Pesë mësime të rëndësishme lëvizëse për fillestarët në mekanikë. Rregullat e drejtimit

Nga cila korsi mund të hyni në një rrethrrotullim? Si të ndizni sinjalin e kthesës? Cilat korsi mund të lëvizni në një rreth? Dhe nga cila korsi mund të lini rrethin?

Shumë lexues, që kalojnë nëpër qarqe çdo ditë, tani po mendojnë, dhe shumë, shumica e të cilëve tashmë janë përgjigjur gabimisht. Dhe unë bast që midis kësaj mazhorance ka njerëz me përvojë ngarje 20 dhe 30-vjeçare.

Instruktorët dhe mësuesit e shkollave të makinës, oficerët e policisë së trafikut, dhe ndoshta edhe disa avokatë të rrallë të automjeteve, si dhe shoferë të rrallë kompetent, mund të mos e lexojnë këtë artikull, pasi, siç e keni kuptuar tashmë, ju drejtohet jo juve, por pjesës tjetër 95% të shoferëve.

Këta të njëjtat 95% ose nuk i njohin rregullat e trafikut në lidhje me kalimin e rrethrrotullimeve, ose interpretohen gabimisht. Por kjo nuk është për t'u habitur! Në SDA nuk ka as një kapitull të veçantë, as një paragraf të veçantë që u shpjegon shoferëve lëvizjen e saktë në një rreth. Me përjashtim të paragrafit 13.9, por flet për hyrjen në rreth kur është rruga kryesore dhe kur jo ajo kryesore.

Everythingdo gjë është e thjeshtë atje, thjesht duhet të udhëhiqeni nga shenjat. Nëse para se të hyni në rreth, shenja 4.3 "Rrethrrotullimi" vendoset në ndërthurje me shenjën 2.4 "Merrni rrugën" ose 2.5 "Pa lëvizje pa ndalur", atëherë rrethi është rruga kryesore për ju. Nëse ka vetëm një shenjë "Rrethrrotullimi", atëherë ju keni një avantazh kur hyni në një rreth, sepse ju jeni një pengesë në të djathtë për ata që tashmë udhëtojnë në një rreth.

Dhe një herë më shumë. Në mungesë të shenjave prioritare si parazgjedhje, ata që K CRKONI në kryqëzim marrin përparësi.

Por kjo nuk është vështirësia e vetme.

Nga cila korsi mund të hyni në një rrethrrotullim?

Në klauzolën 8.5 të SDA thuhet se përpara se të kthehet në të djathtë, majtas, ose të kthehet, shoferi duhet të marrë paraprakisht pozicionin e duhur ekstrem në karrexhat e destinuar për lëvizje në këtë drejtim, përveç kur bëhet një kthesë në hyrje të kryqëzimit ku është organizuar trafiku.

Dhe kjo do të thotë që ne mund të hyjmë në rreth nga çdo korsi e karrexhatës. Sidoqoftë, duhet kuptuar që nëse hyjmë në një rrethrrotullim me një rrethrrotullim nga korsia e djathtë, atëherë para së gjithash në rreth duhet të pushtojmë korsinë e djathtë, dhe nëse nga korsia e majtë, në përputhje me rrethanat duhet të pushtojmë korsinë e brendshme të majtë. Nga korsia e mesme, vetëm korsia e mesme na pret, përkatësisht.

Total:

• Mund të futni një rreth nga çdo korsi.
• Ju duhet të futni rrethin në të njëjtën rresht në të cilin keni qenë më parë. Dmth, nga korsia e majtë e rrugës në korsinë e djathtë të rrethit që nuk mund të telefononi.

Ne i drejtohemi pyetjes tjetër: cili sinjal kthehet që të përfshijë kur hyni në një rrethrrotullim?

Kur më mungojnë makinat që lëvizin në rreth, i cili është kryesori, ndjehem si një dele e zezë, sepse jam vetëm me sinjalin e kthesës së duhur, por pjesa tjetër janë për disa arsye që qëndrojnë me sinjalin e kthesës së majtë.

Zoti! Pse sinjali i kthesës së majtë? Rrethi është gjithashtu një udhëkryq, nëse doni të ktheheni majtas në kryqëzim, ndizni sinjalin e kthesës së majtë, nëse në të djathtë, atëherë djathtas. Nëse po zhvendoseni në të djathtë, ndizni sinjalin e kthesës së djathtë, nëse lihet, atëherë, përkatësisht, majtas. E drejtë? Pse rrethi është më i keq?

Në hyrje të rrethit gjithmonë shkoni në të djathtë, dhe për këtë arsye, duhet të ndizni sinjalin e duhur të kthesës. Dhe për ta bërë më të lehtë, thjesht duhet të mbani mend se ku e drejtoni timonin, dhe ndizni këtë. Kur futni një rreth, gjithmonë e drejtoni timonin në të djathtë, që do të thotë se keni nevojë për sinjalin e duhur të kthesës, thjesht mos harroni ta ndizni atë paraprakisht. Shpresoj që kjo të zgjidhet.

Shkoni përpara.  Në një rreth, ju mund të lëvizni absolutisht në çdo korsi, e cila ju pëlqen më shumë, megjithatë, qarkullimi në korsinë e duhur nuk do të jetë aspak i sigurt. Meqenëse çdo sekondë përpiqet të largohet nga rrethi nga korsia e brendshme ose majtja e mesme. Në të njëjtën kohë, absolutisht duke mos i kushtuar vëmendje, duke besuar me siguri se duke qenë se po ecni përgjatë korsisë më të duhur, do të thotë që tani do të dilni nga rrethi. Dhe nëse ndodhi kështu që ju e shqetësuat dhe vazhduat të lëvizni në një rreth, atëherë në rastin më të mirë ai godet frenat dhe fillon duke ju sinjalizuar sinjalizues me një fizionomi të pakënaqur, duke bërtitur diçka tek ju, si ju jeni një kazan. Dhe vërtet e pengove, por si tjetër? Ju ishit në të djathtë të tij, d.m.th., ata ishin një pengesë për të në të djathtën e tij.

Dhe këtu ne lëvizim pa probleme drejt pyetjes së fundit dhe më të rëndësishme: nga cila korsi mund të lini rrethin?

Përsëri, i drejtohemi klauzolës 8.5 të SDA dhe kujtojmë se para se të kthehet djathtas, majtas ose të kthehet, shoferi duhet të marrë paraprakisht pozicionin përkatës ekstrem në rrugë, kjo rregull vlen edhe për rrethrrotullimin. Kjo do të thotë, ne mund të lëmë rrethin vetëm nga korsia e djathtë! Përjashtimi i vetëm është nëse shënimi zbatohet në shesh duke diktuar rregulla të tjera. Kjo do të thotë, nëse në shigjetat e asfaltit tërhiqen në të djathtë nga dy rreshta, dhe në krye ka edhe shenja lëvizjeje në korsi, atëherë ne i ndjekim ato. Nëse nuk ka shenja dhe shenja, atëherë vetëm nga rreshti i duhur dhe asgjë tjetër.

Por në jetë, si? Do ditë, kur drejtoj përgjatë korsisë së djathtë të rrethit, unë godisja frenat dhe vazhdimisht sinjalizoj personin e parë që shprehu dëshirën për të lënë rrethin nga korsia e brendshme. Ju keni dëgjuar të drejtën - e para që keni hasur, sepse absolutisht të gjithë, pa përjashtim, me një rrethrrotullim largohen nga korsia e brendshme e majtë ose e mesme, përveç nëse, sigurisht, para kongresit ai po lëvizte përgjatë të njëjtës korsi. Njerëzit as nuk mendojnë se kanë gabim, se shkelin rregullat e rrugës dhe në rast aksidenti do të shpallen fajtorë. Jo vetëm që ata largohen nga rrethi në kundërshtim me ligjin, por ato gjithashtu nuk humbasin "pengesat në të djathtë", që është gjithashtu një shkelje e madhe e rregullave.

Kështu, kur vozitni në një rreth në korsinë ekstreme të majtë ose të mesëm, duhet të ndryshoni korsitë në korsinë e djathtë para se të dilni nga rrethi, dhe vetëm atëherë mund të dilni me siguri rrethrrotullimin. Por me një rindërtim të tillë, ju, natyrisht, duhet t'i lini të gjithë në kalimin e duhur, dhe kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë në kushte trafiku të rëndë. Prandaj, unë rekomandoj të përpiqeni të hyni në rrethrrotullimin nga korsia e djathtë, dhe pastaj tashmë në prehër nuk do të keni nevojë të lejoni që dikush të kalojë.

Cili është rezultati?

Kur hyni në rrethrrotullimin nga korsia e djathtë me shenjën "Ndiqni rrugën", duhet të kaloni vetëm ata që janë duke lëvizur përgjatë korsisë më të djathtë të rrethit. Duke i anashkaluar ato, mund të drejtoni në korsinë e djathtë të rrethit dhe më tej, pa pritur korsinë e brendshme të majtë të rrethit, të vazhdoni të vozitni në korsinë tuaj. Por përgatituni për faktin se ata që po lëvizin përgjatë korsisë së majtë me siguri do të lëvizin jashtë rrethit me bindjen se duhet t'i kaloni ato. Jo vetëm sepse jeni në korsinë e ekstremit të djathtë të rrethit, por edhe sepse gjoja nuk keni hyrë fare në rreth.

Sidoqoftë, unë në asnjë mënyrë nuk ju bekoj që të krijoni situata emergjente. Nëse dikush është duke u rindërtuar në radhët tuaja dhe duke e bërë këtë me vetë drejtësi betoni të përforcuar, nuk ka nevojë të shkoni në dash. Për shkak se policia e trafikut ju pranon të pafajshëm, nuk do të bëhet më e lehtë, por makina do të duhet të riparohet.

Por nëse vetë ndaleni së thyeri, dhe gjithashtu tregoni disa miqve tuaj se si të hipni në një rreth, do të jetë shumë më e dobishme në të gjitha aspektet.

Në Amerikë, pjesa e makinave të reja të shitura me një transmision manual është vetëm 6 përqind. Prandaj, për shumë shoferë amerikanë, ngarja e një makine me një transmision mekanik është shumë e vështirë. Kështu që shumë shoferë janë mësuar të drejtojnë automjete me transmetim automatik. Në vendin tonë, përqindja e makinave me një transmision manual të shitur deri më tani është pak më i madh sesa me një transmetim automatik, por, megjithatë, për shumë shoferë që drejtojnë një veturë me një transmision manual shkakton shumë vështirësi. E jona e përgatitur për të gjitha udhëzimet e shoferëve dhe një manual i vogël që do t'ju ndihmojë të mësoni se si të hipni në mekanikë.

Makinat me një transmision manual janë përgjithësisht më të lirë se veturat me transmetim automatik. Por ngarja e një automjeti me një transmision manual jo vetëm që do t'ju kursejë para kur blini një makinë, por gjithashtu do të hapë një botë krejt të re për ju.

Vini re se, si më parë, shumë janë të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale. Por edhe pasi të keni blerë një makinë të dobët të shtrenjtë të lirë, do t'ju lejojë të zvogëloni ndjeshëm kostot e karburantit, pasi një makinë e pajisur me një transmision manual harxhon shumë më pak karburant sesa një makinë e pajisur me një transmetim automatik.

Cilat janë përfitimet e tjera të transmetimeve manuale gjatë transmetimeve automatike? Transmetimi manual është shumë më i besueshëm se transmetimi automatik dhe, për më tepër, kostoja e riparimit të mekanikës është shumë më pak se riparimi i një makinerie komplekse.

Plus, drejtimi i një makine me një manual manual sesa një makinë me një transmetim automatik.

Hapi i parë: Pse kemi nevojë për transmetim në transmetimin manual?

Transmetimi manual kërkon që shoferi të ndryshojë ingranazhet në mënyrë të pavarur. Shumica e makinave me transmision manual kanë 4 ose 5 shpejtësi dhe plus një ingranazh të pasëm. Për të zotëruar se ku është shpejtësia e transmetimit dhe çfarë është secila prej tyre, duhet të dini si më poshtë:

Pedale të tufës. Kur shtypni pedalin, një mekanizëm special në kuti ju jep mundësinë që të përdorni pullën ingranazhet për të ndezur ingranazhin e nevojshëm. Mos harroni se mund të zhvendosni kutinë e marsheve vetëm nëse pedali i tufës është në depresion të plotë.

Një ingranazh neutral do të thotë që çift rrotullimi nga motori nuk do të transmetohet në rrota. Me motorin që funksionon dhe me ingranazhin neutral të angazhuar, nëse shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të lëvizë. Me ingranazhin neutral të angazhuar, ju mund të përfshini çdo shpejtësi nga ky pozicion, duke përfshirë ingranazhin e kundërt.

Për shumicën e veturave me mekanikë, ingranazhi i 2-të është karriera e punës, pasi veshja e parë është krijuar kryesisht për të lëvizur larg. Vegla e dytë do t'ju ndihmojë të merrni një shpat të pjerrët me makinë ose t'ju ndihmojnë të merrni rreth trafikut.

Vegla e kundërt është pak e ndryshme nga shpejtësitë e tjera në transmetimin manual. Kjo shpejtësi mori një gamë pak më të madhe të funksionimit sesa ingranazhet e para. Me shpejtësinë e pasme, mund të shpejtoni më shpejt sesa në fillim. Por ingranazhi i kundërt nuk "pëlqen" kur makina udhëton në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë (kjo mund të çojë në dështimin e mekanizmit të ingranazheve).

Pra veshja e kundërt nuk është mënyra kryesore e lëvizjes.

Pedali i gazit lejon që në çdo shpejtësi të përdoret çift rrotullimi maksimal i motorit për secilën shpejtësi. Kur përshpejtoni një makinë të pajisur, ju ndjeni çdo shpejtësi, e cila i jep secilit shofer një përvojë unike të drejtimit dhe kontroll më të mirë të makinës.

Hapi i dytë: Kuptoni vendndodhjen e shpejtësive të ingranazheve

Para se të mësoni se si të hipni një mekanik, duhet të zotëroni vendndodhjen e secilës shpejtësi ingranazhi, të cilat tregohen në çelësin e ndërrimit. Në fund të fundit, nuk do të shikoni në dorezën ku ndodhet shpejtësia ?! Mos harroni se për zhvendosjen e përsosur të ingranazheve është e nevojshme të shtypni plotësisht pedalin e tufës, përndryshe çdo shpejtësi do të fillojë me një prishje ose thërrime karakteristike, e cila mund të çojë në prishjen e transmetimit.

Nëse jeni një shofer i ri, shikoni së pari nga ana e sediljes së përparme të pasagjerit, pasi një tjetër shofer më me përvojë shtyp në mënyrë sinkronike pedalin e tufës dhe ndërron ingranazhet. Kushtojini vëmendje shpejtësisë maksimale të makinës në secilën veshje.

Në fillim, edhe pasi të keni studiuar vendndodhjen e secilës shpejtësi, ju ende do të kujtoni mendërisht se ku ndodhet kjo ose ajo pajisje. Me kalimin e kohës, ju do të ndaloni të mendoni për ndryshime të marsheve çdo herë dhe do ta bëni atë në një nivel të pavetëdijshëm (mekanikisht). Allshtë gjithçka një zakon. Pra, nëse nuk keni në fillim aftësinë ideale të vozitjes me transmision manual, atëherë mos u dekurajoni dhe mos bini në dëshpërim. Shpejtësia e ndërrimit të ingranazheve dhe shumë më tepër do të vijë tek ju ndërsa grumbulloni përvojë ngarje.

Një problem tjetër për çdo shofer fillestar që drejton një makinë me një kuti ingranazhi manual nuk është duke ditur kur dhe çfarë shpejtësie të ndizet. Në mënyrë që të dini nëse ingranazhi i saktë është i angazhuar me një shpejtësi të caktuar të automjetit, ju këshillojmë të përqendroheni në tingullin e motorit.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e ulët dhe makina nuk përshpejtohet, atëherë keni ndërruar ingranazhet dhe duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët.

Nëse shpejtësia e motorit është shumë e madhe, atëherë duhet të përfshini një ingranazh më të lartë për të shkarkuar kutinë.

Nëse makina juaj është e pajisur me një takometër, atëherë në mënyrë që të kuptoni kur është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë, të udhëhiqet nga numri i revolucioneve të motorit. Përkundër faktit se secila prodhim dhe model i një makine me një kuti ingranazhi manual kërkon një renditje të ndryshme të ndërrimit të ingranazheve, në thelb çdo ingranazh mund të zhvendoset kur motori të arrijë në 3000 rpm. Ju gjithashtu mund të lundroni me shpejtësinë për të ditur kur është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë e transmetimit.

Për shembull, ndërroni shpejtësinë çdo 25 km / orë (ingranazhi i parë 1-25 km në orë, 2-të 25-50, 3-të 50-70, etj.). Mos harroni se ky është vetëm një rregull i përgjithshëm për lëvizjen e një kutie ingranazhi. Dhe, sesa këto vlera do të devijojnë lart.

Hapi i tretë: Fillimi i motorit

Vendoseni çelësin e ingranazheve në pozicionin neutral duke shtypur së pari pedalin e tufës përpara se të filloni motorin. Mos zhvendosni ingranazhet pa shtypur pedalin, pasi kjo mund të rezultojë në dështim të transmetimit manual. Duke filluar motorin, ngrohni atë deri në temperaturën e funksionimit. Nëse ngrohni makinën në dimër, atëherë minutat e para të ngrohjes mos e lëshoni pedalin e tufës pasi të keni marrë një ingranazh neutral. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin e ngrirë në kuti shumë më shpejt.

Vëmendje !!! Mos e filloni motorin e makinës me ingranazhet e përfshira. Kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të makinës, e cila mund të çojë në aksidente.

Hapi i katërt: Përdorni pedalin e tufës si duhet

Tufa është një mekanizëm që ju ndihmon të ndryshoni ingranazhet pa probleme. Gjithmonë shtyjeni tufën deri në fund. Nëse ndërroni ingranazhet ndërsa vozitni pa shtrydhur plotësisht tufën, do të dëgjoni një krimbë ose ngërç. Mundohuni ta shmangni këtë në mënyrë që të mos dëmtoni kutinë.

Mos harroni gjithashtu se këmba e majtë duhet të shtypë vetëm pedalin e tufës. Këmba e djathtë është vetëm një pedale e gazit dhe një pedale e frenave.

Në fillim do të jetë e vështirë për ju që të lëshoni tufën në mënyrë ideale pas ndërrimit të ingranazheve. Ju duhet të mësoheni me të. Nëse jeni duke përjetuar probleme me këtë, ju këshillojmë që të lëshoni ngadalë tufën pas ndërrimit të ingranazheve për të ndjerë momentin kur fillon transmetimi.

Shmangni përshpejtimin e panevojshëm të automjeteve kur pedali i tufës nuk është i shtypur plotësisht. Mos e zhvilloni zakonin e lënies së pedalit të tufës në depresion për më shumë se 2 sekonda (madje edhe në semaforët - përdorni shpejtësi neutrale).

Shumë shoferë rishtar përjetojnë problemin e lëshimit të pedalit të tufës shumë shpejt. Mos u dekurajoni nëse keni probleme. Me kalimin e kohës, do të mësoheni dhe nuk do të vini re se sa të koordinuar po zhvendosni ingranazhet. Mos harroni se të gjithë përjetojnë vështirësi me këtë. Pasi të filloni të vozitni shpesh në trafikun e rëndë të qytetit, shpejt do të fitoni përvojë.

Hapi i Pestë: Veprimet e koordinuara të koordinuara

Cfare eshte Kjo është dera juaj për botën e përshpejtimit të makinës dhe një perceptim të veçantë të makinës. Por, për të ndjerë plotësisht kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine me mekanikë, veprimet e koordinuara dhe të koordinuara janë të nevojshme. Si shembull për shpejtësinë 1 dhe 2, ne do të japim të gjitha veprimet tuaja, të cilat me kalimin e kohës duhet t'i sillni në automatizëm.

Depresioni i pedalit të tufës gjatë gjithë rrugës. Kaloni tastin e shpejtësisë në shpejtësinë e parë. Filloni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës ndërsa njëkohësisht butësisht dhe ngadalë shtypni pedalin e gazit. Duke sjellë pedalin e tufës diku në mes, do të ndjeni se çift rrotullimi ka filluar të transmetohet plotësisht në rrota. Pasi të keni lëshuar gradualisht pedalin e tufës deri në fund, përshpejtoni në 25 km / orë. Tjetra, ju duhet të kaloni në ingranazhin e dytë. Për ta bërë këtë, përsëri shtrydhni tufën deri në fund dhe kaloni shpejtësinë në ingranazhin e dytë, pastaj ngadalë, duke ulur pedalin e tufës, shtoni ngadalë gazin.

Hapi i Gjashtë: Zbritja

Ulja e uljes është një metodë për të zhvendosur ingranazhet më të ulëta të një makine gjatë ngadalësimit. Se si do të ndryshoni ingranazhet kur shpejtësia ul, dhe si funksionon automatiku, kur automjeti ngadalësohet ka një ndryshim të madh. Kalimi në një shpejtësi më të ulët do t'ju ndihmojë jo vetëm të ngadalësoni makinën, por gjithashtu t'ju lejoni të ndizni saktësisht shpejtësinë që është me të vërtetë e nevojshme.

Ulja e uljes do t'ju ndihmojë në mot të dobët të rrëshqitshëm si në verë ashtu edhe në dimër, për të mos përdorur më shumë frenim me pedalin e frenave nëse është e nevojshme të ulni shpejtësinë, gjë që e bën më të sigurt udhëtimin me makinë, ndryshe nga një makinë e pajisur me një transmision automatik.

Këtu është një shembull se si të ndaloni një makinë me një shpejtësi prej 70 km / orë duke përdorur ulje:

- Shtypni pedalin e tufës dhe zhvendosni kutinë e ingranazhit në ingranazhin e 3 duke lëvizur këmbën e djathtë nga pedali i gazit në frenë.

- Për të shmangur rrotullimet e larta, lëshoni ngadalë pedalin e tufës.

- Para se të ndaloni, shtypni përsëri pedalin e tufës.

- Mos e përdorni shpejtësinë e parë si një ingranazh më të ulët.

Kjo metodë ndalimi ju lejon të ndaleni shumë më shpejt dhe më të sigurt se sa të frenoni me një pedale freni.

Hapi i shtatë: Shpejtësia e kundërt

Kini kujdes kur ktheni makinën. Nëse aktivizohet në mënyrë të duhur, leva e ingranazhit mund të shfaqet. Asnjëherë mos u përpiqni të bashkoni veshje të kundërta derisa makina të ndalet plotësisht. Në disa modele, për të mundësuar veshje të kundërt, së pari duhet të shtypni tastierën e ingranazheve në majë.

Mos harroni se ingranazhet e kundërta kanë një gamë të lartë operimi, prandaj bëni kujdes që mos ta shtypni fort pedalin e nxituesit, pasi makina mund të shpejt të kapë një të rrezikshme.

Hapi i tetë: Ngarja në një kodër

Si rregull, shumica e rrugëve nuk kanë një aeroplan të sheshtë për shkak të terrenit. Prandaj, duke ndaluar në rrugë, në shumë vende makina fillon të rrotullohet pa frena. Shtë shumë më e vështirë të prekësh një rrugë me një aeroplan të prirur sesa në një terren të sheshtë. Në mënyrë që të mësoni në mënyrë të përsosur si të filloni në një kodër, ju duhet të konsolidoni aftësitë tuaja me ushtrimin e mëposhtëm.

Qëndroni në rrugë me një aeroplan të prirur dhe, duke e vendosur makinën në një frenë parkimi manual ("frenë dore"), përfshini një ingranazh neutral. Tani detyra juaj është që të lëshoni frenën e dorës, të angazhoni ingranazhet e para, të shtypni pedalin e tufës, të vendoseni në kodër, duke lëshuar butësisht tufën ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit. Në një moment, do të ndjeni se makina ka ndaluar të kthehet prapa. Isshtë në këtë pozicion që ju mund ta mbani makinën në një shpat ose kodër pa një frenë.

Hapi i nëntë: Parkimi

Lënien e makinës në parking pasi të fikni motorin, shtypni pedalin e tufës dhe futni ingranazhet e para. Kështu, ju do ta mbroni makinën tuaj nga kodrina në mungesë. Për besueshmërinë, është gjithashtu e nevojshme të ngrini levën e frenave të parkimit (ose shtypni butonin nëse frena e dorës është elektronike). Gjëja kryesore për të kujtuar është se kur të ktheheni, para se të filloni makinën, patjetër që duhet të zhvendosni ingranazhet në pozicionin neutral.

Hapi i dhjetë: Praktika

Në fillim, të gjitha këto veprime do të duken shumë të vështira dhe të vështira për ju. Por kjo është e gjitha e natyrshme. Gjatë funksionimit të makinës përvoja juaj do të rritet. Mos harroni se sa më shumë praktikë, aq më shumë përvojë lëvizëse fitoni. Nëse akoma keni frikë të merrni pas timonit të një makine, atëherë bëni trainim të pavarur për ngasje në çdo platformë ku nuk ka makina të tjera. Kështu, ju do të fitoni besim në ngarje.

Sapo të bëheni më të guximshëm, ju këshillojmë të praktikoni në kushtet reale të rrugës së lokalitetit tuaj në kohën e hershme të mëngjesit ose natës. Eksploroni të gjitha rrugët, veçanërisht atje ku keni ndërmend të drejtoni një makinë më shpesh. Mungesa e makinave në këtë kohë do t'ju japë besim.

Shumë kanë frikë të drejtojnë një makinë me mekanikë. Disa pretendojnë se nuk është as rehat, as modern. Mos dëgjo askënd. Transmetimi manual, pavarësisht teknologjisë së vjetëruar, mbetet një nga transmetimet më të besueshme në industrinë e automobilave.

Po, në disa pika, mekanikët ulin disi komoditetin e drejtimit, por për këtë do të shpërbleheni me një kontroll shumë më të madh mbi makinën, fuqinë e rritur, ekonominë më të mirë të karburantit, mirëmbajtjen e lirë dhe riparimet jo të shtrenjta (krahasuar me transmetimet automatike), aftësi të vlefshme drejtimi që japin jeta Ju drejtoni pothuajse çdo automjet në botë.

Përfundimi i një shkolle shoferi dhe marrja e patentë shoferit nuk do të thotë të bëhesh shofer që mund të dalë nga çdo situatë në rrugë me dinjitet. Rrugët tona urbane urbane janë një gërshetim i jashtëzakonshëm i stresit, surprizave dhe vrazhdësisë së madhe. Fillestarët shpesh e gjejnë veten në situata që nuk mund t'i trajtojnë më vete. Prandaj, ky artikull do të përshkruaj se si ngarja në qytet kërkon fillestarët dhe jep këshilla të dobishme se si të përgatiteni për ngarje në një rrugë të gjatë dhe si të silleni siç duhet gjatë drejtimit.

Përgatitja për nisje

Para së gjithash, ju duhet të konfiguroni pasqyrat. Pasqyrat anësore janë rregulluar në mënyrë që linja e horizontit të shkojë vetëm nën mesin e vetë pasqyrës. Në këtë rast, shoferi duhet të shohë anën e makinës së tij. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të lidhni makinën tuaj me lëvizjen e makinave të tjera. Kështu, lëvizja relative do të pasqyrohet qartë në pasqyrë. Por mbani në mend se trotuari i makinës suaj duhet të zërë jo më shumë se 2 cm në aeroplan reflektues, sepse aeroplan kryesor i pasqyrës duhet ende të pasqyrojë rrugën dhe automjetet lëvizëse.

Pasqyra e brendshme është e rregullueshme në krahasim me dritaren e pasme. Qendrat e tyre duhet të përkojnë. Për të kontrolluar nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, dikush do të duhet të kërkojë nga dikush që të shkojë rreth veturës në një distancë prej 2 m.Nëse, duke u zhdukur nga një pasqyrë, ai menjëherë paraqitet në një tjetër, atëherë konfigurimi u bë si duhet.

E dyta - ju duhet të rregulloni vendin e shoferit në figurën dhe dimensionet e vetë shoferit. Shtë e rëndësishme të gjesh një mundësi që nuk do të ndërhynte në timon, dhe do të ishte e përshtatshme të shtypni pedalet.

Ka shumë situata në rrugët e qytetit. Ata janë të gjithë të ndryshëm, por nëse drejtoni makinën tuaj saktësisht sipas rregullave të rrugës, atëherë nuk duhet të ketë mbikëqyrje nga ana juaj. Por ka situata që kryesisht varen nga vetë shoferi, nga reagimi i tij. Prandaj, disa këshilla.

Këshillë # 1 - kur dhe në cilën distancë duhet të fillojë frenimi

Për të përcaktuar me saktësi distancën nga pjesa e përparme e makinës, e cila fillon të frenojë, në tuajin, duhet të merrni parasysh tre periudha kohore.

1. Jo më shumë se një sekondë i është dhënë reagimit të shoferit. Gjatë kësaj kohe, ai arrin të shtypë pedalin e frenave. Nëse jeni duke lëvizur me një shpejtësi prej 70 km / orë, atëherë gjatë kësaj kohe makina juaj do të udhëtojë 15-20 m.
2. Në një sekondë të ndarë, sistemi i frenave vetë fillon të funksionojë. Dhe gjatë kësaj kohe makina do të vozisë nja dy metra.
3. Koha për frenimin e vetë, të ashtuquajturat. Me shpejtësi të ndryshme, varion nga 20 në 60 m.  Ky tregues është i ndryshëm për vetura të ndryshme. Shtojmë këtu gjendjen teknike të gomave, vetë sistemin e frenave, modelin e tij, si dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës.

Siç mund ta shihni, për të ngadalësuar, do t'ju duhet të udhëtoni në një distancë mjaft të madhe. Prandaj, këshilla - përpiquni të vëzhgoni jo vetëm makinën përpara, por edhe ato që lëvizin përpara saj. Kjo do t'ju japë disa sekonda, që do të thotë se distanca e frenimit do të zvogëlohet.

Situata kur shoferi i një makine fqinje fillon të ju detyrojë të dalë nga shirita përgjatë së cilës po lëvizni nuk është e pazakontë. Boors në rrugë janë gjetur gjithmonë. Por mos u shqetësoni, sepse mund të ketë arsye krejt të ndryshme. Për shembull, shoferi u sëmur, shasi u thye, ai është me nxitim sepse gruaja e tij po lind dhe kështu me radhë. Prandaj, mos përgjigjeni në të njëjtën mënyrë, thjesht ngadalësoni dhe kaloni nxitimin.

1. Mundohuni të mos shikoni fenerët.
2. Shtypni anën e djathtë të korsisë në mënyrë që shenjat e rrugës të jenë qartë të dukshme. Në të do të duhet të lundrosh.
3. Shtrydhni syrin e majtë. Verbërimi i përgjithshëm i syve ndodh dy herë më shpejt.
4. Ngadalësoni.

Një fillestar shpesh bën një gabim kur futet në një kthesë. Duket për shumë njerëz se një manovrim i tillë mund të trajtohet pa probleme. Por shumë do të varet nga sa e madhe është kthesa para jush. Prandaj shpejtësia dhe transmetimi i zgjedhshëm. Ligji për këtë situatë është një, dhe thotë: sa më i shpejtë është kthesa, më e ulët ingranazhi dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësia.

Kthesa në vetvete mund të ndahet në tre seksione.

1. Hyrja në radhë. Nëse jeni duke lëvizur me një shpejtësi prej 50 km / orë, atëherë rivendosni atë në 40 km / orë dhe kaloni në ingranazhin e tretë.
2. Në këtë mënyrë, ju kaloni pjesën kryesore të kthesës.
3. Dalja - rritet shpejtësia me kalimin në ingranazhin e katërt.

Në fillim të drejtimit të tij, një fillestar duhet të vlerësojë saktë situatën në rrugë. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë, kështu që këshilla - përpiquni të planifikoni udhëtimin tuaj. Për shembull, nuk duhet të largoheni në orën e vrullshme, në rrugët e ngarkuara me transport, përpiquni të largoheni nga ato vende ku ka ndërprerje të mëdha transporti.

Mënyra më e lehtë është të përcaktoni rrugën optimale, për shembull, nga shtëpia në punë. Dhe ngasin atë për disa ditë, duke u mësuar me makinën, timonin, këmbësorët, shenjat dhe atributet dhe gjërat e tjera të nevojshme.

Nëse nuk i shkel rregullat, atëherë nuk ka asnjë arsye për shqetësim. Ata mund të ju bërtasin, të ndezin fenerët, të sinjalizojnë se keni bërë diçka që nuk përputhet me rregullat e rrugës. Mos u nënshtrohuni ndaj provokimeve; detyra juaj është të arrini me siguri destinacionin tuaj. Në këtë situatë, është e rëndësishme të mos jeni nervoz. Nëse është e mundur, gjithmonë i jepni rrugë një korsie,jepni mundësinë për ata që janë me nxitim ose nervozë të marrin vetë.

Fatkeqësisht, parkimi i specializuar në qytet është i rrallë sot, kështu që ju duhet të lini makinën tuaj afër trotuarit. Pra, parkimi siç duhet është një domosdoshmëri e thjeshtë. Nuk do të jetë e lehtë për një fillestar ta bëjë këtë herën e parë. Prandaj, ne rekomandojmë krijimin e një udhëzimi specifik për veten tuaj. Si ta bëjmë atë?

Pranë shtëpisë në një vend pa makina, përpiquni të hipni në trotuarin sa më afër që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, monitoroni vazhdimisht pasqyrën anësore në mënyrë që të mos prekni anën e makinës. Nëse ju duket se keni mbërritur mjaft afër, atëherë dilni nga ndarja e pasagjerëve dhe shkoni rreth veturës. Nëse vendndodhja e makinës ju trefishon, atëherë drejtoni makinën dhe vendosni një pikë referimi për veten tuaj. Për shembull, kjo mund të jetë buza e kapuçit, e cila do të kryqëzohet thjesht vizualisht në një moment me pjesën e dukshme të kurbetit. Mos harroni këtë pikë. Kur doni të parkoni në qytet, përqendrohuni në të.

Navigator është një gjë e mirë. Por ajo nuk është asistente për një fillestar. Shtë e rëndësishme të përqendroheni në rrugë, por këtu ju duhet të shpërqendroheni gjatë gjithë kohës, me një sy duke shikuar në ekran, dhe me tjetrin në rrugë. Pra, tani për tani, mos e blini këtë vegël.

Nëse nuk i shkel rregullat, atëherë nuk ka pse të kesh frikë. Zakonisht oficerët e policisë në trafik tek shoferi i cili nuk i shkel ata, nuk ka rëndësi. Mundohuni të vendosni veten për të qenë njerëz të zakonshëm. Edhe pse shoferë me përvojë ende ngadalësojnë postimet. Prandaj merrni veprimet e tyre si rregull.

Vare apo jo shenjën "Shoferi fillestar" në gotë (pikëçuditëse në të zezë në një sfond të verdhë)? Sinqerisht, ai nuk do t'ju shpëtojë nga detyrimet dhe gjobat. Dhe ai nuk jep asnjë privilegj. Kështu që vendosni vetë. Për disa arsye, shumë njerëz mendojnë se ngarja me një shenjë të tillë në mes të autostradës me një shpejtësi prej 40-50 km / orë është e lejueshme. Asgjë e llojit. Shtë më mirë të hipni pa shenjë, por në korsinë e duhur, duke ulur shpejtësinë paksa.

Nëse papritmas keni kthyer rrugën e gabuar, atëherë nuk duhet të bëni një problem të madh nga ajo. Siç u përmend më lart, mos u shqetësoni. Një kthesë e gabuar nuk të çon në botë, kështu që gjeni një vend ku të ktheheni dhe të vazhdoni në destinacionin tuaj.

Interpretoni saktë rregullin e dorës së djathtë. Nëse doni të ndryshoni korsitë nga korsia e majtë në të djathtë, dhe fqinji në të djathtë dëshiron të zërë vendin tuaj, atëherë thjesht duhet ta kaloni atë.

Siç mund ta shihni, në mënyrë që të bëni udhëtime në qytet për herë të parë, ndërsa udhëtoni vetëm, do të duhet të dini jo vetëm rregullat e rrugës. Prandaj, dëgjoni rekomandimet dhe këshillat e shoferëve me përvojë, të cilat ne përzgjodhëm posaçërisht për ju në këtë artikull.

Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete prodhohen me transmetim automatik, por kutia mekanike ka avantazhet e saj, të cilat përfshijnë një bashkim të plotë me makinën dhe një kuptim të funksionimit të tij, përmirësimin e patentës në kushte të vështira. Tjetra, ne do të shohim më nga afër të gjitha ndërlikimet e punës dhe drejtimit të një makine me transmision manual.

Karakteristikat e një kuti ingranazhesh mekanike

Kuti ingranazhi manual - një lloj transmetimi në të cilin ingranazhi dhe transmetimi i çift rrotullimit kryhen me dorë nga drejtuesi i mjetit duke zgjedhur kutinë e ingranimit, sipas vlerësimit të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.

Në një gjuhë më të thjeshtë, qëllimi i transmetimit manual është rregullimi i intervalit të shpejtësisë dhe zgjedhja e drejtimit të tij.

Vegla manuale ka një numër hapash nga katër në shtatë, përveç asaj neutrale dhe të pasme.

Një tipar i automjeteve me transmision manual është prania e një pedale të tufës, përveç frenave dhe gazit, të disponueshme në të gjitha llojet e automjeteve. Ndryshimi i hapave kryhet me pedalin e tufës në depresion.

Avantazhet e transportit me transmision manual:

• riparim i lirë dhe mirëmbajtje e lehtë;
• besueshmëri e lartë;
• një gamë të mjaftueshme të opsioneve të drejtimit;
• aftësia për tërheqje automjetesh për çdo gjatësi të rrugës;
• duke filluar makinën nga "pusher";
• patentë e përmirësuar në kushte të vështira;
• rritje e dinamikës dhe efikasitetit.

Disavantazhet e transmetimit manual përfshijnë:

• vështirësia e ndryshimit të ingranazheve për një drejtues rishtar;
• bezdi dhe rritje të lodhjes kur udhëtoni në bllokime të trafikut për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të hapave dhe lëshimit të tufës;
• rreziku i prishjes së transmisionit manual dhe shportës së tufës rritet për shkak të kalimit analfabetë të ingranazheve dhe funksionimit të tufës;
• ulur jetëgjatësinë e motorit kur udhëtoni me shpejtësi mjaft të vogël ose të lartë.

Qëllimi i ingranazheve dhe pedals në një makinë me transmision manual

Më të përhapurit janë transmetimet manuale 5-6 me shpejtësi. Leva për zgjedhjen e hapave shërben për të siguruar bashkëveprimin e motorit me transmetimin manual.

Qëllimi i pedals në një makinë me transmision manual

Për të shmangur konfuzionin dhe për t'u mësuar në të gjitha llojet e automjeteve me transmetim manual, pedaluesit janë identikë.

Ka 3 pedale para këmbëve të shoferit:

• Pedale të tufës  - majtas. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Gjithmonë presion kur ndërron ingranazhet. Shtrydhni atë në dysheme, deri në fund, dhe lëshojeni pa probleme dhe pa probleme. Pedali i tufës së shtypur është ekuivalent me fazën neutrale - siguron një thyerje në lidhjen e motorit dhe rrotave.
• Pedali i frenave është i vendosur në mes, funksioni i tij është të frenoni automjetin kur shtypni duke shtypur pads në disqet dhe bateritë e sistemit të frenave.
• Pedal i përshpejtuesit (gazi)  - djathtas. Rregullon rrjedhën e përzierjes së karburantit duke hapur (shtypur pedalin) ose duke mbyllur (ulur presionin) mbyt. Presioni në pedale çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si pasojë, një rritje të mënyrës së shpejtësisë. Lëshimi i "gazit" ose zvogëlimi i presionit - ka një rënie në shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit.

Shtë e nevojshme të vendosni këmbët tuaja në pedale, si në figurën më poshtë.

Caktimi i ingranazheve

Do hap duhet të përdoret për lëvizje me parametra të caktuar. Megjithë ndryshimet midis makinave në fuqi, karakteristikave dinamike dhe parametrave të tjerë - ekzistojnë parime të përgjithshme për zgjedhjen e fazave dhe kushteve të kërkuara për këtë.

Kur shkoni në ndonjë hap, shpejtësia e motorit duhet të jetë në rangun e 2500-3000 rpm. - me një udhëtim të qetë, të njëtrajtshëm dhe 3500-4500 rpm. - gjatë nxitimit ose një stil më dinamik të drejtimit.

Transmetimet dhe karakteristikat e tyre në një mënyrë të qetë të lëvizjes (në shembullin e një transmetimi manual me pesë shpejtësi):

• Ingranazh i kundërt ®.  Pjesa e pasme përdoret për të kryer disa manovra kur lëviz mbrapa - parkimi dhe lënia e tij, manovrimi rreth pengesave dhe situatave të tjera. Lëvizja kryhet në pedalin e tufës jo plotësisht të depresionuar për sigurinë e drejtimit.
• Vegla neutrale.  Pika e ingranazhit është në pozicion të lirë në mes, kontrollohet duke tundur pullën në të djathtë dhe të majtë. Lidhja e lehtë e dorezës tregon se është zgjedhur një fazë neutrale, duke prishur lidhjen midis motorit dhe rrotave - boshe.
• Vegla e parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama e shpejtësisë maksimale kur udhëtoni është 50-70 km / orë, por preferohet të kaloni në tjetrën me 15-25 km / orë.
• Vegla e dytë.  Një gamë e përshtatshme e shpejtësisë është 20-50 km / orë, është e dëshirueshme të kaloni në tjetrën me 40-50 km / orë. Një nga hapat e rëndësishëm dhe shpesh të përdorur, veçanërisht kur udhëtoni në qytet dhe në kushte të vështira (jashtë rrugës, zbresje të pjerrët).
• Vegla e tretë.  Një gamë e përshtatshme është 40-70 km / orë. Kalimi në hapin e 4-të ndodh me 60-80 km / orë.
• Vegla e katërt.  Projektuar për lëvizje me një interval shpejtësie prej 60-90 km / orë. Përdoret kur vozitni në rrugë me trafik të lehtë (në qytet ose në autostradë).
• Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme mbi 90 km / orë. Kalimi në hapin e 5-të rekomandohet në 90-100 km / orë. Funksionimi i përshtatshëm i motorit dhe zvogëlimi i konsumit të karburantit janë të mundshme në 90-110 km / orë.

Warning!  Sa më shumë fuqi të ketë automjeti, aq më të larta hapat duhet të kryhen me një shpejtësi më të lartë.

Ndihmë. Në veturat me motorë naftë, gama e shpejtësisë është shumë më e ulët sesa për benzinën. Kjo është për shkak të veçantisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullues maksimal (që nënkupton më shumë fuqi) me shpejtësi më të ulët, kështu që motorët me naftë janë më shumë çift rrotullues dhe më të fuqishëm.

Opsionet e rregullimit të shpejtësisë

1)    Faza e pasme është paralele me të parën. Në mungesë të mbrojtjes speciale për zgjedhjen e hapit të pasëm (butonin në dorezë ose shtypja mbi të), shoferi fillestar mund të gabojë të pasmet për të parën kur zgjedh dhe fillon të lëvizë në drejtim të gabuar, i cili mund të shkaktojë një aksident.

2)   Gjetja e hapit të kundërt përballë të pestit, i cili mbron nga fillimi në drejtim të gabuar.

Drejtimi i një automjeti me transmision manual ka shumë nga nuancat e tij, pasi ka zotëruar që shoferi do të kontrollojë plotësisht makinën në çdo kushte dhe nuk do të ketë frikë nga drejtimi në kushte të vështira.

Si të zbrisni

Për një fillestar, gjëja më e vështirë kur ngasni makinën e pajisur me një manual manual është të filloni të lëvizni.

Për të zhvendosur një sipërfaqe të sheshtë:

• shtypni pedalin e tufës deri në fund;
• lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
• filloni të zvogëloni pa probleme presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të lehtë të shpejtësisë me 100-200 rpm., dhe shtytni (pikë caktimi) për të rritur shpejtësinë e motorit në 1300-1800 rpm. duke shtypur butë një pedale me gaz;
• vazhdoni të lëshoni butësisht tufën duke rregulluar shpejtësinë e motorit me pedalin e nxituesit.

Kur filloni nga një sipërfaqe e prirur, shoferi fillestar duhet të vendosë mjetin në frenën e dorës për të shmangur rikthimin. Kur shtyn makinën, frena e dorës duhet të dalë jashtë dhe presioni mbi pedalin e gazit të rritet butësisht.

Lëshimi i gabuar i tufës (hedhja) karakterizohet nga:

• makina të zhurmshme, shaka;
• shpesh automjeti ngecet pas disa bllokimeve.

Hedhja e tufës është e mbushur me rritjen e veshjes së transmisionit manual, tufës dhe motorit.

Në kryqëzimet dhe në disa situata, kjo mund të çojë në një aksident:

• drejtuesit e pasëm presin që automjeti përpara do të shkojë, dhe jo ngecja, dhe mund të përplaset në parakolpin e pasëm;
• një makinë e ngecur në mes të rrugës në një kryqëzim mund të marrë një ndikim anësor kur ngasni nëpër një kryqëzim të parregulluar me trafik të bllokuar ose kur drejtoni një unazë në një rrjedhë të dendur.

Korrigjimet e përpjetë dhe përpjetë

Kalimi i saktë i hapave konsiderohet të jetë i tillë që shpejtësia e motorit të mos bjerë nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm.).

Me rritjen e kërkuar të shpejtësisë (2500-3500) gjatë përshpejtimit, është e nevojshme që shpejt të zhvendoseni dorezën në një ingranazh më të lartë, me një presion të butë në pedalin e nxituesit pasi tufa të lëshohet plotësisht. Me një ndryshim të ngadaltë të fazës, shpejtësia e motorit do të bjerë, gjë që do të çojë në një grup të vështirë shpejtësie ose pamundësie për ta kapur atë.

Këshillë!   Për shkak të faktit se në fillim ndryshimi i ingranazheve për përshpejtim nga fillestari nuk do të jetë mjaft i shpejtë, rekomandohet që të rritet shpejtësia në 3000–3500 rpm para se të rritet ingranazhi, kur udhëtoni në ngritje në 4000 rpm. Përndryshe, makina mund të ndalojë marrjen e shpejtësisë.

Për të kaluar në një fazë më të ulët, ju duhet:

• lëshoni pedalin e gazit;
• kur zgjidhni një fazë më të ulët për të zvogëluar shpejtësinë - vendosni butësisht presionin në frenë dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e ingranazhit të mëparshëm, të ulët;
• shtrydh rrokje;
• zgjidhni një hap më të ulët;
• lëshoni butësisht tufën;
• për të ruajtur ose për të fituar shpejtësi (me nxitim të përshpejtuar) në fund të goditjes së pedalit të tufës shtoni gaz;

Si të frenoni dhe frenoni në një transmision manual

Frenimi i një makine me një transmision manual ka karakteristikat e veta. Shpejtësia e frenimit nuk duhet të bjerë nën shpejtësinë e boshtit.

Rregullat themelore për frenimin e një makine me transmision manual në një vijë të drejtë:

• lëshohet pedali i përshpejtuesit;
• frena është e shtypur për të arritur revolucione afër boshtit;
• tufa është e shtrydhur;
• me shpejtësi të lartë për frenim të qetë, zgjidhet një fazë më e ulët dhe procesi përsëritet;
• me shpejtësi të ulët, leva e ingranazhit lëviz në pozicionin neutral dhe ndalet duke shtypur më tej frenën.

Gjatë frenimit emergjent, vetëm frena është shtrydhur, motori do të kontribuojë në frenimin duke zvogëluar shpejtësinë.

Sistemi i frenave është i pajisur me një përforcues të frenave vakum për të lehtësuar depresionin e pedalit. Amplifikatori punon vetëm me motorin që funksionon dhe me efikasitet më të madh me shpejtësi më të larta se në punë.

Nëse makina vdes në fazën neutrale ose kur tufa është në depresion, pedali i frenave praktikisht nuk do të shtrihet dhe distanca e frenimit do të rritet disa herë, deri në frenimin e makinës përpara.

Ngadalësimi, d.m.th. një ulje e shpejtësisë kur ngarja vazhdon, kryhet duke lëshuar pedalin e nxituesit dhe duke shtypur frenën me kontroll mbi revolucionet, të cilat duhet të qëndrojnë mbi revolucionet boshe.

Me një rënie të lehtë të shpejtësisë, kur revolucionet mbesin dukshëm mbi boshe, mund të vazhdoni të lëvizni në të njëjtën fazë ose, nëse është e nevojshme, ta ulni atë.

Për të ulur ndjeshëm shpejtësinë gjatë aplikimit të frenave dhe për të arritur rrotullime afër boshtit, zgjidhet një fazë më e ulët dhe kalimi në të ndodh pa pjesëmarrjen e pedalit të nxituesit.

Një rënie e fortë e shpejtësisë, nën shpejtësinë e papunësisë, mund të ndikojë negativisht në funksionimin e mëtutjeshëm të makinës, duke e afruar riparimin.

Si të frenoni motorin dhe frenat e dorës

Parimi i frenimit të motorit është ulja e fazës kur arrijnë revolucionet afër bosheve. Ju mund të ulni hapat nga çdo më i lartë në çdo më të ulët, përveç të parit dhe të pasmet. Për ta bërë këtë, uleni shpejtësinë në rangun e fazës së dëshiruar dhe kaloni.

Frena e dorës është krijuar për të mbajtur automjetin në një pozicion në këmbë.

Frenimi i frenave të dorës me shpejtësi të madhe në shumicën e rasteve çon në bllokimin e rrotave të pasme, rrëshqitjen dhe një humbje të plotë të kontrollit mbi makinën. Ka shumë raste të njohura të vdekjeve kur frenoni me një frenë dore me një shpejtësi të konsiderueshme.

Nëse frenat dështojnë, dhe në disa situata të tjera, mund t'ju duhet të drejtoheni në frenimin e frenave me dorë.

Për të shmangur pasojat e rrezikshme kur përdorni frenat me dorë në një makinë në lëvizje, duhet të:

• butësisht, jo deri në klikimet e fundit, frenoni frenën e dorës, duke shmangur bllokimin e rrotave të pasme;
• frenimi i urgjencës është i mundur vetëm kur vozitni në një rrugë të drejtë pa rrëshqitje dhe kur rrotat e përparme vendosen rreptësisht përpara, duke shmangur çdo lëvizje drejtuese.

Nëse është e mundur, frenimi i frenave të dorës duhet të shmanget me shpejtësi të lartë, preferohet që të ngadalësohet me hapa poshtë në të dytën.

Farë nuk mund të bëhet me transmetim manual

Transmetimi manual është një lloj transmetimi i besueshëm, por funksionimi i tij i pahijshëm mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit dhe të çojë në avari të konsiderueshëm.

Farë nuk mund të bëhet në transmetimin manual:

• përfshini ingranazhet e kundërta derisa makina të ndalet plotësisht (dështimi i transmisionit manual);
• shtrydhni tufën me përjashtim të momenteve të nevojshme për të ndërprerë hapat (ka rritje të veshjes së kushinetës së lëshimit dhe tufës);
• mbajeni këmbën në pedalin e tufës gjatë drejtimit (çon në rritjen e konsumit të tufës);
• zgjidhni një ingranazh të lartë (3,4,5) me shpejtësi të pamjaftueshme dhe rrotullime të ulëta (ngarkesa e shtuar në motor dhe kuti ingranazhi);
• shtrydhni tufën gjatë ndalesave më të gjatë se 40 sekonda, zgjidhni veshje neutrale (rritje e konsumit të tufës);
• kaloni fazat pa shtrydhur tufën (dështimi i transmisionit manual);
• mbajeni vazhdimisht dorën tuaj në levën e ingranazhit (rritje e veshjes së mekanizmave të ndryshëm të kutisë së ingranimit);
• lëshim jo i plotë i tufës kur zhvendoset ingranazhet;
• hedhja e tufës.

Duke iu nënshtruar rregullave të caktuara dhe ngarjes së menduar, përvoja e drejtimit të një makine me një transmision manual do të vijë shpejt, pavarësisht nga kompleksiteti i dukshëm i një transmetimi të tillë.

Avantazhi kryesor i makinës me transmision manual është kontrolli i plotë mbi të, i cili realizohet vetëm me kilometrat e drejtuar.

Zgjedhja e një makine për veten e tyre, drejtuesit e ardhshëm përballen me një zgjedhje: cilën makinë bëjnë të zgjedhin, ngjyrën, llojin e trupit, si dhe me një manual manual ose transmetim automatik.

Gjithçka do të varet nga preferencat personale dhe aftësitë materiale. Në fund të fundit, makinat me transmision manual do të kushtojnë një renditje të madhësisë më të lirë se një makinë automatike. Por jo të gjithë e dinë se si të ngasin një mekanik.

Disa shkolla ngarje ofrojnë shërbime të tilla si drejtimi i një makine ekskluzivisht për vozitje. Kjo do të thotë që të drejtat do të lëshohen përkatësisht. Kjo do të thotë, atëherë nuk do të jetë e mundur të merrni pas timonit të një transmisioni manual pa marrë një certifikatë të re.

Situatat në jetë lindin të ndryshme, dhe nganjëherë ekziston një nevojë urgjente për të drejtuar një makinë me një kuti ingranazhi manual. Pasi të keni marrë të drejtat për ta bërë këtë, gjithmonë mund të transferoni në makinë. Përkundrazi, nuk do të funksionojë.

Blerja e një makine në mekanikë është një blerje më fitimprurëse. Përveç çmimit më të ulët të makinave, funksionimi i tyre do të jetë gjithashtu më ekonomik. Si rregull, ata kanë më pak konsum të karburantit, dhe riparimi i disa pjesëve gjithashtu do të jetë më pak i kushtueshëm.

Në një situatë kur bateria është e shkarkuar, ju mund të dilni nga pozicioni. Për shembull, hedhni tela nga një makinë tjetër për të rimbushur. Ose makina mund të fillohet nga i ashtuquajturi pusher. Këto opsione nuk janë të përshtatshme nëse automjeti ka një transmetim automatik.

Vetëm duke përdorur një kuti ingranazhesh manuale, ju mund të ndjeni kontroll të plotë mbi makinën. Kur kryhen shumë manipulime në makinë, kjo nuk ndodh.

Bazat e ngasjes së një mekaniku

Para se të mësoni se si të mësoni si të hipni një mekanik, është e këshillueshme që të kuptoni se me çfarë do të merreni:

1. Pedal.Kur kontrolloni automjetin, përdoren tre pedale: gaz (djathtas), frena (në mes), tufë (e vendosur në të majtë). Në kontrast me transmetimin automatik, të dy këmbët përdoren në kontrollin këtu. Nëse një shofer që është pas timonit të një mekaniku është fillestar, në fillim, kjo do të jetë e pazakontë.
2. PPC.  Duke zhvendosur ingranazhet në transmision, ingranazhi ndryshon. Në shumë vetura, ky përzgjedhës është i pajisur me këshilla që e bëjnë më të lehtë të kuptoni se cilat veshje janë zgjedhur.
3. Takeometër.Ndodhet në pult, dhe ju lejon të përcaktoni se sa motor bosht me gunga bën revolucione në minutë. Me të, fillestarët kontrollojnë kur është e nevojshme të kaloni në ingranazhin tjetër.

Ne merremi me transmetimet në transmetimin manual

Mekanika ndryshon nga makina në atë që kërkon kontroll të vazhdueshëm të drejtuesit, domethënë, zhvendosje e pavarur e ingranazheve. Në thelb, automjetet kanë 4 ose 5 shpejtësi, dhe përveç tyre, të pasmet. Për të kuptuar vendndodhjen e secilit, duhet të dini qëllimin e tyre.

Gearbox: udhëzues për fillestar

• Sa herë që lëvizja fillon me pedalin e tufës në depresion, kështu bëhet e mundur kalimi në një shpejtësi tjetër. Futja e ingranazhit të kërkuar është e pranueshme kur tufa është në depresion të plotë.
• Kur zgjidhet veshje neutrale, kur shtrydhni gaz, makina nuk do të lëvizë. Kur zgjedhësi është në këtë pozicion, është e mundur të zgjidhni shpejtësinë e dëshiruar, përfshirë edhe pjesën e pasme.
• Vegla e punës konsiderohet e dyta. Shtë i përshtatshëm për të lëvizur në terren të pjerrët, si dhe për të përzënë në bllokime të trafikut. E para zakonisht përdoret për të filluar rrugën, pastaj, duke u përshpejtuar, shkoni në të dytën. Pasi të keni fituar një shpejtësi dhe shpejtësi edhe më të madhe, mund të kaloni në të tretin.
• Driversshtë më e vështirë për drejtuesit e papërvojë të zotërojnë se si të vozisin mekanikë, me ingranazhe të kundërt. Duke e përdorur atë, nxitimi është më i shpejtë se i pari, por prapëseprapë, ngarja e një makine është, prandaj, shumë e rrezikshme.

Para se të udhëtoni në qytet me makinë, duhet të jeni mirë të vetëdijshëm se ku ndodhen ingranazhet. Teoria është e mirë, por në këtë rast, nevojiten aftësi praktike. Në fund të fundit, ndërsa voziteni, nuk mund të hutoheni dhe shikoni zgjedhësin, duke zgjedhur pajisjet e dëshiruara, sepse është e pasigurt. Në fillim, ju mund të stërviteni në një makinë, në një gjendje jo pune, të sjellni ingranazhet në automatik.

Fillimi i lëvizjes

procedura:

1. Para se të ktheni çelësin në ndërprerësin e ndezjes, është e nevojshme të shtypni plotësisht pedalin e tufës me këmbën e majtë, dhe me të drejtën e shtypjes së frenave, dhe vetëm atëherë të filloni motorin. Motori është nisur, tufa është shtrydhur, ingranazhi i parë mund të merret (para kësaj zgjedhësi është në pozicionin neutral). Se makina nuk ka ngecur, është e pamundur të lëshohet këmba e majtë nga një pedale. Kur makina është duke punuar, nga frena, këmba lëviz në pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë është e nevojshme të filloni të hiqni këmbën nga tufa, vetëm pa probleme.
2. Për të bërë kalimin në shpejtësinë tjetër, është e nevojshme që gjilpëra e takometrit të jetë e barabartë me 3000 rpm. Nëse kaloni shumë shpejt, makina mund të ngecë.

Si kryhet tranzicioni:

• Këmba e djathtë hiqet nga gazi, dhe tufa e majtë është plotësisht e shtrydhur, dhe në këtë kohë selektori zhvendoset në pozicionin e dëshiruar, dmth.
• Ky tufë duhet të lirohet dhe pedali i gazit të depresionohet,
• Më tej, vetëm këmba e djathtë është e përfshirë në kontroll, përpara se të lëvizni në shpejtësinë tjetër ose të ndaloni.

Drejtuesit më me përvojë zakonisht nuk i kushtojnë vëmendje leximeve të tahometrit, por përqendrohen në tingullin e motorit.

Nëse makina nuk përshpejton dhe rpm shumë të ulët, duhet të kaloni në një shpejtësi më të ulët. Dhe nëse shpejtësia është shumë e lartë, është e nevojshme të përfshihet shpejtësia tjetër për të mos mbingarkuar motorin.

Ndalesa dhe parkimi

Për të mbytur automjetet, mund të përdorni dy mundësi:

1. Kalimi në ingranazhet më të ulëta, pas kësaj, është e nevojshme të shtypni pedalin e frenave.
2. Shtypni tufën dhe lëvizni selektorin në pozicionin neutral, pastaj hiqni këmbën nga tufa dhe aplikoni frenën nëse është e nevojshme.

Për ta bërë kutinë të veshë më pak është më mirë të përdorni metodën e dytë, dhe mos harroni të shtrydhni tufën përveç frenave.

Kur parkoni makinën tuaj, është gjithmonë e nevojshme të përdorni frenën e dorës, veçanërisht nëse sipërfaqja është e prirur. Gjithashtu vlen gjithmonë të kujtohet pozicioni i rrotave gjatë parkimit. Ata duhet të kthehen në atë mënyrë që në rast të lëvizjes së papritur, makina të mos përfundojë në rrugë.