Si të zbuloni se cila spirale e ndezjes është e gabuar. Si të provoni mbështjelljet e ndezjes

Spiralja e ndezjes është një nga elementët kryesorë të motorit me djegie të brendshme, cilësia e formimit të shkëndijës varet nga ajo, prandaj është e nevojshme të monitorohet funksionueshmëria e tij. Ne do t'ju tregojmë se si të përcaktoni kur është koha për të ndryshuar spiralen tuaj.

1 Pajisja dhe parimi i funksionimit të spirales së ndezjes

Spiralja e ndezjes (KZ) është transformator makinash... Dizajni i tij përfshin dredha -dredha parësore dhe dytësore, thelbin, shtresat izoluese, strehimin dhe elementë të tjerë. Dredha -dredha kryesore përbëhet nga kthesa të trasha të telit të bakrit, kështu që numri i kthesave është i vogël. Ai merr energji nga një bateri ose gjenerator. Skajet e dredha-dredha nxirren në kapakun e bobinës dhe përdoren për të lidhur instalime elektrike 12 volt.

Brenda dredha-dredha primare ekziston një sekondar (në varësi të llojit të pajisjes), i cili përbëhet nga një tel me një seksion kryq të vogël, i cili bën të mundur mbështjelljen e një numri të madh të kthesave. Terminali i tij negativ është i lidhur me dredha -dredha primare, dhe e dyta, e cila është pozitive, është e lidhur me terminalin qendror të qarkut të shkurtër, përmes të cilit furnizohet tension i lartë në rrjetin elektrik të makinës. Dredha -dredha vendosen në një kuti të mbyllur, zgavra e së cilës është e mbushur me vaj transformatori, i cili mbron elementët nga mbinxehja. Në qendër të bobinës ka një bërthamë, e cila shërben për të rritur fushën magnetike të mbështjelljeve.

Parimi i funksionimit të qarkut të shkurtër bazohet në induksionin elektromagnetik. Tensioni i ulët nga furnizimi me energji kalon nëpër kthesat e dredha -dredha kryesore, duke krijuar një fushë magnetike. Me ndihmën e një ndërprerësi, furnizimi i tensionit ndërpritet periodikisht, gjë që zvogëlon flukset magnetike dhe krijon një forcë elektromotore në mbështjelljen sekondare.

Për shkak të veprimit të forcave elektromagnetike, gjenerohet një impuls i tensionit të lartë, i cili është një burim i tensionit të lartë të daljes. Treguesit e tensionit varen nga numri i kthesave - sa më shumë të ketë, aq më i lartë është tensioni. Me ndihmën e një shpërndarësi (shpërndarësi), tensioni furnizohet me priza, të cilat shërbejnë për ndezjen përzierje karburant-ajër.

Ekzistojnë dy lloje të mbështjelljeve:

• Kandelat me dy kunja drejtpërsëdrejti në kandelen. Ata kanë dy përfundime, kështu që shkëndija ushqehet me dy cilindra. Meqenëse goditja e ngjeshjes në dhomat e djegies nuk përkon, ndezja do të jetë vetëm në një cilindër, në të dytin shkëndija do të kalojë boshe. Për të shërbyer makinat me 4 cilindra, përdoret një qark i shkurtër me katër terminale, i cili përbëhet nga 2 pajisje me dy terminale të kombinuara në një bllok.
• Bobina individuale janë instaluar drejtpërdrejt në qiri, kështu që nuk përdoren tela dhe shpërndarës të tensionit të lartë, gjë që rrit besueshmërinë e ndezjes.

2 Shkaqet dhe simptomat e problemeve të Bobbin

Një nga arsyet për shfaqjen e defekteve në qarkun e shkurtër janë problemet me sistemi elektrik makinë Ndërprerjet e vazhdueshme të rrjetit ndikojnë në funksionimin e qëndrueshëm të pajisjes dhe e çaktivizojnë atë. Nëse bateria prodhon një tension më të ulët se voltazhi i vlerësuar, tensioni i gjeneruar nga qarku i shkurtër bie me kalimin e kohës. Spiralja mund të nxehet për shkak të një kabllo të gabuar të energjisë, e cila në këtë rast duhet të zëvendësohet. Mosfunksionimi mund të shkaktohet nga një prishje e izolimit. Rrymat e larta kalojnë vazhdimisht nëpër bobinë, kështu që ajo funksionon në temperatura kritike dhe izolimi digjet.

Shkaku i mbinxehjes së bobinës dhe, me kalimin e kohës, dështimi i saj mund të jetë priza me cilësi të ulët, të cilat nuk japin një shkëndijë pas mbërritjes. rrymë e tensionit të lartë nga mbështjellja. Në këtë rast, gazrat e kundërt dhe prishjet mund të ndodhin në izolatorin e qarkut të shkurtër, gjë që ndikon negativisht në gjendjen e majës së gomuar të bobinës. Për të zgjatur jetën e qarkut të shkurtër, duhet të ndryshoni prizat e shkëndijave në kohë dhe të përdorni produkte me cilësi të lartë, mundësisht origjinale.

Shenjat e mosfunksionimit të spirales së ndezjes janë si më poshtë:

• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit: fillon të trefishohet, ka rënie në funksionim, dridhje karakteristike. Arsyeja për këtë situatë është mungesa e një shkëndijë në një nga cilindrat: përzierja e karburantit ajër nuk digjet, cilindri është në punë.
• Nëse njëra nga dhomat e djegies nuk funksionon në makinë, ka rënie në funksionimin e motorit gjatë nxitimit dhe gjatë udhëtimit, makina do të dridhet dhe do të dridhet. Përveç kësaj, automjet ngadalë po përshpejtohet.
• Në pult, mbishkrimi CHECK ENGINE ndizet. Nëse ky tregues është i ndezur, ai tregon një problem me motorin, i cili është një sinjal për një diagnozë të plotë të automjetit.
• Konsumi i karburantit rritet. Meqenëse një nga cilindrat nuk funksionon, ngarkesa në cilindrat e tjerë rritet për të ruajtur fuqinë e kërkuar, motori do të ketë nevojë për më shumë energji. Konsumi i karburantit mund të rritet me 10-40%.
• Probleme me fillimin e motorit, veçanërisht në mot të ftohtë dhe të lagësht.
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit është i ndezur I papunë, Vështirësi në rregullimin e shpejtësisë boshe.

Për të ndërmarrë ndonjë veprim për të eleminuar problemet e listuara, duhet të siguroheni që arsyeja qëndron në një mosfunksionim të qarkut të shkurtër. Për ta bërë këtë, duhet të kontrollohet për funksionueshmërinë.

3 Diagnostifikimi i pajisjes - Metodat e zgjidhjes së problemeve

Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një bobinë është me një testues. Mund të përdorni një multimetër të vendosur në modalitetin ohmmetër. Diagnostifikimi kryhet në disa faza:

1. Së pari, kontrollohet funksionueshmëria e dredha -dredha parësore. Për ta bërë këtë, njëra nga sondat e testuesit është e lidhur me terminalin e fillimit të mbështjelljes parësore ("B"), dhe e dyta me terminalin e fundit të tij ("K"). Rezistenca duhet të jetë midis 0.4-0.5 Ohm.
2. Për të kontrolluar kthesat e dredha -dredha dytësore, një sondë është e lidhur me terminalin "B", dhe e dyta - me terminalin e vetë telit. Në këtë rast, rezistenca duhet të jetë në nivelin 4.5-5.5 kOhm.
3. Gjithashtu kontrollohet integriteti i shtresës izoluese. Për ta bërë këtë, njëra sondë duhet të lidhet me kunjin "B" të bobinës, dhe sonda e dytë duhet të preket në trupin e pajisjes. Indeksi i rezistencës duhet të jetë rreth 50 ohms ose të priret në pafundësi.

Nëse të paktën një nga treguesit nuk i plotëson kërkesat, pajisja duhet të zëvendësohet. Ju mund të kontrolloni qarkun e shkurtër duke shkëputur alternativisht lidhësit kur motori është troit. Kur jeni me aftësi të kufizuara, mund të vini re kur ka rënie të shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, punë e paqëndrueshme disa cilindra.

Nëse ka shenja të një mosfunksionimi të qarkut të shkurtër, duhet të gjeni shkaqet dhe t'i eliminoni ato, ose të zëvendësoni pajisjen, përndryshe, ndoshta, në momentin më të papërshtatshëm, makina nuk do të fillojë.

X A mendoni akoma se diagnostifikimi i makinave është i vështirë?

Nëse po lexoni këto rreshta, atëherë keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• STO para të mëdha për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë punojnë në shërbime, dhe specialist i mire nuk mund të gjendet

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal, dhe nuk ka dyshim të vozitni gjatë gjithë kohës në stacionin e shërbimit, atëherë keni nevojë për një AUTOSCANNER të thjeshtë ROADGID S6 Pro që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt gjithmonë do të gjeni një problem, shuani KONTROLLI dhe jo keq ruani !!!

Ne e kemi testuar këtë skaner vetë makina te ndryshme Oh dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyera, tani jua rekomandojmë të gjithëve! Kështu që ju të mos bini pas Të falsifikuara kineze, ne publikojmë këtu një lidhje me faqen zyrtare të AutoScanner.

Jeta minimale e shërbimit të spirales që krijon një shkarkesë të shkëndijës në elektrodat e prizës është 100,000 km, megjithëse elementi zgjat shumë më gjatë në shumicën e makinave. Zakonisht, problemet në sistemin e ndezjes së një makine lindin për shkak të fajit të pjesëve të tjera të qarkut. Por ka situata kur është e nevojshme të kontrolloni shëndetin e spirales së ndezjes në mënyrë që të identifikoni problemin me eliminim. Propozohet të merret parasysh parimi i funksionimit të transformatorit dhe metodat diagnostikuese në kushtet e garazhit.

Mbi parimin e funksionimit dhe llojet e mbështjelljeve

Elementi është një transformator konvencional i përbërë nga dy mbështjellje dhe një bërthamë. E para është e mbështjellë me tela të trashë bakri (deri në 150 kthesa), e dyta - me një të hollë (deri në 30 mijë kthesa). Tensioni rrjeti në bord 12 volt aplikohen në dredha -dredha primare, e cila krijon një fushë elektromagnetike rreth bërthamës.

Konvertimet e spirales tension i ulët në një impuls të shkurtër të tensionit të lartë si më poshtë:

1. Pas ndezjes së ndezjes, dredha -dredha primare është vazhdimisht nën një tension prej 12 V.
2. Kur pistoni në cilindër arrin majën qendër e vdekur, sensori dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik.
3. Kontrolluesi thyen qarkun e furnizimit me energji të tensionit të ulët, kjo është arsyeja pse ai gjenerohet në dredha-dredha dytësore impuls afatshkurtër tension i lartë (20–35 kV).
4. Përmes një teli të izoluar me tension të lartë, rryma furnizohet me elektrodat e qiriut, ku rrëshqet shkëndijë e fuqishme... Përzierja e karburantit ndizet.

Për të kontrolluar performancën e spirales së ndezjes, duhet të kuptoni se në cilin lloj elementi përdoret makinë specifike... Ekzistojnë 3 lloje të transformatorëve:

• e përgjithshme, duke siguruar ndezje në prizat e shkëndijave të të gjithë cilindrave;
• me dy kunja - lidhet me prizat e ndezjes të 2 cilindrave;
• individuale - shërben vetëm një cilindër.

Spiralja e zakonshme punon së bashku me një shpërndarës - një shpërndarës ndezjeje, i cili drejton shkëndijën në cilindra në mënyrë alternative. Sisteme të ngjashme makinat e vjetruara ishin të pajisura me makina moderne ka transformatorë me dy kontakte ose spirale të vogla individuale të instaluara drejtpërdrejt në qirinj.

Transformatorët me dy terminale zakonisht kombinohen në një njësi ndezëse që shërben motor me katër cilindra... Nuk është e vështirë të gjesh këtë element - telat e trashë të izoluar shkojnë prej tij në kontaktet e prizës.

Shenjat e një transformatori të dëmtuar

Kontrollimi i spirales së ndezjes dhe sistemit të shkëndijës në tërësi kryhet kur shfaqen simptomat e mëposhtme:

1. Motori nuk fillon dhe nuk tregon "shenja jete", furnizimi me karburant po funksionon normalisht.
2. Në gjendje boshe, njësia e energjisë "troit" - është e paqëndrueshme, vibron, tenton të ngecë.
3. Puna e paqëndrueshme përkeqësohet në mot të lagësht.
4. Motori përgjigjet me një dështim në një shtypje të mprehtë të pedalit të gazit, mund të ketë dalje konsum i shumëfishtë ose tubi i shkarkimit.
5. Kërcimet ndihen në momentin e ndërrimit të ingranazheve dhe gjatë nxitimit dinamik, vërehet një rënie e fuqisë së motorit dhe një rritje në konsumin e benzinës.

Shenjat e listuara nuk mund të tregojnë pa mëdyshje një prishje të konvertuesit të tensionit. Për shembull, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në lagështi të lartë të ajrit shpesh ndodh si rezultat i prishjes së izolimit. tela të tensionit të lartë... Në çdo rast, duhet të kontrolloni të gjithë elementët e ndezjes me një testues dhe të përpiqeni të zëvendësoni prizat e shkëndijave.

Spiralja e tensionit të lartë bëhet e papërdorshme për arsyet e mëposhtme:

• si rezultat konsum natyror mbështjellje;
• funksionimi afatgjatë me mbinxehje provokon një qark ndër-kthesë brenda produktit;
• veshja përshpejtohet me tension të pamjaftueshëm në rrjetin në bord (minimumi - 11.5 V);
• shkaku i mbinxehjes së mbështjelljeve dhe dështimi i mëtejshëm janë shpesh tela të tensionit të lartë me izolim të papërdorshëm.

Funksionimi normal i mbështjelljeve individuale mund të shqetësohet nga dridhjet njësi energjie... Për shkak të "lëkundjes" së vazhdueshme brenda elementit, ndodh një prishje e telit ose një qark i shkurtër midis kthesave. Shkëndija në qiri zhduket, cilindri dështon.

Diagnostifikimi i makinave me një shpërndarës

Kontrollimi i spirales së ndezjes në çdo makinë fillon me një inspektim vizual:

1. Sigurohuni që strehimi i transmetuesit të mos jetë i plasur aty ku rrjedh vaji.
2. Shikoni për shenja të djegies në transformator - njolla të zeza ose erë të izolimit të mbinxehur.
3. Kontrolloni prizat e tensionit të ulët dhe të lartë.

Diagnostifikimet e mëtejshme janë relativisht të thjeshta: duhet të siguroheni që tensioni të jetë i pranishëm në qarqet para dhe pas spirales. Për ta bërë këtë, ju duhet të kapni momentin e ndezjes - kthehuni në çdo mënyrë të përshtatshme bosht me gunga dhe vendoseni pistonin e cilindrit të parë në krye të qendrës së vdekur. Pastaj ndiqni udhëzimet:

1. Zhvidhosni tela të tensionit të ulët nga konverteri, hiqni kapakun e shpërndarësit.
2. Ndizni ndezjen, sillni tela në tokën e makinës dhe ktheni rrëshqitësin e shpërndarësit, duke i detyruar kontaktet të hapen (ose sensori i Hallit ndizet).
3. Nëse midis kontaktit dhe pjesë e trupit një shkëndijë e vogël ka rrëshqitur, atëherë tensioni aplikohet në spirale.
4. Vidhosni kontaktin në vend dhe hiqni telin e tensionit të lartë nga kandali i cilindrit të parë.
5. Mbështilleni atë në trup në një distancë prej 1-3 mm dhe përsëritni operacionin. Në një spirale të shërbyer, një shkëndijë e fuqishme do të rrëshqasë midis përcjellësit dhe tokës.

Keshilla. Highlyshtë shumë e padëshirueshme të mbash tela të tensionit të lartë me duar të zhveshura gjatë provës. Dorezat e rrobave nuk do t'ju shpëtojnë nga goditja elektrike, kështu që është më mirë të rregulloni kontaktin me mjete të improvizuara, shtypni poshtë me një objekt të rëndë.

Nëse një shkëndijë nuk shfaqet në dalje, duhet të telefononi spiralën e ndezjes me një multimetër ose pajisje të tjera me një funksion të matjes së rezistencës. Algoritmi i verifikimit përshkruhet më poshtë.

Matja e rezistencës së dredha -dredha

Logicalshtë logjike të supozohet se mosfunksionimi i transformatorit qëndron në shkemb i brendshem ose shkurtimin e kthesave të mbështjelljeve. Në këtë rast, rezistenca në kontaktet do të ndryshojë, ose pajisja do të tregojë një qark elektrik të prishur, i cili ndodh më shpesh me një spirale të thyer.

Ky opsion diagnostikues është i përshtatshëm për të gjitha llojet e konvertuesve, përfshirë ato individualë. Dallimi qëndron në metodën e lidhjes instrument matës dhe vlerat e rezistencës referuese të elementeve nga markave të ndryshme makinat.

Para se të kontrolloni, rekomandohet të gjeni karakteristikat e një spirale të veçantë në internet. Gjeni rezistencën e dredha -dredha të parë dhe të dytë, pastaj vazhdoni me diagnostikimin. Nëse Specifikimet teknike Nuk ishte e mundur të gjesh transformatorin, të udhëhiqesh nga treguesit mesatarë: në dredha -dredha primare, rezistenca duhet të jetë nga 3 në 5 Ohm, e mesme - 10-1 kOhm.

Para ndërmarrjes së diagnostikimit, shkëputeni terminalin negativ bateri dhe shkëputni të gjitha telat nga konvertuesi pa përjashtim. Për të kontrolluar spiralën e ndezjes me një multimetër, ndiqni këto udhëzime:

1. Vendoseni pajisjen në modalitetin ohmmetër, pragu më i vogël i matjes. Në shumicën e multimetrave shtëpiake, është 200 ohm.
2. Lidhni kapëset në terminalet kryesore dhe krahasoni leximin me vijën bazë.
3. Duke përdorur ndërprerësin, rrisni pragun e matjes në 20 kOhm (kilo-ohm) dhe në të njëjtën mënyrë matni rezistencën e qarkut sekondar të spirales.

Në mbështjelljet më të vjetra, drejtimet e dredha -dredha të parë janë të lidhura me dy shufra të filetuar. E dyta duhet të matet përmes kontaktit qendror për telin e blinduar dhe kunjin anësor me simbolin e masës.

Në transformatorët me dy terminale, kapëset e multimetrit janë të lidhur ndryshe. Për të kontrolluar qarkun parësor, bëhet një matje midis dy terminaleve të vegjël të vendosur në njërën anë të strehimit. Qarku sekondar thirret përmes dy kontakteve të mëdha ku futen skajet e përcjellësve të tensionit të lartë.

Kur matni mbështjelljet individuale, kapëset lidhen me terminalet # 1 dhe 3 ku futen skajet e mbështjelljes parësore. Qarku sekondar nxirret në kontaktin Nr. 2 dhe një djep, të vënë në një qiri.

Nëse, gjatë diagnostikimit të ndonjë dredha -dredha, pajisja tregoi një qark të hapur, spiralja duhet të zëvendësohet patjetër. Opsioni i dytë (i rrallë): vlera e rezistencës është më pak ose më shumë se ajo e treguar në karakteristikat. V këtë rastështë më mirë t'i tregoni konvertuesit elektro -elektricistit - ai do të bëjë një diagnozë të saktë dhe do të shpallë verdiktin përfundimtar - vendosni pjese e re kembimi ose kërkoni diku tjetër për problemin.

Nën termin prishja e spirales së ndezjes ose një majë qiri kuptohet si një prishje në pikën më të dobët të trupit ose izolimit të telit për shkak të një rënie të rezistencës që ndodh në periudha të shkurtra kohore. ajo dëmtimi mekanik e cila çon në plasaritje ose shkrirje. Në sipërfaqen e rastit, vendi i prishjes duket si pika të zeza, të djegura, gjurmë gjatësore ose çarje të bardha. Pikat e shpimit të shkëndijave janë veçanërisht të rrezikshme në mot të lagësht. Ky mosfunksionimçon jo vetëm në një shkelje të ndezjes së përzierjes, por edhe në dështimin e plotë të modulit të ndezjes.

Shpesh, vende të tilla nuk është e vështirë të vërehen vizualisht, por ndonjëherë ato kërkohen, dhe jo me një multimetër ose një oshiloskop, por me një pajisje të thjeshtë prej dy telave. Kur identifikohet zonë e dëmtuar si rregull, ata ndryshojnë plotësisht pjesën, edhe pse ndonjëherë rezulton dhe vonojnë zëvendësimin me shirit elektrik, ngjitës ose ngjitës epoksi.

Çfarë është një prishje e spirales së ndezjes dhe shkaqet e saj

Le të ndalemi shkurtimisht se çfarë është prishja e spirales, çfarë ndikon dhe si duket vizualisht. Para së gjithash, duhet të kujtojmë se spiralja në vetvete është një transformator që ka dy mbështjellje (parësore dhe dytësore), të izoluara nga njëra -tjetra. Ndarja përcaktohet si fenomen fizik, kur, për shkak të dëmtimit të mbështjelljeve parësore dhe / ose dytësore të spirales, një pjesë e energjisë elektrike nuk bie mbi qiri, por në kasë. Kjo rezulton që priza e shkëndijës nuk punon fuqi e plote, në përputhje me rrethanat, motori fillon të "trefishohet", dinamika e tij humbet.

Pajisja e spirales së ndezjes

Mund të ketë shumë arsye për prishjen e spirales së ndezjes.- dëmtimi i izolimit të njërës ose të dy dredha -dredha, dëmtimi i trupit të majës, dëmtimi i vulës së saj të gomës (për shkak të së cilës uji futet brenda, përmes të cilit "qep" energjia elektrike), prania e papastërtisë në trup (e ngjashme me ujin, rryma rrjedh përmes saj), dëmtimi (oksidimi) i elektrodës në majë. Sidoqoftë, më shpesh problemi qëndron në izolatorin "me tela", dhe për këtë arsye, për të eleminuar problemin, ky vend duhet të lokalizohet dhe izolohet.

Një arsye interesante për dështimin e majave të spirales së ndezjes është fakti se kur zëvendësoni kandilin, në disa raste, pronarët e makinave, nga pakujdesia ose papërvoja, mund të prishin hidroizolimin e tyre. Kjo mund të çojë në depërtimin e lagështirës nën to dhe shfaqjen e problemeve me funksionimin e motorit. Rasti i kundërt është se kur pronari i makinës shtrëngon shumë fort arrat e sipërme të gotave të qirinjve, ekziston rreziku që këto të fundit të fillojnë të depërtojnë vaj makine nga motori. Dhe ky vaj është i dëmshëm për gomën nga e cila bëhen skajet e spirales.

Gjithashtu, arsyeja që prishja e shkëndijës shkon jashtë cilindrit është vendosja e gabuar e boshllëqeve në prizat e shkëndijave. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse hendeku rritet. Natyrisht, shkëndija në këtë rast ndikon negativisht në trupin e qiriut dhe majë gome mbështjelljet e ndezjes.

Simptomat e mosfunksionimit të spirales së ndezjes

Simptomat e mosfunksionimit të spirales së ndezjes konsiston në faktin se motori "troit" periodikisht (aktual, dhe kur motori fillon, "i ftohtë"), ka "rënie" gjatë nxitimit të makinës, gjatë një inspektimi vizual të spirales, ka "shtigje" "i prishjes elektrike, djegia e kontakteve, gjurmët e mbinxehjes termike, prania e një sasie të madhe të papastërtisë dhe mbeturinave në trupin e spirales dhe keqfunksionime të tjera, më të vogla. Shkaku më i zakonshëm i një mosfunksionimi të spirales është një prishje në mbështjelljet e tij parësore ose dytësore. Në disa raste, vetëm dëmtimi i izolimit të tyre. Në fazën fillestare, spiralja do të funksionojë pak a shumë normalisht, por me kalimin e kohës problemet do të përkeqësohen dhe simptomat e përshkruara më sipër do të shfaqen në një masë më të madhe.

Ka disa tiparet tipike prishja e spirales së ndezjes. Duhet të theksohet menjëherë se keqfunksionimet e listuara më poshtë mund të shkaktohen nga arsye të tjera, kështu që diagnostifikimi ende duhet të kryhet në mënyrë gjithëpërfshirëse, duke përfshirë kontrollimin e gjendjes së mbështjelljeve të ndezjes. Pra, simptomat e prishjes mund të ndahen në dy lloje - të sjelljes dhe vizuale. Sjellja përfshin:

• Motori fillon të "trefishohet". Dhe me kalimin e kohës, situata po përkeqësohet, domethënë "podtraing" shprehet gjithnjë e më qartë, fuqia dhe dinamika e motorit humbin.
• Me përpjekje nxitim i shpejtë ka një "dështim", dhe kur është në punë, në mënyrë të ngjashme, shpejtësia e motorit nuk rritet ndjeshëm. Ekziston gjithashtu një humbje e energjisë nën ngarkesë (kur transportoni ngarkesa të rënda, ngasni përpjetë, etj.).
• "Troening" i motorit shpesh ndodh në mot me shi (të lagësht) dhe kur e ndizni motorin "në të ftohtë" (veçanërisht tipike për temperatura të ulëta ajrit të ambientit).
• Në disa raste (në makinat më të vjetra), era e benzinës së pa djegur mund të shfaqet në dhomën e pasagjerëve. Në makinat më të reja, një situatë e ngjashme mund të jetë kur në vend të pak a shumë të pastër gazrat e shkarkimit u shtohet era e benzinës së pa djegur.

Kur çmontoni spiralen e ndezjes në rast të mosfunksionimit të saj, mund të vëzhgoni shenja vizuale që është plotësisht ose pjesërisht jashtë funksionit. Pra, këto përfshijnë:

• Prania e shtigjeve të prishjes në trupin e spirales. Kjo është, vija karakteristike të errëta, përmes të cilave energjia elektrike "qep". Në disa raste, veçanërisht të "neglizhuara", ka peshore në binarë.
• Ndryshimi (turbullimi, nxirja) e ngjyrës së dielektrikut në strehimin e spirales së ndezjes.
• Errësim kontaktet elektrike dhe lidhësit e shkaktuar nga djegia.
• Shenjat e mbinxehjes në trupin e spirales. Zakonisht ato shprehen në disa "pikime" ose ndryshime në gjeometrinë e trupit në disa vende. Në raste "të rënda", ato mund të kenë një erë të djegur.
• Papastërti e madhe në trupin e spirales. Sidomos pranë kontakteve elektrike. Fakti është se prishja elektrike mund të ndodhë pikërisht mbi sipërfaqen e pluhurit ose papastërtisë. Prandaj, është e këshillueshme që të mos lejohet një gjendje e tillë.

Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të spirales është mungesa e ndezjes. përzierje e karburantit... Sidoqoftë, kjo situatë nuk lind gjithmonë, pasi në raste të caktuara, një pjesë e energjisë elektrike ende shkon në qiri, dhe jo vetëm në trup. Në këtë rast, është e nevojshme të kryhen diagnostifikime shtesë.

Epo, në makinat moderne në rast të prishjes së spirales së ndezjes njësia elektronike njësia e kontrollit të motorit (ECU) do të informojë shoferin për këtë duke e aktivizuar pult llambë Kontrolloni motorin(dhe kodi diagnostikues) Sidoqoftë, mund të ndizet edhe për shkak të keqfunksionimeve të tjera, kështu që kjo kërkon diagnostifikim shtesë duke përdorur softuer dhe pajisje.

Simptomat e mosfunksionimit të përshkruar më sipër janë të rëndësishme nëse mbështjellëset e ndezjes individuale janë instaluar në motor. Nëse dizajni parashikon instalimin e një spirale të zakonshme për të gjithë cilindrat, atëherë motori do të ngecë fare (kjo është, në fakt, një nga arsyet pse disa module individuale janë instaluar në makina moderne).

Si të kontrolloni një spirale për prishje

Ju mund të kontrolloni prishjen e spirales së ndezjes në një nga 5 mënyrat, por si rregull, një pronar i zakonshëm i makinës ka mundësinë të përdorë vetëm tre prej tyre. Së pari - inspektimi vizual, sepse shpesh vendi i prishjes është i dukshëm për syrin; kontrolli i dytë me një multimetër, dhe i treti, dhe më i besueshmi metodë e shpejtë nëse asgjë nuk vërehet vizualisht, përdorni testuesin më të thjeshtë të sistemit të ndezjes (është e lehtë ta bëni vetë).

Për të kontrolluar funksionimin e sistemit të ndezjes, para së gjithash, ka kuptim të përdorni një program për të lexuar gabimet nga ECU. Zakonisht, në raste të tilla, ai tregon gabime nga grupi P0300, duke treguar mosfunksionim në njërin nga cilindrat. Sidoqoftë, ju lutemi vini re se në këtë rast, gabimet mund të shkaktohen jo vetëm nga mbështjellje të gabuara ose majat e qirinjve. Prandaj, për t'u siguruar që mosfunksionimi është me njërën prej tyre, ka kuptim të rirregulloni njësinë e problemit në një cilindër tjetër, të fshini gabimet nga kujtesa e ECU dhe të diagnostikoni përsëri.

Nëse problemi është në spirale (ne po flasim për atë individual), atëherë situata me gabime do të përsëritet, por me tregimin e një cilindri të ndryshëm. Vërtetë, kur kjo është një prishje e spirales, dhe e tillë që shfaqen boshllëqe, atëherë ju tashmë mund ta kuptoni me strukturën e trefishtë të motorit, të shihni gjurmën e thyer të izolatorit me syrin tuaj, apo edhe të dëgjoni kërcitjen karakteristike në veshin tuaj Me Ndonjëherë në koha e erret ditë, përveç merlucit, mund të shihni edhe shkëndijën që shfaqet.

Inspektimi vizual

Mënyra tjetër për të përcaktuar prishjen e spirales së ndezjes është çmontimi i tij dhe inspektimi vizual i tij. Siç tregon praktika, në trupin e spirales zakonisht nuk është e vështirë të gjesh vetë "rrugën" e prishjes përgjatë së cilës shkëndija "qep". Ose duhet t'i kushtoni vëmendje patate të skuqura, gropa, shkelje të gjeometrisë në trupin e spirales, të cilat nuk ishin atje më parë.

Matja e parametrave

Ekzistojnë dy metoda të detyrueshme për të kontrolluar gjendjen e spirales së ndezjes - prova e shkëndijës dhe kontrollimi i rezistencës izoluese të të dy mbështjelljeve (tension i ulët dhe i lartë). Për të matur parametrat, do t'ju duhet një kandele pune dhe një multimetër me aftësinë për të matur rezistencën e izolimit. Por mënyra më e besueshme është të përdorni një testues të gjenerimit të shkëndijave, vetëm me një modifikim të vogël, në mënyrë që të mund të drejtoni përcjellësin përgjatë trupit të spirales dhe të kërkoni diçka dobësi izolimi që shpërthen.

Kontrollues i shkëndijave në shtëpi

Metoda më interesante dhe e besueshme për të kontrolluar prishjen e spirales së ndezjes është përdorimi i një sonde të veçantë të bërë në shtëpi. Ndihmon kur defekti nuk është vizualisht i dukshëm, kontrollimi i rezistencës së dredha -dredha nuk e zbuloi problemin dhe nuk ka mundësi për të përdorur oshiloskopin. Për të bërë një kontrollues të shkëndijave, do t'ju duhet:

• shiringë mjekësore e disponueshme 20 cc;
• dy pjesë të telit fleksibël të bakrit (PV3 ose të ngjashme) me një sipërfaqe seksion kryq 1.5 ... 2.5 mm² me një gjatësi prej secili rreth gjysmë metër;
• mal i vogël krokodili;
• një shkëndijë që punon qëllimisht (mund të marrësh një të përdorur të punës);
• një pjesë e tkurrjes së nxehtësisë me një diametër pak më të madh se diametri i përgjithshëm i telit të bakrit në dispozicion;
• një copë e vogël teli fleksibël;
• hekur bashkues elektrik;
• sharrë dore ose elektrike (mulli);
• armë termike me silikon të ngarkuar paraprakisht në të;
• kaçavidë ose stërvitje elektrike me një stërvitje me diametër 3 ... 4 mm.
• thikë montimi.

Sekuenca e procesit të prodhimit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

Testues i gatshëm

1. Me ndihmën e një thike në rritje, është e nevojshme të hiqni "hundën" e saj nga shiringa, ku vendoset gjilpëra.
2. Një sharrë metalike ose mulli duhet të presë fijen në qiri në mënyrë të tillë që të heqë pjesën e trupit në të cilën aplikohet kjo fije. Si rezultat, vetëm elektroda mbetet në fund të qiriut.
3. Në pjesën e sipërme të trupit të shiringës, është e nevojshme të bëni një vrimë me një diametër të tillë në mënyrë që një kandele e para-trajtuar të futet atje.
4. Ngjitës me një armë ngrohëse rreth unazës kryqëzimin e qiriut dhe trupin e shiringës plastike. Bëni këtë me kujdes për të bërë izolim të mirë hidraulik dhe elektrik.
5. Zhytësi i shiringës në pjesën e përparme të tij dhe shpina duhet të shpohen me një kaçavidë.
6. Në vrimën e shpuar në pjesën e poshtme, është e nevojshme të filetoni dy pjesë të telit fleksibël të bakrit të përgatitur më parë. Në skajin e kundërt të njërit prej tyre, duhet të lidhni malin e përgatitur të krokodilit duke përdorur një hekur bashkues. Fundi i kundërt i telit të dytë duhet të hiqet lehtë (rreth 1 cm ose më pak).
7. Një tel metalik i përgatitur duhet të futet në një vrimë të ngjashme në pjesën e sipërme.
8. Përafërsisht në mes të pistonit, lidhni telat e bakrit dhe tela me njëri -tjetrin në një kontakt të vetëm (lidhës).
9. Kryqëzimi i telit me tela duhet të ngjitet me një armë ngrohëse për forcën mekanike dhe besueshmërinë e kontaktit.
10. Futeni kumarxhin përsëri në trupin e shiringës në mënyrë që tela në pjesën e sipërme të kumarxhiut të jetë në një distancë nga elektroda e prizës së ndezjes (distanca do të rregullohet më tej).

Si të përcaktoni prishjen e një spirale ndezjeje me një testues të shkëndijave

Pasi të jetë bërë një testues shtëpiak për të gjetur vendin e depërtimit, vetë procedura duhet të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

Gjetja e një avari duke përdorur një testues të bërë në shtëpi

1. Lidhni spiralën e ndezjes nën provë me prizën e shkëndijës në testuesin e bërë.
2. Në injektorin e duhur (ku spiralja ishte shkëputur), shkëputni lidhësin në mënyrë që karburanti të mos përmbytë mirë kandelën gjatë provës.
3. Lidhni tela krokodili me terminalin negativ të baterisë së magazinimit ose thjesht me tokëzimin.
4. Vendosni një hendek prej rreth 1 ... 2 mm në shiringë.
5. Nisni motorin. Pas kësaj, një shkëndijë do të shfaqet në trupin e shiringës midis shkëndijës dhe telit.
6. Fundi i zhveshur i telit të dytë (i lidhur paralelisht) duhet të tërhiqet mbi trupin e spirales. Nëse ndodh një prishje në të, atëherë një shkëndijë do të shfaqet midis trupit dhe fundit të telit, e cila mund të shihet qartë. Kjo bën të mundur jo vetëm verifikimin e pranisë së tij, por edhe përcaktimin e vendit të shfaqjes së tij për zgjidhjen e mëtejshme të problemeve.
7. Përsëriteni për të gjitha mbështjelljet me radhë, duke kujtuar të shkëputni dhe rilidhni injektorët përkatës të karburantit.

Metoda e verifikimit është e thjeshtë dhe e gjithanshme. Me ndihmën e saj, jo vetëm që mund të gjeni vendin ku shkëndija "qep" në trup, por gjithashtu përcaktoni të përgjithshmen gjendje pune drejtpërdrejt spiralja e ndezjes.

Kjo bëhet duke rregulluar hendekun midis elektrodës së prizës dhe telit në kumarxhiun e shiringës. Në fazën fillestare, një hendek minimal është vendosur me një vlerë prej rreth 1 ... 2 mm dhe gradualisht rritet. Vlera e hendekut në të cilin shkëndija zhduket varet nga madhësia e motorit, lloji dhe gjendja e sistemit të ndezjes dhe faktorë të tjerë. Mesatarisht, për motorët me një vëllim prej rreth 2 litra ose më pak, distanca në të cilën shkëndija duhet të zhduket është rreth 12 mm, por kjo është e kushtëzuar. Në përgjithësi, kur kontrolloni të gjitha mbështjelljet individuale të ndezjes, thjesht mund të krahasoni punën e tyre me njëri -tjetrin dhe të identifikoheni send i dëmtuar nëse në dispozicion.

Si të rregulloni një avari

Sa i përket pyetjes se si të eliminohet dëmi që ka lindur, atëherë ka dy mundësi - të shpejtë ("fushë") dhe të ngadaltë ("garazh"). Në rastin e fundit, gjithçka është e thjeshtë - këshillohet që të ndryshoni plotësisht spiralen, veçanërisht nëse prishja është e rëndësishme. Sa i përket një riparimi të shpejtë, atëherë ose shirit elektrik ose zam përdoret për këtë.

Izolimi i një spirale të dëmtuar

Pyetja më interesante për pronarët e makinave në këtë kontekst është se si të eliminohet prishja e spirales së ndezjes së injektimit? Në rastin më të thjeshtë, domethënë, nëse ka një prishje të vogël të shkëndijës në rast (dhe ky është lloji më i zakonshëm i prishjes), pasi të lokalizoni këtë vend, duhet të përdorni materiale izoluese (shirit izolues, tkurrje të nxehtësisë, ngjitës, zam epoksi ose mjete të ngjashme, në disa Në disa raste, përdoret edhe manikyri, megjithatë, llaku duhet të jetë vetëm pa ngjyrë, pa asnjë ngjyrë dhe aditivë), të izolojë vendin e prishjes (shtegun). Adviceshtë e pamundur të japësh këshilla universale, gjithçka varet nga situata specifike.

Kur kryeni riparime, është e domosdoshme të pastroni dhe yndyrosni vendin e prishjes elektrike para se të aplikoni një shtresë izoluese mbrojtëse në të. Kjo do të rrisë vlerën e rezistencës së izolimit që rezulton. Nëse, në rast të dëmtimit të izolimit dhe prishjes, shfaqet një lëng në spirale (zakonisht nga një vulë e dëmtuar), atëherë ka kuptim që të përdorni shtesë një yndyrë dielektrike.

Lani motorin vetëm nëse jeni të sigurt për cilësinë e vulave të ndezura puse qirinjsh në mënyrë që të mos hyjë ujë brenda. Përndryshe, tregtarët dinake mund t'ju mashtrojnë dhe rekomandojnë zëvendësimin e njësisë së ndezjes.

Epo, në rastin më të keq, natyrisht që mund të instaloni një spirale të re. Mund të jetë origjinale ose jo origjinale - varet nga çmimi. Shumë pronarë të makinave shpëtohen nga të ashtuquajturat "përballje", domethënë vende ku mund të blini pjesë rezervë nga makinat e çmontuara. Atje ato janë më të lira dhe është mjaft e mundur të gjesh përbërës me cilësi të lartë.

Së fundi, disa fjalë për masat parandaluese, e cila do t'ju lejojë të heqni qafe problemet dhe të përdorni spiralen për një kohë shumë të gjatë dhe pa probleme. Masa më e thjeshtë në këtë kontekst është përdorimi i një tkurrjeje të përshtatshme të diametrit (të madh), e cila duhet të aplikohet në sipërfaqen e majës së spirales së ndezjes. Procedura është e thjeshtë, gjëja kryesore është të zgjidhni tkurrjen e nxehtësisë madhësia e përshtatshme dhe diametër, dhe gjithashtu keni një tharëse flokësh (mundësisht një konstruksion) ose një lloj djegës gazi në dorë. Sidoqoftë, sigurohuni që të pastroni dhe yndyrosni para se të aplikoni tkurrës të nxehtësisë. siperfaqja e punes tip. Kjo procedurë gjithashtu mund të përdoret jo si një masë parandaluese, por mjaft riparuese.

Gjithashtu, për parandalimin, këshillohet të ruani trupin e spirales dhe elementët e tjerë të motorit, në formë e pastër në mënyrë që të mos ketë shkëndijë që "shpon" nëpër papastërti dhe pluhur. Dhe kur zëvendësoni qirinjtë, përdorni gjithmonë.

Siç e dini, për ndezjen e përzierjes karburant-ajër, nevojitet një shkëndijë (natyrisht, nëse nuk po flasim për motor nafte) Sistemi i ndezjes kërkon pjesë të tilla si prizat e shkëndijave dhe telat e tensionit të lartë. Por njësia kryesore është spiralja e ndezjes. Simptomat e një mosfunksionimi të elementit "Kalinovsky" dhe jo vetëm do të merren parasysh në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Për çfarë shërben ky element? Spiralja e ndezjes, simptomat e së cilës do të shqyrtojmë më poshtë, është krijuar për të siguruar mënyra normale funksionimi i motorit. Sheshtë ajo që kryen funksionin e një transformatori.

Spiralja shkakton tension të lartë në tension të ulët. Detajet janë rregulluar mjaft thjesht. Ai përmban dredha -dredha (parësore dhe dytësore), si dhe lidhësin elektrik. Një dredha -dredha e hollë mbështillet rreth një shufre çeliku dhe është një tel i izoluar prej bakri. Zakonisht trashësia e saj nuk është më shumë se 0.1 milimetër. Një dredha -dredha tjetër është plagosur mbi këtë dredha -dredha. Trashësia e saj është pak më e madhe - deri në 0.9 milimetra.

Shenja

Cilat janë simptomat kryesore të një mosfunksionimi të spirales së ndezjes Gazelle dhe automjeteve të tjera me motorët me benzinë? Simptoma kryesore e prishjes është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Motori fillon të trefishohet (një ose disa cilindra nuk funksionojnë menjëherë, në varësi të shkallës së problemit).

Për më tepër, "të ftohtë" këto dridhje rriten, dhe ndërsa nxehen, ato zvogëlohen. Cilat shenja të një mosfunksionimi të spirales së ndezjes ende mund të dallohen? Shoferët festojnë konsumi i lartë karburant. Shpjegimi është shumë i thjeshtë. Meqenëse motori funksionon në tre cilindra nga katër, ngarkesa ndizet mekanizmi i fiksimit... Motori ka nevojë për më shumë energji për të kthyer boshtin e gungës. Në të njëjtën kohë, shoferi mund të vërejë një rënie të fortë kur shtyp pedalin e gazit. Makina thjesht refuzon të përshpejtojë, gjë që mund të jetë jashtëzakonisht e rrezikshme kur parakaloni dhe manovra të tjera.

Aktiv makina moderne sinjali përkatës shfaqet në pult... Lexuesi mund ta shohë atë në foton më poshtë.

Kjo puthje sinjalizon drejtuesin për problemet me motorin, në veçanti me qark elektrik(thyerja e mundshme).

Simptoma tjetër e mosfunksionimit të spirales së ndezjes është mosfunksionimi. Në praktikë, kjo shoqërohet me një dridhje karakteristike. Po, makina mund të marrë shpejtësinë normalisht. Por në një moment, shkëndija nuk do të hyjë në cilindër dhe ngarkesa në motor do të rritet. Shoferi do të ndiejë një goditje karakteristike. Ky problem mund të ndodhë në intervale të ndryshme. Ndonjëherë vjen deri në atë pikë që makina kërcet edhe në gjendje boshe, dhe fitimi i shpejtësisë kthehet në një mundim të vërtetë.

Por këto nuk janë të gjitha shenja të një spirale të ndezjes që nuk funksionon. VAZ-2109, karburator i të cilit mund të mos fillojë fare, është gjithashtu i ndjeshëm ndaj këtij problemi. Ndonjëherë spiralja e ndezjes mund të dështojë plotësisht. Në këtë rast, motori nuk mund të ndizet as "nga shtytësi". Ekspertët thonë se një dështim i plotë i spirales ndodh rrallë, veçanërisht nëse ka disa prej tyre të instaluar në motor. Motori do të punojë deri në të fundit, madje edhe në dy cilindra. Por një problem i tillë nuk mund të injorohet. Kjo mund të shkatërrojë motorin.

Pse ndodh kjo? Qirinj

Konsideroni shkaqet kryesore të mosfunksionimit të spirales së ndezjes. Ky element mund të mos funksionojë për shkak të përdorimit të qirinjve me cilësi të ulët. Possibleshtë e mundur që depozitat e karbonit janë shfaqur në elektrodë, ose vlera e shkëlqimit është zgjedhur gabimisht.

Ekspertët këshillojnë të blini vetëm qirinj origjinalë. Nga rruga, kohët e fundit produktet "për HBO" filluan të shfaqen. Ata kanë një elektrodë më të hollë qendrore. Sidoqoftë, rishikimet e pronarëve thonë se kjo nuk sjell ndonjë efekt. Makina lëviz në të njëjtën mënyrë me gaz dhe me qirinj standardë.

Temperatura e lartë dhe lagështia

Arsyeja tjetër është ngrohja e lartë e vetë spirales. Po, prodhuesi po mbështetet në gjëra të ndryshme regjimi i temperaturës... Por nga ngrohja e tepërt e motorit, fillojnë të shfaqen keqfunksionime.

Dhe ndoshta arsyeja më e zakonshme është lagështia. Mund të depërtojë në ndarjen e motorit pas një larje të zakonshme makine. Për shembull, në makinat me 8 valvula " Daewoo Nexia»Spiralja e ndezjes ndodhet në skajin e mbrojtësit të majtë. Dhe nyjet nuk mbrohen nga asnjë vula gome. Si rezultat, pas larjes tjetër, pika bie në kanalin qendror të blinduar dhe oksidon kontaktet. Motori fillon të funksionojë në mënyrë të çrregullt. Nga rruga, lagështia gjithashtu mund të depërtojë për shkak të një rondele të gabuar xhami i parë... Si rezultat, lëngu nën presion spërkatet ndarja e motorit(nëse njëra prej tubave është shpuar).

Prishja e izolimit

Simptomat kryesore të një spirale të ndezjes që nuk funksionon mund të ndodhin për shkak të prishjes së izolimit. Si ndodh kjo? Nëse vulat e vajit në motor janë thyer ose ndonjë copë litari është shpuar, vaji do të derdhet në sipërfaqen e spirales. Përveç kësaj, papastërtia ngjitet në njollën e yndyrës. E gjithë kjo kontribuon në dështimin e elementit të ndezjes.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se cilat simptoma të një mosfunksionimi janë në spiralen e ndezjes "Kalina" dhe si mund të përcaktohet. Opsionet e çmontuara me makina të tjera. Nëse keni probleme me ndezjen, motori filloi të funksionojë i paqëndrueshëm dhe llamba përkatëse në panelin e instrumenteve u ndez, mos hezitoni të zëvendësoni elementin. Spiralja e ndezjes në shumicën e makinave të huaja nuk riparohet, por ndryshohet tërësisht. Si rregull, problemi largohet për shumë vite. Së bashku me spiralen, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e telave të tensionit të lartë. Nuk ia vlen të blini Homologët kinezë, sepse sistemi i ndezjes është një njësi shumë e rëndësishme në çdo makinë.

Spiralja e ndezjes është krijuar për të gjeneruar tension të lartë, i cili më pas përdoret nga kandela. Prandaj ajo Punë e mirë e nevojshme për funksionimin normal të sistemit të ndezjes. Në fakt, spiralja është një transformator i vogël, dredha -dredha kryesore e së cilës vjen standarde 12 V nga bateria, dhe del një tension prej disa kV. Përdoret në të gjitha sistemet e ndezjes - pa kontakt dhe elektronik. Arsyet e dështimit të spirales janë tipike. Si rregull, kjo është një thyerje telash, dëmtim izolimi, deformimi mekanik... Tjetra, ne do të shikojmë simptomat e një mosfunksionimi dhe metodat për diagnostikimin e spirales së ndezjes.

Nëse mbështjellës individualë janë instaluar në motor, atëherë mund t'i kontrolloni duke i rirregulluar ato në qirinj të tjerë. Në këtë rast, është më mirë të mos prekni telat në mënyrë që të mos dëmtoni integritetin e tij.

Moduli i spirales së ndezjes

Metoda e shkëndijës në shiringë

Procesi i kontrollimit të spirales me këtë pajisje shtëpiake mjaft e thjeshte. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni në mënyrë alternative spiralet me qirinjën e "pajisjes" që rezulton. Bashkangjit kapësen e krokodilit në "masën" e trupit të makinës. Gjatë ndryshimit të mbështjelljeve të testuara, motori duhet të fiket dhe pastaj të ndizet.

Fillimisht, duke përdorur pistonin, duhet të vendosni hendekun minimal midis telit në pistoni dhe elektrodës (1 ... 2 mm). Dhe duke rregulluar distancën nga tela në pistoni në elektrodën në qiri, shikoni vizualisht procesin e një shkëndije që shfaqet midis tyre. Distanca maksimale në këtë rast për makina të ndryshme do të jetë e ndryshme, dhe kjo varet nga cilësia dhe gjendja e prizës, gjendja e sistemit elektrik të makinës, cilësia e "masës" dhe faktorë të tjerë. Zakonisht, një shkëndijë gjatë testeve të tilla duhet të shfaqet në një distancë midis elektrodave nga 1 ... 2 mm në 5 ... 7 mm.

Para çdo prove të funksionimit të aparatit që rezulton, është e domosdoshme të shkëputni lidhësin nga secili injektues në mënyrë që karburanti të mos përmbyt cilindrin gjatë provës.

Gjëja kryesore që mund të gjykohet me saktësi gjatë testeve të tilla është një krahasim i gjendjes së mbështjelljeve të ndryshme për cilindrat. Nëse ka një mosfunksionim ose - kjo do të jetë e dukshme përgjatë gjatësisë së shkëndijës në krahasim me mbështjelljet pak a shumë të përdorshme.

Testi i rezistencës ndaj izolimit

Një tjetër metodë e njohur e verifikimit është matja e vlerës së rezistencës izoluese të telave në mbështjelljet e spirales. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një multimetër të aftë për të matur rezistencën. Bettershtë më mirë të çmontoni spiralën e ndezjes nga makina për ta bërë atë më të përshtatshëm për të punuar. Procedura e matjes është e drejtpërdrejtë. Gjëja kryesore është të dini se ku janë vendosur prizat e mbështjelljeve parësore dhe dytësore, pasi matja e rezistencës duhet të kontrollohet në të dyja.

Para fillimit të punës, sigurohuni që multimetri të funksionojë siç duhet. Për ta bërë këtë, ndizni mënyrën e matjes së rezistencës dhe shkurtoni sondat së bashku. Ekrani duhet të jetë 0.

Dy sonda të multimetrit janë të lidhura në çifte (duke prekur) me terminalet e dredha -dredha primare. Vlera e rezistencës duhet të jetë në rangun prej 0.5 ... 3.5 Ohm (disa spirale mund të kenë më shumë, informacionin e saktë do ta gjeni në literaturën referuese). Një procedurë e ngjashme duhet të kryhet me spiralen dytësore. Sidoqoftë, këtu sfera e vlerave do të jetë e ndryshme - nga 6 në 15 kOhm (në mënyrë të ngjashme, kontrolloni informacionin në literaturën referuese).

Procedura për matjen e rezistencës izoluese të spirales së ndezjes

Nëse vlera është e vogël, kjo do të thotë që izolimi është dëmtuar në dredha-dredha, dhe keni të bëni me një qark të shkurtër, me shumë mundësi, ndër-kthesë. Nëse rezistenca është shumë e lartë, atëherë kjo do të thotë që tela dredha -dredha është thyer dhe nuk ka asnjë kontakt normal. Në çdo rast, është e nevojshme të kryeni riparime, domethënë të rindizni dredha -dredha. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, është më mirë që thjesht zëvendësoni spiralen e ndezjes pasi kjo mënyrë do t’ju ​​shpëtojë nga sherr i panevojshëm dhe kostot. Kjo vlen për pothuajse çdo makinë, sepse kostoja e riparimeve do të tejkalojë çmimin e vetë spirales.

Nëse keni të bëni me mbështjellje individuale ose me prizë të dyfishtë, ky nuk është rasti këtu. Vlera në dredha -dredha primare duhet të jetë e njëjtë. Sa i përket "sekondarit", vlera e rezistencës do të jetë identike në të dy terminalet. Nëse një spirale me katër drejtues është instaluar në makinë, atëherë kontrolli duhet të bëhet në të gjitha drejtimet.

Gjithashtu vini re se polariteti është i rëndësishëm kur matni rezistencën dytësore. Në mënyrë të veçantë, prekni terminalin qendror (tokëzues) me plumbin e zi të provës dhe prekni boshtin e majës me plumbin e kuq.

Oshiloskopi do të tregojë gjithçka

Metoda më profesionale për kontrollimin e spirales është përdorimi i një oshiloskopi. Vetëm ai është në gjendje të japë informacion i plotë mbi gjendjen e sistemit të ndezjes, dhe në veçanti, mbështjelljet e ndezjes. Prandaj, në raste të vështira, ka kuptim të përdorni një oshiloskop elektronik dhe një shtesë softuer... Kjo është veçanërisht e vërtetë kur ekziston një i ashtuquajtur qark i kthimit në kthesë në mbështjelljet e tensionit dytësor (me tension të lartë).

Nëse përdorni një oshiloskop për të marrë një grafik të vlerave të tensionit të funksionimit në dinamikë (shihet në figurë), atëherë mund të kuptoni prej tij se shkaku i keqfunksionimeve të mundshme të përshkruara më sipër do të jetë spiralja e ndezjes. Fakti është se kur mbyllje nga ana e kthesës në spiralen sekondare, energjia zvogëlohet, e cila potencialisht mund të ruhet në këtë spirale, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në një ulje të kohës së djegies së shkëndijës, domethënë djegie të gabuara. Kjo është veçanërisht e dukshme kur presion i fortë në pedalin e gazit.

Spiralja e tërë

Spirale e shpuar

Rezultatet

Kontrollimi i spirales së ndezjes është një çast. Çdokush mund ta bëjë këtë, madje edhe një fillestar, një entuziast i makinave. Më e thjeshta dhe metodë efektive- matja e rezistencës së izolimit në mbështjelljet parësore dhe dytësore. Për ta bërë këtë, është më mirë të hiqni spiralen për lehtësinë e punës.

Mos harroni se kur zbulohet një mosfunksionim, rrallë ka kuptim të kryeni riparime, në veçanti, të rindërtoni një ose dy mbështjelljet e dyta. Muchshtë shumë më e lehtë për të blerë dhe zëvendësuar një spirale krejtësisht të re të ndezjes.