Rezistenca e sensorit të pozicionit të mbytjes. Si të kontrolloni sensorin e mbytjes

Do të bëhet fjalë për mënyrën e diagnostikimit të sensorit të pozicionit të mbytjes (DPDZ) VAZ 2110.

Një pajisje e tillë si sensori i pozicionit të mbytjes VAZ 2110është një potenciometër që transmeton informacionin në lidhje me pozicionin e telekomandës te kontrolluesi. Pozicioni i prishësit varet nga shtypja e pedalit të gazit. Ekziston një ndryshim i vazhdueshëm i tensionit në daljen e sensorit të pozicionit të mbytjes, i cili monitorohet nga kontrolluesi dhe, sipas të dhënave të marra, përcakton dozën e karburantit. Nëse TPS është i gabuar, kontrolluesi do të marrë informacion të shtrembëruar. Kjo do të çojë në konsum të tepërt të karburantit dhe ndërprerje të motorit.

DPDZ ndodhet në ndarjen e motorit direkt në tubin e mbytjes. Ajo lidhet me boshtin DZ.

Çfarë është një sensor i pozicionit të mbytjes. Si të kontrolloni DPDZ VAZ 2110?

Treguesit e mosfunksionimit të sensorit:

• Përtacia fillon të notojë;
• Gjatë përshpejtimit, shfaqen kërcime, dinamika përkeqësohet;
• Motori papritmas ndalon me shpejtësi mesatare;
• Pulsim i dritës së sinjalit.

Shkaqet e mosfunksionimit DPDZ VAZ 2110

Shkaku më i zakonshëm i thyerjes është një rënie në trashësinë e shtresës bazë të llakut, ku rrëshqitësi fillon të udhëtojë. Në këtë drejtim, bëhet e pamundur të rritet në mënyrë lineare tensioni që rezulton në sinjalin dalës.

Gjithashtu shikoni

Gjithashtu, një mosfunksionim i bërthamës lëvizëse çon në një prishje të TPS. Nëse njëra nga thonjtë është e dëmtuar, vrima të shumta do të shfaqen në rresht, duke shkaktuar dështimin e thonjve të mbetur. Kjo rezulton në humbjen e kontaktit midis rrëshqitësit dhe shtresës së gomës.

Kontrollimi i sensorit të pozicionit DZ VAZ 2110 në shtëpi

Çfarë është një sensor i pozicionit të mbytjes. Si të kontrolloni DPDZ VAZ 2110?

1. Ndizni ndezjen, matni tensionin midis "-" dhe kontaktit të rrëshqitësit me një voltmetër. Leximet nuk duhet të kalojnë 0.7 V.
2. Sektori i plastikës duhet të kthehet për të hapur përplasjen plotësisht. Pastaj matni përsëri tensionin. Duhet të jetë më i madh se 4 V.
3. Ndizni ndezjen plotësisht, tërhiqni lidhësin. Tani ju duhet të matni rezistencën që lind midis kontaktit të rrëshqitësit dhe ndonjë prej prizave.
4. Duke e rrotulluar ngadalë sektorin, ndiqni leximet e voltmetrit. Lëvizja e shigjetës duhet të jetë e qetë. Nëse fillon të kërcejë, TPS është i gabuar.

Si të zgjidhni TPS

Më të njohurit në mesin e shoferëve janë DPDZ-të rezistente ndaj filmit. Kostoja e tyre është e ulët, por në të njëjtën kohë ata nuk mund të mburren me qëndrueshmëri.

Funksionimi i çdo motori me injeksion kontrollohet nga elektronika në formën e një ECU (njësi kontrolli elektronik), funksionimi i së cilës bazohet në leximet e një grupi sensorë që monitorojnë gjendjen e sistemeve të ndryshme dhe përbërësve të motorit.

Një nga ky grup sensorësh është TPS. Shtë instaluar drejtpërdrejt në boshtin e prishësit dhe monitoron ndryshimin më të vogël në pozicionin e tij.

Nga ana tjetër, valvula e mbytjes shërben për të ndryshuar furnizimin me ajër në motor për të formuar përbërjen optimale të përzierjes karburant-ajër, dhe kontrolluesi ka nevojë për këtë informacion në lidhje me sasinë e ajrit në hyrje.

Bazuar në të dhënat për sasinë e ajrit në hyrje në një kohë të caktuar, ECU llogarit normën e karburantit për të krijuar një përzierje optimale për djegien e tij të plotë në cilindrat e motorit. Kjo, nga ana tjetër, do të garantojë daljen e plotë të fuqisë së njësisë së energjisë dhe funksionimin e saj ekonomik.

Si funksionon sensori?

Sensori i pozicionit është një potenciometër konvencional (rezistencë e ndryshueshme, funksionon si, për shembull, një kontroll i volumit në pajisjet radio) me një kontakt rrëshqitës, për shkak të të cilit voltazhi në daljen e pajisjes ndryshon nga zero në maksimum.

Çdo potenciometër është i pajisur me tre priza, dy janë të lidhura me skajet e dredha -dredha dhe një me kontaktin lëvizës. Një nga terminalet përdoret për të furnizuar tensionin, i dyti është "tokëzues" dhe i treti përdoret për të komunikuar me njësinë e kontrollit.

Zakonisht dredha -dredha bëhet në formën e një spirale të sheshtë me distanca të barabarta midis kthesave, ose mund të jetë një film plastik me një shtresë rezistente të spërkatur në formën e një ose dy gjurmëve.

Parimi i funksionimit

Kur valvula e mbytjes është e mbyllur, atëherë nuk ka sinjal nga sensori në njësinë e kontrollit dhe voltazhi ka vlera të sfondit. Ndërsa amortizuesi hapet në një kënd të caktuar, vlera e tensionit gjithashtu rritet, deri në një maksimum kur hapet plotësisht.

Çdo pozicion i damperit korrespondon me një vlerë të caktuar të tensionit, sipas së cilës kontrolluesi përcakton sasinë e ajrit në hyrje në mënyrë që të urdhërojë injektorët të furnizojnë një dozë të caktuar karburanti.
Nëse ECU merr një sinjal nga sensori për një prishës të mbyllur plotësisht, atëherë ai jep një komandë për të hapur IAC për të furnizuar ajrin përmes kanalit të anashkalimit.

Cilat janë llojet e keqfunksionimeve?

Në shumicën e rasteve, dështimi i sensorit shkaktohet nga konsumimi në kthesat spirale, spërkatja e gjurmëve ose pjesa e punës e vrapuesit. Pjesa e pistës ku rrëshqitësi më shpesh shkon i nënshtrohet konsumimit, i cili korrespondon me pozicionin e pedalit të gazit gjatë vozitjes, kur motori funksionon me një shpejtësi të caktuar.

Dështimi i sensorit gjithashtu mund të shkaktohet nga oksidimi i kontakteve ose hyrja e papastërtisë në lidhje.

Leximet e papërshtatshme të sensorit gjithashtu mund të shkaktohen nga ngjitja e valvulës së mbytjes për shkak të papastërtisë së grumbulluar dhe depozitave të karbonit.

Mosfunksionimet e sensorit e shprehur në termocentral, gjatë nxitimit, një rënie të fuqisë dhe ndalim të motorit pasi keni hequr këmbën nga pedali i gazit.

Si të kontrolloni nëse sensori po funksionon?

Për të kontrolluar, do t'ju duhet një multimetër.

Testuesi kalon në modalitetin voltmetër. Çipi hiqet nga sensori dhe, me motorin në punë, tensioni matet midis terminaleve të fuqisë dhe tokëzimit. Në këtë rast, pajisja duhet të tregojë rreth 5V (+/-);

Ndezja është fikur dhe testuesi është vendosur të kontrollojë rezistencën. Pastaj, kur prishësi është mbyllur plotësisht, rezistenca matet midis terminaleve të sensorit: "toka" dhe kontaktit për njësinë e kontrollit. Pajisja duhet të tregojë 0.8-1.2kΩ;

Nëse, si rezultat i kontrollit, rezulton se sensori është i dëmtuar, atëherë duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i DPDZ

Hiqni çipin e energjisë nga sensori;

Lironi bulonat e montimit;

Lidhni me kujdes fundin e boshtit të amortizuesit me gropën në sensor;

Instaloni vidhat e fiksuesit;

Rinstaloni lidhësin.

Pas zëvendësimit, është e nevojshme gabim i qartë nga memoria ECU... Për këtë, terminalet e baterisë hiqen për të rivendosur kujtesën.

Në disa marka makinash, pas instalimit të sensorit, ai gjithashtu duhet të rregullohet.

Procedura e rregullimit:

Mbyllni plotësisht amortizuesin;

Lidhni sondat e testuesit (në shkallën e voltmetrit) me tokën e motorit dhe daljen e sensorit;

Më pas, duke liruar vidhat e montimit, kthejeni sensorin derisa pajisja të tregojë tensionin më të ulët (0 V, me një raport ideal, por mund të tregojë pak më "të gjallë");

Pasi të keni arritur vlerën minimale të voltmetrit, shtrëngoni bulonat e montimit.

Në rastin e rritjes së shpejtësisë së motorit pas rregullimit, është e nevojshme të njiheni me kompjuterin me karakteristikat e sensorit të ri.

Për këtë:

Hiqni të dy terminalet nga bateria e magazinimit për 15-20 minuta;

Zëvendësoni terminalet dhe sigurohuni që valvula e mbytjes është e mbyllur plotësisht;

Ndizni ndezjen për 10-15 sekonda pa nisur motorin dhe fikeni;

Pasi prisni 15-20 sekonda, në mënyrë që ECU të "mbajë mend" të dhënat e sensorit të ri.

Kostoja mesatare e TPS për modele të ndryshme makinash është rreth 1.500 rubla.

Ndodh që makina të fillojë të punojë e paqëndrueshme ose të ngecë në boshe. Ka shumë arsye për këtë sjellje të motorit, por njëra prej tyre është një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të mbytjes (TPS). Në parim, ky fenomen është mjaft i zakonshëm dhe mund t'ju duket në fillim se ka ndonjë problem shumë serioz me motorin. Për t'u siguruar që nuk ka dëmtime serioze dhe e gjithë pika është në sensorin e mbytjes, duhet të kontrolloni shërbimin e tij përpara se të shkoni kudo.

TPS dhe problemet me të

Sensori është një pajisje që zbulon këndin përmes të cilit rrotullohet valvula e mbytjes. Ky është një sensor pa të cilin motori juaj nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet. E thënë thjesht, mund të themi se tregon nëse prishësi është i hapur apo jo.

Për më tepër, duhet të kihet parasysh se sensori përcakton kryesisht në cilin moment do të ndodhë ndezja, dhe nëse keni një transmetim automatik, sa saktë do të funksionojë. Kjo është arsyeja pse ju duhet t'i kushtoni vëmendje këtij sensori.

Problemi me sensorin është se kur një mosfunksionim i sensorit është i pranishëm, ai mund të mbyllet, dhe "truri" e konsideron atë të hapur, respektivisht, ata fillojnë të furnizojnë më shumë karburant, i cili do të korrespondojë me një përzierje të përshtatshme ajër-karburant. Si rezultat, motori fillon të tejmbushet dhe ngec.

Sigurisht, nuk ka asgjë të këndshme në faktin se motori ngec vazhdimisht. Përveç kësaj, ekziston një problem tjetër. Kur motori operohet në këtë mënyrë, mund të shkaktojë dështim të motorit. Nëse kjo ndodh, prishja mund të jetë shumë e kushtueshme. Por edhe nëse një mosfunksionim i valvulës së mbytjes nuk sjell probleme më serioze, ai përsëri do të godasë xhepin tuaj, pasi motori do të fillojë të konsumojë shumë më tepër karburant sesa i nevojitet.

Nëse doni të kontrolloni nëse sensori është në rregull, atëherë duhet të dini se ku është. Për ta gjetur, së pari gjurmoni tubin e mbytjes. Është mbi të që ndodhet sensori, i lidhur me boshtin e amortizatorit.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit

Në mënyrë që të jeni në gjendje të identifikoni një mosfunksionim të sensorit, duhet të dini të gjitha simptomat që mund të tregojnë praninë e këtij problemi:

• Motori fillon të fiket në momentin që ndërroni ingranazhin. Ose më saktë, në momentin kur fikni transmetimin gjatë vozitjes.
• Paqëndrueshmëria e shpejtësisë boshe, dhe pavarësisht nga mënyra në të cilën motori funksionon.
• Prania e kërcitjeve kur rritni shpejtësinë, edhe nëse po përpiqeni ta bëni atë pa probleme.
• Motori fillon të ngecë nëse papritmas hiqni këmbën nga gazi.
• Fuqia e motorit është ulur ndjeshëm.

Ka raste kur ikona "motori i kontrollit" mund të ndizet shkurtimisht në pult, ju do të mësoni për këtë veçori pak më tej në artikull. Sido që të jetë, nëse vëreni një ose më shumë nga këto shenja, atëherë është më mirë të mos shtrëngoni dhe kontrolloni gjendjen në të cilën ndodhet sensori.

Si të kontrolloni

Nuk ka asgjë të vështirë në kontroll, por vlen të përmendet se duhet t'i përmbaheni rreptësisht një sekuence të caktuar, përveç kësaj, do t'ju duhet një pajisje shtesë - një testues.

Një ndihmë e vogël në dritën "kontrolloni motorin": ju kujton se ka një lloj mosfunksionimi në motor dhe ju duhet të kontrolloni ose riparoni motorin. Në teori, duhet të ndizet kur ndezja ndizet dhe pastaj menjëherë të fiket. Nëse nuk fiket, do të thotë që kompjuteri ka zbuluar disa probleme. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, duhet të kontaktoni një specialist.

• Fillimisht fikni ndezjen. Kontrolloni përsëri që drita e motorit të kontrollit në pult, është fikur.
• Nëse drita fiket, mund ta hapni me siguri kapuçin dhe të filloni të kontrolloni sensorin.
• Së pari kontrolloni nëse ka një minus.
• Tjetra, kontrolloni nëse sensori është i ndezur (vini re se vlerat mund të jenë të ndryshme në varësi të tensionit të përdorur në makinë).
• Pa hequr sensorin nga vendi i tij, lidhni minus në tokë, dhe plus në kontaktin e daljes, i cili shkon në kompjuter.
• Pa e prekur amortizuesin në asnjë mënyrë, ndizni ndezjen. Në këtë rast, pajisja duhet të tregojë një tension deri në 0,7 volt.
• Pastaj ktheni dorezën për të hapur mbytjen plotësisht. Në këtë pozicion, pajisja duhet të tregojë të paktën 4 volt.
• Fikni ndezjen.
• Me ndezjen e fikur, duhet të lidheni përsëri me sensorin.
• Pastaj kthejeni sektorin pa probleme dhe pa kërcitje, në të njëjtën kohë shikoni se çfarë leximesh jep pajisja.
• Nëse rriten ngadalë pa ndonjë hov të ngadaltë dhe hezitim, gjithçka është në rregull.
• Por nëse jo, atëherë kjo tregon që vende të prishura janë formuar në gjurmën e rezistencës.

Ju lutemi vini re se këta tregues janë shumë të rëndësishëm, sepse ato ndikojnë nëse njësia e kontrollit, e cila është përgjegjëse për nivelin e furnizimit me karburant për injektorët, do të funksionojë si duhet. Në fund të fundit, mund të ketë situata kur valvula e mbytjes është e mbyllur, dhe kompjuteri e percepton atë plotësisht të hapur, ose anasjelltas. Të dy kanë një efekt negativ në motor.

Nëse vëzhgoni kërcitje serioze, do t'ju duhet të ndryshoni sensorin.

Nëse keni ndryshuar sensorin e pozicionit të mbytjes, atëherë nuk ka nevojë të rregulloni sensorin. Për kontrolluesin, pozicioni i shtëpisë është kur damperi është plotësisht i mbyllur.

Shkaqet e prishjes së sensorit

Fatkeqësisht, nuk jeni në gjendje të shpëtoni nga të gjitha prishjet e ndonjë mekanizmi, pjesë ose sensori në makinë. Sa i përket sensorit, ka disa arsye pse mund të dështojë:

1. Rrëshqitësi me shtresën rezistente humbet kontaktin. Kjo mund të shkaktohet nga një majë e thyer që këputet në pjesën e pasme, duke bërë që gjithçka tjetër të thyhet si rezultat. Duhet të theksohet se në këtë rast sensori mund të vazhdojë të punojë ndërsa ka ende një shtresë rezistente. Si rezultat, bërthama dëmtohet përgjithmonë. Nëse keni këtë mosfunksionim të sensorit, atëherë do të jetë më e vështirë të zbulohet, sepse ju ose arsye të tjera në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit.
2. Tensioni i linjës së sinjalit dalës nuk rritet. Kjo mund të jetë për shkak të fshirjes së spërkatjes së bazës në bazën ku fillon rrëshqitësi.

Ju lutemi vini re se nëse keni një defekt TPS, atëherë asnjë sinjal shtesë nuk duhet të shfaqet në pult, sepse vetë-diagnostikimi i makinës nuk e zbulon këtë problem, ai mund të përcaktohet vetëm nga shenjat që u renditën më lart.

Së fundi, zgjidhni një sensor të cilësisë nëse keni ende nevojë për ta ndryshuar atë. Shtë më mirë të mos instaloni një sensor të lirë të rezistencës ndaj filmit, sepse kjo mund të çojë në faktin se së shpejti do të ndalojë së punuari si duhet, dhe përsëri do të filloni të vini re simptomat e mosfunksionimit të sensorit gjatë vozitjes. Por edhe më keq është se një prishje tjetër e TPS, nga ana tjetër, mund të dëmtojë motorin.

Opsioni më i mirë do të ishte një sensor afërsie. Natyrisht, çmimi i tij është shumë më i lartë, por mund të jeni i sigurt se do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe të qëndrueshme.

Duke përmbledhur, mund të konkludojmë se nëse vëreni ndonjë simptomë që tregon një problem me sensorin e pozicionit të mbytjes, atëherë kontrollimi i gjendjes së tij nuk do të jetë një operacion shumë i vështirë. Nëse, megjithatë, gjatë kontrollit zbuluat se sensori është i gabuar, atëherë zëvendësoni atë. Në këtë rast, është akoma më mirë të mos kurseni para, sepse nuk mund të kurseni në cilësinë e përbërësve për motorin. Duajeni makinën tuaj, dhe pastaj do t’ju ​​shpërblejë me shërbim të gjatë dhe besueshmëri.

Video

Motori i makinës, makina ngec në kohën e gabuar. Një nga arsyet mund të jetë një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të mbytjes (TPS). Ky është një avari mjaft e zakonshme, por zakonisht e maskuar si një problem më serioz. Simptomat e përshkruara më poshtë mund të sugjerojnë dëmtime serioze të motorit. Dhe tremb seriozisht. Prandaj, është e rëndësishme të përjashtoni problemin e mësipërm dhe të mos kontaktoni një mendimtar.

Ky sensor është në thelb një potenciometër - një pajisje e rëndësishme elektronike që zbulon këndin e rrotullimit të valvulës së mbytjes. Sensor me precizion të lartë, pa të cilin funksionimi normal i motorit është i pamundur. Leximet e tij janë të nevojshme dhe llogaritja e përzierjes së karburantit, e cila furnizohet, varet prej tyre. Në një gjuhë më të arritshme, mund të themi: është një sensor pozicioni dhe tregon: damperi është i hapur ose i mbyllur.

Për më tepër, momenti i ndezjes dhe ai i duhuri varen prej tij. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të monitorohet mungesa e defekteve në këtë pajisje. Makina duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë, vetëm kjo garanton sigurinë e udhëtimeve si për vetë shoferin ashtu edhe për makinat dhe shoferët e kaluar. Imagjinoni se çfarë mund të ndodhë nëse motori papritmas ngec në një kryqëzim të zënë. Pasojat mund të jenë serioze.

Në një gjuhë më të arritshme, një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të mbytjes e çaktivizon atë dhe ai nuk i përballon detyrat e tij, me ç'rast sistemi "lexon" të dhënat bazuar në treguesit që valvula e mbytjes është e hapur dhe fillon të furnizojë më shumë karburant. . Si rezultat, motori "mbytet".

Shqetësimi nga motori gjithnjë në ngecje dhe funksionimi i ndërprerë i motorit nuk e shton kënaqësinë. Ekziston edhe një problem shtesë. Funksionimi i motorit në një urdhër "emergjence" mund të provokojë prishjen e tij të shpejtë. Në këtë rast, do të duhet të paguani një shumë mjaft të rregullt parash për të rregulluar një avari më serioze.

Ndikon negativisht në buxhetin personal. Në rast të një avari të tillë, ka një rritje të konsumit të karburantit nga makina, dhe si rezultat, shpenzime të panevojshme.

Vendi i instalimit

Për të kontrolluar këtë pajisje, duhet të dini se ku ndodhet. Meqenëse sensori lidhet drejtpërdrejt me motorin, ky është vendi ku ndodhet. Shtë e nevojshme të gjesh tubin e mbytjes, ku TPS është i fiksuar dhe i lidhur me boshtin e mbytjes.

Lista e simptomave të mosfunksionimit

Sensorshtë e mundur të identifikohen problemet me sensorin e pozicionit të mbytjes, por duhet të keni parasysh shenjat që tregojnë qartë shfaqjen e një problemi me këtë pajisje të veçantë:

• Motori ngec gjatë ndërrimit të marsheve (kur shkëputni marshin gjatë vozitjes).
• Shpejtësia e boshtit është e paqëndrueshme, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit.
• (qarkullimet notojnë).
• Ka kërcitje kur rritet shpejtësia, edhe kur lëvizni pa probleme.
• Rritet dukshëm.
• Motori do të ngecë nëse papritmas hiqni këmbën nga pedali i gazit.
• Fuqia e motorit bie ndjeshëm.

Në disa raste, llamba e kontrollit "Check Engine" mund të ndizet dhe të qëndrojë e ndezur për një kohë, këtë veçori do ta shqyrtojmë më në detaje më poshtë. Por në çdo rast, nuk duhet të neglizhoni të gjitha këto "kambana" të heshtura. Duhet të kontrolloni menjëherë.

Si të kontrolloni

Automjeti juaj shfaq një ose më shumë nga simptomat e listuara më sipër. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes. Kjo nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, por është e rëndësishme të bëni gjithçka në një sekuencë të caktuar duke përdorur një pajisje shtesë multimetër.

Një sqarim i vogël, drita treguese "Check Engine" është një kujtesë e heshtur për shoferin në lidhje me shfaqjen e një mosfunksionimi të motorit dhe nevojën për mirëmbajtje ose riparime parandaluese. Ndizet kur ndezja ndizet fjalë për fjalë për një sekondë, dhe pastaj fiket. Nëse kjo nuk ndodh dhe mbetet e ndezur, atëherë sistemi ka zbuluar një mosfunksionim. Nuk ka asnjë mënyrë pa mendues. Por ne kemi nevojë për këtë informacion për zhvillimin e përgjithshëm dhe diagnozën më të saktë të ndarjes së DPDS.

1. Para së gjithash, duhet të fikni ndezjen. Kontrolloni panelin e kontrollit dhe sigurohuni që drita e motorit të kontrollit të jetë e fikur.
2. Kjo llambë është krijuar për t'i kujtuar shoferit një motor që nuk funksionon. Drita është fikur, që do të thotë se mund të hapni kapuçin dhe të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes.
3. Kjo kërkon një multimetër, me ndihmën e tij është më e lehtë të matet.
4. Faza e parë: duhet të kontrolloni për praninë e një "minus".
5. Nëse nuk jeni të etur për të shkëputur telat, duhet të shponi çdo tel. Ne bëjmë të njëjtat manipulime për të gjetur "masën". Në këtë rast, ndezja nuk ndizet.
6. Hapi tjetër është të kontrolloni nëse sensori merr energji. (Duhet të kihet parasysh se në varësi të modelit të makinës, voltazhi mund të jetë i ndryshëm: për disa është 12 volt, për të tjerët - 5 volt).
7. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni ndezjen dhe, si në paragrafin 5, të shponi çdo tel me radhë. Multimetri duhet të shfaqë figurën "0.7" volt.
8. Pastaj hapni manualisht valvulën e mbytjes, tensioni duhet të rritet mbi 4 volt.
9. Fikni ndezjen, shkëputni një lidhës. Lidhni një multimetër midis njërit prej atyre të mbetur dhe kunjit të rrëshqitësit.
10. Kthejeni, ngadalë, sektorin me dorë, ndërsa është e nevojshme të ndiqni se çfarë leximesh të shigjetës shfaqen. Nëse ngrihet gradualisht pa luhatje të mprehta, gjithçka është në rregull, përndryshe është një tregues i qartë: gërvishtjet kritike janë formuar në shiritin e rezistencës. Këta tregues janë veçanërisht të rëndësishëm pasi ndikojnë në funksionimin e saktë të njësisë së kontrollit ECM. Kjo pajisje elektronike është përgjegjëse për furnizimin me karburant tek injektorët. Natyrisht, ai nuk mund të mendojë dhe pranon numrat e gabuar të sensorit, dhe tashmë është zmbrapsur prej tyre. Në fakt, rezulton se prishësi është plotësisht i hapur, dhe njësia e kontrollit "e sheh" atë në pozicionin e mbyllur.
11. Nëse ato janë qartë të dukshme, diagnoza është e qartë: është e nevojshme të ndryshoni sensorin e pozicionit të mbytjes.

Por këto procedura janë të pakta, është e nevojshme të kryhen kontrolle shtesë për të përjashtuar prishjet e mëtejshme. Dhe nëse gjenden problemet e mëposhtme, është më mirë të zëvendësoni plotësisht TPS, çmimi i tij është i ulët, por në të njëjtën kohë motori do të funksionojë pa dështime:

• Cila është gjendja e rezistencës së ndryshueshme të filmit. Nëse ka çarje ose prishje në pistën e sensorit të pozicionit të mbytjes, të dhëna krejtësisht të ndryshme dërgohen në njësinë e kontrollit të motorit.
• Kontaktet boshe hapen normalisht.

Nëse duhet të zëvendësoni plotësisht sensorin TP, nuk keni nevojë për rregullim të mëtejshëm pas instalimit. Ky kontrollues e konsideron shpejtësinë boshe si shenjën zero (në këtë moment valvula e mbytjes është e mbyllur plotësisht). Prandaj, nuk kërkohet të kesh talentin e një inxhinieri elektronik ose një kujdestar.

Shkaqet e prishjes së sensorit

Fatkeqësisht, është e pamundur të mbroheni plotësisht nga dëmtimi i pjesëve, mekanizmave dhe sensorëve të një makine. Sensori i pozicionit të mbytjes mund të dështojë për një numër arsyesh:

1. Rrëshqitësi me shtresën rezistente humbet kontaktin. Arsyeja është maja e thyer, e cila krijon gërvishtje në nënshtresë, si pasojë prishen edhe ato që mbeten. Në këtë rast, DPDZ mund të vazhdojë të punojë (megjithëse jo shumë mirë) derisa të fshihet shtresa plotësisht rezistente. Si rezultat, bërthama është dëmtuar plotësisht. Ky mosfunksionim i sensorit të pozicionit nuk është aq i dukshëm, dhe për këtë arsye është më e vështirë dhe më e gjatë të maskosh veten si telashe të tjera. Për shembull, mund të ketë dyshime për cilësi të dobët të karburantit, etj.
2. Një rritje lineare e tensionit të sinjalit të daljes nuk sigurohet. Kjo ndodh si rezultat i një shkeljeje të spërkatjes së bazës (si rregull, kjo ndodh kur fshihet në bazë) në pikën ku rrëshqitësi fillon të lëvizë.

Duhet të theksohet se me këtë lloj prishjeje, nuk shfaqen shtesë, vetë-diagnostikimi i makinës nuk e siguron këtë. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në mënyra të ndryshme bëhet një shenjë.

Zgjedhja e një TPS cilësore

Shpesh, prodhuesit instalojnë një sensor të lirë të pozicionit të mbytjes të filmit rezistues në një makinë. Si rezultat, nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë, dhe shfaqen "simptomat" që përshkruhen në fillim të artikullit.

Ndryshe nga versioni i mëparshëm, kontakti pa kontakt, përkundër faktit se është më i shtrenjtë, ia vlen: funksionon shumë më gjatë dhe më me besueshmëri. Parimi i funksionimit bazohet në efektin magnetoresistiv.

Kështu kemi analizuar shkaqet, simptomat dhe metodat e zbulimit dhe eliminimit të problemeve me këtë sensor. Kështu, do ta keni më të lehtë ta diagnostikoni dhe zgjidhni vetë këtë problem me më pak kosto financiare.

Dëshira për të ditur se si të kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes (TPS) shfaqet tek çdo automobilist që dëshiron të rregullojë vetë shërbimin e tij. Kontrollimi ose zëvendësimi nuk kërkon një mjet të veçantë dhe nuk ndryshon në mundim.

Qëllimi dhe llojet e TPS

Sensori i pozicionit të mbytjes gjeneron një sinjal elektrik që korrespondon me këndin e hapjes së mbytjes. Leximet janë të nevojshme për funksionimin e saktë të kontrolluesit (ECU). Ky sinjal, së bashku me të dhënat nga sensorë të tjerë, përdoret nga kontrolluesi kur formon impulse të injektimit të karburantit dhe ndez.

Pavarësisht nga modeli, TPS mund të imagjinohet si një potenciometër: një dalje e së cilës është e lidhur me tokën, dhe tjetra me furnizimin me energji të rrjetit në bord. Tensioni që korrespondon me pozicionin e damperit hiqet nga dalja, ngjashëm me kontaktin lëvizës.

Shtë instaluar në trupin e mbytjes në anën e kundërt me makinën e prishjes së ajrit. Elementi i tij i lëvizshëm është i lidhur mekanikisht me boshtin prishës.

Llojet e TPS:

1. film-rezistente. Është një potenciometër konvencional. Burimi i tyre motorik arrin 50 mijë km vrapim;
2. pa kontakt (magnetorezistues). Parimi i funksionimit bazohet në efektin Hall. Koha e funksionimit varet vetëm nga cilësia e pjesës mekanike të pajisjes. Një pajisje e këtij lloji është, natyrisht, shumë më e shtrenjtë se ato rezistente ndaj filmit.

Simptomat e mosfunksionimit

Kontrollimi i sensorit të pozicionit të mbytjes është i nevojshëm në rastet e mëposhtme:

• përkeqësimi i dinamikës së nxitimit.
• shpejtësi e lartë, e ulët ose e paqëndrueshme në boshe.
• kërcet kur ngasni në një rrugë të sheshtë me shtypje të vazhdueshme të pedalës së gazit.
• ndalimi i motorit në neutral.
• ndalimi i motorit gjatë ndërrimit të ingranazheve.
• motori nuk zhvillon fuqinë maksimale.

Shkaqet e keqfunksionimeve

• Arsyet kryesore për dështimin e DPDZ rezistente ndaj filmit janë veshja mekanike e shtresës rezistente dhe rrëshqitësi i potenciometrit, si dhe hyrja e papastërtisë në sipërfaqen e punës.
• Në ato magnetorezistente, ekzistojnë gjithashtu dy arsye për dështime: një prishje e një njësie lëvizëse dhe një dështim i një konverteri elektronik të sinjaleve magnetike në tension të drejtpërdrejtë.

Kontroll TPS

Kontrollimi i sensorit të pozicionit të mbytjes duke përdorur shembullin e VAZ 2110. Veprimet paraprake:

• Mbyllni valvulën e mbytjes.
• Ndizni ndezjen.

1. Përdorni një voltmetër për të kontrolluar tensionin në daljen e pajisjes. Duhet të jetë jo më shumë se 0.7 V. Prodhimi i tij përcaktohet shumë thjesht - dy tela për tokën dhe fuqinë, dhe e treta, përkatësisht, për daljen.
2. Matni tensionin e daljes me prishësin plotësisht të hapur. Duhet të jetë së paku 4 V.
3. Kontrolloni ndryshimin e tensionit në dalje kur hapni dhe mbyllni damperin. Tensioni duhet të ndryshojë pa probleme, pa rritje.
4. Nëse rezultatet e matjeve tuaja janë të njëjta me ato të përshkruara më sipër, atëherë sensori juaj po funksionon siç duhet. Nëse diçka është e ndryshme, duhet të blini një të punës.

Një mosfunksionim i këtij sensori regjistrohet në kujtesën e kontrolluesit. Në raste të tilla, mbishkrimi "motori i kontrollit" zakonisht fillon të shkëlqejë.

Motori kalohet në funksionimin e urgjencës, i projektuar vetëm për të shkuar në punëtori vetë, gjë që rrit më tej sikletin gjatë vozitjes dhe gjithashtu rrit konsumin e karburantit.

Zëvendësimi i sensorit

Vendndodhja e TPS në shembullin e VAZ 2110

Zëvendësimi i TPS nuk kërkon shkyçjen e baterisë, pasi ajo është e çaktivizuar kur ndezja është e fikur. Pra, thjesht fikni ndezjen. Duke e shtrënguar butësisht tapën, hiqeni lidhësin nga sensori. Zhvidhosni vidhat që sigurojnë sensorin dhe hiqeni atë. Kur instaloni një sensor të ri, së pari rreshtoni me kujdes fundin e boshtit të amortizatorit me sediljen. Pastaj, duke e rrotulluar sensorin, rreshtoni vrimat në sensor me vrimat në trupin e prishësit. Vidhosni fiksuesit dhe shtrëngoni. Mos harroni të vendosni lidhësin. Mbetet vetëm për të fshirë gabimin nga kujtesa e kontrolluesit.

Mund të përpiqeni ta fshini vetë gabimin nga kujtesa duke hequr terminalin nga bateria gjatë natës. Nëse përpjekja për të fshirë kodin e gabimit është e pasuksesshme, mbeten dy mundësi për të shkuar te diagnostifikimi dhe për ta hequr atë me një testues motorik ose për të pritur që kontrolluesi ta fshijë atë vetë.

Rregullimi

DPDZ e makinave të familjes VAZ nuk kërkon rregullim. Tek makinat për të cilat sigurohet rregullimi i tij, bëhet si më poshtë: pasi të keni instaluar një sensor të ri, mbyllni plotësisht damperin e ajrit duke e rrotulluar nga aktuatori, nëse është mekanik. Ose hiqeni kanalin dhe shtypni poshtë në buzë nëse punohet me energji elektrike. Më pas lidhni sondat e voltmetrit me daljen e sensorit dhe me tokën e makinës, duke respektuar rreptësisht polaritetin. Rrotulloni sensorin në mënyrë që voltmetri të tregojë tensionin minimal për këtë sensor (në mënyrë ideale 0 V). Pastaj shtrëngoni lidhësit. Nëse, pas rregullimit të shpejtësisë boshe, është më e lartë seç duhet, atëherë në makinën tuaj duhet të kryeni procedurën për t'i mësuar kontrolluesit parametrat e TPS -së së re. Për ta bërë këtë, duhet:

• shkëputni terminalin nga bateria për 15 minuta.
• sigurohuni që valvula e mbytjes është e mbyllur.
• ndizni ndezjen për disa sekonda pa ndezur motorin.
• fikni ndezjen.
• prisni rreth 15 sekonda. Në këtë kohë, kontrolluesi do të shkruajë në memorien e tij parametrat e rinj të TPS, të dorëzuara në vend të tyre, i cili është bërë i papërdorshëm.