrotullime të larta. Ai është më i përshtatshmi për lëvizjet qetësuese - pa kërcitje të mprehta, frenim të fortë dhe hedhje nga rreshti në rresht. Për ata që janë mësuar të ngasin me qetësi, njësia e energjisë do t'u duket shumë e mirë. Epo, një shofer energjik dhe aktiv ndoshta do ta quajë atë të frenuar.
Sedani buxhetor i gjeneratës aktuale (të dytë) ofrohet në tregun rus me motorë me rrota të përparme dhe 1.6 litra benzinë me 82, 102 dhe 113 kf. Në të njëjtën kohë, versionet me 82 kuaj fuqi vijnë ose me mekanikë ose mekanikë të automatizuar, versionet me 102 kuaj fuqi ose me mekanikë ose automatikë, ato me 113 kuaj fuqi - për ndonjë arsye vetëm me mekanikë. Gama e çmimeve është nga 480 në 740 mijë rubla.
Foto Galeria
