gropëza e zezë s shter çfarë mund të jetë. Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit - çfarë keqfunksionimesh sinjalizon? Tymi i bardhë është një sinjal i një problemi serioz

Ky postim ka 9 komente.

Re e madhe e bardhë tymi

Kur nisni makinën tuaj në një mëngjes të ftohtë dimri, shpesh do të vini re shtëllunga tymi të bardhë që dalin nga tubat e shkarkimit, duke e mbështjellë makinën nga mbrapa. Reja ngrihet dhe shpërndahet plotësisht në ajër. Formimi i një "tymi" të tillë është për shkak të faktit se motori i makinës ftohet gjatë natës dhe bëhet shumë i ftohtë. Përbërja e resë nuk është tym, është avulli i ujit që kondensohet nën ndikimin e ajrit të ftohtë. Avulli i ujit është një nënprodukt i djegies së benzinës dhe formohet në temperatura të ftohta. Sa më e ulët të jetë, aq më e madhe dhe më e dukshme është reja. Një sasi e madhe e avullit të ujit në shkarkimin e shkarkimit tregon performancë të mirë të motorit. Për vetë sistemin e shkarkimit, formimi i tij nuk është një tregues i mirë. Në udhëtime të gjata, kur motori nxehet në temperaturën e tij optimale të funksionimit, uji avullon plotësisht. Nëse makina drejtohet për distanca të shkurtra, motori nuk ngrohet në temperaturën e dëshiruar, dhe uji mbetet në tubat e shkarkimit dhe silenciatorin, gjë që shkakton korrozion.

Tymi është i bardhë kaltërosh

Nëse automjeti niset me tym të kaltërosh që del nga tubat e shkarkimit, kjo tregon se një sasi e vogël ka hyrë në cilindra. Kur motori ndizet, vaji digjet në pak sekonda, tymi zhduket dhe nuk shfaqet më. Shfaqja e tymit të bardhë kaltërosh nuk tregon një problem serioz, nuk e tejkalon konsumin e vajit dhe nuk është shenjë e konsumimit të pistonit. Mund të krahasohet me “ngurtësimin” e trupit në mëngjes, e cila zhduket shpejt pas disa lëvizjeve.

Tymi i bardhë i trashë pas ngrohjes

Shfaqja e tymit të bardhë pas ngrohjes së motorit, kur reja e tij arrin përmasa dhe dendësi të madhe, tregon një problem ekzistues. Tymi i trashë i bardhë është një tregues që gjysma e ftohësit të ujit ka hyrë në motor. Kur motori nxehet, pjesët metalike nga të cilat ai përbëhet zgjerohen. Midis pjesëve, duke përfshirë kokat e cilindrave, ka guarnicione të quajtura vula vaji. Detyra e tyre është të parandalojnë rrjedhjen e ftohësit brenda cilindrit. Kur vulat e kokës janë konsumuar, lëngu fillon të depërtojë në cilindër. Për të shmangur probleme serioze të motorit, është i nevojshëm zëvendësimi i guarnicioneve të bllokut të cilindrit. Tymi i bardhë i trashë mund të shfaqet edhe si pasojë e një çarjeje në kokën e cilindrit. Ky është një problem serioz që kërkon kontaktimin e një servisi të makinave.

Tymi i vazhdueshëm i bardhë

Disa makina nga mesi i viteve '90 janë të pajisura me një valvul me një zorrë vakum për motorin. Tymi i bardhë i trashë krijohet kur lëngu i transmisionit hyn në motor përmes kësaj valvule. Lëngu që hyn në cilindra ndot shpejt kandelat, duke rezultuar në mungesë të shkëndijës dhe mosfunksionim të cilindrit. Kjo nuk është mirë, por nuk ia vlen të flasim për rrezikun e madh të motorit në këtë rast.

Formimi i tymit të zi nga tubi i shkarkimit

Tymi i zi që del nga tubi i shkarkimit tregon se karburanti i padjegur ka hyrë në të. Tymi mund të ndodhë si rezultat i hyrjes së sasive të mëdha të karburantit në cilindra për shkak të vërshimit të qirinjve. Në automjetet moderne me injektorë, vërshimi i kandelave mund të ndodhë për shkak të presionit të karburantit ose sistemit të injektimit. Mund të ketë edhe arsye të tjera. Për shembull, humbja e energjisë dhe. Në një moment, qirinjtë bëhen plotësisht të pista dhe ndalojnë së punuari. Për të zgjidhur këtë problem, keni nevojë për pajisje speciale të disponueshme në servisin e makinave.

Tymi i vazhdueshëm i bardhë kaltërosh

Nëse vaji i motorit hyn vazhdimisht në cilindra, ekziston një prani e vazhdueshme e tymit të bardhë-kaltërosh. Kjo është për shkak të unazës së pistonit që mbyll hendekun midis pistonit dhe cilindrit. Një automobilist i vëmendshëm ndaj makinës së tij do të vërejë rritjen e konsumit të vajit, karakteristikë e këtij mosfunksionimi dhe do të jetë në gjendje ta zgjidhë problemin me kohë. Nëse lihet pa mbikëqyrje, vaji mund të vërshojë qirinjtë dhe do të ketë më shumë probleme. Për të kontrolluar çdo cilindër, do t'ju duhet pajisje speciale, domethënë do të duhet të kontaktoni një shërbim të makinave.

9 përgjigje për "Ka tym nga tubi i shkarkimit - tym gri, blu, i bardhë, i zi nga tubi i shkarkimit"

Një artikull shumë i dobishëm, padyshim i shënuar, ia vlen veçanërisht t'i kushtoni vëmendje shkarkimit kur blini një makinë. Nëse ka tym, anashkaloni automjetin.

Është e vështirë të përcaktohet gjendja e motorit nga ngjyra e tymit. Miku im Moskvich ka kaluar më shumë se 100 mijë. Sinqerisht, ne ende nuk e dimë se si pi duhan. Në mëngjes, motori është i ftohtë - avulli është i dukshëm me sy të lirë, garazhi u mbyll dhe u largua. Unë kurrë nuk e ngroh motorin. Unazat nuk preken, nuk merr vaj. Por ne bëjmë kimi me të rregullisht. Keni provuar ndonjë aditiv serioz. Përcaktimi i seriozitetit me intuitë. Konsumi i karburantit të makinës së re mbeti i njëjtë. Nga pajisjet mekanike përdor IKS për rregullimin e karburatorit.

E gjithë diagnostifikimi vizual i gjendjes së makinës sipas ngjyrës së tymit nga tubi i shkarkimit është i lyer në mënyrë perfekte. Le të mos jetë njëqind për qind e goditur, por megjithatë një aluzion i "diagnozës" është i vërtetë. Dhe duke përfituar nga kjo, ju mund të parandaloni "sëmundjen" duke kryer një kontroll parandalues ​​dhe rregullimin e nevojshëm.

Avulli nga tubi i shkarkimit nuk duhet të injorohet gjithmonë, nëse mund të shpjegohet disi në të ftohtë, atëherë kur shfaqet nxehtësia dhe avulli i tillë, atëherë kjo tregon rrjedhjet e ftohësit në cilindra, dhe për këtë arsye do të jetë e nevojshme të kontrolloni prangat e pistonit dhe unazat që nuk janë të ruajnë ngushtësinë e bllokut. Dhe gjithashtu formimi i tymit të zi mund të mos tregojë ndonjë keqfunksionim serioz, por vetëm për karburantin e keq, kjo është veçanërisht e dukshme në makinat me naftë.

Përveç kësaj, duhet të dini se makinat shtëpiake "hanë vaj", d.m.th. thjesht futet në sistemin e karburantit dhe kjo konsiderohet normë, por në makinat e huaja moderne nuk ka një gjë të tillë, do të ketë të njëjtën sasi vaji në një vit. Prandaj, prania e vajit në motor dhe, në përputhje me rrethanat, tymi i bardhë-kaltërosh që del nga tubi nuk tregon një mosfunksionim për makinat shtëpiake. Nuk flas as për ngjyrën e tymit kur derdhet vaji i thyer në makinë, i cili është një ngjyrë kaq e djegur sa mendoj se edhe një makinë salloni do të ketë një tym të veçantë me vete.

Alexey, nuk besoj se trojka VAZ nuk mund të hajë gjalpë. Për të zvogëluar konsumin e naftës, duhet të shpenzoni një minimum kapitali në motor, të ndryshoni të gjitha unazat, pistonët, guarnicionet e bllokut të cilindrave, dhe më pas mendoj se nuk do të funksionojë për të hequr plotësisht konsumin e tij. Dhe për të matur sasinë e vajit në konsumin e tij minimal, mund të kulloni të vjetrën plotësisht nga sistemi, ta shpëlani dhe vetëm më pas të mbushni një të re, dhe pas gjysmë viti, siç thoni ju, kulloni përsëri vajin dhe shihni sasia e tij, por vetëm dije se nuk ka rëndësi se në një pjesë të saj do të mbetet në sistem, kështu që deklarata se gjoja "nuk ka mbetur asnjë pikë vaj për gjysmë viti" nuk përkon me realitetin, ose keni një lloj metode matjeje ultra precize. Si e keni matur? Sigurisht që nuk mund ta dalloni nga shiriti nëse është ulur me 50 gram. Ndoshta thjesht nuk e keni llogaritur saktë sasinë kur keni mbushur vajin e ri, nuk keni marrë parasysh që ka mbetur edhe një sasi e caktuar e vjetër në sistem dhe keni përfunduar me konsum zero.

Artikulli paralajmëron dhe jep koncepte themelore se si të identifikoni një mosfunksionim. Por, duke gjykuar nga rishikimet, të gjithë super specialistët dhe vaji VAZ nuk mund të "hanë" dhe një makinë e huaj është kufiri i përsosmërisë - lexoni udhëzimet për makinat tuaja të huaja dhe teorinë e motorëve me djegie të brendshme dhe më pas ndaloni të jeni të zgjuar dhe shkruani marrëzi. . Faleminderit të gjithëve.

Informacioni është i dobishëm, por jo i përshkruar plotësisht. Ekziston një gjë e tillë që një makinë nuk pi duhan, por ndonjëherë pi duhan me një nuancë kaltërosh; fajtori në një situatë të tillë janë vulat e vajit të valvulave të konsumuara. kjo ndodh kur makina frenon me motor, në këtë kohë ndezja nuk ndodh, vaji mblidhet në cilindra dhe, nëse është e nevojshme, shoferi shtyp pedalin e gazit, ka një djegie afatshkurtër të vajit me karburant dhe ne shikoni një re tymi blu të lëshuar, më pas gjithçka zhduket dhe makina funksionon normalisht. ose mund të shfaqet tym nga presioni i tepërt në motor, me të cilin mbyllësit e valvulave të ngordhura nuk mund të përballojnë.Kjo ndodh më shpesh në ngjitje të zgjatura.

Artikulli është informues dhe i dobishëm. Unë mund t'ju tregoj se si të hiqni qafe renë e bardhë të tymit që shfaqet nga uji në silenciator. Çdo gjë mund të bëhet në një garazh brenda dhjetë minutave.

Do t'ju duhet:
1. Stërvitja
2. Stërvitja me diametër 3mm.

Shënoni vizualisht pikën më të ulët të silenciatorit tuaj dhe shponi një vrimë atje. Kjo vrimë do të kullojë të gjithë lagështinë që mblidhej më parë në silenciator dhe do të krijojë një re të madhe të bardhë tymi. Falë kësaj vrime, jo vetëm që do të shpëtoni nga tymi, por gjithashtu do të zgjasni jetën e silenciatorit në gjysmë. Pjesa e brendshme e silenciatorit do të jetë përgjithmonë e thatë - prandaj, korrozioni nuk do të zhvillohet.

Nga rruga, industria vendase e automjeteve i bënte këto vrima teknologjike në prodhim. Më pas ata ndaluan dhe filluan të fitonin para të mira duke shitur silenciatorë të rinj. Për të gjashtin vit kam vozitur çdo ditë me një silenciator me vrimë. Më mjaftoi një shall pa vrimë për maksimum dy vjet. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, vrima nuk ndikon në asnjë mënyrë në tingullin e shkarkimit.

Shumë ndryshe nga benzina. Por problemet me ta janë pothuajse të njëjta si me njësitë e benzinës. Pasi të keni lexuar forumet e makinave, mund të shihni shumë tema të ndryshme ku diskutohen probleme të caktuara. Por veçanërisht shpesh mund të shihni tema ku shoferët ankohen se tymi i zi nga shkarkimi vjen periodikisht në motorët me naftë. Le të shohim se cili është problemi, pse ndodh ky fenomen. Le të shohim gjithashtu se si mund ta zgjidhni këtë problem.

Diagnoza sipas ngjyrave të shkarkimit

Motorët me naftë, si motorët me benzinë, mund të kenë ngjyra të ndryshme të shkarkimit. Më shpesh është tym i bardhë, gri, gri dhe i zi.

Le të fillojmë me të bardhën. E bardha shpesh referohet si tym kaltërosh. Kjo ndodh kur turbina prishet dhe yndyrat hyjnë direkt në traktin e marrjes. Në një situatë të tillë, tymi blu del nga oxhaku. Por një entuziast i papërvojë i makinave do ta marrë mjaft atë për tym të bardhë. E nëse edhe ju e nuhatni, atëherë është menjëherë e qartë dhe e kuptueshme se cila është arsyeja e shfaqjes së saj.

Shumë në kuzhinë kanë djegur perime ose gjalpë në një tigan të paktën një herë. Era është pothuajse e njëjtë. Një tym i tillë mund të ngatërrohet edhe me avullin, i cili vërehet më shpesh në muajt e dimrit nga shkarkimi jo vetëm i makinave me naftë. Për të gjithë fajin e ka uji që shfaqet si pasojë e djegies.

Më vonë, pasi motori të jetë ngrohur, avulli nuk do të jetë i dukshëm, megjithëse kjo mund të kontrollohet lehtësisht. Thjesht duhet të vendosni pëllëmbët në shter. Pëllëmba do të jetë pak e lagur. Ky avull shkakton bezdi të konsiderueshme gjatë akordimit të motorit, veçanërisht në dimër. Për një cilësim të cilësisë së lartë, duhet ta ngrohni njësinë për një kohë të gjatë. Dhe në mot të ftohtë, cilësimi mund të mos funksionojë fare.

Tymi i bardhë është një sinjal i një problemi serioz

Nëse tymi nga nafta juaj nuk është avull, atëherë është padyshim ftohës që hyn në dhomat e djegies. Në mënyrë tipike, një cilindër që është mbushur me përzierje ftohës nuk ka aftësinë të thahet. Prandaj, motori mund të trefishohet.

Si hyn ftohësi në cilindra?

Ftohësi hyn në cilindra për shkak të gjendjes së keqe të guarnicioneve të kolektorit të marrjes. Gjithashtu, arsyeja mund të jetë një copë litari e djegur e kokës së cilindrit, dhe në motorët me naftë, më shpesh mund të jetë një kokë blloku e plasaritur. Në një çarje në kokën e cilindrit, rezervuari, shpesh i mbushur me lëng, gjithashtu futet plotësisht në tub.

Riparim

Nëse gjeni një çarje në kokën e cilindrit, atëherë këtu mund të rekomandoni vetëm zëvendësimin e kokës. Megjithatë, çmimet ... Prandaj, shumë shoferë nuk hezitojnë të kontraktojnë detaje. Këto janë pjesë këmbimi të përdorura nga Evropa.

Kokat e cilindrave të plasaritura mund të riparohen, por ne nuk do ta rekomandojmë këtë teknologji, sepse gjatë një riparimi të tillë është shpuar një vrimë që do të godasë çarjen dhe më pas një shufër bakri shtypet në vrimë. Nuk do të ketë depërtim të gazit, por njëra nga valvulat e ftohjes do të jetë gjysmë e bllokuar. Një kokë e tillë do të ketë një burim të reduktuar ndjeshëm.

Tymi blu

Ata që po nxirrnin tym nga një motor nafte i bënin të nervozuar nga pamja e tymit blu.

Blu, dhe në disa motorë mund të jetë gri, në një motor që funksionon shpesh shkaktohet nga injektimi i vonë. Për këtë problem është thënë më shumë se një herë, shumë shoferë arritën ta diskutojnë këtë temë lart e poshtë.

Ekspertët thonë se tymi blu nuk është i frikshëm. Në shumicën e rasteve, problemi i injektimit të vonë shoqërohet me procesin e konsumit natyral të pompës së injektimit, natyrisht, nëse pompa nuk është prekur nga askush.

Shkaqet e tymit blu

Pompa e karburantit në kushtet tona funksionon si më poshtë. Seti i pjesëve në këtë njësi rrotullohet vazhdimisht, punon, fërkohet. Dhe lubrifikimi sigurohet nga motori me naftë me pompë. Ndërsa nafta është mesatarisht e yndyrshme, pompa në këtë mënyrë mund të funksionojë për një kohë shumë të gjatë. Por kur fillon moti i ftohtë, karburanti dizel i dimrit derdhet në rezervuarët e karburantit dizel. Gjithçka në të është e shkëlqyeshme, por nuk ka fare fraksione lubrifikuese. Epo, ose pothuajse asnjë. E gjithë përmbajtja e yndyrës së saj, së bashku me parafinat e ndryshme, u hoq në rafineri.

Pra, kur vjen dimri, shumica e pompave të injektimit të karburantit dizel funksionojnë pa lubrifikim dhe i nënshtrohen konsumit të rëndë. Për shkak të këtij konsumi krejtësisht natyral, por tashmë shumë të shpejtë dhe të shtuar, plumbi i injektimit zvogëlohet. Karburanti dizel ndalon ngrohjen dhe cilindri ndalon së punuari normalisht. Motori dridhet, dridhet. Karburanti që nuk ka kohë për të djegur, si rezultat, kthehet në tym blu. Disa motorë kanë tym të zi të shkarkimit. Nëse motori ngrohet, atëherë do të ndalojë pirjen e duhanit, ose të paktën sasia e shkarkimit do të ulet. Në këtë rast, karburanti ka kohë për t'u ngrohur dhe ndezur.

Nëse njësia e fuqisë ka karakteristika të dobëta të kompresimit, atëherë temperatura në dhomat e djegies është më pak se e nevojshme. Dhe karburanti nuk do të ndizet. Nëse njësia është e pajisur me një palë cilindra me kompresim të mirë, cilindri me kompresimin më të vogël nuk do të funksionojë.

Kjo pamje ndodh shpesh në parkingje. Makinat po përpiqen të nisin dhe vendi është mbushur me tym blu. Por ndonjëherë nafta nxjerr tym të zi nga tubacioni i fundit. Pas ngrohjes, tymi do të zhduket. Në fund të fundit, temperatura në motor rritet, dhe rritja e temperaturës edhe në cilindrat e konsumuar do të jetë e mjaftueshme për ndezjen.

Rasti i jetës

Mekanika tregon një histori për këtë. Guarnicioni i kokës së cilindrit u zëvendësua në njësi. Pasi motori u montua, ata gjetën një lëkundje të fortë në boshe. Pas nja dy kilometrash, këto dridhje pushuan dhe pas disa minutash punë, lëkundjet u shfaqën përsëri në gjendje boshe.

Mekanika e analizoi këtë situatë dhe zbuloi se copë litari i ri ishte pak më i trashë. Derisa motori me naftë u ngroh në temperaturën e funksionimit, ai nuk funksionoi saktësisht.

Pra, arsyeja kryesore për tymin blu është injektimi i vonshëm i karburantit dhe karakteristikat e dobëta të kompresimit. Shumë motorë modernë kanë një pajisje që injekton pak më herët. Makinat punojnë më shumë, por karburanti në cilindra nxehet dhe digjet pa tym, domethënë fare. Më pas njësia nxehet, ftohësi ngroh aktivizuesit dhe ata e kthejnë pistonin e avancimit të injektimit në vendin e duhur. Motori funksionon më i qetë dhe më i këndshëm.

Si të hiqni tymin blu

Nëse motori tundet dhe lëshon tym të zi nga tubi i shkarkimit, ose tym blu, atëherë mund ta fusni me siguri pompën e injektimit. Por së pari ju duhet të shikoni nëse keni karburant të mjaftueshëm. Nëse pompa nuk ka karburant të mjaftueshëm, atëherë presioni bie, dhe kjo i lejon pranverës të lëvizë kohëmatësin për injektim të vonë. Kjo do të shkaktojë dridhje.

Tymi i zi

Një tym i tillë mund të vërehet nëse karburanti nuk digjet plotësisht. Kjo ndodh nëse furnizohet me shumë karburant ose nëse furnizohet përzierja e gabuar e djegshme. Nëse motori i furnizohet shumë pak ajër, ai do të ketë të njëjtin efekt sikur të ishte furnizuar shumë karburant.

Pse del tym i zi nga tubi i shkarkimit të një motori me naftë?

Një vëllim i madh i karburantit të furnizuar është zakonisht një sinjal i rregullimit të gabuar të pompës së karburantit me presion të lartë, ose konsumit të injektorëve ose konsumimit të rregullatorit të shpejtësisë në pompë.

Çdo pompë karburanti është e pajisur me një vidë të veçantë rregulluese. Me ndihmën e tij, vëllimi i karburantit të furnizuar rregullohet. Kjo vidë mund të rregullojë vetëm përafërsisht volumin. Nëse kjo vidë është e shtrënguar, atëherë vëllimet rriten. Dhe aty ku ka një rritje të vëllimeve, ka gjithashtu një rritje të shpejtësisë së punës. Por qarkullimi mund të reduktohet ndjeshëm. Atëherë mund të rrisni fuqinë. Por nafta do të vazhdojë të nxjerrë tym të zi nga tubi i shkarkimit më tej. Nëse vidhosja e rregullimit në pompën e injektimit vidhohet edhe më shumë se sa duhet, njësia praktikisht do të ndalojë së uluri shpejtësinë.

Veshja e hundës

Këtu mund të supozohet se gjilpëra nuk përshtatet mjaftueshëm fort në sediljen e saj. Dhe niveli i presionit që kjo gjilpërë duhet të ngrejë zvogëlohet. Kjo çon në faktin se karburanti i tepërt hyn në dhomat e djegies. Është e tepërt, qoftë dhe vetëm sepse furnizohet jo në formë llak, por në pika. Këto pika kërkojnë një kohë të gjatë për t'u ngrohur dhe ndezur. Prandaj tymi i zi nga tubi i shkarkimit dhe rritja e konsumit (naftë) të karburantit.

Më e trishta

Një nga prishjet më të trishta që pret pronarët e naftës është konsumimi i pashmangshëm i pompës së karburantit. Siç është përmendur tashmë, gjilpërat brenda pompës punojnë pa lubrifikim. Nëse në verë dizel ende lubrifikon diçka, atëherë në dimër nuk e bën. Dhe karburanti i brendshëm është përgjithësisht i cilësisë së dobët. Kështu që pjesët e brendshme të pompës konsumohen.

Kur pedali i gazit shtypet shumë ashpër, për shembull, në mënyrë që të largohet shpejt, leva e pompës së injektimit transferohet në një rritje të vëllimit të furnizimit me karburant. Ky krah do të mbështetet në mbështetje. Dhe pozicioni i pikërisht kësaj mbështetjeje tashmë është rregulluar nga rregullatori. Prandaj, nuk do të funksionojë të rritet shumë ndjeshëm vëllimi. Pra, duke shtypur pedalin, shoferi dëshiron vetëm të japë një vëllim më të madh karburanti. Dhe nuk është aspak fakt se kjo do të çojë në një rritje të rrotullimeve. Kjo varet drejtpërdrejt nga sa i lodhur guvernatori. Nëse është në gjendje të mirë, atëherë makina do të lëvizë me tym gri. Nëse veshja është e madhe, atëherë nafta do të pështyjë tym të zi nga tubi i shkarkimit në një klub të madh.

Mungesa e ajrit

Gjithashtu, gazrat e errët nga tubi ndonjëherë mund të shkaktohen nga mungesa e ajrit. Por në këtë rast, shkarkimi nuk do të jetë i zi, por gri ose gri i errët. Në të njëjtën kohë, vërehet një rënie në fuqi.

Një filtër ajri i bllokuar mund ta shkaktojë këtë. Ky nuk është aspak një rast i rrallë dhe i ndodh të gjithëve herë pas here. Nuk është vërtetuar 10 apo 100 herë nga përvoja e hidhur se vetëm 15 minuta do të mjaftojnë në një bllokim trafiku përballë KamAZ-it, i cili ka tym të zi nga tubi i shkarkimit. Nafta është në zjarr dhe filtri i ri i atij në pjesën e pasme tani mund të hidhet në një vendgrumbullim. Por kjo ndodh nëse KamAZ është rregulluar gabimisht, megjithëse për kë është rregulluar.

Gjithashtu, mungesa e ajrit mund të vërehet për shkak të funksionimit të gabuar të EGR dhe valvulës së mbytjes, hapësirave të pasakta në valvulat e kohës. Gjithashtu, ndër arsyet mund të jenë shenjat e përcaktuara gabimisht të kohës, keqfunksionimet e turbinës.

Kur makina është e pajisur me një turbinë dhe shihni tym të zi që del nga tubi i shkarkimit me naftë-turbo, ia vlen të kontrolloni fuqinë. Me shumë mundësi, është në të. Vlen gjithashtu të kërkoni për çarje në tubat e sistemit të karburantit ose ajrit.

Një nga pronarët e makinave derdhi pastrimin për sistemin e karburantit në makinë. Pasi kishte udhëtuar pak, me rrotullime të larta kur lëvizte përpjetë, makina u fry nga tym i zi. Por pasi gulçim pak, tymi u zhduk dhe që atëherë nuk është shfaqur më. Në të njëjtën kohë, ai kontrolloi të gjitha arsyet e mësipërme. Ai mendon se aditivi ndihmoi. Makina nuk pinte më duhan. Pra, ndoshta, shkaku i tymit në këtë rast mund të jetë thjesht bloza nga sistemi i karburantit, veçanërisht nëse nafta është e pajisur me një neutralizues. Ndonjëherë filtri duhet të pastrohet herë pas here.

Një arsye tjetër për tymin e zi nga një tub shkarkimi me naftë

Një nga pronarët e një makine me naftë filloi të pijë duhan. Gjatë autopsisë nuk u gjet asgjë e kuptueshme. Por pasi lexova të gjitha llojet e forumeve, duke komunikuar me pronarët e tjerë të naftës, doli se problemi ishte në ndezjen.

Pas rihapjes, një valvul kontrolli u gjet në njësinë e ndezjes. Ai u këshillua të godiste bulonën e rregullimit. Pas kësaj, makina ndaloi duhanin. Doli të ishte këndi i ndezjes.

Kur ndezja ndizet, një sensor i dobishëm kërcitet. Çfarë duhet të bëni nëse tymi i zi shfaqet nga tubi i shkarkimit (naftë)? Me çfarëdo ndezjeje që shfaqet, sensori duhet të hiqet. Nëse motori ka ndaluar së piri duhan dhe makina po funksionon pa probleme, atëherë është koha për të ndryshuar këtë element.

Tymi i zi dhe fillimi i ftohtë

Një studim i forumeve tregoi se shumë ankohen për tymin nga një motor nafte. Disa njerëz thonë se kjo është një pompë karburanti, por shoferët më me përvojë thonë se nuk është kështu.

Besohet se ky fenomen është mjaft normal. Zakonisht është jetëshkurtër. Kjo mund të shpjegohet me faktin se gjatë një fillimi të ftohtë, një përzierje e ri-pasuruar furnizohet në cilindra. Prandaj tymi i zi nga gypi i fundit. Dizel "ftohtë" shpesh e bën këtë. Prandaj, mos u frikësoni për këtë.

Situata me "Kia Sorento"

Le të japim një shembull konkret. Një nga pronarët e kësaj makine ka tym të dendur dhe të zi kur shtyp pedalin e gazit. Në lëvizje, makina ngurron shumë të fitojë vrull.

Është kryer një skanim për gabime të mundshme në sistemin elektronik, por nuk janë gjetur gabime. Analiza e parametrave të punës gjithashtu nuk dha rezultatin e dëshiruar. Në pamje të parë, thjesht nuk ka asnjë defekt. Bilanci i injektorëve është në gjendje normale, nuk u vunë re devijime serioze, turbina prodhon një nivel normal presioni, por në të njëjtën kohë tymi i zi nga tubi i shkarkimit të motorit me naftë Kia Sorento po dilte akoma. Kur matëm leximet, menduam për USR. Kjo është valvula që rregullon gazrat e shkarkimit.

Pas ekzaminimit, ata gjetën depozita serioze bloze pas valvulës së mbytjes. Pas heqjes së tubit të shkarkimit, në kanalin e marrjes u gjetën edhe blozë dhe vaj. Në fund gjithçka u filmua dhe u pastrua. Por një inspektim më i afërt i vetë valvulës zbuloi dëmtime në sediljen e saj. Si rezultat, valvula u zëvendësua.

Si rezultat, nuk ka tym, dhe makina shkon shumë më mirë.

Sistemi Hekurudhor Coommon

Probleme të të njëjtit lloj vërehen edhe këtu. Shumë njerëz ankohen për tymin e zi nga tubi i fundit - motori me naftë Comon Rail e arrin me sukses këtë rezultat kur fillon të ftohtë. Të apasionuarit pas makinave thonë se kjo mund të jetë për shkak të karburantit me cilësi të dobët ose injektorëve me probleme. Pra, karburanti nuk spërkatet, por derdhet. Prandaj, bloza e zezë. Dhe kur motori nxehet, injektorët pompojnë karburantin normalisht.

Si perfundim

Ne kemi zbuluar shkaqet e zakonshme dhe të njohura të tymrave. Gjithashtu, kur filloni "të ftohtë" pak tym i zi për një motor nafte është normë. Shumica e problemeve mund të korrigjohen lehtësisht vetë. Megjithatë, problemi është se të gjitha simptomat janë të përshtatshme nën tymin e zi dhe nuk është e qartë se çfarë të trajtohet. Prandaj, nëse keni tym të zi nga tubi i shkarkimit, motori i motorit me naftë dhe dridhet, është më mirë të mos tundoni fatin. Në këtë rast, ju duhet ta dërgoni makinën për diagnostikim tek specialistët me përvojë.

Pra, zbuluam pse tymi i zi po derdhet nga tubi i shkarkimit. Nafta është një gjë e ndërlikuar, kështu që makina të tilla kanë nevojë për kujdes të vazhdueshëm.

Çdo pronar makine duhet të kuptojë një të vërtetë të thjeshtë - funksionimi i saktë dhe me cilësi të lartë i njësisë së energjisë është çelësi i funksionimit të suksesshëm të makinës dhe kursimit të karburantit dhe kostove të riparimit. Nëse motori fillon të punojë me ndërprerje ose në një gjendje jonormale, ai duhet të korrigjohet urgjentisht, përdorimi i mëtejshëm i makinës me prishje mund të çojë në prishje të mëdha dhe kosto shtesë riparimi. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet shëndeti i të gjithë përbërësve të makinës, dhe zëvendësimi në kohë i atyre me defekt është një detyrë prioritare e pronarit të makinës. Prandaj, nëse tymi i zi filloi të dilte nga tubi i shkarkimit të automjetit, atëherë është e nevojshme të kuptohet dhe të eliminohet shkaku në të ardhmen e afërt. Në disa raste, problemi zgjidhet mjaft shpejt dhe lehtë, madje edhe në shtëpi.

Para së gjithash, gazrat e zinj të shkarkimit tregojnë një shkelje të cilësisë së përzierjes së karburantit. Kjo është një shenjë që karburanti mund të mos digjet plotësisht për shkak të një tepricë, ose substanca të huaja që nuk janë të destinuara për sistemin e karburantit hyjnë në dhomën e djegies. Në fakt, tymi i zi nga sistemi i shkarkimit të makinës mund të vijë nga një sërë arsyesh. Por në këtë artikull, ne do të përpiqemi të merremi me shumicën e tyre dhe të përpiqemi të flasim për metodat e korrigjimit të këtyre prishjeve.

Gjithashtu, ju sugjerojmë që të njiheni me artikuj të ngjashëm që do t'ju ndihmojnë të kuptoni arsyet e ngjyrave të ndryshme të gazit të shkarkimit: dhe.

Pse shfaqet ngjyra e zezë e gazrave të shkarkimit?

Vlen të theksohet se prania e tymit të zi gjatë ndezjes dhe ngrohjes është normale për veturat me naftë dhe nuk ka nevojë për shqetësim. Në raste të tjera, kjo është një shenjë e një avarie që kërkon një rregullim të hershëm. Dhe kështu, arsyet kryesore që ndikojnë në shfaqjen e tymit të zi janë përshkruar më poshtë në listë:

• gjëja më e thjeshtë është cilësia e ulët e karburantit të derdhur, i cili nuk mund të digjet plotësisht dhe hiqet së bashku me gazrat e shkarkimit;

• keqfunksionimet në sistemin e furnizimit me karburant, në të cilin benzina ose karburanti dizel derdhet në doza të pakontrolluara;

• Grykat që spërkasin karburantin janë shumë të ndotura, kështu që lëngu furnizohet në një rrjedhë ose bie, gjë që nuk jep kohë për djegie të plotë;

• Karburanti përmban shumë aditivë që nuk janë të përshtatshëm për llojin e motorit tuaj;

• Sensori i kontrollit të furnizimit me karburant është jashtë funksionit, kështu që karburanti furnizohet në pjesë të pakontrolluara;

• një arsye e rrallë por e mundshme është një ulje e presionit të bllokut të motorit ose marrja e pakontrolluar e ajrit.

• Ndoshta, konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm, dhe emetimi i substancave të dëmshme përmes sistemit të shkarkimit është bërë më i fortë;

• problemet fillojnë me ndezjen e motorit, makina fillon të humbasë fuqinë dhe shkathtësinë e saj, dhe vetë motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.

Nëse shfaqen shenjat e përshkruara më sipër, duhet të kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi makinash për ndihmë. Përdorimi i vazhdueshëm i makinës mund të çojë në dëmtime edhe më të mëdha.

Si të merreni vetë me shkaqet e tymit të zi

Gjithashtu, ia vlen të kontrolloni ose ndryshoni menjëherë filtrin e karburantit;

Hapi tjetër është të kontrolloni ose zëvendësoni filtrin e ajrit të motorit për të shmangur ndotjen nga atmosfera;

Me disa aftësi dhe njohuri të dizajnit të makinave moderne. Ju mund të kontrolloni në mënyrë të pavarur funksionimin e sistemit të injektimit dhe funksionimin e injektorëve;

Vlen të përmendet se në rastin e një njësie me naftë, arsyeja më e zakonshme është ndotja e injektorëve, kështu që dërgoni menjëherë për pastrim (nuk do të jetë më keq);

Për sigurinë tuaj, ju mund të matni kompresimin në çdo cilindër dhe të krahasoni me tolerancat nominale të presionit për makinën tuaj;

Por për fat të keq, ka disa dhjetëra shkaqe të keqfunksionimeve dhe është e pamundur t'i kontrolloni të gjitha në shtëpi. Por më lart, ofrohet një gamë e plotë masash për të ndihmuar në zgjidhjen e shkaqeve më të zakonshme që mund të zgjidhen në mënyrë të pavarur në shtëpi. Në një rast tjetër, nuk mund të shmanget kontaktimi me një master në një stacion shërbimi makinash.

Riparimi i motorit në servis

Në stacionin e servisit do të kryhet një diagnostikim i plotë i motorit dhe i të gjitha sistemeve për të identifikuar problemet;

Ata do të kontrollojnë njësinë e energjisë për të zbuluar nevojën për riparim që nuk lidhet me shkakun e drejtpërdrejtë të ankesës;

Kontrolloni makinën për mirëmbajtjen e nevojshme periodike rutinë (ndërrimi i vajit, antifrizit, filtrave, etj.);

Ata mund të ndërmarrin disa masa për të parandaluar prishjet;

Ata do të shpëlajnë në mënyrë cilësore motorin nga ndotja e mundshme dhe do të mbushin vajin e freskët të makinës;

Pas riparimit, do të kryhen teste në kohën e punës dhe teste të ndryshme të motorit nën ngarkesa ekstreme për të konfirmuar punën e kryer.

Nga të dhënat e mësipërme, mund të kuptoni se kontakti me një stacion të mirë shërbimi është opsioni më i saktë. Në shtëpi, është e pamundur të kryhet një diagnozë e plotë dhe riparime me cilësi të lartë, por ju mund të shpëtoni nga simptomat për një kohë. Dhe siç tregon praktika, pavarësisht se sa kushton një riparim profesional i makinës, gjithmonë rezulton të jetë më fitimprurës se opsionet e tjera. Në të vërtetë, bazuar në rezultatet e të gjitha punëve të riparimit dhe mirëmbajtjes, do të merrni një njësi energjie plotësisht funksionale që funksionon në modalitetin normal të saktë dhe punon për një kohë të gjatë me mirëmbajtjen e duhur.

Prodhimi

Kur motorët ishin vetëm të karburuar, shkarkimi i zi nga silenciatori nënkuptonte, në shumicën dërrmuese të rasteve, vetëm një gjë - vulat e konsumuara të valvulave. Përmes së cilës depërtoi dhe u dogj së bashku me benzinën, në dhomën e djegies dhe vajin. Sidoqoftë, edhe atëherë, specialistë seriozë, "me sy", përcaktuan ndryshimin midis një mosfunksionimi të tillë (tani quhet - shter gri) dhe një situate në të cilën shkarkimi ishte vërtet i zi.

Shkaqet e shkarkimit të zi

Kur benzina nuk digjet, por koksi

Në fakt, shkarkimi është i lyer me ngjyrë të zezë nga grimcat e karburantit të padjegur dhe të karbonizuar, të cilat thjesht nuk kishin oksigjen të mjaftueshëm për të shpërthyer dhe që u shndërruan në copa thëngjilli nën ndikimin e temperaturës. Ata më pas i japin shter nga silenciator i zi. Për më tepër, ky proces zakonisht shoqërohet me një mosfunksionim të motorit, "rrëshqitje" në boshe, një rënie në shtytje (meqë ra fjala mjaft e dukshme). Epo, ky mosfunksionim duhet të eliminohet duke rregulluar rrjedhën e oksigjenit në dhomën e djegies.

Kur nuk ka rrjedhje të mjaftueshme të ajrit

Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë. Procesi i djegies së karburantit në motor fillon me faktin se benzina rrjedh nga rezervuari në karburator (ose në hundë, nëse po flasim për një motor nafte), ose në injektor. Këtu spërkatet, duke u përzier me ajrin e hyrjes, duke u kthyer në një përzierje të djegshme, e cila shpërthen në dhomën e djegies, duke shtyrë në mënyrë të alternuar pistonët. Dhe nëse rrjedha e ajrit nuk është e mjaftueshme, atëherë shkarkimi i zi nga motori është i vetmi opsion. Thjesht formohet një përzierje e tepërt e pasuruar, e cila nuk ka kohë të digjet plotësisht. Në fund të fundit, edhe me një zjarr të fortë, mbani mend, para së gjithash ata përpiqen të bllokojnë hyrjen e ajrit dhe oksigjenit në vendin e zjarrit. Dhe atëherë nuk do të ketë asgjë për të djegur ...

Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni nivelin e karburantit, të pastroni karburatorin, avionët, ndoshta edhe gjithçka do të kushtojë vetëm duke zëvendësuar filtrin e ajrit, i cili, kur bllokohet, nuk lejon që ajri të kalojë mjaftueshëm për të krijuar një përzierje me raporti i saktë i karburantit të atomizuar dhe oksigjenit.

Proceset gërryese në dhomën e djegies: çfarë kërcënon shkarkimin e zi

Shkarkimi i zi gjithmonë tregon rritje të konsumit të karburantit kur motori është në punë, por ky është një konsum që nuk ndikon në rritjen e fuqisë. Përkundrazi, ka një rënie të pushtetit, dhe një rënie të konsiderueshme. Dhe tani - gjëja më e rëndësishme.

• Fakti që nga silenciator po del tym i zi nuk është gjëja më e keqe.
• Fakti që ky shkarkim i zi shoqërohet me një rënie të fuqisë (në të cilën makina me marshin e katërt zhvillon të paktën 100 - 120 kilometra në orë) nuk është gjithashtu gjëja më e keqe.
• Edhe fakti që konsumi i benzinës dyfishohet nuk është pasoja më e keqe.

Shkarkimi i zi nga shalli kërcënon probleme serioze të motorit për faktin se grimcat e qymyrit nuk po fluturojnë vetëm jashtë silenciatorit.

Ata gjithashtu hyjnë në dhomën e djegies dhe, pa u djegur, duke mbetur aty, në hapësirën në të cilën pistonët "lëvizin", ngjiten në muret e veshjeve të pistonit, duke vepruar në të njëjtën kohë si një lloj gërryes, duke dëmtuar muret. , e cila, në teori, duhet të jetë krejtësisht e lëmuar dhe e lëmuar ... Kjo është ajo që është gazi i zi famëkeq. Është në gjendje të zvogëlojë jetën e motorit me një renditje të madhësisë, ndonjëherë, duke shkaktuar një riparim të plotë (me bluarje ose zëvendësim të astarve).

Gjithashtu, karburanti i tepërt i padjegur mund të hyjë në sistemin e lubrifikimit, duke e holluar vajin, duke e bërë atë të papërshtatshëm për lubrifikimin. Ndonjëherë ky proces është aq intensiv sa që niveli i vajit në karter rritet ndjeshëm. E cila, natyrisht, gjithashtu nuk kontribuon në funksionimin afatgjatë të motorit. Si dhe fakti që benzina që futet në muret e pistonëve dhe cilindrave thjesht lan lubrifikantin. Si rezultat i gjithë kësaj, mund të krijohen gërvishtje të vogla në mure, e ndoshta edhe gërvishtje serioze, të cilat nuk janë aspak të favorshme për funksionimin normal të motorit.

Si të shpëtojmë nga shkarkimi i zi

Defektet e karburatorit...

Si të merreni me të? Si të eliminoni një mosfunksionim në sistemin e furnizimit me karburant dhe të vendosni procesin e krijimit të një përzierjeje të djegshme të pasuruar, në të cilën ajri dhe karburanti i atomizuar do të përmbahen në përmasat e nevojshme për funksionimin normal të motorit? Në fakt, duhet të kërkoni shkakun e vërtetë të mosfunksionimit. Siç u përmend tashmë, kjo mund të jetë (në rastin e një motori karburatori) një filtër ajri i bllokuar që nuk lejon ajër të mjaftueshëm në sistem. Shkarkimi i zi nga silenciator mund të jetë rezultat i një vrime të bllokuar në grykë, përmes së cilës ajri nuk rrjedh, ose arsyeja mund të jetë furnizimi i tepërt i benzinës (nëse dhoma e notit është rregulluar gabimisht dhe niveli i karburantit në karburator del jashtë shkallës).

... injeksion dhe naftë ...

Nëse kemi të bëjmë me injeksion, shkarkimi i zi nga silenciator mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim të sensorëve të rrjedhës së karburantit (vetë këto njësi janë krijuar për të rregulluar sasinë e ajrit në hyrje në përputhje me një normë të caktuar). Ose që injektorët rrjedhin, gjë që, nga rruga, mund të jetë shumë e rëndësishme edhe në rastin kur vërehet shter i zi nga silenciator gjatë funksionimit të motorit me naftë.

Edhe pse me një motor nafte, natyrisht, ka nuanca të caktuara. Gjatë një fillimi të ftohtë, shkarkimi i zi do të vërehet në çdo rast. Për më tepër, një fillim i ftohtë për një motor nafte është një sfidë serioze. Nuk është më kot që makinat moderne të pajisura me një motor nafte të kenë gjithmonë një sistem parangrohjeje. Por edhe ai nuk kursen nga shkarkimi në fazat fillestare të motorit që funksionon në gjendje të ftohtë.

Kompleksiteti i riparimit: ndonjëherë mund ta trajtoni vetë, dhe ndonjëherë duhet të kontaktoni një specialist

Është e rëndësishme që thjesht të lundroni saktë dhe të kuptoni nëse shkarkimi është pastruar mjaft shpejt, nëse motori po funksionon boshe, nëse ka një rënie të fuqisë dhe rritje të konsumit. Nëse ka të paktën një nga keqfunksionimet e listuara, përgatituni për telashe. Ose jo mjaft e madhe (rregullim), ose më mirë serioze. Deri në zëvendësimin e unazave të grupit të pistonit, ose të vetë grupit në tërësi.

Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë si shkarkimi i zi nga silenciator, mund të jetë e nevojshme gjithashtu të ndërhyhet në funksionimin e pompës së karburantit ose turbongarkuesit (deri në zëvendësim), sepse shkarkimi mund të nënkuptojë gjithashtu një dështim në sistemin e furnizimit me karburant. Kur benzina hyn shumë me bollëk, dhe sistemi për krijimin e një përzierjeje të djegshme me një sasi të tillë thjesht nuk mund të përballojë. Dhe gjithashtu mund t'ju duhet të rregulloni presionin në grykat e injektorit. Këto janë keqfunksionime që, ndoshta, nuk mund të trajtohen vetë. Ne duhet të kontaktojmë një specialist.

Për të ruajtur jetën e motorit ...

Sido që të jetë, duhet ta dini qartë se shkarkimi i zi është i rrezikshëm jo sepse prish mjedisin (bloza fluturon jashtë silenciatorit, kundërmon benzinë), por gjithashtu prish funksionimin normal të motorit, çon në rritjen e konsumit të karburantit dhe zvogëlon efikasitetin e funksionimit të tij. Duhet mbajtur mend gjithmonë se grimcat e karburantit të koks jo vetëm që fluturojnë jashtë silenciatorit, por gjithashtu bien në grupin e pistonit, duke u bërë një gërryes dhe me një ritëm të përshpejtuar duke konsumuar sipërfaqen e lëmuar (në mënyrë ideale si një pasqyrë) e punimeve të veshjeve. pistonët dhe unazat O.

Kjo mund të çojë në një rënie të dukshme të jetës së funksionimit të motorit, dhe në vend që, të themi, sipas të dhënave të pasaportës, 500 mijë kilometra (makinat moderne janë të dizajnuara përafërsisht për një burim të tillë) para riparimit, motori do të funksionojë një rend të madhësisë më pak . Kjo është arsyeja pse shkarkimi i zi nga silenciatori i motorit është i rrezikshëm në radhë të parë.

Tymi i shkarkimit nga një automjet shërben si një veçori diagnostikuese dhe tregon keqfunksionime të motorit. Le të flasim se çfarë ndikon ngjyra bardh e zi e shkarkimit të një makine.

Shkaqet e tymit të bardhë

Në temperatura nën 10 ° C, avulli i bardhë formohet në një motor të ngrohur mirë, dhe në temperaturat e ngrirjes prej -20-25 ° C, ai fiton një ngjyrë të bardhë të trashë. Pra, sa më i ftohtë të jetë mjedisi, aq më i dendur është tymi nga tubi i shkarkimit. Përveç kësaj, lagështia e ajrit ndikon në ngjyrën dhe ngopjen e avullit: sa më e lartë të jetë, aq më i trashë është avulli.

Shfaqja e tymit të bardhë në një motor të ngrohtë lidhur me hyrjen e ftohësit në cilindra. Uji që përmbahet në ftohës nuk ka kohë të avullojë plotësisht gjatë djegies së karburantit dhe formon një tym të bardhë mjaft të trashë. Hija e saj varet nga përbërja e ftohësit, moti, drita jashtë. Ndonjëherë duket gri, i ngjan një shkarkimi "me vaj". Është e lehtë të dallosh avujt e ujit: ai shpërndahet menjëherë, dhe pas tymit të vajit, një mjegull kaltërosh mbetet në ajër për një kohë të gjatë.

Nuk është e vështirë të sqarohet se uji në të vërtetë emetohet nga shkarkimi, jo vaji. Për ta bërë këtë, në një motor të ngrohur mirë, mbyllni shkurtimisht vrimën e silenciatorit me një fletë letre. Pikat e ujit nga gjethet do të avullojnë gradualisht dhe nuk do të lënë shenja të dukshme të yndyrshme.

Të gjitha problemet që lidhen me tymin e bardhë nga tubi i shkarkimit kërkojnë jo vetëm eliminimin e shkaqeve të drejtpërdrejta. Meqenëse defektet zakonisht shkaktohen nga mbinxehja e motorit, është e nevojshme të kontrolloni dhe eliminoni keqfunksionimet në sistemin e ftohjes - është e mundur që termostati, sensori i ndërprerësit të ventilatorit, vetë ventilatori, radiatori, priza, zorrët ose lidhjet e tij të mos funksionojnë. .

Nëse vërehet tym i bardhë dhe defekte shoqëruese, atëherë makina nuk mund të përdoret. Së pari, defektet përparojnë me shpejtësi. Dhe së dyti, funksionimi i motorit në një emulsion uji-vaj përshpejton ndjeshëm konsumimin e pjesëve, dhe pas disa qindra kilometrash nuk është më e mundur të bëhet pa riparime të mëdha.

Shkaqet e tymit të zi

Shkaqet:

• Filtri i ajrit i bllokuar (