Parimi i funksionimit të motorit kia ceed 2.0. Motori dhe kutia e shpejtësisë KIA Ceed (KIA Sid) jeta e tyre e shërbimit dhe riparimi

Në Rusi, modeli shitet në tre konfigurime të trupit: një hatchback me tre dhe pesë dyer (Kia pro cee'd dhe Kia Cee'd), si dhe një kamionçinë (Kia Cee'd sw). Një gamë e gjerë motorësh ju lejon të merrni modifikime me karakteristika teknike shumë të ndryshme. Motori fillestar është një njësi 1.4-litra 1368cc Kappa. shikoni, duke dhënë deri në 100 kf. fuqi dhe deri në 134 Nm çift rrotullues. Pjesa tjetër e motorëve përfaqësojnë pothuajse të gjithë familjen Gama. Ajo:

• 1.6 MPI me 129 kf (157 Nm) me injeksion të karburantit me shumë pika;
• 1.6 GDI me 135 kf (164 nm) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një sistem ndryshimi faze në të dy boshtet e kohës. Pistonët e motorit kanë nota të veçanta për injektimin më të mirë të karburantit dhe djegien e përzierjes. Raporti i ngjeshjes është 11.0: 1 (MPI normale ka një raport prej 10.5: 1).
• 1.6 T-GDI është një njësi me turbocharged e ndërtuar në bazë të një motori atmosferik 1.6 GDI me shtimin e super-ngarkimit me dy rrotulla. Fuqia e instalimit është 204 kf, çift rrotullues maksimal është 265 Nm (në dispozicion nga 1500 rpm). Makina e pajisur me një motor të tillë mori prefiksin GT. Ai mbështetet vetëm në hatchbacks të Kia Ceed.

Kuti ingranazhesh të disponueshme për makinën: transmetim manual me 6 shpejtësi (për motorët 1.4 MPI, 1.6 MPI dhe 1.6 T-GDI), transmetim automatik me 6 rreze (1.6 MPI) dhe "robot" parazgjedhës 6DCT (i kombinuar me 1.6 GDI 135 kf)

Në Evropë, lista e motorëve Kia Sid është më e gjatë. Përfshin, për shembull, një motor turbo 1.0-litërsh me tre cilindra në dy opsione nxitëse (110 dhe 120 kf), si dhe një naftë 1.6 CRDi me cilësime të ndryshme. DCT-ja më e re me shtatë shpejtësi është e lidhur me një njësi dizel me 136 kuaj fuqi.

Duke u kthyer në specifikimet ruse, ne vërejmë karakteristikat dinamike të Kia Ceed GT me një "katër" turbocharged 204 kuaj-fuqi. Një makinë e tillë përshpejton në 100 km / orë në vetëm 7.6 sekonda, e cila lehtësohet nga një raft i gjerë çift rrotullues (1500-4500 rpm), një hapësirë ​​tokësore e zvogëluar në 140 mm (për versionet konvencionale, një hapësirë ​​prej 150 mm), një kapëse pezullim.

Për sa i përket konsumit të karburantit, motori "junior" 1.4 MPI duket më i preferuari, duke konsumuar rreth 6.2 litra për "njëqind" në ciklin e kombinuar. Versionet me njësi 1.6 litra digjen pak më shumë - nga 6.4 litra.

Depoja më mbresëlënëse e bagazheve është në kamionçinë Kia Ceed sw. Pas shpine të sediljeve të rreshtit të pasmë do të vendoset deri në 528 litra ngarkesë, prapa shpinës së sediljeve të përparme me sediljet e pasme të palosura - deri në 1642 litra.

Specifikimet Kia Sid hatchback me 5 dyer

Specifikimet Kia pro Ceed

Karakteristikat teknike të kamionçinës Kia Sid

Unë ofroj timen rishikim në lidhje me makinën Kia Sid 2014... Bleva një makinë në vitin 2014 (në festat e Vitit të Ri). Një hatchback me një transmetim manual dhe pajisje të mira. Motori me benzinë ​​1.6 litra siguron një përshpejtim të shkëlqyeshëm. Fuqia prej 129 kuaj është më se e mjaftueshme për udhëtime të rehatshme në qytet.

Përdorimi i një motori kaq të fuqishëm dhe transmetimit automatik rezulton në një konsum mjaft të lartë të karburantit. Në qytet, një makinë konsumon 10 litra për njëqind kilometra. Qendra e shërbimit më siguroi, duke thënë se rritja e konsumit të karburantit mund të shpjegohet me faktin se makina është në të vërtetë në fazën e fillimit, prandaj konsumon pak më shumë karburant sesa sipas pasaportës. Deri më sot, unë kam përshkuar 9 mijë kilometra në vit. Unë udhëtoj vetëm nëpër qytet ose rrethinat më të afërta. Fillimisht, Kia Sid 2014 u ble për udhëtime në rrugët e qytetit. Prandaj, unë zgjodha versionin me një transmetim automatik. Unë jam plotësisht i kënaqur me funksionimin e transmetimit. Ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe pa vonesa.

Pezullimi i makinës lë një përshtypje shumë pozitive. I besueshëm dhe i fortë i rrëzuar, ai gëlltit në mënyrë perfekte të gjitha gungat në rrugë. Të gjitha nyjet e asfaltit janë plotësisht të padukshme. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi të madhe, makina nuk lëkundet në rrugë dhe udhëton si në shina. Sidoqoftë, do të vërej se nuk e përshpejtova makinën më shpejt se 140 kilometra, kështu që është e pamundur të thuhet se si sillet makina.

E vizitova shërbimin për herë të parë kur vrapova pesë mijë kilometra. Asnjë punë shërbimi nuk është kryer. Specialistët e qendrës së shërbimit shqyrtuan cilësinë e vajit në motor dhe kuti ingranazhesh dhe kontrolluan gjendjen e pezullimit. E gjithë puna zgjati jo më shumë se njëzet minuta. Mirëmbajtja tjetër është planifikuar për 15 mijë kilometra. Në këtë shërbim, më duhet të ndryshoj vajrat dhe të kontrolloj padat e frenave.

Shikova paraprakisht koston e pjesëve rezervë për makinën time. Në përgjithësi, kostoja e pjesëve rezervë është më se e përballueshme. Prandaj, mirëmbajtja e makinës nuk do të jetë e rëndë për buxhetin tim. Të gjitha nyjet kanë të njëjtën madhësi. Përshtatshmëria e të gjitha pjesëve të trupit është e shkëlqyeshme.

Unë vërej se fillimisht mendova se asambleja ruse nuk do të ishte me cilësi shumë të lartë, por më vonë mësova se komplete të montuara të gatshme po vinin në uzinën e montimit rus nga Koreja. Në një çantë të tillë të gatshme, dyert, një kapuç janë të dehur, një xhami është instaluar. Ky është kuvendi rus. Prandaj, në fakt, bleva një makinë të mbledhur nga Koreja, së cilës xhami dhe dyert u instaluan në Rusi. Nuk është për t'u habitur që cilësia e makinës është në një nivel të lartë.

Pjesa e brendshme e makinës bën përshtypjen më të mirë. Sot, cilësia e makinave është e tillë që tashmë gjashtë muaj pas blerjes së tyre, elementët individualë në kabinë fillojnë të tronditen dhe kështu të shqetësojnë pronarët e makinave.

1. Pershendetje te gjitheve. Unë ofroj një përmbledhje në lidhje me makinën time Kia cee’d. Bleva një makinë në janar 2014. Dhe menjëherë filloi ta shfrytëzojë në mënyrë aktive. Dimri është këtu ...
2. Kohët e fundit, unë u bëra pronar krenar i një makine hatchback Kia Rio dhe menjëherë dua të shkruaj rishikimin tim, pasi kam kaluar vrapimin në vetëm 3 ...
3. Bleva një makinë në 2013, makina u shit në një konfigurim të nivelit të lartë me një motor 1.6 litra. Një makinë me një transmetim automatik kushtoi 700,000 he, ktq. Rreth, ...

12.03.2017

- makinë e segmentit " C» ( sipas klasifikimit evropian) zhvilluar nga Kia Motors dhe prodhuar që nga viti 2007. Kia Seed u bë makina e parë e kompanisë koreane, e cila shënoi me shfaqjen e saj një epokë të re në historinë e markës, pasi ky model i veçantë u bë një faqe e veçantë në zhvillimin e kompanisë dhe makina e parë koreane e krijuar për tregun evropian Me Që atëherë, Sid është shpërndarë nëpër botë në një milion kopje dhe është bërë një bestseller i vërtetë në shumë tregje, përfshirë CIS... Dhe, ja si janë gjërat me besueshmërinë e këtij modeli dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Kia Sid me largësi, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i Kia Sid u zhvillua në 2006 në Panairin Ndërkombëtar të Auto në Paris. Dizajni i makinës u zhvillua posaçërisht për tregun evropian nga një studio gjermane e projektimit dhe mori shkurtesën " ED". Në fund të vitit 2006 në uzinën e re Motorët Kia makina e parë e prodhimit doli nga linja e montimit në Sllovaki. Për tregjet e CIS, makina është mbledhur në Kaliningrad, Rusi. Fillimisht, Kia Sid u prodhua vetëm në një trup hatchback, por tashmë në 2007 ai debutoi në treg (kamionçinë). Në vitin 2009, një version i rivendosur i Kia Sid u shfaq në treg. Ndryshimet kryesore ndikuan në grilën e radiatorit, dizajnin e brendshëm dhe pajisjet e ndriçimit. Në vitin 2013, u zhvillua një prezantim i versionit të ngarkuar Kia pro_cee’d GT dhe hatchback me 5 dyer cee'd gt... Kia Sid ishte në mënyrë të përsëritur fituese në nominimet " Makina e Vitit», « Karroca më e mirë e stacionit"dhe" Hatchback -u më i mirë».

Makinat Kia Cee "janë të pajisura me motorë me katër cilindra me katër goditje me injeksion me benzinë ​​me 16 valvola me vëllim pune 1.4, 1.6 dhe 2.0 litra, mods G4FA, G4FB dhe G4FC, respektivisht, si dhe naftë me katër cilindra motorë me një vëllim pune prej 1.6 dhe 2, 0 L mod.D4FB dhe D4EA.

Të gjithë motorët janë cilindra vertikalë të ftohur me lëng. Pjesët dhe montimet tregohen duke përdorur motorin si shembull. G4FB(fig. 5.1 dhe 5.2).

Boshtet e motorit drejtohen nga një zinxhir

Koke cilindrike motorët janë bërë nga aliazh alumini sipas modelit tërthor të fryrjes së cilindrit (kanalet hyrëse dhe dalëse janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Vendet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokat.

Blloku i motorit Unë jam një baticë e vetme e një aliazh alumini të lehtë të lehtë që formon cilindrat, xhaketën ftohëse, pjesën e sipërme të kaviljes dhe pesë kushinetat e boshtit të gungës. Rreshtat prej gize me mure të hollë janë instaluar në bllokun e cilindrave. Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë shtretër të mbajtëses rrënjë, të përpunuara së bashku me bllokun dhe jo të këmbyeshëm. Shefat specialë, fllanxhat dhe vrimat për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale të linjës kryesore të naftës janë bërë në bllokun e cilindrit.

Bosht me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore me veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti i gungës së motorit është i fiksuar kundër lëvizjeve aksiale nga dy gjysmë unaza të instaluar në brazdën e shtratit të mesëm kryesor mbajtës.

Rrota rrotulluese i derdhur nga gize, i instaluar në skajin e pasëm të boshtit të gungës përmes një mëngë të lokalizuar dhe i siguruar me gjashtë bulona përmes një rondele. Një buzë ingranazhi shtypet mbi volant për të ndezur motorin me një motor.

Oriz. 5.1 Motori (pamja e përparme); 1 - mbështetje e motorit të majtë, 2 - gjenerator; 3 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 4 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 5 - kolektori i marrjes; 6 - hekurudha e karburantit; 7 - mbulesa e kokës së cilindrit; 8 - valvula mbytëse; 9 - kuti ingranazhi; 10 - starter; 11 - kllapa për mbështetjen e motorit të përparmë; 12 - përforcues i bllokut të cilindrit; 13 - bllok cilindri; 14 - filtër vaji; 15 - strehimi i termostatit; 16 - gropë vaji; 17 - kompresor i ajrit të kondicionuar

Oriz. 5.2 Motori (pamja e pasme): 1 - lak për montimin e motorit, kapak me kokë 2 cilindrash; 3 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit; 4 - ekrani termik i kolektorit; 5 - treguesi i nivelit të vajit (shkop dip); 6 - koka e cilindrit; 7 - mbështetje e majtë e motorit; 8 - rrip shtesë i makinës; 9 - përforcues i bllokut të cilindrit; 10 - sensori diagnostik i përqendrimit të oksigjenit; 11 - katkollektor; 12 - bllok cilindri; 13 - kllapa për mbështetjen e motorit të pasëm; 14 - kuti ingranazhi

Meqenëse volanti është bërë mjaft i hollë, një rondele ndarëse shërben për ta forcuar atë, dhe në vend të vrimave të filetuara për lidhjen e kapakut të pllakës së presionit të tufës në sipërfaqen e pasme të volantit, arrat janë ngjitur për këtë qëllim. Në makinat me një transmetim automatik, në vend të një volanti, është instaluar një disk i konvertimit të çift rrotullues.

Pistonët bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, bëhen groove unazore për kruajtësin e vajit dhe dy unaza ngjeshëse. Pistonët ftohen shtesë me vaj të furnizuar përmes vrimës në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe spërkaten në kurorën e pistonit.

Kunjat e pistonit të instaluar në bosët e pistonit me një hendek dhe të shtypur me një ndërhyrje përshtaten në kokat e sipërme të shufrave lidhës, të cilët me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me revistat e shufrave lidhës të boshtit të gungës përmes tufave me mure të hollë, modeli i të cilave është i ngjashëm tek kryesoret.

Shufra lidhësçeliku, i falsifikuar, me një seksion I.

Sistemi i lubrifikimit e kombinuar.

Sistemi i ventilimit Kavanoza e mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazrave në kavilje, formohet një vakum në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, i cili rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike në Atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, një e madhe dhe një e vogël.

Kur motori është në punë dhe në ngarkesa të ulëta, kur vakumi në tubin e poshtëm është i lartë, gazrat e kavilës thithen nga tubi i marrjes përmes valvulës së sistemit të ventilimit të kavilës të instaluar në kapakun e kokës së cilindrit përgjatë një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në kolektorin e marrjes dhe kështu rregullon rrjedhën e gazrave të kaviljes.

Në mënyrat e ngarkimit të plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakumi në tubin e marrjes zvogëlohet, dhe gazrat e kavilës rriten në zorrën e furnizimit me ajër përmes një zorre të madhe dege të lidhur me montimin në kapakun e kokës së bllokut, kryesisht hyjnë zorrën e furnizimit me ajër, dhe pastaj përmes montimit të mbytjes në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes Motori është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë në derdhjen dhe rrethimin e cilindrave në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë uji centrifugale e drejtuar nga boshti i gungës nga një rrip poli V, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur një temperaturë normale të funksionimit të ftohësit, është instaluar një termostat në sistemin e ftohjes, i cili mbyll rrethin e madh të sistemit kur motori është i ftohtë dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i furnizimit Motori përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit e instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytje, një filtër të mirë karburanti të vendosur në modulin e pompës së karburantit, një rregullator të presionit të karburantit, injektorë dhe linja karburanti, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri.

Sistemi i ndezjes mikroprocesor i motorit, përbëhet nga mbështjellje dhe priza ndezëse. Spiralet e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike (kontrolluesi) e sistemit të kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e energjisë(motori me një kuti ingranazhi, tufë dhe ingranazh kryesor) është montuar në katër mbështetës me elementë elastikë gome, dy anët e sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat marrin masën kryesore të njësisë së energjisë, dhe ato të poshtme dhe të përparme të poshtme, të cilat kompensojnë për çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që dalin nga fillimi i makinës nga vendi i nxitimit dhe frenimit.

Ky seksion përshkruan riparimin e motorit G4FB.

Kia Ceed është një makinë koreane me rrota të përparme të klasit C. Ajo është prodhuar që nga viti 2006. Modeli u zhvillua nga Kia Motors posaçërisht për tregun evropian.

Rivendosja e gjeneratës së parë "Sidov" u krye në 2009. Ne redaktuam kryesisht modelin e modelit: ndryshuam brendësinë dhe formën e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm, rregulluam grilën e radiatorit në stilin e korporatës.

Në të gjithë botën, makinat koreane nga Kia po bëhen gjithnjë e më popullore. Ka dy arsye për këtë: pamja "tërheqëse" (që nga viti 2006, modeli në korporatë është qeverisur nga i famshmi Peter Schreier) dhe cilësia e punës që po rritet nga viti në vit.

Çfarë mund të thoni për gjeneratën e parë "Farërat" (2006-2012), a janë ato të besueshme? Çfarë lloj riparimi Kia Ceed pret pronarin e tij, a ka modeli sëmundje kronike?

Motorët

Benzinë ​​1.4 dhe 1.6 l

Motorët e serisë Gamma me alumini BC kanë një burim të vogël. Pas 130,000-150,000 km, motorët mund të kenë nevojë të riparohen. Unazat e pistonit, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore do të duhet të zëvendësohen. Nëse, pas 50,000 km, shpejtësia boshe filloi të notonte, valvula e mbytjes, e cila është e tejmbushur me depozita, ka nevojë për pastrim.

Motorët gama kërkojnë vaj cilësor. Nëse përdorni të parën që haset, mund të paguani me ngacmuesin në veshjen që forcon cilindrat e aluminit.

Motorët janë shumë të zgjedhur për karburantin. Karburanti me benzinë ​​me cilësi të ulët do të ndikojë pas 100,000 km: motori do t'i përgjigjet pedalit të gazit me një zhurmë dhe do t'ju kërkojë të zëvendësoni konvertorin jo të lirë.

Edhe pse kërkesat për lëndë djegëse dhe lubrifikantë dhe karburant janë të larta për të gjithë motorët modernë. Motorët gama Ceed nuk bëjnë përjashtim këtu.

Nëse gjatë nxitimit ka rënie në tërheqje, faji është zinxhiri i shtrirë i kohës. Kjo zakonisht ndodh në 100,000 km. Tensionuesi në sistemin e vozitjes është gjithashtu jo i besueshëm. Dështimi i tij mund ta sjellë motorin në rregullim: zinxhiri kërcen disa dhëmbë, valvulat takojnë pistonët.

Motorët janë të prirur për rrjedhje të naftës. Mbulesa "Sweat": koha e përparme dhe valvula. Dhe e gjitha sepse në vend të guarnicioneve të zakonshëm, u përdor një ngjitës që shkërmoqet me kalimin e kohës (4-5 vjet). Vula e pasme e vajit të boshtit të gungës kalon vaj. Nga 120,000-130000 km, copë litari i kokës së cilindrit "kavanoza" deri në humbjen e ngushtësisë. Makina do t'i përgjigjet mosfunksionimit me një rënie të nivelit të antifrizit dhe një pendë të bardhë nga tubi i shkarkimit.

Benzinë ​​2.0 l

Më të mirët e motorëve Kia Ceed. I zhvilluar në vitin 1997, motori i serisë Beta është i pajisur me një gize BC dhe një makinë me rrip kohor. Jo modest, do të zgjasë 250,000 km ose më shumë pa asnjë problem.

Nga pikat e dobëta, ekziston një tendencë për të "shijuar" bllokimet e trafikut për shkak të një sensori të gabuar të temperaturës së ftohësit. Spiralet e ndezjes janë të dobëta, të cilat duhet të ndryshohen çdo 30,000 km.

Pas 4 vjetësh, në të gjitha modifikimet e benzinës të "Sida", rezervuari i karburantit prej çeliku fillon të "duartrokas": një valvul prize e mbërthyer në qafën e mbushësit dhe / ose një thithës të lodhur krijon një vakum. Nëse nuk ndërhyni në kohë, rezervuari thjesht mund të shpërthejë.

Motorë me naftë me motor 1.6 dhe 2.0 l

Besueshmëria e motorëve me naftë është në nivelin e motorëve Gama, pavarësisht gize para Krishtit. Injektorët do të përballojnë jo më shumë se 150,000 km. Shfaqja e çarjeve në pistona dhe veshja kritike e BC janë të mundshme edhe para se kilometrazhi të arrijë 100,000 km. Në disa shërbime, blloqet restaurohen duke përdorur mëngë riparimi nga Zhiguli. Sidoqoftë, jetëgjatësia e një qendre të tillë biznesi është, natyrisht, e shkurtër.

Motorët me naftë me sensorë nuk janë të mirë. Funksionimi i përafërt i motorit, uljet në 1700-2000 rpm tregojnë se sensori i presionit të rritjes është "i mbuluar". Nëse motori refuzon të ndizet, fajtori më i mundshëm është sensori i presionit të hekurudhës së karburantit.

Por pompa e injektimit nga Bosch kënaq me një burim, është e aftë të shërbejë 250,000 km ose më shumë. Vërtetë, në raste të izoluara, për 100,000 km të parë, turbochargers Garrett duhej të zëvendësoheshin me garanci.

Transmetim

Motorët 1.6 janë çiftuar me një transmetim automatik A4CF1, dhe 2.0 - me një version të përmirësuar të A4CF2. Të dy transmetuesit automatikë janë me katër shpejtësi, të zhytur në mendime, por të thjeshtë dhe të provuar dhe testuar për një kohë të gjatë. Pa ndonjë riparim, ata mund të "kalojnë" deri në 220,000 km, nëse, natyrisht, ata ushqehen me një transmetim të freskët çdo 70,000 km. Në 150,000 km, mund të ndodhin goditje dhe vonesa në ndërrim. Më shpesh, mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar solenoidet e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues, valvulat e trupit të valvulave dhe rregullimin e presionit.

Çuditërisht, transmetimi automatik "Sid" është më i besueshëm se "mekanika". Transmetimi manual tashmë me 120,000 km mund të paraqesë një mori të tërë surprizash të pakëndshme. Tashmë në 120,000 km, skajet e ingranazheve në unazën bllokuese, tufën dhe ingranazhin e ingranazhit të tretë janë të konsumuar në mënyrë kritike: kërkohet më shumë përpjekje për të përfshirë shpejtësinë, atëherë zhvendosja shoqërohet me një kërcitje. Por, ka shumë të ngjarë, edhe para këtij vrapimi, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni kushinetën e lëshimit dhe diskun e tufës.

Shasi

Pas 50,000 km, antherat e nyjeve CV kanë nevojë për inspektime të rregullta. Nëse ju mungon plasaritje e tyre, do t'ju duhet të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit. Pronarët me përvojë Sidov blejnë një njësi identike më të lirë nga Hyundai Elantra.

Kishte shumë probleme në pezullimin e makinave të viteve të para. Kushinetat e rrotave Mando dhe amortizatorët janë të mjaftueshëm për jo më shumë se 60,000 km. Në këtë rast, kushinetat e pasme nuk ndryshojnë veçmas nga shpërndarësi. Amortizuesit e zhurmshëm të pasmë, edhe në gjendje pune, u modernizuan në 2009. Prandaj, makinat post-stilizuese në kategorinë e materialeve harxhuese kanë vetëm shiritat e stabilizatorit të përparmë, ato duhet të ndryshohen çdo 20,000 km.

Disqet e frenave (60,000-70000 km) shërbejnë në mirëbesim, thjesht mos harroni të lubrifikoni kalibrat udhëzues çdo 2 vjet. Nëse "Sid" papritmas "tundet" gjatë frenimit, kjo do të thotë që blloqet e pasme të heshtura të levave janë lodhur në pezullimin e përparmë të kolltukut MacPherson. Prapa Ceed është i njëjti MacPherson, këtu blloqet e heshtura "kalojnë" të paktën 80,000 km.

Nëse në një vrapim prej më pak se 60,000 km u shfaqën trokitje dhe tronditje në timon, atëherë pika është në pajisjen drejtuese të pasuksesshme. Rasti u njoh nga prodhuesi si garanci, problemi u eliminua pa pagesë. Tinguj të ngjashëm ndodhin në "Sid" pas 100,000 km. Shufrat e drejtimit tani i nënshtrohen zëvendësimit.

"Sid" nuk ndryshon në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e veçantë të nyjeve. Sidoqoftë, në krahasim me shokët e tij të shquar të klasës, Toyota Auris dhe Volkswagen Golf, Ceed është një propozim me vlerë shumë të mirë.

Riparimet e Kia Ceed I do të kërkohen shpesh, por kjo është e natyrshme në shumicën dërrmuese të makinave moderne. Nëse nuk ka paragjykime ndaj industrisë koreane të makinave, atëherë duhet të preferohet "Sid" i rivendosur me një motor benzine 2.0 të besueshëm dhe transmetim automatik.