Ju nuk mund të ndaloni të jetoni bukur: funksionimi i saktë i kontrollit të klimës në dhomën e pasagjerëve. Karakteristikat e funksionimit të kontrollit të klimës në verë

Gjithçka makina moderne mbi klasën B janë të pajisura me pajisje speciale, e cila është krijuar për të krijuar një klimë optimale në brendësinë e makinës. Këto pajisje quhen kontrolli i klimës. Një sistem modern që krijon një optimale " moti"Në kabinën, është një kompleks elektronik, një njësi e kontrollit të klimës që kontrollon funksionimin e ngrohësit, ventilatorit, sistemit të ajrit të kondicionuar dhe shpërndarjes rrymat e ajrit.

Jo shumë kohë më parë, dhe madje edhe tani e tutje makina buxhetore, u instalua vetëm sobë, ku ishte e nevojshme të konfiguroni manualisht regjimi i temperaturës dhe forca me të cilën do të fryhet rryma e ajrit. Dhe sobë përdoret më shpesh vetëm në dimër. V koha e veres mund të bëhet dritare e hapur... Por zhvillimi përparim teknik dha kontributin e nevojshëm në zhvillim sistemet moderne projektuar për të siguruar rehati gjatë vozitjes. Le të shohim se çfarë është njësia e kontrollit të klimës, për cilat komplekse të tilla janë të afta dhe si kontrollohen ato.

Pajisje

Në varësi të klasës dhe pajisjeve të makinës, sistemi i ajrit të kondicionuar mund të ndryshojë ndjeshëm funksionalitetin... Por të gjithë ata janë pothuajse plotësisht të automatizuar. Baza e sistemit është njësia e kontrollit, e cila, me anë të një numri të madh të sensorëve të vendosur në vende të ndryshme në ndarjen e pasagjerëve, monitoron funksionimin e elementeve ekzekutivë. Ky është një kondicioner, një sobë dhe elementë filtri.

Parimi i funksionimit

Njësia e kontrollit të klimës merr të dhëna nga sensorët për temperaturën e jashtme. Ai gjithashtu merr informacion në lidhje me nivelet e rrezatimit diellor. Pajisja kujdeset për shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve - sistemi ndryshon drejtimin e rrjedhës së ajrit dhe siguron shpërndarjen më uniforme të ajrit të ngrohtë ose të ftohtë në të gjithë perimetrin e ndarjes së pasagjerëve. Kjo parandalon rrezikun e sëmundjeve që mund të ndodhin kur përdorni një kondicioner konvencional.

Cili është avantazhi i këtij kompleksi kompleks? Ndryshe nga kontrolli arkaik i klimës, ai nuk furnizon menjëherë me nxehtësi ose ajër të ftohtë... Rrymat e ajrit së pari përzihen në sistemin e kanaleve të ajrit, dhe vetëm atëherë përzierja shpërndahet në të gjithë ndarjen e pasagjerëve.

Kështu, sistemi është në gjendje të ruajë temperaturat e rregulluara të rehatshme duke rregulluar rrjedhën e ajrit të nxehtë dhe të ftohtë. Prodhuesit e ajrit të kondicionuar e arrijnë këtë duke përdorur prishës të veçantë të ajrit. Ndryshimi i pozicionit të tyre çon në përzierjen e ajrit të temperaturave të ndryshme. Këto amortizues kontrollohen me dorë dhe automatikisht duke përdorur një sistem elektronik.

Karakteristikat e punës së sistemeve klimatike

Parimi prapa këtij sistemi (përzierja e rrymave të ajrit të nxehtë dhe të ftohtë) u mundëson inxhinierëve që të rrisin vazhdimisht funksionalitetin e sistemeve për të rritur më tej komoditetin në brendësi të automjetit. Pra, ne arritëm të krijonim plotësisht sistem autonom për të siguruar një mikroklimë pavarësisht nga moti.

Edhe një kompleks buxhetor është në gjendje të lagështojë shpejt ajrin në kabinën në mot të lagësht për të parandaluar mjegullimin e xhamit. Gjithashtu, klima është në gjendje të heqë pluhurin dhe gazrat nga ajri - kjo është e rëndësishme për qytetet e mëdha. Sistemi i mundëson një personi të përshtatet gradualisht me kushtet klimatike. Edhe më së shumti zgjidhje buxhetore mund të funksionojë pa pasur nevojë për marrjen e ajrit nga rruga.

Klima me një zonë

Njësia më e thjeshtë e kontrollit të klimës punon në parimin e sigurimit të temperaturave të njëjta në çdo pikë të elefantit. Kjo skemë është me një zonë. Sistemet më komplekse mund të kenë funksione të ndryshme. Pra, ata përdorin cilësime të ndryshme të temperaturës në pjesë të veçanta sallon Ekzistojnë sisteme të kontrollit të klimës me dy, tre dhe madje katër zona, ku sistemi kontrollon zonat individuale. Më poshtë do të shikojmë secilën prej tyre.

Karakteristikat e sistemit me dy zona

Kontrolli i klimës me dy zonaështë një sistem i aftë për të siguruar dhe mbajtur temperatura të ndryshme në pjesë të ndryshme të ndarjes së pasagjerëve. Një kompleks i tillë është më i zakonshmi midis atyre me shumë zona. Blloku bën të mundur vendosjen e temperaturave të ndryshme përreth sedilja e shoferit dhe në vendndodhje pasagjerët e pasmë.

Veçori e këtij kompleksi klimatik është prania e kufizimeve në ndryshimin maksimal të temperaturës midis dy zonave të kontrolluara. Dallimi është shpesh i vogël - jo më shumë se 6 gradë. Nëse shoferi e ka vendosur temperaturën e tij në 26 gradë, atëherë udhëtarët ndizen rreshti i pasmë në kontrollin e klimës me dy zona ata nuk do të jenë në gjendje të vendosin regjimin e temperaturës nën 20 gradë.

Kontrolli i klimës me tre zona

V sisteme të ngjashme ju mund të rregulloni temperaturën në zonën e shoferit, pranë pasagjerit të përparmë, si dhe në rreshtin e pasmë.

Katër zona

Komplekset e tilla janë instaluar vetëm në makina premium, dhe madje edhe atëherë jo në çdo konfigurim. Sistemi ju lejon të rregulloni temperaturë të rehatshme pranë secilës karrige. Duke pasur parasysh atë Makinë personale shpesh nuk ngarkohet plotësisht, atëherë vendosja e kontrollit të klimës në katër zona është e tepërt. Këto sisteme kanë kufij të njëjtë të temperaturës midis dy zonave ngjitur.

Çdo sistem me shumë zona kërkon domethënie me shume sistemet e furnizimit me ajër, një numër i madh i sensorëve dhe prishësve. E gjithë kjo kontrollohet nga një njësi e veçantë.

Opsionet e funksionimit të sistemit klimatik

Shumë pronarë të makinave që kanë lëvizur nga një Zhiguli i vjetër në një makinë të mirë nuk dinë të përdorin kontrollin e klimës. Megjithë kompleksitetin strukturor të sistemit, ai është sa më miqësor ndaj përdoruesit. Të gjitha manipulimet kryhen nga një panel kontrolli shumë i thjeshtë dhe intuitiv. Ju as nuk keni nevojë të hapni udhëzimet e funksionimit për të kuptuar kuptimin e kontrolleve.

Bëhet një dallim midis funksionimit manual dhe atij automatik. Në rastin e parë, duhet të njihni plotësisht të gjitha hollësitë e klimës. Nëse, pa e ditur, është e gabuar të konfiguroni sistemin nga paneli i kontrollit të klimës, ekziston rreziku i zvogëlimit të jetës së shërbimit të të gjithë kompleksit.

Në modalitetin manual, duke i kthyer çelësat ose duke shtypur butonat, vendoset shpejtësia e ventilatorit, niveli i ftohjes ose ngrohjes së ajrit. Kushtet për hyrjen e ajrit në dhomën e pasagjerëve janë rregulluar. Mënyra manuale projektuar për ato raste kur ju duhet të ngrohni ose ftohni shumë shpejt ajrin.

Modaliteti automatik aplikohet në gjendje udhëtime të gjata... Për të aktivizuar këtë mënyrë, duhet të shtypni butonin përkatës dhe të vendosni temperaturën e rehatshme. Të gjitha veprimet për të rregulluar prishësit, rrjedhat e ajrit dhe forcën e tyre, njësia e kontrollit do të marrë përsipër.

Shoferët shpesh nuk përdorin mënyra automatike (dhe jo sepse nuk dinë të përdorin kontrollin e klimës). Në varësi të zgjedhjes së kësaj skeme, tifozja është shumë e bezdisshme - funksionon rrotullime të larta duke bërë zhurmë. Por kjo është vetëm faza fillestare e punës - pas disa minutash tifozi do të kalojë në mënyra normale dhe ndaloni së bëri zhurmë. Sistemi do të ruajë vetëm temperaturën e caktuar.

Më në fund

Instalimi i kontrollit të klimës e bëri makinën edhe më të rehatshme. Në verë ose dimër, temperatura në kabinën do të jetë më optimale. Dhe udhëtarët do të jenë në gjendje të rregullojnë temperaturën sipas dëshirës së tyre. Kjo është një veçori shumë e dobishme.

Ju nuk do të habitni askënd me praninë e një kondicioneri në një makinë tani - shumë prodhues të huaj furnizojnë makina me ftohës konfigurimi bazë... Më shumë versione të shtrenjta makinat janë të pajisura me sisteme të ajrit të kondicionuar që ruajnë temperaturën e caktuar të ajrit brenda mënyra automatike... Për më tepër, ky sistem nuk është zhvillimi më i fundit dhe zbatohet në Automjet Oh, rreth 20 vjet. Qëllimi i publikimit është të rishikojë parimin e funksionimit të kontrollit të klimës dhe të shpjegojë se cili është ndryshimi midis tij dhe një kondicioneri konvencional.

Çfarë është kontrolli i klimës?

Detyrë kondicioner makine- shërbejnë në sallonin e makinës shumën e duhur ajri i ftohur në vendosur temperaturën... Gardhi kryhet nga rruga, nga brenda makinës, ose në mënyrë të përzier (qarkullim i plotë ose i pjesshëm) sipas zgjedhjes së shoferit. Punon në mënyrë të ngjashme ngrohës kabine, duke detyruar rrjedhjen e ajrit përmes radiatorit të ndezur nga motori.

Një pikë e rëndësishme! Sistemi i ngrohjes dhe ftohjes funksionon veçmas, në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Prandaj, lindin shqetësime për udhëtarët - ndonjëherë bëhet shumë e mbytur ose e ftohtë në makinë, shoferi duhet të rregullojë temperaturën e ajrit me dorë.

Dallimi midis një kondicioneri dhe kontrollit të klimës është si më poshtë: e para është një njësi e veçantë që kryen dy funksione - ftohje dhe dehumidifikim. Kontrolli i klimës është një sistem që kombinon disa njësi dhe është krijuar për të mbajtur automatikisht një temperaturë të rehatshme brenda makinës. Sistemi përfshin elementët e mëposhtëm:

• të gjitha njësitë e ajrit të kondicionuar - kompresor, avullues dhe shkëmbyes të nxehtësisë së kondensatorit, bordi i kontrollit;
• një radiator i sobës së automobilit i mbushur me antifriz të nxehtë nga motori;
• ventilator - ventilator;
• një rrjet kanalesh ajri të vendosura nën panelin e përparmë dhe që ndryshojnë nëpër kabinën;
• prishësit e rrjedhës së ajrit të pajisur me servo drives;
• deflektorët, çelësat dhe butonat e vendosjes së temperaturës;
• njësinë e vet të kontrollit elektronik (kontrollues);
• sensorë të temperaturës së ajrit.

Si funksionon sistemi i kondicionimit të ajrit?

Futja e kontrollit të klimës bëri të mundur koordinimin e funksionimit të instalimeve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar, për t'i nënshtruar ato në një qendër kontrolli. Plus, kufizimi i temperaturës zbatohet duke përdorur sensorë të brendshëm dhe të jashtëm - duke u përqëndruar në leximet e tyre, kontrolluesi rregullon intensitetin e ftohjes ose ngrohjes.

Në dimër, kontrolli i klimës në makinë funksionon si më poshtë:

1. Rrjedha e ajrit që hyn përmes hyrjes hyn në kanalin e ajrit dhe shkëmbyesin e nxehtësisë - avulluesi i kondicionerit. Në kontakt me pendët e ftohta të radiatorit, formohet kondensimi - ajri është i lagësht.
2. Më tej, një sistem prishësish të pajisur me disqe elektrike drejton një pjesë të rrjedhës në radiatorin e ngrohësit për t'u ngrohur.
3. Në daljen e shkëmbyesit të nxehtësisë, ajri i nxehtë përzihet me ajrin e ftohtë për të arritur temperaturën e caktuar. Përmasat rregullohen nga kontrolluesi, i cili merr një sinjal nga sensori përkatës.
4. Rrjedha e përzier lëviz përmes kanaleve të ajrit në ndarjen e pasagjerëve, duke dalë përmes vrimave të panelit të përparmë ose në këmbët e udhëtarëve.

Shënim. Gjatë rregullimit automatik, njësia e kontrollit elektronik udhëhiqet gjithashtu nga leximet e një sensori të jashtëm të temperaturës. Nëse është e ftohtë jashtë, kontrolluesi do të drejtojë ajrin në ngrohës, gjatë nxehtësisë do ta lërë të kalojë vetëm përmes ftohësit.

Në verë, trajtimi i masës së ajrit nga njësia klimatike është thjeshtuar - rrjedha nuk ka nevojë të nxehet në ngrohës dhe të përzihet. Njësia e kontrollit merret vetëm me ajrin e kondicionuar - pasi ftohet në temperaturën e kërkuar, ndalon kompresorin. Njësia ndizet nga një sinjal nga sensori i kabinës, i cili informon për ngrohjen e ajrit me 3-5 ° С.

Në dimër versionet e buxhetit sistemet mund të drejtojnë një rrjedhë mezi të ngrohtë drejtpërdrejt tek udhëtarët kur motori i makinës nuk ka pasur kohë të ngrohet. Prandaj, në këtë fazë, shoferi duhet të ndërhyjë në funksionimin e kontrollit të klimës dhe të rregullojë ngrohjen me dorë. Dallimi midis lirë dhe më shumë instalime të shtrenjta tjetër: ky i fundit nuk fryn ajër në fytyrë ose këmbë të udhëtarëve derisa të nxehet. Në minutat e para të funksionimit të motorit, prishësit drejtojnë rrymat e ajrit në xhami.

Nëse shoferi vendos temperaturën e dëshiruar (diapazoni prej 22-24 ° C konsiderohet i rehatshëm) dhe aktivizon modalitetin "Auto", vetë kontrolluesi vendos për intensitetin e ngrohjes (ose ftohjes), drejtimin dhe fuqinë e rrjedhave. Në shumicën e makinave, temperatura rregullohet midis 14-28 ° C.

Varietetet e sistemeve

Opsioni standard (me një zonë) kontrollin e klimës nuk zgjidh çështje që lidhen me karakteristikat e organizmave të njerëzve të ndryshëm. Thelbi i problemit duhet të sqarohet me një shembull: duke ruajtur 22 ° C në kabinën, shoferi është i rehatshëm, pasagjeri i ulur pranë tij është i mbytur, dhe në rreshtin e pasëm të vendeve është e ftohtë. V makina te bollshme, ku është instaluar divani i tretë shtesë, efekti i kontrollit të klimës nuk ndihet nga pasagjerët e pasmë.

Sistemet më komplekse të klimës janë bërë zgjidhja për këtë çështje:

• kontrolli i klimës me dy zona gjeneron 2 rrjedha ajri të temperaturave të ndryshme - për shoferin dhe pasagjerin para;
• instalimi me tre zona krijon kushte individuale të temperaturës për shoferin, personin që ulet pranë tij dhe pasagjerët e rreshtit të pasmë;
• me katër zona (përndryshe - me shumë zona) lejon që ajri të furnizohet me parametra të ndryshëm për të gjitha sediljet - para dhe prapa.

Furnizimi i masave të ajrit të shkallëve të ndryshme të ngrohjes (ose ftohjes) organizohet me anë të kanaleve të veçanta të ajrit të vendosura përgjatë pjesës së poshtme dhe brenda paneleve anësore. Njësia e kontrollit monitoron temperaturën në secilën zonë duke përdorur sensorë të veçantë. Për udhëtarët ndenjëset e pasme mund të rregullojë në mënyrë të pavarur parametrat e ajrit, një panel me butona, një ekran dhe deflektorë - shpërndarësit e rrjedhës është instaluar midis sediljeve të përparme.

Almostshtë pothuajse e pamundur të parashikosh dëshirat e shoferëve, të parashikosh të gjitha situatat e mundshme dhe t'i përfshish ato në programin e elektronikës klimatike. Prandaj, prodhuesit e automjeteve vendosin dy butona që ju lejojnë të ndizni kondicionerin ose kontrollin e klimës veç e veç. Shembull: në dimër është e nevojshme të pastroni dritaret e mjegulluara, por kontrolluesi "nuk e di" dhe ftohësi nuk do të fillojë. Pastaj shoferi fik kontrollin e klimës dhe aktivizon me forcë kondicionerin me një buton të veçantë.

Karakteristikat e përdorimit

Standarde sistemi klimatik kontrollohet nga butonat e mëposhtëm:

• Fillimi automatik i kontrollit të klimës;
• A / C - përfshirja e detyruar kondicioner;
• butona ose çelësa për vendosjen e temperaturës së dëshiruar;
• rregullator i performancës së tifozëve;
• çelësa ose doreza për shpërndarjen e rrjedhave të ajrit - në gotë, në fytyrë ose këmbë;
• kalimi i marrjes së ajrit jashtë ose brenda makinës (riciklimi).

Nuk është e vështirë të përdorni kontrollin e klimës, por duhet të jeni të vetëdijshëm për disa veçori. Për shembull, kur sistemi është i ndezur (pasi të keni shtypur butonin Auto), kondicioneri nuk do të ndizet në dimër. Së pari ju duhet të fikni mirëmbajtjen automatike të temperaturës, dhe pastaj shtypni butonin "A / C".

Kontrolli i temperaturës kryhet pasi të shtypni butonin Auto. Për më tepër, ndryshimi në vendosjen e temperaturave të sistemeve me dy dhe shumë zona a priori nuk mund të jetë i madh, pasi karriget janë të vendosura pranë njëra-tjetrës. Elektronika siguron një ndryshim maksimal prej 4 ° C. Nëse pasagjeri para përpiqet të shtojë temperaturën mbi kufirin e specifikuar (për shembull, 5 ° C më shumë se sa shoferi i vendosur), atëherë cilësimi në anën e shoferit do të fillojë të rritet, por ndryshimi do të mbetet i pandryshuar.

Efikasiteti i kondicionerit varet nga numri dhe vendndodhja sensorë të temperaturës ... Kombinimi më i mirë është 2 metra në secilën zonë, të vendosura në krye dhe në fund. V sistemet buxhetore ku është instaluar 1 sensor tavani, ventilatori mund të furnizojë ajër më të ftohtë pasi kontrolluesi "sheh" se temperatura e caktuar tashmë është arritur.

Për të përdorur siç duhet sistemin e kontrollit të klimës, ndiqni këto udhëzime të thjeshta:

1. Mos pyet edhe ti temperaturë të ulët ajër (më pak se 20 ° C) në verë. Mjafton të dilni nga makina për 3-5 minuta dhe të ktheheni në brendësinë e ftohtë në mënyrë që të mos ftoheni.
2. Në dimër, në një makinë të pa ngrohur, drejtoni rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë dhe xhami anësor... Kur motori dhe ftohësi janë ngrohur, mund ta ktheni deflektorin në drejtimin tuaj.
3. Mos e ndizni mënyrën e qarkullimit të plotë për një kohë të gjatë - ajri është i ngopur me dioksid karboni.
4. Në verë, motori nxehet shumë në bllokimet e trafikut, gjë që lehtësohet nga ngarkesa nga kondicioneri i funksionimit. Fikeni periodikisht ftohësin ose vendosni temperaturën maksimale në 24-25 ° С.

Shërbimi i kontrollit të klimës përfshin zëvendësimi në kohë filtroni dhe kontrolloni gjendje teknike kondicioner. Rekomandohet të vizitoni një shërbim makinash çdo vit për të matur presionin e freonit në qark dhe për të gjetur rrjedhje.

Sistemi i kontrollit të klimës në makinë siguron rehati dhe komoditet për shoferin dhe pasagjerët. Dallimi i tij kryesor nga kondicioneri është se ai mirëmban vazhdimisht pajisjen kushtet klimatike... Sistemi mund të jetë i vetëm dhe me shumë zona. Për shkak të kompleksitetit të tij gjatë funksionimit, pronarët e makinave mund të kenë një numër pyetjesh, veçanërisht: "Si të përdorim klimën? Çfarë të bëni, nëse kontrolli i klimës nuk ndizet? Si të sillet pastrimi i kontrollit të klimës? " Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në detaje për këtë dhe shumë gjëra të tjera.

Çfarë është kontrolli i klimës në një makinë

Kontrolli i klimës së makinës (në tekstin e mëtejmë: CC) është një sistem i përbërë nga një kondicioner, një ngrohës, sensorë të temperaturës dhe lagështisë, një sistem filtrimi dhe njësi elektronike menaxhimi. Qëllimi i sistemit është të ruajë mikroklimën në makinë, pavarësisht nga moti jashtë.

Parimi i funksionimit të kontrollit të klimës është i thjeshtë. Bazohet në funksionimin e një procesori elektronik me reagime, i cili merr informacion nga sensorë të shumtë që regjistrojnë temperaturën në qoshe të ndryshme. sallon makinash... Përdoruesi vendos parametrat e dëshiruar të temperaturës në njësinë e kontrollit. Dhe procesori i mirëmban ato gjatë gjithë kohës, bazuar në informacionin nga sensorët, dhe, nëse është e nevojshme, duke rregulluar funksionimin e sistemeve të ftohjes ose ngrohjes.

Pajisja e kontrollit të klimës është thelbësisht e ngjashme me sistemet e ndara të palëvizshme me reagime të përdorura në mjedise të ndryshme.

Shtë interesante që kontrolli i klimës përfshin jo vetëm ajrin e kondicionuar, por edhe një ngrohës. Si pasojë, sistemi mund të përdoret gjithashtu për të ngrohur dhomën e pasagjerëve në dimër. Përveç kësaj, kondicioneri dhe ngrohësi dehumidifikojnë ajrin që kalon nëpër to. Kjo e bën të mundur parandaloni mjegullimin e xhamave të makinave... Në sistemet më të avancuara, procesori gjithashtu merr parasysh efektet e dritës së diellit në temperatura e brendshme brendshme (i ashtuquajturi sensor UV).

Ndonjëherë ka mundësi krejtësisht të rafinuara. Për shembull, disa modele Infiniti kanë një jonizues ajri.

Një veçori tjetër kontrolli i klimës së makinave- mundësia e qarkullimit të ajrit në makinë në rast se ajri i jashtëm është shumë i ndotur. Kjo sigurohet duke monitoruar sistemin e filtrimit. Nëse shkalla e ndotjes së ajrit tejkalon norma e lejuar, atëherë kontrolli i klimës nuk merr ajër nga jashtë, por lëviz në mënyrë të përsëritur vëllimin e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Si rregull, kjo ndodh automatikisht.

Llojet e kontrollit të klimës dhe veçoritë e tyre

Sistemet e kontrollit të klimës klasifikohen sipas kritere të ndryshme- prania e zonave të veçanta të punës, fuqia, lehtësia e menaxhimit, prania funksione shtesë... Së pari, le të flasim për sisteme të vetme dhe me shumë zona.

Funksionimi i sistemit QC me shumë zona

Aktualisht përdoret kontrollet e klimës me një zonë, dy zona, tre zona dhe katër zona... Çfarë është dhe si ndryshojnë ato? Kontrolli i klimës me një zonë është sistemi më i thjeshtë që ofrohet. Shtë rregulluar sipas parimit të përshkruar më sipër dhe monitoron parametrat e ajrit në zonën e shoferit dhe pasagjerit para. Kontrolli i klimës me dy zona ndan hapësirën ajrore midis shoferit dhe pasagjerit para, respektivisht, në dy pjesë, për të cilat mund të vendosni parametra të ndryshëm klimatikë. Kjo jep komoditet shtesë... Sistemet me tre dhe katër zona gjithashtu ju lejojnë të vendosni parametra individualë klimatikë për pasagjerët e pasmë. Opsioni i fundit konsiderohet më i përsosuri dhe i rehatshmi.

Tani disa fjalë për ndryshimet midis sistemeve të kontrollit të klimës dhe kondicionerit të zakonshëm të makinave sot. Le të fillojmë me këtë të fundit. Ka dy funksione - ftoh ajrin dhe e dehumidifikon atë. Kjo do të thotë, kjo pajisje nuk ka reagime. Shoferi duhet të rregullojë në mënyrë të pavarur temperaturën e furnizuar nga kondicioneri në kohë reale. Dhe kjo nuk është gjithmonë e përshtatshme. Dallimi kryesor midis kontrollit të klimës është pikërisht prania e reagimeve, të cilat nevojiten për të ruajtur parametrat e vendosur nga përdoruesi në mënyrë të vazhdueshme.

Kontrolli më i thjeshtë i klimës me një zonë mund të funksionojë në mënyrat e mëposhtme të furnizimit automatik të ajrit të ftohur ose të nxehtë:

• këmbët;
• kokë;
• koka / këmbët;
• xhami / këmbët;
• xhami i përparmë (në këtë rast, si rregull, ajri dehumidohet shtesë për të parandaluar mjegullimin).

Sistemet e kontrollit të klimës me shumë zona kanë mënyra shtesë, më të përparuara, të funksionimit për shpërndarjen e ajrit në ndarjen e pasagjerëve.

Pajisja e sistemit të kontrollit të klimës

Kontrolli i klimës përbëhet nga një numër i madh i pajisjeve. Veçanërisht:

• Njësia e kontrollit elektronik... Kjo është ndoshta pjesa më e rëndësishme e sistemit, "truri" i tij. Ai përfshin një kontrollues me programe kontrolli dhe një sistem futjeje informacioni. Këto mund të jenë kontrolle mekanike ose elektronike. Si rregull, informacioni në blloqe moderne kontrollet futen në mënyrë dixhitale, përfshirë përdorimin e telekomandës telekomandë... Në bazë të informacionit të ardhur, programi kontrollues menaxhon pajisjet e ekzekutueshme - shpejtësia e rrotullimit të ventilatorit, pozicioni i prishësve, jep një komandë për të rritur ose ulur temperaturën e ajrit të fryrë.
• Sensorë... Ato janë të vendosura si në ndarjen e pasagjerëve ashtu edhe me jashte... Sensorët e brendshëm monitorojnë treguesit klimatikë në zonat ku janë instaluar. Ekziston gjithashtu një sensor i veçantë për monitorimin e temperaturës në prizën e ngrohësit / ftohësit. Sensorët brenda kabinës zakonisht kanë rrjedhje të detyruar të ajrit në mënyrë që të japin informacion sa më shpejt të jetë e mundur. Sa më kompleks të jetë sistemi (me shumë zona), aq më i madh është numri i tyre. Sensorët e jashtëm janë krijuar për të monitoruar temperaturën dhe ndotjen e ajrit jashtë automjetit.
• Aktivizuesit... Shumë pajisje bien në këtë kategori. Në veçanti, pajisjet e ftohjes dhe ngrohjes (kondicioner dhe "sobë"), prishësit e ajrit dhe motorët e tyre të vozitjes, kanalet e ajrit, ventilatorët, filtrat, deflektorët etj.

Përbërësit e sistemit të kontrollit të klimës

Dije tërësisht organizimi i brendshëm Kontrolli i klimës nuk është i nevojshëm për shoferin. Muchshtë shumë më e rëndësishme të njihni simbolet në çelësat e kontrollit të klimës dhe si të vendosni parametrat. Dhe gjithashtu kuptoni se çfarë masat parandaluese marrë në mënyrë që të mbajë sistemin në gjendje pune.

Si të përdorni kontrollin e klimës

Aktiv makina te ndryshme kontrolle të ndryshme mund të përdoren për të kontrolluar kontrollin e klimës. Por si rregull, përcaktimet mbi to janë të standardizuara. Më poshtë janë informacionet më të fundit.

Vështrim i përgjithshëm i kontrollit CC me dy zona në një automjet Ford fokus 3

Si të aktivizoni kontrollin e klimës? Zakonisht, kjo bëhet duke përdorur një buton me fjalët ON / OFF ose imazhin e një rrethi të thyer. Për të ndezur kondicionerin, përdorni butonin e etiketuar A / C. Temperatura në përgjithësi ose veçmas në secilën zonë vendoset duke përdorur butona ose një çelës rrotullues (rul). Si rregull, hapi i rregullimit është 0.5 ° C. Dallimi maksimal midis zonave individuale është 4 ... 5 ° C. Butoni AUTO ju lejon të aktivizoni drejtpërdrejt sistemin në mënyrë që të ruajë automatikisht temperaturën e caktuar.

Gjithashtu në çdo njësi të kontrollit të klimës ka disa butona që tregojnë drejtimin e lëvizjes së ajrit. Numri minimal është tre. Kjo është fryrja e këmbëve, fryrja e kokës dhe këmbëve dhe fryrja xhami i parë... Shpesh ka më shumë mënyra.

Algoritmi i kontrollit të QC është në thelb i njëjtë për të gjithë, gjithçka zbret në vendosjen e temperaturës së kërkuar me një çelës ose butona dhe vendosjen e zonës së fryrjes. Por ende në vazhdim makina te ndryshme mund të ketë disa nuanca, kështu që mënyra e përdorimit të kontrollit të klimës gjendet më së miri në manualin për makinën tuaj ose direkt në udhëzimet e funksionimit për kontrollin e klimës.

Sistemet e ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës funksionojnë në mënyrë më efikase me shpejtësi të lartë të motorit. Prandaj, pasi t'i ndizni, ka kuptim të kaloni në më shumë ingranazh i ulët, duke rritur shpejtësinë. Kur temperatura është e rehatshme, mund të vozisni në modalitetin optimal.

Rekomandohet të kontrolloni sistemin e ftohësit për rrjedhje të paktën një herë në vit. Ekzekutohet nëse është e nevojshme. Ju duhet ta bëni këtë brenda shërbim special... Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të bëhet diagnostifikimi i njësisë elektronike atje.

Një shembull i përcaktimeve të butonave në panelin e kontrollit të klimës në automjetet Volkswagen

Një këshillë tjetër. Isshtë e nevojshme të ndizni sistemin e kontrollit të klimës (si kondicioneri) jo më herët se një minutë pas ndezjes së motorit... Dhe në fund të udhëtimit - e kundërta. Fikni kondicionerin të paktën një minutë para se të ndaloni motorin.

Dallimi midis temperaturës së ajrit jashtë automjetit dhe në brendësi të tij nuk duhet të kalojë 10 ° C. Përndryshe, ekziston një rrezik për shëndetin tuaj.

Instalimi i kontrollit të klimës

Disa pronarë të makinave, makinat e të cilëve nuk janë të pajisura me një sistem të kontrollit të klimës, vendosin ta instalojnë atë shtesë. Një detyrë e tillë kërkon shumë kohë, para dhe përpjekje. Përveç kësaj, duhet të dini se sistemi QC mund të mos jetë i instaluar në çdo makinë. Në fund të fundit, fakti është se sobë duhet të jetë e një dizajni të caktuar në mënyrë që të jetë e mundur të instaloni servo dhe tela të ndryshëm nën "silur".

Por nëse, megjithatë, vendosni vetë ose me ndihmën e magjistarëve për të instaluar shtesë sistemin e kontrollit të klimës, atëherë do t'ju duhet lista e mëposhtme e pajisjeve dhe njësive (mund të ndryshojë për makina të ndryshme):

• instalime elektrike nga një makinë e ngjashme me një sistem të kontrollit të klimës (kjo është një parzmore e tërë e instalimeve elektrike);
• një sobë që ishte instaluar në një makinë të ngjashme me një sistem QC, ndërsa servot e punës duhet t'i bashkëngjiten asaj;
• dy sensorë të temperaturës të instaluar në tubin e sobës;
• dy sensorë të temperaturës të instaluar në kanalet qendrore të ajrit;
• sensori i rrezatimit diellor (mund të mos jetë pjesë e sistemit QC);
• sensori i ventilatorit me një kapak për mbulim (kapaku është zakonisht shumë i vështirë për tu gjetur); kornizë;
• njësia e kontrollit (artikulli i vetëm që është i disponueshëm në treg).

Shpesh, kur instaloni sistemin, duhet të ndryshoni "silurin" e fabrikës së makinës. Për këtë, përdoren metoda dhe materiale të ndryshme. Për shembull, tekstil me fije qelqi, nga të cilat ata bëjnë elemente shtesë për fiksimin e kontrolleve të KK. Puna duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtojë elementët e fabrikës.

Soba nuk nxehet mirë

Pronarët e makinave fillojnë të vërejnë se sobë nuk nxehet mirë vetëm me ardhjen e motit të ftohtë, megjithëse arsyet për performancën e dobët lindin shumë më herët. Më shpesh, sobë në makinë nxehet dobët për shkak të: pompë e dëmtuar, radiator i bllokuar dhe filtri i kabinës

Stufa e makinës dhe kujdesi për makinën

Sobë makine quhet radiator ngrohës me të gjithë sistemin në tërësi. Pastrimi periodik kërkohet për funksionimin e duhur. Lista e punëve të kërkuara përfshin: kontrolle, pastrim dhe zëvendësim filtri i kabinës

Diagnostifikimi, riparimi dhe furnizimi me karburant i një kondicioneri automobilistik

Një ndihmë vizuale për mirëmbajtjen dhe riparimin e kondicionerit të makinës do t'ju ndihmojë të shërbeni siç duhet kondicionerin e makinës tuaj. Diagnostifikimi kryhet jo vetëm kur mbushni karburantin e freonit, por edhe çdo mirëmbajtje sezonale

Çfarë duhet bërë kur kontrolli i klimës nuk funksionon

Vetë-diagnostikimi i kontrollit të klimës në Nissan Tiida

Sistemi QC, si çdo mekanizëm, mund të mos funksionojë. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si kryeni vetë diagnostifikimin e kontrollit të klimës... Le të bëjmë një rezervim menjëherë që makina dhe sisteme të ndryshme mund të kenë specifikat e tyre, dhe aq më tepër deshifrimin e gabimeve të tyre. Si shembull, merrni parasysh vetë-diagnostikimin e QC në Makinë Nissan Tiida. Algoritmi i verifikimit është si më poshtë:

• Ndizni ndezjen dhe shtypni butonin OFF në mënyrë që të vendosni sistemin QC në modalitetin e vetë-diagnostikimit. Në këtë rast, të gjithë elementët e disponueshëm atje do të shfaqen në ekran, dhe treguesit përkatës do të ndizen pranë butonave. Hapi i parë në diagnostifikim është të kontrolloni nëse të gjithë artikujt e listuar janë ndezur.
• Faza e dytë e diagnostikimit është të kontrolloni nëse ka qarqe të hapura në sensorët e temperaturës. Për ta bërë këtë, përdorni një rul për të rritur temperaturën një hap. Ekrani tregon numrin "2". Në të njëjtën kohë, vetë-diagnostikimi i qarqeve kryhet për praninë e prishjeve në to. Nëse pas një kohe në vend të "2" shfaqet "20", do të thotë që nuk u zbuluan keqfunksionime. Nëse në vend ka një numër tjetër, atëherë do të jetë një kod gabimi, deshifrimin e të cilit mund ta shihni në manual.
• Kontrollimi i pozicionit të përzierësve të prishësit dhe prishësit të rrjedhës së ajrit. Shtë e nevojshme të ngrini temperaturën edhe një hap. Numri "3" do të shfaqet në ekran. Pas kësaj, do të ndodhë një vetë-diagnozë. Nëse nuk ka gabime, atëherë numri "3" do të kthehet në "30". Përndryshe, vlen gjithashtu të kërkohet një deshifrim i gabimit në literaturën shtesë.
• Kontrollimi i motorëve të të gjitha valvulave në sistem. Për ta bërë këtë, rriteni përsëri temperaturën me një shkallë. Ka 6 kapakë të ndryshëm në makinë. Kalimi midis tyre kryhet duke shtypur butonat përkatës me imazhe të drejtimit të fryrjes. Në këtë rast, secila prej tyre ndizet me radhë, dhe shoferi mund të kontrollojë me prekje nëse ajri po vjen nga kanalet e ajrit apo jo.
• Kontrollimi i temperaturës së zbuluar nga sensorët. Procedura kryhet në makinë e ftohtë për të shmangur përplasjet e mëdha në lexime. Për ta bërë këtë, përsëri rrisni temperaturën me një hap. Numri "5" ndizet në ekran. Sensori i temperaturës së ambientit kontrollohet së pari. Shtypni butonin për fryrjen e xhamit. Në ekran, do të shihni temperaturën jashtë. Herën tjetër që shtypni butonin, do të shihni informacione nga sensori i temperaturës së brendshme (në gradë Celsius). Duke shtypur të njëjtin buton për herë të tretë, ekrani do të tregojë informacion në lidhje me temperaturën e ajrit të marrjes (gjithashtu në gradë Celsius).
• Korrigjimi i leximeve të sensorëve të temperaturës. Me ndihmën e tij, ju mund të vendosni një gamë korrigjimi për temperaturën e diagnostikuar nga sensori në rangun nga -3 ° C deri + 3 ° C. Për ta bërë këtë, vendosni përsëri mënyrën e diagnostikimit në "5" dhe pastaj përdorni çelësin e kontrollit të shpejtësisë së ventilatorit për t'i rritur ato me një pozicion. Në këtë rast, ekrani tregon "0", që korrespondon me faktin se sensori do të tregojë temperaturën pa korrigjim. Duke e kthyer çelësin në të djathtë ose në të majtë, mund të vendosni çdo vlerë nga -3 ° С në + 3 ° С. Kjo bën të mundur korrigjimin e vlerës reale të temperaturës në krahasim me atë të dhënë nga sensori.

Le të përsërisim se diagnostifikimi i kontrollit të klimës në makina të ndryshme është i ndryshëm. DHE algoritmi i saktë dhe deshifrimin e gabimeve (nëse ka) mund t'i gjeni vetëm në manual makina juaj ose vetë QC.

Parandalimi i mosfunksionimit

Në mënyrë që sistemi i kontrollit të klimës në makinë të funksionojë siç duhet, është e nevojshme që periodikisht ta shërbeni atë. nyjet individuale... Para së gjithash, ne po flasim për një radiator. Presioni i freonit duhet të jetë gjithmonë normale dhe duhet të monitorohet të paktën një herë në vit.

Mos harroni periodikisht ndryshoni filtrin e ventilimit të kabinës... Sidomos nëse përdorni shumë sistemin e kontrollit të klimës. Me kalimin e kohës, ajo bllokohet dhe performanca e sistemit të ventilimit zvogëlohet. Dhe gjithashtu, natyrisht, ju duhet të thithni pluhurin dhe mikrobet e grumbulluara. Shtë gjithashtu e nevojshme të pastroni radiatorin e kondicionerit nga pluhuri i grumbulluar në sipërfaqen e tij. Për ta bërë këtë, sistemi duhet të ndizet periodikisht për fryrje, madje edhe në dimër, të paktën një herë në muaj, për të paktën 5 ... 10 minuta.

Masa e tretë parandaluese është pastrimi i ventilimit të dhomës së pasagjerëve... Ka disa metoda për këtë. Për ta bërë këtë, përdorni mjete të veçanta- pastrues, aerosole, gjeneratorë avulli, "bomba tymi". Ata pastrojnë në mënyrë efektive sistemin dhe shkatërrojnë mikroorganizmat e dëmshëm në të.

Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të klimës

Si çdo sistemi teknik, kontrolli i klimës ka avantazhe dhe disavantazhe. Ato zbulohen jo vetëm nga specialistët, por edhe nga konsumatorët e zakonshëm. Le të fillojmë duke renditur përfitimet:

• sigurimi i kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët në makinë (kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemet me shumë zona);
• mënyra automatike e funksionimit;
• një numër i madh i parametrave të rregullueshëm;
• minimizimi i pjesëmarrjes njerëzore në funksionimin e sistemit;
• ndërfaqe e thjeshtë, e përshtatshme dhe intuitive që siguron mësim të shpejtë për të punuar me sistemin.

Disavantazhet e kontrollit të klimës përfshijnë:

• rritja e çmimit të një makine të pajisur me një sistem të tillë;
• kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit;
• rritja e konsumit të karburantit në rast të funksionimit të sistemit;
• vetë-riparimi i kontrollit të klimës nuk është i mundur.

Sidoqoftë, përkundër mangësive ekzistuese, gjithnjë e më shumë makina moderne janë të pajisura me një sistem të kontrollit të klimës si standard. Inxhinierët gjejnë zgjidhje të reja për zbatimin e tij, dhe prodhimi në masë ju lejon të ulni vazhdimisht çmimin.

Përfundim

Sistemi i kontrollit të klimës lejon shoferin dhe pasagjerët e makinës të krijojnë një atmosferë të rehatshme në kabinën për udhëtime të gjata... Ndryshe nga kondicioneri tradicional ajo ka reagime duke lejuar rregullimin në kohë reale të temperaturës së daljes bazuar në ndryshimin e të dhënave hyrëse. Dhe kjo, së pari, krijon rehati për njerëzit, dhe së dyti, minimizon pjesëmarrjen e tyre në menaxhimin e sistemit. Sidoqoftë, gjatë funksionimit, mos harroni të pastroni dhe të kujdeseni për kontrollin e klimës. Kjo do të sigurojë funksionimin e tij të gjatë dhe pa probleme. Këshillohet të përdorni kontrollin e klimës jo vetëm gjatë udhëtimeve të gjata, por edhe kur vozitni në bllokime të trafikut të qytetit.

Disa makina moderne që kanë funksionin e nxehjes së motorit, si rregull, bëjnë të mundur ndezjen e kontrollit të klimës para se shoferi të shfaqet në dhomën e pasagjerëve në mënyrë që të krijojë një temperaturë të rehatshme paraprakisht.

Nëse vendosni të blini makinë e re, atëherë sigurohuni që të shikoni modelin me kontroll të klimës. Me siguri nuk do të pendoheni!

Për të filluar, makina ime ishte e pajisur me ajër të kondicionuar, i cili thjesht ndizet dhe fiket me një buton në panelin e ngrohësit. Ju vetë e kuptoni që duhet të shpërqendroheni vazhdimisht duke e ndezur kur nxehet, pastaj duke e fikur, kur bëhet anasjelltas - është e ftohtë.
Nga këtu, në vetvete, përfundimi u pyet - dikush (ose më mirë, diçka) duhet ta bëjë atë për mua. Unë tashmë jam marrë me mikrokontrolluesit, dhe gjithashtu me një termostat dixhital. Nuk doja të ngatërrohesha për një kohë të gjatë - maji, dhe bashkë me të edhe moti i nxehtë, kishte ardhur tashmë. Prandaj, fillova një motor kërkimi në internet dhe fillova të shqyrtoj vëllimin dhe përbërjen e propozimeve për kjo çështje... Tjetra, më së shumti opsion i përshtatshëm-në ​​AT90S2313 dhe ekran LED me 2 karaktere me 7 segmente.
Qarku u mor pa ndryshime, unë ndryshova vetëm furnizimin me energji të pajisjes për furnizim të qëndrueshëm me energji në makinë.

klikoni në diagram për ta zmadhuar ...

Pra, sipas skemës - autori përdori një AT90S2313 (ose AtTiny2313), tre butona kontrolli dhe një termostat dixhital DS1621. Punon në një autobus I2C me dy tela dhe ka një kunj të veçantë që kontrollon një pajisje ekzekutive. Autori ka përdorur kjo skemë për të kontrolluar ngrohësin, por më duhej anasjelltas - për të kontrolluar ftohësin. Prandaj, ripunimi i programit të kontrollit ishte i nevojshëm.
Autori ka postuar me mirësi kodin burimor të programit në faqen e tij të internetit dhe më duhej të zotëroja BASCOM për ta analizuar atë (meqë ra fjala, mjaft e thjeshtë për tu mësuar, megjithëse kodi i daljes nuk është shumë kompakt).
Programi është mjaft i thjeshtë, dhe pastaj postoj kodin që ndryshova me komentet e mia.

.
Algoritmi është gjithashtu i thjeshtë dhe thelbi i tij është si më poshtë:
1. Inicimi fillestar i porteve dhe variablave;
2. Ngarkimi i pragut fillestar të temperaturës (i nënvlerësuar) në regjistrat e termostatit;
3. Transferoni DS1621 në modalitetin e termostatimit dhe daljen e temperaturës;
4. Nga kohëmatësi: marrja në pyetje e gjendjes së butonave, hetimi dhe shfaqja e temperaturës aktuale në tregues.

Rishikimi im ishte si më poshtë: zbatimi i pamundësisë për të ndezur kondicionerin në T<13гр.С (при этом на индикаторе горит «Lo»), поддержание нижнего, а не верхнего (как у автора) порога температуры, уменьшил диапазон минимальной и максимальной температур (1град. вместо 2-х).
Pas ndezjes së energjisë, treguesi ndizet për 1 sekondë. të gjitha segmentet e treguesve - për kontroll, pastaj shfaqet për 1 sek. vlera e temperaturës së termostatit (si parazgjedhje - 23 ° C) dhe më pas kalon në modalitetin e shfaqjes së temperaturës aktuale. Për të aktivizuar mënyrën e ruajtjes së temperaturës së caktuar, shtypni butonin "ON / OFF". Në këtë rast, treguesi do të tregojë "On" dhe për 1 sek. do të shfaqet pragu i temperaturës së caktuar, pas së cilës pika e segmentit të djathtë do të ndizet, dhe treguesi do të transferohet për të shfaqur temperaturën në dhomën e pasagjerëve. Nëse temperatura në dhomën e pasagjerëve është të paktën një shkallë më e lartë se vlera e caktuar, atëherë DS1621 do të kalojë daljen e kontrollit (3) në një gjendje të lartë dhe do të ndezë ngarkesën përmes stafetës - d.m.th. kondicioner. Në të njëjtën kohë, pika fillon të pulsojë me një frekuencë të ulët. Sapo temperatura të bjerë në vlerën e pragut të paracaktuar, dalja e kontrollit do të kalojë në një gjendje të ulët, stafeta do të hapë kontaktet dhe kondicioneri do të fiket. Pika do të ndizet vazhdimisht, duke sinjalizuar se termostati është i ndezur. Për të vendosur temperaturën që do të mbajë termostati, përdorni butonat "UP" dhe "DOWN". Ato mund të ndryshojnë vlerën nga 18 në 40. Një shtypje e vetme e ndonjërit prej këtyre butonave përdoret për të parë vlerën e temperaturës së programuar, pas së cilës do të kthehet në modalitetin e shfaqjes së temperaturës, nëse butoni nuk shtypet më.
Shtypja e butonit "ON / OFF" përsëri fik modalitetin e termostatimit dhe, nëse kondicioneri është i ndezur, stafeta do të hapë kontaktet e saj. Në këtë rast, treguesi do të tregojë shkurtimisht "Of".

Veryshtë shumë e rëndësishme që të vendosni saktë sensorin e temperaturës në dhomën e pasagjerëve. Së pari, e vendosa në panelin e ngrohësit - kishte vetëm një prizë në të cilën vendosa një tregues me 2 simbole, tre butona dhe një sensor të temperaturës. Por doli që unë nuk kam marrë parasysh që vetëm nën panelin ekziston një marrës LED, i cili nxehet shumë mirë dhe për këtë arsye temperatura në kamaren mbi të është gjithmonë më e lartë se ajo e sallonit dhe kondicioneri është i kotë drejtimin e ajrit për një kohë të gjatë. Më duhej ta zhvendosja sensorin në majë të silurit - kishte edhe një prizë nga një buton atje. Unë shpova një "matricë" të tërë vrimash në të për qasje falas në ajër. Vendndodhja doli të ishte e mirë sepse kanalet e ajrit të vendosura më poshtë përziejnë në mënyrë aktive ajrin dhe sigurojnë qasje falas në sensor. Në vend të një vrimë në panel - nga ku hoqa sensorin - më duhej të fus një buton tjetër - për të ndezur të gjithë pajisjen. Unë nuk mund ta kapërceja ngrirjen e kontrolluesit kur filloni motorin. Ato Nuk u shqetësova shumë, sepse tashmë është nxehtë dhe unë dua të ngas me një klimë normale, atëherë kam bashkuar një qark të thjeshtë me një stafetë auto-lock, e cila ndezi qarkun me kontrolluesin dhe e fiki kur çelësi i ndezjes ishte fikur.

Per detaje: Mora pothuajse gjithçka në Chip dhe Deep.
1. Kontrolluesi: AT90S2313 - E kisha, por rastësisht e vidhosa (lani tërësisht tabelën nga fluksi i glicerinës). Prandaj, AtTiny2313 u ble. E qepa atë përmes programuesit të integruar në BASCOM. Siguresat - hoqën ndarjen e frekuencës me 8, frekuencën e brendshme - 4M (pasi autori i kishte vendosur të gjithë kohëmatësit në këtë frekuencë), BOD - nuk mbaj mend sa e kam vendosur - 2.7 duket të jetë.
2. DS1621
3. BC547 - 3 copë.
4. Stafetë TYCO: 5v. -kontroll, ngarkesë - 5A, 250V - shumë kompakte, për shkrirjen në një dërrasë.
5. Rele automobilistike 12V
6. 4 butona me dritë të pasme LED.

Pajisja është montuar me një stabilizues të tensionit dhe një stafetë në një tabelë përafërsisht 60X40 mm, "e futur" në një kuti plastike të sheshtë së bashku me një ndërprerës automatik dhe një bord kalimi (për lehtësinë e montimit / çmontimit). Për të ndriçuar butonat, një stabilizues është mbledhur gjithashtu në një tabelë të veçantë. Drita e pasme ndizet së bashku me ndriçimin e pajisjeve dhe dimensioneve.
Gjatë korrigjimit të programit, u përdor një model i modeluar nga Chip dhe Dip. Një gjë shumë e dobishme - isha i varur sapo u përpoqa ta mblidhja mbi të. Bleva madhësinë më të madhe që kisha në dyqan. Tani kam tre qarqe të mbledhura në të menjëherë. Një qark i tillë është mbledhur mbi të pa bashkim në 15-20 minuta. Pastaj - programuesi tek ai përmes lidhësit - ndryshoi kodin, reflash, u aktivizua - u kontrollua - jo kjo - në një mënyrë të re ... Duart e pastra - mund të ndryshoni vetë qarkun dhe të redaktoni programin pa frikën e njollosjes së tastierës me fluks.

Dhe tani - rrëshqitje!

Paneli i ngrohësit me tregues dhe kontroll të instaluar.

Në punë - një makinë në diell.

Nën vrimat - një shall me një sensor të temperaturës.

Drejtimi i automjetit mund të konsiderohet një situatë stresuese, por shoferi duhet të jetë plotësisht i përqendruar në vozitje për të ruajtur sigurinë në rrugë. Në të njëjtën kohë, mikroklima në kabinën është një faktor i rëndësishëm në sigurimin e shëndetit të mirë, që do të thotë se ndihmon në zvogëlimin e stresit.

Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, shumë prodhues makinash pajisin makinat e tyre me një mundësi të tillë si kontrolli i klimës.

Çfarë është kontrolli i klimës?

Kontrolli i klimës është një sistem modern, i teknologjisë së lartë i përbërë nga shumë përbërës të ndërlidhur që janë përgjegjës për të siguruar një mjedis të këndshëm në brendësi të automjetit.

Në terma të përgjithshëm, ju lejon të vendosni, dhe më pas të ruani, temperaturën e kërkuar të ajrit, e cila do të jetë më e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Parimi i funksionimit

Funksionimi i kontrollit të klimës është mjaft i thjeshtë. Isshtë i lidhur drejtpërdrejt me sistemin e kondicionimit dhe ngrohjes në dhomën e pasagjerëve. Për të marrë leximet e temperaturës, përdoren sensorë të ndryshëm, të cilët transmetojnë të dhënat e marra në njësinë e kontrollit elektronik.

Ai, nga ana tjetër, në varësi të algoritmit (ose programit) të ngulitur në kujtesën e tij, pastaj transmeton komanda në pajisje të ndryshme ekzekutive. Për shembull, kur temperatura në dhomën e pasagjerëve rritet, njësia e kontrollit do të dërgojë një sinjal në përplasjen e temperaturës, e cila do të shtojë pak më shumë ajër të ftohtë për t'u përzier me ajrin e nxehtë, si rezultat i së cilës temperatura do të kthehet në paravendosjen kufijtë.

E gjithë kjo rregullim dhe marrja e leximeve nga sensorët bëhet në modalitetin automatik, shoferi (ose pasagjeri) thjesht duhet të vendosë temperaturën e dëshiruar në panelin e kontrollit, sistemi do të kryejë vetë pjesën tjetër të veprimeve.

Përbërësit

Vetë sistemi i kontrollit të klimës përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Dallimi nga kondicioneri

Disa entuziastë të makinave ngatërrojnë kontrollin e klimës me ajrin e kondicionuar. Duhet të theksohet se një makinë mund të pajiset me ajër të kondicionuar pa kontroll të klimës, por një makinë që është e pajisur me një sistem të kontrollit të klimës duhet të përmbajë ajër të kondicionuar.

Në një makinë, funksionon ashtu si një pajisje e zakonshme dhome, si një frigorifer.

Funksionet kryesore të kondicionerit në makinë:

• ftohja e ajrit që hyn në dhomën e pasagjerëve;
• qarkullimi i ajrit;
• dehumidifikimi i ajrit, heqja e lagështirës së tepërt prej tij.

Dallimi kryesor midis sistemit të kondicionimit të ajrit dhe sistemit të kontrollit të klimës është aftësia për të ruajtur temperaturën e caktuar. Në mot të ftohtë, kontrolli i klimës funksionon së bashku me ajrin e kondicionuar për të tharë ajrin në dhomën e pasagjerëve për të shmangur mjegullimin e dritareve.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi kryesor i kontrollit të klimës ndaj ajrit të kondicionuar është se krijon një mikroklimë të favorshme në makinë. Nëse kondicioneri thjesht ftoh ajrin, dhe është e nevojshme të zgjidhni manualisht temperaturën e dëshiruar në makinë, duke rregulluar këndet e hapjes së amortizatorëve dhe rrjedhën e ajrit, atëherë me sistemin e kontrollit të klimës, shoferi i makinës mund të përqëndrohet plotësisht në proces të vozitjes.

Disavantazhet e kontrollit të klimës përfshijnë:

• pasiguri;
• kompleksiteti;
• kosto e lartë e mirëmbajtjes.
• funksionimi jo plotësisht i saktë i sensorëve të temperaturës, si rezultat i së cilës temperatura në makinë mund të ndryshojë nga vlerat e vendosura në panelin e kontrollit.

Sensorët, si rregull, janë të vendosur në vende të fshehura, dhe objektet e huaja në kabinë e bëjnë të vështirë leximin e të dhënave, gjë që çon në një gabim të tillë.

Kontrolli i klimës me shumë zona

Për të përmirësuar komoditetin, prodhuesit e makinave shpesh instalojnë kontrollin e klimës me shumë zona. Kjo fjalë do të thotë që brendësia e makinës do të ndahet në zona të kushtëzuara, në secilën prej të cilave do të ruhet një temperaturë e caktuar.

Ka mundësi të tilla:

• 2-zona, opsioni më i zakonshëm, megjithatë, më pak efektiv. Në këtë rast, dy zona të ndara janë të vendosura në pjesën e përparme të automjetit (shoferi dhe pasagjeri);
• 3-zonëshe, me këtë opsion, temperatura është vendosur jo vetëm për dy pasagjerët para, por edhe për një zonë të veçantë të sediljes së pasme;
• 4 zonash, në këtë rast temperatura është vendosur për secilin pasagjer në hotel, si në sediljet e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.

Kontrolli i klimës me shumë zona zbatohet duke përdorur një sistem të kontrolluar të prishësve dhe kanaleve të ajrit për secilën pjesë të makinës. Ato përmbajnë sensorë që marrin lexime dhe i transmetojnë ato në njësinë e kontrollit, e cila, duke rregulluar këndet e hapjes së amortizatorëve, arrin vlerat e dëshiruara të temperaturës për secilën zonë.

Kontrolli i klimës

Kontrolli i klimës kontrollohet në panelin përkatës. Vlerat e kërkuara vendosen duke përdorur rregullatorët. Ato transmetohen në njësinë e kontrollit, e cila përcakton vlerat optimale për këndet e hapjes së prishësve dhe rrjedhën efektive të ajrit.

Amortizuesi rregullon temperaturën në tërësi (duke përzier ajrin e ftohtë dhe të nxehtë), prandaj, në kontrollin e klimës me shumë zona, është e pamundur të vendosni tregues të temperaturës që ndryshojnë shumë në vlerë. Periodikisht, njësia e kontrollit studion sensorët dhe korrigjon pak funksionimin e aktivizuesve.

Funksionimi i kontrollit të klimës është mjaft i drejtpërdrejtë. Nuk rekomandohet përdorimi i tij pa një sistem ftohës që funksionon siç duhet, pasi ka gjithmonë lagështi në ajër, dhe pa tharë ajrin, ai do të vendoset në avullues, gjë që do të çojë në të ashtuquajturën erë "moçalore" në brendshme e makines.

Për më tepër, lagështia është një terren ushqyes për të gjitha llojet e baktereve dhe mikrobeve, të cilat mund të ndikojnë mjaft fuqishëm në shëndetin e udhëtarëve dhe vetë shoferit. Rekomandohet që vetëm kondicioneri të përdoret periodikisht (edhe në dimër) në mënyrë që të largohet lagështia nga avulluesi.

Gjithashtu, mos hapni dritare ose tavan kur lëvizni me kontroll klimatik. Në këtë rast, leximet e sensorëve do të shkojnë keq dhe sistemi nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht.

Si përmbledhje, mund të themi se kontrolli i klimës është plotësisht përgjegjës për mikroklimën në makinë dhe kujdeset për shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Rregullimi automatik për të ruajtur kushtet e rehatshme të temperaturës brenda makinës lejon që shoferi të mos shpërqendrohet nga rruga dhe bën të mundur përqendrimin e plotë në procesin e drejtimit. E gjithë kjo e bën ngasjen e një makine të sigurt dhe të rehatshme.