Modelet më të mira Mercedes në historinë e markës. Mercedesi më i lirë

Një artikull për 10 makinat më të fuqishme në botë, veçoritë dhe specifikimet e tyre. Në fund të artikullit - një video e makinës më të fuqishme në planet!

Makinat më të fuqishme në botë

Në këtë vlerësim nuk do të ketë makina me më pak se 1000 kuaj fuqi. - makina të tilla nuk mund të quhen më më të fuqishmet. Liderët në industrinë e automobilave ndryshojnë shumë shpejt. Pra, le të fillojmë. Makinat në TOP do të vendosen në rend rritës të fuqisë së tyre.

Me shumë mundësi, inxhinierët e kompanisë kanë një sens të mirë humori, pasi pesha e makinës është e barabartë me fuqinë e saj. Hipermakina peshon 1360 kilogramë dhe prodhon 1360 kf. Vetëm topat e zjarrit, zvarritësit dhe disa makina garash ose rekord mund të mburren me një fuqi të tillë. Por këto makina nuk kanë luksin e Koenigsegg One:1.

Nga rruga, emri i hipermakinës u shpik për një arsye. 1360 kuaj fuqi lidhet me një megavat fuqi, prandaj makina u emërua One:1.

Deri në njëqind makina përshpejtohen në 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 430 km / orë.

Modifikimet origjinale GT9 kishin një fuqi deri në 973 "kuaj", versioni GT9-R gjeneroi deri në 1120 kf. Dhe GTR9 Vmax fsheh një motor boksier me 6 cilindra 4.2 litra nën kapuç, i cili është i aftë të zhvillojë 1381 hp.

Kjo lloj fuqie i drejton rrotat përmes një kuti ingranazhesh sekuenciale me 6 shpejtësi. Shoferi mund të ndërrojë hapat duke përdorur levat e vendosura në timon. Deri në njëqind makina përshpejtohen në 3.1 sekonda, dhe pas 13 sekondash shpejtësia do të jetë tashmë 300 km / orë. Shpejtësia maksimale e makinës sportive është 437 km/h. Në të njëjtën kohë, pesha e tij është 1340 kg.

Në këtë makinë, jo vetëm fuqia e saj është mbresëlënëse, por edhe çmimi. Ata që duan të kenë një “përbindësh” të tillë do të duhet të shpenzojnë 895 mijë euro.

Makina është e pajisur me një motor 7-litërsh V8 dhe dy turbina. Ky rregullim ju lejon të gjeneroni fuqi prej 1400 kf. Makina përshpejton në 466 km / orë. Kjo është makina sportive e prodhimit më të shpejtë. Në shkurt 2014, gjatë testimit, gjilpëra e shpejtësisë tregoi një shenjë prej 435.31 km / orë, e cila lejoi që kjo makinë të zinte vendin e saj të merituar në Librin e Rekordeve Guinness.

Për të ngarë me erën, shoferi do të duhet të përdorë një çelës të veçantë që aktivizon veçori që përmirësojnë aerodinamikën e makinës. Elektronika kufizon shpejtësinë e hipermakinës në 380 km / orë. Në Chiron, ju mund të fikni cilindrat dhe të rritni elektrik, gjë që, sipas prodhuesve, duhet të zvogëlojë konsumin e karburantit deri në 20 litra për 100 kilometra në një cikël të kombinuar.

Trupi i makinës është bërë nga fibra karboni. Për më tepër, zhvilluesit kanë bërë një sërë përmirësimesh në krahasim me modelin e mëparshëm Bugatti Veyron. Gjithashtu, zhvilluesit kanë përmirësuar shasinë e makinës. Mund të funksionojë në kushte të ndryshme drejtimi.

Gjithsej janë planifikuar të prodhohen 500 Chiron, me një të tretën e shitur tashmë, pavarësisht se çmimi i kësaj makine është shumë mbresëlënës - 2.6 milionë dollarë.

Kompania e akordimit të automjeteve AMS Performance ka punuar me makina Nissan për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, lëshimi i Nissan Alpha 12 GT-R mund të quhet një kulm i vërtetë i përsosmërisë.

Duhet të theksohet se së shpejti AMS Performance premton të përmirësojë motorin në 1700 "kuaj".

Për të kompensuar peshën e shtuar nga tre motorët elektrikë, zhvilluesit hoqën kutinë e marsheve nga Regera. Vetëm çifti kryesor mbeti me një raport ingranazhi që korrespondon me fazën më të lartë në një transmetim tradicional. Kur vozitni në qytet me shpejtësi të ulët, lidhja midis motorit dhe rrotave shkëputet, kështu që supermakina lëviz si një hibrid sekuencial.

Pesha e Koenigsegg Regera është 1628 kg, gjë që nuk e pengon hipermakinën të fitojë 400 km / orë në rreth 20 sekonda. Deri në njëqind makina mund të përshpejtojnë në vetëm 2.8 sekonda.

Hipermakina unike kushton 1 milion e 890 mijë dollarë. Do të dalë në treg për 5 vjet. Gjatë kësaj kohe ata planifikojnë të prodhojnë 80 makina. Kjo shifër për suedezët do të thotë dominim.

Akorduesit kanë punuar shumë në motor. Ata e pajisën makinën me pistona inovativë, shufra lidhëse, bosht me gunga dhe kokë cilindri. Natyrisht, u shfaqën disa superngarkues dhe sistemi i shkarkimit u përmirësua. Kjo është ajo që bëri të mundur marrjen e 900 kuajve shtesë në krahasim me modelin Aventador LP700-4. Përshpejton në qindra në 2.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 370 km / orë.

Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë në dy ngjyra dhe me shumë fibër karboni. Ndoshta kjo është arsyeja pse modelja u quajt "Carbonado".

Siç specifikuan zhvilluesit, makina me shpejtësi maksimale mund të ngasë vetëm 6 minuta. Arsyeja nuk qëndron në konsumimin e gomës, por në konsumin e karburantit. Gjatë kësaj kohe, një rezervuar i plotë i karburantit do të fluturojë në tub. Me ngarje aktive, supermakina shpenzon 20 litra. përzierjet në minutë.

Për këtë makinë u ndërtua platforma e saj. Korniza ishte bërë nga tuba çeliku të kromuar, dhe trupi ishte bërë nga fibra karboni. Pjesa e brendshme e makinës është e mbushur me veshje lëkure elegante, fibër karboni dhe Alcantara.

Në të njëjtën kohë, kostoja e Dagger GT të rëndë është mjaft besnike - 360 mijë euro.

Devel Sixteen Engine Dyno u zbulua në Emirates Motor Show disa vite më parë. Por deri më tani, ai i befason shoferët me fuqinë e tij.

Kapaciteti i motorit - 12.3 litra, shpejtësia maksimale - 560 km / orë në orë, përshpejtimi në qindra - në 1.8 sekonda. Shifra të tilla janë mbresëlënëse, por nuk është e qartë se ku mund të përdoret një makinë e tillë në jetën reale. Pak njerëz do të jenë në gjendje të përballojnë drejtimin e një makine dhe të frenojnë këta 4.5 mijë "kuaj". Sidoqoftë, është kjo hipermakinë që sot konsiderohet makina më e fuqishme në planetin tonë. Ju mund të bëheni pronar i makinës më të fuqishme në botë për një milion dollarë, e cila, nga rruga, nuk është aq e shtrenjtë.

Forca dhe fuqia janë të admirueshme dhe të varura. Sidomos kur bëhet fjalë për makina. Kur një person hip në timon, vjen një moment kur ai dëshiron të marrë maksimumin nga makina. Dhe nuk ka fare rëndësi se çfarë lloj makine ulet pas timonit. Në një moment, ai fillon të dëshirojë edhe më shumë. Prandaj, me shumë mundësi, ky TOP do të ndryshojë disi në vitet e ardhshme. Në fund të fundit, studiot e akordimit nuk e hanë bukën kot. Dhe makinat me 1000 apo edhe 2000 "kuaj" nuk mund të konsiderohen më makina të fuqishme.

Video e makinës më të fuqishme në botë - shikoni:

Brabus u shit me zell, prezanton gjithnjë e më shumë modele të akorduara Mercedes. Pas zbulimit të modelit super të hijshëm S65 Cabrio dhe E63 S Saloon praktik, Brabus ka përfunduar edhe një model tjetër, G65.

Sipas Brabus, ky është SUV-i më i fuqishëm në botë me motor V12, me 887 kuaj fuqi nën kapuç. dhe 1500 Nm çift rrotullues (jo gjithçka është aq transparente në lidhje me çift rrotullues, lexoni më poshtë), ja sa zhvillohet V12 i modifikuar, vëllimi i të cilit pas modifikimeve ishte 6.3 litra, paksa u rrit në krahasim me 6.0 litra në bazë.

Ironikisht, përdoruesit nuk do të marrin të gjithë 1.5 kNm çift rrotullues, modeli do të kufizohet në "vetëm" 1200 Nm, gjë që duhet të parandalojë prishjen e kutisë së marsheve. Megjithatë, Brabus G65 do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 3.9 sekonda në sprintin e tij të çmendur. Ju pëlqen apo jo, një përmirësim prej 1.4 sekondash në krahasim me modelin standard. E kufizuar në mënyrë elektronike në 270 km/h.

Në total, do të prodhohen 10 njësi të një SUV të fuqishëm, secila prej tyre kushton 666,000 € (ekuivalente me 800,000 dollarë). Modeli mund të dallohet nga kompleti karakteristik i tij i gjerë i trupit, i cili dallohet nga një sasi e madhe fibrash karboni. Pjesa e jashtme theksohet nga një grup rrotash të shtrenjta të falsifikuara 23 inç të mbështjellë me goma sportive Yokohama të profilit të ulët.

Brendësia nuk është lënë jashtë, pasi këtu do të gjeni edhe më shumë lëkurë, dy sedilje të pasme të ndara me një tastierë qendrore mes tyre të pajisura me një tastierë me prekje 4,3 inç, mbajtëse filxhani me ngrohje dhe ftohje dhe një kasafortë të integruar me energji elektrike sirtarët.

Siç pritej, do të shohim Brabus 900 "Një nga dhjetë" në Motor Show 2017 në Frankfurt ku do të shfaqet premierë së bashku me përditësime të tjera.

Gjenerata e tretë Mercedes-Benz A-class ishte një revolucion i vogël për prodhuesin e makinave të Shtutgartit. Ndryshe nga dy paraardhësit e parë (1997 dhe 2004), Ashka 2013 braktisi misionin e një makine familjare për amvise të pasura dhe u bë një "hatchback i nxehtë" për përdoruesit e avancuar të kategorive të ndryshme të moshave. Koncepti i klasës A u shfaq në Motor Show në Gjenevë në 2012 dhe publiku rus e pa atë në MIAS. Në pranverën e vitit 2013, makina tashmë kishte filluar të prodhohej, dhe siç është zakon vitet e fundit për një markë me një yll me tre rreze, modeli i prodhimit praktikisht nuk ndryshonte nga koncepti.

“Zhvilluesit e makinave nuk kanë shpesh një shans për të filluar nga e para. Kur krijuam klasën e re A, inxhinierët dhe dizajnerët tanë e shfrytëzuan këtë mundësi maksimale,” thotë Dieter Zetsche, CEO i Daimler AG.

Një ekip punonjësish të kompanisë 35-45 vjeç, të cilëve iu dha mjaft liri, punuan për Mercedesin e ri A-class. Në fund, ata bënë një makinë "për vete" - elegant, dinamike, të mbushur me teknologji dhe në një farë mënyre të përballueshme. Dhe ky është një tjetër moment konceptual për Mercedes. Klasa e re A duhet të arrijë hapin dhe planifikon të kapërcejë konkurrentët dhe të bëhet makina nga e cila ata "ulen" në markë.

Mark Featherston, i cili më parë kishte bërë SLS AMG, punoi në paraqitjen e Ashka. Duket se një pjesë të agresionit të makinës sportive i është dhënë edhe më i riu i formacionit Mercedes. Dizajneri arriti të kombinonte të pamundurën - të krijonte një imazh krejtësisht të ri, ta bënte atë të dallueshëm dhe individual, ndërsa përkushtimi ndaj markës konfirmohet nga linjat e firmës së "skarës" dhe një ylli gjigant përpara. Fenerët e mëdhenj, një grilë e gjerë, grykë në pjesën e poshtme, që sugjerojnë hyrje ajri, një vijë e zgjatur e kapuçit dhe anët shumë të ngulitura e bëjnë siluetën e klasit A ​​të shpejtë dhe të ndritshme. Por për një ashpërsi po aq shprehëse, nuk kishte fitil të mjaftueshëm: nuk mund të thuhet se është pa fytyrë, por nuk pretendon as origjinalitet.

Duke folur për pamjen, e cila është një nga faktorët e suksesit të klasës A, duhet përmendur tre variacione të makinës: seria e zakonshme, seria "Special", A 45 AMG dhe A 250 Sport. Brenda mund të zgjidhni edhe nga linja e performancës (Urban, Style ose AMG Sport) dhe paketat e ndryshme (Night, Exclusive, AMG Exclusive). Në varësi të konfigurimeve, të gjitha makinat ndryshojnë në dizajnin e brendshëm, praninë e pajisjeve shtesë, cilësimet e pezullimit, etj. Edhe pamja ndryshon disi. Seritë dallohen nga forma e parakolpit, kompletit të trupit, patate të skuqura në formën e vijave të kuqe dhe grilës me shpërndarje diamanti, e cila u prezantua në koncept në versionet sportive.

Kalojmë në sallon, gjendemi në një interier tipik "Mercedes". Timoni me tre krahë bashkon të gjitha modelet (ndryshon vetëm në madhësi), por pjesa tjetër e dizajnit është karakteristikë e Mercedesit kompakt nga klasa B, nga gjenerata e 2011-ës deri tek GLA e para-prodhimit. Elementi kryesor i salloneve të tyre është tema e "avionit", e përfaqësuar nga grykat e turbinave të deflektorëve të ajrit. Dizajnerët gjithashtu flasin për motivet e krahëve në dizajnin e tastierës. Në automjetet mbi konfigurimin bazë, pjesa tërheqëse është ekrani 14,7 centimetrash i sistemit multimedial, i cili kontrollohet nga një rondele e vendosur në tunelin qendror. Disa nga butonat e kopjuar janë vendosur në timon, disa janë të vendosura në bllokun nën monitor. Nën të është një kontroll klimatik shumë i thjeshtë dhe i kuptueshëm, disi i zhytur në një kamare.

Sportiviteti i jashtëm u transferua në brendësi me sedilje sportive. Ata me të vërtetë duken si kova, por në realitet janë mjaft mikpritës dhe rehat në mënyrë relaksuese. Cilësimet e sediljeve të përparme në versionin e testimit janë manuale, por diapazoni i tyre është mjaft i madh dhe hapi është i vogël, plus mbështetje lumbare nga dy thasë me ajër, gjë që e bën të lehtë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm. Në ndryshim nga paraardhësit e tij, kjo klasë A i trajton pasagjerët e pasmë në një mënyrë spartane: ata kanë pak rehati. Për hir të kursimit të hapësirës, ​​pjesa e pasme e divanit të pasmë ka një pozicion pothuajse vertikal, ndërsa për shkak të vijës së ulët të çatisë së pasme, ka shumë pak hapësirë ​​për kokën dhe mbështetësit e kokës së integruar të sediljeve të përparme e ndërpresin shumë pamjen e përparme. . Madhësia e dhomës së bagazhit prej 341 litrash mund të quhet gjithashtu humbëse, me sedilje të palosura në një raport 60:40 - 1157 litra. Konkurrentët kryesorë kanë më shumë bagazhe me 10-20 litra.

Përveç platformës MFA (Mercedes Frontwheel Architecture) të përbashkët me klasën B, mbi të cilën do të bazohen edhe modelet e tjera kompakte, klasi i ri A mori edhe motorë. Versioni i testuar është i pajisur me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 156 kf. me turbocharging dhe injeksion direkt, që korrespondon me eko-standardet Euro-6. Është çiftuar me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me shtatë shpejtësi 7G-DCT me dy tufa të lagura. Për më tepër, çelësi "robot" ndodhet në kolonën e drejtimit, në mënyrën amerikane.

Duke marrë makinën nga parku i shtypit, u ula pas timonit për një kohë të gjatë, duke rregulluar me kujdes pasqyrat, pasi pothuajse asgjë nuk dukej në kabinë. Më duhej të kujtoja se kontrolli i dritës dhe fshirësve të xhamit është në të njëjtën levë në të majtë. Por, përkundër gjithë kësaj, kur u largova nga parkingu, arrita të lidh levën e kontrollit të lundrimit, duke vendosur menjëherë një kufi prej 30 km / orë, të cilin makina u përpoq ta respektonte rreptësisht. Përfshirja e sistemit detyroi të zotëronte "autopilotin" Distronic Plus në lëvizje: vetë makina mbajti shpejtësinë e caktuar dhe ndaloi, duke shtyrë në një bllokim trafiku. Vetëm një herë klasi A “kërkoi” të ndërhynte në procesin e frenimit me një sinjal zanor, kur një Zhiguli nga rreshti tjetër ndërroi befas korsinë përpara tij.

Herën e dytë që doli të niste në mënyrë aktive në autostradë, por nxitimi doli të ishte aq i paefektshëm saqë dyshova për mungesën e ndërhyrjes elektronike. Doli që në klasën A, modaliteti Eco është aktivizuar si parazgjedhje, i cili pengon çdo shtypje aktive në pedalin e gazit. Çaktivizimi i tij e bën hatchback-un më të gjallë në përshpejtim, por rrit konsumin e karburantit. Në eksperiment, kur udhëtoni jashtë qytetit për 350 km, konsumi i benzinës ishte 11.6 litra për 100 km në gjendje normale, dhe në rrugën e kthimit - 7.8 litra në Eco. Sistemi Start-Stop punon gjithashtu për të kursyer karburantin, i cili fiket motorin disa sekonda pas ndalimit. Motori ndizet menjëherë sapo të ulet presioni në pedalin e frenave.

Një veçori tjetër e trashëguar nga klasa B është lëvizja e rrotave të përparme dhe pezullimi (McPherson me shirita përpara dhe katër leva për anë në pjesën e pasme). Cilësimet e fundit e bëjnë makinën absolutisht pa fytyrë, e cila, megjithatë, është mjaft e përshtatshme për rrëmujën e qytetit. Vrazhdësitë e klasit A ​​kalon me indiferencë, duke kënaqur kalorësit dhe në të njëjtën kohë ka mjaft ngurtësi për kthesat e pastra përgjatë një trajektoreje të caktuar. Një përpjekje për të thyer makinën në një rrëshqitje nuk çoi në sukses, elektronika e mban kursin deri në fund. Asgjë e veçantë nuk duhet të pritet nga timoni - timoni është mesatarisht informues dhe ekzekutiv. Në përgjithësi, në krahasim me Mercedesin klasik, Ashka doli të jetë i mërzitshëm. Por përsëri, kush do të lëvizë në trafikun e zakonshëm të qytetit?

Ashtu si të gjitha modelet e markës, A-class i kushton shumë vëmendje sigurisë. Trupi i tij është bërë duke përdorur 67% çeliqe me rezistencë të lartë dhe ultra të lartë, dhe në një aksident që mund të shtypë pjesën e përparme me gati gjysmë metri, korniza e kabinës do të mbetet e paprekur. Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS, kontrolli i tërheqjes ASR, sistemi elektronik i stabilizimit ESP, sistemi i frenimit emergjent BAS, sistemi i frenave adaptive Brake adaptive, sistemi për shmangien e përplasjes Asistimi për parandalimin e përplasjeve, sistemi i kontrollit të lodhjes së shoferit Attention Assist janë përgjegjës për sigurinë aktive. Shoferi ndihmohet nga asistenti opsional i parkimit Parktronic, një sistem paralajmërimi për daljen nga korsia e shoferit, një sistem monitorimi i pikave të verbër dhe një sistem inteligjent kontrolli i ndriçimit të jashtëm ILS. E gjithë kjo e bën klasën A një përfaqësues të vërtetë të Mercedes dhe ndikon në çmim.

Kostoja e Mercedes-it më të lirë të klasit A ​​është 875,000 rubla. Ka një motor benzine 122 kuaj fuqi. dhe një transmision manual me 6 shpejtësi. Baza e të dhënave tashmë përmban ABS, ASR, ESP, BAS, sistemet e frenimit adaptiv, një imobilizues, një magnetofon radio me 8 altoparlantë dhe një lidhës USB, sedilje të veshura me susta me pëlhurë, veshje dekorative arre me futje kromi, kondicioner automatik termatik, drita mjegull dhe dritat, dhe funksione të tjera. Kostoja e A 200 "Seria Speciale" e testuar me 18 "rrota, brendshme lekure, paketim kunder vjedhjes, Nate, paketa Urban, "sedilje komforti", fenere bi-xenon, asistent parkimi, goma run-flat dhe disa te tjera. opsionet janë 1,486,710 rubla. Nga njëra anë, për këto para mund të blini një sedan ose crossover të klasit D të pajisur plotësisht, nga ana tjetër, ata nuk do të jenë Mercedes ...

Klasa A ka vetëm dy konkurrentë të drejtpërdrejtë: BMW 1-Series dhe Audi A3. 116i i parë në bazë është i pajisur me një motor 136 kf. dhe 6 transmetime manuale kushtojnë nga 895,000 rubla, e dyta 1.2 TFSI (105 kf dhe "mekanikë" me 6 shpejtësi) - nga 849,000 rubla. Të dy konkurrentët kanë një zgjedhje të kombinimeve të motorit dhe transmisionit, si dhe një gamë të gjerë nivelesh dhe opsionesh.

Përshtypja e përgjithshme e klasës A të Mercedesit mbetet si një smartphone i shtrenjtë. Duket shkëlqyeshëm, ka shumë "patate të skuqura" dhe 100% kryen funksionet që i janë caktuar, nëse e përdorni "sipas udhëzimeve". Por ndjenja e një partneri nuk vjen prej tij, ai është një asistent.

+ pro

• Pamje shumë mbresëlënëse
• shumë opsione konfigurimi,
• një numër i madh i sistemeve elektronike dhe asistentëve.

- Minuset

• zhurmat e jashtme në kabinë kur vozitni me shpejtësi,
• përzgjedhje e vogël e motorëve
• natyra shumë e qetë e menaxhimit.

Shumëllojshmëria e modeleve Mercedes është aq e madhe sa është e vështirë të mbash gjurmët. Le të shtojmë një histori të gjatë të shqetësimit, edicionet ekskluzive dhe sportive - dhe kaq, tani lista e makinave të prodhuara nuk renditet as.

Sa i përket pyetjes se cili model Mercedes është më i besueshëm, është e vështirë të marrësh një përgjigje të qartë. Dhe nuk bëhet fjalë për cilësinë e dobët të makinave. Vetëm se gjatë viteve të ekzistencës së tij, Mercedes ka udhëhequr vlerësimet e më të mirëve më shumë se një herë, dhe shumë modele e meritojnë këtë titull.

Në të njëjtën kohë, do të ishte e çuditshme të krahasonim liderin e tregut modern dhe përfaqësuesin e viteve '60 dhe '70 me njëri-tjetrin. Janë epoka krejtësisht të ndryshme.

Krahasimet ndër-klasore gjithashtu nuk janë të mundshme. Dallimi midis një SUV elitar dhe një nënkompakt buxhetor është i dukshëm me sy të lirë. Si rezultat, mbetet të kërkohen përfaqësues të besueshmërisë brenda kategorive të tyre, zgjedhja e të cilave kompania ka një të madhe.

Klasat Mercedes

Gama e modelit të shqetësimit përfaqësohet nga tetë klasa. Jo çdo prodhues është në gjendje të përballojë një luks të tillë për të mbuluar një gamë kaq të larmishme. Mercedes ka sukses dhe kompania është e gatshme t'u ofrojë klientëve të saj një makinë për të gjitha rastet.

Nje klase

A-Class përfshin makina të vogla kompakte për udhëtime të përditshme në qytet. Ato janë praktike, të përshtatshme dhe mjaft ekonomike. Edhe pse opsioni i vetëm i trupit këtu mund të jetë një hatchback dhe në përgjithësi klasi është buxhetor, prodhuesit nuk janë penguar në komoditetin dhe cilësinë e makinës.

Dimensionet modeste dhe një çmim relativisht i ulët e bëjnë A-Class një opsion të shkëlqyeshëm për të rinjtë. Në përgjithësi, makinat e klasës A janë mjaft të besueshme, por kërkuese për t'u mirëmbajtur.

B-Klasa

Hatchback-ët më të mëdhenj emërtohen "B". Në përgjithësi, B-Class është tashmë një mikrovan. Ato janë të destinuara për një gamë të gjerë klientësh. Mund të jenë të rinj, çifte të martuara dhe shoferë që kërkojnë një makinë pune.

Nga rruga, ishte kjo klasë që tregoi se cili motor Mercedes është më i besueshëm, dhe megjithëse motori me benzinë ​​1.6 litra nuk është aq i fortë këtu sa në modelet "më të vjetra" (fuqia 122 kf), ai është lideri i padyshimtë në kushtet e qëndrueshmërisë.

S-Class

Më e njohura është C-Class. Ai përfaqësohet nga disa versione të trupit (vagon stacion, kupe, sedan), pothuajse çdo konfigurim, kuti ingranazhi dhe opsionet e motorit.

Meqenëse makinat e kësaj klase janë në kërkesën më të madhe për shkak të raportit optimal të çmimit dhe cilësisë, Mercedes po përpiqet të ofrojë gjithçka që ju nevojitet në këtë grup të veçantë.

Duke iu përgjigjur pyetjes se cila Mercedes C class është më e besueshme, vlen të përmendet Mercedes-Benz C-Class W 202 - është më i përshtatshmi për këtë titull midis përfaqësuesve modernë.

E-class

Për ata që vlerësojnë më shumë komoditetin, komoditetin, dizajnin dhe prezantueshmërinë e një makine, modeli është i përshtatshëm. Kombinimet elegante, klasike të jashtme dhe të brendshme, zgjidhjet konservatore të dizajnit dhe komoditeti maksimal e bëjnë këtë klasë më të mirën për përdorim korporativ.

Gjithashtu shtojmë se aftësitë teknike të përfaqësuesve të grupit “E” janë shumë të ndryshme. Disa variacione motorësh, kuti ingranazhesh, pajisje të shkëlqyera me mjete komunikimi dhe mjete kontrolli ndihmëse, së bashku me katër lloje karroce, e bëjnë këtë klasë të kërkuar në treg.

Duke studiuar rishikimet, i cili Mercedes E Class është më i besueshëm, doli se ky është Mercedes E-Class W 210. Fatkeqësisht, ky model nuk prodhohet më, në vend të tij ka ardhur W 212. Është më pak i besueshëm se W 210, por në përgjithësi opsioni është mjaft cilësor.

S-klasa

Karakteristika kryesore e makinave të nënkategorisë "S" është luksi, bukuria dhe komoditeti maksimal. Dhe megjithëse kjo klasë paraqitet vetëm në sedan, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e qarqeve në pushtet. Asnjë makinë tjetër nuk do të ofrojë një komoditet të tillë, elegancë dhe një ndjenjë superioriteti.

Salloni është i lartë dhe i gjerë, do të jetë i këndshëm për çdo pasagjer. Modifikimet mund të jenë të ndryshme, por gjithmonë shik dhe të shtrenjta, për t'iu përshtatur qëllimit të makinës. Makina më e famshme e kohës sonë në klasën S është modifikimi W 220, por nuk është ideal dhe pronarët kishin ankesa. Prandaj, në prodhimin e modelit tjetër, W 221, zhvilluesit u përpoqën të eliminonin të gjitha mangësitë dhe ta bënin atë më të besueshëm.

G-class

Mercedes G-Class është një version jashtë rrugës i shqetësimit. Përfaqësuesja më e njohur, thyen të gjitha rekordet për lidership në fushën e makinave të kalueshme. Ai kombinon të dhëna të shkëlqyera teknike, lëvizje me të gjitha rrotat, projektuar për kushte të vështira rrugësh dhe rehati të patëmetë.

Dhe gjithashtu nuk ka dyshim se cili motor Mercedes është më i besueshëm. Është në Gelendvagen që është përpunuar deri në detajet më të vogla dhe tregon karakteristikat më të forta. Të gjitha këto cilësi e bëjnë makinën opsionin më të përshtatshëm për qytetarët e pasur.

GLE-Class

Prezantohen crossover-et e mesme Mercedes (ish "M"). Këto janë SUV elegant, komode dhe moderne. Ata, ndryshe nga klasa G, janë më të dizajnuara për kushte urbane, më pak të fuqishme dhe të balancuara për udhëtime të qeta.

Prodhuesi beson se ai ishte në gjendje t'i përgjigjej pyetjes në këtë klasë se cili motor dizel Mercedes është më i besueshëm. Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë - disa besojnë se versioni i benzinës është më i fuqishëm, të tjerët dëshmojnë se është nafta që është më praktike dhe ekonomike.

Gjëja kryesore është se cilësia e motorëve në GLE-Class (M-Class) është vërtet e mirë dhe, me kujdesin e duhur, do të zgjasë për shumë vite.

Klasa GLA dhe GLC

Këto kryqëzime kompakte Mercedes bazohen në platformat A-Class dhe C-Class, respektivisht, dhe për këtë arsye kanë të njëjtat karakteristika, avantazhe dhe disavantazhe për sa i përket besueshmërisë.

GLS-Class

I njohur më parë si GL-Class. Ky është SUV-i kryesor i Mercedesit me madhësi të plotë, i njohur gjithashtu si SUV i S-Class. Fillimisht, modeli u zhvillua për amerikanët dhe jashtë vendit vazhdimisht zë vendin e dytë në klasë, pak pas Lincoln Navigator.

Një brendshme e madhe e gjerë me shtatë vende, dhe pasagjerët e rritur mund të vendosen në rreshtin e tretë, dekorimi i sipërm - të gjitha këto janë avantazhe të padyshimta. Megjithatë, SUV ka shumë më pak opsione dhe pajisje në bazë se sa S-Class, dhe kalimi nga një motor V6 në një motor V8 (që është logjike për një makinë kaq të madhe) do t'ju bëjë që të humbisni shumë.

Një ose dy herë në vit, GLS është subjekt i tërheqjes, por zakonisht gjithçka kufizohet në gjëra të vogla. Megjithatë, vlerësimet e përdoruesve ndryshojnë shumë dhe duket se nuk është e pazakontë që një blerës të jetë "i pafat" me kopjen e tyre. Dikush mbi 100 mijë km do të ketë vetëm butona të rregullimit të sediljeve të pasagjerit nga prishjet dhe dikush do të ndryshojë komponentët që dështojnë çdo javë nën garanci.

GLS-Class është montuar në SHBA.

Vendi i 1: Sedani me 4 dyer. Avantazhi kryesor dhe më i dukshëm i një trupi të tillë është një kursim prej të paktën 100,000 rubla në krahasim me modifikimet e tjera. Kjo është arsyeja pse ne e vendosim sedanin në radhë të parë, megjithëse është inferior ndaj karrocës së stacionit për sa i përket hapësirës në divan dhe kapacitetit të ngarkesave.

Vendi i 2: vagon. Ky opsion është shumë më funksional se një sedan dhe, me divanin e palosur, ju lejon të mbani deri në një metër kub e gjysmë ngarkesë. Fatkeqësisht, motori i vetëm me të cilin shitet një klasë e tillë C në Rusi është njësia bazë e fuqisë 1.6 litra që vjen me versionin C180. Në të vërtetë, është gjithashtu më i miri. Dhe gjëja më e pakëndshme është se, ndryshe nga Evropa, vagonët e stacionit të segmentit premium janë në kërkesë jashtëzakonisht të ulët, dhe më pas do të jetë mjaft e vështirë të shesësh një makinë të tillë.

Vendi i 3-të: Kupe me 2 dyer. Trupi më pak praktik. Kupe ka bagazhin më modest dhe akses jo shumë të përshtatshëm në rreshtin e pasmë të sediljeve, ku janë instaluar dy karrige të veçanta në vend të një divani të plotë. Për më tepër, kupa është më e shtrenjtë se sedani me një vlerë të konsiderueshme 130,000 rubla - nëse flasim për modelin C180. Sidoqoftë, motori bazë nuk është zgjidhja më e mirë për një makinë me pretendim për sport.

Cilin konfigurim?

Të gjitha makinat shiten në një "Seri Speciale" mjaft fitimprurëse. Edhe versioni bazë "Klasike"është i pajisur më shumë se bujarisht me: shtatë airbagë, ABS, ESP, bi-xenon, sistem audio MP3, kontroll klimatik me 2 zona, aksesorë me fuqi të plotë, sensorë të dritës, shiut dhe presionit të gomave, brendshme prej lëkure, dritat e ditës dhe dritat e mjegullës , mbrojtje e karterit, sediljet e përparme me ngrohje dhe rrota aliazh 16 inç. Çfarë tjetër mund të dëshironi për një optimale? Duke zgjedhur motorin bazë dhe pajisjet, do të kurseni një shumë të mirë, disa prej të cilave mund të shpenzohen në disa opsione. Ne ju rekomandojmë të shikoni rrotat 17 inç, monitorimin e pikave të verbër dhe paketën sportive AMG për ta bërë makinën më të sigurt dhe më të këndshme estetikisht.

Kompleti i plotë "Classic" / "Elegance"

Nivelet e mëposhtme të pajisjeve - "Avangardë" dhe "Eleganca"- vendosur si parazgjedhje për C250 dhe C300, dhe versionet bazë të benzinës dhe naftës mund të përmirësohen në këtë nivel për 126,567 rubla shtesë. Nuk mund të njohim një shtesë kaq të arsyeshme, sepse për këto para do të merrni vetëm një mbështetëse krahu me një mbajtëse dopio filxhani, lëkurë të përmirësuar në timon dhe levë marshi, si dhe një sërë dekorimesh të jashtme. Ndërmjet tyre, këto performanca ndryshojnë në mënyrë të parëndësishme: Avangard ka futje alumini në kabinë dhe rrota 17 inç, ndërsa Elegance mbështetet në dekorimin prej druri në brendësi dhe rrotat një inç më të vogla. Po, makina të tilla duken më mirë se klasikja bazë, por çmimi është shumë i lartë.

Në C300 me të gjitha rrotat, ndër të tjera, do të gjeni një sistem navigimi Command-Online me një ekran me ngjyra 7 inç në tastierën qendrore dhe sediljet e përparme elektrike me memorie.

Pajisjet AMG

Në fakt, e gjithë bukuria C63-AMG e kësaj makine qëndron në V8 të egër 457 kuajfuqi që e kthen C-Class në një supermakinë. Ky version është i pajisur me një shasi sportive me një bllokim diferencial, sedilje dinamike prej lëkure dhe mbulesë prej pëlhure të zezë, një sistem audio Harman-Kardon, kontroll klimatik me 3 zona dhe një sistem hyrje dhe nisje pa çelës.

Megjithë praninë e "Serisë Speciale", gjermanët ofrojnë një numër të madh opsionesh, ndër të cilat mund të numërohen vetëm pothuajse dy duzina lloje të rripave.

Çfarë motori?

Vendi i 1: C180 (1,6 l, 156 kf). Mos u ngatërroni nga të dhënat teknike modeste: për një metropol të madh me trafik të dendur, ky motor është më se i mjaftueshëm, dhe në pistë do t'ju lejojë të parakaloni pa dhunë ndaj sistemit nervor. Por gjëja kryesore është se do t'ju kursejë të paktën 150,000 rubla në krahasim me C250.

Vendi i 2:С220 CDi (2,2 l, 170 kf). Nafta bazë është dhjetë mijë më e shtrenjtë se modeli i benzinës C250, dhe 160,000 rubla të konsiderueshme e ndajnë atë nga optimali. Ky motor ka tërheqje të shkëlqyer, por hijeshia e tij nuk është vetëm në këtë. Avantazhi kryesor i një motori me naftë është efikasiteti. Për më tepër, fuqia e moderuar do t'ju lejojë të mos hasni në mbeturina të konsiderueshme duke paguar një taksë transporti vjetore.

Vendi i 3-të: C250 (1,8 l, 204 kf). Një motor i mirë, por aftësitë e tij nuk e shpengojnë çmimin e lartë. Dhe megjithëse është pak më e lirë se diesel bazë, kostoja e posedimit të një makinerie të tillë në planin afatgjatë (karburant plus taksa) do të jetë më e lartë.

Vendi i 4:С250 CDi (2,2 l, 204 kf). Ky është ende i njëjti motor nafte 2.2 litra, por kapi një turbinë të dytë, e cila nxori 34 "kuaj" shtesë nga motori. Ngarkesa për këtë motor është me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, do të duhet të paguani shumë për këto shpërblime - 130,000 rubla.

Vendi i 5-të: C300 (3,5 l, 250 kf). Nëse mendoni se një Mercedes i vërtetë duhet të jetë me një V6, atëherë C300 është mënyra më e përballueshme për ta marrë atë. Përveç dinamikës së shkëlqyeshme dhe pajisjeve më të pasura, do të merrni gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat 4-Matic.

Vendi i 6-të: C63-AMG (6,2 l, 457 kf). Performancë e pabesueshme me një çmim shumë të lartë: për tre milionë e gjysmë ju merrni 457 "kuaj" dhe 600 Njuton metra. Vërtetë, në vendin tonë nuk ka aq shumë rrugë në të cilat do të jeni në gjendje të çlironi potencialin e këtij motori.

Çfarë drejtimi?

Klasa C mund të jetë jo vetëm me rrota të pasme. Sistemi i pronarit 4-Matic shpërndan çift rrotullues midis boshteve në një raport prej 45:55, por nëse është e nevojshme, ai gjithashtu mund të sigurojë të gjithë rrotullimin e motorit në një rrotë. Opsioni më i përballueshëm me të gjitha rrotat është C250 CDi, i cili është 240,000 dollarë më i shtrenjtë se optimumi. Benzina C300 është më e fuqishme, por vlerësohet edhe më e lartë - 570,000 rubla mbi versionin C180.

Çfarë ngjyre?

Ne vendosëm:

Sipas mendimit tonë, klasa C që është optimale është baza C180 me vlerë 1,420,000 rubla. Një makinë e tillë mund të zbukurohet me rrota 17 inç, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe një paketë sportive AMG. Dhe - po: mbani në mend se tani tregtarët janë plot me makina të vitit të kaluar, të cilat shiten me zbritje të konsiderueshme. Për më tepër, në disa shitës mund të gjeni ende një model C200 me çmim shumë tërheqës, i cili nuk furnizohet më në Rusi.