Motorët BMW dallohen për cilësinë e tyre, sepse kompania bavareze ka vazhduar të ruajë markën për shumë vite. Ato përfaqësojnë fjalë për fjalë teknologjinë moderne dhe aftësitë njerëzore në praktikë. Sot, pothuajse çdo person ka pasur mundësinë të hipë në timon të paktën një herë në jetën e tij, por çdo entuziast i makinave është i detyruar të drejtojë një makinë me motor BMW.

Karakteristikat e motorëve të serisë N52

Motorët e shënuar N i përkasin serisë së gjeneratës së re, e cila lindi në 2005. Megjithatë, është vetëm i treti me radhë. Ato jo vetëm që janë rimbushur me pjesë inovative, por gjithashtu janë përmirësuar pothuajse plotësisht. Motori i këtij lloji mund të quhet "i nxehtë" për shkak të mënyrës së termostatimit dhe paraqitjes së ngushtë të ndarjes së tij. Sensorët e oksigjenit, të cilët më parë nuk ishin me brez të gjerë, janë bërë të tillë dhe gjatësia e vetë kolektorit të marrjes tani ndryshon në dy faza. Kjo është ajo që është përmirësuar.

Sa i përket risive, këto përfshijnë një valvul të besueshëm të ventilimit të karterit, një pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme dhe një shkëmbyes nxehtësie të filxhanit të vajit, por lista nuk përfundon këtu. Sa i përket bllokut, në prodhimin e tij përdoret aliazhi më i fundit i magnezit dhe aluminit, dhe vetë veshja është e gdhendur kimikisht dhe e mban vajin. Gama kryesore e motorëve është përmirësuar nga një sistem furnizimi me ajër të quajtur Valvetronic, e cila ishte përdorur më parë në "katërsh" që nga fillimi i vitit 2001. Megjithatë, ai nuk uli kostot, siç ishte planifikuar, me 12%, por kërkoi vetëm praninë e një mekanizmi shumë kompleks të përbërë nga një bosht ekscentrik me pajisje valvulash të ndryshme nga ato në motorët e mëparshëm. Gjithashtu, prania e një sistemi të tillë rezultoi në një boshe mjaft të paqëndrueshme.

Mikroprogrami i njësisë përgjegjëse për kontrollin në këtë motor nuk është gjithashtu pa të meta. U vendos që fjalë për fjalë të "fiksohej" deri në shtatë mijë rrotullime në minutë për të rritur pak fuqinë, por vëllimi i vetë motorit nuk u rrit dhe dimensionet e secilit cilindri mbetën afërsisht gjysmë litri secila.

Ka edhe probleme me shfaqjen e unazave - shkalla e saj është mbi mesataren. Më shpesh shfaqen pasi kanë udhëtuar dyzet mijë kilometra dhe kanë mbushur moshën dy vjeçare. Kthyeshmëria e plotë ndodh pas një kilometrazhi prej gjashtëdhjetë e pesë mijë. Gjithashtu, pas një kilometrazhi të tillë, tashmë shfaqen probleme me vulat e rrjedhës së valvulave. Një kilometrazh prej 120 mijë kilometrash rezulton në konsumin e karburantit deri në një litër për 1000 km ose edhe më shumë. Shumë shpesh, unazat thjesht shtrihen shumë herët - madje edhe para të ashtuquajturës "rrokullisje".

Në përgjithësi, ndryshimet, të cilat, siç duket, duhet të kishin vetëm një ndikim pozitiv në funksionimin e motorit, vetëm e komplikuan atë.

Seritë e motorëve N53, N54, N55

Në këtë seri motorësh, ndihet edhe më shumë dëshira e prodhuesit për të krijuar produktin sa më miqësor ndaj mjedisit. Është e qartë se fansat e zjarrtë të BMW nuk janë shumë të kënaqur me këtë trend.

Edhe pse Motori N53 është më miqësor me mjedisin dhe më afër naftës, nuk i ka përmirësuar aspak shifrat e kursimeve. Ai përfshin injektorë precizion me presion të lartë dhe "kënaqësi" të tjera të një motori me naftë, por Valvetronic nuk përshtatet më në të.

Sa i përket N54, ai tashmë është i pajisur me dy turbina, megjithëse përsëri (falë Zotit!) pa sistemin e lartpërmendur të furnizimit me ajër. Vetë N55 konsiderohet të jetë motori më "dizel" i gjithë kësaj serie, pasi, për fat të keq, Valvetronic SPV ende përshtatet në të, dhe sistemi kompleks i turbinës u harrua, duke lënë pas vetëm një. Ka shumë pak gjasa që një motor pesëvjeçar i markës N të funksionojë pa probleme.

Karakteristikat e motorit N 52

Shfaq telefonin

Informacioni i automjetit

VIN WBANE52070CK73918

Trupi Sedan

Vëllimi 2500 cm3

Drejtoni prapa

Kambio automatike

Ngjyra ALPINWEISS 3 (300)

Tapiceri STOFF/LEDER FEREZEK/ANTHRAZIT (GAAT)

Prodhuar 2006-11-21

Pajisjet

L807A Versioni i eksportit për Japoninë

P337A Kompleti sportiv i stilit M

Transmision automatik S205A

S217A D Drejtues

S261A Airbag anësor për pasagjerët e pasmë

Rrota S2NPA BMW LA, dyshe, çeliku M, 135

S302A Sistemi i alarmit

S339A Shadow-Line

S354A Xhami i përparmë me shirit dielli të gjelbër

S423A Dyshekë këmbësh Velours

S428A Trekëndëshi paralajmërues dhe kutia e ndihmës së parë

S430A Pasqyrë e brendshme/e jashtme me zbehje

S431A Pasqyrë e brendshme me zbehje automatike

S435A E bërë nga druri i çmuar

S441A Komplet për pirjen e duhanit

S442A mbajtëse filxhani

S459A Rregullim elektrik i sediljes me funksion memorie

S465A Sistem me kapakë për transportin e sendeve të gjata.

S481A Ndenjëse sportive

Feneri Xenon S522A

S534A Sistemi automatik i ajrit të kondicionuar

Sistemi i kontrollit të shpejtësisë S540A

S548A shpejtësimatës

S5ABA Nuk ka dritë frenimi me dy faza

Funksioni televiziv S601A

S609A Sistemi i navigimit profesional

S646A Përgatitja telefonike për Japoninë

Sistemi i altoparlantëve HiFi S676A

S694A Përgatitur për CD-zinxhir për 6 disqe.BMW

Kodi S698A 2 për DVD

S704A M pezullim sportiv

S710A M timon lekure

S715A Kompleti i Aerodinamikës M Technic

S775A Tavan antracit

S818A Ndërprerësi kryesor i baterisë

Versioni S823A për vendet e nxehta

S845A Paralajmërim akustik për rripin e sigurimit

S852A Mbishkrim për panelin e instrumenteve, japonez.

S876A Funkfrequenz 315 MHz

Kontrolli S8SPA COP

S992A Kontrolli i montimit të targave

S9AAA MBROJTJE MBROJTJE E Mbulesës së Trupit

Instalimi. Dorëzimi nëpër rajone. Garanci. Analiza BMW. Analiza e Mercedesit.

Abonohuni në dyqanin tonë. Qëndroni të sintonizuar!

Kujdes!!! Çmimi mund të ndryshojë lart ose poshtë në varësi të modifikimit të pjesës, gjendjes dhe sasisë në magazinë.

Adresat tona:

1. Rruga e Moskës. Dorozhnaya 52 bldg 3 (DalysAuto në navigator Yandex) Çmontimi i automjeteve BMW, servis makinash, servis gomash, magazinë e shpërndarjes së pjesëve të këmbimit BMW & Mercedes. Orari i punës: nga ora 10:00 deri në 20:00, me përjashtim të fundjavave dhe festave (Lëshimi i pjesëve të këmbimit gjatë gjithë orarit, me rezervim gjatë orarit të punës)

2. Rrethi urban MO Podolsk i fshatit të zonës industriale Fedyukov prapa stacionit të karburantit BMW&Mercedes orët e funksionimit të çmontimit të automjeteve nga ora 10:00 deri në 20:00 pa fundjavë dhe pushime (Lëshimi i pjesëve të këmbimit gjatë gjithë kohës, me rezervim gjatë orarit të punës)

Lëvizja ndërmjet magazinave kryhet vetëm me parapagim!!! Kontrolloni me menaxherin për disponueshmërinë e pjesëve rezervë në magazinë.

Motorët N52 dhe N52N janë një gjeneratë thelbësisht e re e motorëve BMW, të cilat hynë në prodhim në 2004. Njësia e fuqisë është "e nxehtë", si për shkak të mënyrës së termostatimit ashtu edhe për shkak të paraqitjes së dendur të ndarjes së motorit. - një proces mjaft intensiv i punës, të cilin do ta diskutojmë në këtë artikull.

Motori N52 u prodhua midis 2004 dhe 2011.

Karakteristikat e projektimit

Krahasuar me motorët e prodhuar më parë, N52 është modernizuar. Përmirësimet e mëposhtme janë bërë në dizajn:

• sensorët e oksigjenit janë bërë me brez të gjerë;
• ndryshimi në gjatësinë e kolektorit të marrjes ndodh në dy faza;
• valvula e ventilimit të karterit është bërë më e besueshme;
• Dizajni përdor një pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme;
• shtuar sistemi i furnizimit me ajër Valvetronic.

Për të zvogëluar peshën e motorit, disa komponentë janë bërë nga magnez. Për të mbrojtur materialin nga korrozioni dhe plasaritja, përdoret gjithashtu alumini. Kështu, guaska e jashtme e kraterit është prej magnezi, dhe pjesa e brendshme është prej alumini. Prej tij bëhen edhe veshjet e cilindrave.

Problemet dhe keqfunksionimet kryesore

Në funksionimin standard të automjetit, jeta e shërbimit të motorit është 150-180 mijë km. Në praktikë mund të jetë e nevojshme shumë më herët. Njësitë dhe pjesët problematike të N52 janë:

• Sistemi hidraulik i kompensimit. Një mosfunksionim tipik për motorët që janë prodhuar para nëntorit 2008. Ai konsiston në shfaqjen e një tingulli tik-tak pas 80 mijë kilometrash kur filloni një motor të ftohtë. Pasi njësia e energjisë ngrohej, shushurima ose zhurma karakteristike e tik-takimit u zhduk. Arsyeja është se elementët e sistemit të kompensimit hidraulik të një njësie të tillë energjie nuk marrin sasinë e kërkuar të vajit pa përmbajtje ajri. Kjo nuk përbën ndonjë rrezik për motorin, megjithatë, tregtarët këshilluan ngrohjen e plotë të motorit dhe vetëm atëherë aplikimin e ngarkesave të punës. Zgjidhja ishte lëshimi i njësive të energjisë të pajisura me një dizajn të ri të kapakut të bllokut të cilindrit.
• Valvula e ventilimit të karterit. Me kalimin e kohës, membrana e valvulës thahet dhe prishet, dhe, si rezultat, ajri fillon të hyjë në motor. Kjo shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë së energjisë, shoqëruar me "teshtitje". Përveç kësaj, pluhuri dhe rëra hyjnë në motor së bashku me ajrin. Si rezultat, shkalla e konsumit të pjesëve dhe montimeve rritet. Ky problem është tipik si për motorin N52 ashtu edhe për modifikimet e tij, duke përfshirë N52N. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorit N52N është i tillë që KVKG është i integruar në kapakun e valvulës, kështu që gjatë riparimeve i gjithë montimi zëvendësohet.
• Unaza pistoni. Rritja e konsumit të vajit shpesh shoqërohet me ngjitjen dhe konsumimin e unazave të pistonit. Në veçanti, në motorët 2.5 litra janë shumë të hollë dhe nuk kanë formën më të mirë. Si rezultat, ato konsumohen para se të pritej, dhe, si rezultat, pronari i makinës merr një makinë që konsumon deri në 1 litër vaj për 1000 km.

Një problem tjetër është sensori elektronik i nivelit të vajit. Shpesh prishet dhe ose refuzon të punojë plotësisht ose ngatërrohet në leximet e tij. Dhe me një oreks të rritur të motorit, kjo është e mbushur me urinë e naftës dhe prishje serioze.

Në përgjithësi, vlen të përmendet se motorët N52 dhe N52N janë kërkues për cilësinë e vajit, kështu që për zëvendësim duhet të përdorni vetëm markat premium të rekomanduara nga prodhuesi.

Pamje seksionale e bllokut të cilindrave të motorit N52.

Mendimi i ekspertit

Pronarët e makinave shpesh pyesin për jetën e shërbimit të përbërësve dhe pjesëve të motorit. Une pergjigjem:

• zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave kryhet pas 80-100 mijë km, ndërsa me vaj standard jeta e shërbimit mund të arrijë 150 mijë km;
• valvula e ventilimit të karterit zgjat 3 vjet ose 100 mijë km;
• jeta operative e rripave dhe rrotullave është 60-85 mijë km;
• pompa zgjat 90-120 mijë km;
• Sipas rregulloreve, filtri i karburantit në motorët N52 dhe N52N ndryshohet çdo 60 mijë km.

Sa i përket shërbimit të N52, vlen të përmendet nevoja për procedurat e mëposhtme:

• Antifrizi zëvendësohet një herë në dy vjet ose çdo 60 mijë kilometra;
• çdo 30-50 mijë kilometra ju duhet të lani injektorët në stendë;
• pas të njëjtit kilometrazh, ndërroni kandelat;
• kushtojini vëmendje valvulave të kontrollit të vanos, ekranet e të cilave shpesh janë të bllokuara dhe nuk lejojnë që vaji të kalojë;
• Për të shmangur mbinxehjen, duhet të lani rregullisht radiatorin, veçanërisht pasi kjo procedurë është e lirë, dhe pastrimi mesatarisht kushton 3500 mijë rubla.

Valvulat Vanos në motorin N52 mund të bllokohen, duke rezultuar në urinë e naftës.

Mirëmbajtja e parakohshme dhe e parregullt e motorit çon në prishje serioze, të cilat shkaktojnë humbje të konsiderueshme financiare. Për shembull, uria e naftës rezulton në zëvendësimin ose riparimin e motorit. Kushton rreth 300 mijë rubla. Dhe nëse digjet një valvul, riparimi do të kushtojë 150 mijë, dhe kjo është në rastin më të mirë, kur nuk ka gërvishtje në bllokun e cilindrit dhe koka e cilindrit nuk ka lëvizur.

Dhe në përfundim, një këshillë tjetër. Një ngarkesë maksimale e papritur në motor, duke përfshirë edhe kur tundet nga një semafor, çon në shtrirjen e zinxhirit dhe nevojën për ta zëvendësuar atë. Praktikoni një stil të relaksuar drejtimi dhe kryeni mirëmbajtje të rregullt duke përdorur pajisje diagnostikuese. Kjo do të zgjasë jetën e makinës dhe do t'ju shpëtojë nga shpenzimet e panevojshme.

Motorri BMW N52B25

Karakteristikat e motorit N52B25

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW N52B25

Një tjetër motor 2.5 litra i serisë së re N52 (i cili gjithashtu përfshihet), me një plan urbanistik dhe gjashtë cilindra. N52B25 u shfaq në 2005 si një zëvendësim për atë popullor, dhe ndryshe nga evolucionet e mëparshme të familjes M, tani është një motor krejtësisht i ri. Në zemër të N52 është një bllok cilindri magnez-alumini edhe më i lehtë, me një SG të ri të lehtë dhe një bosht me gunga të rishikuar.
N52B25 përdor një kokë cilindri të përditësuar me sistemin tashmë të njohur të kohës së ndryshueshme të valvulave në dy boshte ose, më thjesht, Double-VANOS. Përveç kësaj, një sistem kontrolli të ngritjes së valvulave Valvetronic iu shtua vanos, i cili rriti efikasitetin dhe efikasitetin e karburantit. Makina e kohës përdor një zinxhir, një kolektor DISA me gjatësi të ndryshueshme përdoret në hyrje, injektorët janë instaluar në kokën e cilindrit, Sistemi i menaxhimit të motorit Siemens MSV70.
Ky motor është përdorur në makinat BMW me indeks 23i dhe 25i.
Një zëvendësim për motorin N52B25 doli 2 vjet pasi filloi prodhimi i tij, në formën e versioneve N53B25 dhe të mbytur, megjithatë, 2.5 litra. N52 ishte ende në prodhim për mjaft kohë dhe u ndërpre vetëm në 2011.

Modifikimet e motorit BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 e tutje) - motori bazë i mbytur duke përdorur një kolektor marrjeje, fuqi 177 kf. në 5800 rpm, çift rrotullues 230 Nm në 3500-5000 rpm. Për versionet me indeks 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011 e tutje) - një motor i fryrë me një kolektor të ndryshëm të marrjes, 204 kf. në 6400 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 2750 rpm. Për versionet me indeks 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 e tutje) - versioni më popullor me 218 kf. në 6500 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 2750-4250 rpm. Për versionet me indeks 25i.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW N52B25

1. Problemi kryesor me N52B25 është konsumi i naftës. Bëhet fjalë për unazat e hollë të krueses së vajit, të cilat koksohen shpejt, si dhe vulat e ngordhura të kërcellit të valvulave. Për më tepër, në N52 gjëra të tilla mund të ndodhin në vrapime deri në 100 mijë km... Kontrolloni gjendjen, blini kapele dhe unaza të reja. Do të ishte mirë të kontrolloni gjendjen e valvulës së ventilimit të karterit (CVCV).
Problemi është zgjidhur në motorët që nga viti 2007, i quajtur N52NB25 (mbulesë e zezë).
2. Nëse e shpërfillni konsumin e lartë të vajit dhe vazhdoni të vozitni siç është, atëherë pak më vonë katalizatorët fillojnë të bllokohen. Zgjidhja: A. Blini katalizatorë të rinj, është i shtrenjtë. B. Blini shkarkues flakë, është i lirë.
3. Tingull tik-tak. Shfaqet kur është i ftohtë dhe është tipar i motorëve të prodhuar para vitit 2009. Nuk ka pasoja negative për motorin nga kjo.
4. RPM luhatet. Probleme të tilla zakonisht lidhen me valvulat Valvetronic, matësit e rrjedhës ose Vanos. Në N52, vanos shpesh shkakton probleme për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur (ndërrimi i vajit çdo 20 mijë km, përdorimi i vajit me cilësi të ulët). Riparimi i Vanos është i thjeshtë: fillimisht lani valvulat vanos, nëse problemi vazhdon, më pas ndërrojini ato. Kontrollo.
Për më tepër, motori është shumë i prirur ndaj mbinxehjes; duhet të monitoroni vazhdimisht sistemin e ftohjes, pastërtinë e radiatorit, N52 përdor një pompë elektronike jo shumë të qëndrueshme, e cila kërkon zëvendësim çdo ~ 80-100 mijë km. Për të zvogëluar gjasat e problemeve të ndryshme, rekomandohet të derdhni vaj me cilësi të lartë në motorin N52, të rekomanduar nga prodhuesi; mos kurseni as në benzinë.
A duhet të blej një BMW me këtë motor? Nuk këshillohet, është më mirë të blini një motor të besueshëm ose.

Akordimi i motorit BMW N52B25

Akordim çipi

Ky motor është shumë i papërshtatshëm për akordim dhe modifikim, kështu që do të ishte optimale të blini një BMW më të fuqishme. Nëse vërtet dëshironi të luani me akordimin, atëherë metoda më e lehtë për të rritur fuqinë në N52B25 është akordimi i çipeve. Blerja e një sistemi sportiv shkarkimi dhe filtri ajri, si dhe firmware i keq, do të rrisë fuqinë me ~ 20 kf.
Këshillohet që pronarët e BMW me indeks 23i të blejnë një kolektor marrjeje nga N52B25O1 (indeksi 25i). Ky hap do t'ju lejojë të rrisni fuqinë maksimale pak më shumë (rreth 15-20 kf).

N52B25 Kompresor

Për ata që i konsiderojnë të pamjaftueshme masat e mësipërme, duhet të përgatisni para për mbingarkimin. Blerja e një kompresori kompresor nga ARMA do të rrisë fuqinë e pistonit në gati 300 kf. Sidoqoftë, është më e lirë të blini një BMW me /, indeks 35i.

BMW N52B30 është një motor pistoni me 6 cilindra dhe dy bosht me gunga (DOHC), Valvetronic dhe Double VANOS në të dy boshtet. Teknologjitë TOP të pronarit BMW në kohën e lëshimit të motorit janë zbatuar këtu. Sipas prodhuesit, synohet të zëvendësojë motorët e familjes M54. Njësia u prodhua nga 2004 deri në 2011, megjithëse një zëvendësim për të u krijua tashmë në 2007. Familja N52 përfshin të dy motorët - me një vëllim 3 dhe 2.5 litra. N52B30, siç sugjeron emri, është një motor 3 litra. Në 2006-2007, motori hyri në top 10 "Motorët më të mirë të Vitit".

Karakteristikat

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Parametrat kryesorë të motorit tregohen në tabelë:

Karakteristikat e motorit lejojnë që ai të instalohet në lloje të ndryshme makinash - nga kupe sportive deri tek SUV-të masive X5.

Lista e makinave BMW bazuar në motorin N52B30:

Natyrisht, N52B30 është i pranishëm në këto makina vetëm nga 2004-2011.

Dizajn

Materialet kryesore për prodhimin e këtij motori me djegie të brendshme janë alumini dhe magnezi. Kjo e fundit përdoret për të ulur peshën e instalimit, por e bën njësinë më pak rezistente ndaj korrozionit dhe temperaturave të ngritura. Prandaj, kur përdorni një automjet në N52B30, është e rëndësishme të monitoroni termometrin. Temperatura e funksionimit të motorit është 95 gradë, dhe nëse rritet, ia vlen të kontrolloni sistemin e ftohjes. Është e mundur që të ketë një rrjedhje antifriz ose një radiator të bllokuar.

Lidhja e magnezit përdoret kryesisht nga jashtë, alumini nga brenda. Për shembull, veshjet dhe veshjet e cilindrave janë bërë prej alumini, siç është vetë blloku i cilindrit. Gjithashtu, muret e cilindrit janë të veshura me alusil, i cili zgjidh problemin e korrozionit kur përdoret karburant me përmbajtje të lartë squfuri. Nga rruga, është rezistenca ndaj karburantit me përmbajtje të lartë squfuri që është një nga avantazhet e motorit. Falë tij, motori me djegie të brendshme është bërë i njohur në tregjet e vendeve ku stacionet e benzinës shesin benzinë ​​me cilësi të ulët.

Vini re se N52B30 është motori i parë në linjë me gjashtë cilindra. Për më tepër, ai nuk u bë një vazhdim i paraardhësit të tij - M54B30. Ky është një motor i ri me një bllok të lehtë magnezi-alumini, një grup pistoni të lehtë dhe një bosht të ri me gunga.

Koka e re e cilindrit përdor sistemin Double-VANOS për të ndryshuar kohën e valvulave në të gjitha grupet e valvulave - marrje dhe shkarkim. Përdoret gjithashtu sistemi Valvetronic, i cili kontrollon ngritjen e po këtyre valvulave. Kjo bëri të mundur arritjen jo vetëm të ekonomisë së karburantit dhe, rrjedhimisht, një reduktim të vëllimit të substancave të dëmshme në emetimet, por edhe për të stabilizuar çift rrotullues - tani ai është konstant me shpejtësi të lartë dhe të ulët.

Nga rruga, mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir me jetëgjatësi, i cili është më i besueshëm në krahasim me një makinë rripi. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për thyerjen e rripit, i cili do të bëjë që valvulat të përkulen.

Dhe megjithëse motori është bllokuar nga N53B30 më i avancuar që nga viti 2007, prodhuesi BMW e braktisi atë vetëm në 2011 - atëherë ata ndaluan prodhimin e këtyre njësive. Kjo shpjegohej me faktin se N53 i ri është i papërshtatshëm për tregjet e Amerikës së Veriut, Malajzisë dhe Australisë, pasi në këto rajone benzina përmban një përmbajtje të lartë squfuri. Siç rezulton, kjo ka një efekt të dëmshëm në motorët N53, por N52 e toleron atë pak a shumë normalisht.

Versionet

Çdo motor i suksesshëm mori modifikime të ndryshme me karakteristika të ndryshme, N52B30 nuk bën përjashtim. Ekzistojnë versione të ndryshme të këtij motori:

1. N52B30U1 (prodhuar nga 2004 deri në 2011) - njësi me fuqi të ulët (218 kf në 6100 rpm) me një çift rrotullues prej 270 Nm në 2400-4200 rpm. Këtu ata përdorën një kolektor të ndryshëm të marrjes dhe firmware për "trurin", për shkak të të cilit fuqia u zvogëlua. Në thelb, motori ishte instaluar në makina me indeks 25i dhe 28i.
2. N52B30 për tregun e Amerikës së Veriut. Prodhuar nga viti 2004 deri në 2011. ICE me një fuqi prej 231 kf. dhe një çift rrotullues prej 270 Nm u instalua në BMW me indeksin 28i.
3. N52B30O0 (2004-2011) - motor me një kolektor DISA, fuqia e tij është 258 kf. në 6600 rpm; çift ​​rrotullues - 300 Nm në 2500-4000 rpm. Është instaluar në makina me indeksin 30i.
4. N52B30O1 (2006-2010) - ka 2 modifikime me këtë emër. E para është 265 kf. dhe një çift rrotullues prej 315 Nm - për versionet i dytë - për BMW X3, X5 dhe 30i. Fuqia e tij është 272 kf; çift ​​rrotullues - 315 Nm.

Problemet

Të gjithë motorët kanë disa mangësi, N52B30 nuk bën përjashtim. Mosfunksionimet janë të zakonshme për të gjithë familjen e motorëve N52:

• Shënoni. Shfaqet gjatë një ndezjeje të ftohtë të motorit dhe irriton shumë pronarët e makinave. Në fakt, kjo është vetëm një veçori e motorit me djegie të brendshme, e cila gjendet vetëm në modelet e para 2009. Besohet se tingulli shkaktohet nga fakti se gjatë fillimit disa nga pjesët e fërkimit nuk marrin mjaftueshëm vaj. Pas ngrohjes tingulli zhduket.
• Shpejtësia lundruese. Ka disa opsione, arsyeja duhet kërkuar në sistemin Valvetronic, Vanos ose matësin e rrjedhës. Ky problem manifestohet më shpesh në motorët që nuk funksionojnë siç duhet, për shembull, vaji ndërrohet pas 20 mijë km. – “Vanos” vuan shumë nga kjo. Riparimi është i thjeshtë: lani valvulat e Vanos dhe, nëse shpejtësia vazhdon të luhatet, ndërroni.

Këto probleme janë tipike për familjen N52. Në forumet e automobilave mund të gjeni mesazhe nga pronarët për një sërë mangësish të motorit:

• Një motor i ftohtë ngec pas pedalimit aktiv: përshpejtim dhe frenim i papritur.
• Kur funksiononi në modalitetin urban, unazat mbivendosen mjaft shpesh. Probleme të tjera të mundshme nuk mund të përjashtohen. N52B30 është një motor që i pëlqen rrotullimet e larta dhe shpejtësia. Vozitja e ngadaltë nëpër qytet dhe ngecja në trafik e lodhin motorin më shpejt se ngarkesa.
• Fishkëllimë nga poshtë kapuçit dhe shpejtësia lundruese. Simptomat e një defekti të valvulës së ventilimit të karterit. Me shumë mundësi, do të duhet të ndryshohet.

Shtojmë gjithashtu se motori me djegie të brendshme N52B30 është i prirur ndaj mbinxehjes. Dhe nëse mendoni se është bërë nga aliazh magnezi, i cili është shumë i ndjeshëm ndaj temperaturave të ngritura, atëherë duhet të monitoroni termometrin në panelin e kontrollit po aq me kujdes sa matësi i shpejtësisë kur vozitni në qytet. Nëse ka një rritje të temperaturës (mos harroni, temperatura e funksionimit është 95 gradë), atëherë është më mirë të fikni menjëherë motorin dhe të filloni të kontrolloni sistemin e ftohjes. Një humbje banale e antifrizit për shkak të formimit të një çarje diku në radiator ose ndotjes së tij banale nuk mund të përjashtohet. Gjithashtu, N52B30 përdor një pompë elektronike me jetëgjatësi të shkurtër - ajo duhet të ndryshohet një herë në 80-100 mijë km.

Nevoja për vaj është gjithashtu një veçori e këtij motori me djegie të brendshme, kështu që këshillohet të mbushni vetëm vajra origjinale nga prodhuesit e rekomanduar. Vërtetë, është e vështirë t'i gjesh ato në treg. Kursimi i benzinës është gjithashtu i mbushur me dështimin e ndonjë elementi të sistemit të karburantit, kështu që ju duhet të rimbushni makinën me AI-95 të rekomanduar dhe të mos përpiqeni ta "mashtroni" atë duke e mbushur me AI-92. Sigurisht, rastet e izoluara të përdorimit të karburantit të gabuar nuk do të ndikojnë asgjë, por me përdorimin masiv janë të mundshme problemet.

Nga rruga, në krahasim me versionin më të ri 2.5 litra, motori N52B30 është më i suksesshëm, pasi nuk u regjistruan raste masive të konsumit të naftës. N52B25 me një kapacitet cilindri prej 2.5 litrash mori unaza të pasuksesshme kruese vaji, të cilat me një shenjë prej 100 mijë km. të koksuara. Si rezultat, shumë vaj hyri në dhomën e djegies. Problemi u zgjidh duke zëvendësuar unazat e krueses së vajit (kjo është një procedurë e shtrenjtë), dhe nëse thjesht shtoni vaj, atëherë katalizatorët bllokohen më vonë. N52B30 BMW përdor unaza kruese vaji Mahle, të cilat nuk koksohen shpejt, kështu që jeta e motorit është shumë më e gjatë se versioni më i ri.

Akordim

Në thelb, modifikime si N52B30U1 po modifikohen, pasi ato janë "mbytur" artificialisht. Motorë me fuqi 218 dhe 231 kf. mund të marrin 270 kf nëse kthehen në versionin e fabrikës. Për ta bërë këtë, instaloni një kolektor DISA me 3 faza, ndezni ECU (firmware për N52B30) dhe fuqia rritet në 270 kf. Pastaj mund të instaloni një filtër ajri sportiv dhe një sistem shkarkimi, i cili do të shtojë 10-20 kf. Disa zejtarë instaluan një hyrje me 6 mbytje, por vështirësia qëndron në mungesën e firmware-it të përshtatshëm.

Një kompresor mund të instalohet gjithashtu në N52B30. Ka komplete në shitje nga prodhues të ndryshëm, përdorimi i të cilave në një motor me piston të aksioneve do të rrisë fuqinë në 300-350 kf. Sidoqoftë, pak njerëz përdorin zgjidhje të tilla, pasi është më mirë të shesësh N52B30 dhe të marrësh motorin N54 për një shkëmbim, i cili me akordimin më të thjeshtë të çipit do të prodhojë të gjitha 400 kf. Në fund mund të funksionojë edhe më lirë.

Motorët me kontratë

Duke marrë parasysh që N52B30 nuk është një termocentral i vjetër, ka shumë modele të përdorura në treg - çmimi i tyre varet nga kilometrazhi, shkalla e konsumit, viti i prodhimit, lidhjet, etj. Gama e çmimeve është jashtëzakonisht e gjerë.

Ka modele për 120,000 rubla - çmimi për modifikimin N52B30O0 me një koleksionist DISA.

Ka edhe modele për 258-467 mijë rubla. Këta të fundit janë motorë të freskët dhe, me shumë mundësi, të gjallë që do të mund të kalojnë 200-300 mijë kilometra të tjera, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes normale. Në mënyrë tipike, modelet e ofruara të kontratave janë të garantuara për një muaj ose dy, ndonjëherë tre. Në çdo rast, kur blini motorë me kontratë, nuk mund të jeni të sigurt për cilësinë e tyre. Kur zgjidhni një motor, këshillohet ta hapni atë dhe të shikoni gjendjen e pjesëve të brendshme, megjithëse kjo nuk do të garantojë funksionimin normal.

A ia vlen të blesh?

N52B30 është një motor i mirë, i fortë dhe dinamik që nuk është i përshtatshëm për vozitje mesatare në qytet dhe performon mirë në distanca të gjata. Sidoqoftë, në forume të ndryshme ka ankesa nga përdoruesit për konsum të lartë të gazit edhe në distanca të gjata, kështu që çështja e kursimit është e diskutueshme.

Unë patjetër mund të rekomandoj N52B30 për blerje. Nëse motori është mirëmbajtur siç duhet: vaji normal origjinal është zëvendësuar me kohë, janë përdorur filtra të shtrenjtë dhe antifriz, atëherë blini një motor me kontratë me një largësi prej 100 mijë km. për 300 mijë rubla - një investim adekuat parash. Rekomandimet për zgjedhjen janë standarde: përpiquni të merrni një motor me djegie të brendshme me sa më pak kilometrazh që të jetë e mundur (megjithëse kilometrazhi mund të jetë i shtrembëruar), dhe më e rëndësishmja, një më i fundit, domethënë një vit prodhimi më afër 2011 (atëherë u lëshua i fundit N52B30).