Çfarë do të thotë transmetim automatik? Kontrolli i transmetimit automatik (transmetimi automatik)

Si rregull, shpesh shkaku i prishjeve në transmetimet automatike është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabet. Pas fillimit të motorit, në mënyrë që kutia automatike të marrë një gjendje pune, është e nevojshme të prisni rreth një minutë para se të filloni të lëvizni. Pra, le të kalojmë në temën e këtij artikulli: ngarje me transmision automatik .

Kontroll automatik i transmetimit

Gama P (Park) - mënyra e parkimit.

Kjo mënyrë zgjidhet kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Në këtë pozicion, kontrollet janë të çaktivizuara në kuti, boshti i daljes është i bllokuar, si rezultat, makina nuk mund të lëvizë (rrotat e makinës janë të bllokuara, bllokimi nuk shoqërohet me frenën e parkimit dhe ndodhet brenda vetë kutisë) Me Nisja e motorit në këtë mënyrë lejohet.

A duhet të përdor frenën e parkimit kur parkoj? Në zonat e nivelit, në varësi të shërbimit, ka shumë bllokime të boshtit dalës të kutisë për fiksim të besueshëm. Kur ndaloni në një shpat, këshillohet të përdorni frenën e parkimit. Në këtë rast, së pari duhet të tërhiqni frenën e dorës dhe vetëm atëherë vendosni levën e ingranazhit në modalitetin P. Kjo heq ngarkesën shtesë nga mekanizmi i kyçjes së boshtit të daljes automatike të kutisë së shpejtësisë.

Gama N (Neutrale) - Mënyra neutrale.

Në këtë mënyrë, kontrollet janë të çaktivizuara. Në të njëjtën kohë, me mekanizmin e kyçjes së boshtit të daljes të fikur, automjeti mund të lëvizë lirshëm. Nisja e motorit në këtë mënyrë është gjithashtu e lejuar. Mënyra N përdoret kur tërheq një makinë për distanca të shkurtra, si dhe për ndalesa të shkurtra.Ndonjëherë disa shoferë kanë një pyetje:

A duhet të përkthej transmetimin automatik (transmetimin automatik) në N në një semafor?

Ka kuptim të transferoni transmetimin automatik në modalitetin neutral vetëm gjatë ndalesave të gjata në bllokime të trafikut në mot të nxehtë, në mënyrë që të shmangni mbinxehjen e vetë transmetimit automatik. Në raste të tjera, kjo nuk është aspak e nevojshme.

Gama R (E kundërt) - mënyra e kundërt.

Një përpjekje për të ndezur modalitetin R gjatë lëvizjes përpara do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një prishje të transmetimit automatik dhe elementëve të tjerë të transmetimit (në makinat në transmetimet e të cilave nuk ka bllokim përkatës, është rreptësisht e kundërindikuar të ndizni modalitetin R derisa një ndalesë e plotë). Alsoshtë gjithashtu e pamundur të filloni motorin nëse leva e ndërrimit është në këtë pozicion.
Transmetimet automatike me katër shpejtësi për udhëtime përpara kanë katër mënyra: D, 3, 2 dhe 1 (L). Duhet të theksohet këtu se fillimi i motorit është i pamundur nëse një nga mënyrat e listuara është e aktivizuar.

Gama D (Drive) është mënyra kryesore për të ecur përpara.

Kjo mënyrë prodhon zhvendosje automatike të njëpasnjëshme të ingranazheve (në këtë mënyrë, të gjitha ingranazhet zakonisht përfshihen, përveç atyre të mbingarkesës). Thisshtë kjo mënyrë që rekomandohet në kushte normale të vozitjes.
Gama 3(Shifra 3 në disa lloje të transmetimeve automatike) - tre ingranazhet e para janë të përfshira gjatë vozitjes. Kjo mënyrë është aktive, është e shkëlqyeshme për trafikun e qytetit, kur ndezja fiket, fiket. Veçanërisht me një shpejtësi të lartë të transmetimit automatik, nuk do të jetë e mundur të kurseni karburant, kjo mënyrë nuk lejon që tufa e konvertuesit të çift rrotullues të kyçet-zhbllokohet në mënyrë të përsëritur në kushtet e vozitjes së qytetit të prishur (jo më shumë se 80 km / orë), bllokohet gjithashtu pjesërisht duke kaluar në ingranazhe të mbingarkesës. Mostshtë më i përshtatshmi për vozitje kur ndalesat e shpeshta janë të pashmangshme dhe për ngarje në rrugë të ngopura me zbritje dhe ngjitje. Frenimi i motorit në këtë mënyrë është i mundur.
Gama 2(Shifra 2 në transmetimin automatik) - në këtë mënyrë, lëvizja lejohet vetëm në shpejtësinë e dytë dhe të parë. Më e përshtatshme për t'u përdorur në rrugët me dredha -dredha malore. Ndalohet kalimi në ingranazhin e katërt dhe të tretë.
Gama 1(L ose e ulët) - ingranazhe të ulëta. Në këtë mënyrë, lëvizja lejohet vetëm në shpejtësinë e parë. Aftësitë tërheqëse të motorit në këtë gamë janë maksimizuar, pasi çift rrotullimi i transmetuar tek rrotat vetëm në ingranazhin e parë është maksimal. Frenimi veçanërisht efektiv i motorit është në këtë mënyrë. Vozitja në shpate të pjerrëta dhe pjerrësi duhet të kryhet me shpejtësinë e parë.

Overdrive (O / D)

Në disa kuti ingranazhesh automatike, është vendosur një mënyrë në të cilën është e mundur një ngritje automatike. Butoni O / D (Overdrive) shërben për ta lidhur këtë mënyra e transmetimit automatik... Pozicioni i tij i prerë kur modaliteti (Drive) është i ndezur ju lejon të zhvendosni ndryshimet në lartësi. Nëse e lëshoni këtë buton, atëherë kalimi në ingranazhin e fundit do të bëhet përsëri i pamundur. Treguesi O / D OFF shfaq statusin e sistemit të kontrollit. Nëse treguesi është i ndezur, atëherë përdorimi i modalitetit Overdrive është i pamundur, përndryshe ekziston një mundësi e tillë.

Rekomandohet të përdorni një mbingarkesë kryesisht në autostradë për një lëvizje më ekonomike dhe të matur. Shtë interesante, disa transmetime automatike me katër shpejtësi (për shembull, (toyota) aisin 241e) mund të çaktivizojnë marshin e 4-të me një raport ingranazhi 1, i cili nuk është një mbingarkesë!

Një nga ndryshimet midis transmetimit automatik dhe mekanikës është pamundësia e frenimit të motorit në secilën mënyrë. Në kthetrat tejkaluese, kur mënyrat nuk lejojnë frenimin e motorit, transmetimi rrëshqet dhe makina lëviz "në bregdet". Dhe kur shoferi zgjedh pozicionin 1, frenimi i motorit aktivizohet me ingranazhin e parë. Në ingranazhin e parë në pozicionin D, një frenim i tillë nuk është i mundur.

Cila është mënyra e duhur për të filluar drejtimin e një makine me transmetim automatik?

Si rregull, shpesh shkaku i prishjeve në transmetimet automatike është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabet. Pas fillimit të motorit, në mënyrë që kutia e shpejtësisë automatikeingranazhi ka marrë një gjendje pune, para se të filloni të lëvizni, duhet të prisni rreth një minutë. Para se të vozisni pa shtypur pedalat e mbytjes, shtypni dhe mbani pedalin e frenave ndërsa vendosni çelësin e ndërrimit në modalitetin D ose R. Pasi të prisni një shtytje të lehtë, mund të filloni të vozisni duke lëshuar pedalin e frenave dhe duke shtypur pedalin e gazit me këmbën tuaj. Drejtimi dinamik duhet të shmanget për ca kohë pas fillimit të lëvizjes, në mënyrë që vaji në të gjithë përbërësit dhe montimet të arrijë temperaturën e tij të funksionimit. Para se të filloni të lëvizni, për një ngrohje më efektive të transmetimit automatik, doreza e levës së kontrollit të ndërrimit të ingranazheve duhet të zhvendoset në pozicione të ndryshme, duke qëndruar në secilën prej tyre për një kohë. Pastaj, pasi ndizni njërën nga mënyrat e drejtimit dhe shtypni frenën, mbajeni makinën në vend për disa minuta, motori duhet të jetë në punë në këtë kohënë mënyrë boshe. Në temperatura të ulëta të ambientit në pozicionin R, është e papranueshme të filloni vozitjen pa ngrohur plotësisht kutinë e ingranazheve automatike, sepse kjo (për shkak të viskozitetit të lartë të lëngut në transmetim) mund të dëmtojë ingranazhet planetare.

Transmetimi automatik si të përdoret video

Rimorkimi i një makine me transmetim automatik

Një makinë e gabuar tërhiqet në modalitetin N, por mos harroni se është e mundur vetëm për distanca relativisht të shkurtra. Për shkak të faktit se pompa e naftës është joaktive në motorin boshe, lubrifikimi i njësive dhe elementëve të transmetimit automatik përkeqësohet ndjeshëm. Të gjitha sa më sipër janë të rëndësishme kur transportoni një makinë në distanca të gjata. Prandaj, nëse keni nevojë të transportoni automjetin tuaj të dëmtuar me transmetim automatik, kjo duhet të bëhet me një shpejtësi që nuk tejkalon 70 km / orë. dhe në një distancë prej jo më shumë se 70 kilometra. Përndryshe, do të ishte ideale të përdorni një kamion tërheqës.

A mund të rrëshqas në një transmetim automatik?

Moreshtë më e vështirë të rrëshqasësh në një makinë me një kuti ingranazhesh automatike sesa në një makinë me një "mekanikë" konvencionale. Por nëse kjo ka ndodhur, atëherë është thjesht e papranueshme të "tundësh" makinën duke zhvendosur kutinë e marsheve nga përpara në të kundërt dhe anasjelltas. Në këtë rast, duhet të përdorni gamën e uljes, ajo përjashton kalimin në ingranazhe më të larta, dhe në këtë mënyrë, përpiquni të kapërceni pjesën e baltës duke përdorur frenën si tufë. Në të njëjtën mënyrë (pa peregazovyvaya dhe duke luajtur së bashku me frenën), ata kryejnë manovra në një hapësirë ​​të kufizuar.

A është e mundur të ndryshoni shpejtësinë e transmetimit automatik në lëvizje?

Ndërrimi i mënyrave të drejtimit në lëvizje lejohet, por jo në të gjitha pozicionet. Kështu, për shembull, është e papranueshme të ndizni modalitetet P dhe R kur ecni përpara. Përfshirja e këtyre mënyrave kryhet me kushtin e një ndalese të plotë të makinës. Neglizhimi i këtij rregulli do të çojë në mënyrë të pashmangshme në serioze. Gjithashtu është e padëshirueshme të vendosni levën e ndërrimit të ingranazheve në modalitetin N gjatë ngasjes, sepse në këtë mënyrë, lidhja midis motorit dhe rrotave është e shkëputur dhe, në rast frenimi të mprehtë, mund të çojë në një rrëshqitje të makinës. Transmetimi automatik mund të kalohet në çdo mënyrë tjetër në lëvizje. Në disa raste, madje është e nevojshme ta bëni këtë. Kështu, për shembull, kalimi nga modaliteti 3 në modalitetin 2 përmirëson performancën e frenimit të motorit.

Mënyra shtesë të transmetimit automatik

Në kutitë e shpejtësisë automatike të modeleve të mëvonshme, ku ka më shumë vargje të funksionimit, ka mënyra shtesë të funksionimit. Në sistemin automatik të kontrollit të transmetimit, ato janë të pranishme në formën e butonave të ndërprerës. Shoferi me përvojë di të përdorë mënyrat e transmetimit automatik kështu që le ta kalojmë vetë.

Mënyra e ekonomisë("Eco" ose "E") - siguron konsumin minimal të karburantit gjatë drejtimit, pasi motori është i kufizuar në intervalin e shpejtësisë në secilën fazë. Kështu, funksionimi i përbashkët i motorit dhe transmetimit automatik vazhdon në atë mënyrë që në çdo ingranazh të shtuar, motori fillon të punojë praktikisht nga shpejtësia boshe, duke i rritur më tej ato, por duke mos i sjellë ato në maksimum. Në këtë mënyrë, lëvizja e makinës është e qetë dhe e qetë.

Mënyra sportive("S") - në këtë mënyrë funksionimi të transmetimit automatik, fuqia e motorit përdoret në maksimum. Çdo ingranazh pasues është i përfshirë në frekuenca afër çift rrotullues maksimal. Kur përshpejtohet më tej, rrotullimi i boshtit me gunga arrin maksimumin e tij, dhe kështu motori zhvillon fuqinë e tij të plotë dhe fillon të punojë me efikasitet të plotë. Dhe makina në këtë mënyrë lëviz me një përshpejtim shumë më të madh në krahasim me mënyrën e ekonomisë. Një ndërprerës special i krijuar për të zbatuar një mënyrë sportive ose ekonomike është zakonisht i vendosur pranë levës së ingranazheve dhe mund të ketë përcaktime të ndryshme, të tilla si - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE, etj. Transmetimet automatike sportive, të cilat kanë algoritme pak më të ndryshme të kontrollit të transmetimit, gjithashtu janë bërë të përhapura. Në këtë rast, kalimi midis mënyrave të ndryshme të funksionimit mund të bëhet si nga përzgjedhësi ashtu edhe duke përdorur butonat përkatës të funksionit, kur pozicioni i levës së transmetimit automatik mbetet i pandryshuar.

Goditje poshtë- një mënyrë që lejon sistemin e menaxhimit të motorit dhe transmetimin automatik të arrijnë vlera të larta të përshpejtimit, për shembull, për parakalim. Transmetimi automatik kalon në këtë mënyrë pas një depresioni të mprehtë të pedalit të gazit, duke kaluar në një ose dy ndërrime poshtë. Çift rrotullues i transmetuar nga motori në rrota do të rritet, ndërsa diapazoni i shpejtësisë në motor është i tillë që prodhimi i tij është praktikisht maksimal. Dhe kur motori arrin shpejtësinë e tij maksimale, makina kalon në mbingarkesën tjetër. Nëse pedali i gazit lëshohet, transmetimi automatik do të kthehet në funksionimin normal. Ndeshja nganjëherë çaktivizohet kur Overdrive është joaktiv. Shtë e nevojshme të merret parasysh faktori që në një sipërfaqe të rrëshqitshme me një zhvendosje të detyruar, rrëshqitja e rrotave të vozitjes dhe shfaqja e mëtejshme e një rrëshqitje është e pashmangshme.

Mënyra e dimrit(Flokë dëbore) - për të aktivizuar këtë mënyrë, ekziston një buton ose ndërprerës i veçantë me përcaktimet e mëposhtme: Dimër, W, Mbaj (ose Dëborë). Për të shmangur rrëshqitjen e rrotave drejtuese në një rrugë të rrëshqitshme kur filloni, çift rrotullimi i transmetuar tek rrotat nga motori kërkohet të jetë minimal. Kjo bëhet duke lëvizur makinën nga ingranazhi i dytë ose i tretë - kjo është e mbushur me mbinxehje të transmetimit automatik, prandaj, është kundërindikuar të vozisni vazhdimisht në këtë mënyrë.

Mënyra e urgjencës- kjo mënyrë e funksionimit të kutisë së shpejtësisë automatike ndizet në rast të keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit ose transmetimit që mund të çojë në. Njësia e kontrollit përfshin programin e mbrojtjes së transmetimit dhe kjo lejon që makina të shkojë vetë në qendrën e shërbimit. Si rregull, në modalitetin e urgjencës, ndërrimi është i ndaluar dhe çdo ingranazh funksionon. Numri i një ingranazhi të tillë zakonisht korrespondon me ingranazhin me të cilin solenoidet e ndërrimit janë në gjendje fikëse. Gjithashtu, kur aktivizohet, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues është i ndaluar dhe presioni maksimal në vijën kryesore është vendosur.

Mënyra adaptive e transmetimit automatik (transmetimi automatik) | Përshtatja e transmetimit automatik.

Kutitë e shpejtësisë adaptive i detyrohen pamjes së tyre të përparojnë në zhvillimin e transmetimeve automatike elektronike. Algoritmet e kontrollit po bëhen më inteligjente, prandaj cilësitë e reja shfaqen në të njëjtat transmetime nga pikëpamja e mekanikës. Tani kompjuteri në bord monitoron tiparet dhe mënyrën e drejtimit të shoferit dhe rregullon funksionimin e transmetimit automatik dhe motorit për t'iu përshtatur atyre. Me një mënyrë të barabartë të lëvizjes, kompjuteri, me anë të korrigjimeve të duhura, nuk e sjell motorin në nivelet maksimale të fuqisë së funksionimit, gjë që zvogëlon ndjeshëm konsumin e karburantit. Nëse shoferi preferon një stil të vrazhdë, "të ashpër" të drejtimit, i shoqëruar me shtypjen e shpeshtë të pedalit të gazit, kompjuteri fokusohet në nxitimin e shpeshtë dhe shpejtësinë e lartë të lëvizjes dhe e sjell motorin në rrotullimet maksimale. Për të bërë përshpejtimet më dinamike, sistemi i kontrollit bën dy, nganjëherë tre hapa më të ulët. Shtë kureshtare që llogaria e veshjes së elementëve të fërkimit të kutisë së ingranazheve automatike është përfshirë tashmë në algoritmin e funksionimit. Kjo ka një efekt të dobishëm jo vetëm në komoditetin e drejtimit të një makine të tillë, por gjithashtu rrit efikasitetin e saj dhe.

Mënyra automatike e transmetimit AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Ky sistem automatik i kontrollit të transmetimit, në të cilin sigurohen të dy mënyrat e kontrollit automatik dhe gjysmë-automatik (të zbatuar së pari nga Porsche), këtu komanda e ndërrimit jepet nga shoferi, dhe sistemi i kontrollit siguron cilësinë e ndërrimeve të tilla. Kjo mënyrë, në varësi të prodhuesit, mund të ketë emra të ndryshëm: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Ekziston vetëm në makina me një sistem kontrolli elektronik për një transmetim automatik, dhe madje edhe atëherë jo në të gjitha.

Çfarë është TipTronic (Video)

Doreza e levës së ingranazheve në makina me këtë sistem ka një pozicion të veçantë në të cilin aktivizohet mënyra AUTOSTICK. Kjo mënyrë ka dy pozicione që nuk mbërthejnë, të etiketuara UP, +dhe DN, -, të cilat kërkohen të zhvendosen në ingranazhe të ulëta ose të larta. Zgjedhja e ingranazheve në këtë mënyrë bëhet nga shoferi me dorë, leva e përzgjedhësit shtyhet në drejtim, -, ose, +, - duke zhvendosur ingranazhet lart ose poshtë. Kur shpejtësia e motorit bie në boshe, zvogëlimi i ingranazheve kryhet automatikisht vetëm në modelin kanonik. Transmetimet e disa prodhuesve ngrihen automatikisht në kufirin e shpejtësisë së motorit.

Pjesa mekanike e një kutie të tillë nuk dallohet nga një kuti automatike konvencionale, vetëm kontrolli automatik dhe leva e përzgjedhësit janë ndryshuar. Transmetime të tilla automatike karakterizohen nga një ndërprerje për të lëvizur levën e përzgjedhësit në formën e shkronjës H, dhe simbolet, +, dhe, -,. Sidoqoftë, një mënyrë e tillë (AUTOSTICK) është më shumë gjysmë-automatike sesa manuale, pasi kompjuteri i transmetimit monitoron aktivitetin e shoferit dhe nuk do ta lejojë atë të zgjedhë një ingranazh që tejkalon shpejtësinë e lejuar të motorit ose nuk do ta lejojë atë të fillojë nga ingranazhi i lartë. Pjesa tjetër jep përshtypjen e përdorimit të një kuti ingranazhi manual. Nëse lind një dëshirë e tillë, atëherë lehtë mund të ktheheni në modalitetin normal të transmetimit automatik duke vendosur ndërprerësin e modalitetit të shpejtësisë në pozicionin D, kështu që më mirë është ngarje me transmision automatik në vend që të "vidhos" me një stilolaps.

Në versionet e fuqishme të makinave, janë instaluar transmetime automatike sportive, të cilat janë të pajisura me një funksion manual të ndërrimit të ingranazheve. Për më tepër, një ndryshim i tillë i ingranazheve manuale mund të bëhet jo vetëm duke lëvizur përzgjedhësin lart e poshtë, por edhe me ndihmën e ndërruesve të vegjël të vozisjeve, duke shtypur e cila ju lejon të ulni ose rrisni hapat. Kjo është mjaft e popullarizuar në makinat sportive dhe sedanët ekzekutivë, të cilët janë të pajisur me motorë të fuqishëm.

Nëse kaluat nga "mekanika" në "automatike", atëherë ...

Nëse keni kaluar nga "mekanika" në "automatike", atëherë në fillim i kushtoni vëmendje të madhe "zbutjes" së këmbës së majtë.

Fakti është se kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, këmba e majtë nuk është e përfshirë (duke pushuar). Dhe zakoni i fituar për të shtypur pedalin e tufës kur frenoni do të jetë një pengesë e madhe.

Shoferët që kanë kaluar nga "mekanika" në transmetimet automatike të gjithë si njëri tregojnë historitë se si ndonjëherë në një situatë kritike ata shtypën pedalin e tufës, i cili mungon në "automatik".

Rezultati është i qartë - në vend që të shtrëngohej nën këmbën e majtë, kishte një pedale frenash, e cila u shtrydh automatikisht jashtë në ndalesë. Makina u ngrit "me një kunj", dhe në rastin më të mirë, vetëm pasagjerët shikuan me hutim shoferin.

Kjo përvojë gjithashtu nuk më kaloi, por, për fat të mirë, nuk pati pasoja negative. Në fillim, më duhej ta fsheh këmbën e majtë nën sediljen e shoferit. Me kalimin e kohës, për habinë time, alternimi i drejtimit të "mekanikës" dhe "automatikut" nuk shkaktoi ndonjë vështirësi.

Prandaj, në fillim nuk do të jetë e tepërt të njiheni me "makinën" në një pjesë të sigurt të rrugës. Dhe si të punoni lëvizjet e mprehta të këmbës së djathtë nga "gazi" në "frenë" pa shtrydhur tufën që mungon.

Fshih ...

Njohje

Në një makinë me një transmetim automatik, një levë me një buton është e vendosur në vendin e levës së ndërrimit të ingranazheve. Moreshtë më e saktë ta quash përzgjedhës për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të transmetimit automatik.

Ekzistojnë gjithashtu ingranazhe në kutinë automatike, por kur drejtoni, ato nuk ndërrohen nga shoferi, por në mënyrë automatike. Si rregull, një transmetim klasik automatik ka 4 ingranazhe (por tani gjithnjë e më shpesh mund të gjeni ingranazhe 5 dhe madje edhe 6 shpejtësi). Momenti i ndërrimit të ingranazheve zakonisht mund të ndihet gjatë nxitimit intensiv.

Mënyrat kryesore të funksionimit të transmetimit automatik

Së pari, le të hedhim një vështrim se cilat mënyra funksionimi i ofrohen shoferit nga një kuti e tillë "e zgjuar".

Mënyra "P" - Parkimi, bllokon rrotat e vozitjes. Ky pozicion përzgjedhës është ekuivalent me një frenim dore të shtrënguar. Siç mund ta merrni me mend nga emri, përdoret kur parkoni. Në këtë mënyrë, ne fillojmë dhe ndalojmë motorin.

Zhvendoseni përzgjedhësin në pozicion "R" në një makinë në lëvizje është e barabartë me vendosjen e një shkopi në një rrotë. Një gabim i tillë do të çojë në prishje të kushtueshme të transmetimit automatik.

Modaliteti "R"- Anasjelltas. Siç mund ta merrni me mend, kjo mënyrë përfshin ingranazhe të kundërta.

Aktivizo modalitetin "R" gjithashtu e nevojshme në momentin kur makina është ndalur plotësisht dhe nuk ecën përpara.

"N" - neutrale. Kjo është mënyra tjetër pas "E kundërt", është ekuivalent me ingranazhet neutrale në një kuti ingranazhi konvencional. "Neutrale"- d.m.th. asgjë nuk është përfshirë, dhe rrotat nuk janë të lidhura me motorin dhe rrotullohen lirshëm.

Nëse vendosni të shtyni ose tërheqni makinën, atëherë sigurisht që duhet të ndizni këtë mënyrë të veçantë.

Modaliteti "D"- Drejtoni (lëvizni). Mënyra më e preferuar për çdo pronar makine me transmetim automatik. Sigurisht, ky regjim do të na lejojë të ecim përpara. Për më tepër, në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit * dhe kushteve të drejtimit, ingranazhet në këtë mënyrë do të ndërrohen automatikisht, dmth. për ty. Dhe kur shpejtësia zvogëlohet, kutia e ingranazhit "e zgjuar" do të aplikojë vetë frenimin e motorit.

Një tjetër plus i dukshëm i regjimit "D" - kjo është që kur të filloni të lëvizni përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Çfarë mund të jetë më mirë! Por mos e lajkatoni shumë veten - nëse pjerrësia është e madhe, atëherë makina ende mund të kthehet ngadalë.

Ne kemi shikuar pozicionet e përzgjedhësit që përdoren më shpesh gjatë drejtimit normal. Pothuajse gjithmonë ka makina me transmetime automatike dhe ato përdoren shumë më rrallë. Rreth tyre më poshtë.

Çfarë, si dhe kur të përfshihet?

Mund ta zhvendosni çelësin e përzgjedhësit në modalitetin e duhur vetëm pasi:
- shtypni pedalin e frenave.
- mbytni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit *,(ajo është e vendosur në anën ose përpara, dhe nganjëherë në krye).

Oh po, ju mund të lëvizni levën vetëm kur makina po funksionon (çelësi i ndezjes është kthyer). Dhe zakoni për të shkelur në pedalin e frenave para fillimit të motorit nuk është kurrë i tepërt.

Ato para fillimit të lëvizjes ju nevojiten:
1. Me motorin në punë, shtypni pedalin e frenave;
2. Mbytni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit;
3. Vendoseni përzgjedhësin në modalitetin e duhur.

Para se të ndizet "Drejto" duhet të hidhen mbi dy pozicione "R" dhe "N"... Por meqenëse ne nuk kemi nevojë për to për momentin, nuk ia vlen të ndalemi në to.

Pajisja e kërkuar në kuti vetë përfshihet në një të dytë (dy) pasi të keni vendosur mënyrën e dëshiruar. Në këtë pikë, shpejtësia e motorit bie pak (zhurma e motorit bëhet më e mbytur).

Vozitja në modalitetin e zgjedhur

Tani vjen pjesa argëtuese.
Automjeti nuk do të lëvizë menjëherë pasi të ketë lidhur ingranazhin. Ju e mbani pedalin e frenave të shtypur. Por sapo ta lëshoni, makina menjëherë do të fillojë të lëvizë!

Nëse filloni të lëvizni përpjetë, atëherë makina do të lëvizë vetëm kur të shtohet shpejtësia e motorit. E cila është jashtëzakonisht e papërshtatshme kur keni nevojë të lëvizni pak makinën në shpat. Në këtë rast, do të duhet të shtypni pedalin e gazit dhe menjëherë të shtypni shpejt frenën. Gjëja kryesore këtu është të mos e teproni me gaz!

Në mënyrë "D" makina do të ecë përpara ngadalë. Në mënyrë "R"- mbrapa. Aktiv "Neutrale" makina do të ndalojë ose do të rrokulliset në shpatin e rrugës! Kjo duhet të merret parasysh dhe mos e lëshoni frenën para kohe.

Ato në mënyra "D" dhe "R" motori vazhdimisht e shtyn makinën, edhe nëse pedali i gazit lëshohet.

Kur drejtoni, transmetimi automatik njeh komandat e shoferit pikërisht nga lëvizja e pedalit të gazit. Klikimet e qeta do të rezultojnë në përshpejtim të qetë dhe ndryshime të lehta të ingranazheve.

Por nëse keni nevojë për nxitim intensiv, për shembull, kur tejkaloni, mos kini frikë të shtypni "gazin" deri në dysheme. Për një transmetim automatik, ky është një komandë për nxitimin më intensiv. Në këtë rast, kutia së pari do të kalojë në një ingranazh më të ulët (e ashtuquajtura modaliteti i goditjes). Dhe vetëm pas kësaj makina do të fillojë të përshpejtojë vërtet.

Një nga disavantazhet e një transmetimi klasik automatik është rreth një vonesë e dytë midis momentit kur shtypni pedalin e gazit dhe nxitimit aktual. Kjo është mjaft kur ngasni ngadalë, por kur parakaloni, kur çdo moment ndonjëherë është i shtrenjtë, kjo kohë duhet të merret parasysh.

Ndalo

Nëse vendosni të ndaloni, atëherë në "automatik" gjithçka është e thjeshtë: shtypni pedalin e frenave dhe ndaloni në vendin e duhur. Në këtë rast, nuk ka nevojë të lëvizni levën e ndërrimit në fluturim.

Nëse ndalesa është e shkurtër, për shembull, para një semafori, atëherë leva e përzgjedhësit nga modaliteti "D" më mirë të mos përktheni. Ju nuk doni të lodhni mekanizmat e transmetimit tuaj të preferuar automatik pa nevojë.

Pedali i frenave duhet të shtypet poshtë pas ndalimit.

Në bllokimet e trafikut dhe në ndalesa të gjata (më shumë se gjysmë minutë), përpiquni t'i jepni motorit një pushim dhe të mos digjni benzinë ​​më kot. Përndryshe, motori është brenda "Drejto" do të marrë shumë kohë për të shtyrë pa nevojë makinën e frenuar, dhe kjo, natyrisht, do të konsumojë një pjesë të karburantit.

Në raste të tilla, mund të ndizni modalitetin "N"*, (në këtë rast, këshillohet të mos lëshoni pedalin e frenave). Ose ndizni modalitetin "P", e cila do të bllokojë rrotat dhe do të lejojë këmbën e djathtë të pushojë (mbani mend, në këtë mënyrë, edhe makina nuk do të rrokulliset nga kodra).

Nga mënyra "D" më "N" dhe anasjelltas, leva e përzgjedhësit kërcen vetvetiu pa shtypje shtesë, gjë që është shumë e përshtatshme, për shembull, kur ngasni në një bllokim trafiku, ku janë të nevojshme ndalesa të shpeshta të shkurtra.

Paralajmërime!

• Kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, përfshihet vetëm këmba e djathtë, e cila kontrollon dy pedale - "frenat" dhe "gaz". Këmba e majtë nuk është e përfshirë fare në kontroll.


• Nëse përzgjedhësi nuk është në pozicion "R", mësoni të mbani pedalin e frenave të shtypur, veçanërisht nëse automjeti është në një pjerrësi (edhe nëse "Drejto" makina juaj nuk kthehet mbrapsht).


• Mos e ndizni modalitetin "N" kur ngas!
  Unë do të doja të paralajmëroja kundër përfshirjes "Neutrale" kur vozitni, veçanërisht nëse jeni duke rrokullisur poshtë një kodre dhe njëkohësisht përdorni pedalin e frenave për të frenuar. Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni shumë karburant, dhe sigurohet më shumë ngrohje e jastëkave të frenave. Mos harroni se kur shpejtësia e automjetit zvogëlohet "Drejto" Transmetimi automatik përfshin gjithashtu frenimin e motorit.

  Nëse megjithatë keni vendosur të shkoni në bregdet, atëherë nga regjimi "D" më "N" lëvizni levën pa shtypur butonin e çelësit të përzgjedhësit. Kthehuni në modalitet para se të frenoni. "D" përsëri pa shtypur një buton. Kjo do të eliminojë përfshirjen e gabuar "E kundërt" ose "Parkim" dhe ndaloni makinën në mënyrë më efikase.

Pothuajse gjithmonë, një makinë me transmetim automatik ka një buton për një mënyrë shtesë të funksionimit të kutisë. Ne do të kufizohemi në përshkrimin Mënyra e dimrit qysh prej është më e zakonshme.

Mënyra e dimrit ka emërtime të ndryshme: "*", "MBAJT", "W", "DIMER", "BOR".

Detyra e programit të dimrit është të përjashtojë rrëshqitjen e rrotave në fillim të lëvizjes dhe kur ndërroni ingranazhet.

Për këtë, puna e ingranazhit të parë përjashtohet krejtësisht. Makina fillon të lëvizë menjëherë nga shpejtësia 2. Ingranazhet e mëvonshme përfshihen në shpejtësi më të ulëta të motorit, gjë që lejon dallime më të vogla të nxitimit dhe zvogëlon gjasat e rrëshqitjes.

Në verë, mënyra e dimrit në një rrugë me mbulim të mirë është shumë e dekurajuar. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik punon me një ngarkesë më të madhe dhe nxehet më shumë se zakonisht.

Pozicione shtesë të përzgjedhësit. Nën-mënyrat "D"

Në varësi të modifikimit, transmetimet automatike pothuajse gjithmonë kanë pozicione shtesë të përzgjedhësit:

Mënyrat e transmetimit automatik që kufizojnë ingranazhet.

"3" ose "S"- Në këtë mënyrë, transmetimi në transmetimin automatik nuk do të zhvendoset mbi 3 marshe. Ky pozicion i përzgjedhësit përdoret zakonisht për kushte jo standarde të drejtimit, për shembull, në ngjitje të moderuara ose zbritje, etj.

Unë ndonjëherë e përdor këtë mënyrë jashtë qytetit me shpejtësi të mëdha kur më duhet të arrij shpejt me një makinë të ngarkuar. Modaliteti "Drejto" në situata të tilla, jep një përshpejtim mjaft të ngadaltë. Në mënyrë "3" parakalimi ndodh me shpejtësi të lartë të motorit dhe nuk humbet kohë për ndërrimin e shpejtësisë tjetër të 4 -të. (Në rrotullimet e larta, motori zhvillon më shumë fuqi dhe përshpejton makinën më mirë).

Ato për shembull, ju po ngisnit pas një kamioni me një shpejtësi prej 70-80 km / orë "Drejto" dhe pastaj ju keni mundësinë për ta parakaluar atë. Vendoseni levën e përzgjedhësit në modalitet "3", shtrydhni "gazin" dhe filloni të parakaloni. Pas përfundimit të manovrës, pa shtypur butonin, lëvizni levën përsëri në pozicion "D".

Dhe ndonjëherë ka situata kur keni lëvizur me ingranazhin e katërt në modalitet "D" dhe gjithashtu vendosi të parakalojë. Ju shtypni "gazin", transmetimi automatik kalon në një hap më poshtë (mënyra e fillimit). Por për disa arsye, ju ndryshuat mendje për parakalimin dhe liruat pak pedalin, transmetimi automatik kthehet në të katërtin. Por këtu përsëri kishte një mundësi për të bërë një manovër, dhe përsëri ju shtrydhni "gazin". Transmetimi automatik ndizet përsëri i treti, i cili kërkon kohë të çmuar.

Në një situatë si kjo, është gjithashtu e preferueshme të përktheni përzgjedhësin në "3"... Kjo nuk do të lejojë që "automatiku" edhe një herë jashtë vendit të ndërrojë ingranazhet dhe do të zvogëlojë kohën e parakalimit.

Me çfarë shpejtësie mund të përshpejtoni në modalitetin "3"?
Kufiri i shpejtësisë së ingranazhit të tretë varet nga makina, por shpejtësia prej 130-140 km / orë zakonisht nuk është kufiri për të. Gjilpëra e takometrit do t'ju tregojë gjithçka, gjëja kryesore nuk është ta çoni atë në zonën e kuqe.

"2"- Në këtë mënyrë, transmetimi automatik nuk zhvendoset mbi shpejtësinë e dytë. Kufiri i shpejtësisë së kësaj mënyre është afërsisht 70-80 km / orë. Zakonisht përdoret në pjerrësi mjaft të pjerrëta dhe sipërfaqe të rrëshqitshme.

"L" ose "1"- Mënyra për kushtet e rënda të vozitjes: shpatet shumë të pjerrëta, jashtë rrugës, etj. Kutia do të funksionojë vetëm me shpejtësinë më të ulët. Mbi 30-40 km / orë në vazhdim "L",(E ulët) më mirë të mos mbingarkoni.

Kujdes! Ndezja aksidentale e modalitetit "L" ose "2" me shpejtësi të madhe do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të automjetit, i cili mund të çojë në rrëshqitje.

Të gjitha mënyrat e mësipërme mund të përdoren jo vetëm në përpjetë, por edhe në tatëpjetë, ku kërkohet frenim intensiv i motorit.

Fshih ...

Për të përshkruar mënyrat e funksionimit, klikoni në figurën përkatëse të llojit të transmetimit automatik.

Shumë transmetime automatike, përveç pozicioneve kryesore të përzgjedhësit, mund të kenë një zakon për të ashtuquajturën modalitet manual të ndërrimit të ingranazheve. Kuti të tilla quhen selektive (prodhuesit e automjeteve u japin atyre emra të ndryshëm: "Tiptronic", "Steptronic", etj.).

"M" - Mënyra manuale e transmetimit automatik selektiv

Për të kaluar në modalitetin manual, thjesht zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin e parashikuar për këtë. "M" majtas apo djathtas "Drejto"... Kjo mënyrë mund të ndizet edhe në lëvizje, gjë që do të çojë në fiksimin e ingranazhit të angazhuar.

Zhvendosja e përzgjedhësit në pozicion «+» , ju ngrini një ingranazh dhe duke lëvizur përzgjedhësin poshtë «-» një hap më poshtë. Në këtë rast, pedali i gazit mund të mbahet i shtypur.

Zakonisht, transmetimi automatik, edhe në modalitetin manual, siguron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe nuk lejon që kutia të funksionojë në mënyra të tepruara. Ato shtatzënë "M" transmetimet ndonjëherë mund të mos ndizen, ose të ndërrohen vetë, për shembull, kur makina ngadalëson.

Kjo mënyrë përdoret mjaft rrallë, për shembull, kur parakaloni ose kur vozitni në seksione të vështira të rrugës: sipërfaqe të rrëshqitshme, borë të thellë, ngjitje të pjerrëta, zbritje, etj.

Fshih ...

Çfarë nuk i pëlqen transmetimi automatik?

1. Transmetimi automatik i ftohtë nuk i pëlqen ngarkesat dhe shpejtësitë e larta
Edhe nëse është verë jashtë, kilometrat e parë (ose të paktën 5-10 minuta), përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ulët, pa nxitime të papritura. Prisni derisa vaji në motor dhe kuti ingranazhi të ngrohet në një temperaturë të pranueshme. Mos harroni se kutia nxehet disa herë më ngadalë se motori.

Dhe në dimër, para se të filloni lëvizjen, mund të drejtoni shtesë vaj në kuti, duke lëvizur në mënyrë alternative dorezën e përzgjedhësit në mënyra të ndryshme, duke mbajtur levën në secilën prej tyre. Ju madje mund të qëndroni pak në mënyrën e ndezur për lëvizje. Pedali i frenave, natyrisht, duhet të jetë i shtypur.

Gjithashtu, në sezonin e ftohtë, për një ngrohje më të shpejtë të transmetimit automatik, minutat e para mund të drejtohen me butonin e modalitetit të dimrit të ndezur.

2. Shmangni rrugën jashtë rrugës.
Makinat në përgjithësi, dhe "automatike" në veçanti, nuk u pëlqen rrëshqitja e rrotave. Për këtë arsye, shmangni shtypjen e papritur të pedalit të gazit në sipërfaqe të pabarabarta.

Nëse makina juaj ka ngecur, as mos u përpiqni të shkoni "Drejto"! Për këtë ekziston "L" ose "1" transmetim. Por së pari, nëse është e mundur, duke shmangur rrëshqitjen e timonit, përpiquni të vozisni përsëri në rrugën tuaj.

Drejtimi jashtë rrugës është një histori më vete, por është më mirë të punosh edhe një herë me lopatë, të marrësh një makinë ose të tërheqësh dikë, sesa të bësh presion mbi "gazin" me shpresën e një mrekullie.

4. Mos tërheqni rimorkio të rënda në makina me transmetim automatik!
Për shkak të veçorive të pajisjes, "makina automatike" kategorikisht nuk i pëlqen një ngarkesë e rëndë (pika e kontrollit fillon të nxehet dhe lodhet jashtë mase). Prandaj, është më mirë t'i besoni tërheqjen e një makine tjetër ose një rimorkio të rëndë një vëllai mekanik.

3. Mos tërhiqni një makinë të dëmtuar me transmetim automatik!
Nëse është e mundur, mos e mbani "mitralozin" në një "kravatë", në kuptimin e të qenit në tërheqje. Por nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë shikoni edhe një herë udhëzimet e funksionimit të transmetimit tuaj automatik.

Me shumë mundësi do të ketë kufizime të rënda. Tërheqja e "makinës" zakonisht lejohet me një shpejtësi prej jo më shumë se 30-50 km / orë dhe në një distancë prej jo më shumë se 30-50 km (për të shmangur mbinxehjen).

Këshillohet që të tërheqni "automatikun" me motorin në punë, sepse në këtë rast, do të ndodhë lubrifikimi normal i mekanizmave të kutisë së shpejtësisë.

Kujdes: disa makina me transmetim automatik nuk i nënshtrohen tërheqjes fare!

Pse një makinë me transmetim automatik ka nevojë për një frenë dore?

Vëzhgimet e mia treguan se pronarët e "makinave automatike" praktikisht nuk përdorin frenat e parkimit në makinat e tyre. Kur parkoni, përdorni modalitetin "Parkim", për ndalesa të shkurtra - pedali i frenave.

Por nëse shikoni rregullat për funksionimin e një makine me transmetim automatik, do të shihni diçka si më poshtë: “Gjithmonë përdorni frenën e parkimit. Mos u mbështetni në lëvizjen e përzgjedhësit në pozicionin "P" për të parandaluar lëvizjen e automjetit. "

Për disa arsye, prodhuesi nuk ka besim "Parkim" Sinqerisht nuk e di. Personalisht, kjo mënyrë kurrë nuk më hoqi poshtë dhe gjithmonë me ndërgjegje e fiksoi makinën edhe në shpatet e pjerrëta pa aplikuar frenën e dorës.

Një frenë dore e harruar, kishte raste që e lëshuan poshtë. Për shembull, mbaj mend shumë një rast kur në dimër nuk mund ta lëvizja makinën për shkak të ngrirjes së frenave. (Në dimër, truket e tilla ndonjëherë ndodhin pas larjes së një makine ose vozitjes nëpër pellgje të thella).

Një miku im kishte të njëjtin problem gjatë verës për shkak të disqeve të frenimit të "ndryshkur", kur ai la makinën e tij me frenën e dorës të shtrënguar gjatë pushimeve të tij.

Për këtë arsye, kur parkoni për një kohë të gjatë në një shpat të pjerrët, është e preferueshme të mos përdorni frenat e dorës, por të vendosni diçka nën rrota, ose t'i vendosni ato pranë bordurës në anë, pasi të keni kthyer timonin më parë drejtimin e duhur.

Pa dyshim, frena e dorës mund dhe duhet të përdoret në rastet e mëposhtme:

• fiksim shtesë i makinës kur ndaloni me motorin në punë, veçanërisht nëse vendosni të largoheni nga salloni.


• për frenim të besueshëm të automjetit, për shembull, kur ndryshoni një rrotë, dhe në situata të tjera të ngjashme.


• Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të shtrëngoni frenat e dorës kur ndaloni në një pjerrësi të madhe, para se të vendosni modalitetin "P"... Thjesht ndryshe, është në shpatet e pjerrëta me të cilën përzgjedhësi ka "Parkim" lëviz (tërhiqet) me forcë të tepërt *.

  Në situata të tilla, mos harroni së pari të hiqni përzgjedhësin nga "Parkim" dhe vetëm atëherë lirojeni frenën e dorës.

Dhe mos harroni të lëshoni frenën e parkimit para se të vozisni! **

* - Në shpatet, kyçja e modalitetit "Parkim" bllokimi i rrotave të makinës është i ngarkuar shumë më tepër.

** - Zakoni i kontrollimit të frenës së dorës së hequr nga drejtuesit e "makinave automatike" zakonisht mungon para fillimit. Duke vënë frenën e dorës për çdo nevojë, disa njerëz e harrojnë plotësisht atë. Sinjalizimi i dritës së kuqe në pult, ndonjëherë vërehet mjaft vonë.

Tre disavantazhe të një transmetimi klasik automatik

1. Ne kemi folur tashmë për "mendueshmërinë" e transmetimit automatik me klikime të mprehta në "gaz".

2. Minus i mëvonshëm i madh i "makinës automatike" klasike është një humbje në dinamikën e nxitimit dhe në krahasim me mekanikën. Dhe ky ndryshim është veçanërisht i dukshëm gjatë overclocking. Sa më intensiv të jetë, aq më "automatik" do të konsumojë më shumë karburant në krahasim me një kuti ingranazhesh manuale. Në një mënyrë drejtimi periferike, si rregull, oreksi i të dy makinave është pothuajse identik.

Unë mendoj se është e panevojshme të kujtoj për preferencën e përshpejtimit të qetë dhe ngadalësimit të qetë.

3. Unë mendoj se të gjithë kanë dëgjuar për koston ndaluese të një transmetimi të ri automatik dhe riparimin e një të dëmtuari. Por ne duhet t'i kushtojmë haraç prodhuesve të njësive të tilla komplekse - prishjet e "makinave automatike" gjatë PUNIMIT KORREKT janë shumë të rralla.

Transmetimi automatik dhe transmetimi manual kush fiton?

Përparimi nuk qëndron ende, dhe gjithnjë e më shumë transmetimet automatike filluan të shfaqen, pa shumë disavantazhe të homologëve të tyre të vjetër. Llojet e tilla të kutive si "variator" dhe "kuti ingranazhi robotik" janë bërë të përhapura.

Disa prej tyre arritën jo vetëm të fitojnë "mekanikët" në kohën e përshpejtimit, por edhe të zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Pa hyrë në detaje, unë do të them vetëm se çdo pikë kontrolli ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Sot të gjithë mund të zgjedhin pikërisht atë që i përshtatet më shumë.

Por tendenca është e qartë: "automatiku" po zëvendëson gjithnjë e më shumë "mekanikën" klasike.

shënim: në këtë artikull, ne shqyrtuam teknikat e kontrollit të një transmetimi klasik automatik. Mënyrat e funksionimit të kutisë robotike dhe variatorit janë shumë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër, me përjashtim të nuancave të ndryshme që lidhen me veçantinë e pajisjes së këtyre njësive.

Transmetime automatike me 4 shpejtësi të instaluara në Audi, VW, Skoda. Këto kuti janë elektronike, në shumë aspekte puna e tyre varet nga njësitë elektronike të transmetimit automatik, motorit me djegie të brendshme, ABS, sensorë të vendosur në motor dhe kuti dhe për këtë arsye kërkojnë diagnostifikim paraprak kompjuterik. Nëse, si rezultat i diagnostikimit, nuk identifikohen kode gabimi dhe transmetimi automatik nuk funksionon si duhet, atëherë kërkohet riparim. Ose gabimet tregojnë se problemi mekanik është një riparim.

Ne heqim, çmontojmë, nuk ka hollësi në çmontimin e këtyre transmetimeve automatike, përveç një. Në 097 dhe 01N, në pjesën e pasme ka 2 priza, njëra mbyll arrë të boshtit të makinës të kutisë së ingranazhit në foto - 4198. Ne kemi nevojë për të dytën, të cilën e rrëzojmë me një çekiç dhe daltë.

Foto 097 dhe 01N

01P - e njëjta gjë, vetëm boshti 885 është i shkurtër, i rrëzuar me një çekiç dhe daltë (ndalues ​​shumë i fuqishëm). Shank 75 është ndryshe. Në vend të kësaj, kapaku është ngjitur me 3 bulona. Nën atë ju duhet të hiqni tapën dhe ingranazhin e shpejtësisë. Pas kësaj, zilja mund të fiket dhe hiqet.

Të gjitha këto transmetime automatike kanë një rregullim të ndryshëm të kutisë së shpejtësisë, dhe pjesa mekanike ka 2 lloje: 096, 097, 098, 099 dhe 01M, 01N, 01P
Dallimi është se në kutitë 096, 097, 098, 099, bllokimi i r / t bëhet në vetë transmetimin automatik, boshti 22 në figurë futet në splinat e r / t dhe është i lidhur ngushtë me boshtin e gungës përmes burime damper. Në variantin e dytë, pistoni, i cili bllokon g / t, qëndron në të dhe kontrollohet nga presioni i vajit përmes turbinës dhe boshteve të reaktorit.

Kjo pjesë është e njëjtë për të gjitha llojet:

26, 43 - Pompë vaji (ka një ndryshim - 2 lloje)
839 - Piston 2 dhe 4 transferime
593, 829 - Paketa e tufës 2 dhe 4 transferime
78 - Strehimi i tufës me hyrje të kundërt
762 - Hyrje e kundërt e pistonit të tufës
189, 975 - Paketa e tufës me hyrje të kundërt
7185 - Shims.
Më 096, 097, 098, 099 u vendosën të bardha, dhe në 01 - jeshile.

61 - Strehimi i tufës përpara me një bosht turbine, punon në 1, 2 dhe 3 ingranazhe


22 - Strehimi i tufës 3-4 ingranazhe. Gjithashtu kryen funksionin e bllokimit të g / t.

61 - Strehimi i tufës përpara, punon në 1, 2 dhe 3 ingranazhe
267 - pistoni i tufës përpara
607, 211 - Paketa e tufës përpara
22 - Mbërthimi i tufës 3-4 ingranazhe me një bosht turbine.
809 - pistoni i tufës me 3-4 ingranazhe.

Allshtë e gjitha e ngjashme:

792, 445 - Paketa e tufës 3-4 transferime
824 - Ndarës i tufës me një drejtim.
346 - Pistoni i tufës së kundërt
384, 882 - Paketa e kundërt e tufës

Rreshti planetar

27 - Reduktuesi planetar
74 - Epicikli

Shënim: zvogëluesi është një enë e veçantë. Vaji është këtu.

Çfarë ndryshon pa dështuar kur riparoni këtë transmetim automatik:

Ajo që duhet t'i kushtoni vëmendje (shpesh dështon):

Kujdes! Për të parë tekstin e fshehur, regjistrohuni në sit ose regjistrohuni me emrin tuaj të përdoruesit.

Ju mund të shkarkoni manuale për këto transmetime automatike .

Kur riparoni këtë transmetim automatik, është e domosdoshme të zhvilloni një rregullator elektrik të presionit, pistoni në të duhet të lëvizë lirshëm ose të zëvendësohet me një të ri.

Një artikull se si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte - simbole në panelin e transmetimit automatik, fillimi i motorit, lëvizja dhe ndalimi, gabime të mundshme. Në fund të artikullit - një video në lidhje me përdorimin e një kutie automatike.

Për momentin, ekzistojnë tre lloje të transmetimeve automatike: "klasike", me "variator pa hapa", me "mekanikë robotikë". Në varësi të modifikimit dhe prodhuesit, këto lloje të transmetimeve mund të ndryshojnë pak (numër i ndryshëm ingranazhesh, goditje levë paksa të ndryshme - drejt ose zigzag, përcaktime, etj.), Por funksionet themelore do të jenë të njëjta për të gjithë.

Popullariteti në rritje i transmetimit automatik është i kuptueshëm - është më i përshtatshëm për të vepruar (sesa "mekanika" - transmetim manual), veçanërisht për fillestarët, i besueshëm dhe mbron motorin nga mbingarkesat. Gjithçka duket të jetë e thjeshtë! Sidoqoftë, drejtuesit ende bëjnë gabime, dhe madje edhe mekanizmi më i besueshëm mund të dështojë nëse keqpërdoret. Tjetra, ne do të shikojmë se si ta përdorim saktë transmetimin automatik dhe si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

• "P"- "parkim". Ndizet kur makina është e parkuar në parking. Një lloj analogu i frenës së parkimit, vetëm me bllokimin e boshtit, dhe jo me shtypjen e jastëkëve të frenave.
• "R"- "e kundërt". Ndizet për lëvizje prapa. Zakonisht quhet "shpejtësi e kundërt".
• "N"- "neutrale". Transmetimi neutral. Shpesh quhet "neutrale". Ndryshe nga mënyra e parkimit "P", në modalitetin neutral "N" rrotat janë të hapura, kështu që makina mund të lundrojë. Prandaj, makina gjithashtu mund të rrokulliset spontanisht teposhtë në parkingun nëse rrotat nuk janë të kyçura me frenën e dorës.
• "D"- "ngas". Mënyra e drejtimit përpara.
• "A"- "automatike". Modaliteti automatik (praktikisht i njëjtë me modalitetin "D").
• "L"- "e ulët" (e ulët). Modaliteti i ulët i ingranazheve.
• "B"- E njëjta mënyrë si "L".
• "2"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se shpejtësia e dytë.
• "3"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se shpejtësia e tretë.
• "M"- "manual". Mënyra e kontrollit manual me transmetim lart / poshtë përmes shenjave "+" dhe "-". Kjo mënyrë simulon modalitetin e ndërrimit mekanik me një transmetim manual, vetëm në një version më të thjeshtë.
• "S"- "sport". Mënyra e drejtimit sportive.
• "OD"- "mbingarkoj". E lartë (modaliteti i shpejtë).
• "W"- "dimër". Mënyra e drejtimit për periudhën e dimrit, në të cilën nisja fillon nga marshi i dytë.
• "E"- "ekonomi". Vozitja në modalitetin e ekonomisë.
• "MBAJT"- "mbajtje". Përdoret në lidhje me "D", "L", "S", si rregull, në makinat Mazda. (Lexoni manualin).

Për shembull, në disa manuale të makinave, shkronja "B" qëndron për "Bllok" - një mënyrë bllokimi diferenciale që nuk mund të përfshihet gjatë vozitjes.

1. Në një makinë me transmetim automatik, ka vetëm dy pedale: "frena" dhe "gaz"... Prandaj, këmba e majtë e shoferit praktikisht nuk përdoret. Kur filloni motorin, pedali i gazit nuk shtypet, por pedali i frenave në disa marka të makinave duhet të shtypet, përndryshe motori nuk do të fillojë (lexoni manualin e funksionimit).

   Sidoqoftë, instruktorët e drejtimit këshillojnë ta marrin atë si rregull - gjithmonë shtypni pedalin e frenave para se të filloni motorin me transmetim automatik. Kjo do të parandalojë lëvizjen spontane të makinës në modalitetin neutral "N", dhe gjithashtu do t'ju lejojë të kaloni shpejt në mënyrat e drejtimit "D" ose "R". (Pa shtypur pedalin e frenave, nuk do të jeni në gjendje të kaloni në mënyrat e treguara dhe të filloni).

2. Në makinat me transmetim automatik, sigurohet mbrojtje - bllokimi automatik i fillimit të motorit kur leva e ingranazhit është në pozicionin e gabuar... Kjo do të thotë që motori me transmetim automatik mund të ndizet vetëm nëse leva e ingranazheve është në njërën nga dy pozicionet: ose "P" (parkim) ose "N" (neutrale). Nëse leva PP është në ndonjë pozicion tjetër të destinuar për lëvizje, mbrojtja e bllokimit kundër fillimit të pahijshëm do të aktivizohet.

   Ky funksion mbrojtës është shumë i dobishëm, veçanërisht për fillestarët, dhe veçanërisht në qytetet me një "densitet të lartë makinash", ku makinat janë të parkuara fort me njëra -tjetrën në parkingje dhe në përrenj. Në fund të fundit, edhe shoferët me përvojë ndonjëherë harrojnë të "heqin makinën nga shpejtësia" para fillimit të motorit, si rezultat i së cilës, kur fillon, makina menjëherë fillon të vozisë dhe përplaset me makinën ose pengesën më të afërt.

   Startshtë e mundur të filloni motorin me transmetim automatik në të dyja mënyrat P (parkim) dhe N (neutral), por prodhuesit rekomandojnë të përdorni vetëm modalitetin P. Prandaj, është më mirë të vendosni një rregull më shumë për veten tuaj - të parkoni dhe të filloni motorin vetëm në modalitetin "parkim".

3. Pasi të keni kthyer çelësin në ndezjen rekomandohet të prisni disa sekonda para se të filloni starterin për t'i dhënë kohë ndezjes së pompës së gazit dhe pompimit të kompresimit.

Pra, procedura standarde për fillimin në një makinë me transmetim automatik është si më poshtë:

• Futeni çelësin në çelësin e ndezjes.
• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë (këmba juaj e majtë nuk përdoret kur ngasni me transmetim automatik).
• Kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të ingranazheve - duhet të jetë në pozicionin "P" - "parkim".
• Nisni motorin (me pedalin e frenës të shtypur).
• Gjithashtu, me pedalin e frenave të shtypur, kaloni levën PP në pozicionin "D" - "makinë" (lëvizje përpara).
• Lëshoni plotësisht pedalin e frenave, pas së cilës makina do të lëvizë dhe do të fillojë të ecë përpara me një shpejtësi të ulët - rreth 5 km / orë.
• Për të rritur shpejtësinë e drejtimit, shtypni pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypni mbi pedalin e gazit, aq më të larta janë shpejtësitë dhe shpejtësitë.
• Për të ndaluar makinën, duhet të hiqni këmbën e djathtë nga pedali i gazit dhe të shtypni pedalin e frenave. Makina do të ndalet.
• Nëse planifikoni të lini makinën pas ndalimit, atëherë me pedalin e frenave të shtypur, lëvizni levën e ingranazhit në modalitetin "P" - "parkim". Nëse ndalesa kërkohej në një bllokim trafiku, në një semafor ose një vendkalim për këmbësorë, atëherë, natyrisht, nuk ka nevojë të kaloni levën PP në "parkim". Pasi të vendosni të vazhdoni ngasjen përsëri, lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit për të rritur shpejtësinë.

Për të parandaluar dëmtimin e motorit kur kaloni në modalitetin manual "M" në lëvizje, të gjitha transmetimet automatike kanë mbrojtje të veçantë. Kalimi në kontrollin manual "M" është i rëndësishëm në situatat e mëposhtme:

• Kur ngasni jashtë rrugës me shpejtësi të ulët për të shmangur rrëshqitjen.
• Kur zbarkoni poshtë një kodre, me frenim të motorit. Nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit neutral "N" për lundrim, pasi është i dëmshëm për transmetimin automatik. Dhe kalimi në modalitetin "D" nuk është shumë i përshtatshëm, pasi ka një rënie graduale të shpejtësisë.
• Për kthesa të lehta dhe manovra të tjera, përfshirë përshpejtimin e fortë kur parakaloni.

1. Gabimi më i zakonshëm që çon në prishjen e transmetimit automatik është përfshirja e mënyrës "D" - "ngasja" (lëvizje përpara) pa një ndalesë të plotë kur kthehet mbrapsht... Dhe, e njëjta gjë, vetëm anasjelltas - përfshirja e mënyrës "R" (e kundërt) pa një ndalesë të plotë kur ecni përpara.
2. Gabimi i dytë i zakonshëm (përkundrazi, një mashtrim) shoqërohet me mënyrën "N" (neutrale). Fakti është se kjo mënyrë është urgjente për të zhbllokuar rrotat për tërheqje ose rirregullim afatshkurtër të makinës në rast të ndonjë mosfunksionimi. Dhe vetëm për këtë!

   Por shumë shoferë të papërvojë përdorni modalitetin neutral "N" në bllokimet e trafikut gjatë ndalesave të shkurtra, e cila çon në çekiç uji dhe veshin e parakohshme të transmetimit automatik. Në bllokimet e trafikut me ndalesa të shpeshta, përdorni modalitetin "D" në lidhje me pedalin e frenave. Nëse keni nevojë të ndaleni, pedali i frenave shtypet; nëse keni nevojë të ecni ngadalë përpara, pedali i frenave thjesht lëshohet dhe makina ngadalë rrotullohet përpara. Dhe kështu ju mund të vozitni gjatë gjithë ditës.

3. Gabimi i tretë është kalimi në modalitetin neutral "N" nga mënyra "D" në lëvizje, gjatë ngasjes në autostradë... Kjo është e rrezikshme (veçanërisht me shpejtësi të lartë), pasi motori mund të ngecë, si rezultat i të cilit drejtuesi i energjisë dhe frenat janë fikur, dhe makina do të bëhet pothuajse e pakontrollueshme.
4. Një gabim tjetër - tërheqja e një makine me transmetim automatik në një distancë prej më shumë se 40 km dhe me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë... Në transmetimin automatik, ndryshe nga transmetimi manual, sistemi i furnizimit me vaj punon nën presion, por nuk funksionon kur tërhiqet. Në përputhje me rrethanat, pjesët e "makinës" rrotullohen "të thata", pa lubrifikim, si rezultat i të cilave ato lodhen shumë shpejt.
5. Një gabim i zakonshëm është një përpjekje për të filluar një makinë me një transmetim automatik "nga një shtytës"... Dhe megjithëse përpjekje të tilla shpesh çojnë në rezultatin e dëshiruar (motori fillon), ai ende ka një efekt shkatërrues në mekanizmin e transmetimit automatik, dhe me një përdorim kaq të shpeshtë, "automatiku" mund të mos funksionojë as gjysmën e burimit të qenësishëm.

Përfundim

Quiteshtë mjaft e mundur që për disa njerëz transmetimi automatik të duket një mekanizëm kompleks dhe i hollë, pavarësisht nga thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Në fakt, "makinat automatike" janë vendosur si njësi mjaft të besueshme, por, natyrisht, me kusht që ato të përdoren në mënyrë korrekte dhe me kompetencë. Especiallyshtë veçanërisht i përshtatshëm për të përdorur transmetimin automatik në qytetet e mëdha, ku shpesh ju duhet të ngeceni në bllokime trafiku.

Video se si të përdorni "makinën":

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pyetje dhe përgjigje në lidhje me funksionimin e një transmetimi automatik. Çfarë është overdrive dhe kick-down, si të përdorni një transmetim automatik?

Çfarë nënkuptojnë simbolet e pozicionit?

Pozicioni "P"- Zgjidhet kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Në këtë pozicion, të gjitha kontrollet janë fikur në transmetimin automatik, dhe boshti i tij i daljes është i bllokuar, kështu që lëvizja është e pamundur. Fillimi i motorit lejohet në këtë mënyrë.

Pozicioni "R"- Anasjelltas. Zhvendosja e levës në pozicionin "R" gjatë vozitjes mund të dëmtojë transmetimin. Në këtë pozicion të RVD, motori nuk mund të ndizet.

Pozicioni "N"- në transmetim, të gjitha kontrollet janë fikur ose vetëm një është ndezur. Mekanizmi i mbylljes së boshtit të daljes është i fikur, d.m.th. makina mund të lëvizë lirshëm. Fillimi i motorit lejohet në këtë mënyrë.

Për automjetet e pajisura me kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, sfera RVD ka katër pozicione udhëtimi përpara: "D", "3", "2" dhe "1" ("L"). Nëse leva është vendosur në njërën nga këto pozicione, motori nuk mund të ndizet.

Gama "D"- mënyra kryesore. Siguron zhvendosje automatike nga marshi i parë në atë të katërt. Përdoret në kushte normale të drejtimit.

Gama "3"- lejohet të ngasë me tre shpejtësitë e para. Rekomandohet për përdorim gjatë vozitjes në kushtet e ndalesave të shpeshta.

Gama "2"- lëvizja lejohet vetëm në ingranazhet e para dhe të dyta. Përdoret në rrugët malore. Ndalohet kalimi në ingranazhet e treta dhe të katërta.

Gama "1"- lejohet vetëm ngasja me marshin e parë. Lejon zbatimin maksimal të mënyrës së frenimit të motorit. Për shembull, kur ngasni në zbritje të pjerrëta.

Në disa makina, leja për të përdorur transmetimin e katërt, lart kryhet duke përdorur një buton të veçantë "OD". Nëse është në pozicionin e futur dhe leva është në pozicionin "D", atëherë ngritja në lartësi lejohet. Përndryshe, përfshirja e mbingarkesës së katërt është e ndaluar. Gjendja e sistemit në këtë rast pasqyrohet nga treguesi "O / D OFF".

Overdrive qëndron për overdrive. Tregohet si "OD", ose D ose D në një rreth. Overdrive përdoret për ngarje ekonomike në autostradë.

Për çfarë shërben mënyra ekonomike, sportive dhe dimërore?

Program ekonomik. Programi është vendosur për të siguruar lëvizjen me konsumin minimal të karburantit. Lëvizja është e qetë, e qetë.

Program sportiv. Programi është akorduar për të maksimizuar përdorimin e fuqisë së motorit. Makina zhvillon, në krahasim me programin e ekonomisë, shkallë shumë më të larta të përshpejtimit.

Për të zbatuar një program ekonomik ose sportiv, një buton ose çelës special është vendosur në pult ose pranë levës, i cili mund të ketë përcaktimin "POWER", "S", "SPORT", "AUTO".

Njësitë e kontrollit elektronik kanë një program të veçantë rrëshqitës të fillimit ( program dimëror) Për ta aktivizuar atë, ekziston një buton i veçantë, i cili mund të ketë emërtimet "WINTER", "W", "*". Në rastin e veprimit të tij, algoritme të ndryshme për funksionimin e transmetimit automatik janë të mundshme, por, si rregull, në të gjitha rastet, fillimi kryhet ose nga ingranazhi i dytë ose nga marshi i tretë.

A mund ta ndërroj levën në fluturim?

Nuk rekomandohet lëvizja e levës në pozicionin "N" gjatë vozitjes, pasi lidhja e rrotave me motorin humbet dhe frenimi i papritur mund të shkaktojë rrëshqitje. Dhe në të gjitha pozicionet e tjera, mund të përktheni me siguri. Në disa raste, rekomandohet ta bëni këtë me qëllim. Pra, lëvizja e levës nga pozicioni "3" në pozicionin "2" do të rrisë efikasitetin e frenimit të motorit.

A duhet të vendoset leva në "N" kur ndalet? Ka kuptim vetëm gjatë ndalesave të gjata në bllokimet e trafikut në mot të nxehtë, për të zvogëluar prodhimin e nxehtësisë dhe për të parandaluar mbinxehjen e vajit në kuti. Në raste të tjera, nuk keni nevojë ta bëni këtë.

A duhet të përdor frenën e parkimit kur leva është në "P"?

Si të tërheqni një makinë me një "automatik"?

Në rast të një transmetimi të gabuar, një kamion tërheqës është i preferuar... Fakti është se në kutinë e shpejtësisë automatike, lubrifikimi kryhet me forcë, d.m.th. vaji furnizohet për çdo palë fërkimi nën presion. Nëse transmetimi është i dëmtuar, atëherë nuk ka siguri për praninë e lubrifikantit.

Tërhiqeni me motorin në punë dhe me levën në pozicionin "N".

A duhet të ngroh kutinë para vozitjes?

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet kryesore?

Disavantazhet përfshijnë efikasitet më të ulët sesa një kuti ingranazhesh manuale, e cila rrit konsumin e karburantit. Por transmetimet automatike moderne në disa mënyra drejtimi mund të arrijnë efikasitet më të lartë në krahasim me transmetimet manuale duke ruajtur shpejtësinë optimale të motorit dhe kontrollin "inteligjent" të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Një pengesë tjetër është performanca më e keqe dinamike e përshpejtimit të makinës. Dallimi nuk është aq i madh dhe është i parëndësishëm për shumicën e shoferëve. Gjithashtu, një makinë me transmetim automatik nuk mund të ndizet përveçse me ndihmën e një motorino.

Çfarë është kick-down?

Nëse, gjatë drejtimit, shtypni pedalin e gazit deri në fund, atëherë kutia e shpejtësisë do të zhvendosë një ose dy ingranazhe poshtë. Kjo mënyrë rekomandohet për nxitim të mprehtë, i cili është i dobishëm kur parakaloni.

Ngritja e kundërt mund të ndodhë vetëm kur motori arrin shpejtësinë maksimale. Nëse lëshoni pedalin e gazit, transmetimi do të kthehet në funksionimin normal.

Cilat janë metodat për të kontrolluar statusin e transmetimit automatik?

Si funksionon zgjidhja e problemeve?

Kompjuteri gjithashtu kryen një funksion tjetër - monitorimin dhe diagnostikimin e defekteve. Për të gjitha sinjalet hyrëse, ka kufij të lejueshëm për ndryshimin e tyre. Nëse ndonjë sinjal është jashtë tolerancës, kompjuteri shkruan në memorie një sekuencë shifrash - një kod (Diagnostic Trouble Code - DTC), që korrespondon me këtë mosfunksionim.

Në rast të problemeve serioze, sistemi i kontrollit kalon në modalitetin e mbrojtjes automatike të transmetimit. Mënyra e urgjencës ka emra të ndryshëm: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Algoritmet për funksionimin e sistemit të kontrollit në gjendje emergjence përcaktohen kryesisht nga modeli i transmetimit. Në disa raste, sistemi ndalon monitorimin e cilësisë së ndërrimit dhe ato ndodhin me "gunga". Në raste të tjera, kutia përfshihet në ingranazhin e dytë ose të tretë dhe të gjitha ndërrimet e ingranazheve janë të ndaluara.

Në disa makina modaliteti i urgjencës shoqërohet me ndezje ose tregues të vazhdueshëm të një prej sinjaleve: "Mbaj", "S", "Kontrollo AT", "OD OFF"... Gjithashtu, sinjali mund të jetë "Kontrolloni motorin", ose një simbol në formën e një qarku të motorit. Nëse asnjë nga këto sinjale në panel nuk është ndezur, atëherë kjo nuk do të thotë që nuk ka kode defekti në kujtesën e kompjuterit. Por nëse ka një sinjal, atëherë ka kode në kujtesën e kompjuterit.

Mënyra e urgjencës nuk nënkupton funksionimin e makinës, ajo shërben vetëm për të arritur në shërbim dhe për të eleminuar mosfunksionimin. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë mund të rezultojë se për shkak të një mosfunksionimi të vogël që nuk është eliminuar në kohë, e gjithë kutia dështon.

Cilat janë transmetimet adaptive?

Për më tepër, algoritmi i funksionimit bazohet në llogarinë e konsumimit të elementeve të kontrollit të fërkimit. E gjithë kjo çon jo vetëm në një rritje të komoditetit të udhëtimit, por edhe në një rritje të burimeve dhe ekonomisë së tij.

Çfarë është Autostick ose Tiptronic?

Kjo mënyrë ka emra të ndryshëm (Autostick, Tiptronic). Në makinat e pajisura me një sistem të tillë, leva ka një pozicion të veçantë në të cilin aktivizohet modaliteti Autostick. Në lidhje me këtë pozicion, ekzistojnë dy pozicione të kundërta, jo të fiksuara të levës së transmetimit automatik. Këto pozicione janë caktuar "+" ("Lart") dhe "-" ("Dn"), respektivisht, për ngritje ose ngritje poshtë.