Komentet e pronarëve të Peugeot Partner Tepee. Të dhëna teknike për marshin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të mjetit

Maksim
Sevastopol
9 muaj më parë

Partner Tepee, 2008, 1600 cc shih, Diesel, Box, Rrota e përparme

Makinë e shkëlqyer e besueshme. Për 80 mijë vrapime, në dorën time kam vetëm materiale harxhuese.
konsumi i karburantit mesatarisht për 60 mijë kilometrash prej 7.5 litra naftë.
Nderrim vaji cdo 7-8 mije, me xhiro 225 mije, nuk ka fare konsum nafte!
Makinë e gjerë dhe shumë e besueshme.
Për një familje të madhe dhe udhëtime në natyrë, vilë është thjesht super. Ka shumë hapësirë. Fëmijët tashmë janë mërzitur!

Shitet dobët në tregun sekondar.
Hapësira nga toka është shumë e vogël (duhet ta ngrini)!

162-177 Goma Pirelli (prodhuar nga Ross) është konsumuar nga e para dhe është bërë e shkëlqyeshme (nuk do ta blej më kurrë dhe nuk do ta këshilloj askënd.)
176 mijë kilometra ndërrim të kalipave udhëzuese.
180 mijë disqe dhe jastëkë frenash (jaskat më parë ndryshuan natyrshëm)
190 mijë shufra lidhëse të brendshme

Në 190 mijë shirita të përparme (kishte ende të afërmit origjinalë)!
200 mijë rondele bakri për injektorë
me 204 mijë. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (pas diagnostikimit, i instaluar, kontrolli nuk u dogj.
218 mije copë litari mbulese valvulash (podseralo vaj).

Partner Tepee, 2015, 1560cc shih, Diesel, Box, Me timon para, Jashtë

Makinë e rehatshme dhe e gjerë, motor me çift rrotullues shumë të lartë, edhe nën ngarkesë të konsiderueshme. Pasi u ula për herë të parë në sediljen e shoferit, menjëherë kuptova që nuk doja të largohesha, përshtatja ishte ideale për mua, ndjesia e hapësirës nga të gjitha anët, sediljet janë shumë të rehatshme, me rregullime mekanike.
Në stinën e dimrit, gjithashtu rezultoi i shkëlqyeshëm, filloi gjithmonë nga një gjysmë rrotullimi (megjithëse temperatura nuk zbriti nën -20), pjesa e brendshme nxehet shpejt falë elementeve të ngrohjes në sistemin e ngrohjes. Në verë, është gjithashtu i rehatshëm në funksionim, kontrolli i klimës është madje tepër i fuqishëm, 75% është më se e mjaftueshme në çdo kusht.
Drita e shkëlqyer e kokës dhe dritat e mjegullës, DRL-të janë gjithashtu të kënaqur me praninë; Unë gjithashtu u befasova këndshëm nga dritat e mbrapa, ato ndriçojnë mirë.
Konsumi mesatar vjetor i karburantit prej 6,4 l / 100 km., nuk ka rënë nën 5,5 në verë, por nuk është rritur mbi 6,7 në dimër (klima e ndezur në verë i shton konsumit maksimumi 0,5 litra, por sipas instrumenteve ~ 0,2 -0,3). Vërtetë, vozit pa fanatizëm, nuk nxitoj më shumë se 120, nis / frenoj pa probleme. Makina, sinqerisht, nuk është e shpejtë, pas 110 ajo merr shpejtësinë me ngurrim (por nuk më duhet), megjithëse në intervalin 60-110 dinamika e nxitimit është mjaft e pranueshme, ka mjaftueshëm kur parakaloni.

Sa për mua, pezullimi është pak i ashpër dhe i zhurmshëm kur ngarkohet deri në 2 persona.
Regjistruesi bazë i radio magnetofonit lexon formatin MP3 vetëm nga një CD (DVD nuk mbështetet), nuk ka USB në të dhe magnetofoni radio në të cilin ndodhet është i disponueshëm si opsion në një sistem audio më të sofistikuar me navigacion dhe një ekran 7 inç.

Siguresa e sistemit të ndezjes është shpërthyer disa herë, por kjo, siç doli, ishte për shkak të sinjalizimit të instaluar Sher-Khan Logicar 3. Unë ndalova përdorimin e mënyrës së tij shtesë për matjen e tensionit të baterisë - situata u kthye në normalitet.

Igor Anatolievich
Simferopol
3 vjet me pare

Shumë hapësirë, shumë ekonomike, mjaft komode, për nga madhësia dhe gjeometria e saj, e lehtë për t'u parkuar, me shikueshmëri të mirë. Është shumë i përshtatshëm për të hyrë në sallon, për të lidhur fëmijët, për të ngarkuar dhe shkarkuar gjërat.

Për mendimin tim, një pamje jo shumë tërheqëse, për shkak të formës së trupit.

Kilometrash 117000 km kryesisht qytet 30% kilometra rruge te prishura nuk ka ankesa per makinen.

Omsk
4 vjet me pare

Partner Tepee, 2011, 1600cc shih, Diesel, Box, Rrota e përparme

Shën Petersburg
4 vjet me pare

Partner Tepee, 2011, 1600cc shih, Diesel, Box, Rrota e përparme

Brendshme praktike dhe e madhe, cilësi e mirë ndërtimi (Spanjë), motor ekonomik dizel. Unë isha i kënaqur me këtë makinë, e rekomandoj!

Nuk ka ingranazhe të 6-ta të mjaftueshme, kushinetat mbështetëse trokasin gjithmonë, një rondele e pafund xhami dhe fenerët (duke derdhur shumë rondele).

5 vjet më parë

Partner Tepee, 2014, 1600cc shih, Diesel, Box, Me timon para, dera

Sallon i madh
Tavan i lartë
Pozicioni i lartë i uljes si gazelë
Timoni i lehtë me ajër
Dyert rrëshqitëse në të dyja anët janë thjesht të klasit
Vendet e pasme mund të hiqen shumë lehtë për transportin e mallrave
Shikim i mirë xhami i madh
Nxitimi i shpejtë i bën pak presion karriges
Klima e rehatshme
Ngjyrosje fabrike
Sedilja e përparme me ngrohje shumë të fortë për dimër është më e mira
shinat e çatisë nga fabrika
Raft mbi kokën e shoferit me një hije të madhe
Pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu një prizë për rimbushjen e një qelize
Në përgjithësi, ndërsa një partner i ri, jam i lumtur që do ta tregojë koha.

Pjesa e pasme e sediljeve të përparme nuk paloset mbrapa (versionet e mëparshme të partnerëve të pasagjerëve ishin të njëjta) Mirë, shoferi vuan nga shpina e lodhur, por pse duhet të vuajë edhe pasagjeri në sediljen e përparme ????
Për pasagjerët e pasmë, dritaret hapen në një çarje.
Gomat standarde 16 refuzojnë të ngasin në dëborë.
Mos vendosni asgjë në ndarjen e dorezës në anën e pasagjerit. Dizajni është shumë i gabuar.
Vetëm një fletore mund të vendoset në ndarjen e dorezës së shoferit.
Nuk ka xhepa në dyer, vetëm prerje të ngushta për një paketë të hollë cigaresh.
Midis sediljeve të përparme, dy mbajtëset e kupave janë të ngushta dhe jo të thella. Si opsion, ekziston një mbështetëse krahu e lartë, por më pas mos vendosni një çantë midis sediljeve.
Diçka troket në pjesën e përparme në të djathtë, diagnostifikimi nuk tregoi 7800 km.
Parakolpi i përparmë përbëhet nga një numër i madh grilash, kromi, shufra përforcimi. Në këtë rast, parakolpi dhe grilat e reja do të kushtojnë 50 mijë rubla
akustika e altoparlantëve është e fshehur nën lëkurën e përparme dhe nuk mund t'i ndryshoni thjesht ato. Në pjesën e pasme, gjithashtu duhet të hiqni të gjithë plastikën e mureve anësore për të zëvendësuar akustikën.
butoni për mbylljen e të gjitha dyerve për rrotullim hap të gjitha dyert duke përfshirë edhe bagazhin)
Ngrohja shumë e gjatë ose nafta e parë (era e karburantit dizel në ndarjen e pasagjerëve konsiderohet si tym)

miqtë kishin zëvendësime
shirita stabilizues për 20,000 km
nderrimi i amortizatoreve te pasme 40000 km
nderrimi i turbines 70000 km
ndërrimi i tubave të frenave, qendra e pasme, cilindri i frenave të pasme për 85,000 km
ndërrimi i cilindrit skllav të tufës 40000 km

Rinat
Tyumen
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2011, 1600cc shih, Diesel, Box, Rrota e përparme

Hapësirë ​​e gjerë, largësi e lartë nga toka prej 18.5 cm, motor ekonomik dhe me rrotullim të lartë 1.6 HDI 90 kf, një makinë e mirë e gjithanshme për familjen dhe biznesin.

Pezullim i zhurmshëm, kriket në kabinë.

Zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit me 30 mijë km.

Aleksej
Novosibirsk
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2011, 1600cc shih, Diesel, Box, Rrota e përparme

Brendshme e bollshme me transformim. Motori me naftë ka dinamikë të mirë, është i gjithanshëm, i besueshëm, ekonomik !!! dhe për 3 vjet nuk zhgënjeu as edhe një herë. Konsumi në autostradë është rreth 5 litra, në qytet deri në 10 litra, edhe me ngarje shumë dinamike. Makina u ndez në çdo ngricë, duke marrë parasysh alarmin me ngrohje automatike. Dyer të përshtatshme të pasme për hipje, zbarkim. Pasqyra të mëdha. Muzika e mirë në paketën "Active". Dyshemeja e lëmuar në pjesën e pasme. Dukshmëria. Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët e pasmë. Materiale harxhuese jo të shtrenjta. U nda me makinën, duke mbajtur kujtime të këndshme nga zotërimi i saj.

Në vitin e parë, OD riparoi dy herë pezullimin nën garanci. Vendet e përparme nuk palosen në një pozicion të shtrirë, pozicioni i shoferit nuk është shumë i rehatshëm (për mua). Mbjellja e përparme pengon gungat. Mbështetëse krahësh të këqija (të prodhuara me çmim të lirë). Pezullimi i udhëtimit të shkurtër thyhet lehtësisht në gunga. Një histori e veçantë e zëvendësimit të materialeve harxhuese gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, arritja në filtrin e karburantit dhe aq më tepër në filtrin e ajrit është një detyrë shumë e vështirë, e bëra në shërbime të specializuara ose tek zyrtarët, unë vetë nuk do të kisha guxuar të shkoja. përmes mundimeve të tilla.

pezullim nën garanci dhe zëvendësim periodik të llambave. Një makinë pa njolla, por e besueshme dhe përmbush vlerën e saj.

Maksim
Ylber
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2010, Diesel, Box, Me timon para

Sallon vëllimor; motori ekonomik me naftë (1.6 td) - me një karburant me lëvizje të moderuar në autostradë, diapazoni i lundrimit prej 1000 km është i guximshëm, pavarësisht nga fakti se rezervuari është vetëm 55 litra; nuk ka ankesa për motorin, për 88,000 kilometrazhin, ndërrohen vetëm materialet harxhuese (vaj filtri); duke filluar në acar deri në minus 20 gradë nga një gjysmë goditje, deri në -30 në provën e parë, por duhet të përdredhesh pak më shumë, sepse - 30 nuk u përpoq, por mendoj se as nuk do të të zhgënjejë.
Krahasuar me motorët japonezë me naftë, ai funksionon një rend të përmasave më të qetë, në kabinë tingulli i motorit në boshe mezi dëgjohet, nëse muzika në kabinë nuk është më e fortë se fjalimi kolokial, atëherë motori nuk dëgjohet fare, gjithashtu nuk ka asnjë dridhje nga motori me naftë, i cili i pari hyn në brendësi të makinës në fillim nuk beson se motori me naftë.
Ndriçim i shkëlqyeshëm, drita e ulët me PTF dhe drita e lartë që nuk ju kujtohet gjithmonë, pasi drita e ulët me PTF është e mjaftueshme.
Një numër i madh dhomash sekrete, kuti dhe lloj-lloj kamare për një shmurdyak të ndryshëm.
Bojë e shkëlqyer, për 4 vjet patate të skuqura, mund të themi se jo.

Likuiditeti në tregun sekondar, njerëzit e shikojnë me dyshim industrinë evropiane të automobilave (francezë, italianë, etj.)
Pika e dobët e shiritit të stabilizatorit, mjafton nga 4000 - deri në 30,000 kilometrazh, siç do ta kishte fati, dhe nuk ka rëndësi origjinali për 1900 r ose një analog për 460 r. ndërrimi 15 minuta, rrota merr më shumë kohë për t'u hequr se cung i vetë raftit. ndryshim.
Sediljet e përparme nuk palosen në shtrat.
Në mot të ftohtë në ngrohje të gjatë boshe, si naftë dhe efikasitet të lartë.
Më e gjatë (krahasuar me sedanët) si ngrohja ashtu edhe ftohja e kabinës në nxehtësi për shkak të trupit voluminoz.
Nuk ka izolim të zërit për harqet e rrotave të pasme.
Sipas mendimit tim, pezullimi funksionon ashpër, ndoshta për faktin se ky është një automjet më komercial, i krijuar për të ngarkuar një makinë, dhe kur ngarkohet, makina funksionon pa probleme.
Akustika vendase nuk është për adhuruesit e muzikës.
Goma amtare e konsumuar pas 50,000 vrapimesh, jo për shkak të stilit të drejtimit, por për shkak të cilësisë së gomës, ndërsa jaskat e frenave konsumohen vetëm 50% për 88,000 vrapime.
Përndryshe, gjithçka është në rregull.

Shtresat e stabilizatorit, të ndryshuara disa herë, por kjo është një gjë e vogël, e cila në kohë dhe para.
1 llambë afër, 1 llambë shënjuese - Instalova LED dhe harrova zëvendësimin e llambave të shënjimit (ndryshoni 5 minuta kohë për llambën e shënuesit dhe llambën e shënjimit).
Duke ndërruar 2 llamba PTF, gjysmën e parë të ditës e ndërrova vetë, u ngjita nga fundi i makinës sipas udhëzimeve, mezi u zvarrita, e zëvendësova me agoni, të dytën nuk e ndërrova vetë, duke kujtuar zëvendësimin e të parës. pyeti oficerët në MOT-në e radhës, ata treguan se si duhet, nga lart përmes ndarjes së motorit (nëse dora është më e gjatë), dhe me një lëvizje të lehtë të dorës, bëhet zëvendësimi, bravandreqës iu deshën 2 minuta për të përfundoni procesin))
Jo më keqfunksionime, materiale harxhuese (vaj, filtra vaji, ndërrim 1 herë i filtrit të karburantit, filtra të kabinës.

Përshkrim i shkurtër:

4-cilindër;

8-valvula ose 16-valvula;

Turbocharging;

Për makina të vogla të klasës kompakte dhe të mesme.

Motori u shfaq në fund të vitit 2001. Versioni i parë 1.4 HDI me përcaktimin DV4TD zhvilloi 68 kf. Ajo ishte e pajisur me një sistem injeksioni Common Rail të zhvilluar nga Siemens (më vonë Bosch). Turbo diesel mori një bllok alumini me veshje prej gize, një kokë me 8 valvula dhe një turbongarkues me gjeometri konstante Garrett.

Versioni i parë ekzistonte deri në vitin 2008 praktikisht i pandryshuar - deri në lëshimin e motorit të ri DV4CTD me të njëjtën fuqi. Risia ishte e pajisur me një sistem injeksioni Delphi dhe një filtër grimcash të gjeneratës së tretë. Kjo bëri të mundur përshtatjen me kërkesat e standardit mjedisor Euro 5.

Në vitin 2002, së bashku me DV4TD, ata ofruan një 1.4 HDi me 90 kuaj fuqi me indeksin DV4TED4. Ai përmban një kokë anësore me 16 valvula, një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme dhe një ftohës ajri të karikimit. Sidoqoftë, versioni me 16 valvula nuk ishte shumë i popullarizuar.

Në vitin 2005, një variant me 54 kuaj fuqi u zhvillua për nevojat e treshe Citroen C1, Peugeot 107 dhe Toyota Aygo bazuar në versionin 1.4 HDi me 8 valvula. Ai lejoi të marrë konsum të ulët të karburantit - mesatarisht 4.1 l / 100 km.

8-valvula 1.4 HDi është më pak e rëndë për tu ruajtur. Avantazhi i tij kryesor është dizajni i tij i thjeshtë në krahasim me motorët më të mëdhenj me naftë. Nuk ka volant me masë të dyfishtë dhe asnjë ftohës të brendshëm. Turbongarkuesi i ri kushton vetëm 20,000 rubla. Por keqfunksionimet e sistemit të injektimit do të sjellin kosto më të larta - nga 24,000 rubla për hundë.

Sigurisht, duhet të kihet parasysh se 1.4 HDi është projektuar për makina të vogla, kështu që nuk është aq i qëndrueshëm në Citroen Xsara dhe Peugeot 307 më të mëdhenj. Zakonisht mund të mbështeteni në 150,000 km funksionim pa probleme. Pas 200 000 km konsumohen jo vetëm bashkëngjitjet, por edhe “të brendshmet”, e cila manifestohet me rënie të fuqisë dhe konsumit të naftës.

Turbocharger

Një nga keqfunksionimet kryesore të 1.4 HDi është dështimi i turbocharger. Në versionet me një kapacitet 54 dhe 68 kf ka një gjeometri konstante dhe është relativisht i lirë - rreth 20,000 rubla. Për riparime, do të duhet të paguani gjysmën e kostos.

Funksionimi i gabuar i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit manifestohet, për shembull, me një rënie të fuqisë. Në mënyrë tipike, shkaku është një valvul EGR i dëmtuar ose valvula e vakumit që e kontrollon atë. Versionet më të reja 1.4 HDi përdorin një valvul elektrik që është më i qëndrueshëm, edhe për shkak të funksionit të vet-pastrimit. Kostoja e një valvule të re është nga 6000 rubla.

Makara me bosht me gunga

Një rrotull me një damper përdoret për të drejtuar gjeneratorin dhe pompën e drejtimit të energjisë. Jeta e tij e shërbimit është mbi 70-100 mijë km. Makara e re origjinale është në dispozicion për 6000 rubla, dhe analogët janë gjysma e çmimit.

Aplikacion:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: që nga viti 2003

Citroen C3: që nga viti 2003

Citroen Nemo: që nga viti 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: që nga viti 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: nga 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: që nga viti 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Përmbledhje

Në makinat e vogla, 1.4 HDi ka performuar mirë. Ofron dinamikë të mirë dhe konsum shumë të ulët të karburantit. Mosfunksionime ndodhin, por çmimet për pjesët e këmbimit, edhe aq të rëndësishme sa injektorët, nuk janë aq të larta. Ky është një nga motorët me naftë më të lirë për t'u riparuar me një sistem Common Rail.

1.6 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4-cilindër;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit Common Rail;

Turbocharging;

Projektuar për makina të vogla, përfaqësues të klasës kompakte dhe të mesme, minibusë.

1.6 HDi është padyshim një motor shumë i suksesshëm. Ai vjen në dy versione: një 16-valvul, i prodhuar që nga viti 2002, dhe një 8-valvul, i cili debutoi në 2010. Më i përhapuri ishte opsioni i parë. Ka një rrip kohor që drejton një bosht me gunga. Boshti tjetër me gunga rrotullohet nga zinxhiri i kohës. Prodhuesi përshkruan zëvendësimin e rripit të kohës çdo 240,000 km, por mekanikët me përvojë rekomandojnë shkurtimin e intervalit me të paktën gjysmën. Zinxhiri i kohës është i aftë të përballojë 200,000 km. Pasi fillon të shtrihet dhe shfaqet një zhurmë.

Motori është i pajisur me një sistem injeksioni të përbashkët. Shumica dërrmuese e njësive kanë pajisje karburanti Bosch, e cila garanton kosto të arsyeshme për çdo lloj pune riparimi. Por ka modifikime me pajisjet Siemens. Sistemi është i qëndrueshëm, por shumë më i shtrenjtë në funksionim. Grykat e saj nuk mund të riparohen. Para se të blini, duhet të përcaktoni se me çfarë duhet të merreni. Këshilla mund të gjendet nga mbishkrimet në pompën e karburantit ose nga kodi VIN (në shërbimin zyrtar ose në internet).

1.6 HDi është i disponueshëm në disa konfigurime të fuqisë dhe pajisjeve - në varësi të llojit të turbochargerit, volantit dhe pranisë së një filtri grimcash. 75 dhe 90 modifikime të forta kanë grupin më të thjeshtë të pajisjeve.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori 1.6 HDi është mjaft i besueshëm, megjithëse pronarët dhe mekanikët theksojnë një pengesë - një tendencë për rrjedhje vaji. Për fat të mirë, keqfunksionimet më serioze janë shumë të rralla. Në versionet me një makinë të kombinuar të kohës (zinxhir plus rrip), ka raste të izoluara të shtrirjes së zinxhirit.

Turbocharger

Vetë superngarkuesi është i qëndrueshëm, por sistemi i lubrifikimit është zhgënjyes. Kjo është linja e furnizimit me vaj për kushinetat e rotorit. Me kalimin e kohës, kalimi i kanalit zvogëlohet, gjë që gradualisht çon në një rritje të mungesës së lubrifikimit dhe konsumit. Për të parandaluar një mosfunksionim, është e nevojshme të pastroni rregullisht kanalin ose thjesht të zëvendësoni tubat e furnizimit me vaj.

Filtri i grimcave

Disa versione të motorit kanë një filtër grimcash (nuk ka rregulla të qarta për përdorimin e tij). Nëse automjeti përdoret në qytet, niveli i vajit mund të rritet. Ky është karburanti i tepërt që përdoret për të djegur filtrin dhe përfundon në tiganin e vajit nga muret e cilindrit. Është interesante se në raste të mëvonshme, ky problem nuk lind, dhe nëse ndodh, është shumë i rrallë.

Injektorë

Ndodhin keqfunksionime të injektorëve, por jo rregullisht. Sidoqoftë, duhet të përgatiteni për këtë. Nëse makina ka një sistem injeksioni Bosch, atëherë kostoja e riparimeve do të jetë midis 100 dhe 500 dollarë. Nëse Siemens, do të duhet të shpenzoni pothuajse 1000 dollarë. Kur kontrolloni një makinë, duhet të dëgjoni motorin. Shpejtësia e pabarabartë e boshtit mund të tregojë një problem me injektorët.

Rrjedhje vaji, erë shkarkimi në kabinë

Nuk do të gjeni rrjedhje nga fundi i motorit, por gjurmët e vajit në zonën e grykave janë mjaft të mundshme. Për fat të mirë, kjo nuk është e rrezikshme. Sëmundja shoqërohet me erën e gazrave të shkarkimit në kabinë. Kjo do të thotë se është koha për të rinovuar rondelet mbyllëse nën grykë. Mekanika rekomandon një zëvendësim parandalues ​​të rondele çdo 2-3 vjet.

Specifikimet

Aplikacion:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: nga 11.2009

Citroen C4 I: nga 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: nga 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: nga 02.2006

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: nga 10.2008

Ford Fusion: nga 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: nga 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: nga 03.2007

Suzuki SX4: nga 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: nga 01.2010

Volvo S80: nga 01.2010

Përmbledhje

Motori 1.6 HDi meriton notat më të larta. Është i lehtë për t'u përdorur, ka një nivel të ulët zhurmash dhe dridhjesh dhe nuk paraqet asnjë problem për mekanikët. Gjëja kryesore është të mos hasni në një makinë me shumë kilometrazh.

2.0 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4-cilindër;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit Common Rail;

Turbocharging;

Projektuar për një gamë të gjerë automjetesh të klasave të ndryshme.

Motori 2.0 HDi është një nga më të mirët në klasën e tij. Asgjë për t'u habitur. Ai bazohet në dizajnin e njësisë së vjetër 1.9 D të testuar me kohë, e krijuar më shumë se 15 vjet më parë. Prandaj, turbodieseli modern francez është i lirë nga pothuajse të gjitha sëmundjet e fëmijërisë.

Të gjitha versionet 2.0 HDi kanë një sistem injeksioni të përbashkët nga Bosch ose Siemens. Gjenerata e vjetër e motorëve ishte e pajisur me një kokë blloku me 8 valvula, më vonë me një kokë me 16 valvula. Me përjashtim të shembujve të parë, të gjitha modifikimet e turbodieselit francez punojnë me një filtër grimcash të lagësht. Një filtër i tipit të thatë mund të përdoret në modelet japoneze dhe gjermane.

Rripi i kohës drejtohet nga një rrip. Në versionin me 16 valvula, boshti i dytë është i lidhur me të parën duke përdorur një zinxhir kohor.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Më e diskutueshme është filtri i grimcave. Modelet më të preferuara të prodhimit të viteve të fundit pa filtër grimcash (ka edhe të tilla). Për shembull, Citroen C5 i vitit 2005 nuk ishte i pajisur me një filtër grimcash në disa tregje të Evropës Lindore. Por në shumicën dërrmuese të makinave, filtri është i instaluar. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në modelet më të vjetra deri në vitin 2003, filtri kishte një kapacitet më të ulët dhe mezi i rezistoi 80,000 km. Më vonë, prodhuesi filloi të instalojë një filtër të përmirësuar me një kapacitet më të madh me një jetë shërbimi prej rreth 180,000 km.

rrotull

Problemi preku kryesisht blerësit e serisë së parë me naftë 2.0 HDi. Doli se rrotulla e amortizatorit të makinës së rripit shtesë mund të përballojë vetëm 20-30 mijë km. Kërkesa për rrotullën e tejkaloi ofertën dhe një radhë e madhe u rreshtua për shërbime. Aktualisht nuk ka probleme me pjesët e këmbimit.

Tensionuesi i zinxhirit të kohës

Edhe pse të rralla, ka raste të shtrirjes së zinxhirit të kohës që lidh boshtet. Kostoja e zëvendësimit është rreth 300 dollarë.

Specifikimet - Pjesa I

Specifikimet - Pjesa II

Aplikacion:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: nga 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: nga 02.2008

Citroen DS5: nga 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: nga 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: nga 10.2010

Peugeot 5008: nga 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: nga 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: nga 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: nga 06.2005

Ford Galaxy II: nga 05.2006

Ford Kuga: nga 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: nga 10.2007

Përmbledhje

Versionet më të vjetra me 8 valvula konsiderohen më të besueshmet. Injektorët dhe turbongarkuesi janë të lira për t'u riparuar dhe mekanizmi i fiksimit është shumë i qëndrueshëm. Modifikimet më moderne me 16 valvula kërkojnë diagnostifikim më të plotë përpara blerjes, por ato janë gjithashtu të denja për rekomandime.

2.2 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4-cilindër;

16-valvula;

Sistemi i injektimit Common Rail;

Projektuar për makina të klasës së mesme dhe më lart.

Gjenerata e parë 2.2 HDi (DW12) debutoi në vitin 2000 në Peugeot 607. Në atë kohë, ai ishte një motor modern.

Turbo diesel 2.2 litra kishte 16 valvola që në fillim dhe ishte gjithmonë i pajisur me një filtër grimcash, pasi ishte i certifikuar sipas standardit Euro-5. Injektorët elektromagnetikë të besueshëm dhe të mirëmbajtur Siemens ishin përgjegjës për injektimin e karburantit.

Për shkak të raportit jo optimal të diametrit dhe goditjes së pistonit (goditje e gjatë), motori mori një fishek me boshte balancuese të drejtuar nga boshti me gunga. Një zgjidhje interesante ishte gjithashtu një sistem kontrolli me flap vakum në sistemin e marrjes. Ajo drejtoi ajrin në një ose dy valvola, duke ndryshuar kështu vlerën e çift rrotullues.

Në vitin 2006, u prezantua gjenerata e ardhshme 2.2 HDi, në të cilën u bënë shumë ndryshime të rëndësishme. Para së gjithash, fuqia është rritur në 170 kf. Rritja u arrit nëpërmjet përdorimit të dy turbombushësve dhe një presioni më të lartë injektimi, i cili u rrit nga 1600 në 1800 bar.

Në sistemin e injektimit, në vend të grykave elektromagnetike, ata filluan të përdorin piezoelektrik me 7 vrima për të siguruar atomizimin shumëfazor. Boshtet balancuese dhe sistemi për ndryshimin e gjatësisë së kanaleve hyrëse u braktisën. Një valvul elektrike EGR është shtuar në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit dhe intervali i ndryshimit të filtrit të grimcave të naftës është rritur në 140,000 km.

2.2 HDi i fundit, i instaluar që nga viti 2010, arriti në 204 kf. Për më tepër, turbocharger është këtu përsëri i vetëm. Duhet të theksohet se turbina është e ftohur me lëng. Kjo ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e tij. Sistemi i modifikuar i karburantit përmban injektorë piezoelektrikë me 8 vrima dhe presioni i injektimit është rritur në 2000 bar.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Filtri i grimcave funksionon me aditivë, gjë që është e justifikuar. Meqenëse nuk është instaluar së bashku me katalizatorin, por pas tij. Aditivët zvogëlojnë pikën e ndezjes së blozës. Kjo nuk kërkon një sasi të madhe të karburantit dizel për procesin e djegies. Si rezultat, praktikisht nuk ka hollim të rrezikshëm të vajit me naftë në 2.2 HDi.

Problemi i vetëm është se suplementet duhet të rimbushen rregullisht. Për këtë, në makinë sigurohet një rezervuar i veçantë me një shpërndarës. Plani i shërbimit rekomandon rimbushjen e furnizimit me lëngje në intervalin nga 90 në 120 mijë kilometra.

Dallimet e mëdha midis gjeneratave 2.2 HDi i bëjnë ata të perceptohen si motorë të dizajneve të ndryshme me problemet e tyre.

Gjenerata e parë 2.2 HDi është tregu më i popullarizuar. Blerësit e automjeteve me këtë motor duhet të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të injektimit, gjendjen e turbochargerit dhe volantin me dy masë. Nuk ka defekte tipike të dizajnit, por filtri i grimcave të naftës shpesh shkakton telashe.

Në rastin e versionit të mëvonshëm 2.2 Hdi / 170 kf. Problemi i madh është dizajni i ndërlikuar i sistemit të marrjes, i cili përdor dy turbochargers. Mekanika ka vështirësi jo vetëm me saktësinë e diagnostifikimit, por edhe me riparimet (qasje e vështirë).

2.2 HDi i fundit është më i ngarkuar. Është shumë herët për të gjykuar qëndrueshmërinë e tij. Përvoja e pronarëve tregon se shumica e problemeve shkaktohen nga filtri FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi, si rregull, kapërcen 200,000 km të para pa ndërprerje serioze. Më vonë, mund të shfaqen probleme që lidhen me prishjet e pajisjeve. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin me motorin e gjeneratës së parë. Kjo është për shkak të moshës së tij të mirë dhe kilometrazhit të lartë. Me kalimin e kohës, hundët dhe një turbongarkues konsumohen, shfaqen rrjedhje në sistemin e injektimit, sensorët dështojnë dhe ndodhin keqfunksionime që lidhen me filtrin e grimcave. Kësaj i shtohen veçoritë e ndërlikuara të projektimit të boshteve balancuese dhe kanalit të ndryshueshëm të marrjes.

Motorët e rinj kanë një dizajn mekanik të thjeshtuar, por kanë marrë më shumë pajisje elektronike, të cilave duhet t'i frikësoheni në të ardhmen. Në gjeneratën e dytë 2.2 HDi, të dy turbongarkuesit janë problematikë.

Sistemi i injektimit

Ka probleme me nisjen, bie fuqia, rritet konsumi i karburantit, shkarkimi bëhet i zi.

Riparimi zakonisht konsiston në zëvendësimin e injektorëve të karburantit. Përveç kësaj, ngushtësia e qarkut me presion të lartë shpesh rrezikohet.

Turbocharging

Ka mungesë energjie, tymi blu vjen nga tubi i shkarkimit, niveli i vajit bie dhe gjatë përshpejtimit dëgjohet një bilbil i fortë.

Para se të vendosni të zëvendësoni një turbocharger, duhet të siguroheni që është ai që shkakton mungesën e energjisë. Ndonjëherë kontrolluesi zvogëlon efikasitetin e turbinës për shkak të një filtri të bllokuar të grimcave.

Elektronikë

Ka probleme me ndezjen, fuqia bie, nuk ka reagim të duhur kur shtypet pedali i gazit, motori kalon në modalitetin e urgjencës.

Kontrolluesi dhe elektronika mund të jenë përgjegjës për shumë probleme të ndryshme. Në rast të një dështimi të kontrollorit, ai zakonisht mund të rikthehet. Sensorët me defekt duhet të zëvendësohen.

Filtri i grimcave

Vihet re një rënie e fuqisë, informacioni në lidhje me një filtër grimcash të bllokuar shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord, motori kalon në modalitetin e urgjencës.

Filtri i grimcave kërkon zëvendësim çdo 80, 120, 140 ose 180 mijë km. E gjitha varet nga gjenerimi i filtrit FAP. Filtrat e parë kanë një jetëgjatësi relativisht të shkurtër, por janë të lira. Filtrat e mëvonshëm ndërrohen më rrallë, por 4 herë më shtrenjtë. Mos harroni për rimbushjen e stokut të lëngut special.

Aplikacion:

Përmbledhje

Diesel 2.2 HDi mund të konsiderohet një dizajn i mirë, megjithëse jo shumë i qëndrueshëm. Fatkeqësisht, ky motor rezulton të jetë mjaft i shtrenjtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur, veçanërisht në kilometrazhin e lartë. Filtri i detyrueshëm i grimcave gjithashtu rrit kostot e funksionimit.

➖ Dinamika
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Brendësia e ftohtë

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Brendshme e bollshme
➕ Transformimi i sallonit
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e Peugeot Partner Tipi 1.4 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të benzinës dhe naftës Peugeot Partner Tepee 1.6 me mekanikë mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Jam i kënaqur me “Pyzhik”-un tim të ri. Diçka, por takat e francezëve janë të mira. E përdor si për shtëpinë time familjare ashtu edhe si përshpejtues, pasi drejtoj një biznes të vogël ...

Unë kam një version "Outdoor" - domethënë një lloj aftësie ndër-vendesh ... Shasia është e përforcuar, hapësira e tokës është ngritur me rreth një centimetër. Ka një karter çeliku. E rëndësishme për “rrugët” tona. Pezullimi - travera MacPherson e përparme dhe pjesë e pasme kryq. E ashpër, ndodh të depërtojë nga prapa në gropa, por ajo që mund të pritet, ajo është e thjeshtë si një grabujë.

Salloni është si një sallon, karriget janë mesatarisht të buta. Mbështetje e mirë e shpinës. Pëlhura gri e errët nuk njolloset. Ka një mbështetëse krahu. Pamje e mirë në pasqyrat me turi. Ka dy ekrane në tastierë - një për multimedia, e dyta, e kuqe helmuese (brr) - për vendosjen e klimës. Ekranet qëndrojnë në kënd të drejtë me dyshemenë - ato shkëlqejnë shumë në një ditë me diell. Nuk ankohem për pjesën tjetër, është i përshtatshëm.

Vendet e pasme palosen veçmas - si pjesa e pasme ashtu edhe vetë sediljet (të shtypura ndaj atyre të përparme). Nga mesi, mund të merrni një tavolinë me mbajtëse filxhani nëse e palosni përpara. Megjithatë, për shkak të formës së mbështetëses, mund të vendosni diçka këtu vetëm në mbajtëset e filxhanit... Nuk është zgjidhje mjaft e qartë.

Nëse sediljet hiqen fare, atëherë bagazhi është i madh - frigoriferi do të futet, e garantoj. Më pëlqen që nuk ka zgjatime të panevojshme, asgjë nuk ndërhyn. Xhami në derën e pasme hapet - i përshtatshëm nëse thjesht duhet të shikoni brenda ose të vendosni diçka në një raft të palosshëm.

Alexander, rishikim i Peugeot Partner Tepee 1.6 me mekanikë 2016

Rishikimi i videos

Më vjen shumë keq për blerjen e kësaj makine. Nga meritat, ajo ka vetëm një brendshme të madhe dhe të gjerë, por pjesa tjetër është e gjitha një makth.

Trupi im është ndryshkur pas 6 vitesh funksionim. Motori është budalla, shasia është një zhurmë. Në dimër, ndërsa salloni është duke u ngrohur, ju arrini të arrini në destinacionin tuaj ...

Eugene, rishikim i transmisionit manual Peugeot Partner Tepee 1.6 benzine 2011 e tutje

Ky është francezi im i parë. Qëndrimi ndaj makinave të kësaj marke ishte i njëanshëm, por një vit më parë u shfaq nevoja për të blerë një minivan. Dhe më pas u shfaq një opsion me një partner Peugeot në konfigurimin maksimal dhe një motor nafte.

Para së gjithash, më ka mahnitur hapësira e kabinës dhe mundësitë e transformimit të saj (kam 3 sedilje të ndara të pasme). Lajmi i mirë është se në bagazh (në të njëjtën kohë, është plotësisht i përdorur), një biçikletë adoleshente dhe një skuter mund të ruhen pa probleme (për të mos e çuar në katin e 5-të).

Në verë, konsumi në autostradë është 5.5-5.6, dhe në qytet - 5.7-5.8. Pista dimërore - 6, qyteti 6,5-6,7 litra. Unë jam shumë i kënaqur me makinën, gruaja ime lëviz me qetësi nga sedilja e përparme pas - ka një kalim midis sediljeve. Dyshemeja është e sheshtë në pjesën e pasme. Është e qartë se ky nuk është Odiseu apo Siena me Sharan, por për këtë çmim nuk ka më të mirë. Materiali i zbukurimit është i lehtë për t'u pastruar. Asgjë nuk kërcitet dhe nuk trondit, pavarësisht "hambarit" të madh.

Përparësitë kryesore:
+ MOT i lirë edhe nga zyrtarët.
+ Hapësira e kabinës.
+ Mospërfillje.
+ Dukshmëria.
+ Joefektiviteti.

Disavantazhet:
- Brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur në dimër, por kjo është për shumë motorë me naftë.
- Manovrat mbrapsht kërkojnë aftësi.

Alexander Fetisov, rishikim i transmetimit manual të Peugeot Partner Tipi 1.6D (90 kf) 2011

Makina drejtohej nga gruaja e tij, në 3.5 vjet ajo përshkoi rreth 65 mijë km në të. Makina është blerë për të transportuar fëmijët dhe sendet e lidhura me ta. Dhe në këtë cilësi, ajo e justifikoi plotësisht veten.

Ulja vertikale lë shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Dyert e pasme rrëshqitëse bëjnë të mundur daljen e sigurt nga çdo parking në hapësira të ngushta. Plus aftësinë për të përdorur plotësisht portën e derës. Dera e pasme e varur ju lejon të hyni në bagazhin me një lartësi të kufizuar tavani në parking, kërkon më pak hapësirë ​​kur hapet/mbyllet.

Trungu është katror me dysheme të ulët. Kapaciteti kub është i madh - në sfondin e makinave me madhësi të krahasueshme. Tre karrige të veçanta të klasës së lartë në rreshtin e dytë lejojnë një të rritur të ulet normalisht midis dy sediljeve për fëmijë. Në të njëjtën kohë, ai ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjunjë, në shpatulla dhe mbi kokë.

Makina është mjaft modeste dhe e besueshme. Hapësira nga toka, megjithë daljen e gjatë të përparme, është e mjaftueshme për vozitje, përfshirë. në një gropë mesatare të krimbur dhe në një rrugë të dheut.

Tani për atë që nuk më pëlqeu personalisht:

1. Motori nuk punon fare. Mendova se ishte një gjë mëkatare që kjo është një trashëgimi e së kaluarës së ngarkesave dhe dinamika u soll për të kënaqur momentin. Pra, nuk ka asnjë moment, nuk ka dinamikë. Ky motor nuk funksionon me forcat e deklaruara 120. Dhe as 90 nuk shkon.

2. Drita e kokës halogjene nuk shkëlqen. Fenerët janë projektuar në atë mënyrë që 5 minuta pas largimit të mbulohen me baltë. Dhe as shiu nuk ndihmon - ato menjëherë mbulohen me një shtresë të ndotur. Rondelet e fenerëve nuk ofrohen.

3. Nuk ka muzikë amtare. As i shkurtër, as i lartë, as i mesëm.

4. Izolimi i zhurmës mungon si klasë. Është e vështirë të vozitësh për një kohë të gjatë - zhurma e vazhdueshme nga jashtë ushtron shumë presion mbi psikikën.

5. Stufa dhe kondicioneri nuk e përballojnë dot ngrohjen/ftohjen e volumit të brendshëm, prandaj ishte gjithmonë ftohtë në makinë në dimër dhe nxehtë në verë. Sidomos në rreshtin e dytë.

6. Pasqyrat anësore kanë pika të mëdha qorre. Fshirësja e xhamit të pasmë dhe pasqyra e brendshme e pamjes së pasme janë thjesht dekorative.

Rishikimi i mekanikës së Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 HP) 2012 e në vazhdim

Besueshmëria. Në Logan, kam ndryshuar vetëm materialet harxhuese për 8 vjet (do të marr edhe riparimin e hodovka këtu). Drita e kontrollit nuk u dogj kurrë. Unë kam qenë gjithmonë i sigurt në makinë. Në Partner:

1. Në një fillim të ftohtë (dimër), kontrolli i motorit vinte çdo disa javë. Troilus nuk është ngrohur ende. Në rastin e parë të një treshe të tillë, unë ndërrova qirinjtë. Nuk ndihmoi. Kur ndodhi disa herë të tjera, thirra servisin francez të makinave. Ata thanë se kjo plagë nuk mund të shërohet për këtë motor.

2. Unë vozisja në pranverë, kur gjithçka po shkrihej, në autostradë dhe u ndez kontrolli i ABS. Shkruan se ka një mosfunksionim. Ndaluar, frenuar në zonën e akullt - ABS po funksionon. Unë eci me makinë. Çeku doli. Gjysmë ore më vonë ka marrë sërish flakë dhe është fikur pak minuta më vonë. Një i njohur tha se kjo është normë, thonë se ka ujë përreth. Nuk jam i shqetësuar, po shkoj. Nuk digjet më.

Performanca e drejtimit të makinës. Është shumë më mirë me një partner. Makina është më e rëndë, ka një rrotullim të madh. Udhëton me besim. Në qoshet, ku Logan u rrëzua, dhe ai pothuajse u fut në një rrëshqitje - Partneri drejton si një tank.

Konsumi. Logan në autostradë gjatë verës me dy pasagjerë në kabinë hëngri 6.0 litra për njëqind metra katrorë. Një partner në autostradë në dimër me 5 pasagjerë në kabinë ha 6.8 litra për njëqind metra katrorë. Mendoj se kanë të njëjtin konsum.

Ngrohtësia e kabinës. Është më ngrohtë në Logan, por jo kritike. Fëmijët dhe gruaja nuk janë ankuar ende se dosja bleu një makinë të ftohtë.

Kabina e Logan është plot asketizëm dhe Partneri ju afron me makina të mira. Ka “simite” të ndryshme. Ju uleni në sallon dhe jeni të kënaqur. Pasagjerët në shpinë, e përsëris, shumë të lezetshëm.

Rishikimi i Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hp) me mekanikë 2013

Makinat franceze gjithmonë bëjnë përshtypje me dizajnin e tyre elegant dhe të menduar mirë. Dhe kjo vlen jo vetëm për makinat e shtrenjta sportive, por edhe për minibusët komercialë. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se modeli Partner Tepee Combi duket organik dhe më se i denjë. Linjat e lëmuara, dritat moderne LED dhe grila e përditësuar i japin makinës shkëlqim. Ju mund të njiheni më hollësisht me cilësitë e jashtme të një makine duke shqyrtuar katalogun e makinave, i cili përmban fotografitë më të mira të një automjeti nga këndvështrime të ndryshme.

Por evropianët bënë një punë të mirë jo vetëm në krijimin e trupit, por edhe në zhvillimin e brendshëm. Sigurisht, çmimi i saktë i Peugeot Partner Teepee Combi do të varet nga konfigurimi, por tashmë në versionin bazë, brendësia i bën përshtypje edhe kritikëve të ashpër. Brendësia e gjerë lejon jo vetëm shoferin të ulet rehat, por edhe pasagjerët e gjatë. Makina e re mburret me elementë të tillë (jo në të gjitha modifikimet) si:

• karrige të buta që rregullohen në pozicione të ndryshme;
• prania e tavolinave të palosshme të rehatshme;
• kanalet e ajrit për pasagjerët e rreshtit të pasmë;
• çatitë panoramike.

Specifikimet

Një motor me një vëllim prej 1.6 litra është përgjegjës për lëvizjen e shpejtë dhe të manovrueshme. Me shpejtësinë maksimale, motori funksionon në heshtje, dhe transmisioni manual ndërron marshet pa u tundur ose grisur. Në përgjithësi, karakteristikat teknike të Peugeot Partner Tepee Combi plotësojnë kërkesat më të larta.

Shitja e një makine në Moskë

Ju mund të blini një makinë franceze nga një tregtar i autorizuar në shitësin qendror të makinave. Falë kushteve besnike të shitjes dhe shërbimit me cilësi të lartë, ne zëmë një pozicion lider në treg. Përveç kësaj, kostoja e makinës do të jetë e ulët tek ne edhe nëse aplikoni për një kredi për makinë.