Ndarës i nyjeve të jashtme CV nga cila anë. Granata në natyrë: çmontimi dhe riparimi

Për të kryer punë riparimi për çmontimin e bashkimit CV, do t'ju duhet një enë në të cilën mund të palosni topat e menteshave në rendin e nxjerrjes së tyre (për shembull, bëni një zakon nga një qoshe).

Demontimi i nyjes CV

1. Hiq mentesha e brendshme(shih f. 1-5 "").

2. Duke instaluar jastëkë të butë në nofullat e vizës, fiksoni menteshën në vizë. Me një shënues të përhershëm vendosim shenja në sipërfaqet fundore të pjesëve të menteshës, të cilat përcaktojnë pozicionin e tyre relativ.

Këshilla të dobishme. Nëse nuk disponohet një shënues i tillë "i pashlyeshëm", shenjat mund të aplikohen me një skedar diamanti.

Paralajmërim. Kur fiksoni lidhjen CV (lidhjen e brendshme) në një vizë, jini veçanërisht të kujdesshëm me sipërfaqen në kontakt me skajin e punës të vulës së vajit të kutisë së shpejtësisë. Madje gërvishtje të vogla në këtë sipërfaqe do të dëmtojë vulën e vajit.

3. Duke përdorur një kaçavidë me vrima të hollë, hiqni mbajtësin nga kutia e menteshës.

4. Hiqni kafazin e brendshëm me topa dhe një ndarës nga trupi i menteshës.

5. Duke e vendosur kafazin në një sipërfaqe të pastër, lëvizni pak garën e brendshme poshtë dhe hiqni topat nga kafazi. I vendosim topat në brazdë të përgatitur, duke filluar nga topi i parë, i vendosur përballë shenjës, dhe më pas në drejtim të akrepave të orës. Gjatë montimit, çdo top duhet të instalohet në vendin nga i cili është hequr.

6. Duke e kthyer kafazin e brendshëm brenda ndarësit në mënyrë që kunjat e tij të vendosen përballë dritareve të ndarësit, hiqni kafazin nga ndarësi.

7. Shpëlajini tërësisht të gjitha pjesët e nyjës CV me vajguri. Ne kontrollojmë të gjitha pjesët për ndonjë dëmtim. Nëse gjenden gjurmë korrozioni ose konsumimi në ndonjë nga pjesët, zëvendësoni montimin e bashkimit CV. Nuk lejohet përdorimi i topave nga një nyje tjetër CV.

Montimi i bashkimit të CV-së

1. Rreshtoni shenjat në kafazin e brendshëm dhe ndarësin. Ne futim topa në ndarës, secili në vendin nga i cili u hoq gjatë çmontimit

2. Vendosim në kutinë e menteshës pjesën e tretë të yndyrës për nyjet CV (kub 80 cm për të gjithë menteshën).

3. Duke rreshtuar shenjat e vendosura gjatë çmontimit të menteshës në ndarësin dhe në kafazin e menteshës, futni montimin e ndarësit me kafazin e brendshëm dhe topat në kafazin e jashtëm të menteshës (brazda unazore në kafaz duhet të jetë në anën e jashtme të menteshës ).

4. Mbushim zgavrat e disponueshme të ndarësit me yndyrë për nyjet CV dhe e zhysim ndarësin me një kafaz në kutinë e menteshës. Pjesën tjetër të yndyrës e vendosim në menteshë dhe gjithashtu lyejmë sipërfaqen e brendshme të çizmes me të.

5. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, futeni mbajtësin në brazdë të kutisë së menteshës.

Përshëndetje të dashur shoferë! Rrotat e lëvizjes së përparme u ofrojnë pronarëve të makinave shumë bonuse në formën e: më të bindur, manovrim të shtuar, stabilitet në rruga e rrëshqitshme dhe kënaqësi të tjera.

Në vend të kësaj, makina, përkatësisht shasia e saj, së bashku me makinën, do të kërkojë vëmendje shtesë. Rrotat e përparme kanë aftësinë për të tërhequr makinën vetëm për shkak të pranisë së një boshti që lidh shpërndarësin me kutinë e shpejtësisë së ndryshueshme.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Do të ishte e pamundur të transferohej rrotullimi nga transmisioni në rrota pa të pajisje speciale i instaluar në skajet e boshtit - SHRUS.

- kjo është, sot, mënyra e vetme për të transmetuar lëvizjen rrotulluese midis boshteve të boshteve në një kënd me njëri-tjetrin.

Në këtë drejtim, çdo automobilist që respekton veten duhet të dijë se si të heqë dhe si ta çmontojë nyjen CV, ta diagnostikojë atë, ta servisojë dhe riparojë.

Si ta hiqni vetë nyjen CV pa ndihmën e një servisi automobilistik

Pavarësisht kompleksitetit të dukshëm në pajisje ngasja e rrotave të përparme makinë, pavarësisht nga marka dhe modeli i saj, dizajni i kësaj njësie është mjaft i thjeshtë dhe i ngjashëm në të gjitha makinat.

Për të prodhuar, mjafton të keni një garazh me gropa e inspektimit ose një mbikalim për qasje të lehtë në fund të automjetit, si dhe një grup mjetesh standarde.

Zakonisht, entuziastë me përvojë të makinave bëjnë punën e tyre pa ndonjë pajisje të veçantë, por nëse ekziston dëshira për të shpejtuar punën e riparimit, mund të blini një tërheqës të nyjeve CV.

Duke pasur parasysh se për secilën rrota lëvizëse atëherë ka dy mentesha punë rinovimi mund të kryhet në varësi të ndarjes së llojeve të mëposhtme:

• heqja e nyjes së brendshme CV dhe riparimi i tij;
• heqja e nyjes së jashtme CV;
• Heqja dhe riparimi i kompletuar me bosht dhe dy mentesha.

Si të hiqni nyjen e brendshme CV në garazh

Riparimi i kyçit të brendshëm të CV-së është një ngjarje mjaft e rrallë, por duhet të keni aftësitë për të trajtuar këtë mekanizëm, sepse për të jetë e gjatëështë e nevojshme të kryhen masa parandaluese dhe lubrifikimi.

Përpara se të përshkruani teknologjinë që përfshin heqjen e bashkimit të brendshëm CV, duhet theksuar se në këtë rast vrima e inspektimit do të jetë thjesht e nevojshme, sepse mbajtësi i menteshës është i vidhosur me bulona (6-8 copë.) Direkt tek ingranazhet diferenciale. , dhe kjo është shumë pika e poshtme transmetimet.

Pasi të jenë hequr të gjitha bulonat e montimit, kthejeni rrota për të liruar rrota e lirë lidhjet spline. Me ndihmën e një montimi, lidhja CV hiqet shumë lehtë nga sedilja. Është gjithashtu e lehtë për ta hequr atë nga boshti, për të cilin është e nevojshme vetëm të hapni unazën mbajtëse dhe kapëset e çizmeve.

Një rekomandim urgjent për të gjithë shoferët: mos e hiqni nyjen CV nga boshti nën makinë dhe, për më tepër, ata duhet ta çmontojnë atë. Është shumë më e përshtatshme dhe racionale të hiqni boshtin me dy nyje CV në të njëjtën kohë, dhe më pas të kryeni të gjitha manipulimet në desktop me një ves.

Si ta hiqni vetë nyjen e jashtme CV

Lidhja e jashtme CV, e cila është instaluar direkt në qendër, edhe pse më e aksesueshme, do të kërkojë më shumë kohë dhe përpjekje për t'u hequr. Këtu ju duhet të çmontoni pothuajse plotësisht pezullimin e përparmë.

Rrota hiqet, zhvidhoset arrë shpërndarëse dhe rondele e bllokimit hiqet. Pas zhvidhosjes së nyjës së poshtme të topit, shtylla lëvizëse ju lejon të hiqni boshtin e boshtit të bashkimit CV.

Riparimi i nyjeve CV mund të shoqërohet me vështirësi të caktuara. E para është pamundësia për të hequr boshtet e boshtit ose boshtin nga lidhja e splinuar. Ka disa mënyra për të dalë nga situata. Së pari ju duhet të merrni një ndarës prej druri ose bronzi dhe të përpiqeni të rrëzoni boshtin e boshtit.

Nëse në këtë fazë nuk mund të bëhej asgjë, atëherë do të kërkohet një tërheqës i nyjeve CV. Një nga tërheqësit më të zakonshëm dhe të thjeshtë është bërë në formën e një patkua, e cila është e fiksuar në boshtin e boshtit, dhe bulonat e shtytjes heqin nyjen CV gjatë rrotullimit.

Nuk është e vështirë të çmontoni vetë bashkimin CV, për këtë është e nevojshme:

• aplikoni shenja në kapëse dhe trup për rimontim në të njëjtin pozicion;
• anoni boshtin me një kafaz në fund sa më shumë që të jetë e mundur në njërën nga anët;
• ekstrakt mbi ana e kundert top nga mbajtësja, bëni procedurën me të gjithë topat një nga një.

Ekziston një mendim i disa ekspertëve se mjafton thjesht të shpëlani nyjen CV me naftë dhe përsëri ta "mbyllni" me yndyrë pa e çmontuar atë.

Në këtë rast, ekziston një probabilitet i lartë që fragmente të unazave të vjetra mbajtëse ose mbeturina të tjera të mbeten brenda. Nëse nyja CV është hequr tashmë, atëherë është më mirë të çmontoni, lani, montoni dhe lubrifikoni.

Instalimi i lidhjes CV pas zëvendësimit ose mirëmbajtjes kryhet në rendin e kundërt të heqjes.

Pershendetje te gjitheve! Unë kisha një ide për të bërë tapakë të tillë dhe e zbatova. Jo vetëm vida tapash, por tapash nga një ndarës i nyjeve CV të automobilave. Në fakt, ai është këtu në rolin e një doreze.

Unë nuk do të përshkruaj se çfarë është një bashkim me shpejtësi konstante, por pa të makina nuk do të shkojë më. Mos e hiqni nga makina juaj. Më mirë pyesni fqinjin tuaj)). Por seriozisht, shumë punëtori japin gjëra të tilla, tk. nuk nevojiten më.

Lidhja CV është çmontuar, gjilpërat e saj janë nxjerrë dhe përpara për pastrim. Diçka si një peshk tani)). Vetë ndarësi ka migruar në një bisht në formën e tij pothuajse origjinale.

Tani spiralja e tapasë. Është i falsifikuar. Bërë nga i ashtuquajturi çeliku i pranverës. Për ta thënë thjesht, ne e ngrohim pranverën në furrë. Pastaj bëjmë një vijë të drejtë prej saj dhe presim një pjesë të gjatësisë së dëshiruar. Më pas, ne e formojmë këtë segment në një spirale për një tapash.

Faza e parafundit është saldimi. Ne bashkojmë së bashku një ndarës dhe një spirale. Pastrim, lëmues përsëri.

Faza e fundit, pothuajse si qershia mbi tortë, është tapa e verës! E futim në dorezën e tapave dhe është gati!

Në fotografi të tjera, tapashja është bërë duke përdorur të njëjtën teknologji, por një pjesë e tehut shërben si dorezë. Çfarë lloj pjesësh nuk bien nga makinat ...

Për mua personalisht, gjëja më e vështirë në gjithë këtë proces është të kthesh spiralen në drejtimin e duhur. Ky është problemi. Sa herë e kam shtrembëruar në drejtim të gabuar, thjesht mos llogarit!

P.S. Secila prej tapashave funksionon plotësisht, sepse, mendoj, është marrëzi të bësh një tapash që nuk është në gjendje të përballojë detyrat e saj. Kontrolluar :-).

Sasha Novikov,

punëtoria e A. Novikov.

Lidhje e brendshme CV VAZ 2110 ose menteshë e barabartë shpejtësi këndore , ose në mënyrën popullore "shegë", është pjese e transmetimi i një automjeti me rrota të përparme.

Roli i tij kryesor është transmetimi i vazhdueshëm i rrotullimit nga kutia e shpejtësisë në rrotat poshtë kënde të ndryshme... Pavarësisht të njëjtit parim të funksionimit të të gjitha nyjeve CV, modele të ndryshme makinat ato ndryshojnë karakteristikat e projektimit... Për më tepër, kushte të ndryshme funksionimi shkaktojnë ndryshime në dizajnin e SHRUS të jashtëm dhe të brendshëm.

CV përbashkët kryen funksion i rëndësishëm në një makinë, ai përbëhet nga shtatë pjesë:

1. Unazë mbajtëse.
2. Balona.
3. Ndarës.
4. Çizma që është brenda udhëzim teknik të listuara si qese me palosje.
5. Kornizë.
6. Bosht lëvizës.
7. Kapëse e brendshme.

Njësia e drejtimit VAZ 2110 është përgjegjëse për transferimin e çift rrotullues në timon nga kutia e ingranazhit. Lidhja CV lejon grupin e rrotave të përparme të bëjë rrotullime duke normalizuar këndin e ndryshimit midis boshteve të boshtit. Ka dy granata në makinë: e jashtme transferon rrotullimin në shpërndarës, dhe e brendshme është e nevojshme për të transferuar rrotullimin nga kutia e shpejtësisë në bosht.

Ku është nyja e brendshme CV VAZ 2110

Është më e lehtë për ta parë atë nga fundi i makinës, nga rruga, do të duhet ta hiqni duke u zvarritur nën fund, megjithëse mund të bëni pa të (Për shembull, mund t'i vendosni dërrasat nën rrotat e përparme dhe të ngrini pjesa e përparme me dy fole, me kusht që të dy foletë të qëndrojnë në këto dërrasa, kështu që përpara do të jetë më e lartë, veçanërisht e përshtatshme nëse makina është e gjatë), por megjithatë makinë më të mirë hipni në ashensor dhe zëvendësoni nyjen CV që ju nevojitet me një të re, por ne do t'ju shpjegojmë menjëherë se çfarë është e jashtme dhe nyja e brendshme CV qe ta kuptosh kete dhe te mos ngaterrohesh me (vetem se ne artikull do te flasim shpesh per to dhe qe menjehere te zbardhet se per cilin SHRUS e kemi fjalen), pra i jashtmi eshte ai qe ka perballe rroten e makines. dhe futet në qendër (Të dyja të jashtme tregohen me shigjeta jeshile), dhe tashmë e brendshme është ajo që futet në kuti (Ato tregohen me shigjeta të verdha) dhe i gjithë nyja CV përpara drejtojnë automjete katër, dy prej tyre në anën e majtë vendosen dhe shkojnë në timonin e majtë, dhe dy të tjerët në të djathtë dhe shkojnë në rrota e djathtë, por disqet në të cilat ka vetëm dy nyje CV, dhe të dyja tregohen në foto me shigjeta blu.

Vendndodhja e nyjeve të brendshme dhe të jashtme CV të VAZ 2110 tregohet me shigjeta

Diagnostifikimi dhe zgjidhja e problemeve të bashkimit të brendshëm CV VAZ 2110

Nëse i kushtoni vëmendje të vazhdueshme dhe monitoroni nyjen e brendshme të CV-së, atëherë ai do të shërbejë me qetësi 150-200 mijë km. Përndryshe, keqfunksionimet mund të shfaqen tashmë në qindra mijë kilometrat e parë.

Armiqtë kryesorë të çdo mekanizmi të menteshës janë pluhuri dhe papastërtia, të cilat luajnë rolin e një gërryes dhe përshpejtojnë konsumimin e granatës. Nëse pronari i makinës humbet dëmtimin e kapakut elastik dhe lëviz për pak kohë pa e zëvendësuar atë, brenda futet papastërtia, e cila herët a vonë do të bëjë punën e saj, edhe nëse e ndërroni bagazhin.

Ka arsye të tjera që çojnë në mosfunksionim dhe zëvendësim të elementeve:

1. nuk ka lubrifikimi të mjaftueshëm në mekanizëm ose cilësia e tij lë shumë për të dëshiruar;
2. ngarje tepër agresive rrugë të këqija duke krijuar vazhdimisht ngarkesa ekstreme në nyjet CV;
3. defekt i fabrikës në detajet e njësisë.

Përfundim: shumica e arsyeve mund të parashikohen dhe parandalohen me ndihmën e parandalimit, duke e shtyrë zëvendësimin e granatave për një kohë të pacaktuar.

Nëse gjatë funksionimit të makinës VAZ 2110 shfaqen shenjat e mëposhtme të një mosfunksionimi, atëherë duhet të kryhen diagnostikime shtesë:

1. gjatë kthesës, një tingull karakteristik i mprehtë dëgjohet nga pjesa e përparme e makinës, sikur topat e çelikut prekin trupin gjatë funksionimit;
2. e njëjta gjë, vetëm një trokitje dëgjohet në vend të një kërcitjeje, mund të zhduket me një lëvizje të drejtë;
3. një kërcitje e vazhdueshme që nuk zhduket kur vozitni në vijë të drejtë tregon konsumimin e granatës së brendshme.

Mos harroni se pas shfaqjes së zhurmave të tilla nga njëra anë ose nga të dyja anët, është e pamundur të vononi riparimin menjëherë. Përndryshe nyje CV e gabuar mund të bëjë shumë telashe në lëvizje.

Për t'u siguruar që një granatë është thyer, mund ta kontrolloni atë në 2 mënyra:

1. Zgjidhni një zonë të nivelit me hapësirë ​​të mjaftueshme që Niva të rrotullohet. Bëni disa rrathë prapa dhe në të kundërt të akrepave të orës përgjatë tij, duke e kthyer timonin deri në fund. Dëgjoni me kujdes tingujt që lindin. Nëse tingëllojnë si një krisje, kalo te pjesa 2 e diagnozës.
2. Vendoseni makinën mbi gropën e inspektimit dhe kontrolloni për lojë në të 4 nyjet me dorë duke lëkundur dhe rrotulluar boshtin e boshtit në drejtime të ndryshme. Një menteshë e konsumuar do të ndihet menjëherë.
3. Nëse në të njëjtën kohë u konstatua se çizma është e dëmtuar ose uji po rrjedh prej saj, atëherë nyja CV në këtë vend ndoshta është bërë e papërdorshme.

Tani le të flasim më në detaje për reagimin në nyjet e topit. Reagimi që vjen nga konsumimi i suportit do të ndikojë negativisht në gjendjen e nyjes CV. Dhe nëse, kur vozitni me shpejtësi, kunja e mbajtësit të topit tërhiqet nga montimi, lidhja e brendshme CV mund të thyhet fare. Nga rruga, të gjitha goditjet kryesore të fatit merren nga granatat e jashtme. Dhe kjo është për shkak të faktit se ato janë të lidhura përmes shpërndarësit në timon. Është nga rrota që merr menteshën me shpejtësi të barabarta këndore goditje të fuqishme dhe tronditje. Dhe uji me baltë nën rrota bëhet gjithnjë e më i shpejtë në nyjet e jashtme CV. Prandaj, për të dëmtuar CV JOINT që lidhet me kutinë, duhet të provoni. Një përjashtim është situata kur kunja e nyjës së topit tërhiqet.

Lidhja e brendshme CV VAZ 2110 - bëjeni vetë udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin

Para fillimit të punës në vetë-zëvendësimi bashkim i brendshëm CV VAZ 2110 ju duhet të përgatitni gjithçka.

Për ta bërë këtë, duhet të rregulloni makinën, të ndizni shpejtësinë e 4-të, të shtrëngoni frenat e dorës. Rregulloni rrotat e pasme pyka zmbrapsëse. Nëse nuk janë aty, përdorni shufra të një forme të ngjashme. Hiqni kapakun mbrojtës, hiqni arrë e shpërndarësit me një "sup" (zgjatje) - një tub ose një shufër. Pas heqjes së dados së shpërndarësit, hiqni bulonat e rrotës.

Le të kalojmë në udhëzimet hap pas hapi:

1. Varni timonin në të cilin lidhja CV supozohet të zëvendësohet me një fole.
2. Zhvidhosni bulonat për të hequr rondele me shtytje të dados së shpërndarësit.
   
3. Hiqni 2 bulonat që sigurojnë nyjen e poshtme të topit të kyçit të drejtimit.
4. Nëse nyja CV zëvendësohet në të djathtë, kthejeni timonin majtas sa më shumë që të jetë e mundur, dhe nëse është në të majtë, atëherë në të djathtë.
   
5. Tërhiqe prapa grusht i rrumbullakosur dhe një raft. Hiqni skajin e splinës së bashkimit të jashtëm CV nga shpërndarësi.
   Përdorni një shufër për të hequr nyjen e brendshme nga kutia e marsheve.
6. Fiksoni boshtin e lëvizjes në një vise, hiqni kapëset nga nyjet e jashtme dhe të brendshme të CV. Ktheni anterat nga brenda. Nëse janë të grisura ose të prera diku, thjesht mund t'i prisni me thikë.
   
7. Çmontoni SHRUS VAZ 2110 nga boshti. Mund të përdorni një çekiç dhe një përshtatës prej druri ose bronzi.
8. Montimi kryhet me kokë poshtë. Duke vepruar kështu, instaloni një arrë të re qendrore. Në fund të shtrëngimit, duhet të bllokoni skajin e tij për të shmangur shthurjen.
   
9. Gjatë instalimit të bashkimit të brendshëm CV, një prizë plastike vendoset në fund të boshtit.
   
10. Përpara se të vendosni bashkimin VAZ 2110 CV, duhet të siguroheni që të jetë aplikuar një sasi e mjaftueshme yndyre. Vendosni një unazë mbajtëse në nyjen e brendshme CV.
    

1. Pasi disku të jetë në kuti, vendoseni në marshin gjysmë boshti në mënyrë që të kyçet plotësisht. Kjo mund të bëhet duke shtypur lehtë me një çekiç në sipërfaqen e udhëzuesit prej druri përgjatë gjithë perimetrit të boshtit të boshtit.

Në automjetet me rrota të përparme ekziston një pjesë e tillë në makinë si nyja CV - siguron transferimin e çift rrotullues nga transmetimi në rrotat lëvizëse. Të apasionuarit pas makinave e quajnë këtë pjesë “granatë”. Ka dy nyje CV në makinë. Është jashtë dhe brenda. Le të flasim për granata në natyrë.

Pajisja

Për ata që sapo hipën pas timonit dhe blenë një makinë me rrota të përparme, ky informacion do të jetë shumë i dobishëm. Shpesh, fillestarët praktikisht nuk janë të njohur me pajisjen e makinës dhe nuk mund të diagnostikojnë saktë problemet. Le të përpiqemi ta mbushim këtë boshllëk. Granatë në natyrë, ose SHRUS, është instaluar në boshtin e boshtit. Elementi është një bosht me unaza mbajtëse që mbajnë menteshat. Nyjet CV punojnë në kushte të vështira dhe janë të pajisura me antera për mbrojtje dhe qëndrueshmëri.

Mentesha e jashtme lidhur me rrotën e përparme nëpërmjet lidhje splined... Një arrë me qendër e mban atë në timon. Në skajin tjetër të boshtit të boshtit ka një menteshë të brendshme që është ngjitur në kutinë e marsheve dhe lidhet me diferencialin.

Për sa i përket vetë nyjes CV, shumica e makinave me rrota të përparme përdorin të ashtuquajturën nyje "Rceppa" ose nyje me gjashtë top. Ajo ka një garë të jashtme dhe të brendshme me brazda në të cilat shkojnë topat. Pajisja ka edhe një ndarës. Një menteshë e këtij lloji shfaqet në mënyrë të përkryer edhe në shumë rrotullime të larta dhe rrotat e rrotulluara maksimale në çdo drejtim.

Ekziston edhe një lloj nyjesh CV. Më shpesh është instaluar në japonisht dhe makina evropiane... Ky është i ashtuquajturi trekëmbësh. Një pjesë në formën e një ylli me tre cepa, mbi të cilin janë montuar rula, është instaluar fiks në trupin e saj. Pivoti merr çift rrotullues përmes një piruni me kanale sferike në të cilat lëvizin rrotullat. Ky dizajn mirë nga të gjitha anët, por e vetmja pengesë është këndi i vogël i ndryshimit të boshtit të rrotullimit. Por vetë mundësia e lëvizjes boshtore lejon që trekëmbëshi të përdoret si një menteshë me shpejtësi këndore të barabarta.

Lidhja e brendshme CV funksionon kur këndi i drejtimit të njërës prej rrotave lëvizëse është midis 10 dhe 30 gradë. Granata e jashtme kthehet në të njëjtin kënd kur lëviz drejt. Kur shoferi rrotullon timonin dhe makina kthehet, këndi i menteshës së jashtme rritet deri në 60 gradë. Kur makina lëviz mbi gunga, distanca nga nyja e jashtme CV në atë të brendshme pothuajse ndryshon vazhdimisht. Boshti i boshtit, i vendosur midis dy menteshave, është i fiksuar në mënyrë që kur distancat ndryshojnë, boshti lëviz brenda ose jashtë. Gjysma boshtet, ku nga njëra anë ka një menteshë "Rceppa", dhe nga ana tjetër - një trekëmbësh, janë të shtrenjta për t'u prodhuar. Prandaj në modelet e buxhetit Mentesha "Rceppa" janë instaluar në të dy anët e gjysmëboshtit.

Mosfunksionime tipike

Besohet se granata e jashtme është një element shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm në të gjithë makinën. Burimi i nyjeve CV mund të tejkalojë dukshëm burimin e të gjithë elementëve të tjerë sipas kushteve funksionimin normal... Çdo probleme serioze nuk ndodh me menteshat. Zakonisht, të gjitha keqfunksionimet shoqërohen me një shkelje të funksionimit të tyre normal.

Siç e dimë, brenda menteshës ka topa dhe kanale për to. Nën ndikimin e pluhurit, papastërtisë, kanalet e ujit dhe topat konsumohen intensivisht. Lidhja CV mbrohet nga një çizme gome, e fiksuar në boshtin e boshtit me kapëse speciale.

Çdo keqfunksionim shoqërohet me defekte në bagazhin dhe hyrjen e rërës, papastërtisë, ujit në njësi. Kjo çon në korrozioni dhe konsumim intensiv. Në këtë rast, një zëvendësim do të ndihmojë. Çmimi i një granate është i ndryshëm. Për shembull, për dhjetëshen e parë kushton rreth 1100-1300 rubla.

Simptomat e keqfunksionimeve

Nëse granata (nyja CV) është e gabuar, atëherë kjo mund të përcaktohet nga kërcitja karakteristike kur vozitni në rrota të përmbysura. Përtypja nuk do të jetë gjatë vetë timonit, por në procesin e kthimit të makinës në një drejtim ose në tjetrin. Gjithashtu, tingulli mund të dëgjohet kur fillon të lëvizë, veçanërisht kur fillime të mprehta.

Shkaqet e keqfunksionimeve

Pra, shpesh ndodh që ka një granatë të jashtme VAZ me defekt, të dëmtuar në shitje (më shpesh prodhuar në Kinë). Gjithçka ka të bëjë me cilësinë e ulët të metalit. Ju gjithashtu mund të nënvizoni shkeljen e rregullave të instalimit gjatë procesit të zëvendësimit. Lidhja CV do të bëhet shpejt e papërdorshme nëse përmban një sasi të pamjaftueshme ose mungesë të plotë të lubrifikimit. Lubrifikant mund të rrjedhë nga montimi nëse bagazhi dëmtohet ndërsa makina është në lëvizje.

Shpesh, drejtimi i pakujdesshëm në rrugë të këqija çon në dështimin e menteshave. Lidhjet CV nuk i pëlqejnë gungat dhe rrugët e këqija me gunga. Dhe, së fundi, mund të theksojmë konsumim natyral kur mentesha “vdes” vetë për shkak të moshës.

Diagnostifikimi

Së pari ju duhet të përpiqeni të përcaktoni nëse shega e jashtme po kërcen. Automjeti duhet të jetë i palëvizshëm. Nga ana tjetër, tërhiqni gjysmëboshtin në secilën anë. Nëse ka një trokitje, atëherë ka një reagim në granatë. Kjo menteshë duhet të ndryshohet. Një metodë tjetër do të kërkojë çmontimin dhe çmontimin e njësisë - mosfunksionimi mund të identifikohet në këtë mënyrë.

Më tej, makina duhet të lëvizë në një rrugë të sheshtë. Për të zbuluar se cila mentesha ka dështuar, kthejeni timonin deri në të djathtë dhe më pas në të majtë. Nëse ka një krisje pasi të ktheheni djathtas, atëherë duhet të zëvendësoni granatën e jashtme me atë të duhurin. Nëse shtypet pasi të kthehet në të majtë, atëherë duhet të ndryshoni të majtën.

Riparim

Së pari ju duhet të arrini te granata. Për këtë ju duhet të grisni bulonat e rrotave dhe një arrë me qendër. Pastaj rrota hiqet plotësisht dhe më pas zhvidhoshet dado e shpërndarësit. Më tej, unaza mbajtëse hiqet nga boshti. Pastaj - ndalimi i mbështetjes... Më pas, hiqni bulonat e montimit të makinës, shtypni jashtë top nyje... Qendra tani mund të hiqet plotësisht dhe të aksesohet drejtpërdrejt. granatë e jashtme... Ajo hiqet dhe çmontohet.

Nëse ka shenja konsumimi në elementët e menteshës, atëherë granata ndryshon plotësisht. Sidoqoftë, kjo nuk do të godasë vërtet xhepin, Për shembull, çmimi i një granate për një VAZ është mesatarisht 1200 rubla. Nëse veshin vetëm topa, atëherë ato shiten veçmas në shitësit e makinave cmime te uleta... Gjëja më e rëndësishme është të kapni topat madhësinë e duhur... Nëse ndarësi është i konsumuar, mentesha mund të riparohet duke zëvendësuar ndarësin ose duke rirregulluar granatën SHRUS.

Në opsionin e parë, mjafton të blini komplet riparimi për riparim ose zgjidhni një ndarës të përshtatshëm në një nga çmontimet. Gjëja kryesore është veshja pjesë e re ishte më i vogël. Mënyra e dytë është të riorganizoni nyjet CV nga boshti i boshtit të djathtë dhe të majtë në anën tjetër. Fakti është se kafazi ka konsum të pabarabartë. Në drejtim të kundërt të rrotullimit, pjesët e pa konsumuara do të funksionojnë.

Zëvendësimi

Jo të gjithë e dinë se si të ndryshojnë nyjen CV. Në fakt, është shumë e thjeshtë për tu ndryshuar. Në vend të atij të hequr, një njësi e re është instaluar në gjysmë bosht, e mbushur me yndyrë dhe montuar në rend të kundërt.