Sa kohë duhet për të ngarkuar. Sa për të ngarkuar baterinë e makinës

Gjatë funksionimit të motorit, bateria (), pavarësisht nga lloji (bateria e shërbimit ose pa mirëmbajtje), rimbushet nga gjeneratori i makinës. Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë, një pajisje e quajtur rregullator rele është instaluar në gjenerator.

Vetë funksionimi i një makine në dimër shpesh përfshin udhëtime të shkurtra, përfshirjen e një numri të madh pajisjesh me energji intensive (pasqyra me ngrohje, xhami, sedilje, etj.) Ngarkesa në bateri rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, bateria thjesht nuk ka kohë për t'u ngarkuar nga gjeneratori dhe për të kompensuar humbjet e shpenzuara në fillimet. Duke marrë parasysh sa më sipër, është optimale të ngarkoni plotësisht baterinë me një karikues në 100% të paktën një herë në vit përpara fillimit të motit të ftohtë.

Shtojmë se në rast të problemeve me ndezjen e motorit për shkak të pranisë së keqfunksionimeve të motorit (probleme me pajisjet e karburantit, etj.), pronari duhet ta kthejë motorin shumë më gjatë dhe më intensivisht. Në raste të tilla, do t'ju duhet të ngarkoni baterinë me një karikues të jashtëm shumë më shpesh.

Ngarkimi i baterisë me një karikues

Për të ditur se si të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje me një karikues, si dhe për të karikuar një bateri të llojit të shërbimit, duhet të ndiqen disa rregulla. Karikuesi (ngarkuesi, ngarkuesi i jashtëm OVC, ngarkuesi fillestar) është në fakt një karikues kondensator.

Bateria e makinës është një burim rrymë konstante. Kur lidhni baterinë, sigurohuni që të vëzhgoni polaritetin. Për këtë qëllim, terminalet pozitive dhe negative janë shënuar me një shenjë plus dhe minus ("+" dhe "-") në bateri. Terminalet në karikues kanë një shenjë të ngjashme, e cila ju lejon të lidhni saktë baterinë me karikuesin. Me fjalë të tjera, "plus" i baterisë është i lidhur me terminalin "+" të karikuesit, "minus" në bateri është i lidhur me daljen "-" të karikuesit.

Ju lutemi vini re se një ndryshim aksidental i polaritetit do të rezultojë në shkarkimin e baterisë në vend që të ngarkohet. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se një shkarkim i thellë (bateria është plotësisht e ulur) në disa raste mund të dëmtojë baterinë, si rezultat i së cilës mund të mos jetë e mundur të ngarkoni një bateri të tillë duke përdorur një karikues.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se përpara se të lidhet me karikuesin, bateria duhet të hiqet nga makina dhe të pastrohet tërësisht nga ndotja e mundshme. Vijat e acidit hiqen mirë me një leckë të lagur, e cila laget në një zgjidhje me sode. Për të përgatitur tretësirën, mjaftojnë 15-20 gram sodë për 150-200 gram ujë. Prania e acidit do të tregohet nga shkumëzimi i tretësirës së specifikuar kur aplikohet në kutinë e baterisë.

Sa i përket baterive të servisuara, prizat në "kanaçe" për mbushjen e acidit duhet të zhvidhosen. Fakti është se gjatë karikimit, në bateri formohen gazra, të cilat duhet të pajisen me një dalje të lirë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Kur niveli bie nën normën, uji i distiluar mbushet.

Çfarë tensioni për të ngarkuar baterinë e makinës

Si fillim, karikimi i një baterie përfshin furnizimin e saj me një rrymë që nuk është e mjaftueshme që bateria të ngarkohet plotësisht. Bazuar në këtë deklaratë, ju mund t'i përgjigjeni pyetjeve se sa rrymë duhet të ngarkoni baterinë e makinës, si dhe sa duhet të ngarkoni baterinë e makinës me karikues.

Në rast se një bateri me një kapacitet prej 50 Amper-orë ngarkohet 50%, atëherë në fazën fillestare duhet të vendoset një rrymë karikimi prej 25 A, pas së cilës kjo rrymë duhet të zvogëlohet dinamikisht. Në kohën kur bateria të jetë ngarkuar plotësisht, furnizimi aktual duhet të ndalojë. Ky parim i funksionimit është baza e karikuesve automatikë, me ndihmën e të cilëve një bateri makine ngarkohet mesatarisht në 4-6 orë. E vetmja pengesë e karikuesve të tillë është kostoja e tyre e lartë.

Vlen gjithashtu të theksohen karikuesit gjysmë automatikë dhe zgjidhjet që përfshijnë konfigurim plotësisht manual. Këto të fundit janë më të përballueshmet dhe më të disponueshmet për shitje. Duke marrë parasysh që bateria është zakonisht 50% e shkarkuar, mund të llogarisni se sa duhet të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje, si dhe të kuptoni se sa duhet të karikoni një bateri makine të një lloji të servisuar.

Baza për llogaritjen e kohës së karikimit të baterisë është kapaciteti i baterisë. Duke ditur këtë parametër, koha e karikimit llogaritet mjaft thjesht. Nëse bateria ka një kapacitet prej 50 Ah, atëherë për një karikim të plotë kërkohet të furnizohet një bateri e tillë me një rrymë prej jo më shumë se 30 Ah. Karikuesi vendos 3A, të cilit do t'i duhen dhjetë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë me karikues.

Për të qenë 100% i sigurt se bateria është plotësisht e ngarkuar, pas 10 orësh, mund ta vendosni rrymën në 0,5 A në karikues dhe më pas të vazhdoni të karikoni baterinë për 5-10 orë të tjera. Kjo metodë e karikimit nuk është e rrezikshme për bateritë e makinave, të cilat kanë një kapacitet të madh. Ana negative është nevoja për të karikuar baterinë për rreth një ditë.

Për të kursyer kohë dhe për të ngarkuar shpejt baterinë, mund ta vendosni në 8 A dhe më pas ta karikoni për rreth 3 orë. Pas skadimit të kësaj periudhe, rryma e karikimit zvogëlohet në 6 A dhe bateria ngarkohet me këtë rrymë për 1 orë të tjera. Si rezultat, do të duhen 4 orë për t'u ngarkuar. Vini re se kjo mënyrë karikimi nuk është optimale, pasi këshillohet të ngarkoni baterinë me një rrymë të vogël deri në 3 A.

Ngarkimi me rryma të larta mund të mbingarkojë dhe mbinxehë baterinë, duke rezultuar në një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së baterisë. Vëmë re gjithashtu se përdorimi i metodave të karikimit të baterive që synojnë minimizimin e procesit negativ të sulfimit të pllakave, në praktikë, nuk kanë rezultate të dukshme pozitive.

Funksionimi i duhur i baterisë, në varësi të llojit të saj (të servisuar dhe të pambikëqyrur), eliminimi i shkarkimit të thellë dhe karikimi në kohë me ndihmën e një karikuesi, lejojnë që një bateri acid të funksionojë siç duhet për 3-7 vjet.

Si të vlerësoni gjendjen dhe ngarkimin e një baterie makine

Karikimi i duhur dhe një sërë kushtesh që duhet të respektohen gjatë funksionimit të një baterie makine mund të sigurojnë fillimin normal të motorit edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Treguesi kryesor i gjendjes së baterisë është shkalla e ngarkimit të saj. Tjetra, ne do të përgjigjemi se si të zbulojmë nëse bateria e makinës është e ngarkuar.

Për të filluar, disa modele baterish kanë një tregues të veçantë me ngjyra në vetë baterinë, i cili tregon nëse bateria është e ngarkuar ose e shkarkuar. Vlen të përmendet se treguesi i treguar është një tregues shumë i përafërt, me anë të të cilit është e mundur, me një shkallë të caktuar probabiliteti, të përcaktohet vetëm nevoja për rimbushje. Me fjalë të tjera, treguesi i ngarkimit mund të tregojë që bateria është e ngarkuar, por në të njëjtën kohë, rryma e fillimit në temperatura negative është e pamjaftueshme.

Një mënyrë tjetër për të përcaktuar shkallën e ngarkimit të baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë. Kjo metodë gjithashtu lejon një vlerësim shumë të përafërt të gjendjes dhe shkallës së tarifimit. Për të matur baterinë, duhet ta hiqni atë nga makina ose ta shkëputni nga karikuesi, pas së cilës duhet të prisni edhe 7 orë të tjera. Temperatura e jashtme nuk është kritike.

• 12.8V-100% karikim;
• Ngarkesa 12.6V-75%;
• 12.2V-50% ngarkim;
• Ngarkesa 12.0V-25%;
• Një rënie e tensionit prej më pak se 11.8 V tregon një shkarkim të plotë të baterisë.

Është gjithashtu e mundur të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë pa pritur. Për këtë, voltazhi në terminalet e baterisë duhet të matet me ngarkesën duke përdorur të ashtuquajturat priza të ngarkesës. Kjo metodë është më e saktë dhe më e besueshme. Spina e specifikuar është një voltmetër, një rezistencë është e lidhur paralelisht me terminalet e voltmetrit. Vlera e rezistencës është 0,018-0,020 Ohm për një bateri me një tregues kapaciteti prej 40-60 Amper-orë.

Spina duhet të lidhet me daljet përkatëse të baterisë, pastaj pas 6-8 sekondash. rregulloni leximet që shfaq voltmetri. Më pas, mund të vlerësoni nivelin e tensionit të baterisë duke përdorur një prizë ngarkese:

• 10,5 V - ngarkim 100%;
• 9,9 V - ngarkim 75%;
• 9.3 V - ngarkim 50%;
• 8,7 V - ngarkim 25%;
• Treguesi më pak se 8.18 V - shkarkimi i plotë i baterisë;

Ju gjithashtu mund të bëni matje në mungesë të prizës së ngarkesës pa e hequr baterinë nga makina. Bateria duhet të lidhet me sistemin elektrik të automjetit. Pastaj do t'ju duhet të ngarkoni baterinë duke ndezur dimensionet dhe rrezen e lartë të optikës së kokës (për makinat me llamba standarde halogjene). Llambat e fenerëve kanë një fuqi prej 50 W, ngarkesa është rreth 10 A. Tensioni i një baterie të ngarkuar normalisht në këtë rast duhet të jetë rreth 11.2 V.

Metoda tjetër që ju lejon të kontrolloni ngarkesën e baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë në momentin kur motori me djegie të brendshme ndizet. Këto matje mund të konsiderohen të besueshme vetëm nëse motori funksionon siç duhet.

Në momentin e ndezjes, treguesi i tensionit nuk duhet të jetë nën shenjën 9,5 V. Një rënie e tensionit nën shenjën e treguar do të thotë që bateria është shkarkuar rëndë. Në këtë rast, duhet të ngarkohet me një karikues. Kjo metodë testimi ju lejon gjithashtu të identifikoni problemet me motorin. Një bateri e njohur e shërbimit dhe 100% e ngarkuar është instaluar në makinë, pas së cilës bëhet matja. Nëse voltazhi në terminalet e baterisë në momentin e fillimit bie nën 9.5 V, atëherë problemet me motorin janë të dukshme.

Së fundi, shtojmë se matjet në mënyra të ndryshme përfshijnë fiksimin e luhatjeve në fraksionet e një volt. Për këtë arsye, voltmetrit vendosen kërkesa të shtuara. Saktësia e pajisjes është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi gabimi më i vogël i një ose dy përqind do të çojë në një gabim në matjen e shkallës së ngarkimit të baterisë me 10 -20%. Për matje, rekomandohet përdorimi i pajisjeve me një gabim minimal.

Si të karikoni një bateri makine të shkarkuar plotësisht

Një shkak i zakonshëm i shkarkimit të thellë të baterisë është pavëmendja banale. Shpesh është e mjaftueshme të lini makinën me dimensionet ose fenerët e përfshirë, ndriçimin e brendshëm ose magnetofonin për 6-12 orë, pas së cilës bateria shkarkohet plotësisht. Për këtë arsye, shumë pronarë të makinave janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të rivendosni një bateri plotësisht të shkarkuar.

Siç e dini, një shkarkim i plotë i një baterie ka një efekt të fortë në jetëgjatësinë e baterisë, veçanërisht kur bëhet fjalë për një bateri pa mirëmbajtje. Prodhuesit e baterive të makinave tregojnë se edhe një shkarkim i plotë është i mjaftueshëm që bateria të dështojë. Në praktikë, bateritë relativisht të reja mund të restaurohen të paktën 1 ose 2 herë pas shkarkimit të tyre të plotë pa humbje të konsiderueshme të performancës.

Së pari ju duhet të përcaktoni se sa është shkarkuar bateria duke përdorur një nga metodat e mësipërme. Ju gjithashtu mund ta ngarkoni baterinë menjëherë. Më tej, një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të ngarkohet në modalitetin e rekomanduar nga prodhuesi i baterisë. Standardi është që të furnizohet një rrymë karikimi në 0.1 të kapacitetit total të baterisë.

Një bateri e vendosur plotësisht ngarkohet me këtë rrymë për të paktën 14-16 orë. Për shembull, merrni parasysh të karikoni një bateri 60 Amp-orë. Në këtë rast, rryma e ngarkimit duhet të jetë mesatarisht nga 3 A (më e ngadaltë) në 6 A (më e shpejtë). Një bateri makine e shkarkuar plotësisht duhet të ngarkohet siç duhet me rrymën më të vogël dhe për aq kohë sa të jetë e mundur (rreth një ditë).

Kur tensioni në terminalet e baterisë nuk rritet më për 60 minuta. (duke supozuar se furnizohet e njëjta rrymë karikimi), atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Kur ngarkohen plotësisht, bateritë pa mirëmbajtje marrin një vlerë tensioni prej 16,2 ± 0,1 V. Duhet të kihet parasysh se kjo vlerë e tensionit është një standard, por në të njëjtën kohë ekziston një varësi nga treguesi i kapacitetit të baterisë, rryma e ngarkimit, dendësia e elektrolitit në bateri, etj. Çdo voltmetër është i përshtatshëm për matje, pavarësisht nga gabimi i pajisjes, pasi është e nevojshme të matet një tension konstant, jo i saktë.

Si të ngarkoni një bateri makine nëse nuk ka karikues

Mënyra më e lehtë për të ngarkuar baterinë është të filloni makinën duke përdorur metodën e "ndriçimit" nga një makinë tjetër, pas së cilës ju duhet ta drejtoni makinën për rreth 20-30 minuta. Për efikasitetin e karikimit nga gjeneratori, supozohet ose ngasja dinamike me marshe më të larta ose ngasja në "të ulët".

Kushti kryesor është ruajtja e shpejtësisë së boshtit të gungës në rreth 2900-3200 rpm. Me shpejtësinë e specifikuar, gjeneratori do të sigurojë rrymën e nevojshme për të rimbushur baterinë. Vini re se kjo metodë është e përshtatshme vetëm nëse bateria është pjesërisht dhe jo thellë e shkarkuar. Gjithashtu, pas udhëtimit, do t'ju duhet ende të ngarkoni plotësisht baterinë.

Shumë shpesh, shoferët janë të interesuar se çfarë tjetër mund të ngarkoni një bateri makine, përveç karikuesit. Më shpesh, si zëvendësim, supozohet të përdoren karikues që ngarkojnë telefona celularë, tableta, laptopë dhe pajisje të tjera. Menjëherë, vërejmë se këto zgjidhje nuk lejojnë karikimin e një baterie makine pa një numër manipulimesh.

Fakti është se kushti kryesor për furnizimin e rrymës nga ngarkuesi në bateri është që një tension duhet të jetë i pranishëm në daljen e ngarkuesit, i cili do të jetë më i lartë se voltazhi në daljet e baterisë. Me fjalë të tjera, kur voltazhi i daljes së baterisë është 12 V, tensioni i daljes së karikuesit duhet të jetë 14 V. Sa për pajisje të ndryshme, tensioni i baterive të tyre shpesh nuk i kalon 7.0 V. Tani, imagjinoni se keni në jepni një karikues nga një vegël që ka tensionin e kërkuar 12 Q. Problemi do të jetë ende i pranishëm, pasi rezistenca e baterisë së makinës matet në ohmë të plotë.

Rezulton se lidhja e karikimit nga një pajisje celulare me daljet e baterisë do të jetë në të vërtetë një qark i shkurtër i terminaleve të furnizimit me energji të karikimit. Mbrojtja do të funksionojë në njësi, si rezultat i së cilës një karikues i tillë nuk do të furnizojë rrymë në bateri. Në mungesë të mbrojtjes, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të furnizimit me energji elektrike nga një ngarkesë e konsiderueshme.

Duhet shtuar se bateria e makinës gjithashtu nuk duhet të karikohet nga furnizime të ndryshme me energji elektrike që kanë një tension të përshtatshëm daljeje, por atyre u mungon strukturalisht aftësia për të rregulluar sasinë e rrymës së furnizuar. Vetëm një karikues special për një bateri makine është një pajisje që ka në dalje tensionin dhe rrymën e nevojshme për karikimin e baterisë. Paralelisht me këtë, është e mundur të kontrollohet një vlerë e rrymës konstante.

Karikues shtëpiak për baterinë e makinës

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Le të fillojmë me faktin se mund të bëni një karikues për një bateri nga një furnizim me energji elektrike nga një pajisje e palës së tretë me duart tuaja.

Ju lutemi vini re se këto veprime paraqesin një rrezik të caktuar dhe kryhen vetëm me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Administrimi i burimit nuk mban asnjë përgjegjësi, informacioni paraqitet vetëm për qëllime informative!

Ka disa mënyra për të bërë një karikues. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në ato më të zakonshmet:

1. Bërja e një ngarkuesi nga një burim që ka një tension prej rreth 13-14 V në daljen e tij, dhe gjithashtu është i aftë të sigurojë një rrymë prej më shumë se 1 Amper. Për një detyrë të tillë, një furnizim me energji laptopi është i përshtatshëm.
2. Karikimi nga një prizë e zakonshme shtëpiake 220 volt. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një diodë gjysmëpërçuese dhe një llambë inkandeshente, të cilat janë të lidhura në seri në një qark.

Duhet të kihet parasysh se përdorimi i zgjidhjeve të tilla nënkupton karikimin e baterisë përmes një burimi aktual. Si rezultat, kërkohet monitorim i vazhdueshëm i kohës dhe momentit të përfundimit të ngarkimit të baterisë. Ky kontroll kryhet duke përdorur matje të rregullta të tensionit në terminalet e baterisë ose duke numëruar kohën për të cilën bateria është ngarkuar.

Mos harroni, ngarkimi i tepërt i baterisë çon në një rritje të temperaturës brenda baterisë dhe lirimin aktiv të hidrogjenit dhe oksigjenit. Zierja e elektrolitit në "bangjet" e baterisë shkakton formimin e një përzierje shpërthyese. Bateria mund të shpërthejë nëse krijohet një shkëndijë elektrike ose ndodhin burime të tjera ndezjeje. Një shpërthim si ky mund të çojë në zjarre, djegie dhe lëndime!

Tani le të përqendrohemi në metodën më të zakonshme të vetë-prodhimit të një karikuesi për një bateri makine. Po flasim për karikim nga një PSU laptop. Për realizimin e detyrës kërkohen njohuri, aftësi dhe përvojë të caktuar në fushën e montimit të qarqeve të thjeshta elektrike. Përndryshe, zgjidhja më e mirë do të ishte të kontaktoni një specialist, të blini një karikues të gatshëm ose të zëvendësoni baterinë me një të re.

Skema për prodhimin e kujtesës në vetvete është mjaft e thjeshtë. Një llambë çakëll është e lidhur me PSU, si dhe daljet e një karikuesi shtëpiak janë të lidhura me daljet e baterisë. Një llambë me një vlerësim të vogël kërkohet si "çakëll".

Nëse përpiqeni të lidhni PSU-në me baterinë pa përdorur një dritë çakëll në qarkun elektrik, atëherë mund të çaktivizoni shpejt si vetë furnizimin me energji ashtu edhe baterinë.

Ju duhet të zgjidhni llambën e duhur hap pas hapi, duke filluar me vlerësimet minimale. Si fillim, mund të lidhni një llambë sinjalizuese me fuqi të ulët, më pas një llambë sinjalizuese më të fuqishme, etj. Çdo llambë duhet të testohet veçmas duke e lidhur atë në një qark. Nëse drita është e ndezur, atëherë mund të vazhdoni të lidhni një analog me fuqi më të madhe. Kjo metodë do të ndihmojë të mos dëmtoni furnizimin me energji elektrike. Së fundi, shtojmë se djegia e llambës së çakëllit do të tregojë ngarkesën e baterisë nga një pajisje e tillë e bërë vetë. Me fjalë të tjera, nëse bateria është duke u ngarkuar, atëherë llamba do të digjet, edhe nëse është shumë e zbehtë.

Bateria e re duhet të jetë plotësisht e ngarkuar dhe funksionale, domethënë duhet të instalohet menjëherë në makinë për të filluar funksionimin e mëtejshëm. Para blerjes, është e nevojshme të kontrolloni baterinë për një numër parametrash:

• integriteti i çështjes;
• matja e tensionit në dalje;
• kontrollimi i densitetit të elektrolitit;
• data e prodhimit të baterisë;

Në fazën fillestare, është e nevojshme të hiqni filmin mbrojtës dhe të inspektoni kutinë për çarje, vija dhe defekte të tjera. Nëse gjeni devijimin më të vogël nga norma, rekomandohet të zëvendësoni baterinë.

Pastaj matet voltazhi në terminalet e baterisë së re. Ju mund të matni tensionin me një voltmetër, ndërsa saktësia e pajisjes nuk ka rëndësi. Tensioni nuk duhet të jetë më i ulët se 12 volt. Një lexim i tensionit prej 10,8 volt tregon që bateria është shkarkuar plotësisht. Ky tregues është i papranueshëm për një bateri të re.

Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një prizë të veçantë. Gjithashtu, parametri i densitetit tregon indirekt nivelin e ngarkimit të baterisë. Faza e fundit e kontrollit është përcaktimi i datës së lëshimit të baterisë. Bateritë që u lëshuan 6 muaj. mbrapa ose më shumë nga dita e blerjes së planifikuar nuk duhet të blihen. Fakti është se një bateri e gatshme për përdorim ka një tendencë për t'u vetë-shkarkuar. Për këtë arsye, bateria duhet të përgatitet paraprakisht për ruajtje afatgjatë, por në këtë rast, bateria nuk mund të konsiderohet më një produkt i ri i përfunduar.

Rezulton se përgjigjja në pyetjen nëse është e nevojshme të ngarkoni një bateri të re për makinën do të jetë negative. Nuk ka nevojë të ngarkoni një bateri të re. Nëse bateria e planifikuar për blerje është shkarkuar, atëherë ajo thjesht mund të jetë e vjetër, e përdorur ose ka një defekt në prodhim.

Pyetje të tjera në lidhje me karikimin e baterisë së makinës

Shumë shpesh gjatë funksionimit, pronarët përpiqen të ngarkojnë baterinë pa e hequr baterinë nga makina. Me fjalë të tjera, bateria ngarkohet pa hequr terminalet direkt në makinë, domethënë bateria gjatë karikimit mbetet e lidhur me rrjetin e automjetit.

Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se kur bateria është duke u ngarkuar, voltazhi në terminalet e baterisë mund të jetë rreth 16 V. Ky tregues i tensionit varet shumë nga lloji i ngarkuesit që përdoret për karikim. Shtojmë se edhe fikja e ndezjes dhe heqja e çelësit nga kyçi nuk do të thotë që të gjitha pajisjet në makinë janë të çaktivizuara. Kompleksi i sigurisë ose sistemi i alarmit, njësia e kokës multimediale, ndriçimi i brendshëm dhe zgjidhjet e tjera mund të qëndrojnë të ndezur ose në gjendje gatishmërie.

Ngarkimi i baterisë pa hequr dhe shkëputur terminalet mund të rezultojë në një tension shumë të lartë të furnizimit të aplikuar në pajisjet me energji elektrike. Rezultati është zakonisht prishja e pajisjeve të tilla. Nëse makina juaj ka pajisje që nuk mund të çaktivizohen plotësisht pas fikjes së ndezjes, atëherë është e ndaluar të ngarkoni baterinë pa shkëputur terminalet. Para karikimit, në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një shkëputje e detyrueshme e terminalit "minus".

Gjithashtu, mos filloni ta shkëputni baterinë nga terminali pozitiv. Terminali negativ i baterisë është i lidhur me sistemin elektrik të automjetit nëpërmjet një lidhjeje të drejtpërdrejtë me trupin. Një përpjekje për të fikur "plus" së pari mund të ketë pasoja të tmerrshme. Kontakti i paqëllimshëm i një çelësi ose mjeti tjetër me pjesët metalike të trupit / motorit të makinës do të shkaktojë një qark të shkurtër. Kjo situatë është mjaft e zakonshme në rastet kur terminali pozitiv është zhvidhosuar nga dalja e baterisë me ndihmën e çelësave, pa hequr minusin.

Sa i përket karikimit të baterisë në të ftohtë ose në ambiente të mbyllura në dimër pa ngrohje, bateria mund të rimbushet në mënyrë të sigurt në kushte të tilla. Gjatë karikimit, bateria nxehet, temperatura e elektrolitit në "bankat" do të jetë pozitive. Paralelisht me këtë, vendosja e baterisë në nxehtësi për karikim kërkohet nëse elektroliti është ngrirë brenda baterisë dhe bateria është vendosur plotësisht. Është e nevojshme të ngarkoni një bateri të tillë në mënyrë rigoroze pas shkrirjes së elektrolitit të ngrirë.

Në praktikën e shoferëve, përdoren dy metoda të karikimit të një baterie ruajtjeje (AKB) - me një rrymë karikimi konstante dhe me një tension të vazhdueshëm karikimi. Secila prej metodave të përdorura ka disavantazhet dhe avantazhet e veta, dhe koha e karikimit të baterisë përcaktohet nga një kombinim faktorësh. Përpara se të filloni të karikoni një bateri të re që sapo keni blerë ose që është hequr nga automjeti juaj kur është shkarkuar, ajo duhet të përgatitet me kujdes për karikim.

Bateria e re duhet të mbushet në nivelin e kërkuar me elektrolit të densitetit të rregulluar. Kur bateria hiqet nga automjeti, është e nevojshme të pastroni terminalet e oksiduar nga papastërtitë. Rasti i një baterie pa mirëmbajtje duhet të fshihet me një leckë të lagur me një tretësirë ​​sode hiri (më mirë) ose sodë buke, ose amoniak të holluar.

Nëse bateria është e servisuar (bankat e baterisë janë të pajisura me priza për mbushjen dhe mbushjen e elektrolitit), atëherë është e nevojshme të pastroni plotësisht kapakun e sipërm (me prizat e vidhosura) shtesë, në mënyrë që papastërtitë aksidentale të mos futen në elektrolit. kur zhvidhosni prizat. Kjo sigurisht që do të çojë në dështimin e baterisë. Pas pastrimit, mund të hiqni prizat dhe të matni nivelin dhe densitetin e elektrolitit.

Nëse është e nevojshme, shtoni elektrolit ose ujë të distiluar në nivelin e kërkuar. Zgjedhja midis shtimit të elektrolitit ose ujit bazohet në densitetin e matur të elektrolitit në bateri. Pas shtimit të lëngut, prizat duhet të lihen të hapura në mënyrë që bateria të "marrë frymë" gjatë karikimit dhe të mos shpërthejë nga gazrat e lëshuar gjatë karikimit. Gjithashtu, përmes vrimave të mbushësit, do t'ju duhet të kontrolloni periodikisht temperaturën e elektrolitit në mënyrë që të shmangni mbinxehjen dhe vlimin.

Më pas, lidhni ngarkuesin (ngarkuesin) me kontaktet e daljes së baterisë, duke respektuar polaritetin ("plus" dhe "minus"). Në këtë rast, fillimisht "krokodilat" e telave të karikuesit lidhen me terminalet e baterisë, më pas kordoni i energjisë lidhet me rrjetin elektrik dhe vetëm pas kësaj ndizet karikuesi. Kjo bëhet për të përjashtuar ndezjen e përzierjes oksigjen-hidrogjen të çliruar nga bateria ose shpërthimin e saj gjatë ndezjes në momentin e lidhjes së "krokodilit".

Për të njëjtin qëllim, procedura për shkyçjen e baterisë është e kundërt: së pari, karikuesi fiket dhe vetëm atëherë "krokodilat" shkëputen. Përzierja oksigjen-hidrogjen formohet si rezultat i kombinimit të hidrogjenit të çliruar gjatë funksionimit të baterisë me oksigjenin atmosferik.

Ngarkimi i baterisë me rrymë konstante

Në këtë rast, rryma konstante kuptohet si qëndrueshmëria e rrymës së karikimit. Kjo metodë është më e zakonshme nga të dyja të përdorura. Temperatura e elektrolitit në baterinë e përgatitur për karikim nuk duhet të arrijë 35 ° C. Rryma e karikimit të një baterie të re ose të shkarkuar në amper është vendosur e barabartë me 10% të kapacitetit të saj në amper-orë (shembull: me një kapacitet prej 60 Ah, është vendosur një rrymë prej 6 A). Kjo rrymë ose do të mbahet automatikisht nga karikuesi, ose do të duhet të rregullohet nga një çelës në panelin e karikuesit ose nga një reostat.

Gjatë karikimit, tensioni në terminalet e daljes së baterisë duhet të monitorohet, ai do të rritet gjatë karikimit dhe kur të arrijë një vlerë prej 2,4 V për çdo bankë (dmth 14,4 V për të gjithë baterinë), rryma e karikimit duhet të përgjysmohet. për një bateri të re dhe dy ose tre herë për një bateri të përdorur. Me këtë rrymë, bateria ngarkohet deri në formimin e bollshëm të gazit në të gjitha bankat e baterive. Karikimi me dy faza ju lejon të përshpejtoni karikimin e baterisë dhe të zvogëloni intensitetin e lëshimit të gazit që shkatërron pllakën e baterisë.

Nëse bateria shkarkohet pak, është mjaft e mundur ta ngarkoni atë në modalitetin njëfazor me një rrymë të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë. Evolucioni i tepërt i gazit është gjithashtu një shenjë e përfundimit të karikimit. Ka shenja shtesë të përfundimit të tarifës:

• dendësia e elektrolitit të pandryshuar brenda 3 orëve;
• voltazhi në terminalet e baterisë arrin një vlerë prej 2,5-2,7 V për seksion (ose 15,0-16,2 V për baterinë në tërësi) dhe ky tension mbetet i pandryshuar për 3 orë.

Për të kontrolluar procesin e karikimit, është e nevojshme të kontrolloni densitetin, nivelin dhe temperaturën e elektrolitit në bankat e baterive çdo 2-3 orë. Temperatura nuk duhet të rritet mbi 45 ° C. Nëse tejkalohet vlera kufitare e temperaturës, ose ndaloni karikimin për një kohë dhe prisni që temperatura e elektrolitit të bjerë në 30-35 ° C, pastaj vazhdoni të karikoni me të njëjtën rrymë ose zvogëloni rrymën e karikimit me 2 herë.

Bazuar në gjendjen e një baterie të re të pakarikuar, ngarkimi i saj mund të zgjasë deri në 20-25 orë. Koha e karikimit të një baterie që ka pasur kohë për të punuar varet nga shkalla e shkatërrimit të pllakave të saj, koha e funksionimit dhe shkalla e shkarkimit dhe mund të arrijë 14-16 orë ose më shumë kur bateria shkarkohet thellë.

Ngarkimi i baterisë me tension konstant

Në modalitetin e tensionit të karikimit konstant, rekomandohet të ngarkoni bateritë pa mirëmbajtje. Për ta bërë këtë, voltazhi në terminalet e daljes së baterisë nuk duhet të kalojë 14,4 V dhe ngarkimi përfundon kur rryma e karikimit bie nën 0,2 A. Karikimi i baterisë në këtë modalitet kërkon një karikues duke ruajtur një tension konstant të daljes prej 13,8 -14,4 V.

Në këtë mënyrë, rryma e karikimit nuk rregullohet, por ngarkuesi vendoset automatikisht në varësi të shkallës së shkarkimit të baterisë (si dhe temperaturës së elektrolitit, etj.). Me një tension të vazhdueshëm karikimi prej 13,8-14,4 V, bateria mund të ngarkohet në çdo gjendje pa rrezikun e gazit të tepërt dhe mbinxehjes së elektrolitit. Edhe në rastin e një baterie plotësisht të shkarkuar, rryma e karikimit nuk e kalon vlerën e kapacitetit të saj nominal.

Në një temperaturë elektrolite jo negative, bateria ngarkon deri në 50-60% të kapacitetit të saj në orën e parë të karikimit, 15-20% të tjera në orën e dytë dhe vetëm 6-8% në orën e tretë. Në total, në 4-5 orë karikim, bateria ngarkohet në 90-95% të kapacitetit të saj të plotë, megjithëse koha e karikimit mund të jetë e ndryshme. Përfundimi i karikimit tregohet nga një rënie në rrymën e karikimit nën 0,2 A.

Kjo metodë nuk lejon karikimin e baterisë deri në 100% të kapacitetit të saj, pasi për këtë është e nevojshme të rritet tensioni në terminalet e baterisë (dhe, në përputhje me rrethanat, tensioni i daljes së karikuesit) në 16.2 A. Kjo metodë ka avantazhet e mëposhtme:

• bateria ngarkohet më shpejt se ngarkimi i rrymës konstante;
• metoda është më e lehtë për t'u zbatuar në praktikë, pasi nuk ka nevojë të rregulloni rrymën gjatë karikimit, përveç kësaj, bateria mund të ngarkohet pa e hequr atë nga automjeti.

Kur përdorni baterinë në një makinë, ajo gjithashtu ngarkohet në një modalitet të tensionit të ngarkesës konstante (i cili sigurohet nga një gjenerator makine). Në kushte "fushe", është e mundur të ngarkoni një bateri "të mbjellë" nga furnizimi me energji elektrike i një makine tjetër me marrëveshje me pronarin e saj. Në këtë rast, ngarkesa do të jetë më e ulët se me metodën tradicionale të "ndriçimit". Koha e nevojshme që një ngarkesë e tillë të mund të fillojë në mënyrë të pavarur varet nga temperatura e mjedisit dhe thellësia e shkarkimit të baterisë së saj.

Sa kohë duhet për të ngarkuar një telefon, laptop ose pajisje të tjera që përdorin bateri të rikarikueshme? Ju dëshironi të dini, por kjo mund të llogaritet shumë shpejt dhe thjesht me një kalkulator në internet. Sa kohë ju duhet për të ngarkuar baterinë? Kapaciteti i baterisë matet në miliamper në orë, prodhuesit e saj shkruajnë në trupin e produktit dhe të dhënat për gjenerimin e rrymës sipas kësaj pajisjeje (Ml.a) tregohen gjithashtu në karikues. Nëse e ndani kapacitetin me rrymën e karikimit, e merrni kohën në orë. Por ky është ende një rezultat jo përfundimtar, sepse duhet të merrni parasysh efikasitetin e pajisjes, domethënë të shumëzoni rezultatin e ndarjes me 1.4.

Llogaritja e karikimit të baterisë do të duket kështu: T = 1.4 C / I. Ka tregues të kohës së karikimit, kapacitetit dhe rrymës së karikuesit. Në praktikë, këto të dhëna mund të ndryshojnë me 20 për qind, sepse koha e karikimit të baterive të rikarikueshme varet nga cilësia e produkteve, formatimi i saktë dhe temperatura e ambientit.

Mënyra më e lehtë është përdorimi i një pajisjeje me kontroll automatik, por në këtë rast mund të ndodhë rimbushje me një rrymë të ngadaltë, prandaj nuk keni nevojë ta lini baterinë në karikues pas një ngarkimi të plotë.

Çdo produkt i tillë ka kohëzgjatjen e vet, e cila përcaktohet nga numri i cikleve të rimbushjes. Kjo vlerë varet nga lloji i baterisë. Prandaj, nëse vazhdimisht e nënngarkoni pajisjen, mund të zvogëloni ndjeshëm kohën e funksionimit të produktit. Për ta mbajtur të paprekur dhe për ta përdorur për një kohë të gjatë, është e nevojshme të bëhet llogaritja e saktë e kohës së karikimit të baterive.

Llogaritësi efektiv në internet

Pyetja është se sa orë ju nevojiten për të ngarkuar bateritë e rikarikueshme, ka një përgjigje logjike dhe të thjeshtë. Falë një formule të thjeshtë për llogaritjen e rezultatit, mund të merrni të dhënat e nevojshme në pak sekonda. Për ta bërë këtë, duhet të futni parametrat e kapacitetit të baterisë dhe rrymës së ngarkuesit në tabelë. Shtypni butonin "llogarit" dhe pranoni përgjigjen e gatshme.

Kujdes: vlera e fituar duhet të shumëzohet me një faktor më të madh se 1, sepse një pjesë e energjisë shkon në nxehtësi dhe humbet, veçanërisht në temperatura nën zero. Kur llogaritet koha e karikimit për bateritë e nikelit, është e përshtatshme një përqindje prej 1.4.

Tensioni i shkarkimit të baterisë nuk duhet të jetë më i vogël se 0.9 V pavarësisht nga rryma e shkarkimit. Shumica e pajisjeve e zbulojnë automatikisht pragun.

Mund ta ndërprisni karikimin, por vlera totale nuk duhet të jetë më e vogël se ajo e llogaritur.Gjatë karikimit trupi i pajisjes mund të nxehet, temperatura maksimale është 55 gradë. Në këtë rast, pajisja kalon nga modaliteti kryesor i karikimit në modalitetin e karikimit shtesë. Temperatura bie dhe procesi rinovohet.

Sa kohë ju nevojitet për të karikuar bateritë e ringarkueshme pas blerjes?

Kur blini një pajisje të re, karikimi kryhet në gjysmë, dhe për këtë arsye tre herët e para është e nevojshme të shkarkohet plotësisht pajisja, derisa të fiket plotësisht, dhe më pas ta karikoni me fuqi të plotë për rreth 12 orë, duke ndjekur udhëzimet e bashkangjitura nga prodhuesi. Bateria ngarkohet plotësisht në 3-4 orë, dhe më pas rimbushet me një rrymë të ngadaltë deri në kufirin e plotë. Pas tre cikleve të plota të rikarikimit, pajisja hyn në modalitetin e funksionimit dhe nuk ka nevojë të prisni për shkarkimin ose karikimin e plotë të saj.

Llogaritja online e kohës së karikimit të baterisë në faqen tonë të internetit do t'ju ndihmojë të merrni shumë shpejt rezultatin e kërkuar, i cili do t'i tregojë çdo përdoruesi se sa duhet të karikojë bateritë në mënyrë që ato të funksionojnë pa probleme për një kohë të gjatë.

Para se të kaloni në temën kryesore të artikullit, vlen të përmendet se do të jetë e dobishme të lexoni disa artikuj të postuar në faqen tonë të internetit për këtë temë. Ose më mirë, kushdo që është i interesuar mund të ndjekë lidhjet e artikujve:, dhe.

Si ta përgatisni baterinë e makinës tuaj për karikim

Çdo bateri, e shkarkuar gjatë funksionimit ose gjatë ruajtjes, duhet të pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia e grumbulluar, si dhe të pastrohen kontaktet e terminalit nga oksidimi. Elementet me rrymë, mënyra më e lehtë për t'u pastruar është përdorimi i letrës zmerile, e cila shpejt do ta kthejë xhiron në vlerën nominale.

Pas pastrimit të plotë, dhe në rastin e një baterie të servisuar, ia vlen të kontrolloni gjendjen e elektrolitit brenda kanaçeve të baterisë. Duhet të theksohet se elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat e plumbit dhe të ketë një pamje të qartë dhe transparente. Nëse niveli i elektrolitit është nën pikën e sipërme të pllakave, atëherë mund të shtoni ujë të distiluar në nivelin e kërkuar. Nëse elektroliti rezulton të jetë shumë i ndotur, atëherë këshillohet ta zëvendësoni atë me një të ri, por duke respektuar të gjitha masat e sigurisë. Në fund të fundit, elektroliti në bateritë e makinave është një tretësirë ​​e acidit sulfurik, i cili është një substancë shumë toksike që mund të shkaktojë djegie kimike në sipërfaqen e lëkurës dhe veçanërisht në mukozën.

Gjithashtu, para se të lidhni baterinë me karikuesin, këshillohet që të hiqni prizat (nëse ka). Kjo do ta shpëtojë baterinë nga këputja e mundshme për shkak të akumulimit të gazrave të çliruar gjatë procesit të karikimit.

Pas punës përgatitore, mund të lidhni karikuesin. Por ia vlen t'i kushtohet vëmendje polariteteve dhe lidhjes së telave, në mënyrë rigoroze në përputhje me kontaktet e rrymës. Kjo do të thotë, priza pozitive nga ngarkuesi duhet të lidhet vetëm me terminalin pozitiv të baterisë. Përndryshe, ju do të dëmtoni plotësisht baterinë dhe nuk do të riparohet.

Vetëm pasi të lidhni karikuesin me baterinë, pajisja lidhet me rrjetin elektrik. Pas ngarkimit të plotë, bateria shkëputet nga ngarkuesi në rend të kundërt. Dhe është instaluar në makinë duke respektuar polaritetin e terminaleve, përndryshe, ju mund të dëmtoni elektronikën e makinës.

Duhet të theksohet se për momentin ekzistojnë dy lloje të karikimit të baterisë së makinës. Dallimi i vetëm është se bateria është e ngarkuar me tension konstant, ose amperazh konstant. Por opsioni i dytë është më i zakonshëm dhe më shpesh gjendet në karikuesit modernë, dhe ne do të analizojmë dy metoda më në detaje.

Si të ngarkoni një bateri makine me rrymë konstante

Për një bateri të shkarkuar thellë, aplikohet një fazë karikimi me dy faza. Sipas kësaj metode, fuqia aktuale vendoset fillimisht në nivelin e 10% të vlerësimit të baterisë. Për shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 80 amper-orë, atëherë amperazhi duhet të vendoset në 8 Ah. Dhe karikimi vazhdon derisa voltazhi në terminalet që mbartin rrymën e baterisë të arrijë 14.4 volt. Më pas, rryma zvogëlohet me dy ose tre herë, dhe karikimi i baterisë vazhdon deri në shfaqjen e emetimit të bollshëm të gazit nga të gjitha kanaçet. Kjo do të thotë që bateria e makinës ka marrë ngarkesën maksimale dhe nuk do të karikohet më tej.

Në rast se ju duhet të rikarikoni baterinë, dhe jo ta "ngrini" atë nga një shkarkim i thellë, atëherë procesi i karikimit kryhet në një hap në një nivel aktual prej 10% të nominalit. Tarifa totale mund të përcaktohet në të njëjtën mënyrë si në rastin e parë.

Kini kujdes dhe për të shmangur dëmtimin e baterisë, duhet të monitoroni temperaturën dhe të mos lejoni mbinxehje mbi 45 gradë Celsius. Nëse temperatura rritet në këtë nivel, atëherë ia vlen të ulni amperazhin dhe ta lini baterinë të ftohet.

Dhe tani përgjigjja e pyetjes për kohën e ngarkimit - një bateri e ringarkueshme në shkarkim të thellë mund të ngarkohet nga 12 orë në disa ditë, në varësi të gjendjes, kapacitetit, fuqisë së ngarkuesit, temperaturës së ambientit dhe shumë më tepër.

Ngarkimi i një baterie makine me tension të vazhdueshëm

Parimi i vetë karikimit është që karikuesi të furnizojë baterinë me një tension konstant të rrymës direkte dhe e mban atë në nivelin 13.8-14.4 volt. Në të njëjtën kohë, forca aktuale rregullohet automatikisht, në varësi të nivelit të ngarkesës, temperaturës së elektrolitit dhe kushteve të tjera.

Vlen të përmendet se kjo metodë përjashton mundësinë e lëshimit të bollshëm të gazit, por nuk është në gjendje të ngarkojë baterinë 100%, për shkak të parimit të funksionimit të saj. Në të vërtetë, për një ngarkesë të plotë, kërkohet të rritet tensioni në nivelin 16-16,5 volt. Prandaj, pas karikimit të baterisë së makinës me metodën e tensionit konstant, ajo ka një ngarkesë prej 98%.

Sa i përket kohës që duhet për të ngarkuar baterinë, gjithçka duket e mrekullueshme këtu. Gjatë orës së parë të procedurës, ka konsumin më të madh aktual dhe ngarkimi i baterisë mund të arrijë 50-60%. Në orën e dytë, ngarkesa rritet me 15-20%, në orën e tretë të procedurës, niveli i karikimit do të rritet me vetëm 6-8%, dhe gjatë dy orëve në vijim, bateria do të arrijë ngarkesën maksimale. .

Nga rruga, kjo është metoda e karikimit e përdorur në makinë. Me motorin në punë, gjeneratori gjeneron një tension konstant prej rreth 14.4 volt, i cili ngarkon baterinë.

Prodhimi

Pyes veten se sa kohë zgjat bateria e iPhone X dhe sa kohë duhet për ta ngarkuar atë. Përgjigja për këto pyetje është poshtë prerjes.

Pra, iPhone X vjen me një bateri 2,716 mAh. Bateria në vetvete është në formë L. Apple e bëri këtë qëllimisht për të shtrydhur baterinë më të madhe të mundshme në kasë. Kuptohet, bateria e iPhone X nuk është aq e madhe sa në telefonat Android, por është më e madhe në krahasim me iPhone 8 Plus.

Sa kohë zgjat bateria e iPhone X: jetëgjatësia e baterisë

Blogerët e huaj kontrolluan disa ditë me një telefon 1000 dollarë dhe sigurisht testuan baterinë. Më poshtë do të shihni një krahasim të baterisë iPhone X me disa modele të tjera iPhone dhe Samsung Galaxy.

Pra, sipas eksperimentit, iPhone X zgjat 8 orë 41 minuta. Për krahasim, koha e funksionimit të iPhone 8 Plus - 10 orë 35 minuta, iPhone 8 - 8 orë 37 minuta, Samsung Galaxy S8 +- Ora 8. Ju mund të shihni pjesën tjetër të treguesve në diagramin më poshtë.

Sa kohë duhet për të karikuar iPhone X?

Një tjetër metrikë që u analizua është koha që duhet për të karikuar iPhone X. Meqë ra fjala, ky është iPhone i parë që më në fund mbështet funksionin e karikimit të shpejtë. Vërtetë, për këtë do t'ju duhet të blini një aksesor shtesë. Blogerët përdorën karikuesin e zakonshëm që vjen me kompletin. Rezultatet e testit mund të shihen në diagramin më poshtë. Siç mund ta shihni, nevojiten 189 minuta për të ngarkuar iPhone X në 100 për qind.