Të gjitha brezat e bmw x6 e71. BMW X6M - kur "vetëm E71" nuk është e mjaftueshme

BMW X6 E71 u prezantua për herë të parë si koncept në IAA në 2007 në Frankfurt. Makina koncept u pëlqye nga specialistët dhe konsumatorët e mundshëm, dhe në maj 2008 filloi prodhimi dhe shitja serike e makinës.

BMW X6 E71 kombinon shenjat dalluese të një SUV me hapësirë ​​të lartë nga toka, makinë me katër rrota, rrota të mëdha, goma dhe një model të guximshëm të trupit.

Në vjeshtën e vitit 2009, një makinë koncept e një varianti të veçantë, ActiveHybrid, u prezantua në Frankfurt. Ky është një version hibrid, më efikas i karburantit i E71. 13shtë 13 mm më e gjatë se versioni bazë dhe ka një shpinë të ndryshme. Më tej, versionit iu caktua numri i trupit - E72, dhe në të njëjtin vit makina doli në shitje me një motor + motor elektrik.

Në të njëjtin vit, X6 iu dha një çmim në kategorinë "SUV 2009" në grupin e kryqëzuar të kryer nga revista "Off Road" midis lexuesve.

Ristilimi

Në korrik 2012, X6 E71 u përditësua. Optika e përparme është ndryshuar për të përfshirë fenerët bi-xenon, dritat e mjegullës së përparme, dritat e pasme dhe rimat, dhe parakolpët e përparmë dhe të pasëm gjithashtu kanë ndryshuar pak.

Specifikimet BMW X6 E71

Motorët dhe modifikimet

X6 është e pajisur me benzinë ​​dhe motorë.

Konsumi i karburantit

Transmetim

Deri në Mars 2010, një transmetim automatik me 6 shpejtësi u instalua në E71, pas së cilës u zëvendësua nga një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Përmasat (redakto)

Zëvendësimi për X6 -in e parë ishte një crossover

Bavarezët menduan, duke parë bestsellerin konservator, praktik të garave, dhe vendosën se çfarë të kombinoheshin jo me një kamionçinë, por me një kupë elegante. Rezultati është BMW X6 E71-një crossover me madhësi të mesme me të gjitha rrotat. E para në kamaren e shpikur nga baballarët themelues për eksperimente të tilla të guximshme, SAC (Sport Activity Coupe) kombinoi një model të guximshëm të trupit me aftësi jashtë rrugës: rritjen e pastrimit nga toka, ngasjen me katër rrota, rrota të mëdha.

Tregtarët kanë arritur edhe një herë në shenjë me lëshimin e BMW X6 E71 me njëqind për qind dhe në kohë. Gjatë jetës së X6 të parë, u shitën rreth 300 mijë makina.

Kategoria e luksit nënkupton që në mesin e njerëzve që janë të gatshëm të paguajnë për vozitje, rehati dhe praktikë, ka nga ata që nuk ulen "shtatë në dyqane", të cilët janë të mbyllur për veten, të dashurit e tyre, më shumë në nevojë për imazhin dhe mirëmbajtjen e tyre. statusin e tyre për hir të prakticitetit dhe shkathtësisë ... Në Rusi dhe CIS, produkti i lartësuar i bavarezëve ishte veçanërisht i dhënë pas burrave nga sfera e IT.
Imazhi koncept i BMW X6 u prezantua në Motor Show në Frankfurt 2007. Shitjet e vitit të modelit BMW X6 2009 filluan në Nëntor 2008, në 2014 u zëvendësua nga gjenerata e dytë BMW X6, ndryshimet e planifikuara u kryen në Maj 2012.
Paralelisht me SUV serial, u krijua një version hibrid ekonomik eko-miqësor i BMW X6 2010 me trupin Active Hybrid E72, i cili u prodhua në sasi të vogla. Bazohet në xDrive50i dhe është unik në automjetin e tij hibrid për shkak të kombinimit të motorit 4.4 V8 me 485 kf. dhe një variator elektro-mekanik ECVT me motorë elektrikë. Modeli doli të ishte kompleks dhe i vështirë, nuk ishte në kërkesë, projekti u shpall falimentues.


Në të njëjtën kohë, u prezantua një BMW X6 E71 M e ngarkuar, gjithashtu bazuar në xDrive50i me një hapësirë ​​tokësore të ulur në 205 mm dhe një pezullim më të fortë. Motori i azhurnuarV8 me një vëllim prej 4.4 litra dhe 555 kf. dhe 680 Nm çift rrotullues, përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 4.7 sekonda. Isshtë çiftuar me një transmetim automatik sportiv me 6 shpejtësi me aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet duke përdorur vozat e drejtimit të vendosura në timonin M ose përzgjedhësin e ingranazheve elektronike. BMW e dytë X6 M F86 në një trup të ri vazhdoi gjeneratën e BMW X6 M në 2014.

Specifikimet

Ndër-kupa e gjeneratës së parë BMW X6 në 2008 është ndërtuar në një platformë, por ka marrë një madhësi më të madhe, një trup origjinal, një hapësirë ​​prej 212 mm në tokë dhe një bosht prej 2934 mm. Gjatësia, gjerësia, lartësia e modelit (mm) - 4877, 1983, 1690; pesha e vet - nga 2145 në 2265 kg. Forma e trupit siguron performancë të shkëlqyer aerodinamike me një koeficient tërheqjeje prej 0.34.
Makina me të gjitha rrotat xDrive BMW X6 E71 e bazuar në një tufë me shumë pllaka, e aftë të dërgojë pa probleme, nëse është e nevojshme, deri në 100% të tërheqjes në boshtin e përparmë ose të pasëm, në kushte normale shpërndan çift rrotullues 60% në rrotat e pasme, 40% përpara. Kjo aftësi e sistemit të shpërndarjes së ndryshueshme të tërheqjes midis akseve, së bashku me diferencialin e boshtit aktiv të pasëm dhe sistemin e kontrollit të stabilitetit, siguron sjellje të qëndrueshme të makinës në sipërfaqe të ndryshme, pavarësisht nga shpejtësia e drejtimit.


Të gjithë motorët BMW X6 E71 janë të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi; në mars 2010, BMW X6 u zëvendësua nga një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Krossoveri BMW X6 E71 është i pajisur me motorë biturbo benzinë ​​R6 dhe V8 dhe naftë R6.

E jashtme

Dizajni është i tillë që në rrugë nuk ka mundësi të mos i kushtoni vëmendje asaj. Pjesa e përparme e BMW X6 E71 praktikisht përsërit trupin e dhuruesit dhe i jep modelit një pamje vizualisht më të gjerë. Forma e kapuçit dhe parakolpit ka ndryshuar pak, fenerët janë ngushtuar pak, gjë që e bëri atë më agresive.

Fuqia, muskujt, qëndrueshmëria erdhën nga. Eleganca, fisnikëria, hiri - nga një kupë sportive.

Gjëja kryesore është linja e veçantë e çatisë, e cila përsërit formën e kupës, e cila i jep unike dhe një tërheqje të veçantë syve. Pjesa e pasme e gjerë, masive me harqe të zhvilluara dhe vija të rrepta horizontale rrisin ndjenjën e dinamizmit dhe plotësojnë imazhin spektakolar dhe të fortë.

Brendshme

Kontrolli, paraqitja, rregullimi i pajisjeve dhe grupi i instrumenteve të BMW X6 E71 janë të ngjashme me platformën e vetme, si dhe sedanët e Serisë 5 dhe 6. Nuk ka asgjë të re në kabinën për pasagjerët e përparmë; është akoma e rehatshme të ulesh pas timonit të njohur prej lëkure.
BMW X6 E71 ishte e pajisur me tre lloje sediljesh të rregullueshme elektrike: versioni bazë, sediljet e të cilit janë të rehatshme në këtë model; ulëse sportive, të cilat dallohen nga prania e një jastëku të tërhequr të këmbëve dhe Komoditetit. Këto karrige janë më të rehatshme duke rregulluar pjesën e sipërme të shpinës dhe shpatullave, të ashtuquajturat ulëse të thyeshme.
Divani i pasëm i BMW X6 E71 është formuar për dy pasagjerë, duke vazhduar kështu ideologjinë dhe estetikën e një kupe me një çati që ha hapësirën e gjithçkaje pas shoferit. Prandaj, hapësira mbi kokën e udhëtarëve në rreshtin e dytë është më pak se në vëllimin e bagazhit u zvogëlua në 570/1450 litra.

Ristilimi

BMW X6 i ristiluar i vitit 2012 mori drita LED me dritë të lartë dhe të ulët, drita mjegulle të azhurnuara, një grilë radiatori, rrota aliazh dhe një pult. Ngjyrat e reja i janë shtuar gamës së ngjyrave të trupit.

Konfigurimet dhe çmimet e disponueshme për gusht 2018

Në tregun rus të automobilave ka mjaft oferta për shitjen e BMW X6 E71 me kilometrazhin e të gjitha viteve dhe modifikimet. Versionet e hershme të para -stilimit të 2009 - 2010 shiten kryesisht nga 1000 në 1500 mijë rubla. Ka kopje për 800 - 950 mijë rubla, ato më të shtrenjtat kushtojnë 2150.
Modeli hibrid shitet nga 830 në 1200. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, makinat e vetme kushtojnë 2100.
Çmimet për BMW X6 2011 - 2012 variojnë nga 1100 në 2250. BMW X6 e riformuluar 2012 - 2014 ofrohet nga 1500 në 2800.
Nafta më e fuqishme BMW X6 E71 M50d Performance me një çmim nga 2200 në 2800.

Konkurrentët kryesorë

Karakteristikat e modelit që e dallojnë atë nga konkurrentët

BMW X6 E71 ka më pak hapësirë ​​të brendshme sesa, për shembull, Porshe Cayenne, së bashku me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe motorë të krahasueshëm për sa i përket fuqisë. Alsoshtë gjithashtu më pak praktike se Infinity: mund të mbajë 4 persona në vend të 5 në FX dhe bagazhi është më i vogël. Kushton më shumë. Dhe për sa i përket karakteristikave dinamike, modeli BMW X6 E71 M është i pakrahasueshëm.

Disavantazhet / Disavantazhet

• Vjedhshmëria e lartë e modelit në Rusi në të njëjtën kohë.
• Kapaciteti është i kufizuar në 4 pasagjerë përfshirë shoferin.
• Dukshmëri e ulët e pamjes së pasme.
• Më e shtrenjtë se shumica e konkurrentëve.
• I shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
• Pezullimi është i ashpër.

Pro / Pro

• Pamje unike.
• Motorë të fuqishëm me timon sportiv + kuti ingranazhesh.
• Vende të rehatshme.
• Një version më sportiv i BMW X6 E71 M.

Dalje

Duket se gjermanët kanë "Vanga" -n e tyre në pagat e tyre. BMW X6 E71 lindi gjatë krizës ekonomike.
Shuma të mëdha u shpenzuan për krijimin e tij dhe ishte krejtësisht e paqartë se për kë po krijohej një model luksoz me të dhëna mahnitëse të jashtme dhe performancë të lartë, por larg praktikës dhe me një çmim që tejkaloi shumicën e konkurrentëve.
Ja vlente. Mënyra se si ata duan, shoqërojnë dhe takohen me shikime plot admirim dhe se si blejnë një BMW X6 sugjeron që kriza dhe çmimi i lartë nuk janë pengesë për një produkt të denjë.

XDrive35i i para-stiluar ka super-ngarkuar 3.0 N54B30 inline-sixes. Një bllok alumini, një zinxhir kohor, injeksion i drejtpërdrejtë dhe, që ishte e pazakontë për një BMW para 2006, një turbo TwinTurbo me dy kërmijtë relativisht të vegjël.
- Injeksion në N54 me injeksione piezo (180-200 euro secila), të cilat nuk ishin shumë të suksesshme. Aventurat me ta fillojnë tashmë në rajonin prej 100 mijë: revolucione të pabarabarta, dridhje, fillim i vështirë, rritje e konsumit - të gjitha këto janë sinjale për të diagnostikuar sistemin e energjisë. Rrënja e së keqes ndodh, nga rruga, jo vetëm në injektorët - edhe në pompat e karburantit me presion të lartë (mund të mos arrijë as në 100 mijë e para), spiralet e ndezjes, prizat e shkëndijave dhe madje edhe sondat lambda. Në X6, është shumë e shtrenjtë të bësh riparime duke shtypur, kështu që kërko diagnostikues kompetentë me një skaner tregtar.
- Zinxhiri i kohës në N54 funksionon ndryshe. Vlen të filloni të kontrolloni shtrirjen tashmë nga 100 mijë, por ka makina që u nisën me zinxhirin e tyre dhe 200 - gjithçka varet nga stili i funksionimit.
- Në xDrive35i të ristrukturuar ka edhe 3.0 gjashtë të mbingarkuara me të njëjtën fuqi (306 kf), por të një familjeje të ndryshme me indeksin N55B30. Vrima dhe goditja, si dhe raporti i ngjeshjes, janë të njëjta si në N54, por injektimi i drejtpërdrejtë është ruajtur gjithashtu. Dallimet kryesore janë në përdorimin e sistemit të kohës Valvetronic në N55 (thjesht nuk u përshtat në N54), refuzimin e injektorëve piezo në favor të elektromagnetik, dhe gjithashtu refuzimin e një kombinimi të dy turbinave në favor të njërit , por me dy shtytës - TwinScroll.
- interestingshtë interesante që injektorët elektromagnetikë kushtojnë afërsisht të njëjtë, por në praktikë ata dolën të ishin më të qëndrueshëm për sa i përket burimeve sesa piezo. Jeta e shërbimit të pompës së karburantit me presion të lartë është mesatarisht më e lartë se në N54, por është gjithashtu e paparashikueshme - ka raste të vdekjes së saj në 120 mijë, dikush drejton 200+.
- Në N55, ventilimi i kavilës bëhet shumë i ndotur, për shkak të të cilit motori mund të fillojë të hajë vaj kur unazat e pistonit janë në gjendje të përsosur.
- XDrive50i i lartë, para dhe pas rivendosjes, vjen me një V8 4.4 litra me indeksin N63B44. Ashtu si N55, ajo ka një turbinë me dy rrotulla, dhe fuqia është 408 kf. Blloku i cilindrit është silumin. Dhe ky është një nga motorët më problematikë të BMW -ve moderne.
- Deri në vitin 2011, N63 kishte një problem me unazat e ngjeshjes së pistonit, të cilat po vareshin dhe rrjedh vaji. Kushinetat e shufrës lidhëse ishin gjithashtu të dobëta - ato gjithashtu u përditësuan së bashku me boshtin e gungës në 2011.
- Të gjithë motorët BMW janë shumë të ngarkuar termikisht, dhe N63 në përgjithësi thyen të gjitha rekordet. Koksizimi i valvulave dhe nxirja e vulave të valvulave të valvulave ndodh këtu shumë shpejt, dhe pasi të jetë instaluar përsëri koka e cilindrit, kur të riinstalohen "kokat", është elementare të rrokulliset fija e siluminit delikat bllok, i cili bën që nyja të fillojë të rrjedhë me dhunë. Nëse shihni njolla, mund të jetë shumë e keqe.
- Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë po përmirësohej vazhdimisht: ka të paktën 3 rishikime të pompës së injektimit dhe 13 (!) Rishikime të injektorëve piezo. Disa nga grykat jo vetëm që ndaluan së punuari, por rrjedhin pa mëshirë, gjë që në rastet më të përparuara çoi në një çekiç uji të ndjekur nga deformimi i shufrës lidhëse në një ose disa cilindra menjëherë. Përfundimi është i thjeshtë: keni nevojë për një pompë karburanti me presion të lartë dhe injektorë, mundësisht rishikimi i fundit.
- Ndryshuesit e fazës VANOS në N63, natyrisht, duan të rrjedhin. Dhe gjithashtu mund të shqyejë mbulesat plastike prej tyre dhe të përtypë me një zinxhir të kohës. Zinxhiri, për fat të mirë, nuk fluturon nga kjo, por gunga plastike në kokën e cilindrit nuk janë opsioni më i mirë. Kërkohet diagnostifikimi i lidhjeve.
- Turbinat në N63 janë të vendosura në shembjen e bllokut dhe funksionojnë në kushte ferri në temperatura mbi 300 gradë. Brishtësia e pompës ftohëse të turbinës, si dhe koksi i vajit brenda tubave të furnizimit me vaj, punon për të zvogëluar burimin e tyre. Si rezultat, turbinat mbinxehen dhe thahen. Në këtë rast, burimi nuk mund të kalojë 40-50 mijë.
- Në këtë sfond, pjesa tjetër e zonave problematike të N63 duket se janë gjëra të vogla, megjithatë: valvulat e gazit mbyllen, sensorët e temperaturës vdesin, tubat e sistemit të ftohjes dhe tubat e vakumit shkrihen nga nxehtësia djallëzore, dhe në përgjithësi, gjithçka plastike nën kapuçi nuk jeton gjatë.
- Linja e naftës përbëhet nga dy zinxhirë 3.0 inline. M57TU2D30 në dy variante të detyrimit vazhdoi në makina deri në pranverën e vitit 2010: xDrive30d (235 kf) dhe xDrive35d (286 kf). Pastaj, në ditën e 30-të, u shfaq një motor i familjes së re N57D30OL (245 kf), dhe në vend të 35d, modifikimi xDrive40d u shfaq me një N57D30TOP me 306 kuaj fuqi. Të gjithë këta naftë kanë shumë të përbashkëta, edhe nëse lëmë jashtë kllapave konfigurimin e cilindrave dhe vëllimin. Drejtimi i kohës këtu është zinxhir (rreth 200-250 mijë është burimi i zinxhirit), dhe injektorët janë piezoelektrik (ato zgjasin më shumë se ato të benzinës, 150 mijë ose më shumë). Turbinat funksionojnë me ngarkesa të buta, kështu që ato funksionojnë më shumë se 200-250 mijë.
- Versionet e mëvonshme të M57 janë tashmë pa problemin e veshjes së hershme të fletëve të shumëfishtë të marrjes, dhe në përgjithësi motori është çuditërisht i besueshëm. Në N57, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pompat e injektimit të karburantit dhe injektorët janë më kapriçioz për cilësinë e karburantit, dhe rrotulla e boshtit të gungës me një amortizues gome gjithashtu po copëtohet - mos harroni të kontrolloni.

Makina është ndërtuar në një platformë të zgjeruar të modelit X5. Në rrotat e instaluara me një diametër disku deri në 21 inç, pastrimi i tokës (212 mm) është vetëm 50 mm më pak se ai i X5. Në rangun më të lartë xDrive50i, bmw x6 ka një V8 4.4-litër me dy turbo turbo me 407 kf. në 5500 rpm. Makina përshpejton në 100 km / orë në 5.4 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë.

Meqenëse makina doli të ishte mjaft e popullarizuar në mesin e studios së akordimit. Kompanitë janë të ndara në dy kampe: njëra, dhe shumica prej tyre, zhvillojnë prirje sportive Bmw x6 të tjerët e kthejnë makinën në një kupë sedate. Bollëku i detajeve të vogla dhe një pamje e përgjithshme kurajoze ndryshon akordimi i BMW X6 Manjati nga Hamann dhe modifikimi i tij i dytë Tycoon EVO. Parakolpët e përparmë janë zëvendësuar, të dy parakolpët janë zgjeruar, harqet e pasme janë zgjeruar, pragjet elegant dhe dy spoilerë të pasmë janë shtuar, dritaret e marrjes së ajrit kalojnë shiritat horizontale - me një fjalë, një shogun i shpejtë (manjati anglez) në betejë forca të blinduara Specialistët e Hamann ri-rregulluan motorin e makinës, instaluan një sistem të ri të marrjes dhe shkarkimit, kështu që makina tani arrin 675 kuaj fuqi. Rinat e instaluara të markës Unike të falsifikuara "Anodized" 23 inç.

Duke folur rreth Sintonizimi i BMW X6, vlen të theksohen vepra të tjera që mahnitin me stil të përsosur BMW X6 CLR X 650 nga Dizajni LUMMA dhe BMW X6 Falcon nga AC Schnitzer... Studio gjermane e akordimit Lumma punoi me pamjen e një bavarezi tashmë të bukur - BMW X6. Kompleti aerodinamik i trupit CLR X 650 i ofruar nga specialistët e kompanisë ka fituar forma edhe më sportive dhe cilësi të përmirësuara aerodinamike. Kompleti i trupit Lumma i përbërë nga një parakolp para me një grilë dhe mjegull të integruar, drita LED gjatë ditës, harqe para dhe mbrapa, pragje të dyerve, mbulesa të parakolpit të pasmë, emblema CLR X 650. goma 315 / 25-23. Përmirësimi i sistemit të pezullimit e bëri makinën 35 mm më të ulët. Në brendësi, Lumma ka sjellë një timon të mbuluar me lëkurë dhe prekje të dizajnit me fibër karboni. Për më tepër, pjesa e brendshme e makinës ishte e veshur plotësisht me lëkurë të zezë.

AC Schnitzer, një nga akorduesit më të mëdhenj në botë për makina BMW, u ofron klientëve të saj pajisje trupore aerodinamike Falcon (e përkthyer nga anglishtja si "Falcon"). Krossoveri X6 ka një kapak parakolp para, një kapak parakolp të pasëm, mbrojtëse para dhe prapa, 2 hyrje ajri me kapak me kornizë çeliku dhe rrota aliazh të mëdha 22 inç me një përfundim të zi dhe argjendi. Plotësues të këtyre elementëve janë gypat e veshur me krom të sistemit të shkarkimit. Inxhinierët e AC Schnitzer i kanë kushtuar vëmendje të veçantë një pezullimi të ri që siguron ngurtësi të mjaftueshme dhe një rritje të fuqisë së njësive. Duke riprogramuar njësinë elektronike të kontrollit të motorit, specialistët gjermanë arritën të rrisin fuqinë e motorit me naftë 35d në 310 kf, në vend të 286 kf të mëparshëm.

Kur SUV BMW X6 (E71) u shfaq në treg për herë të parë në 2007, e gjithë bota e automobilave, në një shkallë ose në një tjetër, ishte pa fjalë. Shumica e entuziastëve të makinave nuk e pëlqyen modelin e makinës (në ato vite) në kombinim me trupin e tij të pazakontë. Për këtë arsye, BMW në ato vite mori shumë vlerësime kritike për një model të ri të jashtëzakonshëm të makinave. Por në kundërshtim me të gjitha parashikimet e ekspertëve, ky crossover i serisë X6 është bërë i njohur në të gjithë botën e automobilave. Përfundimisht, në këtë pikë në kohë, ekziston një kërkesë e shtuar për këtë makinë në të gjithë botën, dhe madje edhe për modelet e përdorura të kësaj makine. Sot do të përpiqemi të flasim për këtë seri makinash X6 me lexuesin tonë. Le të zbulojmë së bashku sa është ky auto-kryqëzues BMW E71, si dhe nëse ia vlen të blini (X6) në një gjendje të përdorur.

Në historinë e të gjithë industrisë së automobilave, BMW tradicionalisht demonstron guximin e tij në treg herë pas here, paraqet zgjidhje të guximshme dhe të jashtëzakonshme në teknologjinë e krijimit të makinave, të cilat, në kundërshtim me shumë parashikime, fjalë për fjalë përmbysin të gjithë tregun botëror të makinave përmbys Me Për shembull, mjafton të kujtojmë pamjen pas Luftës së Madhe Patriotike të njësive me tetë cilindra (motorë) nga kompania "BMW", sedanë me dy dyer, si dhe paraqitjen e fundit në tregun e makinave elektrike, trupin prej të cilave është bërë nga fibra karboni) për të kuptuar se kompania bavareze e automobilave fjalë për fjalë mund të dalë dhe të zhvillojë ide të reja nga e para dhe të zërë menjëherë një vend në botën e automobilave që ende nuk është zënë nga askush.

Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me auto-kryqëzimin BMW X6 në pjesën e pasme të E71, ku inxhinierët e kompanisë përdorën dhe zbatuan zgjidhjet më të guximshme të makinave. Kështu, në vitin 2007, bavarezët i paraqitën botës një crossover të ri në pjesën e pasme, i cili kombinoi një hatchback me katër dyer dhe një kupë, dhe në të njëjtën kohë gjithashtu kishte një kapak të madh të bagazhit të pasmë.

Modeli X6 u themelua dhe u krijua në bazë të auto-kryqëzimit X5 në pjesën e prapme të E70, i cili gjithashtu filloi të prodhohej në të njëjtin 2007.

Vlen të përmendet menjëherë sa vijon këtu, kur modeli X6 hyri në prodhimin masiv, BMW kishte rreziqe mjaft të larta investimi në atë moment, pasi nuk e dinte paraprakisht se si do të reagonte vetë publiku ndaj kësaj makine, pasi ky SUV (E71) hapi një klasë të re të makinave në të gjithë tregun botëror të makinave.

Pra, menaxhimit të kompanisë së Mynihut duhet t'i jepet meritë për guximin dhe vetëbesimin e tyre, të cilat ishin të nevojshme kur morën vendimin për të lëshuar një klasë të re të makinave.

Kështu, përfundimisht, duke filluar në 2007, një klasë e re e crossovers sportive me trupa me katër dyer u shfaq në tregun botëror të makinave. Për një kohë të gjatë, bavarezët nuk kishin konkurrentë dhe ata morën të gjithë ajkën e tregut të makinave. Por me kalimin e kohës, modelet konkurruese gradualisht filluan të shfaqen në tregun e makinave. Vërtetë, kjo e fundit nuk mund të merrte pjesën e tregut nga BMW dhe ta lëvizte atë.

Por kohët e fundit, kompania Mercedes-Benz me famë botërore, me sa duket duke pritur për një kohë të gjatë dhe duke studiuar suksesin e makinës së modelit X6, në të vërtetë vendosi të kopjojë këtë lloj crossover dhe të lëshojë atë të ri.

Koha do të tregojë se si konkurrenca në këtë segment do të zhvillohet më tej. Por, pavarësisht nga rezultatet e kësaj beteje, BMW me siguri tashmë ka regjistruar veten (emri i kompanisë) në historinë e të gjithë industrisë së automobilave, si zbuluesi i një segmenti të ri të kryqëzimeve premium sportive.

BMW X6: Të mirat e një crossover coupe fastback.

Natyrisht, BMW X6 nuk u krijua për detyrat për të cilat u shpik X-auto auto. Edhe pse modeli X6 u bazua në kryqëzimin X5. Ka të njëjtën ngarkesë, të njëjtën hapësirë ​​nga toka (distanca 220 mm nga toka), i njëjti sistem aktiv i të gjitha rrotave, etj. etj

Dallimet kryesore midis makinave janë të vendosura brenda ndarjes së pasagjerëve në rreshtin e pasëm të sediljeve. Një ndryshim (ndryshim) i veçantë midis modeleve X5 dhe X6 ishte i dukshëm në makinat e prodhuara nga 2008 deri në 2010. Pra, gjatë kësaj periudhe kohore, të gjitha makinat e modelit X6 (në pjesën e pasme të tyre) kishin vetëm dy vende të veçanta të pasagjerëve, sedilja e trefishtë në auto-kryqëzimin (si në modelin X5) filloi të instalohej vetëm në 2011 Me Domethënë, deri në vitin 2011 kjo ishte (ishte) një makinë me katër vende.

Sidoqoftë, përkundër faktit se modeli i rivendosur X6 është bërë një vend me pesë vende, nuk ka aq shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasëm në krahasim me modelin X5, gjë që me siguri ndikon në komoditetin e pasagjerëve të pasmë. Bëhet fjalë për çatinë e pjerrët të X6, e cila ulet pa probleme (kalon) mbi kapakun e bagazhit të makinës. Si rezultat, rezulton se thjesht nuk ia vlen të vendosni pasagjerë shumë të gjatë në sediljen e pasme të makinës, pasi do të jetë jashtëzakonisht e papërshtatshme që ata të kenë mjaft në makinë.

Por disavantazhi kryesor i trupit të modelit auto X6 nuk është se pasagjerët e tij të pasëm nuk ndihen shumë rehat gjatë udhëtimit, pengesa kryesore e X6 është në shikueshmërinë e kësaj makine. Për dallim nga modeli X5, ku dukshmëria pas timonit është pak a shumë normale, në modelin X6 shoferi do të jetë jashtëzakonisht i pakëndshëm kur parkon makinën për shkak të kësaj forme të trupit dhe për shkak të dritares shumë të vogël të pasme.

Forshtë pikërisht për këtë arsye që në auto-kryqëzimin X6, ndryshe nga modeli X5, sensorët e parkimit janë instaluar edhe në konfigurimin bazë, të cilat ndihmojnë shikueshmërinë e shoferit kur kthehet mbrapsht. Si opsion, X6 është i pajisur edhe me një kamerë me pamje të pasme, e cila shfaq pamjen e pasme të videos në ekranin e infotainment. Ndryshe nga sensorët e parkimit të zërit, një përmbledhje e tillë video në ekranin e tastierës qendrore është bërë shumë më e përshtatshme.

A janë të besueshëm BMW X6s (edhe me largësi të madhe)?

Megjithë rishikimet e pakuptueshme dhe të ndryshme në internet që vijnë nga shoferët të cilët, me sa duket, nuk kanë pasur kurrë vetura BMW, megjithatë duhet të pranojmë se auto-crossover X6 është mjaft i besueshëm dhe me cilësi të lartë për klasën e tij të makinave. Dhe në përgjithësi, nëse e marrim në tërësi, atëherë ky është i njëjti model BMW X5. Ne kemi studiuar rishikime të ndryshme në forumet e BMW dhe kemi intervistuar shumë "ushtarakë" me një qëllim specifik, për të zbuluar prej tyre cili model (viti i prodhimit) i markës X6 është më modesti në procesin e mirëmbajtjes së tij.

Si rezultat, ne zbuluam se makinat më pa probleme janë modelet e makinave me naftë (xDrive 30d, xDrve 40d).

Sa i përket motorëve të benzinës të instaluar në këto modele makinash, shumë riparues automjetesh kanë ankesa për to në territorin e Rusisë. Sipas disa raporteve, shumica e pronarëve të makinave me benzinë ​​X6 pas 100 - 200 mijë km, motori fillon të "hajë" vaj me një ritëm të furishëm, dhe kjo ndodh për shkak të veshjes së pjesshme të përbërësve të brendshëm të njësive të energjisë. Siç thonë ekspertët, faji për gjithçka janë tiparet e projektimit të motorëve me benzinë ​​"BMW", vaji i motorit me cilësi të ulët, vetë cilësia e ulët dhe një interval shumë i gjatë midis mirëmbajtjes së planifikuar (inspektimet teknike).

Kujtoni që mirëmbajtja rutinore e makinave BMW nuk bëhet kur arrihet një largësi e përcaktuar rreptësisht, por vetëm pasi kompjuteri i makinës tregon nevojën për të kontaktuar shërbimin. Si rezultat, nuk është e pazakontë kur pronarët e makinave bavareze i drejtohen MOT në një largësi prej më shumë se 15 mijë km, gjë që nuk ndikon në mënyrën më të mirë në gjendjen e njësisë së energjisë, e cila nuk i pëlqen uria e naftës dhe humbja e vetive të tij kimike.

Sigurisht, herë pas here në kanale të ndryshme dhe në forume BMW, shfaqen komente të zemëruara për zinxhirët e prishur të kohës, për turbinat e zhdukura, etj. prishjet Por na besoni, numri i rishikimeve të tilla reale nuk është aq i madh në lidhje me numrin e makinave X5 dhe X6 të shitura në Rusi. Sipas disa të dhënave të disponueshme (sondazh anonim i shitësve zyrtarë të BMW në Rusi), vetëm rreth 3% e të gjithë pronarëve të makinave BMW X5 dhe X6 kanë hasur probleme që lidhen me motorin në një largësi deri në 120 mijë km. Vërtetë, me një largësi makine nga 120 në 200 mijë km, pronarë të tillë tashmë kanë dalë të jenë pothuajse 7% e të gjithë kryqëzimeve të shërbimit në stacionet e tregtarit të makinave.

Përkundër pranisë së disa prej tipareve të projektimit të motorëve BMW, të cilat në rast të një qëndrimi të pavëmendshëm ndaj motorit mund të rezultojnë në probleme serioze serioze dhe riparime të shtrenjta, në rrugët e Rusisë sot mund të gjeni shumë makina të modeleve X5 dhe X6 (E70, E71) me largësi që tejkalojnë 180 mijë km ose më shumë, të cilat ende nuk kanë as shenjat më të vogla të një mosfunksionimi në motor.

Pra, është e pamundur të thuhet se motorët e instaluar në BMW X6 janë shumë të pabesueshëm, dhe kjo është e gabuar. Pasi të keni lexuar rishikimet për çdo markë ose model të një makine në forum, mund të shihni dhe gjeni në to saktësisht të njëjtën sasi vlerësimesh të zemëruara për mosbesueshmërinë e këtij produkti. Për disa makina, ju mund të shihni një përqindje shumë më të madhe të problemeve me njësitë e energjisë sesa për të njëjtën markë të makinave bavareze.

Cilësia dhe besueshmëria e pezullimit të BMW X6 (E71).

Për dallim nga motorët e instaluar në modelet X6, të cilët rrallë kanë probleme të mëdha dhe madje të vogla, ka pyetje të caktuara në lidhje me cilësinë dhe besueshmërinë e shasisë së këtij SUV.

Problemet më të zakonshme në këtë makinë, për të cilat shkruhen në shumë autoforume, ose për të cilat flitet drejtpërdrejt nga një mekanik makinash në shitësit zyrtarë të BMW, janë: - qëndrueshmëria e dobët e pezullimit të përparmë dhe defekte mjaft të shpeshta të fabrikës në disa pjesë të makinë

Sipas statistikave, rreth 15% e të gjithë pronarëve të X6 përballen me probleme me stabilizuesin e përparmë, lidhjen e drejtimit dhe madje edhe veshin e boshtit. Dhe kjo mund të ndodhë (të ndodhë) tashmë në vrap deri në 70 mijë km.

Zakonisht këto dhe probleme të ngjashme kur blini një makinë të re ndodhin kryesisht gjatë periudhës së garancisë të përcaktuar nga prodhuesi i automjeteve dhe ato zakonisht eliminohen.

Fatkeqësisht, për shkak të disa veçorive të projektimit të makinës, nëse blini një X6 të përdorur për një kohë të gjatë të hequr nga garancia e fabrikës, duhet të jeni të përgatitur për faktin se mund të hasni në këto probleme të përshkruara në pjesën e përparme të pezullimit të makinës.

Gjithashtu, për shkak të ngarkesës së shtuar në pezullimin e përparmë (veçanërisht nëse jeni duke drejtuar X6 vazhdimisht duke vozitur me shpejtësi të lartë të motorit dhe duke fluturuar nëpër kthesa me shpejtësi të madhe), kjo ngarkesë në levat e përparme shpesh do të çaktivizojë blloqet e bojës së makinës dhe topin përfundon.

Ky është shpagimi juaj për drejtimin mahnitës dhe komoditetin e mirë të vozitjes në X6. Dhe mos harroni, ju lutem, se kjo makinë, në parimin e saj, nuk u krijua për rehati, por për të drejtuar (konkurruar) me dikë në rrugë në një garë.

Gjithmonë mbani mend se vetë BMW X6 do t'ju provokojë vazhdimisht të shpejtoni. Kjo makinë nuk do t'ju lejojë ta drejtoni atë me qetësi dhe pa nxitim. Natyrisht nga këtu, me lëvizje aktive, bëhuni gati për të ndryshuar gomat më shpesh, gjë që do t'ju kushtojë një shumë të rregullt.

Një disavantazh tjetër i kësaj makine (X6) është kostoja e vetë politikës "Casco", ku çmimi nuk është vetëm një përqindje e caktuar e vlerës së tregut të makinës. Zakonisht, një sigurim i tillë për një makinë BMW X6 nuk është i lirë, dhe kjo është kryesisht për shkak të faktit se ky auto-kryqëzues është në kërkesë të mirë midis vetë rrëmbyesve.

Kush blen më shpesh një BMW X6 të përdorur?

Pronarët e BMW X5 janë në thelb admiruesit më besnikë dhe më të denjë të markës "BMW" për të cilat, në parim, nuk ekzistojnë më marka të tjera të makinave. Më shumë se gjysma e pronarëve të makinave që blenë makina të reja ose të përdorura BMW X6, më parë kishin në pronësi makina të tjera të kësaj marke bavareze. Gjithashtu, rreth 2/3 e të gjithë këtyre pronarëve të BMW do t'i qëndrojnë besnikë markës gjermane në të ardhmen.

E megjithatë, gjysma e atyre që aktualisht zotërojnë gjeneratat e para të makinave X6 janë të interesuar të blejnë makina BMW X6 në gjeneratën e ardhshme dhe të dytë. Gjysma tjetër e pronarëve të saj (X6) po shikojnë të blejnë në të ardhmen një version më të lirë (të dorës së dytë), makina të modelit X4 ose një model crossover.

Po, ka edhe pjesën e mbetur shumë të vogël të pronarëve të BMW X6 të cilët, për ndonjë arsye në të ardhmen, thjesht do të braktisin një makinë BMW dhe do të blejnë produkte nga Porsche (për shembull, markat e makinave Macan dhe Cayenne) ose Mercedes. (Për shembull , markave, ose). Por këto janë, si rregull, ata pronarë që kanë blerë më parë makina të reja X6 për veten e tyre dhe gjatë pronësisë së tyre kanë rishikuar pikëpamjet e tyre për tregun e makinave.

Por megjithatë, shumica e pronarëve të makinave BMW X6 disi do të mbeten besnikë në mënyrë magjike dhe të panjohur ndaj markës së makinave "BMW" dhe në pjesën më të madhe do të vazhdojnë të ndryshojnë kalimet e tyre në të njëjtën markë të makinave, por në një version më të fundit.

Linja e fundit.

Nëse ende po e konsideroni seriozisht BMW X6, atëherë përgatituni për mirëmbajtje të shpeshtë të makinës, e cila do t'ju kushtojë shumë. Sidoqoftë, kjo makinë është një SUV premium dhe MOT (mirëmbajtja) e saj, si dhe kostoja e pjesëve rezervë nuk mund të jenë të lira.

BMW X6, si shumica e modeleve premium të markës bavareze, janë automjete komplekse të teknologjisë së lartë, ata vazhdimisht kanë nevojë për vëmendje të kujdesshme për veten dhe për të gjithë përbërësit e makinës.

Jini të përgatitur për të investuar shumë para në automjetin tuaj në mënyrë që ai (kryqëzimi juaj) të jetë gjithmonë në gjendje të shkëlqyeshme dhe të mos ju lëshojë kurrë poshtë. Përndryshe, kjo makinë (BMW X6) vetëm do t'ju shqetësojë.

Importantshtë e rëndësishme të dini:

Thjesht harroni ndryshimin e vajit në një vrapim prej 10-15 mijë km. Vaji do të duhet të ndryshohet pothuajse çdo 7-8 mijë km, pasi cilësia e tij në vendin tonë sot lë shumë për të dëshiruar. Dhe mos harroni se në Rusi sot, në parim, nuk ka karburant me cilësi të lartë që mund të krahasohet me karburantin evropian. Dhe e gjithë kjo përfundimisht ndikon ndjeshëm në gjendjen e motorëve të instaluar në makinat BMW. Pra, duhet të mbani mend se ndryshimet e shpeshta të vajit janë një garanci që motori i makinës suaj do të kalojë më shumë se 200 mijë km.

Kostoja e zotërimit të një BMW X6 të përdorur.

Ne në redaksinë tonë llogaritëm sa do të kushtonte të zotëronit këtë makinë për 3 vjet nëse blini një makinë 5-vjeçare nga një treg makinash të përdorura.

Ne duam të vërejmë menjëherë se nëse blini një model nafte të një makine, atëherë në fakt, në fakt, për shkak të konsumit të ulët të karburantit të një motori dizel, mjerisht, nuk do të jeni në gjendje të kurseni para. Çështja është kjo: Makinat X6 me motorë dizel janë shumë më të shtrenjtë se "homologët" e tyre të benzinës (analoge). Në fund të fundit, do të duhen 3 ose 4 vjet për të rimbursuar pagesën e tepërt për një makinë kur e blini (një makinë e përdorur) (kjo është me një kilometrazh të ulët çdo vit). Gjithashtu, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se kostoja e mirëmbajtjes rutinore të automjeteve, veçanërisht në raste të caktuara, është shumë më e shtrenjtë se të njëjtat modele benzine X6.

Pra, mund të përmblidhet se, në thelb, kryqëzimet me naftë BMW ju japin disa kursime imagjinare për një kohë, por në procesin e përdorimit të tyre, pronari i kësaj makine me naftë herët a vonë do ta kuptojë se në fund, për një kohë të gjatë periudha e funksionimit të makinës, ai pagoi ndjeshëm për mirëmbajtjen e SUV -it tuaj, nëse krahasoni të gjitha kostot e të njëjtit pronar të modelit të benzinës X6.

Le të llogarisim së bashku se cila do të jetë kostoja e zotërimit të një BMW X6 të përdorur të blerë në tregun rus të makinave.

Merrni një naftë të përdorur (xDrive 30d) (E71) nga 2010, me një rreze afërsisht 135,000 km.

Supozoni se çdo vit do të vozisni mesatarisht rreth 20 mijë km (kjo është 54 km në ditë).

Konsumi mesatar i karburantit i këtij modeli të makinave në qytet sipas specifikimeve të fabrikës është 8.7 litra për 100 km vrapim, në autostradë (autostradë) - 6.7 litra në 100 km, në modalitet të përzier crossover konsumon 7.4 litra në 100 km. Në realitet, merrni fjalën tonë, kjo shpenzim është shumë më e lartë, mesatarisht me 20 - 30%. Le të llogarisim, sipas specifikimeve të fabrikës, sa do të duhet të shpenzohet çdo vit në naftë për të furnizuar këtë naftë BMW X6.

Rezulton si më poshtë, për të udhëtuar 20 mijë km (kjo është për 1 vit) do t'ju duhen afërsisht 1480 litra naftë. Me çmimet e sotme (mesatare) në stacionet e benzinës, rezulton se çdo vit do t'ju duhet të shpenzoni 54 mijë e 760 rubla për naftë (mesatarisht - 150 rubla / ditë).

Por përsëri, kjo llogaritje do të jetë e vlefshme vetëm për vitin 2016. Në të ardhmen, ky karburant do të rritet vetëm për shkak të inflacionit të lartë natyror në vend dhe, natyrisht, në lidhje me rritjen e akcizës për vetë karburantin.