Mercedes-Benz Motor 112 është një motor me gjashtë cilindra, i cili ka volum 2.4, 2.8, 3.2, 3.5 litra dhe një kënd të kolapsit prej 90 gradë. Është e besueshme dhe e aftë të përballojë një ngarkesë të fortë.
Modele Auto dhe Trupi ku motor
Brendshme 2 112 është instaluar në të gjitha modelet e makinave me rrota të pasme nga C- to S-Class: C240, C320, E240, E320, ML320, ML350, SLK350, S320. Ndër këto makina janë llojet më të zakonshme të trupit: një sedan, një kabriolet me dy dyer, një ofertë.
Mercedes M112 resurse
Burimi DVS nuk është më shumë se 300 mijë km. Me një kilometrazh të tillë, është e nevojshme të nënshtrohen shërbimit teknik çdo gjashtë muaj - një vit, por nuk kërkohet riparimi i kapitalit të motorit.
M112 Problemet e motorit, shenjat e gabimeve
Më shpesh shfaqen gabimet e mëposhtme:
- dridhje motorike (me veshin e lartë të boshtit balancues);
- humbja e pushtetit në motor;
- hapja e një grupi pistoni;
- rritja e konsumit të naftës në Ugar (rrjedha normale 1 litër për 1000 km);
- punë e keqe në boshe;
- vajrat rrjedhin nga nën mbulon;
- uria e naftës.
Këto keqfunksionime gjenden në makina me kilometrazhin e më shumë se 200 mijë km. Por për të hequr qafe tingujt e pakëndshme, zhurma, dridhjet dhe puna e pabarabartë do të ndihmojnë në zëvendësimin e zinxhirit të kohës. Gjithashtu rekomandoi jo shumë shpesh për të pastruar çezmat e gazeve të karburantit: Kjo është shkaku i shfaqjes së urisë me vaj, humbjes së energjisë dhe shenjave të tjera.
Si dhe motori M104, M112 mund të instalohet në të gjitha rreshtat e modelit të makinës së pasme Mercedes - nga klasa S. Motori doli të jetë shumë kompakt dhe i lehtë. Më e rëndësishmja, ajo u arrit për shkak të përdorimit të një koke bllok me një shufër me shufër dhe tre valvula për cilindër (dy marrje dhe një valvul shkarkimi).
Motor është prodhuar katër vëllime - M112 E26 për llojet e C240 \u200b\u200bdhe E240 me një vëllim prej 2597 cc.; M112 e28 për llojet C280 dhe E280 prej 2799 cc. M.; M112 E32 për shumicën e llojeve të tjera; M112 E37 për shumicën e llojeve (ata mbajtën përcaktimin "350" - për shembull, ML350), një vëllim pune prej 3724 metra kub.
Prodhimi i motorit u krijua në fabrikë në Badcannstatt, i cili u hap më 8 prill 1997, dy javë para fillimit të uzinës në Tuskaluse, Alabama, Shtetet e Bashkuara, ku filloi prodhimi i tipit 163.154 ml320.
Një rezidencë është M112 E32ml Motor, i cili është montuar në llojet e C 32 AMG (Lloji 203) dhe SLK 32 AMG (Lloji 170). Motor doli të jetë shumë "i gjallë", dhe shumë njohës pretendojnë se është shumë më efektiv sesa, për shembull, M113 në të njëjtën C55 AMG, i cili u shfaq më vonë.
Dizajnerët arritën të krijojnë një diagram fleksibël të paraqitjes: në makinat e ulëta të kapakut, filtri i ajrit u vendos në krahun e djathtë dhe u shoqërua me një hundë mbyt me një sensor të rrjedhës. Në makina, ku lejohet hapësirë \u200b\u200bmbi motorin, filtri i ajrit "terren" direkt në motor, dhe në këtë rast matësi i rrjedhjes u montua direkt në mbyt.
Numri i motorit është i mbushur me kreun e duhur të bllokut në anim të barkut të fluturimit. Numri është i shtyrë nga pikat (më saktësisht, 5-rreze "asterisks")
Karakteristikë M112 defekte të motorit
Shkatërrimi i rrotullës së flamurit
Pavarësisht thjeshtësisë së dizajnit, motori dha shumë probleme për pronarët dhe riparuesit. Defektet ishin shumë. Ne do t'i prekim ato veç e veç. Një nga defektet është shkatërrimi i rrotullës së boshtit (në foto në të majtë - faza fillestare e shkatërrimit, kur "shtresa" e gomës midis dy gjysmave të rrotullës fillon të dalë dhe të shembet). Në skenën ekstreme, rrotullimi bie dhe fillon të prerë mbulesën e përparme, dhe nganjëherë tërheq në paletë.
Problemet e sistemit të ventilimit Carter në M112 dhe M113 Motors
Problemi i lëndon gjithsesi të gjithë pronarët Mercedes me M112 dhe M113 MOTORS. Zakonisht shprehet si një rregull në dy momente: bluarje në të përbashkët të valvulave mbulon me dhomat e ventilimit të karikaturës dhe, më e rëndësishmja, në konsum të lartë të naftës.
Nga rruga, për konsumin. Nëse konsumi i naftës në Mercedes tuaj me M112 dhe M113 Motor nuk kalon 1 litër për 1000 km, atëherë teorikisht, ju nuk mund të jeni të mërzitur - kjo është konsumi i lejuar i naftës. Nëse ju shqetëson, ose norma e rrjedhjes tejkalon litrën e specifikuar për mijëra - ka një arsye për gjetjen e arsyeve. Por vendosni: në 75% të rasteve, kostoja e zgjidhjes së këtij problemi është shumë më e lartë se kostoja e naftës, të cilat ju mund të shpenzoni në krye të lartë për disa vite.
Pra, konsumi i naftës mund të shkaktohet nga tre arsye:
- rrjedhjet e jashtme (në M112 dhe M113 Motors, zakonisht rrjedhin nga filtri i naftës / Heat Exchanger Strehimit, Mbulesa e valvulave të rrjedhjes, një qafë me vaj, rrallë - kripëra me gunga, edhe më pak - paletë e motorit). Ky lloj mosfunksionimi i nënshtrohet eliminimit të detyrueshëm;
- ugar naftës për shkak të veshin e grupit cilindrofone ose plakjes së kapakëve të sfiduar nga nafta. Për të bërë me saktësi një diagnozë në këtë situatë, cilindrat janë të nevojshme duke përdorur një endoskop fleksibël - ju mund të shihni xhaketa në muret e cilindrave dhe të naftës / tag në shufrat e valvulave. Zadira në muret e këtyre motorëve është shkaktuar më së shpeshti nga grimcat e katalizatorëve në shkatërrimin e këtij të fundit nga përdorimi i karburantit me cilësi të ulët ose kursim në qirinj të ndezjes. Kalimi i gazrave të shkarkimit është aq i mbyllur nga një katalizator i dëmtuar që nganjëherë pas hapjes së valvulës së shkarkimit, një pjesë e gazrave për shkak të lëvizjeve rezonante mund të bjerë në cilindër, mbajtjen dhe thërrimet e vogla të cilindrit (qeramika, e cila thjesht është e lëngëzuar nga muret e cilindrave);
- humbja e naftës përmes sistemit të ventilimit të karikaturës. Kjo ndodh, si rregull, për shkak të përdorimit të vajit me cilësi të ulët, intervale të mëdha interservice (është më mirë të ndryshosh vajin një herë në çdo 10,000 km), mbinxehje të shpeshta ose anasjelltas - një numër i madh i të ftohtit fillon në temperatura shumë të ulëta .
Në rastin e fundit, është e nevojshme të hiqni dhomën e ventilimit mbulon në kapakët e majtë dhe të djathtë të valvulave. Puna është më e zakonshme dhe kërkon vetëm saktësi dhe jo të mjeteve më të mëdha të mjeteve. Pas heqjes së kamerave të ventilimit, është e nevojshme të pastrohen dissektet e kalibruara (të dukshme në futjet në dy foto më poshtë).
Ju mund të përdorni stërvitjen me një diametër prej 1.5 mm (nëse rrokulliset në një diametër më të madh - mund të gërmoni për konsum edhe më të madh të naftës) për pastrimin e tyre. Gjithashtu, pastroni vrimat për kullimin e vajit në mbulesat e valvulave (janë rrethuar me një rreth të verdhë në foton e poshtme). Mos harroni të zëvendësoni të gjitha hoses ventilim - pas 30000, ata janë vetëm druri. Ka pak hoses atje, dhe ata nuk janë para heroike.
Duke punuar për të mos bërë kurrë të dëmshme për motorin tuaj, por mos prisni që kjo të jetë një ilaç - nëse sistemi ishte me të vërtetë i bllokuar, atëherë humbja e naftës përmes saj ishte 200 - 400 gram për 1000 km. Prandaj, përafërsisht shkalla e rrjedhjes do të ulet. Nëse do të flisnim për një mijë për një mijë - probleme më shumë gjasa.
MOVEL M112 - versioni i ardhshëm i një motori të mirë Mercedes, i cili që nga viti 1997 është i pajisur me klasa të shumta Mercedes-Benz, si dhe Chrysler Crossfire. Nëse në pak fjalë, atëherë përshtypja e kësaj njësie prej 3.2 litrash nuk është e keqe: lehtë kujdeset më shumë se 300 mijë për të riparuar, të besueshme dhe probleme nuk jep (sigurisht, nëse po derdh karburantin dhe naftën e duhur, për të kryer atë).
Specifikime
Motorja me gjashtë cilindra M 112, në kontrast me M 104 të vjetër, të cilin ndryshoi, përdor një dizajn të formës V me një kolaps prej 90 gradë. Është bërë më kompakte dhe e unifikuar me një motor tjetër M113 të ngjashëm. Sipas trendit global, njësia ka një ndërtesë të lehtë alumini, e cila minimizoi masën e saj.
Nga alumini i bërë dhe monitorimi i GBC (SOHC) me një diplomë (diametër prej 41 mm) dhe dy valvula të hyrjes 36-millitone për çdo cilindër. Motor përdor hidrocompensators, është instaluar një shpërndarje e ndryshueshme e gazit, një shumëllojshmëri të re të marrjes. Tradicionalisht, Mercedes Motors e përzënë zinxhirin e kohës me një burim prej rreth 200 mijë. EUA nga Bosch është përdorur.
Gjatë lirimit, motori mori shumë modifikime. Pra, sot ju mund të blini Mercedes Engine M 112 nga versionet e mëposhtme:
- 112.940 (prodhuar deri në vitin 2003) në 218 "kuaj" dhe 310 nm të çift rrotullues në 3000 revolucione (ato ishin të pajisura me Mercedes CLK 320).
- 112.941 (prodhuar deri në vitin 2002) me një kapacitet prej 224 hp dhe 315 nm (për 320).
- 112.942, 112.946, 112.92, 112.953 dhe 112.955 - analoge të versionit 940 për ML 320 W163, C 320 W203, SLK 320 R170, C 320 4Matike W203 dhe CLK 320 C209 (plus Vito dhe Viano), respektivisht.
- 112.943, 112.944, 112.949 dhe 112.954 - analoge të versionit 941 për 320 A / M SL, S, E dhe Matic, respektivisht.
- 112.951 (që nga viti 2003) - 190 HP. dhe 270 nm të çift rrotullues, të prodhuar për Vito 119 / Viano 3.0 W639.
Probleme karakteristike
Para se të blini motorin 112 3.2 në Mercedes, dhe të përdorura, pronarët janë të interesuar në plagë karakteristike. Nuk ka shumë të tilla të tilla: ata vuajnë nga nozzles me cilësi të ulët benzinë, problemet me bosht me gunga mund të lindin (zbrazjen e damper).
Shpesh ka një konsum të lartë të naftës (veshin e rrotave), ventilimi i karburantit është i ndotur. Mund të ketë rrjedhat e naftës nga nën exchanger të nxehtësisë. Nuk ka gabime të tjera karakteristike.
Blej motor M112 Motor
Shumica e mosfunksionimeve në Mercedes Motors janë shkaktuar nga shfrytëzimi i ashpër dhe veshin e parakohshme për shkak të saj të pasaktë. Kjo është arsyeja pse praktikisht nuk ka alternativë për motorët e kontratës me kujdes të mirë, blejnë motor M112 Mercedes nga Evropa apo Amerika ne i këshillojmë fuqimisht të gjithë.
Është agregatë të tillë që kompania jonë furnizon në Rusi. Me ne ju mund të lehtë dhe me fitim të blerë motor Mercedes Mercedes pa drejtuar të brendshëm, me një test të shkëlqyer motorik. Çdo motor është kontrolluar, garanci dhe paketa e plotë e dokumenteve janë dhënë. Zgjedhja është e madhe.
Mercedes M112 Engine - Familja e motorëve V6, të cilat u përdorën gjerësisht në vitet 2000. Futur në vitin 1998, Mercedes Engine M112 ishte motori i parë V6 nga Mercedes ndërtuar ndonjëherë. Disa kohë më vonë, në bazë të saj, Mercedes M113 V8 është projektuar.
Të gjithë ata janë ndërtuar në Bad Canstatt, në Gjermani, me përjashtim të versioneve me një epror nga AMG - E32 AMG, të cilat po shkonin në Affalterbach, Gjermani.
Të gjitha motorët M112 kanë blloqe alumini të cilindrave me një kënd prej 90 °. Për çdo cilindër ka tre valvula (dy marrje dhe një diplomim), si dhe dy qirinj për efikasitet më të madh të djegies së karburantit. Çdo kreu i bllokut ka një shufër të zbrazët, i cili është i shtyrë nga një zinxhir i dyfishtë dhe ingranazhet e mbuluara me gome. Ky mekanizëm i valvulave të lehta ka dy akset, karroca drejtuese në çdo kokë bllok. Aksi Rocker Valve është i pajisur me pushanta rul, rims të valvulave të aluminit që kanë një koeficient të ulët fërkimi, sistemi nuk kërkon rregullim, pasi që karrocat kanë shtytësit e vegjël hidraulikë (komponentë hidraulikë). Njësia është bërë prej alumini dhe është e pajisur me sleeves aliazh alumini-silikon në mënyrë që të përmirësojë qëndrueshmërinë. Mbulesat e valvulave dhe shumëfishtë janë bërë nga magnezi dhe aliazh alumini. Për të përballuar problemin e dridhjes për shkak të prirjes së 90 ° V6, boshti balancues u instalua në bllokun e motorit midis rreshtave të cilindrave. Kjo reduktoi ndjeshëm dridhjet dhe përmirësoi ekuilibrin e motorit. Manifold i marrjes u bë në gjatësi të ndryshme për të optimizuar pajtueshmërinë e motorit.
Pavarësisht thjeshtësisë së dukshme të dizajnit të sistemit tre mbrojtës dhe mbajtja, motori Mercedes M112 tregon disa dobësi:
- Mbinxehje - ky motor është me të vërtetë i frikësuar.
- Rritja e konsumit të naftës - Këtu janë avgar dhe rrjedhjet që shfaqen nga mbulesat e valvulave.
- Vibration Motor - manifestohet me veshin e lartë të boshtit balancues.
- Pastrimi i gazeve prestar - clogging e sistemit çon në mbingarkesa të naftës, uria e naftës dhe humbja e energjisë.
Motor mund të grumbullohet si me transmetimin automatik mekanik 717.4 dhe 716.6 dhe me transmetim automatik me 5 shpejtësi 722.6 Designers arriti të krijojë një skemë fleksibël të paraqitjes: në makinat e ulëta të kapakut, filtri i ajrit u vendos në krahun e djathtë dhe e lidhi atë me një mbyt hundë me një sensor të rrjedhës. Në makina, ku lejohet hapësira mbi motorin, filtri i ajrit u instalua direkt në motor dhe në këtë rast matësi i rrjedhjes u montua direkt në mbyt.
Karakteristikat, modifikimet dhe modelet që do të instalohen M112 Motor:
Motor M112 E24.:
Instaluar në model:
- C240 W202 (1997-2001)
- E240 W210 (1997-2000)
Engine M112 E26.:
Instaluar në model:
- C240 W202 (2000-2001)
- C240 W203 (2000-2005)
- CLK 240 W290 (2002-2005)
- E240 W210 (2000-2002)
- Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
Motor M112 E28.:
Instaluar në model:
- C280 W202 (1997-2001)
- E280 W210 (1997-2002)
- SL280 R129 (1998-2002)
Engine M112 E32.:
Instaluar në model:
- C320 W203 (2000-2005)
- E320 W210 (1997-2002)
- S320 W220 (1998-2005)
- ML320 W163 (1997-2005)
- CLK320 W208 (1997-2002)
- SLK320 R170 (2000-2005)
- Chrysler Crossfire 3.2 v6
Motor M112 E32 (218 HP).
Kjo, Mercedes spektakolare, nuk u nis kurrë në një seri; Por pse ndodhi, sepse deri në kohën e prezantimit C112 në Frankfurt, në 91, 700 urdhra mbërritën në këtë makinë.
Arsyet për të paktën këtu - 3. 
Së pari le të themi;
Pak për pamjenMercedes C112
Tani hidhni një sy në foton e fotografisë Mercedes C112,
— Ju nuk mendoni se kjo makinë duket si një supercar,
vetëm pranë 124, apo? Por afër, me shfaqjen në 95 -210-
th,—
kjo është një makinë e vjetër (nga një kënd i caktuar). Ndoshta ajo gjithashtu luajti një rol, rreth 112 në seri.
Ka "krahë pulëbardhë
” Por në këtë makinë nuk ka histori; Dhe disa burime flasin për lagështinë e saj. Dhe kush nga pronarët mund të pëlqen një supercar shpesh thyer?- Disa letra për kabinën:
Salloni gjithashtu lë të kuptohet se 112, 
SpecifikimeMercedes C112
Mercedes Engine C112 u huazua nga
128- uauSl.Kjo është gjashtë litraV12.,
Në 408l. Me fuqi dhe me një moment në 580h.m, e cila nga rruga arrihet tashmë në 3,800 routs. Këtu është me këtë motor, me një MCP me gjashtë shpejtësi, dhe palën kryesore në lidhje me 2.93:1;
ky memorandë super është në gjendje të përshpejtojë deri në 100 km, për 4.9c (dhe pajtohet, për 91, është e vështirë të thërrasë një tregues të mirë për një supercar).
Shpejtësia maksimale është 312 km në orë. Në këtë,
— jo mjaft atriefness qëndron një arsye shumë të rëndë të rëndë pse makina nuk mund të shkojë në seri. Në fund të fundit, edhe pa ndërhyrje shumë të rëndësishme në motor; e njëjta - gjashtë litërshR129mund të jetë tashmë në mënyrë të konsiderueshme më shpejt se vetëm Mercedes. Dhe do të jetë më pak se më pak.- Rezultatet:
Është e bukur, shumë teknologjike, por e papërpunuar, dhe jo një makinë mjaft e shpejtë. Edhe nëse këto 700 makina janë bërë dhe shitur, ende nuk ka zgjidhje të punës mund të dëmtojnë ndjeshëm imazhin e kompanisë Stutgart. Por më vonë, teknologjia e zbatuar në 112, e përdorur në modele të reja, të larta, markave.