Çfarë është më mirë Mitsubishi Pajero apo Toyota Prado. Prado, Pajero dhe ML - Trio Diesel

Arsyeja e këtij testi ishte rivendosja e dytë e Toyota SUV. Prado është aq i dëshirueshëm në Rusi, saqë pas një përditësimi të kohëve të fundit, ai menjëherë shpërtheu në 25 shitjet më të mira - ky është i vetmi model më i shtrenjtë se 2 milionë në listë! Vërtetë, atëherë Prado e la atë, por vështirë se dikush do të kundërshtonte popullaritetin e kësaj makine në Rusi. Dhe çfarë ndodh me konkurrentët? Dhe nuk ka asnjë, ata janë zhdukur. Ekziston vetëm kinezi i paturpshëm Haval H9 dhe dinosauri Mitsibishi Pajero. Kjo e fundit është prodhuar për më shumë se 10 vjet pa ndryshime të rëndësishme dhe sot do të bëhet një rival për Toyota - një klasik kundër një klasiku të përditësuar.

Kur një Mitsubishi e lashtë është më e shtrenjtë se një Toyota e freskët

Pajero i vjetëruar ka tre konfigurime, të cilat sot vlerësohen në një masë të konsiderueshme 2.8 - 3 milion rubla në rritje prej rreth njëqind mijë. Prado i përditësuar dhe fillimisht më modern kushton nga 2.25 milionë, por makina të tilla janë ndër "njëbrirëshit" në të cilët të gjithë besojnë, por askush nuk i ka parë. Në të vërtetë, kush, përveç parqeve veçanërisht të pakta të korporatave, ka nevojë për një SUV Toyota me "leckë", "shkop", "pulla", me timon gome dhe pa një magnetofon radio? Gama e reklamave për shitjen e Prado të përdorur konfirmon hipotezën - më pak se 1% e makinave me mekanikë janë në shitje.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Prandaj, një Prado e vërtetë fillon me një shumë prej 2 648 000 - për këto para ofrohet një motor 2.7 me 163 kuaj fuqi, një makinë automatike dhe pajisjet e dyta nga fundi. Po, ka fenerë halogjene (nga rruga, ata shkëlqejnë në mënyrë perfekte) dhe rrota "të shtatëmbëdhjetë", por ka një klimë me tre zona, sensorë parkimi të pasmë, sedilje elektrike, lundrim, kamerë të pasme, multimedia të markës Toyota dhe një grup ngrohjeje. . Pajero i vjetër është më i shtrenjtë: për më tepër, për 2,799,000 rubla fillestare do të pajiset me pajisje më të varfra - pa sedilje elektrike, multimedia, kamerë të pasme, klimë shumë-zonale. Por të paktën ka ksenon të paarritshëm në Toyota.

Por pajisja tjetër e Mitsubishi shton një gjë të rëndësishme për pronarin e një SUV - bllokimi i ndryshimit të pasmë, i cili nuk është i disponueshëm për Prado fillestare. Përveç kësaj, shfaqen gjëra të tjera të këndshme, plus ose minus, duke barazuar makinat në pajisje. Por kjo, më falni, tashmë është pothuajse 2.9 milion rubla! Për makinën jo më të freskët, si nga ana e jashtme ashtu edhe nga ana strukturore. Ne, nga ana tjetër, rezultuam të ishim në provë në përgjithësi një Pajero i nivelit të lartë për 3 milion pa dhjetë rubla - ka lëkurë, dhe multimedia, dhe sensorë shiu dhe dritë, dhe rrota rreth 18 inç. Mbi këtë do të përfundojmë në lidhje me këmbanat dhe bilbilat dhe do t'i drejtohemi gjëndrës.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Kur të lashtaMitsubishi promovon Toyota të freskët

Dhe këtu del në pah ndryshimi thelbësor midis dy kornizave japoneze (po, ne e dimë që Pajero ka një të integruar, por kjo nuk e ndryshon konceptin e makinës). Rezulton se Toyota është më konservatore se Mitsubishi! Në fund të fundit, ajo ka një bosht të pasmë, dhe Mitsubishi ka një pezullim të pavarur. Prado ka një diferencial qendror Torsen me mbyllje të detyruar në transmetim, dhe Pajero ka një sistem më kompleks Super Select II, ku lëvizja e rrotave të përparme mund të fiket, ose mund ta lini atë me një diferencial vetë-bllokues ose me mbyllje të detyruar. Plus, Mitsubishi ka një "bllok" të rrotave të pasme të disponueshme në version për 2.9 milion rubla, ndërsa Toyota ka vetëm 3.2 dhe më të lartë. Natyrisht, ka një rënie dhe atje dhe atje.

Dizajni i transmisionit-suspension përcakton aftësinë e drejtimit. Prado është i butë, i rrotulluar dhe me energji intensive. Versioni 2.7 nuk është i pajisur me sistemin mbështetës të stabilizatorit aktiv KDSS duke u përpjekur të mashtrojë fizikën, gjë që është më shumë dhimbje koke sesa konfuze. Prandaj, rrotullat janë të shkëlqyera, kështu që parregullsitë gëlltiten aq mirë deri në "shelat" shumë të rëndë, kështu që ka një njësi më pak potencialisht problematike në strukturë. Në një rrugë të keqe me valë dhe vrima, mund të nxitoni shpejt dhe pa e çmontuar shtegun, por do t'ju duhet ta paguani këtë me lëkundje vertikale. Dhe kthesat nuk janë aspak një element Prado, megjithëse nuk ka pyetje për transparencën e sjelljes në to. Por goditjet qesharake për shkak të lëvizjes së frenave tepër të ndjeshme janë të bezdisshme.

Pajero me pezullim plotësisht të pavarur kthehet më lehtë, më i sheshtë, sikur të ishte një crossover i madh, dhe jo një "jashtë rrugës" e rëndë e plotë. Timoni është disi i kthjellët: me 3.5 rrotullime kundrejt saktësisht 3 për Prado, kur vozit në mënyrë aktive, shoferi rrotullohet shumë me duar. Por reagimet për të janë më të gjalla, më të ngushta, kështu që dëshironi të vozitni shpejt në Pajero, në varësi të disponimit tuaj. Kjo lehtësohet nga më pak rrotullime, si dhe nga frenat më transparente dhe efikase. Por kërcimi verbërisht në "shtrirë" dhe gropat edhe një herë në një Mitsubishi nuk do të bëhen - amortizuesit e sustave janë të ashpra, nuk ka atë ndjenjë depërtuese të blinduar që deh në rastin e pezullimit Prado.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Kur një Mitsubishi e lashtë është më shumë se një Toyota e freskët

Motorët janë afër për sa i përket prodhimit, megjithëse Mitsubishi ka 300 kuba më shumë - 3 litra kundrejt 2.7. Por ky nuk është 3.0 me faza të ndryshueshme që vihet në Outlander, por një motor i vjetër dhe primitiv. Prandaj, Toyota vë në dispozicion të shoferit 163 kuaj fuqi. dhe 246 N ∙ m, dhe Mitsubishi është vetëm pak më shumë - 174/255. Të dyja makinat janë vërtet të ngadalta, dhe kjo duhet të merret parasysh kur blini. Dinamika e Mitsubishi në letër është kalimtare më e mirë: përkatësisht 13.6 s kundrejt 13.8 dhe 175 kundrejt 165 km / h. Por në rrugë, ndryshimi është më i madh - Pajero perceptohet subjektivisht si më i përgjegjshëm, i gëzuar! Këtu karakteri rrotullues i V6 luan një rol (Prado ka 4 cilindra), tingulli i tij i çuditshëm metalik, vendosja e mbytjes dhe trajtimi.

Toyota jep përshtypjen e një maune që lëviz në heshtje dhe përforcohet nga një kolonë zanore monotone, pak e tendosur e shoqëruar me taksim flegmatik. Një motor më modern Toyota konsumon gjithashtu më pak, përkundër faktit se shumicën e kohës unë ngasja Mitsubishi në modalitetin e kursimit të karburantit me rrota të pasme - doli 15.5 litra kundrejt rreth 17. Nga rruga, unë preferova rrotën e pasme opsioni i vozitjes edhe sepse SUV po ngas ... pa kujdes! Ju mund të fikni stabilizimin dhe të merrni një makinë goxha emocionuese drift prej dy tonësh. Në Prado, "cung" fiket vetëm deri në 60 km / orë, dhe makina dhe shasia nuk lejojnë dhe nuk e hedhin të gëzohen pa kujdes.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Ne nuk organizuam ushtrime serioze jashtë rrugës - për këtë duhet të bëjmë një material të veçantë si. Por ne kontrolluam pikat themelore. Pra, lëvizjet e pezullimit të të dy makinave janë të mëdha - duhej të përpiqeshim t'i varnim në reliev. Për të vazhduar ecjen përpara në një situatë të tillë, nevojitet të paktën mbyllja e pasme dhe imitimi elektronik i Toyota-s funksionon më ngadalë sesa në Mitsubishi. Dhe Pajero gjithashtu ka një vetëbllokim të detyruar në boshtin e pasmë për 2.9 milion, ndërsa Prado për 2,648,000 nuk ofron një dizajn të tillë. Së fundi, Mitsubishi ka gjeometri pak më të mirë jashtë rrugës, kështu që jashtë rrugës mund të ndiheni pak më të sigurt në të sesa në Prado.

Kur nuk e fsheh dot moshën

Brendësia e Pajero-s është e vjetër (dhe kjo nuk është një kompliment). Një timon pa një rregullim offset (dhe pavarësisht se si e rregulloni përshtatjen, duket se shtrihet në gjunjë), dy leva kontrolli të transmisionit, një matricë (!) Ekran me ngjyra i kompjuterit në bord, çelësat dhe elementët e shpërndarë në renditje të rastësishme në të gjithë kabinën. Kjo është arsyeja pse, për të hapur rezervuarin e gazit ose për të fikur sistemin e stabilizimit, duhet të ngjiteni në zonën e verbër nën kolonën e drejtimit ?! Dritaret e mëdha dhe një xhami e montuar më vertikalisht krijojnë ndjenjën e një kabine të gjerë autobusi, megjithëse hapësira e kokës është e njëjtë me Prado.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Ndryshe nga arkaiku i zakonshëm që mbizotëron brenda, një njësi koke në formë tablete duket si një pikë e ndritshme dhe tingulli i qartë dhe i fuqishëm i akustikës gjithashtu befason. Dëgjimi i muzikës në sallonin e Mitsubishi është një emocion, ndërsa Prado luan mirë, por më i zbehtë se rivali i tij. Vërtetë, në Pajero ata ishin shumë të zgjuar me kontraste, dhe si rezultat, rregullimi i volumit është i papërshtatshëm jo vetëm sepse në vend të një kthese, ka çelësa me prekje, por edhe sepse ato janë të vendosura në distancën maksimale nga shoferi! Dhe shoferi nuk ka asnjë port të vetëm USB brenda distancës në këmbë - të dy lidhësit janë të fshehur në ndarjen e dorezës. Shtrihu përsëri.

Prado me brendësi prej pëlhure ngjall ndjesi të pazakonta - jemi mësuar të shohim makina të tilla me lëkurë. Por surpriza kalon shpejt: tapiceri është i rregullt dhe nuk duket i lirë, dhe në mot të ftohtë ose të nxehtë nuk e trondit bythën me temperaturën e saj. Megjithëse ka zgjidhje të hapura buxhetore në versionin afërsisht bazë të Prado - me një pajisje të përgjithshme të mirë, ka çelësa të veçantë dhe çelësa me kyçje qendrore (çelësat nuk ishin të vendosur në çelës), hapës të lirë të dyerve të bëra prej plastike të zezë dhe një i rregullt, i cili dukej se ishte riorganizuar këtu nga Skoda Octavia e vjetër.

Sot do të flasim për dy titanët e tregut, të cilët janë të ndryshëm në natyrë, por po aq interesante për klientët. Mitsubishi Pajero ose Toyota Prado - cilën makinë duhet të zgjidhni? Le të bëjmë një krahasim të hollësishëm dhe të zbulojmë se cili është më i mirë.

Historia e konfrontimit

Çdo model ka një histori të gjatë që filloi në vitet e largëta të 90-ta. Toyota lëshoi ​​gjeneratën e parë në vitin 1990. SUV u quajt J70. Ajo ishte e pozicionuar si një makinë për aktivitete në natyrë dhe kishte performancë të mirë drejtimi në atë kohë.

Sidoqoftë, gjenerata e dytë J90 Prado u lëshua si përgjigje ndaj kompanisë Mitsubishi Pajero Sport. Të dyja makinat dolën në vitin 1996. Që nga ai moment filloi gara, e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Toyota Prado J90 e përballoi me sukses detyrën e saj dhe e shtyu mirë kundërshtarin. Kjo makinë ka hyrë përgjithmonë në historinë e SUV-ve dhe shumë e konsiderojnë atë një legjendë pa ekzagjerim.

Gjenerata e tretë e ndihmoi Toyota-n të vendosej më në fund në treg dhe në mendjet e blerësve. Land Cruiser Prado 120 u prodhua në periudhën nga 2002 deri në 2009. Në mes të kësaj periudhe, u lëshua një version i ridizajnuar i modelit me motorë dhe kuti ingranazhesh të reja.

Paralelisht me Toyota, konkurrenti lëshoi ​​gjeneratën e dytë Pajero Sport në 2008. SUV kishte 2 lloje motorësh: benzinë ​​me një vëllim prej 3 litrash. dhe naftë 2.5 litra. Për tregun rus, të gjitha makinat ishin të pajisura me një bllokim diferencial të pasmë.

Pajero Sport gjenerata e parë

Por kur Mitsubishi sapo lëshoi ​​gjeneratën e dytë të SUV-ve të prodhuara para vitit 2015, Toyota Prado ka prezantuar tashmë gjeneratën e katërt në botë. Prado 150 u shfaq në treg në vitin 2009. Ai bazohej në modelin e gjeneratës së mëparshme dhe kishte lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat si paraardhësi i tij. Disa vjet më vonë, modeli pësoi ndryshime dhe u lëshua një modifikim i ristilluar i Prado 2012-2013. Ajo u bë edhe më e kalueshme dhe brutale. Gjithnjë e më shumë, Land Cruiser filloi t'i ngjante një rezervuari me vijë të drejtë, si në menaxhim ashtu edhe në dizajn.

Pajero Sport gjenerata e dytë

Dhe më pas erdhi viti 2015, i cili na dha Pajero Sport 3. Ndërsa Pajero 4 vazhdon të jetë në kërkesë të madhe dhe prodhuesit nuk premtojnë një gjeneratë të pestë në të ardhmen e afërt, modifikimi Sport po futet me besim në luftën kundër konkurrentit të tij kryesor. Ai do të bëhet objekt i krahasimit tonë të sotëm.

Sa i përket Land Cruiser Prado, ai u shit mirë deri në vitin 2017 dhe ishte lider në treg për një kohë të gjatë. Përveç kësaj, gjatë rrugës, ajo iu nënshtrua një ristyling të suksesshëm, i cili konfirmoi pozicionin e saj në tregje. Ky model mund të konkurronte me Pajero për një kohë të gjatë, sepse trupi i J150 kishte perspektiva të mira.

Por sapo njerëzit e Toyota-s e kishin hequr kremin nga modifikimi i fundit sesa në fund të vitit 2017, kompania njoftoi lëshimin e një SUV të ri - Prado 2018. Pas një ekskursioni të shkurtër në historinë e të dy modeleve, ne ju prezantojmë Dueli i shumëpritur: Pajero Sport 2017 në fund të 2015 vs Land Cruiser Prado 2017-2018.

Pamja e jashtme

Trupi Toyota Land Cruiser Prado

Prodhuesit e Prado bëjnë me secilin model atë për të cilën shumë shoferë e vlerësojnë këtë SUV. Makina ka arritur të ruajë tiparet e dallueshme nga gjeneratat e mëparshme, dhe gjithashtu ka prezantuar elementë të rinj që plotësojnë tendencat moderne të dizajnit dhe përshtaten organikisht në pamjen e përgjithshme të jashtme. Në këtë mënyrë, kompania i bëri homazhe gjeneratës së mëparshme dhe demonstroi aspiratën e saj për të ardhmen.

Siç u përmend më lart, modeli ende nuk e ka tejkaluar plotësisht dobinë e tij, dhe tregtarët mund të "shtrydhin" shumë fitime nga makina. Këtë e dëshmojnë blerësit që edhe sot e kësaj dite vijnë në shitësit e makinave dhe kërkojnë trupin e vitit të kaluar. Megjithatë, kompania shkoi më tej dhe i dha Toyota Land Cruiser Prado një pamje të përditësuar, shumë të ngjashme me Kruzak-in e 200-të.

Modeli mori fenerë dhe parakolp të ngjashëm. Ka një prerje në kapuç që shkon nga grila e rreme në xhamin e përparmë - është huazuar edhe nga vëllai "dyqindësh". Dhe megjithëse në pamje të parë duket sikur një tub i madh ka rënë mbi kapuçin tuaj, ky element duket origjinal dhe madje paksa agresiv.

Parakolpi dhe grila e radiatorit janë bërë më masive. Ndryshe nga modelet e mëparshme, ato bien më shumë në sy dhe i japin pamjes më shumë brutalitet.

Sa i përket profilit dhe pjesës së pasme të makinës, ato përmbajnë më shumë elementë nga Prado më i fundit sesa nga Land Cruiser 200. Një dizajn mjaft i thjeshtë dhe praktik pa asnjë aluzion të ndonjë linje dekorative të jashtme.

Nga ana, bie në sy gjeometria e dallueshme e syzeve, të pjerrëta në pjesën e pasme dhe parafango masive të spikatura. Optika e pasme ka pësuar ndryshime, por ka mbetur "Prada".

Toyota Land Cruiser Prado i ri 2018 ka të njëjtën bazë rrote, gjerësi dhe lartësi si trupi i vitit 2013. Ndryshimet e vetme në gjatësi janë se është rritur.

Për shkak të kësaj, SUV është bërë edhe më i ngjashëm me modelin "dyqindësh". Por kjo nuk ka gjasa të shtojë hapësirë ​​në kabinë. Sipas prodhuesve, vëllimi i bagazhit nuk ka ndryshuar, dhe sipas ndjenjave të pasagjerëve, hapësira e rreshtit të dytë ka mbetur gjithashtu e pandryshuar.

Trupi i Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport, i lançuar në vitin 2015, ndryshoi plotësisht fytyrën e SUV. Tiparet mezi të dallueshme të paraardhësve mbetën anash dhe prapa, por vetëm një ekspert mund t'i vërejë ato.

Pjesa tjetër e makinës mori një dizajn krejtësisht të ri, por shumë të diskutueshëm. Baza nuk u mor nga Mitsubishi Pajero 4, siç mund të mendojnë disa, por kamionçinë L200.

Shumë do të pajtoheshin se pjesa e përparme e një SUV është një kryevepër. Linjat e grilës rrjedhin pa probleme dhe harmonike në kthesat e dritave të përparme, dhe prej andej poshtë në parakolp dhe dritat e mjegullës. E gjithë kjo i ngjan një labirinti të mbyllur të këndshëm, i cili mund të shijohet pothuajse pafund. Dhe në qendër ka një rrjetë të madhe të mbrojtjes së radiatorit, sikur të ishte gati për të gëlltitur çdo makinë përpara.

Inxhinierët bënë vërtet përpjekje të jashtëzakonshme për të krijuar një "grykë" të këndshme dhe në të njëjtën kohë agresive. Por duket se fantazia dhe entuziazmi i tyre ka marrë fund. I gjithë gjenialiteti dhe fluturimi i mendimit të dizajnit janë të përqendruara ekskluzivisht në pjesën e përparme. Nga ana dhe mbrapa, makina ka linja jo harmonike, dhe ndonjëherë edhe të shëmtuara.

Dera e pasme i ngjan një frigoriferi - kjo ishte e njohur për pronarët e Rav4 përpara se të rivendoseshin.

Edhe pse, siç thoshim, dizajni dhe pamja janë çështje shije. Këtu, me siguri, shumica do të pajtohen me ne - pjesa e përparme elegante dhe e zhvilluar mirë e makinës nuk përshtatet me pjesën tjetër të trupit. Në mbrojtje të SUV-së, duhet thënë se makina ka një pamje masive dhe të sigurt, e cila është plotësisht në përputhje me performancën e drejtimit.

Për sa i përket dimensioneve, Pajero Sport 2017 është pak më i ulët, më i ngushtë dhe më i shkurtër se kundërshtari i tij. Më parë, ai fitoi në gjatësi, por Prado 2018 ishte përpara konkurrentit në këtë tregues.

Më tërheqëse

Në një krahasim të trupit, Toyota mbetet e pandryshuar. Çdo model ka një pamje të qëllimshme dhe të sigurt, por shumë të qetë. Toyota Prado është si shkëmb i papërlyer dhe i palëvizshëm. Nga pamja e jashtme, ngjall emocione të këndshme, por të përmbajtura. Është praktike, por jo magjepsëse. Nga ana tjetër, Pajero po përpiqet vazhdimisht të afirmohet dhe të demonstrojë karakterin e tij. Për më tepër, ky trend mund të gjurmohet si brenda ashtu edhe jashtë. Le të hapim derën dhe të hedhim një sy në sallon. Ndërkohë, le të japim një pikë për pamjen e jashtme të Land Cruiser 2018, pasi është më i ekuilibruar dhe i ngjashëm me LC 200 me prestigjin e tij të qenësishëm.

Brendësia dhe opsionet

Ergonomia e sediljes së shoferit

Prado

Të ulur pas timonit, dy gjëra janë të habitshme. Së pari: timoni dhe tastiera qendrore janë marrë plotësisht nga Land Cruiser 200, dhe së dyti: Prodhuesit e Toyota kanë një mall të parezistueshëm për futjet e drurit plastik. Edhe pse pseudopema bie më pak në sy në modelin 2018 sesa në modifikimin e mëparshëm, ajo ende mbetet.

I kënaqur me tastierën qendrore. Butonat janë shumë të mëdhenj dhe të rehatshëm. Sistemi i ndërrimit të lëvizjes me katër rrota është përmirësuar. Në Prado 150 2013, ky rol u luajt nga një çelës i rrumbullakët, që të kujton rregullatorin e kontrollit të klimës në buxhetin e vjetër "Frëngjisht". Dukej jo dinjitoze. Tani ky sistem përfaqësohet nga disa rondele të dizajnuara bukur dhe butona të mëdhenj anash. Ato ju lejojnë të zhvendosni rrotat lëvizëse, si dhe të bllokoni boshtin e pasmë të kryqëzuar dhe diferencialin qendror.

E gjithë pjesa e brendshme duket tërheqëse, por e përmbajtur. Do të theksojë statusin e shoferit, por nuk do të shkaktojë një ndjenjë kënaqësie, pasi nuk ka linja elegante ose të guximshme që përcaktojnë tendencat e dizajnit modern.

Pajero

Në ndryshim nga Prado, brendësia e Pajero Sport 3 është më moderne dhe elegante. Vendet e përparme janë më të rehatshme. Ergonomia në një nivel të shkëlqyer, megjithatë, si kundërshtari.

Sistemi i kontrollit të makinës përfaqësohet nga një rondele e madhe kromi, por nuk është e vendosur në tastierën qendrore, por pranë levës së ndërrimit të marsheve. Kështu, ju vetëm duhet të ulni dorën nga mbështetësja e krahut dhe mund të personalizoni modalitetin tuaj. Është mjaft i dobishëm! Në Pajero Sport, ju mund të vendosni veçmas lëvizjen e përparme, me katër rrota dhe lëvizjen e pasme. Kur kapërceni pengesat, informacioni për diskun që po përdorni shfaqet në panelin e kontrollit.

Multimedia

Lajm i mirë për tifozët e sistemeve multimediale - në Pajero, ekrani nuk është vetëm praktik, por edhe modern. Ka grafikë të shkëlqyer, funksionalitet të mirë dhe një përfundim mat që nuk do të shkëlqejë.

Sistemi është në gjendje të sinkronizojë telefonat inteligjentë në Android dhe IOS, por ky nuk është më lajm.

Në Prado, me multimedia, gjithçka është pak më e trishtuar. Po, ajo është bërë më e përgjegjshme ndaj komandave tuaja. Nëse ju kujtohet, reagimet dhe reagimi kanë qenë thembra e Akilit e ekraneve në pothuajse të gjithë linjën e Toyota-s për vite me radhë.

Në Cruiser-in e ri, sensori funksionon siç duhet, por përshtypja prishet nga grafika tashmë e vjetëruar dhe mjaft e mërzitshme. Për një çmim të tillë, prodhuesit mund të kishin punuar shumë.

Shoals

Një tjetër dobësi e Prado është plastika e lirë në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Të krijohet përshtypja se është lyer me spërkatje. Dhe Pajero Sport 2016 është në siklet nga butonat e ngrohjes së sediljeve. Jo vetëm që janë të vendosura në një vend të papërshtatshëm, por duken si të shekullit të kaluar. Ndoshta kjo është arsyeja pse ato janë futur në fund të tastierës, larg syve.

Divan i pasmë

Një paradoks interesant - është më komode të ulesh në sediljen e shoferit në Pajero Sport.

Dhe pasagjerët e rreshtit të dytë do të jenë më të rehatshëm në Prado 2018. Divani i pasmë i Land Cruiser është tradicionalisht "Toyota". Është strikte, nuk ka një lehtësim të veçantë, por është më komode. Për shkak të gjerësisë, Prado mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë të madhësisë së mesme.

Në Pajero, rreshti i dytë është dukshëm më i lartë se i pari. Ky rregullim mund të shkaktojë disa shqetësime, veçanërisht për njerëzit e gjatë. Ka gjithashtu më shumë hapësirë ​​për këmbët në Prado.

Disa dallime të tjera

Dallimet e hollësishme përfshijnë praninë e deflektorëve të rrjedhës së ajrit dhe një sistemi të kontrollit të klimës në rreshtin e pasëm të Prado. Kundërshtari nuk ka as të parën, as të dytën. Një tjetër ndryshim është frena e dorës. Në Pajero Sport 2016, ai kontrollohet nga një çelës, dhe një levë tradicionale ndodhet në kabinën e konkurrentit. Izolimi i zërit është pothuajse i njëjtë në të dy makinat. Dhe nëse për Toyota ky është një standard i cilësisë, atëherë për Mitsubishi një tregues i tillë ishte një përparim. Dyert në këto modele ishin gjithmonë të mbyllura me zë të lartë, dhe motori ishte i zhurmshëm. Sigurisht, mund të flitet për heshtje vetëm në modifikimet me motorët me benzinë. Dizel Pajero gjëmon si një traktor, por ky është një problem me të gjithë motorët e këtij lloji.

Sa i përket bagazhit, situata është e paqartë - 673 litra për Pajero kundrejt 621 litra për Prado.

Sidoqoftë, pas palosjes së rreshtit të dytë të sediljeve, gjithçka ndryshon - 1624 litra. në Mitsubishi kundër 1934 kf. nga Toyota. Dallimi në madhësi bëhet i dukshëm.

Shasi

Hapësira nga toka për të dy modelet është e njëjtë: 215 mm për Prado dhe 218 mm për Pajero. Testi jashtë rrugës tregoi se SUV-të sillen në mënyrë të admirueshme. Ato mund të hidhen në mënyrë të sigurtë në çdo sipërfaqe nga e cila dalin heroikisht.

Megjithatë, ka një ndryshim të rëndësishëm në stilin e drejtimit. Pezullimi i Pajero-s është shumë energjik dhe i aftë për të gëlltitur çdo parregullsi, por i mungon qartësia. Prandaj, nganjëherë mund të rrëshqasë pak dhe ta detyrojë shoferin të jetë në gatishmëri.

Kontrollueshmëria

Toyota është një tank! Ai kalon qartë dhe me besim çdo provë. Motoja e saj është besueshmëria dhe stabiliteti. Ai me siguri nuk do t'ju japë emocione. Por pezullimi i tij ka një kombinim të shkëlqyer të intensitetit të energjisë dhe saktësisë.

Ky sukses nxitet nga një mori sistemesh elektronike, duke përfshirë kontrollin inteligjent të udhëtimit jashtë rrugës (CRAWL), rregullimin e pezullimit me ajër të pasmë, zhvendosjen e makinës dhe bllokimet diferenciale. Mund të ndërroni modalitetet gjatë vozitjes.

Pajero është më i lehtë dhe më i vogël, kështu që ngadalësohet më mirë. Por madhësia e saj çon në rrokullisje gjatë kthesës.

Nga ana tjetër, dimensionet e ngushta ju lejojnë të ndiheni më rehat në rrugë të ngushta dhe të largoheni në një autostradë me kamionë të mëdhenj.

Çmimet dhe konfigurimi

Pajero Sport i ri ofrohet në dy modifikime:

1. Motor dizel me vëllim 2.4 litra. dhe një kapacitet prej 181 kf;
2. Motorri me tre litra V6 me benzinë ​​me 209 kf (të mos ngatërrohet me motorin nga Pajero 4).

Njësitë me naftë janë të pajisura me një mekanik me 6 shpejtësi dhe një automatik me 8 shpejtësi, dhe një motor benzine me tre litra ofrohet ekskluzivisht me një automatik.

Toyota Prado 150 2018 shitet me tre lloje motorësh:

1. 2,7 l. me një kapacitet prej 163 kf (benzinë);
2. 2.8 l. me një kapacitet prej 177 kf. (naftë);
3. V6 4,0 l. me një kapacitet prej 249 kf. (benzinë).

Duke zgjedhur se çfarë të blejnë për tregun rus, shumë do të preferojnë naftën Prado, kostoja e të cilit në konfigurimin "Comfort" fillon nga 2,853,000 rubla. Por meqenëse Prado është i madh dhe i rëndë, i duhen 250 forca. Prandaj, një motor me katër litra është njësia më e përshtatshme. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se nuk është vetëm i shtrenjtë, por edhe "grykës". Konfigurimet me të fillojnë me 3,205,000 rubla dhe përfundojnë me një çmim prej gati 4 milion.

Pajisjet bazë "Classic" me një motor 2.7 litra. vjen me një manual me 5 shpejtësi. Pjesa tjetër e versioneve janë të pajisura me një makinë automatike me 6 nivele.

Nafta Pajero do t'ju kushtojë nga 2,199,000 në 2,849,990 rubla. Dhe versioni maksimal do të kushtojë nga 2,799,990 rubla. Dhe kjo është një ofertë shumë e favorshme! Pavarësisht se sa tërheqës dhe i pajisur teknikisht është Prado - edhe në konfigurimin maksimal, Pajero Sport nuk ka një makinë elektrike banale të derës së pasme - ndryshimi është shumë i madh.

Edhe pse nëse krahasojmë motorët me naftë me përafërsisht të njëjtën fuqi, ndryshimi në çmim do të jetë mjaft i parëndësishëm - 2,853,000 për Toyota kundrejt 2,849,990 për Mitsubishi. Por kur vendosni se çfarë të zgjidhni, mbani mend: Prado është më i madh dhe më i rëndë. Prandaj, për dinamikën e nxitimit, ai ka nevojë për një motor më të fortë. Dhe Pajero do të jetë mjaft i kënaqur me atë që ka.

Dy makina legjendare që me të drejtë mund të quhen më të mirat në klasën e tyre. Ashtu si vëllezërit binjakë, këta "mastodons" kanë mbi 30 vjet që luftojnë për lidership në tregun e konsumit. Historia e shfaqjes së të dy makinave shkon prapa në vitet e largëta të 80-ta të shekullit të kaluar, direkt në tokën e diellit në rritje. Pikërisht prej andej, nga rajoni ku tërbojnë tajfunet dhe tërmetet, vijnë automjetet fuoristradë, për të cilat e di e gjithë bota.

Të dyja makinat prodhohen tashmë në gjeneratën e katërt, ndërsa janë bërë disa rivendosje dhe përmirësime gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Cilësia dhe besueshmëria, një nga komponentët kryesorë mbi të cilin prodhuesit vënë theksin kryesor, dhe dizajnet e të dyja makinave, për t'i quajtur "super të komplikuara" vështirë se ndonjë gjuhë do të kthehet.

Montero, Shogun dhe Pajero, një makinë me emra të ndryshëm

Sa i përket Mitsubishi Pajero 4, SUV i ka rrënjët nga gjenerata e tretë (e mëparshme). Për më tepër, shumë ekspertë dhe kritikë të automjeteve thonë me besim se makina e serisë së mëparshme thjesht ka pësuar një rishikim më të thellë. Në të vërtetë, ndryshimet në pamjen, pjesën e brendshme dhe teknike të makinës nuk ishin aq domethënëse. Me sy të lirë ose nga larg, mund të mos i vini re ndryshimet, përveç kësaj, shumë njësi, montime dhe pjesë të makinave janë të këmbyeshme.

Por megjithatë, prodhuesi i makinave ndryshoi rrënjësisht sa vijon:

1. Pjesët e përparme dhe të pasme të trupit kanë marrë një pamje të re, kanë ndryshuar edhe format e parakolpëve dhe optikës.

2. Motori turbo dizel 4M41 i përdorur në "treshka" mori një sistem të ri injeksioni Common Rail. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të rritet fuqia nga 165 në 200 kf, dhe çift rrotullimi nga 351 në 441 Nm.

Sa i përket motorëve me benzinë, nga Pajero 3 u trashëguan dy motorë, 6G72 dhe 6G75. Vërtetë, kjo e fundit ka pësuar disa ndryshime, në veçanti, është aplikuar një sistem i ri i kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC (zhvillimi i vetë Mitsubishi Motors), si rezultat i të cilit fuqia është rritur me 19 kf.

3. Shasia dhe pezullimi gjithashtu nuk ishin pa ndryshime. Kushinetat e qendrës (pika e dobët e paraardhësit), prandaj, modelet u modifikuan dhe burimi u rrit. Krahët e pezullimit janë alumini dhe më të vegjël. Sustat janë bërë më të gjata dhe më të trasha, pastrimi nuk ka ndryshuar nga kjo, por ngurtësia është rritur. Gjenerata e katërt drejton shumë më mirë në një rrugë të mirë, rrotullimet dhe rrotullimet në kthesa janë një gjë e së kaluarës.

4. Kartat e derës mbeten të njëjta formë, vetëm materialet e dekorimit të tyre kanë ndryshuar. Në kabinë, në përgjithësi, kishte një përditësim të lehtë dhe asgjë më shumë. Kështu, për shembull, vendet mbetën absolutisht identike me vëllain e tyre, dhe mbështetësit e kokës u bënë pa vrima. Në përgjithësi, hapësira e brendshme, me përjashtim të konzollës qendrore dhe panelit, mbeti e pandryshuar.

Tani le të shohim më nga afër kundërshtarin

Seria e 120-të u zëvendësua në 2009 nga gjenerata e trupit të 150-të (i 4-ti me radhë) Toyota Land Cruiser Prado. Makina është ndërtuar në të njëjtën shasi si varianti i mëparshëm. Korniza mbajtëse pësoi një ndryshim të lehtë, i cili u përforcua në pjesën spar. Vlen të përmendet se të afërmit më të afërt të Prado konsiderohen gjithashtu FJ Cruiser, 4Runner dhe Land Cruiser 200, njësitë dhe pjesët e të cilave janë kryesisht identike. Termocentralet e përdorura në "Pradik" të katërt janë në pjesën më të madhe të njëjta si në paraardhësin.

Vetë emri i familjes së SUV-ve Mjet per terren malor- përkthyer nga anglishtja, do të thotë një kryqëzor tokësor. Dhe emri Prado përkthyer nga spanjishtja si livadh.

Motorët e aplikueshëm dhe pikat e tyre të dobëta

1. Motori i aspiruar me benzinë ​​2TR-FE, i cili gjithashtu ishte instaluar në serinë 120 në të kaluarën. Më parë, makinat me këtë motor nuk furnizoheshin në vendet evropiane, dhe makinat me një motor të tillë, si rregull, tregonin se ky ishte një opsion eksporti për vendet e Lindjes së Mesme, ose si në njerëzit e thjeshtë quhen "arabë".

Me ardhjen e 4 gjeneratave të SUV-ve, ky motor sërish gjeti një jetë të dytë, por tashmë edhe në kontinentin europian. Në linjën e të gjitha njësive të fuqisë, ky motor konsiderohet të jetë më i dobëti, dhe fuqia e tij arrin vetëm 163 kf, me një çift rrotullues prej 246 Nm, i cili nuk prodhon performancë tepër të lartë gjatë vozitjes.

Motori në vetvete nuk është i ri, por vjen nga i njëjti motor Toyota 3FZ-FE, i cili dikur ishte instaluar në "120". Koka e bllokut u modifikua dhe u instalua një sistem i ri i kohës së ndryshueshme të valvulave, duke rritur kështu fuqinë nga 150 në 163 kf, dhe makina e kohës, në formën e një zinxhiri, u modernizua dhe u bë më e besueshme. Në përgjithësi, ky motor testuar me kohë dhe provuar"Për mendjen." Të gjitha plagët janë shëruar me kalimin e viteve. E vetmja gjë që është për të ardhur keq është se në makinë, ajo punon në kufirin e aftësive të saj, gjë që nuk mund të ndikojë pozitivisht në burimin e saj.

2. Motor 1KD-FTV me naftë turbocharged, me katër cilindra në linjë me 16 valvola, një vëllim prej 3 litrash dhe që prodhon 173 kf. Ashtu si njësia e mëparshme, ai migroi nga Land Cruiser Prado, vetëm i gjeneratës së dytë. Motori u shfaq për herë të parë në vitin 2000 dhe madje atëherë në të u instalua një sistem karburanti Common Rail, i cili ishte një risi e asaj kohe. Gjatë gjithë kohës së lëshimit të tij, inxhinierët kanë kryer një sërë masash për të përmirësuar dhe përmirësuar besueshmërinë e motorit, por ende disa disavantazhet janë të rëndësishme për këtë ditë:

Drejtimi i rripit të një motori me naftë, dhe madje edhe me një raport të lartë kompresimi, nuk është një zgjidhje e zakonshme. Ndërkohë, prodhuesi, në udhëzimet, rekomandon zëvendësimin e tij një herë në 120 mijë kilometra, që është shumë e pakrahasueshme edhe për motorët me benzinë. Për të shmangur thyerjen e rripit të kohës, rekomandohet të zëvendësoni të gjithë grupin në një datë më të hershme.

Injektorët e karburantit janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Siç tregon praktika, burimi mesatar i tyre është 120-150 mijë km, dhe akoma më pak në rastet e përdorimit të karburantit të keq dizel. Çuditërisht për shumë njerëz, ka 4 injektorë të tillë në motor, koston e secilit afërsisht në rajonin prej 25 mijë rubla.

3. Benzina me aspirim të nivelit të lartë 1GR-FE, me një vëllim prej 4 litrash, që prodhon 282 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 387 N.M. Njëherë e një kohë, i njëjti motor ishte instaluar në Prado 120, vetëm me më pak fuqi (249 kf). Përmirësimet prekën mekanizmin e shpërndarjes së gazit, domethënë, u shfaq një sistem krejtësisht i ri i ndryshimit të fazës, disi i ngjashëm me një tufë, në vend të rrotullës tradicionale të ingranazheve në bosht me gunga. Makina e valvulës mbetet e pandryshuar. Ai, si më parë, i nënshtrohet rregullimit manual çdo 250-300 mijë km.

Blloku i motorit është bërë nga aliazh alumini, dhe sistemi i ftohjes ka xhaketa edhe midis cilindrave, duke parandaluar kështu mbinxehjen zonale të pjesëve. Ky motor mund të quhet me besim flamurtar në linjën e fuqive, dhe kilometrazhi i bërë pa riparime të mëdha shpesh tejkalon shenjën 650-700 mijë... Asnjë dobësi e madhe nuk është identifikuar nga pronarët e SUV-ve me një motor të tillë. Reputacioni i një drejtuesi mund të prishet vetëm nga taksa e lartë e transportit e llogaritur mbi kapacitetin e njësisë.

Çfarë është më e mirë Mitsubishi Pajero dhe Toyota Land Cruiser Prado

Gjatë viteve të prodhimit, të dy SUV-të kanë fituar një ushtri fansash dhe urrejtësish. Secili në mënyrën e vet është një standard midis idhujve. Duke eksploruar kritere dhe faktorë të ndryshëm, ne do të përpiqemi të përcaktojmë të mirat dhe të këqijat e secilës makinë, dhe ndërkohë, secili do të mendojë me vete për përfundimet.

Trupi, pamja, dimensionet

Nuk është sekret që Mitsubishi Pajero 4, praktikisht 80% trupi trashëguar nga paraardhësi i tij. Korniza, si më parë, mbeti e integruar në trup, dyert dhe parafangat janë absolutisht identike, kapaku i bagazhit (ose dera e 5-të) ndryshojnë vetëm në kamare për timonin rezervë. Në përgjithësi, pamja nuk ka ndryshuar shumë rrënjësisht, por ende ka risi.

Toyota LC 150 ka një situatë krejtësisht të ndryshme. Trupi i makinës ka ndryshuar përtej njohjes, dhe dimensionet e tij janë rritur në të vërtetë tek vëllai më i madh i LC 100 në gjeneratën e mëparshme. Trendet më të fundit të modës, linjat këndore të trupit dhe format e pjerrëta në formë të tyre janë të dukshme në fytyrë.

Nëse paraardhësi Prado, me tiparet e tij të rrumbullakosura dhe të lëmuara, dukej më shumë si një tipik SUV amerikanë, atëherë SUV-i i sotëm nuk është aspak i ngjashëm me të. Në dizajn, u shfaqën shënime, padyshim me aromë japoneze, disi të kujtojnë industrinë e automobilave nga fillim të viteve '90... Me sa duket, siç thotë proverbi, gjithçka e re është e vjetër e harruar mirë, megjithatë makina ishte një sukses dhe doli të ishte mjaft brutale.

Gjenerata e re e karrocerisë, natyrisht, nuk është gjithmonë e dobishme, dhe ndonjëherë ju vetëm duhet të bëni një ngritje të lehtë të fytyrës. Por në rastin e Land Cruiser, situata është krejtësisht e ndryshme, në dukje, ai tejkalon qartë Mitsubishi, i cili ka humbur hijeshinë e tij në gati 20 vjet.

Sa për madhësitë, këtu ka një kapje... Gjatësia zyrtare e Pajero është 4900 cm, kundrejt 4780 cm për Prado. Këtu, shumë shoferë do të indinjohen menjëherë nga tregues të tillë, sepse me sy, situata është në përpjesëtim të kundërt. Puna është se gjatësia e trupit matet në të gjitha pjesët e dala përpara dhe pas makinës, dhe Mitsubishi ka një rrotë rezervë të jashtme, e cila hedh rreth 25 centimetra.

Për sa i përket matjeve në gjerësi, “pradiku” çuditërisht humbet 1.5 cm ndaj kundërshtarit dhe për sa i përket lartësisë, po atë një centimetër e gjysmë, merr në favor të tij. “Diku është ulur, diku është rritur”.

Shasia, pezullimi, transmisioni

Në hartimin e TLC 150, përdoret faqosja klasike për automjetet jashtë rrugës. Në pjesën e pasme, përdoret një urë e vazhdueshme, dhe në pjesën e përparme ka një lidhje shumëfishe me nyje CV.

Sa për Padzherik, këtu me fjalë të thjeshta, të gjitha nyjet janë më shumë si një SUV. Nuk ka ura, dhe i gjithë pezullimi është plotësisht i pavarur, madje edhe në leva alumini. Të tillë Dizajni Mitsubishi, do të fitojë qartë rival, në stabilitetin në një rrugë të asfaltuar, sidomos me shpejtësi të madhe, por jashtë rrugës, ky është disavantazhi i tij i qartë.

Të hipësh në një "kruzer tokësor" në autostradë me shpejtësi të madhe nuk është komode, ai lëkundet dhe rrotullohet shumë në qoshe. Por rehatia dhe butësia, me një lëvizje të qetë, është pika e tij e fortë, e cila me siguri mund të quhet një avantazh ndaj një homologu.

Lëvizja me të gjitha rrotat në familjen Land Cruiser është e lidhur përgjithmonë, në një raport 60:40 dhe është gjithashtu e mundur një bllokim i detyruar i diferencialit qendror. Mitsubishi përdor transmetimin Advanced Super Select II 4WD, i cili, duke përdorur tufa dhe një makinë elektrike, shpërndan çift rrotullues.

Këtu ka shumë më tepër mundësi sesa një konkurrent, ky është një modalitet mono-drive dhe ndërrimi i formulës së rrotave me shpejtësi. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e të dy njësive, e vetmja arsye për t'u menduar është se kutia e marsheve Mitsubishi është e pajisur me një numër sensorësh dhe elektronikë që, në rast mosfunksionimi, mund ta vendosin transmetimin në modalitetin e urgjencës.

Krahasimi i termocentraleve dhe përzgjedhja e më të mirëve

Nëse tërheqim analogjinë e motorëve, rezulton se numri i njësive kryesore në makinat e krahasuara është i njëjtë, 2 benzinë ​​dhe 1 turbodiesel. Ekzistojnë gjithashtu opsione eksporti me motorë të tjerë, nuk ka kuptim t'i konsideroni ato, pasi ato janë jashtëzakonisht të rralla.

Në të dy SUV-të, linja e motorëve nuk ka vend për fillestarët. Të gjithë motorët e përdorur kanë një "përvojë" të mirë dhe provuar për më shumë se një dekadë... Shumica e problemeve që dalin gjatë funksionimit të tyre mund t'i atribuohen me besim të madh atyre sistematike. Kështu, për shembull, zinxhiri i kohës i përdorur në motorin e nivelit të lartë Toyota 1GR-FE mund të përballojë 250-350 mijë km pa asnjë problem, dhe burimi normal i turbinës në motorin 4M41 Pajero është pothuajse 200-250 t.km. Tarifa të tilla të larta, për shumë makina të klasës së mesme, nuk janë aspak në gjendje.

Hapësirë ​​e brendshme

Padzherik arkaik në kabinë është dukshëm më afër se rivali, por çuditërisht, dukshmëria e gjithanshme është akoma më e mirë. I madh dhe minus i guximshëm në kabinën e Mitsubishi, konsiderohet një vend shumë afër sediljes së shoferit dhe kolonës së drejtimit me derën. Edhe një person që nuk është i madh në ndërtim do të mbështesë këmbën e tij të majtë te dera. Me sa duket, llogaritja ishte në japonezët me madhësi të vogël dhe të hollë.

Nivel dukshëm më i lartë se në Prado, panelet e brendshme dhe materialet e zbukurimit të sediljeve. Izolimi i zërit është padyshim më i mirë në Toyota Land Cruiser j150, por në të njëjtën kohë kriket në panele plastike të forta shfaqen më shpesh në Prado.

Si përfundim, disa nga të mirat dhe të këqijat

Versioni luksoz i Pajero 4 do të kushtojë rreth 500 tr. më lirë se konkurrenti, dhe vetë konfigurimet e Mitsubishi duken shumë më të pasura.

Në tregun sekondar, këto fuoristradë, në rreth 80% të rasteve, gjenden me kilometrazh të përdredhur. Për të mos u mashtruar, mund të lexoni udhëzimet speciale.

Makinat e eksportit për vendet e Lindjes së Mesme dhe Emiratet e Bashkuara Arabe gjenden në të dy markat. Blerja e një makine të tillë me shumë mundësi nuk do të jetë investimi më i mirë i parave. Mungesa e izolimit në shtresë, rezistenca e dobët ndaj lagështirës dhe ngricës, këto janë dallimet minimale nga homologët evropianë.

Kostoja e pjesëve rezervë dhe e shërbimit për SUV-të është praktikisht e njëjtë. E vetmja "por" në këtë çështje është vetëm se Mitsubishi fit s / h nga versioni i mëparshëm, i cili mund të gjendet më lirë ose i përdorur.

Rivalët e përjetshëm - përbindëshat e makinave Toyota dhe Mitsubishi shpesh i hutojnë pronarët e ardhshëm, duke i ftuar ata të zgjedhin vetë versionin më të përshtatshëm jashtë rrugës. Prandaj, mendimi se Pajero 4 ose Prado 150 është më i mirë bazohet kryesisht në vlerësimin subjektiv të pronarëve që kanë përvojë në operimin e një ose një SUV tjetër.

Zyrtarët nga të dyja palët nuk po nxitojnë t'i nënshtrohen testeve të betejës së përgjithshme gjyqësore, numrin e dështimeve të sistemeve të komponentëve dhe montimeve, kthimet dhe përmirësimet në makinat e tyre. Ata shpesh paraqesin informacion të thatë në formën e karakteristikave të performancës. Ata falin mendimet e dëshiruara, dhe ndonjëherë ata thjesht përshkruajnë shkurtimisht funksione të caktuara të secilës makinë, duke i ngatërruar më tej pronarët e ardhshëm.

Prodhuesit e dinë mirë se të qenit në gjendje të operosh këto dy makina në të njëjtën kohë është disi e çuditshme dhe madje edhe më e kushtueshme. Kjo është arsyeja pse shumica e gjykimeve të vlerës se cili është më i mirë - Mitsubishi Pajero ose Toyota Prado, bazohen në mendimet e pronarëve të makinave, të cilët, në vapë dhe acar, në kushte urbane dhe jashtë rrugës, vazhdojnë rrugën e tyre çdo ditë.

Të dyja makinat kanë një histori të pasur. Dhe ofrohet në brezin e katërt. Mitsubishi Pajero. Është numri katër që shqetëson më së shumti specialistët, sepse shumë janë të prirur të besojnë se Pajero i fundit është vetëm një version i azhurnuar mirë i gjeneratës së mëparshme.

Këto dyshime konfirmohen nga pjesa e brendshme (përveç panelit të përparmë) dhe pjesa e jashtme e SUV-së, e cila është shumë e ngjashme me modelet e gjeneratës së dytë. Njësia e fuqisë 4M41 mbetet e njëjtë dhe ka një vëllim prej 3.2 litrash. Është shtuar një njësi e re benzine 6G75 me vëllim 3.8 litra. Për kujtesë, Pajero është prodhuar që nga viti 2006.

Është më mirë të mos mbani mend kornizën, sepse nuk është aty. Në vend të kësaj, u instalua një pezullim i pavarur, kjo është arsyeja pse makina u shndërrua në një klasë familjare SUV me aftësi të avancuara transmetimi me të gjitha rrotat. Është e mundur të pozicionohet Pajero si një SUV ekstrem, por me shumë kujdes.

Pasagjerët dhe komponentët e shasisë vuajnë më shumë nga ky dizajn, veçanërisht kur vozitni në terrene të vështira. Në këtë rast, pjesët lëvizëse të trupit i nënshtrohen një ngarkese të fortë dhe mbahen nga menteshat, vazhdimisht në kontakt me vulat e derës. Me kalimin e kohës, një kontakt i tillë çon në fërkim të gomës dhe kontakt direkt me pjesët metalike të strukturës.

Një shqetësim i veçantë është izolimi mesatar i zërit. Në rastin e trajtimit shtesë kundër gërvishtjeve, çështja zgjidhet vetëm me 50%.

Si po kalon Prado? Land Cruiser Prado 150 doli pak më vonë - në vitin 2009, por, si në gjeneratën e tretë, është ndërtuar në të njëjtën bazë rrote si paraardhësi i tij 120, që do të thotë se ka një strukturë kornizë. Sipas deklaratave të përfaqësuesve të kompanisë, me shumë mundësi, ky do të jetë modifikimi i fundit, i cili ka një bazë kornizë.

Dimensionet e trupit kanë pësuar ndryshime, ai është bërë më i madh. Makinë e përhershme me katër rrota e trashëguar nga paraardhësi i saj (nuk ka asgjë të keqe me këtë). Gjenerata e fundit fitoi një opsion shtesë KDSS (nuk ishte në gjeneratën e 3-të), pezullimi ajror i pronarit Land Cruiser mbeti i pandryshuar.

Kalueshmëria

Një nga kriteret kryesore kur zgjidhni është aftësia ndër-vendore. Të dyja makinat fillimisht ishin të dizajnuara për kapërcim të rehatshëm të pengesave. Është e mundur të krahasohen Toyota Prado dhe Mitsubishi Pajero vetëm nëse ato operohen në të njëjtat kushte.

Në makinën e fundit, transmetimi është më i përgjegjshëm, kryesisht për shkak të cilësimeve të fabrikës të kryera me kompetencë. Elektronika, e cila siguron frenimin e rrotave në ajër, garanton ndërveprim të shkëlqyer të rrotave të mbetura me dheun dhe baltën e lirshme.

Prandaj, ngjitja e një mali në Pajero ose Prado është një ndryshim i madh. Toyota humbet qartë, duke rrëshqitur vazhdimisht. Kur shtypni pedalin e gazit në pjesën e sipërme të ashensorit, ka një pauzë të gjatë dhe vetëm atëherë rrotat fillojnë të ngadalësohen. Kjo shpesh është e mjaftueshme për të humbur vrullin dhe ngarkesën.

Në të dy makinat, transmetimi është në një pozicion të barabartë - një marsh i ulët është i përfshirë me një bllokim aktiv të diferencialit qendror. Prania e një diferenciali me bosht tërthor për Toyota dhe Pajero nuk parashikohet në opsionet e buxhetit. Në varësi të konfigurimit, hapësira e të dy makinave nga toka nuk është e njëjtë, përkatësisht 220 dhe 235 mm. Me instalimin e mbrojtjes, ajo mund të ndryshojë në rënie me 10-15 mm.

Duhet të theksohet se pezullimi i Prado është shumë më i rehatshëm, veçanërisht kur kapërceni terrenin e ashpër.

Brendshme

Në konfigurimin maksimal të Ultimate, Pajero IV nuk mund të mos kënaqë çelësin mjaft të madh (Prado nuk e ka), brendësinë prej lëkure. Sediljet e përparme janë të rregullueshme mekanikisht. Timoni nuk është i rregullueshëm për nisje.

Në Land Cruiser Prado 150 në konfigurimin e mesëm Elegance, timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, gjë që është shumë e përshtatshme nëse përdoret nga disa shoferë. Motori fillon nga butoni, ka akses pa çelës.

Duke përdorur makinën elektrike, mund t'i vendosni sediljet e përparme në një pozicion të rehatshëm, megjithëse prodhuesit nuk kanë ofruar një funksion memorie. E gjithë kjo mund të gjendet në paketën Prestige, dhe përveç kësaj, ka navigim, një bllokim diferencial me bosht, 4 kamera janë të vendosura rreth perimetrit. E gjithë kjo reflektohet në çmim (400 mijë më shumë).

Paneli i përparmë në Pajero duket pak më i sofistikuar sesa në Prado. Edhe pse ky i fundit ka një monitor me ngjyra, ai ka një rezolucion disi arkaik 400 x 800. Salloni ofrohet vetëm në tre versione: fildishi, i zi dhe kafe. Ngjyra e fundit u shtua më vonë. Nuk ka ankesa për cilësinë e veshjeve dhe materialeve të brendshme për të dy makinat.

Kapaciteti i brendshëm dhe i bagazhit të Pajero meriton vëmendje të veçantë - është më i madh. Makina ka kamare të ndryshme në pjesën e pasme nën dysheme (hapësirë ​​për një rrotë rezervë) ku mund të vendosni gjëra të mëdha. Në disa konfigurime të makinës, është e mundur të instaloni një rresht shtesë (makina bëhet 7-vendëshe), e cila nuk do të jetë shumë e përshtatshme, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Por mundësia për të akomoduar është ende e ofruar.

Kombinatet muzikore janë instaluar në dy makina, në Pajero edhe cilësore, por tingulli lë për të dëshiruar. Një opsion i shkëlqyeshëm sigurohet me një monitor me ngjyra në tavan, kjo bën të mundur që të mbani një sy në filmat dhe karikaturat. Pasagjerët në rreshtin e dytë nuk do të mërziten gjatë udhëtimeve të gjata, dhe shoferi do të jetë më i qetë, pasi nuk do të duhet të shpërqendrohen nga bisedat, veçanërisht nëse fëmijët udhëtojnë në kabinë.

Rentabiliteti

Duhet të theksohet se në Pajero, prodhuesi rekomandon derdhjen e benzinës AI-92, dhe në Prado - AI-95. Me të njëjtat njësi benzine me një vëllim prej 3 litrash, shpejtësia maksimale e kësaj të fundit është 10 km më pak dhe është 165 km / orë.

Konsumi për njëqind për makinat është pothuajse i njëjtë dhe është i barabartë me 10 litra për 100 km në autostradë. Prandaj, Pajero apo Prado cili është më i mirë? Në këtë ato janë praktikisht të barabarta. Por në qytet është më fitimprurëse të operosh Prado, konsumi i tij është mbi 14 litra, kundrejt 16 të Pajeros me bisht.

Versioni sportiv i Pajero

Në vitin 1996 u prezantua Pajero Sport. Versioni i fundit u prezantua në vitin 2015. Ai u bazua në Mitsubishi L200. Pyetja se çfarë të preferoni - Pajero sport apo Prado është e diskutueshme. Në të vërtetë, në fakt, Toyota mbetet më e butë në raport edhe me gjeneratën e katërt Pajero, kështu që nuk duhet të mbështeteni në rehati në versionin sportiv. SUV ka fituar një modalitet krejtësisht të ri Off-Road, i cili funksionon në katër versione - "zhavorr", borë / baltë, "rërë", "gur". Prandaj, pengesat do të kapërcehen shumë më lehtë dhe më të sigurt.

Korniza e ngurtë është edhe më e ngurtë dhe pezullimi është i akorduar për trajtim të përmirësuar, megjithëse dizajni mbetet i njëjtë si në gjeneratën e mëparshme.

Çfarë është më mirë Prado apo Pajero Sport? Konsideroni veçoritë e funksionimit. Nëse planifikoni të përdorni makinën në një stil agresiv, jashtë rrugës, atëherë jepni përparësi versionit sportiv. Për drejtimin e qytetit, anoni drejt Prado. Një faktor po aq i rëndësishëm kur blini është kostoja e SUV-ve. Mitsubishi Pajero Sport është më i lirë se Land Cruiser Prado.

Pajero i famshëm dhe Prado po aq i famshëm - si të bëni zgjedhjen e duhur? Për 30 vjet ka pasur një betejë të këtyre "mastodonëve", dhe secili pronar beson se makina e tij është më e mira, jo modeste.

A është me të vërtetë? Le t'i krahasojmë këto dy makina të njohura dhe të zbulojmë se cila makinë ia vlen të blihet dhe cila është më mirë të kalosh.

Karakteristikat teknike të modeleve

Mitsubishi Pajero është një makinë japoneze, një SUV, lider i gamës së modeleve të kësaj kompanie. Pajero i parë doli në shitje në 1976. Sot po prodhohet gjenerata e 4-të e makinës popullore.

Kur gjenerata e katërt u shfaq për herë të parë në treg, kritikët e botës së automobilave filluan menjëherë të debatojnë nëse ky është një model i ri apo thjesht një ripunim i plotë i gjeneratës së tretë? Nga jashtë, makinat janë në të vërtetë shumë të ngjashme.

Prado është gjithashtu një makinë nga një prodhues japonez, dhe prodhohet gjithashtu në gjeneratën e 4-të sot. Mund të themi se të dy prodhuesit e automjeteve po shkojnë nga këmbët në këmbë dhe mosmarrëveshja ende nuk është zgjidhur, cili është më mirë - Prado apo Pajero?

Të dy automjetet kanë motorë me naftë dhe benzinë. Lloji i trupit është identik në rastin e parë dhe të dytë. Është koduar si SUV, që në Rusi shpesh quhet "xhip" ose mund ta quani këtë makinë "kamion i lehtë".

Të dy makinat kanë lëvizje me katër rrota - 4 rrota lëvizëse, gjë që i dallon në mënyrë të favorshme nga vëllezërit e tjerë, të cilët quhen gjithashtu "xhipa".

Dallimi fillon me transmetimin. Toyota Land Cruiser Prado ka një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Armiku është vetëm një version mekanik me pesë ingranazhe.

Zhvendosja e motorit, përkundrazi, ndryshon liderin - për Prado do të jetë 2,754, dhe për Pajero 2,835 centimetra kub. Por për sa i përket fuqisë, Prado do të jetë akoma përpara - 177 kuaj kundrejt 125. Vëllimi i rezervuarit të karburantit ndryshon me vetëm 1 litër - 87 dhe 88 litra.

Sa i përket pastrimit të makinës, këtu lider do të jetë Mitsubishi Pajero, për të cilin kjo shifër do të jetë e barabartë me 235 mm. Për makinën e dytë, shifra është më e vogël, megjithëse jo kritike - vetëm 215 cm.

Për të krahasuar Mitsubishi Pajero dhe konkurrentin e tij më të rëndësishëm Toyota Prado, duhet parë edhe një tregues i tillë si numri i pasagjerëve. Makina e dytë është projektuar për të transportuar 5 persona, duke përfshirë shoferin, e para mund të strehojë 9 persona së bashku me shoferin dhe të gjithë do të ndihen si në kabinë.

Pamja e jashtme

Shfaqja e këtyre makinave është një çështje më vete. Shumë njerëz vendosin të blejnë Prado ose Pajero për këtë tregues. Në të vërtetë, është e rëndësishme.

Rivendosja e Toyota Land Cruiser Prado e bëri makinën të dukej më strikte. Në veçanti, bie në sy pjesa e përparme e saj. Dhe këtu projektuesit vërtet u përpoqën. Grilë masive e lakuar e radiatorit me futje të zeza dhe kromi.

Shenja e njohur e prodhuesit është instaluar gjithashtu këtu. Dhe për ta bërë stilin të përputhet vërtet me karakterin e fortë të pronarit, grila e radiatorit mori gjithashtu një kornizë. Për shkak të pamjes së saj, e cila frymëzon besim, makina është bërë tepër popullore.

Nëse e shikoni makinën nga ana, atëherë praktikisht nuk ka ndryshuar, dhe me të vërtetë, rivendosja nuk e preku atë. Pjesa e pasme e trupit ka ndryshuar, por vetëm pak. Kapaku i bagazhit është rritur, dritat e frenave kanë ndryshuar pak në formën e tyre, hapësira për targën është rritur si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, rrota rezervë është hequr nga dera e pasme - tani ndodhet brenda makinës , në një pushim të veçantë.

Kulmi mund të jetë i ngurtë ose panoramik me një çelës. Nuk ka ndryshuar pothuajse. Të gjitha ndryshimet që i kanë ndodhur makinës theksojnë në mënyrë të favorshme forcën dhe fuqinë e saj, që do të thotë se çdo udhëtim, qoftë edhe me jashtë rrugës të plotë, do të jetë pa surpriza.

Mitsubishi Pajero është një klasik i zhanrit, dhe prodhuesit nuk kanë devijuar kurrë nga ky rregull. Pa forma të vrazhda apo pamje të frikshme. Thjeshtësia, brutaliteti dhe besueshmëria - kjo është ajo që ju vjen në mendje kur e shihni këtë makinë për herë të parë.

Një grilë e re, një parakolp modern i përparmë dhe një formë në modë e dritave të mjegullës - kjo është ajo që mori makina pas rivendosjes së fundit. Dhe kjo është një surprizë e këndshme.

Një mbulesë e sheshtë që u kujton shumë njerëzve tavolinën e ngrënies në dhomën e ndenjes, harqet e mëdha të rrotave, dyert që nuk keni pse t'i shtrydhni, mbështetëse të gjera këmbësh - këto janë për ata që vlerësojnë rehatinë. Dhe ata që udhëtojnë vazhdimisht në një dalje të plotë jashtë rrugës do të vlerësojnë parakolpin e lartë të pasëm, montimin e sigurt të rrotave rezervë dhe shinat e çatisë.

Prandaj, nëse nuk keni nevojë të ndiqni modën, atëherë kjo makinë është bërë posaçërisht për ju.

Salloni dhe bagazhi

Kur thonë se Pajero është gjithmonë kundër Prados, ka njëfarë të vërtete në këto fjalë. Në të vërtetë, këto dy makina shkojnë fjalë për fjalë nga gishtat në këmbë, dhe jo vetëm për sa i përket një treguesi të tillë si fuqia e motorit, por edhe për sa i përket komoditetit të kabinës ose vëllimit të bagazhit.

Toyota Land Cruiser Prado është prej lëkure dhe druri natyral me elementë të vegjël prej alumini. Konzola qendrore, edhe pse ka një pamje të rreptë klasike, do të jetë e kuptueshme edhe për një shofer rishtar që ka marrë për herë të parë timonin e kësaj makine.

Sidoqoftë, edhe përmasat e rritura të ekranit nuk lejuan të shpëtonin nga disavantazhi kryesor - imazhi i dobët në ekran. Prandaj, para se të bëni një zgjedhje në favor të kësaj apo asaj makine, është më mirë të kontrolloni gjithçka vetë.

Nëse flasim për Mitsubishi Pajero, atëherë një person i çdo madhësie mund të përshtatet lehtësisht këtu dhe do të jetë i përshtatshëm për të që të jetë në sediljen e pasme. Selia e shoferit është e rregullueshme pothuajse në çdo drejtim, por mund të rregullohet vetëm në lartësi, që është një minus i madh për disa.

Megjithatë, është e pamundur të arrish në tavan me kokë, si dhe të mbështetësh këmbët në sediljet e përparme. Kjo është pikërisht ajo që pëlqejnë ata që zgjedhin këtë version klasik të makinës mes gjithë të tjerëve në treg.

Motorët dhe transmisionet

Ende vendosni se cilën makinë të blini - Mitsubishi Pajero klasik apo Toyota Prado me pamje të mrekullueshme? Treguesi i motorit mund të vendosë gjithçka.

Mitsubishi Pajero mund të zgjidhet si me një motor benzine ashtu edhe me një motor nafte. Gjithsej tre motorë prodhohen me karakteristika të ndryshme.

1. Motor me tre litra për 178 kuaj, 24 valvola, me një shpejtësi prej 12.2 litrash për 100 km.
2. Motorri 3.8 litra me 250 kuaj fuqi, 24 valvola dhe 13.5 litra për 100 km.
3. Naftë për 4 cilindra dhe 3.2 litra, me 16 valvola për 200 kuaj fuqi, me konsum 8.9 litra për 100 km.

Sa i përket transmisionit, kjo makinë ka automatike dhe mekanike. Gjithçka, përsëri, do të varet nga lloji i motorit që preferoni të zgjidhni.

Toyota Land Cruiser Prado paraqitet gjithashtu në tre opsione motori - dy benzinë ​​dhe një naftë, gjithçka është saktësisht e njëjtë me konkurrentin e famshëm.

1. Benzin 4 cilindra, 2.7 litra, 163 kuaj fuqi.
2. Benzina në 6 cilindra me një vëllim 4.0 litra, me një kapacitet 249 kuaj fuqi.
3. Naftë në 4 cilindra me një vëllim 2.8 litra, me një kapacitet 177 kuaj fuqi.

Dhe në rastin e parë dhe në rastin e dytë, ka shumë për të zgjedhur. Sidoqoftë, ekspertët këshillojnë zgjedhjen e një motori me naftë - konsumi i karburantit do të jetë minimal, që do të thotë se kostot nuk do të jenë aq të larta.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Nëse krahasoni Toyota Prado dhe konkurrentin e tij të drejtpërdrejtë Mitsubishi Pajero Sport ose një model tjetër, atëherë duhet të shikoni dinamikën dhe konsumin e karburantit.

Të dy makinat kërkojnë vetëm benzinë ​​me cilësi të lartë - AI-95 për funksionimin e duhur. Sa i përket karburantit dizel, askush nuk këshillon mbushjen e rezervuarit me karburant me cilësi të ulët.

Konsumi i karburantit për 100 km. do të varet nga cili motor është zgjedhur nga pronari i ardhshëm i makinës. Të dyja makinat kanë përafërsisht të njëjtat numra. Këto janë 8,5 - 8,9 litra për një motor nafte, 12,2 litra për një motor 3 litra dhe 13,5 litra për një motor me zhvendosje të madhe.

Kontrollueshmëria dhe aftësia ndër-vendore

Ju mund të krahasoni Pajero dhe Prado dhe, si dhe aftësinë për të gjithë vendin. Ajo nuk i pëlqen një makinë me një erë të fortë anësore, prandaj, në një mot të tillë, shoferi duhet të jetë veçanërisht i kujdesshëm në rrugë dhe të mos përshpejtojë në shpejtësinë maksimale të mundshme.

Nëse jeni duke vozitur jashtë rrugës, atëherë duhet ta bëni sa më ngadalë, praktikisht pa përdorur pedalin e frenave. Dhe megjithëse 4 rrota lëvizëse do të ndihmojnë për të lëvizur pak a shumë të qetë si në borë të thellë ashtu edhe në ujë, kjo duhet të bëhet, duke u udhëhequr vetëm nga sensi i përbashkët.

Prandaj, kur krahasoni makinat për këta tregues, të dy opsionet e paraqitura do të jenë ndihmës të shkëlqyeshëm për lëvizjen në dimër dhe në vjeshtë me shi.

Siguria

Gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero nganjëherë quhet makina më e sigurt. Në të vërtetë, makina mund të kapërcejë lehtësisht një kalim të shpejtë deri në 70 cm të thellë, të përzënë një mal me një kënd lartësie prej 36,6 gradë dhe të jetë në gjendje të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 3300 kg.

Prodhuesi e quan tiparin kryesor një strukturë të veçantë të përforcuar të trupit, gjë që nuk ishte rasti më parë. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System janë mbrojtës të vërtetë si të shoferit ashtu edhe të makinës.

Dhe testimi tregoi se nga 37 pikë të mundshme, kjo makinë shënoi 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj kundërshtarit të saj për sa i përket sigurisë. Në këtë makinë janë instaluar të gjitha sistemet moderne të sigurisë. Kontrolli i tërheqjes, asistenca në ngjitje ose zbritje, mbështetje konstante e shpejtësisë, kontroll i shkëlqyer i lundrimit - kjo nuk është një listë e plotë se pse duhet të zgjidhni këtë makinë të veçantë.

Prandaj, nuk ka humbës në mosmarrëveshjen Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Të dyja makinat janë të shkëlqyera për të përfunduar jashtë rrugës.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Tani mbetet për të zgjidhur çështjen kryesore - koston. Le të fillojmë me Pajero. Prado do të jetë më vonë. Për shembull, opsioni Sport do të kushtojë 2,029,000 rubla.

Pajisja bazë e makinës (Intense AT) me një kuti ingranazhi automatik me pesë shpejtësi dhe një motor 3 litra kushton 2,302,100 rubla.

Një makinë e ngarkuar plotësisht (Ultimate AT) do të kushtojë shumë më tepër - 3,300,000 rubla.

Toyota Land Cruiser Prado 150, dhe ky është opsioni më i kërkuar, paraqitet në treg me nivele të ndryshme të veshjeve. Versioni klasik do të kushtojë nga 2,249 mijë, por siç tregon praktika, një makinë e tillë blihet më rrallë.

Zakonisht ata preferojnë standardin për 2 546 mijë ose rehati për 2 922 mijë rubla.

Ka makina në një grup të plotë, kostoja e të cilave ka tejkaluar. Kjo është Elegance për 3,237 mijë dhe Prestige për 3,589 mijë. Dhe, së fundi, opsioni më i shtrenjtë dhe i paarritshëm për shumë është Safety Suite 2 (7 vende) për 4,064 mijë rubla.

Prandaj, për sa i përket çmimit, nuk ka kuptim të krahasoni Pajero dhe Prado - do të duhet të paguani më shumë se 2 milion për të dy makinat.

Cilës makinë t'i jepet përparësi

Pra, cilin të zgjidhni - Pajero apo Prado? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Të dyja makinat kanë pikat e tyre të forta dhe të dobëta, të dyja do të kërkojnë shumë para për t'u furnizuar me karburant, por në të njëjtën kohë, ato mund të drejtohen në çdo terren, edhe aty ku makinat e tjera nuk mund të lëvizin. Pra, është më shumë një çështje e preferencave personale.