Rruga e brezit të tretë të kamionçinës çeke të gjithë terrenit për në Rusi doli të ishte mjaft e gjatë... Fillimisht ishte premiera botërore pranverore e vitit 2014 në Gjenevë, më vonë stacioni i gjithë terrenit vizitoi panairin ndërkombëtar të automobilave në Moskë dhe vetëm në tetor, shitjet zyrtare u lansuan përfundimisht në vendin tonë.

Çmimi i vitit të modelit Octavia Scout 2015 në Rusi doli të ishte pak më i lartë se sa pritej, por jo aq sa të trembte blerësit e mundshëm; për fat të mirë, avantazhet e kësaj makine ishin mjaft në përputhje me paratë e kërkuara për to.

Deri në dekadën e tretë të dhjetorit 2016, mbërriti një automjet i rimodeluar për të gjithë terrenin dhe përfundoi programin e rinovimit për të gjithë familjen Octavia, i cili përfshinte tre faza.

Makina ka pësuar pothuajse të njëjtat metamorfoza si modeli standard - ka ndryshuar "në fytyrë" për shkak të optikës "me katër sy", ka marrë versione të reja (megjithëse "jo për Rusinë") dhe është "pajisur" me pajisje të padisponueshme më parë.

Mishërimi i dytë i "Scout çek" është më i madh se paraardhësi i tij dhe shumë më agresiv për sa i përket dizajnit. Pjesa e jashtme bazohet në konturet e kamionçinës bazë të gjeneratës së tretë, por një komplet plastik elegant jashtë rrugës me parakolp të përforcuar, një dizajn i veçantë i rrotave, hapësira e rritur nga toka dhe targat e emrave "Scout" do ta bëjnë të lehtë dallimin e të gjitha -Vagon me timon nga versioni i qytetit.

Trupi i produktit të ri përbëhet nga pothuajse 70% çeliku me rezistencë të lartë dhe një pjesë e caktuar e çelikut ultra të lartë, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së makinës në krahasim me paraardhësin e saj me një mesatare prej 27-30 kg. . Një hap i dukshëm përpara është vënë re edhe për sa i përket aerodinamikës, dhe kjo ka një kontribut të drejtpërdrejtë në uljen e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e komoditetit akustik në kabinë.

Sa i përket dimensioneve, gjatësia e Octavia Scout "të dytë" është 4685 mm, baza e rrotave është 2679 mm, gjerësia e trupit nuk i kalon 1814 mm dhe lartësia arrin 1531 mm. Hapësira nga toka e karrocës së të gjithë terrenit është 171 mm.

Brendësia e këtij modifikimi është pothuajse identike, për sa i përket dizajnit, me brendësinë e versionit të rregullt të gjeneratës së 3-të të Octavia, por dekorimi i tij përdor materiale më të shtrenjta në disa kombinime. Për më tepër, mbishkrime të shumta "Scout" shpërndahen në të gjithë dekorimin, duke u përshtatur në mënyrë harmonike në të dhe duke kujtuar karakterin "jashtë rrugës" të makinës, dhe pedalet janë të pajisura me jastëkë metalikë elegant me futje gome kundër rrëshqitjes.

Pjesa e brendshme e makinës është shumë ergonomike, e gjerë, në të dy rreshtat e sediljeve dhe e plotësuar nga një bagazh i gjerë me një dysheme të dyfishtë të transformueshme, një grup fiksash, një dyshek me dy anë dhe një lartësi të rehatshme ngarkimi.

Vëllimi minimal i bagazhit është 588 litra (610 litra pa rrotë rezervë), por me palosjen e rreshtit të dytë të sediljeve rritet në 1718 litra (1740 litra pa rrotë rezervë). Vëmë re gjithashtu se kur paloset mbështetësja e sediljes së pasagjerit të përparmë, bëhet e mundur transportimi i sendeve të gjata me gjatësi gati 3 metra.

Specifikimet. Pronarët rusë të një vagoni të gjithë terrenit do të duhet të kënaqen me vetëm një opsion termocentrali. Për këtë rol, prodhuesi çek zgjodhi një njësi benzine me 4 cilindra në linjë me një zhvendosje prej 1.8 litrash (1798 cm³). Motori përputhet plotësisht me standardin mjedisor Euro-6 dhe lista e pajisjeve të tij përfshin një rrip kohor me 16 valvula, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, një sistem Start/Stop dhe turbocharging, i cili së bashku lejon zhvillimin e 180 ". kuaj” me fuqi maksimale në 5100 – 6000 rpm. Sa i përket çift rrotullues, në kulmin e tij, i arritur në 1350 – 4500 rpm, ai qëndron në 280 Nm, duke bërë të mundur përshpejtimin e stacionit nga 0 në 100 km/h në 7,8 sekonda të pranueshme dhe kjo pa aktivizuar “Sport "modaliteti" Epo, kufiri i sipërm i shpejtësisë është shënuar në 216 km/h.

Çekët gjithashtu nuk ofruan një zgjedhje të kutive të ingranazheve - i vetmi motor është çiftuar me një "robot" të vetëm DSG me 6 shpejtësi me dy tufa, gjë që lejon arritjen e një konsumi shumë të arsyeshëm të karburantit AI-95 prej 6.9 litrash në një cikël funksionimi të kombinuar. Ndër disavantazhet e kutisë së marsheve, vërejmë dëshirën "klasike" për të kaluar shpejt në një ingranazh më të lartë, e cila shpesh çon në ndërrime të vonuara kur përdoret në mënyrë aktive përshpejtuesi, kështu që për drejtimin agresiv është më mirë të përdorni modalitetin "Sport". në të cilat këto “të meta” nuk janë aq të dukshme.

"Vagoni i dytë i stacionit Octavia Scout" u ndërtua mbi bazën e një platforme paksa të modernizuar VW MQB. Pjesa e përparme e trupit mbështetet nga një suspension standard i pavarur MacPherson, ndërsa pjesa e pasme mbështetet nga një dizajn i pavarur me shumë lidhje. Ndryshe nga versioni evropian, versioni rus është i pajisur me amortizues më intensivë të energjisë dhe një paketë të veçantë "për rrugë të këqija", e cila përfshin, ndër të tjera, mbrojtjen e karterit të motorit.
Rrotat e boshtit të përparmë të makinës kanë frena të diskut të ventiluar, ndërsa rrotat e pasme kanë frena të thjeshta me disk. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese demonstron një përforcues elektromekanik si ndihmës. Vëmë re gjithashtu se tashmë në bazë, me pesë dyer është i pajisur me sisteme ABS+EBD, BAS, ESP dhe teknologji ndihmëse për ngjitjen në kodër.

Siç u përmend në fillim, Octavia Scout është një kamionçinë me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat e bazuar në tufën Haldex të gjeneratës së 5-të, e plotësuar nga një funksion i bllokimit elektronik të diferencialit (EDL). Sistemi është i aftë të transmetojë deri në 90% të tërheqjes në boshtin e pasmë, si dhe të rishpërndajë çift rrotullues midis rrotave të boshtit të pasmë (deri në 85% për rrotë), gjë që garanton aftësi të mira për të kaluar në rrugë të lehtë jashtë rrugës. kushte dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer në rrugët e asfaltuara të lagështa ose të akullta. Në këtë drejtim, modifikimi "Scout" është sa më afër të jetë e mundur me crossover-et, të cilat me siguri do t'i "fusin nervat" në tregun tonë.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, Skoda Octavia Scout "i rifreskuar" 2017 shitet në një konfigurim, i cili kushton 1,962,000 rubla. Funksionaliteti standard i një vagoni për të gjithë terrenin është: gjashtë airbagë, sedilje me ngrohje të përparme, një kapak elektrik i bagazhit, rrota 17 inç, kontrolli i klimës me dy zona mbulimi, sistemi ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, muzikë me 8 kolona, ​​sensorë parkimi të pasmë dhe opsione të tjera moderne.
Për një tarifë shtesë, makina mund të pajiset me fenerët LED, një çati panoramike, një qendër më të avancuar info-argëtuese, monitorim të pikave të verbër, ndihmë në korsi dhe karakteristika të tjera moderne.

Përditësimi, ose rivendosja, i dha Octavia-s një parakolp dhe fener të ri, sisteme elektronike dhe, ndoshta më e rëndësishmja, lëvizje me të gjitha rrotat (më parë ofrohej vetëm për karrocën e stacionit). Sa i dobishëm është dhe si funksionon - do ta kuptojmë gjatë kursit tonë.

Unë kam qenë duke pritur dhe përgatitur për këtë moment. Kjo duhej të ndodhte herët a vonë - dhe u bë. Duket se po testoj një makinë që... nuk ka konkurrentë?! Megjithatë, le ta marrim me radhë.

Pika e parë e programit 7D është të zgjidhni për makinën e testuar rivalët më të afërt për sa i përket çmimit dhe teknologjisë, në mënyrë që të vendosni të mirat dhe të këqijat gjatë një krahasimi virtual - kur makina, përkatësisht, shfaqet më mirë ose më keq se shokët e saj të klasës. . Dhe tani, menjëherë: mund të përmendni makinat me të cilat do të konkurrojë liftback çek me të gjitha rrotat me 180 kuaj dhe një listë çmimesh prej 1.6 milionësh?! Duket se nuk ka asnjë.

Nuk ka nevojë të nxitoni. Së pari, le të shohim çmimin. Çmimi bazë për një Octavia me të gjitha rrotat në konfigurimin e stilit është 1,668,000 rubla. Pasi kalova listën e gjatë të paketave dhe opsioneve dhe nuk kontrollova të gjitha kutitë (por edhe pa u lakmuar), arrita shumën prej 2.1 milion dhe ndalova për të marrë frymë. LED, sensorë, rrota të mëdha, asistentë elektronikë... Më duhen të gjitha këto!

Dhe me një çmim të tillë, tashmë mund të kërkoni rivalë. Meqenëse Skoda po bën një ofertë në klasën e fuqishme dhe me të gjitha rrotat, le të pyesim çmimin e makinave nga ata prodhues që janë këtu për një kohë të gjatë. Dhe le të jenë makina që zakonisht quhen "premium": gjëja kryesore është teknologjia dhe paratë, dhe imazhi do të pasojë.

Kur diskutuam në transmetim këtë zgjedhje të kundërshtarëve, morëm mbështetje nga dëgjuesit. Kjo do të thotë se do të takoni edhe konkurrentë të famshëm, të shpejtë dhe me të gjitha rrotat, njëri më i vogël, tjetri më i madh. Që të dy janë në trupin e sedanit, i cili është akoma më afër ngritjes çeke sesa kapakut të trashë. Tabela tregon çmimet bazë dhe si mund të rriten - për Skoda, BMW dhe Audi - dhashë një shembull më lart. Le të shohim se si çekët e luajnë këtë "hokej"!

Ka më shumë ndryshime në pamjen e Octavia, por fenerët dhe parakolpi janë më të dukshmet dhe, do të thosha, të jashtëzakonshme (gjatësia e makinës, nga rruga, është rritur me 11 mm). Për sa i përket katër fenerëve të ndarë... Kam dëgjuar mendimet e kolegëve se “në foto vërtet nuk duket shumë mirë, por në jetën reale makina është më e mirë”. Pra: jo më mirë.

E kuptoj që pas ca kohësh, siç ndodh gjithmonë me makinat e rimodeluara, do të mësohem dhe do ta konsideroj fytyrën e vjetër të vjetëruar. Ky ishte rasti me gjeneratën e mëparshme të Octavia. Por tani për tani, më falni, nuk mund ta lavdëroj pamjen. Ky është vlerësimi im subjektiv, nuk do të argumentoj me opinione të tjera.

Por Skoda ka një pasuri të jashtëzakonshme, e cila është realizuar për shkak të marrëdhënies së ngushtë me Volkswagen, Audi dhe marka të tjera të koncernit. Mënyra më e lehtë për ta përshkruar është kjo: ju uleni në një Octavia dhe ndiheni sikur jeni në një Golf apo edhe në një A3. Materialet, cilësia e përshtatjes, ergonomia janë në nivelin më të lartë.

E vetmja gjë që mund të kritikoj është se ekrani i ri multimedial shumë i madh (9 inç) përdor teknologjinë e kontrollit pa butona. Kjo do të thotë, ato janë tërhequr, por jo të shtypura. Unë ende e konsideroj këtë zgjidhje, përgjithësisht të pranuar për telefonat inteligjentë, tabletët dhe pajisjet e tjera shtëpiake, të diskutueshme kur aplikohet në një makinë. Për mua, ata nuk kanë dalë me asgjë më të mirë se butonat e vjetër klasikë të Volkswagen rreth ekranit. Shoferi ka nevojë për besueshmëri dhe reagime të qarta, të cilat i kam pasur gjithmonë zili kur përpiqem të zhbllokoj ekranin e smartfonit tim në të ftohtë (mënyra më efektive është me hundën, për mendimin tim. Nëse dini një mënyrë më të mirë, ju lutem më tregoni).

Skoda nuk do të ishte Skoda pa ofruar zgjidhje të thjeshta dhe të zgjuara. Një ombrellë nën sediljen e pasagjerit është një gjë e vogël, këtë e kemi parë më parë. Përgjigjuni më mirë, si hapni një shishe me ujë gjatë vozitjes? A shtrëngoni edhe ju gjunjët? Dhe në Octavia-n e re, hapësira për shishen është projektuar në atë mënyrë që të mos rrotullohet enë: ju e hiqni kapakun e ngushtë me njërën dorë. Klasa!

Rezultati i raundit të parë, kur ekzaminuam dhe shikuam përreth në makinë, nuk do të jetë as plus as minus. Ndërsa herë humbet në gjëra të vogla, e herë fiton, Skoda në tërësi është mjaft konsistente me nivelin e konkurrentëve të saj dhe ky është një sukses.

Kur fillova të drejtoja Octavia-n e gjeneratës së dytë dhjetë vjet më parë, vura re se po merrja rrugën më të gjatë për në shtëpi; Për më tepër, më mungon kthesa e fundit, në mënyrë që më pas të dorëzohem siç duhet në rrugën e gjerë deri në kthesën më të afërt U. Më pëlqeu mënyra se si makina mbërthehej në rrugë dhe si iu bind - thjesht nuk doja të ndaloja. Dhe çdo mëngjes, duke dalë nga hyrja, gëzohesha që do të udhëtoja me një makinë të tillë. Nuk ishte një provë e produktit të ri, por ngarje e rregullt e përditshme që më ngriti shpirtin! Pastaj kishte makina të tjera që mund të bënin të njëjtën gjë, por të parën e mbaj mend më mirë.

Octavia e tretë e tanishme e ka ruajtur këtë veçori të jashtëzakonshme dhe duke udhëtuar në një mot të neveritshëm nga Gelendzhik në Dzhubga, madje isha i lumtur për kamionët që mblidhnin pas tyre bishtat e gjatë të makinave të pasagjerëve: do të shkojmë edhe disa minuta më shumë. 180 kuaj fuqi dhe lëvizje me të gjitha rrotat bënë të mundur shfrytëzimin e çdo mundësie parakalimi, pavarësisht erës së stuhishme dhe shiut të dendur. Pikërisht përgjatë rrjedhës së ujit, nën të cilin asfalti është zhdukur, ne përshpejtojmë me guxim dhe ia kalojmë me besim ata që lëvizin ngadalë!

Do të vërej funksionimin e saktë dhe shumë inteligjent të kontrollit adaptiv të lundrimit dhe "ndihmës së linjës" shumë të ndjeshme - timoni dukej se ngjitej edhe në shenjat gjysmë të fshira dhe korrigjonte me besim trajektoren e makinës. Kohët e fundit ishte ekzotike, pastaj pjesa e klasës premium, dhe tani merret si e mirëqenë në segmentin më masiv!

Skoda ka një sistem të shkëlqyer navigimi, i cili ka shumë përparësi dhe një pengesë, por shpesh vendimtare. Për më tepër, pengesa nuk vlen për markën çeke, por për çdo makinë me një sistem standard navigimi: harta të vjetra. Për shembull, një shkëmbim i ri në kryqëzimin e autostradave M-4 dhe A-147 (kthesa në Dzhubga dhe Soçi) ​​ka një vit që funksionon, por ju ende nuk e keni mësuar, lundërtarë fatkeq!

Rezultati i raundit të dytë ishte gjithashtu zero dhe ky është në fakt një tregues i përpjekjeve të çekëve, të cilët janë në kushte të barabarta me kundërshtarë shumë seriozë.

Nëse them se në kushte urbane kam zbuluar avantazhe të qarta të Octavia-s së fuqishme me të gjitha rrotat, do të mëkatoja kundër së vërtetës. Thjesht një makinë e mirë, me të gjithë elektronikën e nevojshme ndihmëse, dinamikë të mirë dhe manovrim mjaft të mjaftueshëm.

Gjëja kryesore është që më në fund arrita të gjej një asistent parkimi që funksionon qartë dhe në pikën e duhur! Një vit më parë, në Scout, u gëzova sa thjesht dhe qartë funksionoi, por këtu munda të simuloja një garë vërtet të vështirë dhe të ngushtë, të cilën makina e përballoi në mënyrë të pavarur dhe shpejt. Unë heq dorë: ekzistojnë ndihmës të dobishëm parkimi. Shembull - Skoda Octavia.

Kjo nuk është pronë e makinave në këtë segment, është preferenca e audiencës. "Disko" u përgjigjet plotësisht atyre. Kjo do të thotë që edhe pse unë personalisht nuk mendoj se është një zgjedhje e mirë në qytet, nuk ka asnjë anë negative: makina është në nivel!

Megjithëse riparimet në M-4 "Don" na detyruan të hidheshim në anë të rrugës herë pas here, dhe më pas, për hir të një goditjeje të bukur, ne u kthyem në një rrugë gurore të dheut që shkonte pjerrët në male, le të bëjmë menjëherë bëni një rezervim: makinat pjesëmarrëse dhe të përmendura në këtë test u bënë me të gjitha rrotat për hir të përdorimit. Aftësia pak më e mirë ndër-vend është një efekt anësor.

Po, Octavia, pasi ka lidhur rrotat e pasme me një tufë, do të kapërcejë një ngjitje të akullt, nuk do të dështojë në dimër në male, nuk do të shqetësojë as barin e lagësht dhe nuk do të ketë frikë nga gërvishtjet me lëng baltë. Vetëm ajo duhet të jetë shumë e cekët. Hapësira nga toka prej 153 mm është shumë pak për të diskutuar seriozisht nëse do të kalojë apo jo. Nga rruga, për mosmarrëveshje të tilla, përgatitni 8900 rubla të tjera: mbrojtja e motorit të markës do të jetë shumë e dobishme!

Kundërshtarët nuk janë më të mirë në këtë drejtim, ndaj ka barazi edhe në këtë raund. Dhe nëse me të vërtetë keni nevojë për aftësi më të mira për kalimin në vend sesa një makinë e zakonshme pasagjerësh, hidhini një vështrim më të afërt Scout ose Yeti. Dhe Kodiak është afër qoshe.

Octavia është më e gjatë se konkurrentët e saj, ka një bazë të ngjashme të rrotave, por përparësia e saj kryesore është trupi, i cili është diçka midis një sedani dhe një hatchback. Një derë e madhe e pasme dhe një bagazh tepër i madh 568 litrash, i cili mund të zgjerohet gati tre herë duke palosur sediljet e pasme, ofrojnë një avantazh ndaj sedanëve klasikë konkurrues. Të gjitha llojet e rrjetave, grepave dhe kapëseve ndihmojnë në organizimin e kësaj hapësire në mënyrën më të përshtatshme dhe praktike.

Jo vetëm për bagazhet, ka edhe mjaft hapësirë ​​për njerëzit: me katër prej nesh nuk mund të ketë ankesa, me pesë prej nesh do të jetë pak e ngushtë dhe do të humbisni një mbështetëse krahu. Ka dy porte USB në pjesën e pasme (ku do të ishim sot pa to!), një prizë 230 V, një perde...

Liftback praktik feston fitoren e tij ndaj sedanit prestigjioz: Unë i jap Octavia-s plusin e parë!

Dhe për blerësit e ardhshëm, do të vërej: nëse zgjidhni rrota të bukura 17 inç (plus 15 mijë rubla), atëherë kërkoni një rrotë rezervë si gomë rezervë, domethënë një rrotë të ngushtë, sepse 16 inç i mëparshëm, edhe pse është me përmasa të plota, do të jetë gjithashtu në status të përkohshëm, duke ecur pranë shërbimit të gomave. Pse atëherë të humbni hapësirë ​​për të?

Dhe vetëm në rastin më ekstrem - 92, shkoni në stacionin tjetër të karburantit. Karburanti me shkallë oktani 98, i treguar edhe në racion, më duket se është risigurim. Për më tepër, ai nuk gjendet në çdo pikë karburanti dhe nuk është gjithmonë i cilësisë së kërkuar.

Për sa i përket konsumit, Skoda nuk dallohet as për mirë as për keq: gjatë një testimi përgjatë seksionit bregdetar të M-4 me serpentina dhe ngjitje, mora rreth 8 litra për njëqind. Njësoj si niveli mesatar.

Octavias me të gjitha rrotat ofrohet në dy trupa, në dy nivele të zbukurimit, dhe në total në gamën e makinave të rivendosura - tre motorë, tre kuti ingranazhesh, dy trupa, katër nivele të performancës, dhe as që po marr parasysh " Versioni Scout”. Gama është më se e gjerë.

Çmimi fillon nga 1.6 milion - kjo është shumë, shumë për një Skoda. Por edhe duke u fryrë me opsione deri në 2 milionë e lart, kjo nuk është shumë në krahasim me konkurrencën. Dhe këtu vjen koha për pyetjen kryesore: çfarë është më e rëndësishme, emri apo paraja? Cilësi të vërteta apo prestigj?

I përgjigjem kësaj me një plus tjetër, sepse objektivisht oferta e Skodës duket shumë interesante në treg. Thjesht duhet të dini se me çfarë ta krahasoni. E di.

Skoda Octavia 4×4 ka qëndruar në krahasim me konkurrentët që zyrtarisht i përkasin segmentit prestigjioz me nder. Dëshmi për këtë është rezultati përfundimtar - jo një minus i vetëm dhe dy pluse. Rezultati është disi i papritur, por për këtë arsye edhe më i vlefshëm.

Gjiganti çek së fundmi ka përditësuar plotësisht të gjithë familjen e makinave. Skoda e re mori linja më të drejta gjeometrike, rrota futuriste për nivele të pasura të veshjeve dhe shumë përmirësime të tjera të këndshme, duke përfshirë një gjeneratë të re të lëvizjes me të gjitha rrotat. Makinat ishin të pajisura me rimishërimin e pestë të tufës Skoda Haldex të njohur prej kohësh. Nuk kishte asnjë revolucion të veçantë.

Njësia u ul në masë dhe filloi të punojë pak më shpejt. Mbetet pretendimi në funksionimin e bashkimit Haldex, i cili vazhdimisht siguron një përqindje të vogël të çift rrotullues në boshtin e pasmë - një krenari e veçantë e pronarëve të makinave. Për më tepër, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ka qenë gjithmonë një tipar dallues i Skoda; ai nuk ishte instaluar vetëm në makina të vogla me kosto të ulët.

Prodhimi i A7 Combi 4×4 filloi në vitin 2013. Gjenerata e tretë e Skoda Octavia mbushi shpejt rrugët e qyteteve të CIS dhe nuk është më diçka e rrallë. Modeli ishte një sukses dhe mbeti një lider segmenti në tregun post-sovjetik, pa humbur asnjë sasi të vetme atraktiviteti për konsumatorin.

Çfarë ka të re në Skoda Kombi :

• Dizajn progresiv me zvarritje të reduktuar aerodinamike.
• Dritat e pasme me një shirit LED janë bërë të disponueshme si opsion.
• Tubat e shkarkimit ishin fshehur nga pamja.
• Motorët mund të pajisen ose me një manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik DSG-7.
• Ka 1.5 centimetra më shumë hapësirë ​​për kokën dhe hapësira e këmbëve është rritur ndjeshëm.
• Dimensionet e trupit janë rritur pak - 90 mm më të gjata dhe 45 mm më të gjera se paraardhësi i tij.
• Vëllimi i bagazhit u rrit në 1740 litra me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura - një rekord në klasë.

Në foto: Lëshimi i Skoda Combi 2014.

Skoda nuk ka bërë kurrë më parë dizajne kaq interesante dhe të guximshme, të cilat nuk u përshtaten shumë entuziastëve të makinave, përfshirë pronarët. Linjat e reja do të mbeten të rëndësishme shumë më gjatë se paraardhësi i tyre. Inxhinierët i kushtuan vëmendje të veçantë efikasitetit. Trupi është bërë më i lehtë për 102 kilogramë, është shfaqur një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë DSG - transmetimi automatik më ekonomik nga shqetësimi VW.

• Sipas prodhuesit, konsumiOctavia 4x4me motorin 1.4 TFSi është 6 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar, përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 8 sekonda - një kombinim shumë i mirë i konsumit/dinamikës.

Në foto: Skoda Combi 2014 me sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.

Çmimet

Kostoja e Skoda Octavia Combi 4x4 fillon nga 13,880 euro. Modifikimi më i shtrenjtë - një turbodiesel me dy litra me një kuti ingranazhi DSG-7 në paketën Style do të kushtojë 80-100% më shumë. Ekzistojnë tre nivele të dekorimit për të zgjedhur: Active, Ambicie dhe Elegance.

Krahasuar me paraardhësin e tij, kostoja e riparimeve të trupit të Skoda do të jetë më e shtrenjtë, gjë që shpjegohet me futjen e vulosjes komplekse metalike. Çmimet për pajisjet plastike, parakolpët dhe trupat mbeten në një nivel mjaft të përballueshëm. Ajo që është tërheqëse për politikën e shërbimit të Skoda është kostoja fikse e mirëmbajtjes së planifikuar për çdo model specifik.

Dinamika dhe trajtimi Octavia Combi

Drejtimi i pronarit me të gjitha rrotat e Skodës siguron reagim maksimal të çift rrotullues dhe përshpejtim uniform me rrëshqitje minimale. Në asfalt të thatë, një turbocharged 1.4 me një kuti ingranazhi DSG përshpejton makinën në 100 km/h në vetëm 8.3 sekonda, sipas pasaportës - 8.5. Turbodieseli me dy litra ka një shifër të ngjashme. Benzina 1.8 me një transmision parazgjedhues DSG përshpejton me qindra në sekondë më shpejt.

Octavia 4×4 sillet në mënyrë mjaft të parashikueshme dhe të sigurt kur kthen kthesën, falë trupit të saj të lehtë dhe pezullimit të pavarur MacPherson të përparmë me kërpudha trekëndore. Komoditeti në versionet 1.8, të cilat janë të pajisura me shumë lidhje të pasme, është në një nivel të lartë. Modifikimet e tjera janë të pajisura me një rreze rrotullimi, e cila është mjaft e ngurtë dhe joefektive, por shumë e besueshme.

Karakteristikat Oktavia

Në diagram: gjenerata e re me lëvizje me të gjitha rrotat në Skoda Octavia A7.

Avantazhi kryesor i gjeometrisë Octavia 4×4 Combi është hapësira e saj nga toka, e cila është 155 mm, e cila ju lejon të kapërceni me siguri kushtet e lehta jashtë rrugës. Dimensionet e trupit: gjatësia – 4659 mm, lartësia – 1465, gjerësia – 2017. Bazën e rrotave – 2686 mm.

Shpejtësia maksimale varion nga 193–216 km/h në motorët 1.2 TSI–2.0 TDI, përkatësisht. 1.6 MPI, më i pangopuri, konsumon 9.6 litra benzinë ​​me oktan të lartë për njëqind kilometra në modalitetin e qytetit. Pesha e frenuar e karrocës së stacionit Skoda Octavia është 1247–1367 kg, në varësi të konfigurimit.

• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 50 litra, që mjafton për një mesatare prej 850 kilometrash. Me lëvizje elektronike me të gjitha rrotatSkoda rishpërndan çift rrotullues nëse është e nevojshme për të kursyer benzinë.

Octavia Scout 4x4 – pak më shumë jashtë rrugës

Dallimi kryesor midis Scout është hapësira e tokës prej 171 mm, kundrejt 155 për Combi. E njëjta lëvizje me të gjitha rrotat me kontroll elektronik të çift rrotullues për secilën rrotë, dimensione të ngjashme. Për t'u mbrojtur nga zhavorri, bari dhe degët, është shtuar një prerje plastike e pa lyer në pragje dhe parafango, të cilën mund ta përdorni kur kaloni zona të vështira. Makina me të gjitha rrotat funksionon përmes një tufë Haldex 4×4 të gjeneratës së 5-të dhe është në gjendje të japë 85% të çift rrotullues në njërën nga rrotat dhe deri në 90% në boshtin e pasmë.

Më shumë dallime Skoda Octavia Scout :

• Për Rusinë, vetëm një version është i disponueshëm me një tetë cilindra me katër cilindra 1.8 litra dhe një kuti ingranazhi DSG-6.
• Pjesa e pasme ka një pezullim me shumë lidhje në vend të një trau.
• Pako e rrugëve të këqija.
• Rrotat prej aliazhi shtatëmbëdhjetë inç janë në dispozicion si standard.
• Mbrojtje e plotë e karterit dhe parakolpëve.
• U përdorën më shumë amortizues me energji intensive me susta të zgjatura.
• Për të zvogëluar peshën e automjetit, inxhinierët reduktuan sasinë e hidraulikës në tufën 4x4.

Në foto: Skoda Octavia "Scout" me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Çmimet

Çmimet për Skoda Scout janë rritur së bashku me aftësitë dhe tarifimin e makinës. Kostoja fillon nga 17 mijë euro. Kjo sasi përfshin gjashtë airbagë, drita adaptive të mjegullës, aksesorë me fuqi të plotë, multimedia standarde me një ekran me prekje, tapiceri prej pëlhure, drita bi-ksenon, lundrim aktiv, klimë me dy zona dhe një çati prej xhami sipër.

• I perdorurOktavia SkautGjenerata e mëparshme në gjendje të mirë mund të blihet për 10 mijë euro.

Dinamika dhe trajtimi

Siç është përmendur tashmë, vetëm motori me benzinë ​​1.8 me një transmetim automatik DSG me gjashtë shpejtësi do të furnizohet në Rusi, dhe kjo është ajo për të cilën do të flasim. Në modalitetin sportiv, dinamika e përshpejtimit është shumë e dukshme dhe ju lejon të shkëputeni nga trafiku i qytetit ose të parakaloni me guxim.

Skoda arrin njëqind në 7.8 sekonda. Shpejtësia maksimale - 216 km/h. Funksionimi më i ashpër i amortizatorëve kompenson hapësirën e lartë të tokës dhe qoshet e makinës si një dorezë. Trajtimi i mirë është karakteristik për të gjitha gjeneratat e Skoda Octavia. Makina me të gjitha rrotat e bën nxitimin më të butë, asnjë nga boshtet nuk përpiqet të rrëshqet dhe rrëshqitja është minimale.

Në diagram: sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues kur rrotat godasin lloje të ndryshme sipërfaqesh.

Karakteristikat

Ashtu si në një kamionçinë të rregullt Skoda Octavia, këtu mund të vendosni bagazhe të gjata deri në 3 metra. Dimensionet e trupit: gjatësia – 4685 mm, gjerësia – 1814, lartësia – 1531. Kabina mund të strehojë rehat pesë persona. Vëllimi i bagazhit me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura është 1740 litra, me ato të shpalosura - 610.

• Konsumi i ciklit të kombinuar është 6,9 litra/100 kilometra. Marka e rekomanduar e benzinës është AI-95.

Në foto: Skoda Octavia e re "Scout" me një distancë nga toka u rrit me 31 milimetra në krahasim me konfiguriminKombi 4x4.

konkluzionet

Octavia 4×4 është ideale për udhëtime familjare në vend, në pyll, liqene ose dete. Kjo lehtësohet nga niveli i lartë i sigurisë i arritur si nga sistemet aktive ashtu edhe nga ngurtësia e trupit. Të dy modelet janë të dizajnuara për të rinjtë me të ardhura mesatare që vlerësojnë një mënyrë jetese të shëndetshme. Vëllimi i bagazhit dhe pezullimi i ngurtë ju lejojnë të transportoni një sasi të vogël materialesh ndërtimi, dhe pjesa e brendshme kontribuon në udhëtime të rehatshme në distanca të gjata.

Skoda Octavia është një makinë që është bërë e famshme për besueshmërinë, thjeshtësinë dhe komoditetin e lartë të udhëtimit. Gjatë historisë së modelit, e cila daton 20 vjet më parë, kanë dalë tre gjenerata makinash, secila prej të cilave është më e mirë dhe më e avancuar teknologjikisht se ajo e mëparshme. Sot do të flasim për "kombin" më të rrallë dhe më ekzotik Skoda Octavia 4x4 dhe të gjitha tiparet e tij.

Koncepti i përgjithshëm

Vagoni i stacionit Skoda Octavia A7 është një model i vërtetë i vjetër në linjën e markës. Versionet e para të modelit me lëvizje me të gjitha rrotat u shfaqën në vitin 1999, një vit para rivendosjes së parë. Vëllimi i bagazhit të karrocës së stacionit me sediljet e pasme të palosura arrin në 1500 litra, dhe pjesa e brendshme e kombinuar A7 është më e rehatshme për udhëtimet familjare.

Kjo makinë është e disponueshme me një sërë motorësh me aspirim natyral dhe turbocharged, i cili përfshin disa motorë me naftë. Një dizel 1.6 është i disponueshëm për versionet më të vjetra dhe një naftë 2-litërshe me turbocharged prodhon 140 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 320 Njuton-metra, gjë që i jep Skoda Octavia stacion vagonit një tërheqje të lakmueshme.

Stacioni Skoda Octavia me lëvizje me të gjitha rrotat u shfaq për herë të parë në vitin 2000 dhe emërtohet Octavia Combi 4×4. Më vonë, u shfaqën disa versione me naftë. Ndryshe nga versioni me rrota të përparme, versioni "combi" i Skoda Octavia 4x4 ka disa veçori kryesore që dallojnë karrocën e të gjithë terrenit si nga jashtë ashtu edhe nga brenda.

Para së gjithash, pjesa e jashtme e makinës ka një pamje të ndryshme. Këtu mund të vëmë në dukje paketën e akordimit, e cila ka për qëllim mbrojtjen e automjetit jashtë rrugës nga ndikimet dhe dëmtimet gjatë ngasjes jashtë rrugës.

Pragjet mbrohen në formën e veshjeve plastike të përforcuara. Me një mbrojtje të tillë, do të jetë e mundur të shmangen jo vetëm gërvishtjet, por edhe gërvishtjet e rëndësishme, të cilat shpesh mund të gjenden në kryqëzimet moderne.

Harqet morën mbrojtje të ngjashme. Ky lloj akordimi, sipas prodhuesit, do të lejojë që stacioni karroce me lëvizje me të gjitha rrotat të shmangë dëmtime të konsiderueshme dhe gërryerje.

Sigurisht, prezantimi i lëvizjes me të gjitha rrotat vjen me disa ndryshime në pezullim. Ka marrë elementë të përforcuar, të cilët për versionin e rregullt të kamionçinës vijnë me “Paketë Rrugore të Keq”. Falë nuancave të projektimit të sistemit të ri, hapësira e tokës u rrit me 3 centimetra edhe në versionet me naftë.

Octavia Combi 4×4 njihet edhe nga disa emërtime të jashtme. Kështu, në kapakun e bagazhit të "combi" ju mund të shihni mbishkrimin karakteristik Scout. Pasi të futeni në kabinë, do të mund të gjeni mbishkrimin "4motion", i cili tregon praninë e një sistemi inteligjent me të gjitha rrotat si në versionet me benzinë ​​ashtu edhe në karrocat me naftë.

Modifikimet sportive

Versioni më i famshëm i Skoda me lëvizje me të gjitha rrotat është një makinë e ndërtuar në bazë të A7 dhe nuk ka mundësinë e instalimit të një motori me naftë. Megjithatë, ka ende disa versione me të gjitha rrotat që janë ndërtuar në platformën A7. Një shembull i tyre janë versionet sportive të PC dhe Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Versioni RS është ndërtuar në bazë të liftback-ut, i cili është prodhuar që nga viti 2013. PC ka disa veçori unike që e bëjnë atë të dallohet menjëherë nga pjesa tjetër e linjës.

Për më tepër, ndryshimet në lidhje me A të zakonshme mund të gjenden si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në pjesët teknike.

Sa i përket pamjes, skema e ngjyrave të modelit është disi e ndryshme. Versioni për PC do të jetë i disponueshëm në të dy nuancat blu të ndezura dhe të bardha borë. Në grilën e radiatorit, e cila ka një formë paksa të ndryshme, ka një mbishkrim përkatës. Përveç kësaj, ndonjëherë mund të gjendet në anën e trupit dhe dyerve në formën e ngjitësve dhe shenjave. Pjesa e pasme e Octavia RS 4x4 është e pajisur me një zbukurim kromi, i cili gjithashtu identifikon versionin sportiv.

Brendësia e Octavia RS 4x4 gjithashtu ka disa karakteristika kryesore. Kështu, timoni ka një dizajn sportiv, dhe sediljet e përparme kanë mbështetje anësore më të ngurtë. Pezullimi RS është përforcuar për jetë më të gjatë shërbimi dhe besueshmëri më të madhe.

Diesel nuk është i disponueshëm për versionin e PC. Në vend të kësaj, një njësi benzine me dy litra me një kapacitet prej 220 kuajfuqish u zhvillua për Skoda Octavia. Ky motor nuk është i disponueshëm për asnjë modifikim tjetër të A7. Motori RS ka rritur konsumin e karburantit, i cili është kryesisht 98 oktan. Në këmbim, blerësi merr një makinë me karakteristika dinamike të përmirësuara dhe performancë të përshpejtimit.

Kutia e shpejtësisë e ofruar për Octavia RS 4x4 është gjithashtu e një dizajni të veçantë. Ky version është i vetmi për modifikimin e PC. Njësia është robotike dhe ka një sistem me dy tufa. Kjo zgjidhje kontribuon në një integrim më të besueshëm të motorit me kutinë e marsheve, duke lejuar ndërrime më të shpejta të marsheve.

Një tjetër version që ka një prirje sportive është Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Ky version mund të gjendet jashtëzakonisht rrallë, dhe në pjesën më të madhe përdoret në garat sportive ndërkombëtare.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 është e ngjashme në pamje me karrocën e stacionit Skoda Octavia, e ndërtuar në platformën A7. Pajisjet teknike që janë instaluar në këtë makinë janë të ngjashme me ato që mund të gjenden në versionin e PC-së, dhe dizel gjithashtu nuk është i disponueshëm këtu. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së pestë funksionon në modalitetin automatik dhe është i instaluar në Skoda Octavia Scout Revo 4x4 si standard.

Parimi i funksionimit

Për momentin, të gjitha modifikimet sportive të Skoda Octavia janë të pajisura me një sistem të gjeneratës së pestë të lëvizjes me të gjitha rrotat, i quajtur konvencionalisht 4motion nga prodhuesi. Ai bazohet në bashkimin Haldex, i cili merr funksionin e shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Inteligjenca e tufës funksionon në atë mënyrë që të sigurojë vazhdimisht një përqindje të vogël të çift rrotullues në boshtin e pasmë, gjë që i jep prodhuesit të drejtën ta quajë një sistem të tillë një parim të vazhdueshëm funksionimi.

Gjatë përshpejtimit të mprehtë, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve, duke eliminuar kështu rrëshqitjen në asfaltin e lagësht dhe humbjen e fuqisë. Për më tepër, tufa është plotësisht e integruar me sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe i përgjigjet menjëherë ndryshimeve më të vogla të shpejtësisë.

Gjenerata e pestë e bashkimit nuk ka dallime të rëndësishme të dizajnit nga paraardhësi i tij. Gjatë projektimit të tij, të gjitha përpjekjet e projektuesve u bënë për të lehtësuar masën e pjesëve dhe për të minimizuar sa më shumë sasinë e hidraulikës.

Parimi i funksionimit të sistemit bazohet në faktin se në një moment të caktuar pompa fillon të furnizojë vaj nën presion të lartë në kanale. Falë kësaj, pjesët lëvizëse dhe të drejtuara të mekanizmit përshtaten fort së bashku, dhe shtylla e pasme është e lidhur në një proporcion të caktuar. Në këtë drejtim, lind disavantazhi kryesor i një sistemi të tillë. Nëse vaji nuk ndërrohet në kohën e duhur, pompa e presionit të lartë digjet dhe kanalet me presion të lartë mund të rrjedhin dhe të humbasin ngushtësinë e tyre.

Duke përmbledhur

Skoda Octavia në versionet me lëvizje me të gjitha rrotat janë makina teknologjikisht të avancuara dhe të fuqishme. Megjithatë, sistemi 4motion është i papërsosur dhe jo pa të meta. Sidoqoftë, praktika tregon se sistemet e gjeneratës së fundit nuk kanë të njëjtat mangësi si paraardhësit e tyre dhe me secilin version ato funksionojnë më mirë dhe më të qëndrueshme.

Liftback-i i ri Skoda Octavia 2017 u testua me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 1.8 litra.

Ju lutemi votoni duke parë testin e Skoda Octavia të re 2017, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.
Skoda Octavia 2017 e re sapo ka hyrë në treg. Ne kemi folur tashmë për të në prezantimin e parë - atëherë produkti i ri kishte një makinë të vetme ().

Tani po testojmë Skoda Octavia 2017 liftback me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 1.8 litra. Le të gjejmë një përdorim për të, duke filluar me videot tona që simulojnë lidhjen zero me rrugën. Por së pari, le t'u heqim kapelen krijuesve të një trupi të mrekullueshëm të aftë për të transportuar sende të panumërta të ndryshme, për të mos përmendur fidanët e vjehrrës.

Për disa vite, Skoda Octavia ka qenë modeli më popullor në klasën e tij në tregun rus. Por shumica e makinave të shitura janë shembuj në konfigurime të thjeshta me motor 1.6 me aspirim natyral, manual ose automatik.

Kësaj radhe kishim në duar një version “unik”. Kjo, sipas vetë banorëve të Skodës, do të zërë vetëm 2-3% të shitjeve. Edhe pse nuk mund ta dallosh me siguri nga jashtë…

E njëjta Octavia që udhëton në mënyrë aktive përgjatë rrugëve të miliona njerëzve, megjithëse në një konfigurim të pasur. Absolutisht e zakonshme dhe që nuk bie në sy. Ata thonë për njerëz të tillë - një ujk në rroba dele, dhe për arsye të mirë. Nën kapuçin e njësisë së provës është një motor turbo 1.8 litra nga familja TSI me fuqi 180 kuajfuqi dhe 280 N∙m në 1250 - 5000 rpm, i lidhur me një kuti ingranazhi DSG të lagësht me gjashtë shpejtësi, dhe gjithçka sepse kjo është e gjitha. - modifikim i timonit.

Para rivendosjes së ashensorëve me të gjitha rrotat, nuk kishte Octavia në Rusi. Makina me të gjitha rrotat ishte përgjegjësi e karrocës së të gjithë terrenit Scout, por tani ka, dhe makina të tilla sillen direkt nga Republika Çeke.

Asambleja çeke bëri të mundur porositjen e opsioneve për këtë makinë nga kategoria e asistentëve afër autopilotit. Për shembull, kontrolli aktiv i lundrimit. Asgjë e tillë nuk është e disponueshme për Octavias të montuara në Rusi, të cilat prodhohen në objektet e GAZ në Nizhny Novgorod.

Paketa bujare e pajisjeve rriti seriozisht çmimin tashmë të konsiderueshëm të versionit me të gjitha rrotat.

Një liftback me një pllakë emri 4x4 ka një çmim minimal prej 1,561,000 rubla. Një paketë më e pasur kushton 1,668,000 rubla, por ka edhe opsione. Si rezultat, Skoda Octavia 2017 e re me të gjitha rrotat, e pajisur me të gjithë asortimentin e mundshëm, mund të kushtojë rreth dy milionë rubla. Për çmimin e një crossover të pajisur mirë!

Kështu, rezulton se Octavia 4×4 është për ata që vendosën të shkojnë kundër trendit dhe nuk pranojnë SUV-të gjithnjë e më të njohura, kryesisht për sa i përket faktorit të formës.

Sepse me një distancë prej 156 mm nga toka, mbikalime kompakte dhe lëvizje me të gjitha rrotat, kjo makinë mund të konkurrojë në mënyrë të barabartë me kryqëzimet.

Skoda-Octavia-4×4: Për të siguruar forcën e katër rrotave, ekipi ynë përdori rula tradicionalë për të simuluar rrëshqitjen e rrotave në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Përpjekja numër një është të lëvizni me rrotat e përparme në rrota. Makina me të gjitha rrotat Octavia e bën këtë pa mundim. Qasja e dytë është më e ndërlikuar. Tani dy rrota të përparme dhe një e pasme janë në rrota. Octavia përpiqet, përpiqet, shtyn, por as fikja e sistemit të stabilizimit dhe as modaliteti sport DSG nuk e ndihmon atë të largohet nga një pengesë artificiale. Ne po përpiqemi të rehabilitojmë ngritësin, në qasjen e tretë ne hedhim rrotullat - tani të dy rrotat e pasme dhe një rrotë e përparme janë mbi to. Ky problem doli të ishte i zgjidhshëm për ngritjen e makinës së pasagjerëve me të gjitha rrotat. Ashtu si ngjitja kur varesh diagonalisht. Për një makinë pasagjerësh, ky është një grup aftësish mjaft bindës.

Skoda-Octavia-4×4: ngasni një kodër nga ky pozicion? Lehtë!

Makina me të gjitha rrotat ndihmon jo vetëm jashtë rrugës, por edhe në asfalt. Prezantuesi në video, Igor Sirin, u largua nga Octavia RS e fuqishme, por me një rrotë në një semafor në shi. Është logjike dhe e përshtatshme të supozohet se në dimër, lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë edhe më e dobishme dhe do të lejojë që potenciali i motorit të realizohet në një masë më të madhe.

Por motori ka potencial. Aleanca e motorit turbo dhe parazgjedhjes ju lejon të arrini 100 km/h të parë në 7.4 sekonda. Ana negative është konsumi (në qytet nën 10l/100 km). Për më tepër, ne rekomandojmë shumë përdorimin e karburantit të klasës AI-98. AI-95 konsiderohet këtu jo më seriozisht sesa një alternativë në një situatë të dëshpëruar, kur 98-ta thjesht nuk është e disponueshme. Në një mënyrë apo tjetër, për shkak të transmetimit me të gjitha rrotat, makina u bë pothuajse njëqind peshë më e rëndë (plus 93 kg).

Skoda-Octavia-4×4: Megjithatë, ky nuk është një mjet për të gjithë terrenin. Me pezullim ajri dhe distancë të ndryshueshme nga toka, do të ishte tashmë një Audi.

Sidoqoftë, nëse merrni parasysh sa përshtatet në bagazhin e Octavia, njëqind peshë shtesë nuk është kritike. Edhe një herë do t'i këndojmë një ode për mjeshtrit që kanë qepur një trup kaq harmonik. Nuk është as i madh as i vogël, ashtu siç duhet të jetë një makinë pasagjerësh.

Hapësira e ruajtjes së liftback sipas pasaportës është 568 litra dhe kjo nuk merr parasysh mundësinë e palosjes së mbështetëses së sediljes së pasme. Me të, e njëjta shifër rritet në 1558 litra.

Për më tepër, bagazhi i Octavia nuk është thjesht një shportë, por një hapësirë ​​e projektuar me grepa, sirtarë, dritë dhe një prizë 12 volt. mbresëlënëse! Por ka një gjë.

Trupi i ngritjes bazë mund të jetë i dizajnuar më modest, por atutë e tij kryesore do të jenë akoma në makinën bazë për 940 mijë rubla.

Rezulton se nuk ka kuptim të blini një kopje të importuar me lëvizje me të gjitha rrotat vetëm për ndarjen e bagazhit.

Si versioni bazë ashtu edhe versioni me të gjitha rrotat do të kenë gjithashtu brendësi plus ose minus një.

Vetëm materialet e përfundimit do të mbeten si një variabël, por ato mund të kombinohen pa lëvizje me të gjitha rrotat, në versione më të lira.

Motor i fuqishëm? Motori 1.8 TSI është gjithashtu i disponueshëm në modelet me lëvizje me një rrotë. Arsyeja e vërtetë për blerjen është një DSG-6 më e fortë dhe shkathtësi disi në rritje, kur makina mund të ndihet më e sigurt në një sërë sipërfaqesh dhe të lehta jashtë rrugës. Sipas llogaritjeve të vetë Skoda, këto argumente do të merren parasysh nga vetëm 2-3% e të gjithë blerësve të Octavia-s së re në Rusi. Dhe ne jemi midis tyre, por ku mund të marrim 2 milion rubla?

Video testimi i Skoda Octavia 2017 i ri më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

SKODA OCTAVIA 4 X 4