Si të zgjidhni një imobilizues, llojet e pajisjeve. Imobilizues stafetë shtëpiak (fillimi) Si funksionon bllokimi dixhital i imobilizatorit

Imobilizatori është një pajisje që parandalon ndezjen e paautorizuar të motorit. A u japin shoferët rëndësinë e duhur imobilizatorëve kur ndërtojnë një kompleks sigurie? Por është imobilizatori që e pengon rrëmbyesin të ndezë motorin, duke bllokuar të gjitha llojet e qarqeve të energjisë, sistemin e karburantit të makinës. Ne kryejmë sondazhe për tema të ndryshme që kanë të bëjnë me sistemet e sigurisë, dhe këtu është rezultati i sondazhit për imobilizatorët. Nga ky sondazh rezulton se njerëzit nuk kujdesen fare për vetitë e sigurisë së imobilizuesve shtesë. Por është mjaft e nxituar të mbështetesh vetëm në sistemin standard të sigurisë….

Për momentin, ekzistojnë 4 mënyra kryesore dhe më të zakonshme për të hapur një imobilizues standard:

1) Zëvendësimi i "Kontrolluesit të skajeve"

2) Lidhja me sistemin përmes lidhësit diagnostikues dhe anashkalimi i imobilizatorit standard duke riprogramuar.

3) Kopjimi i vetë çelësit dhe çipit.

4) Kopjimi nga një grabitës kodi i kodit transmetues të çipit të integruar në çelësin e ndezjes.

Por siç thonë ata, mbështetuni në sistemin standard, por mos bëni gabim vetë. Këtu janë disa opsione për përmirësimin e një imobilizuesi standard:

1) Mbrojtja e komanduesit, me një shtresë metalike që mbulon ECU (njësia e kontrollit elektronik) dhe lidhësin e tij.

2) Instalimi i një bllokimi ose lidhja e një bllokimi nga një pajisje shtesë në qarkun e autobusit në prizën diagnostikuese.

3) Instalimi i një sekreti ose lidhja e një bllokimi nga një pajisje shtesë, në hendekun e antenës standarde të leximit.

2. Imobilizues shtesë.

Para se të shqyrtoj imobilizatorët e ndryshëm, do të doja të them për një kombinim të imobilizatorit + bllokimit të kapuçit. Ky është përdorimi më efektiv i imobilizatorit opsional. Dhe nëse kontrolli kryhet gjithashtu nga një stafetë dixhitale me valë nga ndarja e motorit - thjesht e përsosur! Gjykoni vetë, nëse kapaku është i mbyllur, rrëmbyesi nuk mund t'i afrohet njësisë së kontrollit të motorit, nuk mund të gjejë stafetën bllokuese, nuk mund të kthehet jashtë sirenës, në përgjithësi shoh disa avantazhe në këtë skemë. Ka një numër të madh opsionesh për imobilizatorët dhe cili prej tyre të zgjidhni është shpesh më i vështirë sesa të vendosni që, në parim, është i nevojshëm! Nëse studioni në detaje temën e bisedës sonë, atëherë së pari duhet të vendosni për kodimin e përdorur në pajisjen midis çelësit dhe bllokut.

2.1 Metodat e menaxhimit.

Tani kodi më i sigurt i transmetimit - konsiderohet kodi i dialogut - kjo është nëse marrim parasysh metodën e kontrollit pa kontakt, ku pronari nuk ka absolutisht asgjë për të bërë, vetëm prania e një karte transponder është e nevojshme në momentin kur motori fillon. , respektivisht rritet rezistenca ndaj vjedhjeve. Duhet të sillni etiketën në një distancë prej 5-10 cm te lexuesi dhe sistemi do të çarmatoset. Por ka edhe opsione kontakti për menaxhimin e çelësit të Dallas - sistemi është i thjeshtë dhe i besueshëm në funksionim, dhe hajduti gjithashtu ka disa opsione për hapjen e tij, dhe nëse hajduti kopjon çelësin, sistemi nuk do të çarmatoset siç përdoret një kod dinamik. Kërkohet të lidhni çelësin me lexuesin dhe sistemi do të çarmatoset. Ekziston një opsion për të kontrolluar imobilizuesin duke përdorur një gjurmë gishtash, gjithçka është e thjeshtë këtu - nuk keni nevojë të mbani asgjë me vete, ju duhet vetëm gishti, lexohen parametrat biometrikë dhe, në përputhje me rrethanat, sistemi çarmatoset.

2.2 Metodat e bllokimit.

Por është gjithashtu e rëndësishme se në çfarë mënyre kryhet bllokimi i një ose një qarku tjetër automatik. Ekzistojnë opsione të ndryshme për bllokimin e releve: reletë dixhitale (më të avancuara) dhe ato analoge, me instalime elektrike standarde dhe me tela, të kontrolluara përmes një autobusi dixhital, të kontrolluar nga një sinjal radio në një frekuencë të caktuar. Por sinjali dixhital i transmetuar nga njësia e imobilizatorit në stafetën e bllokimit mund të jetë 2 llojesh: dinamik dhe statik. Një kod dinamik është një kod që ndryshon kodimin me çdo impuls të ri të dërguar në rele, në krahasim me atë statik, ku çdo impuls nga njësia në rele është konstant. Dinamika në këtë rast është më e fortë në aspektin e sigurisë kundër vjedhjeve.

3. Kriteret për zgjedhjen e një imobilizuesi.

2) Metoda e kontrollit

3) Përdorimi i teknologjive dixhitale në transmetimin e komandave.

4) Rezistenca ndaj vjedhjeve

Pra, para së gjithash, ne do të mbështetemi në buxhet dhe do t'i ndajmë imobilizatorët në grupe çmimesh:

1) 3-5000 fshij. (Barkodi, Garda GT 25T, MS-R, komponenti Meritec)

2) 5-7500 rubla. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 rubla. (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Metodat e kontrollit:

1) Kontakt (çelës Dallas, biometrik)

2) Pa kontakt (etiketa e transponderit aktiv, kartë detare E)

Përdorimi i teknologjive dixhitale në transmetimin e komandave:

1) Imobilizues me kod transmetimi dialogu.

2) Imobilizuesit që përdorin reletë bllokuese dixhitale.

3) Aplikimi i autobusit dixhital

4) Aplikimi i bllokuesve të releve me valë.

5) Përdorimi i bllokuesve të radioreleve.

Rezistenca ndaj vjedhjes:

Rezistenca ndaj vjedhjeve, në fakt, përfshin një gamë shumë të madhe parametrash dhe ju duhet të merrni parasysh secilin imobilizator veç e veç. Mund ta them këtë - pjesa më e madhe e imobilizatorëve të avancuar janë në 3 kategori çmimesh dhe, si rregull, ata përdorin një kod dialogu midis etiketa dhe blloku, në Kanë reletë bllokuese dixhitale me valë, stafetë bllokuese me sensorë lëvizjeje. Pra, sigurisht, mbrojtja e besueshme e një makine varet nga buxheti i ngjarjes.. Pasi të keni mësuar njohuritë, mund të zgjidhni me siguri një "të vërtetë " imobilizator për veten tuaj, tabela e karakteristikave krahasuese më poshtë.

Cmimi varion nga 3000 deri ne 7000 me montim

Gama e çmimeve nga 7000 në 16000 rubla me instalim

Një imobilizues është një pajisje e teknologjisë së lartë që përdoret në makina për të kyçur sisteme të caktuara të motorit dhe për t'i mbrojtur ato nga vjedhja. Është e shtrenjtë dhe shumë pronarë automjetesh nuk mund ta përballojnë atë. Në këtë rast, ju mund ta bëni vetë pajisjen.

Pajisjet e përbëra

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Imobilizuesi përbëhet nga dy pjesë. E para është një pajisje kontrolli. Mund të zëvendësohet nga një stafetë që ka një rrymë të vogël kalimi. E dyta është një pajisje ekzekutive. Në këtë rast, është e nevojshme të zgjidhni stafetën e saktë që aplikon rrymën e duhur të kalimit. Rele karakterizohet nga prania e parametrave të caktuar, në përputhje me të cilat ato zgjidhen për pajisje të caktuara. Një nga këto parametra është rryma e kalimit, e cila matet në amper.

Gjithashtu, reletë mund të ndryshojnë ndërmjet tyre në mënyrat e funksionimit. Mund të jetë si afatshkurtër ashtu edhe afatgjatë. Kur përdorni modalitetin afatgjatë të funksionimit, pajisja mund të jetë në modalitetin e funksionimit për një kohë të pakufizuar. Nëse përdoret një mënyrë funksionimi afatshkurtër, atëherë pajisja është në modalitetin e funksionimit vetëm për një periudhë të caktuar. Parametri i tretë i pajisjes është voltazhi i përgjigjes. Është vlera minimale e tensionit. Nëse aplikohet në terminalet e një magneti elektrik, atëherë stafeta do të funksionojë.

Zgjedhja e stafetës

Për të ndërtuar një imobilizues stafetë, është e nevojshme të përdorni një stafetë universale. Mund të instalohet ose në njësinë e kontrollit ose të përdoret si aktivizues. Me ndihmën e një stafete të tillë, dritat e mjegullës, një sinjal zanor ndizen dhe modalitetet monitorohen. ngrohës në makinë. Një stafetë e tillë është ideale për një imobilizues, pasi karakterizohet nga karakteristika universale. Avantazhi i një njësie të tillë është se voltazhi mund të bjerë nga 6 në 8 volt.

Nëse në makinë përdoret një sistem pa kontakt, atëherë është e mundur të bllokoni komutatorin, sistemin e mikroprocesorit - sensorët e motorit, sistemin e kontaktit - kondensatorin. Releja RES-113 do të ishte një opsion ideal. Karakterizohet nga një gamë universale e tensioneve operative që aplikohen në një magnet elektrik, i cili siguron stabilitetin e funksionimit të tij. Vlera më e ulët e intervalit është voltazhi i aktivizimit të stafetës së imobilizatorit, i cili mund të ndërtohet lehtësisht me duart tuaja. Zgjedhja e saktë e stafetës bën të mundur ndërtimin e pajisjeve që do të funksionojnë sa më efikase të jetë e mundur.

Përdorimi i skemave

Për të ndërtuar pajisje me duart tuaja, nuk duhet vetëm të dini se çfarë është një qark, por edhe ta përdorni atë në praktikë. Më praktike në këtë rast është skema e vetë-rrëmbimit. Në përputhje me të, terminali i stafetës duhet të lidhet me tokën e automjetit. Është e nevojshme të furnizoni tensionin prej tij në kontaktin e 15-të të bllokimit të ndezjes së makinës në të dy anët. Në mes, duhet të sillni një kontakt që do të shkojë te butoni.

Nëse është e nevojshme të ndërtohet një imobilizator që do të kontrollojë furnizimin me energji të çelësit, atëherë diagrami tregon se ai duhet të furnizohet edhe me tension nga kontakti 15 i çelësit të ndezjes së automjetit. Në përputhje me diagramin, është e nevojshme të prisni telin dhe ta lidhni atë me çelësin dhe çelësin e kallamit. Antena duhet të jetë e pranishme pa dështuar.

Për shkak të thjeshtësisë maksimale të qarkut të imobilizatorit, është e mundur ta ndërtoni shpejt dhe lehtë vetë.

Duke përdorur opsionin e dytë

Opsioni i dytë për lidhjen e pajisjeve është më i ndërlikuar, por sa më i besueshëm që të jetë e mundur. Në këtë rast, çelësi i kallamit duhet të zëvendësohet me një çelës standard të llambës së instrumentit të kontrollit. Motori bllokohet nga një kondensator që është i lidhur me terminalin e sensorit. Një nga skajet e kondensatës duhet të lidhet me tokën duke përdorur grupin e kontaktit të stafetës. Ne e lidhim të dytën me sensorin e vendosur në shpërndarës. Kondensatori duhet të lidhet me qark që ka rrymë alternative.

Me lidhjen e saktë të stafetës me duart tuaja, mund të siguroni funksionimin më cilësor të pajisjeve. Në pozicionin fillestar, kondensatori është i lidhur me masën e automjetit duke përdorur kontakte të mbyllura. Nëse shtypet butoni, si rezultat i të cilit ndizen llambat e kontrollit, elektromagneti do të funksionojë dhe stafeta do të hapet. Veprime të tilla do të respektohen derisa pronari i makinës të fikë motorin. Në këtë rast, është e nevojshme të instaloni një diodë, e cila do të eliminojë mundësinë e ndriçimit të panelit pasi të lëshoni butonin e kontrollit. Një antenë duhet të instalohet kur përdorni këtë qark.

Imobilizuesi mund ta shpëtojë makinën nga vjedhja vetëm nëse është e vështirë për t'u parë. Për të maskuar pajisjet, është e nevojshme të merret një pjesë e vogël e telit me izolim. Ajo në pa dështuar duhet të jetë rezistent ndaj temperaturave të larta. Më pas, mbulesa e shpërndarësit hiqet. Prej saj është e nevojshme të tërhiqeni montimin që mban mbajtësin e plumbit të sensorit. Në hapin tjetër, teli ngjitet në terminal dhe futet përsëri në montim.

Teli i salduar duhet të tërhiqet dhe të vendoset shpërndarësi drejt parzmores së telit. Në hapin tjetër, mbulesa e montimit zëvendësohet në vendin e saj origjinal. Teli duhet të lubrifikohet me ngjitës dhe të ngjitet në trupin e shpërndarësit. Instalimi i bërë vetë duhet të kryhet në mënyrë të tillë që teli të mos bie në sy. Më pas, një përcjellës i bashkuar futet në parzmoren e instalimeve elektrike. Kur instaloni një imobilizues të bërë në shtëpi, duhet të përdorni shirit elektrik me të njëjtën ngjyrë si instalimet elektrike. Vendosja e pjesëve të pajisjeve të krijuara me dorë bëhet më së miri në ndarjen e pasagjerëve të automjetit.

Disavantazhet e dizajnit të njësisë

Një imobilizues i bërë në shtëpi karakterizohet nga një cilësi e lartë e përgjigjes. Përkundër kësaj, sistemi ka të metat e tij. Një prej tyre është sistemi i mbylljes. Kjo ndodh sepse butoni i testimit të llambës së instrumentit të kontrollit mund të shtypet thjesht rastësisht. Jo çdo rrëmbyes do të fikë pajisjet që janë krijuar nga ai vetë për të ndezur makinën. Por, ka edhe zejtarë të tillë që spiunojnë pronarin e makinës dhe i përsërisin lehtësisht të gjitha veprimet pas tij.

Kjo është arsyeja pse është më mirë të krijoni pajisje që do të çarmatosen duke vepruar në disa çelësa. Për shembull, mund të përdorni një sensor të llambës paralajmëruese të frenave të dorës ose një ndërprerës të dritës së frenave. Lejohet edhe përdorimi i pajisjeve të tjera standarde. Në këtë rast, respektimi i një rregulli të tillë duhet të kryhet që njëri prej tyre të lëviz masën, dhe i dyti - plus. Pajisja e krijuar karakterizohet nga përdorimi i dy releve, njëra prej të cilave përdoret si një pajisje kontrolli të pajisjeve.

Është mjaft e thjeshtë të krijoni pajisje vetë. Për këtë qëllim, është e nevojshme të përdoret skema. Karakterizohet nga thjeshtësia maksimale, e cila lejon një mjeshtër të krijojë një pajisje pa përvojë të përshtatshme.

Makinat moderne janë të pajisura me një gamë të tërë pajisjesh dhe mekanizmash që mbrojnë automjetin nga vjedhjet e mundshme. Alarme konvencionale, sisteme të tëra sigurie me sensorë afërsie dhe karta etiketash.

Një nga elementët më të rëndësishëm kundër vjedhjes është imobilizatori. Është një fjalë e çuditshme, shumë e kanë dëgjuar, por jo të gjithë e dinë kuptimin e saktë.

Interesante! Immobilizer është një fjalë e ardhur nga gjuha angleze dhe është formuar nga folja "immobilize" - për të rregulluar, imobilizuar. Ky është qëllimi kryesor i pajisjes - të imobilizojë makinën kur përpiqet të ndizet dhe vjedhja e paautorizuar.

Çfarë është një imobilizues? Është një mekanizëm kundër vjedhjes që parandalon ndezjen e automjetit nëse nuk është i pranishëm çelësi i duhur i ndezjes, karta e çipit ose fjalëkalimi. Kjo pajisje parandalon hajdutët të ndezin makinën në një metodë të njohur si instalime elektrike të nxehtë. Shumica e automjeteve të reja janë të pajisura me një imobilizues si standard.

E rëndësishme! Një avantazh i rëndësishëm i këtij sistemi është se pronari i makinës nuk ka nevojë ta aktivizojë atë - ai funksionon automatikisht.

Imobilizuesi konsiderohet se ofron mbrojtje shumë më efektive kundër vjedhjes sesa vetëm tingulli i alarmit të makinës. Shumë kompani të sigurimit të automjeteve ofrojnë tarifa më të ulëta për automjetet që janë të pajisura me imobilizues.

Si një pajisje kundër vjedhjes, imobilizatori çaktivizon një nga sistemet e nevojshme për të ndezur motorin e makinës, zakonisht karburantin ose ndezjen. Kjo arrihet me identifikimin RFID midis transponderit në çelësin e ndezjes dhe një pajisjeje të quajtur lexues radiofrekuence në kolonën e drejtimit.

Kur çelësi është në ndezje, transponderi i dërgon lexuesit një sinjal me një kod unik identifikimi, i cili e transmeton atë te një marrës në modulin e kontrollit të kompjuterit të automjetit. Nëse kodi është i saktë, kompjuteri lejon që sistemi i karburantit dhe ndezjes të funksionojë dhe të ndezë automjetin. Nëse kodi është i pasaktë ose mungon, kompjuteri çaktivizon sistemin dhe makina nuk mund të niset derisa të instalohet çelësi i duhur në ndezës.

Duke fikur ndezjen në mënyrë elektronike nëpërmjet një kompjuteri, imobilizatori parandalon vjedhjen e makinës në shumicën e rasteve. Mënyra më e zakonshme se si një hajdut ndez një motor makine është përmes instalimeve elektrike të nxehtë.

Ai përfshin hapjen e kolonës së drejtimit dhe lidhjen manuale të telave të ndezjes, në vend që të ktheni një çelës për t'i lidhur ato. Kur sistemet e ndezjes fiken nga kompjuteri i makinës, kjo metodë e vjedhjes nuk funksionon. Edhe me telat e lidhur, makina ende nuk do të fillojë.

Interesante! Imobilizuesit janë aq efektivë në parandalimin e vjedhjeve saqë tani ofrohen si standard në shumicën e automjeteve të reja. Ato mund të vendosen gjithashtu si opsion pas tregtimit në automjete të vjetra.

Një nga avantazhet më të rëndësishme të sistemit të imobilizatorit është se pronari i makinës nuk ka nevojë ta aktivizojë vazhdimisht atë. Puna e tij është automatike. Pajisja konsiderohet një sistem pasiv kundër vjedhjes sepse nuk kërkon veprim njerëzor për ta aktivizuar ose konfiguruar atë. Një nga disavantazhet e sistemit është se çelësat e makinës me një transponder të integruar janë pajisje mjaft të shtrenjta dhe kërkojnë shumë kohë për të instaluar ose zëvendësuar pajisjen.

Karakteristikat e projektimit dhe llojet e imobilizuesve të makinave

Imobilizuesi përbëhet nga tre elementë kryesorë:

Sipas metodës së transmetimit të sinjalit "kyç", imobilizuesit e makinave ndahen në llojet e mëposhtme:

• Kontaktoni- për të zhbllokuar imobilizuesin, ju nevojitet një medium fizik - një çelës i veçantë.
• Pa kontakt- Zhbllokimi bëhet me anë të transponderit ose etiketës radio.
• Kodi- kërkohet të vendosni një fjalëkalim të veçantë në panelin dixhital të integruar.

Interesante! Disa automjete moderne janë të pajisura me një skaner të gjurmëve të gishtërinjve për të zhbllokuar imobilizuesin e automjetit.

Parimet themelore të funksionimit të imobilizatorit janë të ngjashme me sistemet moderne të alarmit të makinave të sigurisë. Alarmet më të shtrenjta të makinave jo vetëm që mund të japin sinjale zanore, por gjithashtu sinjalizojnë përpjekjet për vjedhje përmes komunikimit me valë, gjurmojnë lëvizjet dhe transferojnë të dhëna në pajisjet celulare.

Në këtë sfond, puna e imobilizatorit duket shumë më e thjeshtë dhe më modeste - për të parandaluar ndezjen e paautorizuar të motorit. Gama edhe e pajisjes më të avancuar është vetëm disa metra nga etiketa RFID.

Një nga veçoritë më të rëndësishme të imobilizatorit është mënyra e instalimit të tij - pajisja instalohet në mënyrë sa më të matur, në vende të vështira për t'u arritur dhe mund të maskohet si përbërës ose përbërës automobilistik. Kështu, për të gjetur një njësi kontrolli ose një stafetë elektromagnetike, mund të duhen më shumë se një orë ose edhe më shumë se një ditë. Shpesh, edhe instalimet elektrike nuk do të ndihmojnë në zbulimin e imobilizatorit, pasi lidhja midis përbërësve kryesorë të tij kryhet përmes instalimeve elektrike standarde.

Reletë elektromagnetike përgjegjëse për hapjen e qarkut dhe bllokimin e fillimit gjithashtu mund të maskohen në mënyrë të përkryer si sensorë ose siguresa të ndryshme të integruara, për shembull. Është kamuflimi dhe pamundësia për të zbuluar shpejt imobilizatorin që është përparësia kryesore e këtij sistemi kundër vjedhjes.

Interesante! Ka imobilizues me bllokim të vonuar të motorit. Rele hap qarkun disa kohë pas një fillimi të paautorizuar të motorit. Kjo çon në faktin se makina, e vjedhur nga ndërhyrës, ndalon gjatë vozitjes, gjë që i pengon hajdutët të përpiqen të zhbllokojnë sistemin dhe, si rregull, ata shkojnë në arrati dhe braktisin makinën.

Shumë imobilizues punojnë në bazë të një sistemi transponder pa kontakt. Pajisja aktivizohet vetëm nëse ka një çelës të veçantë me një etiketë radioje. Vetëm kur një shenjë e tillë është në intervalin e antenës së marrësit të imobilizatorit, është e mundur të ndizni motorin.

Hakerimi ose përgjimi i kodit të lidhjes me valë është mjaft i vështirë, dhe gjetja fizike e moduleve të maskuara është pothuajse e pamundur pa një riparim të plotë të motorit. Njësia e kontrollit me antenë dhe stafetë mund të vendoset kudo, dhe është pothuajse e pamundur t'i dallosh ato nga pajisjet standarde të automjeteve. E gjithë kjo siguron një nivel të lartë besueshmërie të imobilizatorit si një sistem pasiv kundër vjedhjes.

Instalimi i imobilizatorëve

Instalimi i një imobilizuesi është një procedurë me kompleksitet të shtuar dhe mund të kryhet vetëm nga specialistë në qendra të veçanta shërbimi. Instalimi dhe maskimi i saktë i pjesëve kryesore të tij është një garanci e mbrojtjes me cilësi të lartë të makinës nga vjedhja. Ju nuk duhet të kurseni para për instalimin e pajisjes - ky është një nga aspektet më të rëndësishme për funksionimin korrekt dhe të qetë të imobilizatorit.

Si të zgjidhni një imobilizues?

Zgjedhja e një imobilizuesi është një procedurë mjaft e ndërlikuar. Ka shumë pajisje në treg nga prodhues të ndryshëm dhe në segmente të ndryshme çmimesh. Para së gjithash, duhet të njiheni me vlerësimin e pajisjeve më të besueshme dhe të konsultoheni me ekspertët e punëtorisë për mundësinë e instalimit të pajisjes në makinën tuaj.

Ekzistojnë disa rregulla themelore kur zgjidhni një autoimmobilizues:

Kryeson vlerësimin e imobilizuesve më të mirë - Pandect IS-670. Kjo pajisje kundër vjedhjes karakterizohet nga efikasiteti i lartë dhe funksionaliteti i plotë. Sipas ekspertëve, niveli i mbrojtjes së një makine me një imobilizues të integruar të makinave Pandect IS-670 është në nivelin më të lartë midis konkurrentëve.

Seti i dorëzimit të pajisjes përfshin një palë çelësash me etiketa RFID. Për të zhbllokuar fillimin e motorit të makinës, shoferi nuk ka nevojë të kryejë absolutisht asnjë veprim - mjafton vetëm të jetë me një etiketë radioje në rrezen e marrësit të pajisjes. Shkëmbimi i të dhënave me njësinë e kontrollit bëhet në çast, pa asnjë vonesë. Përgjimi i një transmetimi radio nuk ka kuptim, pasi kryhet në një kanal dinamik me një frekuencë prej 2.4 GHz, ku përdoret një algoritëm unik i enkriptimit të radios AES 128.

Avantazhi i padyshimtë i kësaj pajisjeje është sistemi inteligjent i shërbimit Smart Service, i cili ju lejon të mos jepni etiketën e radios punonjësve të stacioneve të servisit ose lavazheve. Mjafton vetëm të aktivizoni këtë funksion, i cili do t'ju lejojë të ndizni makinën disa herë, por do të vazhdojë të mbetet nën mbrojtjen e besueshme të imobilizatorit.

Përparësitë:

• Niveli i lartë i funksionalitetit.
• Kanal komunikimi dinamik me një algoritëm unik enkriptimi.
• Disponueshmëria e funksioneve shtesë.

Të metat:

• Nuk është shënuar.

Vlerësime:

“Pandect IS-670 është imobilizuesi më i mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi. U desh një kohë e gjatë për të zgjedhur pajisjen për të blerë, për të lexuar komentet dhe për të parë vlerësimet. Zgjedhja ra në këtë imobilizator të veçantë. Instalimi ishte i lirë dhe efikasiteti është i shkëlqyeshëm."

“Gjëja më e rëndësishme në çdo imobilizues makine është pamundësia për ta hakuar atë ose për të kapur kodin me një rrëmbyes. Pandect IS-670 përputhet plotësisht me treguesit më të lartë të mbrojtjes kundër vjedhjeve, prandaj bleva këtë pajisje. Edhe pse zgjodha midis Pandect dhe Fantazmës për një kohë të gjatë, isha plotësisht i kënaqur me zgjedhjen. Unë rekomandoj Pandect IS-670 për të gjithë."

Në përgjithësi, Ghost 540 e bën pothuajse të pamundur vjedhjen e një automjeti. Metoda e funksionimit të sistemit është mjaft e thjeshtë - motori do të fillojë vetëm pasi njësia e kontrollit inteligjent të njohë etiketën RFID. Ekziston edhe mundësia e futjes së një kombinimi të veçantë kodi me anë të butonave standardë të kontrollit të makinës, të cilat do të jenë të dobishme në rast të humbjes ose shkarkimit të baterisë në telekomandë.

Performanca e sistemit mbështetet duke lidhur modulet kryesore të imobilizuesit nëpërmjet autobusit standard CAN, gjë që e bën të vështirë gjetjen e pajisjes nga ndërhyrësit. Unë jam gjithashtu i kënaqur me mundësinë e rregullimit të mbrojtjes me qark të dyfishtë, me lidhjen e një rele pa tel.

Ghost 540 ka një nivel të rritur mbrojtjeje për kanalet e komunikimit me valë, të cilat janë dinamike dhe ndryshojnë vazhdimisht frekuencat dhe kodimin e transmetimit të të dhënave, gjë që siguron mbrojtje kundër përgjimit të kodeve dhe e bën të pamundur hakimin duke numëruar opsionet e kodimit.

Përparësitë:

• Mundësia për të lidhur deri në 6 etiketa RFID, me shkëmbim të të dhënave në një frekuencë prej 2.4 GHz.
• Sistemi i shkëlqyer i vërtetimit të "kutisë së kontrollit të etiketave".
• Kanali dinamik i shkëmbimit të të dhënave.
• Funksione shtesë mbrojtëse gjatë mirëmbajtjes.
• Niveli optimal i mbrojtjes kundër vjedhjes.

Të metat:

• Kostoja e lartë e punës së instalimit dhe kompletit të imobilizuesit.

Vlerësime:

“Kam zgjedhur për një kohë të gjatë si imobilizatorin më të mirë për makinën time. Vlerësimet e pajisjeve me komentet e ekspertëve ndihmuan në zgjedhjen. Ghost 540 është mekanizmi më i mirë mbrojtës për bllokimin e fillimit të motorit. Isha shumë i kënaqur me kompletin e plotë të 6 unazave të çelësave dhe dizajnin e tyre ergonomik ultramodern. Fantazma funksionon shkëlqyeshëm dhe është thjesht e pamundur të lokalizosh njësinë e kontrollit ose stafetën pa e ditur se ku janë."

“Ghost 540 është imobilizuesi më i mirë, duke u renditur gjithmonë lart në të gjitha vlerësimet. Ka një arsye për këtë - është me të vërtetë në gjendje të mbrohet nga vjedhja. Përgjimi i të dhënave është i pamundur, është gjithashtu e pamundur të gjendet një pajisje, e cila është ende e nevojshme për sigurinë. Më pëlqeu gjithashtu funksioni i bllokimit të vonuar të motorit në një distancë prej 100 metrash deri në 1 kilometër. Një "surprizë" e tillë nuk do t'i japë një hajdut shqisave të tij, dhe kjo është një shtresë shtesë mbrojtjeje."

Raptor / RAPTOR

RAPTOR është një pajisje dixhitale miniaturë e aftë për të bllokuar në mënyrë efektive motorin dhe sistemet e tjera të makinës nëpërmjet autobusit CAN.

Për të garantuar nivelin maksimal të mbrojtjes së makinës kundër vjedhjes në imobilizatorin Raptor, është e mundur të instaloni një qark bllokues shtesë. Ky do të jetë një avantazh në rastet kur komunikimi ndërmjet njësisë së radios dhe njësisë së kontrollit nëpërmjet autobusit CAN ndërpritet. Ky funksion bën të mundur zbatimin e skenarit "Jamming a motor running".

Përparësitë:

• Nuk kërkohet të prishet integriteti i instalimeve elektrike gjatë instalimit.
• Mundësia e instalimit të moduleve të imobilizatorit në vende jo standarde.
• Pamundësia e anashkalimit të bllokimit të motorit me metoda standarde të vjedhjes së makinave.
• Kanal i koduar i transmetimit të të dhënave.

Të metat:

• Nevoja për të blerë module shtesë.

Vlerësime:

"Raptor është një opsion i shkëlqyeshëm për një imobilizues për një makinë. Punon pa probleme dhe me efikasitet. Klikimet karakteristike të stafetës nuk dëgjohen, unë gjithashtu isha i kënaqur me mundësinë e zhbllokimit të motorit përmes një kodi pin. Karta e klientit përmban gjithashtu një kod shtesë për një rivendosje të plotë të të gjithë fjalëkalimeve. Pajisja e shkëlqyer, padyshim që ia vlen paratë."

“Kohët e fundit bleva dhe instalova një Raptor në makinën time. U desh të shpenzoje pak para, por mbrojtja e makinës ia vlen. Edhe specialistët e servisit thanë se Raptor është një nga imobilizatorët më të mirë. Kështu që jam plotësisht i kënaqur me blerjen.”

Llojet e imobilizuesve

Tregu modern ofron shumë modele që ndryshojnë në tiparet e dizajnit, ato jo vetëm që mund të ndikojnë në funksionalitetin, por edhe të përcaktojnë besueshmërinë e sistemit në tërësi.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të imobilizuesve:

• kontakt;
• pa kontakt;
• duke mbrojtur në lëvizje.

Një nga llojet e imobilizuesve janë pajisjet e kontaktit, të cilat kontrollohen me anë të një çelësi. Ajo sillet në pjesën kundër ose futet në një pus të caktuar posaçërisht. Edhe pse këto sisteme gjenden sot, ato janë shumë, shumë të rralla. Pengesa e tyre kryesore është se krisuri e di vendndodhjen e pajisjes.

Imobilizues pa kontakt janë pajisje më moderne, në të cilat antena marrëse ndodhet nën veshjen e brendshme, përdoret një etiketë, kartë ose çelës çelësi për kontroll. Sisteme të tilla janë të përhapura. Avantazhi i tyre kryesor është se nuk ka elementë në horizont që do të bënin të mundur përcaktimin e instalimit të një imobilizuesi në makinë.

Ka imobilizues në të cilët skema e funksionimit është thelbësisht e ndryshme. Nuk kërkon sinjal nga çelësi për të ndezur motorin dhe për të filluar lëvizjen. Sisteme të tilla i vendosin vetes një qëllim tjetër - pas rrëmbimit, sulmuesi qetësohet disi, pasi, siç i duket, ai tashmë ka përfunduar detyrën kryesore. Sidoqoftë, pas një kohe të caktuar, motori ndalon së punuari mirë dhe pas disa kilometrash ngec fare. Si rezultat, rrëmbyesi e gjen veten në një makinë jo në një parking të qetë, por në një vend të mbushur me njerëz. Në kushte të tilla, gjasat rriten që hajduti thjesht të lërë makinën dhe të fshihet. Me një grabitje një imobilizues i tillë do të jetë gjithashtu i rëndësishëm, sepse nëse shoferi hidhet nga makina dhe i hiqen çelësat, atëherë ai mund të ketë një etiketë çelësash dhe kur automjeti të largohet në një distancë të sigurt, motori do të ngecë.

Imobilizues për çdo shije

Imobilizuesit nga prodhuesit kryesorë janë paraqitur në katalogun e dyqanit AvtoProfi. Pajisjet kanë karakteristika dhe parametra të ndryshëm teknikë, të cilët mund të mësohen nga përshkrimet e tyre. Informacioni i detajuar për çdo sistem do të ndihmojë vizitorin të blejë pikërisht atë që i nevojitet me një gamë të plotë funksionesh.

Ne ofrojmë zgjidhjet më moderne me çmime të përballueshme. Dyqani ynë ofron rregullisht ulje të konsiderueshme që do t'ju ndihmojnë të kurseni para shtesë, dhe format e përshtatshme të pagesës dhe koha minimale e dorëzimit vetëm sa rrisin komoditetin e bashkëpunimit me ne. Na kontaktoni! Dhe së shpejti makina juaj do të marrë mbrojtje shtesë kundër vjedhjes!

Një imobilizues është një pajisje që bllokon një ose më shumë sisteme motorike dhe parandalon që makina të rrëmbehet vetë. Strukturisht, mund të kryhet në mënyra të ndryshme. Tani në shitje më shpesh ka imobilizues elektronikë që bllokojnë sistemin e ndezjes. Ashtu si alarmet e makinave, ata janë një njësi kontrolli elektronik i lidhur me një sensor dhe aktivizues, të cilët zakonisht janë reletë. Por këtu sensori është i nevojshëm për të çarmatosur imobilizuesin.

Shpesh, si, për shembull, në makinat VAZ me një kontrollues Bosh, imobilizuesi është një pjesë integrale e të gjithë sistemit të kontrollit të motorit. Këtu nuk ka asnjë aktivizues të përcaktuar qartë. Roli i tij dhe roli i një njësie kontrolli kryhet nga vetë kontrolluesi, sepse nuk është gjë tjetër veçse një mikrokompjuter me fuqi të mjaftueshme përpunuese. Por një entuziast i thjeshtë i makinave është larg nga Bosh, kështu që ne nuk do të përqendrohemi në sisteme të tilla "të sofistikuara", por konsiderojmë imobilizuesit më të thjeshtë - stafetë... Ata quhen kështu sepse janë bërë në stafetë. Ndoshta jo të gjithë e dinë se çfarë është, për shumë shoferë, një stafetë është një kuti e vogël me këmbë, e cila nevojitet për ndonjë arsye të panjohur, por pa të cilën diçka nuk funksionon. Do të përpiqem të shpjegoj. Në makinën Volga ka një buton për kontrollimin e llambave të pajisjeve të kontrollit. Kur e shtypni me gisht, kontaktet mbyllen dhe dritat ndizen, dhe kur hiqni gishtin, kontaktet hapen dhe llambat fiken. Pra, brenda stafetës ka të njëjtin buton, dhe një shufër dhe një elektromagnet luajnë rolin e një gishti. Kur voltazhi aplikohet në kontaktet e spirales së elektromagnetit, shufra, duke u magnetizuar, lëviz dhe shtyn butonin, kontaktet mbyllen. Kur hiqet voltazhi nga kontaktet e elektromagnetit, shufra lëviz prapa (elektromagneti nuk e mban më), kontaktet hapen. Por nuk është e nevojshme të bëni një buton brenda stafetës; përkundrazi, mjafton të bëni vetëm grupi i kontaktit, sepse e gjithë struktura është tashmë në rast.

Pse të bëni detaje të panevojshme kur mund të bëni pa to plotësisht? Brenda stafetës mund të ketë një ose disa grupe kontakti, dhe ato mund të punojnë për mbylljen, hapjen dhe ndërrimin. Në këtë rast, shiriti është bërë në mënyrë që të mund të veprojë në të gjitha grupet e kontaktit kur lëviz nën veprimin e një elektromagneti. Ju mund të pyesni: pse të rrethoni pajisje të tilla kur thjesht mund të aplikoni tension në vendin e duhur pa asnjë grup kontakti duke përdorur një buton? Do të përpiqem të shpjegoj. Së pari, butoni duhet të shtypet, por këtu gjithçka mund të bëhet pa ndërhyrjen e njeriut. Së dyti, duke kaluar një rrymë të vogël (miliamper) përmes spirales së elektromagnetit, mund të ndërrohen disa dhjetëra amper. Imagjinoni një buton të aftë për të ndezur një motor lokomotivë elektrike prej disa kilovatësh - një çelës, të cilin drita nuk e ka parë kurrë. Dhe çfarë lloj shkëndijash do të bien ... Dhe pastaj thjesht shtypni një buton të vogël në panelin e kontrollit për të aplikuar tension në elektromagnet, stafeta do të bëjë gjithçka që supozohet, dhe motori do të fillojë. Nuk ka nevojë të sforcoheni, ndizni çelësin dhe shkëndijat nuk do t'ju arrijnë, edhe nëse duan vërtet. Reletë janë pajisje mjaft të thjeshta, kështu që ato janë të përhapura dhe të lira. Është mjaft e lehtë të ndërtosh një imobilizator mbi to, ato mund të përdoren për të lidhur një valvul gazi, sinjale të zërit të makinës, për të hequr tensionin nga çelësi, për të rregulluar një qark të shkurtër në instalime elektrike, duke çuar në një dështim të siguresave dhe një mori të tjerash. surpriza për hajdutin.

Kjo është arsyeja pse imobilizuesit rele përdoren gjerësisht. Ata kanë një sërë përparësish. Kjo është thjeshtësia e dizajnit, disponueshmëria e pjesëve, një shkallë e lartë besueshmërie, aftësia për të përdorur aktivizues shtesë (valvula gazi, sinjal zanor, etj.) dhe një çmim i ulët. Për të bërë një imobilizues të thjeshtë me një stafetë, do t'ju duhet një buton - një çelës, që kushton 1 - 3 rubla, një stafetë - 15 rubla dhe një metër tel, mirë, 1 më shumë.

Për më tepër, shumë e kanë të gjithë këtë, dhe ata as nuk do të duhet të shpenzojnë para, dhe me modele të caktuara të imobilizatorit, mund të bëni pa një çelës të veçantë, roli i tij mund të luhet nga pjesët standarde të makinave, për shembull, një dritë frenimi çelësi ose një ndërprerës i kolonës së drejtimit. Vërtetë, në këtë rast do të ishte e nevojshme të shtoni një diodë në dizajn, që kushton 1p. Dhe pothuajse çdo automobilist ka mjaft nga këto gjëra, dhe kushdo që nuk e ka - mund ta blini në çdo vend ku ata shesin komponentë radio. Ndërtim i lirë, apo jo? Megjithatë, shumë varet nga instalimi i duhur. Imobilizuesi duhet të fshihet me kujdes, nga jashtë gjithçka duhet të duket sikur nuk është aty.

Tani duhet të tregojmë se nga cilat pjesë përbëhet imobilizuesi i stafetës. Janë dy prej tyre. E para është një pajisje kontrolli, këtu mund të përdorni një stafetë me një rrymë të vogël kalimi. E dyta është një pajisje ekzekutive. Këtu tashmë është e nevojshme të llogaritet rryma e kalimit dhe të përdoret një stafetë me karakteristikat e duhura. Ju duhet të merrni një libër referimi dhe të shikoni. Parashikoj pyetjet: “Çfarë është rryma e ndërrimit? Dhe cilat karakteristika duhet të shikoni?" Gjithçka është mjaft e thjeshtë: si një ndërprerës i zakonshëm, një stafetë ka disa parametra me të cilët ato zgjidhen për pajisje të caktuara. E para është rryma e kalimit, e matur në amper.

Kjo është vlera maksimale e rrymës në qarkun e kyçur (i kyçur, i fikur, etj.). E dyta është mënyra e funksionimit. Kjo ndodh afatgjatë dhe afatshkurtër. Në rastin e parë, stafeta mund të jetë në modalitetin e funksionimit për një kohë arbitrare të gjatë, në të dytën - vetëm një periudhë të caktuar kohe. Parametri i tretë - voltazhi i funksionimit - është vlera minimale e tensionit, kur aplikohet në terminalet e elektromagnetit, stafeta ndizet. E katërta është diapazoni i tensionit të funksionimit - diapazoni i tensioneve të furnizuara në elektromagnet, në të cilin rele mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Vlera më e ulët e këtij intervali është voltazhi i aktivizimit, i sipërmi përcakton pragun pas të cilit spiralja e elektromagnetit fillon të mbinxehet, gjë që çon në dështimin e stafetës. Parametri i pestë - tensioni i lëshimit - është vlera e tensionit në të cilën rele "lëshon", duke ndaluar ndikimin në grupin e kontaktit. Kjo është ndoshta e gjitha ...

Për të ndërtuar një imobilizues stafetë, unë do të sugjeroja një stafetë universale që mund të përdoret si në njësinë e kontrollit ashtu edhe si një aktivizues - ky është RES-113. Përdoret për ndezjen e dritave të mjegullës, sinjalizimin dhe ndërrimin e mënyrave të ngrohësit në makinat Volga 31029. Ky stafetë ka karakteristika të përshtatshme, është i lirë dhe i përhapur. Ai gjithashtu ka një avantazh më të rëndësishëm - voltazhi i lëshimit është 6-8V. Kjo do të thotë, nëse bateria juaj është e shkarkuar, imobilizuesi mbetet funksional. RES-113 ka një grup kontakti komutues me një rrymë kyçe maksimale prej 20 Amper. Ju mund të përdorni stafetë të tjera, gjithçka varet nga qarqet që ata do të lëvizin.

Për shembull, për të instaluar një tel në një ndërprerje, duke furnizuar tensionin në spiralen e ndezjes, unë do të rekomandoja RES-503 ose RES-711 si një aktivizues, ato që përdoren për të ndërruar qarkun e stafetës solenoid të startuesit. E para në Vollga është 31029, e dyta në 3110. Këto rele kanë një rrymë më të lartë kalimi maksimale, deri në 70 Amper, dhe për këtë arsye janë më të besueshme se RES 113. Megjithatë, duhet pasur parasysh se RES-503 dhe RES- 711 janë krijuar për ndërrim afatshkurtër. Përzgjedhja sipas parametrave mund të kryhet përafërsisht duke zbatuar ligjin e Ohm-it, i cili miratohet në klasën e shtatë të një shkolle gjithëpërfshirëse. Duket kështu:

I = U / RUnë- rryma në amper
U- tension në volt
R- rezistenca në Ohm

Në rastin tonë, voltazhi i rrjetit në bord është 12 volt, rezistenca e spirales së ndezjes është 0.33 Ohm. Rryma e kalimit do të jetë 12 / 0.33 = 36 Amper. Kjo është një llogaritje e thjeshtuar. Kjo nuk merr parasysh rënien e tensionit në të gjithë çelësin dhe komponentin reaktiv të rezistencës së spirales së ndezjes. Ekziston edhe një veçori tjetër - vlera maksimale e rrymës së kalimit tregohet në parametrat e stafetës, kështu që ju duhet të zgjidhni një në të cilin është të paktën një herë e gjysmë më e lartë se ajo e llogaritur sipas ligjit të Ohmit në mënyrë që të rritet. besueshmëria e aktivizuesit të imobilizatorit.

Ne kemi vendosur për zgjedhjen e stafetës, tani duhet të shqyrtojmë disa pajisje specifike të imobilizuesit. Unë kam shkruar tashmë se do të shqyrtoj modelimin e sistemeve të sigurisë në lidhje me Volga 31029 me një zëvendësues karburatori për nëntë duzina kuaj - ZMZ-4021. Por mos u mërzitni nëse keni një makinë tjetër, sepse të gjithë motorët janë të ngjashëm, ndryshojnë vetëm në sistemin e ndezjes (kontakt, pa kontakt, mikroprocesor).

Kjo do të thotë që imobilizuesit mund të përdoren pothuajse njësoj, vetëm se do të ketë dallime të vogla në rregullimin e elementeve dhe në qarqet bllokuese. Në një sistem pa kontakt, për shembull, mund të bllokoni një ndërprerës, në një sistem kontakti - një kondensator, dhe në një sistem mikroprocesor - cilindo nga sensorët e motorit (trokitje, pozicioni i boshtit të gungës, etj.). Kushdo me një GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, makinë të huaj - të bëjë ndryshimet e duhura.

Unë sugjeroj të fillojmë me skemën e "vetë-rrëmbimit". Në foto mund të shihni se si mund të zbatohet në praktikë.

Për të lundruar më mirë në dizajn, mund të klikoni në çdo foto, në një dritare të re do të hapet një faqe referimi me pikën kryesore dhe diagramin skematik të stafetës RES-113. Tregon se kontaktet 85 dhe 86 janë priza elektromagnete. 30, 87 dhe 87A - grupi i kontaktit ndërrues, në të cilin kontaktet 87 dhe 87A janë të mbyllura në pozicionin fillestar, dhe kur stafetë aktivizohet - 30 dhe 87.

Tani do të përpiqem të përshkruaj se si funksionon gjithçka.
Kur e ktheni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin e ndezjes, tensioni shfaqet në numrin e tij të kontaktit 15. Ai do të përdoret për të fuqizuar skemën tonë të "vetë-kapjes". Kjo bëhet këtu në mënyrë që imobilizatori të mund të çarmatoset vetëm kur ndezja është e ndezur. Asgjë nuk do të ndryshojë në mënyrën se si funksionon qarku nëse zgjidhni një pikë të ndryshme teli si burim tensioni. Pra, çelësi është kthyer, qarku është gati për të punuar. Në mënyrë që elektromagneti i stafetës të funksionojë, voltazhi i furnizimit duhet të aplikohet në terminalet e tij: njëra - "tokë", tjetra - "plus".

Në gjendjen fillestare, rele nuk funksionon, sepse voltazhi aplikohet vetëm në një terminal të elektromagnetit. Nga ana tjetër, do të ushqehet kur butoni të mbyllet. Në të njëjtën kohë, elektromagneti i stafetës do të funksionojë, dhe kontaktet 87 dhe 30 janë të mbyllura. Do të ketë një qark tjetër furnizimi me tension në terminalin 85. Dhe tani, nëse hapni kontaktet e butonit, stafeta nuk do të lëshohet, elektromagneti do të vazhdojë të punojë, sepse si "plus" dhe "tokë" janë të pranishëm në gjetjet e tij. Kështu, do të ndodhë "vetë-konfiskimi" dhe stafeta do të mbetet në këtë pozicion derisa të hiqet tensioni në kontaktin 15 të çelësit të ndezjes. Kjo është, derisa të ktheni çelësin.
Skema "vetë-mbyllëse" në një formë ose në një tjetër është e pranishme në të gjithë imobilizuesit e bërë në stafetë. Roli i butonit këtu mund të luhet nga një çelës kallami - një pajisje që krijon ose prish kontaktet kur afrohet magneti.

Vetëm mbani në mend se çelsat e kallamit bëhen kryesisht në një kuti xhami të brishtë dhe do të ishte shumë mirë të vishni gotën me diçka të fortë, për shembull, në një kuti të trashë prej bakri. Pasi ta keni bërë këtë, mund ta fshehni çelësin e kallamit nën një panel plastik, tastierë ose silur, ose kudo, madje edhe në një mbulesë në sediljen e shoferit, dhe të çarmatosni imobilizatorin duke mbajtur një zinxhir të vogël çelësash - magnet në një vend të njohur vetëm për ju.
Pra, imobilizuesit tanë të parë të bërë në shtëpi ...

Hidhini një sy fotos, a e njihni? Ky është tashmë një imobilizues që kontrollon furnizimin me energji të çelësit. Është instaluar thjesht. Siç e dini, voltazhi i furnizimit në çelës shkon nga kontakti 15 i çelësit të ndezjes përgjatë telit të verdhë. Ne e presim këtë tel dhe e lidhim siç tregohet në figurë. Tani, në gjendjen fillestare, kur ktheni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "on", nuk aplikohet asnjë tension në çelës dhe motori nuk do të fillojë. Por duhet vetëm ta çoni magnetin në çelësin e kallamit, kontaktet e tij do të mbyllen, stafeta do të "kapëzohet vetë" dhe voltazhi do të rrjedhë te çelësi derisa ta ktheni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "off". .

Kështu funksionon imobilizatori ynë i parë. Por nuk është pa të metat e saj. E para është se jo të gjithë kanë një çelës kallamishte. E dyta - kjo përfshirje është standarde dhe rekomandohet nga disa prodhues të alarmeve të makinave për bllokuesit e integruar. Sigurisht, rrëmbyesit e dinë për këtë. E treta ndizet kur voltazhi aplikohet drejtpërdrejt në çelës. Në këtë rast, do të ndodhë e njëjta gjë si kur kontaktet e çelësit të kallamit janë të mbyllura, domethënë "vetëmbyllja" e stafetës. Unë propozoj një skemë për të hequr qafe këto mangësi.

Në vend të një çelësi kallami, këtu përdoret një çelës standard i llambës së instrumentit të kontrollit, por për këto qëllime mund të përdorni një ndërprerës të kolonës së drejtimit, një çelës llambë kutie doreza ("ndarje dorezash"), një çelës llambë paralajmëruese të frenave të parkimit, etj. Motori bllokohet nga një kondensator i lidhur me daljen e sensorit në shpërndarës. Në gjendjen fillestare, një fund i kondensatorit është i lidhur me tokën përmes grupit të kontaktit të stafetës.

Tjetra është e lidhur me një sensor në shpërndarës. Një kondensator është një element inxhinierik radio që vepron si rezistencë kur është në një qark të rrymës alternative. Vlera e kësaj rezistence është në përpjesëtim të zhdrejtë me frekuencën e sinjaleve (pulset nga sensori shpërndarës) dhe kapacitetin e kondensatorit. Siç e dini, plaku 402 është një motor me shpejtësi të ulët dhe punon mjaft në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi prej 500 rpm. dhe me shume. Kapaciteti i kondensatorit duhet të zgjidhet në atë mënyrë që motori të teshtin, të fryhet, por të mos ndizet ose të ndizet, por kur përpiqeni të rrisni shpejtësinë mbi 800 - 1000 rpm ai ndalon. Në rastin e parë, është 6.8 - 10 μF, në të dytën - 3, 3 - 6.8 μF. Është më mirë të marrësh një kondensator jo polar, jo elektrolitik për një imobilizues të tillë; këshillohet të zgjidhni kapacitetin në mënyrë eksperimentale.

Tani do të përpiqem të shpjegoj se si funksionon kjo skemë, nëse dikush nuk e ka kuptuar ende. Në gjendjen fillestare, kondensatori bllokues është i lidhur përmes kontakteve të mbyllura të releve 87 dhe 87A me tokën e automjetit. Kur shtypni butonin për kontrollimin e llambave të kontrollit të pajisjeve, elektromagneti do të funksionojë dhe stafeta do të "vetë-kapëzohet", kontaktet 87 dhe 87A do të hapen, dhe kondensatori bllokues nuk do të ketë asnjë efekt në funksionimin e motorit. .

Kjo do të vazhdojë derisa të zhduket tensioni në kontaktin e 15-të të çelësit të ndezjes, domethënë derisa të fikni motorin. Dioda është e nevojshme këtu në mënyrë që pas lëshimit të butonit të kontrollit të llambës së kontrollit, paneli të mos vazhdojë të shkëlqejë me të gjitha dritat për shkak të vetëkyçjes së stafetës dhe, si rezultat i shfaqjes së "masës" në 30 të tij. dalje, e lidhur me llambat e kontrollit dhe çelësin.

Pak më shumë rreth dizajnit. Imobilizuesi është një telash i madh për rrëmbyesit vetëm kur është e vështirë ta vëreni dhe çaktivizoni atë. Pra, le të shkojmë në maskim. Merrni një tel të hollë, mundësisht me izolim që mund të përballojë temperaturat e larta. Ne heqim kapakun e shpërndarësit, nxjerrim me kujdes montimin e mbajtësit të daljes së sensorit (ai thjesht është futur), lidhim telin tonë në këtë terminal, vendosim montimin në vend, nxjerrim telin e salduar dhe e vendosim trupin e shpërndarësi në parzmoren e instalimeve elektrike. E vendosim kapakun në vend. E lyejmë telin e kaluar me izolues dhe ngjitemi në trupin e shpërndarësit.

Këtu duhet të tregoni pak aftësi skulptori dhe të përpiqeni të siguroheni që ngjitësi me tela brenda të mos dalë në pah në trupin e shpërndarësit. Pastaj ju duhet të trajtoni parzmoren e instalimeve elektrike dhe të futni tonën atje, të vendosur të fshehur, në mënyrë që asgjë të mos shihet. Copat e shiritit elektrik të një ngjyre të ndryshme nga ajo standarde, të mbështjella rreth pakos në ato vende ku nuk është bërë asgjë, dhe telat e spikatur, gjithashtu të lidhur me tufën, po shpërqendrojnë vëmendjen e rrëmbyesve të mundshëm nga vendet ku janë bërë përmirësime. , me synimin për t'i lënë rrëmbyesit të ndjekin gjurmët e gabuara në rast të ndonjë gjëje. Pas kësaj, mund të merrni "argjendin", të lyeni shpërndarësin dhe ta spërkatni me pluhur në mënyrë që të duket si pjesa tjetër e makinës, dhe izoluesi me tela do të bëhej i njëjtë me ngjyrën e trupit.

Është më mirë të vendosni pjesët e imobilizatorit në brendësi të makinës në mënyrë që papastërtitë dhe reshjet e rrugës të preken më pak. Prandaj, është e nevojshme ta çoni telin e maskuar në sallon, mundësisht në një pako, në mënyrë që të mos bie në sy. Mund të më pyesni: “Pse e gjithë kjo? Në fund të fundit, thjesht mund të lidheni me telin që kalon nga sensori në çelës." Përmirësime të tilla nevojiten për të mbrojtur kundër dy varieteteve të para të "", për të cilat kam shkruar në artikullin e parë.

Tani le të hedhim një vështrim kritik në dizajnin e këtij imobilizuesi. Disavantazhi i tij kryesor është sistemi i mbylljes. Në fund të fundit, butoni për kontrollimin e llambave të pajisjeve të kontrollit mund të shtypet aksidentalisht. Tërheqja e "frenave të dorës" ose gërmimi në "ndarjen e dorezës" për të vozitur, gjithashtu jo çdo rrëmbyes do ta mendonte këtë. Por e gjithë kjo mund të bëhet vetëm rastësisht, duke spiunuar pronarin dhe duke përsëritur saktësisht të gjitha veprimet. Kjo do të thotë që do të ishte mirë të çarmatosësh imobilizuesin duke mos vepruar në një çelës, por në dy në të njëjtën kohë. Për shembull, le të përpiqemi të përdorim sensorin e llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe çelësin e dritës së frenave. Ju mund të përdorni pajisje të tjera standarde, thjesht duhet të ndiqni rregullin: njëri duhet të kalojë "tokën", tjetri - "plus".

Ky imobilizues tashmë përdor dy stafetë, njëra prej tyre (më e ulët) si një pajisje kontrolli të veçantë. Kur shtypni pedalin e frenave dhe në të njëjtën kohë ngrini levën e frenave të parkimit, tensioni do të aplikohet në elektromagnetin e stafetës së poshtme, stafeta do të funksionojë dhe do të mbyllë kontaktet e saj 87 dhe 30, të cilat kryejnë të njëjtin funksion si llamba e instrumentit të kontrollit. kontrolloni çelësin në imobilizatorin e mëparshëm - kontrolli i qarkut të vetëmbylljes ". Në këtë skemë, një nga çelsat standarde mund të zëvendësohet me një çelës kallamishte. Një ndryshim tjetër i mundshëm: "plus" i furnizimit me energji mund të merret nga i njëjti kontakt 15 i çelësit të ndezjes, ose mund ta lidhni atë përmes një ndërprerës tjetër (çelës kallamishte).
Në artikullin vijues, do të mësoni për të tjerët.