Vaji i motorit bëhet i zi shpejt. A duhet të ndërroni vajin e motorit nëse bëhet i zi? Masat parandaluese për të parandaluar errësimin e shpejtë të vajit

Për shumë pronarë të makinave të modeleve të ndryshme, është një mister pse vaji në motor bëhet i zi gjatë funksionimit të tij. Mund të ketë disa faktorë për shfaqjen e këtij efekti; jo të gjitha arsyet e identifikuara tregojnë cilësinë e ulët të lubrifikantit të zgjedhur.

Lubrifikuesi i motorit është një pjesë integrale e çdo motori me djegie të brendshme të instaluar në një makinë. Krijon një film të qëndrueshëm vaji në sipërfaqet e punës fërkuese të elementëve kontaktues, lubrifikon të gjitha pjesët e brendshme dhe asambletë e njësisë së fuqisë së funksionimit dhe ul temperaturën e tyre.

Pa lubrifikant, makina nuk funksionon për faktin se motori do të bllokohet. Përzgjedhja dhe zëvendësimi i yndyrës duhet të bëhet me shumë kujdes.

Pas lëvizjeve të gjata të makinës, vaji i motorit errësohet, duke marrë ngjyrën e zezë, ndërsa humbet vetitë e tij për lubrifikimin dhe mbrojtjen e sipërfaqeve fërkuese të pjesëve të punës. Zëvendësimi i lubrifikantëve kryhet çdo 5-10 mijë kilometra rrugë. Nëse para këtyre afateve gjendet yndyra e zezë, pronarët e makinave janë të shqetësuar.

Efekti i aditivëve alkaline në ngjyrën e vajit të motorit

Çdo markë e lëngut lubrifikues modern përmban aditivë të krijuar për të kryer një sërë detyrash:

• reduktimi i forcës së fërkimit;
• korrigjimi i karakteristikave të temperaturës së lubrifikantit;
• rezistenca ndaj korrozionit;
• rregullimi i ekuilibrit acido-bazik.

Aditivët alkaline në lubrifikantët motorikë janë elementë të rëndësishëm që kontribuojnë në efektet e mëposhtme:

• hyjnë në një reaksion me acidet e formuara në sistemin e vajit, duke i neutralizuar dhe hequr ato;
• mos lejoni formimin e depozitave të llakut;
• lehtëson çlirimin e papastërtive dhe mbeturinave.

Një sasi e pamjaftueshme e përfshirjeve alkaline çon në konsumim të shpejtë të motorëve, shfaqjen e depozitave të dëmshme që ndërlikojnë kalimin e lubrifikantit përmes kanaleve speciale në sipërfaqet e fërkimit dhe krijojnë efektin e "urisë së naftës".

Me akumulimin e depozitave, regjimi i temperaturës brenda njësisë së energjisë është i shqetësuar, duke çuar në mbinxehje lokale, shkatërrim të boshtit me gunga dhe pjesëve dhe montimeve të tjera të punës.

Përdorimi afatgjatë i lubrifikantëve të ngopur me aditivë alkaline zvogëlon efektivitetin e tyre si rezultat i plakjes. Me një ulje aktive të efektivitetit të aditivëve, përbërja e nxirë duhet të zëvendësohet plotësisht në mënyrë që të parandalohet veshja e përshpejtuar e pjesëve dhe montimeve të motorit.

Çfarë tregon errësimi i lubrifikantit?

Pse vaji i motorit zihet shpejt? Vaji i motorit lëviz lirshëm brenda njësisë së energjisë në një cikël të caktuar. Pompa e vajit pompon lubrifikantin nga karteri dhe e drejton atë në elementët e punës të motorit përmes kanaleve dhe stërvitjeve speciale. Pjesët e fërkimit me temperaturë të lartë lubrifikohen nën presion.

Nën ndikimin e një temperature jashtëzakonisht të lartë brenda motorit, e cila ka lindur për shkak të viskozitetit të pahijshëm, rpm të lartë, lubrifikantët mund të errësohen për shkak të vlimit. Produktet e mbeturinave që rezultojnë treten, lahen me një lëng lubrifikues dhe derdhen në gropën e motorit.

I njëjti material qarkullon në sistemin e lubrifikimit. Gjatë funksionimit, i gjithë vaji errësohet shpejt dhe bëhet i zi, duke humbur vetitë e tij të dobishme.

Çfarë tregon pastërtia e lubrifikantëve të përdorur

Mungesa e vazhdueshme e të gjitha llojeve të ndotjes dhe çngjyrosjes së lubrifikantëve pas përdorimit afatgjatë të tyre tregon joefektivitetin e aditivëve të pastrimit që janë pjesë e lubrifikantit motorik. Në raste të tilla, depozitat e karbonit, mbeturinat, llumi në formën e sedimenteve shkatërruese mbeten në elementët e njësisë së energjisë.

Përfundim: marka e zgjedhur e vajit të motorit është e papranueshme për përdorim të përhershëm.

Lubrifikantët e pastër motorikë nga prodhuesit modernë nuk karakterizojnë cilësinë e lartë të produktit dhe pastërtinë e njësisë së fuqisë së automjetit. Nëse vaji është errësuar, do të thotë se ai ka thithur produkte të dëmshme të formuara gjatë procesit të konsumit, i ka lidhur ato, duke mos i lejuar ato të vendosen në elementët e punës të motorit.

Falë bazës alkaline të aditivëve, proceset oksiduese që shkaktojnë korrozionin e sipërfaqeve metalike ngadalësohen dhe ndalen plotësisht.

Pronarët me eksperiencë të makinave e dinë se pastërtia e shiritit është një shenjë e cilësisë së dobët të lubrifikantit, pavarësisht pamjes së tij të këndshme.

Ka raste kur motori nuk ka vetëm vaj të zi, por ngjyra dhe qëndrueshmëria e tij i ngjajnë vajit të karburantit. Pasi të keni kontrolluar lubrifikantin me një dipstick të veçantë, fshijeni atë me një leckë. Shfaqja e njollave karakteristike, që të kujton vajin e karburantit, tregon se një lubrifikant po digjet brenda njësisë së energjisë.

Djegia e lubrifikantit vërehet kur pjesët e grupit cilindër-piston janë konsumuar. Shkelja e ngushtësisë së cilindrave çon në depërtimin e përzierjeve të tepërta të karburantit të padjegur në lëngun lubrifikues, një ndryshim në përbërjen e tij kimike, i papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.

Ngjyra e zezë karakteristike e lubrifikantit të motorit tregon shfaqjen e defekteve serioze:

1. Mosfunksionime në motorin me djegie të brendshme.
2. Rritja e konsumit të karburantit.
3. Ulje e performancës së njësisë së fuqisë (fuqia, çift rrotullimi, etj.).

Yndyra e zezë, e ngjashme me vajin e karburantit, duhet të zëvendësohet, pasi nuk ka veti pastruese dhe mund të shkaktojë dëmtim të pompës së vajit dhe komponentëve të tjerë.

Pastrimi dhe restaurimi gradual i njësive të energjisë

Një ndryshim në ngjyrën e lubrifikantëve brenda motorëve ndodh për shkak të ndikimit të faktorëve të tillë:

1. Sasia e sedimentit dhe përbërja e substancave brenda motorit, duke kontribuar në ndotjen e lubrifikantit.
2. Prania e aditivëve shumë alkaline në lubrifikant.

Nëse motori është shumë i ndotur, gjë që është një gjendje normale funksionimi, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit në një të ri dhe të mbushni me vaj të ri. Gjatë funksionimit të një pjese të re të vajit të mbushur të makinës, derisa vetitë e tij lubrifikuese dhe detergjente të humbasin plotësisht, është e nevojshme të zëvendësohen vazhdimisht filtrat e vajit në mënyrë që gradualisht të pastrohet njësia e energjisë nga grimcat e pezulluara të vendosura.

Pastrimi gradual duhet të kryhet pa përdorimin e aditivëve motorikë agresivë të detergjentit, pasi përbërësit agresivë, kur përzihen me lubrifikantët e punës, kanë një efekt negativ në vlerat e viskozitetit, duke i zvogëluar ato.

Hollimi i lubrifikantit çon në kullimin e tij të shpejtë në gropën, konsumimin e përshpejtuar të pjesëve të punës dhe përbërësve të njësisë së energjisë. Rekomandohet gjithashtu të shkurtoni intervalet midis ndërrimit të plotë të vajit për të siguruar një pastrim të suksesshëm të motorit.

Pas pastrimit gradual të motorit, errësimi i lubrifikantëve do të ngadalësohet ndjeshëm. Materiali i errësuar pas operacioneve të pastrimit nuk është një shenjë paralajmëruese.

Në motorët e vjetër të konsumuar, lubrifikuesi shpesh bëhet i zi për shkak të depërtimit të gazrave në kaviljen e motorit, ndërsa shfaqet një erë specifike e vajit të djegur dhe rritet konsumi i vajit të motorit dhe karburantit. Në këto raste, ju duhet të zëvendësoni unazat e pistonit dhe të shponi astarët e cilindrit, duke i sjellë ato në madhësinë e dëshiruar.

Për të mos zëvendësuar para kohe vajin e motorit, është e mundur që herë pas here të mbushni lubrifikantin në vëllimin e kërkuar gjatë periudhës së funksionimit deri në momentin e zëvendësimit të planifikuar.

Sipas shoferëve me përvojë, vaji i motorit me cilësi të mirë fillon të errësohet vetëm pas vrapimeve të gjata prej më shumë se 10 mijë kilometrash.

Lubrifikuesi i nxirë shumë alkalik nuk ka efekte anësore të dëmshme, ngjyra e errët e vajit tregon se ka marrë dhe tretur depozitat e dëmshme dhe papastërtitë nga sipërfaqet metalike të elementeve të njësisë së fuqisë. Zëvendësimi i një lubrifikuesi të tillë kryhet sipas planit, nuk ka nevojë të shkurtoni intervalin kohor.

Lubrifikantët e automjeteve me një përqindje të lartë të aditivëve alkaline kanë një jetë më të shkurtër shërbimi për faktin se ato nuk përmbajnë përbërës që parandalojnë plakjen e substancës aktive.

Karakteristikat e shkëlqyera detergjente të këtyre yndyrave nuk kompensojnë intervalet e shkurtra të ndërrimit të vajit. Një kilometrazh prej 10 mijë kilometrash është optimale për të ndaluar përdorimin e një pjese të lubrifikantit.

A është i dëmshëm përdorimi i vajit të zi?

Lubrifikantët e rinj të freskët të motorëve kanë nuanca të bukura të arta. Pas përdorimit të zgjatur, ato fitojnë tone të errëta dhe madje të zeza, vetitë e tyre të dobishme humbasin.

Nëse në njësinë e energjisë gjendet një lubrifikant i errësuar, pronarëve të makinave nuk u rekomandohet të bëjnë një ndryshim urgjent të paplanifikuar të vajit. Ngjyra e errët e yndyrës do të thotë se ajo ka bërë një punë të shkëlqyer të funksioneve të saj dhe në të ardhmen përdorimi i saj nuk përbën rrezik për motorin dhe makinën në tërësi.

Ndryshimet e rregullta të lubrifikantit duhet të bëhen për të zgjatur jetën e motorit.

Pronarët shpesh vërejnë një fenomen të tillë kur vaji i freskët i motorit kthehet shpejt i zi pas zëvendësimit. Në vaj mund të shfaqet edhe një erë e djegur, e cila ndihet qartë pas 200-500 km. largësi. Në një situatë të tillë, shumë shoferë pyesin nëse vaji në motor duhet të bëhet i zi dhe sa shpejt ndodh.

Në fillim, duhet të theksohet se mund të ketë disa arsye për nxirjen e lubrifikantit. Në disa raste, errësimi i shpejtë është normal, ndërsa në të tjera mund të tregojë probleme të caktuara të motorit ose cilësi të dobët të vetë vajit të motorit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë arsyet kryesore pse vaji bëhet shpejt i zi, dhe gjithashtu do t'i përgjigjemi pyetjes pse vaji bëhet i zi në një motor benzine ose motor nafte.

Lexoni në këtë artikull

Vaji i motorit errësohet

Le të fillojmë me vetë lubrifikantin. Dihet mirë se çdo vaj motori është një bazë bazë minerale, sintetike ose gjysmë sintetike, e cila gjithashtu përmban një paketë shtesë aktive. Këta aditivë bëjnë të mundur përmirësimin gjithëpërfshirës të karakteristikave të ndryshme të performancës së lubrifikantit: për të zvogëluar humbjet e fërkimit, për të stabilizuar treguesit e temperaturës, për të zgjatur jetën e vajit dhe për të ngadalësuar plakjen e tij, për të siguruar një efekt detergjent, etj.

Në listën e aditivëve kimikë në bazën bazë, një vend i veçantë zë numri bazë i një vaji të veçantë motori. Me fjalë të tjera, alkali duhet të jetë i pranishëm në lubrifikant. Detyra kryesore e këtij aditiv është të neutralizojë acidet që formohen në motorin me djegie të brendshme gjatë funksionimit të njësisë dhe më pas të hyjnë në sistemin e lubrifikimit. Aditivët alkaline gjithashtu luftojnë në mënyrë aktive kundër formimit të depozitave në motor, lajnë depozitat e karbonit, koksin, etj. E thënë thjesht, alkali në vajin e motorit mbron nga oksidimi dhe ka veti detergjente, duke ju lejuar të mbani njësinë e energjisë të pastër nga brenda.

Rezulton se aftësia e vajit për të larë papastërtitë do të varet drejtpërdrejt nga numri bazë. Nëse marrim parasysh këtë veçori, atëherë deklarata e përhapur se një vaj makine me cilësi të lartë praktikisht nuk duhet të errësohet në 3-5 mijë kilometrat e parë pas zëvendësimit është një mashtrim i thellë. Zakonisht, cilësia e vajit vetëm nga shpejtësia e errësimit përdoret për të vlerësuar drejtuesit që merren me produkte të ngjashme 15-20 vjet më parë. Fakti është se në ato vite kishte më pak aditivë dhe vaji me cilësi të lartë ishte dukshëm i ndryshëm nga analogët më të përballueshëm për sa i përket shkallës së ndotjes.

E thënë thjesht, nxirja e vajit ishte një nga treguesit kryesorë për zëvendësimin e tij. Lubrifikuesi i lirë mund të fillojë të errësohet pas 400-800 km, ndërsa opsionet më të shtrenjta mbetën të pastra 2-3 mijë km, pastaj gradualisht u errësuan në 5 mijë km. dhe pastaj nxihej. Vini re se ngjyra e yndyrës nuk ndryshoi si rezultat i aditivëve, por në funksion të vetive të vajit bazë. Sot situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike, pasi vajrat moderne të motorit përmbajnë një sasi të madhe të aditivëve aktivë.

Errësimi i vajit tregon se yndyra po mban dhe lidh kimikate, depozitime, etj. Rezulton se acidet nuk kanë kontakt me pjesët, korrozioni ngadalësohet dhe konsumimi i ICE minimizohet. Në procesin e ndryshimit të lubrifikantit, ndotësit bashkohen me vajin e përdorur dhe nuk vendosen në sipërfaqet e pjesëve. Me fjalë të tjera, gjithçka rezulton saktësisht e kundërta - nëse vaji nuk zihet për një kohë të gjatë, atëherë ai nuk e lan ose pastron motorin, nuk siguron mbrojtje të besueshme kundër produkteve të dëmshme. Transparenca dhe pastërtia e gjatë e vajit tregon që lubrifikuesi thjesht nuk është në gjendje të kryejë funksionet e larjes.

Është gjithashtu e dobishme të dini se nëse ka pak aditivë alkaline në lubrifikant, atëherë nëse intervali i shërbimit tejkalohet, motori do t'i nënshtrohet ndotjes intensive dhe akumulimit të depozitave. Në disa raste, këto ndotës çojnë në një ulje të xhiros së kanaleve të sistemit të lubrifikimit, si rezultat i të cilit presioni në sistem zvogëlohet, lubrifikuesi furnizohet me çifte të ngarkuara fërkimi në vëllim të pamjaftueshëm, urinë e vajit dhe konsumim të shtuar. të njësisë së fuqisë ndodhin.

Paralelisht me këtë, regjimi i temperaturës shkelet në pikat e ndërfaqes, një rritje në forcën e fërkimit çon në mbinxehje. Gjithashtu, bllokimi i kanaleve të sistemit të vajit nuk lejon që lubrifikuesi qarkullues të sigurojë plotësisht shpërndarjen e nxehtësisë. Si rezultat, pjesët e motorit me djegie të brendshme janë dëmtuar, shufra lidhëse ose kushinetat kryesore të boshtit të gungës rrotullohen, lëkundëset dështojnë, ngritësit hidraulikë janë bllokuar, etj. Është për kundërveprim efektiv dhe parandalimin e pasojave të mundshme që prodhuesit shtojnë aditivë alkaline në mënyrë të ekuilibruar. Shtojmë që menjëherë pasi lubrifikuesi i freskët hyn në motor, fillon puna aktive e aditivit, pra lubrifikuesi plaket. Me përdorim, aditiv humbet gradualisht vetitë e tij, shkalla e mbrojtjes së motorit nga acidet dhe depozitat përkeqësohet, gjë që është arsyeja për ndryshimin e ardhshëm të vajit.

Rezulton se jeta e shërbimit të një lubrifikuesi modern nuk përcaktohet nga ngjyra, por nga treguesi se sa shtues detergjent alkalik do të jetë në gjendje pune. Kjo veçori është një nga arsyet kryesore pse duhet të ndryshohet lubrifikuesi, duke marrë parasysh intervalet e përcaktuara rreptësisht (mesatarisht, 10-15 mijë km në CIS, gjë që varet nga cilësia e karburantit). Bëhet e qartë se vaji nuk është menduar vetëm për lubrifikimin, por edhe për pastrim. Për këtë arsye, errësimi i tij gjatë funksionimit mund të konsiderohet mjaft normal.

Vini re se yndyrat errësohen veçanërisht shpejt në motorët që fillimisht ishin kontaminuar. Me fjalë të tjera, errësimi do të thotë që vaji po lan në mënyrë aktive motorin. Duke marrë parasysh këtë fakt, pastërtia e vajit duhet të jetë më alarmante, domethënë kur ngjyra e tij praktikisht nuk ndryshon me kilometrazhin. Kjo mund të tregojë se lubrifikuesi ka detergjentitet të dobët dhe motori nuk po pastrohet.

Për një kuptim më të mirë, mjafton të mbani mend veçoritë e veprës. Vaji i motorit pompohet nga karteri i motorit duke përdorur një pompë vaji dhe më pas qarkullohet përmes kanaleve të veçanta. Lubrifikuesi mbron pjesët nga fërkimi i thatë, ndërsa depozitat dhe depozitat e karbonit lahen paralelisht, të cilat më pas futen në kavilje. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh temperaturat e larta në të cilat funksionon vaji. Si rezultat, ngjyra e materialit gradualisht ndryshon në një ngjyrë më të errët dhe kjo ndodh në një periudhë të shkurtër kohore.

Vaji në motor u bë shpejt i zi

Siç është përmendur tashmë, errësimi i vajit tregon që ai po funksionon, domethënë pastron në mënyrë aktive motorin nga ndotja. Ndodh gjithashtu që vaji jo vetëm të errësohet, por të bëhet i zi dhe të duket më shumë si vaji i karburantit. Në këtë rast, kësaj pike duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë dhe të zbulohet pse vaji në motor shpejt bëhet i zi.

1. Që në fillim, duhet të hiqni shiritin e vajit dhe ta fshini vajin me një leckë të pastër. Mbetjet e vijave të zeza tregojnë se lubrifikuesi në motor po digjet. Arsyeja mund të jetë konsumimi i konsiderueshëm, domethënë vaji hyn në dhomën e djegies. Paralelisht, karburanti derdhet gjithashtu në varkën e motorit, duke e holluar lubrifikantin. Si rezultat, lëngu i punës i sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme humbet vetitë e tij mbrojtëse, detergjente dhe të tjera të dobishme. Rezulton se nxirja e shpejtë e vajit tregon një problem me vetë motorin. Simptomat shtesë janë zakonisht rritja e konsumit të karburantit dhe vajit, reduktimi i fuqisë së motorit, fillimi i vështirë i ftohtë, etj.
2. Arsyeja e dytë që shpjegon pse vaji në një motor nafte zbehet shpejt ose ndodh nxirja e lubrifikantit në njësinë e benzinës është mbinxehja e vajit. Një ndryshim i shpejtë i ngjyrës në të zezë ndodh kur motori operohet vazhdimisht në punë të rënda me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa maksimale. Gjithashtu, vaji mbinxehet kur lubrifikuesi fillimisht u zgjodh gabimisht për karakteristikat e tij të viskozitetit. Në fakt, ndodh vlimi, yndyra bëhet një masë e zezë homogjene.

Bëhet e qartë se në rast të problemeve me CPG, motori ka nevojë për riparim. Nëse vaji nuk është i përshtatshëm për këtë lloj motori, atëherë një lubrifikant i tillë duhet të zëvendësohet menjëherë me një opsion të përshtatshëm, i cili rekomandohet nga prodhuesi ICE dhe plotëson të gjitha tolerancat. Mos harroni se një falsifikim i shkallës së ulët mund të derdhet aksidentalisht në motor. Për këtë arsye, rekomandohet të blini karburant dhe lubrifikantë vetëm në pikat e provuara të shitjes.

Mos harroni, funksionimi i mëtejshëm i motorit me vaj të zi mund të çojë në dëmtime serioze të njësisë së fuqisë në mungesë të defekteve ekzistuese, si dhe probleme shtesë gjatë shtyrjes së riparimeve dhe zëvendësimit të lubrifikantëve në njësitë në të cilat vërehet nxirje e vajit për shkak të konsumit të elementeve individuale.

Sa shpejt duhet të errësohet ose nxihet vaji i motorit

Pra, të gjithë vajrat, pavarësisht nga llojet dhe markat, errësohen herët a vonë. Për më tepër, një produkt mund të bëhet i zi më herët ose më vonë se tjetri. Vini re se shkalla e errësimit ndikohet nga një sërë faktorësh të përgjithshëm dhe individualë, ndër të cilët ekspertët dallojnë:

• gjendja e një motori të caktuar dhe pastërtia e sistemit të tij të lubrifikimit;
• sasia e aditivëve të detergjentit në një lubrifikant të veçantë;

Është mjaft e qartë se nëse sistemi i lubrifikimit tashmë ka depozita të ndryshme në kanale, atëherë nxirja e përshpejtuar mund të konsiderohet normale. Për më tepër, sa më shumë shtesa detergjente në një lloj të veçantë lubrifikuesi, aq më shpejt lubrifikuesi do të errësohet. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se pas derdhjes së yndyrës së freskët, ajo fillon të lajë në mënyrë aktive depozitat e vjetra, të cilat më pas grumbullohen jo vetëm në vetë vajin, por edhe brenda. Kjo do të thotë se është më mirë të zëvendësoni filtrin dy ose më shumë gjatë një intervali shërbimi me yndyrë që errësohet me shpejtësi. Vetë intervali i zëvendësimit gjithashtu mund të reduktohet me 20-40%.

Kjo qasje do të heqë "butësisht" depozitat që qarkullojnë nëpër sistemin e naftës. Me fjalë të tjera, motori lahet gradualisht nga vetë vaji i motorit, i cili ndryshon para kohe, domethënë para se të fillojë humbja e vetive të detergjentit. Shtojmë se për pastrim me cilësi të lartë, mund të jetë e nevojshme të kryhet procedura e zëvendësimit të filtrave dhe vajit sipas kësaj skeme, jo një herë, por disa herë.

Një tjetër metodë pastrimi është përdorimi i shpëlarjes në vaj, si dhe funksionimi afatshkurtër i motorit me djegie të brendshme në të ashtuquajturat vajra shpëlarëse. Vini re se këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Me pak fjalë, skuqjet kanë një efekt negativ në vulat e gomës dhe gjithashtu mund të çojnë në reaksione të ndryshme kimike të paparashikueshme kur përzihen me një lubrifikant bazë.

Një nuancë shtesë është se pasi depozitat në motor janë zbutur nën veprimin e shpëlarjes, ato mund të bllokojnë kanalet e sistemit të lubrifikimit. Në raste të tilla, rreziku i dështimit të parakohshëm të njësisë së fuqisë së punës rritet. Nëse vaji filloi të zihej shpejt për shkak të hyrjes së gazrave në kavilje, atëherë motori duhet të zëvendësohet ose.

Nisur nga sa më sipër, mund të konkludojmë se nëse vaji bëhet i zi, por konsumi i lubrifikantit mbetet normal, atëherë mund të filloni duke pastruar sistemin e vajit. Pas heqjes së ndotësve, shkalla e nxirjes duhet të kthehet në normale ose të ngadalësohet ndjeshëm. Nëse ka probleme në pjesën mekanike, atëherë problemi do të largohet vetëm pas riparimit të njësisë së energjisë.

Cila është fundi

Siç mund ta shihni, errësimi i shpejtë i vajit sot nuk mund të konsiderohet si shenjë e cilësisë së tij të dobët. Nëse motori funksionon siç duhet, atëherë shkalla me të cilën yndyra ndryshon ngjyrën në të errët ose të zezë do të varet nga shkalla e ndotjes në motor dhe nga numri bazë i vajit të përdorur.

Në të njëjtat kushte, vajrat me më pak aditivë alkaline do të errësohen më ngadalë dhe do ta lajnë motorin më keq se sa homologët e tyre shumë alkaline. Në këtë rast, një lubrifikant me veti të larta detergjente mund të errësohet pas 300-400 kilometrave të udhëtuara. Paralelisht me këtë, errësimi i vajit nuk do të thotë se është koha për ta ndryshuar atë. Aditivët aktivë dhe alkalet lahen dhe më pas bllokohen në vaj, duke lejuar që lubrifikuesi të funksionojë gjatë gjithë jetës së deklaruar të shërbimit.

Shtojmë gjithashtu që kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të merrni parasysh një sërë veçorish shtesë, dhe jo vetëm vetitë e tij detergjente. Fakti është se vajrat me një numër bazë të lartë kanë një jetë të shkurtër shërbimi (mesatarisht, rreth 6-7 mijë km). Fakti është se produkte të tilla zakonisht nuk përmbajnë një sasi të madhe aditivësh që ngadalësojnë procesin e plakjes së lubrifikantit. Me fjalë të tjera, një vaj detergjent i mirë është projektuar për një jetë më të shkurtër dhe i nënshtrohet oksidimit dhe plakjes së përshpejtuar, që do të thotë intervale më të shkurtra dhe ndryshime më të shpeshta.

Lexoni gjithashtu

A duhet motori të përdor vaj dhe cili është konsumi normal i vajit për motorin. Rritja e konsumit të lubrifikantit, arsyet kryesore, keqfunksionimet e shpeshta.

Kujtojmë që në një makinë pune, vaji u shndërrua papritmas në një llucë të trashë të zezë, pas së cilës motorët u dërguan në "kryeqytet" ose zëvendësim - një gjë e parakohshme dhe jashtëzakonisht e shtrenjtë pa kërkuar as lejen tonë. Epo, kjo është në rregull ...

Përmbledhje artikulli i mëparshëm - një valë dështimesh të papritura të motorit, të shoqëruara me sjelljen e pakuptueshme dhe të paparashikueshme të vajit të motorit, përfshiu shërbimet e makinave të markës (dhe jo vetëm). Pa asnjë paralajmërim, vaji u kthye papritur në një substancë të ngjashme me naftën dhe filloi të zbehej shumë shpejt. Rezultati është riparimi ose vdekja e motorëve.

Epidemia preku makinat pavarësisht nga markat dhe prodhuesit e tyre. Rastet e sëmundjes janë regjistruar në Moskë, dhe në Shën Petersburg, dhe në Magnitogorsk dhe në Murmansk - domethënë praktikisht në të gjithë vendin. Dhe gjithashtu u vu re - kryesisht makinat e servisuara në servise serioze makinash, në të cilat derdhej vaj i markës fuçi, ishin "të sëmurë". Situata u rëndua nga fakti se këto raste ishin të parregullta, ato takoheshin rrallë, por me konsistencë të lakmueshme. Dhe, siç e di çdo diagnostikues, është defekti "lundrues" që është më i vështirë për t'u kapur.

Shkaku i kësaj sëmundjeje nuk ishte i qartë, kishte vetëm hipoteza, por nuk mund të ndërtoje një padi kundër tyre në gjykatë (dhe më së shpeshti vinte në gjykatë në procedurë). Dhe më pas ne premtuam se do të përpiqemi të kuptojmë situatën dhe t'ua paraqesim rezultatet lexuesve tanë.

Gjashtë muaj punë në laboratorin tonë të testimit nuk ishin të kota. Arritëm të simulonim një sërë situatash në kushte laboratorike dhe, më në fund, të merrnim manifestime të qarta të kësaj “sëmundjeje vdekjeprurëse”. Simptomat që do të kapim janë një rritje e mprehtë e viskozitetit, një rënie e numrit alkalik dhe një rritje në numrin e acidit, depozitimi i depozitave të trasha si katrani në muret e motorit, të cilat pengojnë pompimin e vajit nëpër kanale. të sistemit të lubrifikimit.

A SPRAKOHET VAJI NË KANISTER? A KA SEDIMENT? TE PASTROSH!

GJURME E rreme

Le të fillojmë me "justifikimet" tipike të stacioneve të shërbimit të tregtarëve, në bazë të të cilave ata po përpiqen të luftojnë riparimet e garancisë. Mendimi kureshtar i specialistëve të garancisë zakonisht endet në tre drejtime - përdorimi i karburantit me cilësi të ulët; hyrja e antifrizit ose ujit në vaj; mungesa e kontrollit mbi nivelin e vajit në motor gjatë funksionimit.

Le të heqim menjëherë opsionin e tretë - është e dukshme që edhe me një sasi shumë të vogël vaji në tigan, ai nuk duhet të ndryshojë vetitë e tij siç shohim në rastet e një "sëmundjeje" të avancuar. Kur përdorni vaj "të shëndetshëm", motori do të reagojë ndaj sasisë së tij të vogël duke ndezur llambat e kontrollit në pult dhe duke dhënë alarmin. Së pari - me rrotullime dhe përshpejtim dhe ngadalësim të mprehtë, kur ekspozohet kërpudhat marrëse. Çdo shofer normal do të reagojë për këtë menjëherë. Dhe pas shtimit të vajit, ajo nuk do të ndjejë asnjë pasojë negative në të ardhmen.

"Arsyeja" më e zakonshme e supozuar në bazë të së cilës ata përpiqen të anulojnë garancinë është përdorimi i karburantit nën standard. Nën standard në të kuptuarit e mekanikës së punëtorisë është ose një numër i ulët oktan, ose një përmbajtje e lartë e squfurit në karburant, ose prania e një sasie të madhe katrani në të. Duhet të themi menjëherë se, përveç squfurit, çdo gjë tjetër, sipas Rregullores Teknike aktuale që rregullon cilësinë e karburantit, nuk i nënshtrohet kontrollit, prandaj nuk i nënshtrohet juridiksionit. Por, meqenëse ka përpjekje të tilla për justifikime, ne do të kontrollojmë.

Karburanti - JUSTIFIKONI!

Disa motorë stolash, fillimisht plotësisht të përdorshëm, ishin të dënuar me masakër. Më vjen keq për ta, por këto janë vetëm copa hekuri dhe njerëzit e gjallë vuajnë nga ky problem. Prandaj - lërini këta motorë të shërbejnë për të mirën e njerëzve.

Sidomos për eksperimentin, jo pa vështirësi, ata blenë 100 litra karburant, më shumë si një wateryag. Në vend të numrit të deklaruar të oktanit 92, ata synonin vetëm 89.5, përmbajtja e squfurit shkoi jashtë shkallës për 800 ppm, rrëshira ishte më shumë se 3.5 mg / dm3. Prodhuesi është i panjohur, por për sa i përket cilësisë është diçka nga një lloj "samovari" - një mini-rafineri amatore që distilon kondensimin e gazit në karburant. Më keq se kurrë! Duhet të mos e pëlqesh vërtet makinën tënde në mënyrë që ta ushqesh me kaq të mira.

E ushqejmë motorin me të gjithë ujin që morëm. Dhe, për të përkeqësuar plotësisht situatën dhe për t'i siguruar vajit kontaktin maksimal të mundshëm me karburantin e neveritshëm, ata thyen elektrodën anësore në njërën nga qirinjtë. Tani karburanti që futet në cilindrin boshe do të fluturojë në kavilje në sasi të mëdha.

Sistemi i vetë-diagnostikimit të motorit ishte i indinjuar dhe motori i kontrollit digjej me shkëlqim dhe pandërprerë gjatë gjithë torturës. Motori u drodh dhe u dridh, por ... mbijetoi! Autopsia nuk zbuloi probleme - gjithçka ishte e pastër dhe nuk u vunë re askund depozita të zeza. Presioni i naftës, natyrisht, ra pak - hollimi i vajit nga karburanti ndikohet. Në të njëjtën kohë, sapo priza e dëmtuar u zëvendësua me një normale, fjalë për fjalë gjysmë ore më vonë, shigjeta e treguesit të presionit të vajit u kthye në pozicionin e saj të mëparshëm. Kjo është e kuptueshme, benzina është një lëng i paqëndrueshëm, dhe në temperaturat e funksionimit vaji në të cilin hyri nuk do të jetojë atje për një kohë të gjatë.

Matjet e parametrave fiziko-kimikë të vajit nuk zbuluan asgjë të papritur! Viskoziteti i vajit ra pak - në fund të fundit, disa fraksione të karburantit të të ashtuquajturës benzinë ​​mbetën në të. Numri alkalik u ul pak - nga 7.8 në 7.4 mg KOH / g. Numri i acidit u rrit me 0.3 mg KOH / g. Pika e ndezjes ra ndjeshëm - nga 224 ° C në 203 ° C. Kjo tregon qartë se në vaj kishte benzinë! Por ai nuk mundi ta vriste ...

Për më tepër, në një situatë reale, sistemi i tij diagnostikues para së gjithash do të indinjohet nga ushqimi me cilësi të dobët të motorit. Dhe kjo indinjatë me siguri do të lërë një shenjë të pashlyeshme në regjistrat e kompjuterit. Por pothuajse në të gjitha rastet kur shërbimet e garancisë refuzuan të riparonin, duke motivuar vendimin e tyre me përdorimin e karburantit me cilësi të ulët, sistemi diagnostikues nuk konfirmoi asgjë të tillë.

Vendimi: benzina të shpallet i pafajshëm!

UJI I DYSHUAR

Uji gjithmonë futet në vaj në disa sasi! Ai kondensohet nga ajri i lagësht që hyn në cilindra dhe, së bashku me gazrat e fryrjes, përzihet me vajin. Ftohësi mund të futet në vaj vetëm nëse sistemi i ftohjes rrjedh - dhe vetëm kur motori është i ndaluar. Gjatë funksionimit të tij, presioni i vajit është më i lartë se presioni në sistemin e ftohjes, dhe për këtë arsye rruga e antifrizit në vaj është e mbyllur.

Epo, le të përpiqemi të simulojmë edhe këtë situatë. Në motorin e shumëvuajtur u hodhën 3 litra vaj të freskët dhe më pas në të u derdh një litër i tërë ujë! Edhe çfarë? Mos u mërzit! Sigurisht, një emulsion i formuar në gropën, presioni i vajit ra ndjeshëm. Por motori po funksiononte, asgjë kritike nuk mund të dëgjohej apo shihej. Dhe pastaj - gradualisht presioni i vajit filloi të rritet dhe shpejt u kthye në nivelin fillestar. Cfare ndodhi? Uji sapo u avullua, vaji u kthye në gjendjen e tij origjinale. Autopsia e motorit nuk tregoi probleme - gjithçka ishte përsëri e pastër. Ndryshimet në parametrat fiziko-kimikë të vajit pas hyrjes dhe avullimit të mëvonshëm të ujit rezultuan të jenë brenda gabimit të matjes! Dhe kjo arsye e tërheqjes nga garancia është refuzimi i falimentimit!

Pas kësaj, ne kuptuam një situatë të ngjashme duke zëvendësuar ujin me antifriz. Rezultati është i njëjtë, motori mbijetoi. Por viskoziteti i vajit është rritur - është e kuptueshme, uji u avullua, por etilen glikol mbeti në vaj. Numri bazë u ul pak, ndërsa numri i acidit u rrit. Po, sigurisht, nëse drejtoni një motor me një copë litari të shpuar të kokës së cilindrit për një kohë shumë të gjatë, duke shtuar vazhdimisht antifriz në rezervuar dhe duke mos u përpjekur të kuptoni situatën, atëherë në fund, me siguri mund të arrini vdekjen e vaj, dhe bashkë me të edhe vdekja e motorit! Por ky është vetëm një rast ekstrem për të mos i dhënë asnjë mallkim motorit. Dhe tashmë do të ketë një situatë - jo "etilen glikol në vaj", por "vaj në etilen glikol".

Përfundim - një arsye e tillë mund të konsiderohet vetëm kur i parapriu një humbje e gjatë dhe e vazhdueshme e ftohësit në motor. Dhe në mungesë të plotë të monitorimit të gjendjes së vajit në të njëjtën kohë. Ky nuk është as rasti ynë.

Verdikti: Ftohësi nuk është fajtor!

MORA !!!

Ne kontrolluam dy versione të tjera. Dhe, duke parë përpara, le të themi - ATA PUNOI!

E para është sugjeruar nga specialistët e naftës, me të cilët ne komunikojmë vazhdimisht. Sipas mendimit të tyre, fotografia që po shohim, domethënë një rritje e mprehtë e viskozitetit të vajit, mund të shoqërohet me polimerizimin e papritur të disa përbërësve të paketës së aditivëve. Arsyeja e këtij turpi është mbinxehja vëllimore e vajit të motorit. Dhe ata kujtuan që në seminaret e tyre, disa kompani që prodhojnë vajra dhe makina, duke filluar kohët e fundit, filluan të japin një rekomandim të qartë - nëse papritmas vaji u mbinxeh, atëherë urgjentisht dhe urgjentisht duhej të vrapohej në qendrën më të afërt të shërbimit dhe ta ndryshoni atë!

Ne u përpoqëm të mbinxehim vajin në një motor stoli. Nuk ishte e vështirë për ne ta bënim këtë - duhej të fiknim rrjedhën e jashtme të ajrit në motor dhe të zgjidhnim mënyrën e duhur të funksionimit. Ndryshe nga shumica e makinave, temperatura jonë e gropës së vajit shfaqet vazhdimisht në panelin e kontrollit. Në të vërtetë, ajo është rritur me 20 ... 25 gradë. Kjo torturë vazhdoi për shumë orë. Dy vajra funksionuan mirë, duke përballuar një tallje të tillë. Por i treti u soll çuditërisht - filloi të trashej dukshëm. Dhe më pas, në kontejnerin e kullimit, ku lanë mbetjet e tij për disa ditë, u gjetën gjurmë të shtresimit të naftës. Në të vizatohej vetë “katrani” që vëzhgonim në muret e motorëve të vrarë nga nafta. Si në sipërfaqen e brendshme të bllokut të cilindrit, ashtu edhe në sipërfaqet anësore të pistonëve, kishte shumë më tepër ndotje se zakonisht.

Pra, ne hapëm një version të vdekjes së gjalpit. Por ata nuk ndjenë shumë gëzim nga kjo - në fund të fundit, nuk është e qartë se si mund të gjurmoni temperaturën reale të vajit në gropën në një makinë të gjallë? Në të vërtetë, në makinat e reja, edhe matësi i temperaturës së ftohësit u hoq! Rezulton se ky informacion nuk është aspak i tepërt!

Le të shkojmë më tej ... Kujtuam se si filloi gjithçka. Gjithçka filloi me një letër të lexuesit tonë, i cili, pasi kishte blerë një bombol vaji nga një kompani shumë e njohur për rimbushje, zbuloi papritur në të ... një sediment të pakuptueshëm! Dhe nga përgjigja e specialistit teknik të zyrës përfaqësuese ruse të kësaj kompanie, i cili, në përgjigje të kërkesës sonë me një kërkesë për të shpjeguar situatën, shprehu fjalë për fjalë si më poshtë: "Ju informoj se sasi të parëndësishme sedimenti lejohen në vajrat e motorit dhe transmisionit. Mund të shkaktohet nga bashkimi i grimcave të imta katalizatore më të vogla se poret e elementit të filtrit të fabrikës. Këto precipitate ... mund të variojnë në ngjyrë të zezë. Ato janë të rralla dhe, si rregull, vetëm në ato tufa vaji që janë bërë menjëherë pas rimbushjes së një katalizatori të freskët në aparat. Karakteristikat e performancës së vajit tregtar nuk ndikohen dhe, më pas, në procesin e funksionimit, ato përsëri kalojnë në një gjendje të shpërndarë imët.

Dikur kjo përgjigje tronditi specialistët tanë të vajrave! Kjo do të thotë, një nga prodhuesit kryesorë të naftës në botë pranon sinqerisht mundësinë e një shkeljeje të rëndë të teknologjisë së prodhimit të naftës!

Dhe krahasuam atë që ishte shkruar dhe atë që pamë me sytë tanë. Në fund të fundit, vdekja e parakohshme e naftës është shumë e ngjashme me pamjen që mund të shihnim për shkak të një përshpejtimi të mprehtë në shkallën e oksidimit të vajit. Është ky proces që shoqërohet me një rritje të viskozitetit dhe numrit të acidit të tij dhe një rënie të numrit bazë. Dhe çfarë mund të kontribuojë në përshpejtimin e pakontrolluar të reaksionit kimik, që në fakt është oksidimi i vajit? Pikërisht prania e një katalizatori!

Po, sigurisht, kur ruani një vaj të tillë "të ndotur", katalizatori do të heshtë - në fund të fundit, për të aktivizuar punën e tij, kërkon kushte të veçanta, temperaturë dhe presion. Por ato janë pikërisht në zonën aktive të njësive të fërkimit. Pra, edhe kjo duhet kontrolluar!

Problemi kryesor që u shfaq para nesh është ku ta marrim këtë katalizator? Kërkesave tona për ndihmë në këtë çështje iu përgjigj vetëm zyra përfaqësuese ruse e MOTUL. Duket se vetëm ata, meqë ra fjala, që nuk ishin ekspozuar asnjëherë në rastet e vdekjes së hershme të naftës, doli se ishte e nevojshme të vërtetohej e vërteta! I falënderojmë sinqerisht për këtë dhe le të mos e konsiderojnë falënderimin tonë për reklamimin e kësaj kompanie.

Pra, ne kemi dy variante të katalizatorit të përdorur në prodhimin e vajit bazë hidrokracking. Ne shndërruam kokrrizat e mëdha të katalizatorëve në një pluhur të grimcuar me përbërjen e kërkuar fraksionale - në mënyrë që të fluturonte nëpër poret e filtrit të vajit. Këto pluhura u përzien me vaj, dhe pas gjysmë ore panë - ja ku është një sediment i dëmshëm!

Ky vaj u derdh në një motor tjetër, të destinuar për therje dhe filloi një cikël i rrotullimit të tij të gjatë. Në fillim gjithçka shkoi mirë, por pas njëzet orësh testimi, ata filluan të vërejnë se presioni i vajit po binte. Dhe vaji në dipstick u bë dukshëm më i trashë - aq më tepër, fillimisht u përdorën "sintetikë" shumë të mirë 5W-30, në sfondin e tij rritja e viskozitetit ishte veçanërisht e dukshme! Është e çuditshme - viskoziteti po rritet qartë, por presioni po bie ... Ndoshta, veshja është shfaqur? Por disi ky proces përparoi shumë shpejt. Motori i rezistoi vetëm 40 orësh testimi, pas së cilës presioni u zhduk plotësisht. Më tej - gjithçka, si zakonisht, autopsi, matje, inspektim.

Gjëja e parë që më ra në sy ishte se nga katër litra vaj të derdhur fillimisht në motor, vetëm një litër e gjysmë u shkri prej tij si rezultat i provave! Dhe kjo - në vetëm 40 orë mënyra shumë të moderuara, në terma ekuivalent - më pak se 3000 kilometra! Dhe vaji ishte një ngjyrë e zezë e frikshme. Matjet e pjesëve të motorit nuk zbuluan ndonjë konsumim serioz, megjithëse ishte e dukshme që veshjet e kushinetave dhe ditarët e boshtit të gungës ishin disi të lëmuara shumë mirë. Është gjithashtu e kuptueshme - pluhuri i katalizatorit funksionoi si një gërryes. Pra, pse presioni i vajit ra kaq shumë? I goditur menjëherë nga prania e disa aglomerateve të ngurta në paletë, të cilat u ulën fort në mure. Këto, me sa duket, ishin shumë "të padëmshme" sipas mendimit të autorëve të letrës fatkeqe "shoqatat e grimcave të imëta". Por ato ishin qartësisht më pak se vëllimi i sedimentit fillestar në vajin e mbushur në motor. As në filtër nuk kemi vërejtur grimca. Kjo do të thotë që pjesa kryesore e pluhurit që futëm në vaj u vendos në kanale! Kjo është arsyeja e humbjes së presionit në sistemin e lubrifikimit.

Dhe çfarë tregoi analiza e parametrave fiziko-kimikë të vajit, që punonte me këtë pluhur “të padëmshëm”? Viskoziteti i vajit, fillimisht 11.2 cSt në 100 ° C, është rritur në 17.9 cSt! Kjo do të thotë, vaji, i cili fillimisht ishte në klasën SAE-30, u hodh në klasën e viskozitetit SAE-50 në 40 orë! Numri i acidit u rrit me më shumë se 2.5 mg KOH / g. Ju kujtojmë se në ekzaminimin e fundit të burimeve për 180 orë pune, vajrat rritën aciditetin e tyre me vetëm 0,75 ... 1,0 mg KOH / g! Numri bazë ra më pak, dhe depozitat në muret e karterit të motorit ishin edhe më shumë se zakonisht. Për më tepër, vaji në temperaturën e dhomës ishte aq i trashë sa nuk donte të kullonte nga muret - nuk kishim parë kurrë diçka të tillë. Nga rruga, fotografia që vëzhguam në eksperimentin tonë ngjante në mënyrë të dyshimtë me atë që një nga vajrat prodhoi gjatë ekzaminimit tonë të mëparshëm të "gjysmë sintetikës".

Pra, "i padëmshëm" sipas mendimit të disa vajbërësve, pluhuri katalizator në një kohë relativisht të shkurtër hoqi vajin dhe mbaroi motorin. Dhe në këtë rast, mjerisht, as "kapitali" nuk do ta ndihmojë atë - në fund të fundit, heqja e prizave që bllokuan kanalet e naftës, duke gjykuar nga struktura e depozitave në gropë, do të jetë jashtëzakonisht problematike. Nga rruga, disa tregtarë të ndërgjegjshëm të prodhuesve të mëdhenj të automjeteve, të përballur me një problem të ngjashëm, pa folur, ndryshuan ose blloqet e cilindrave ose të gjithë montimin e motorit.

Rezultatet e marra tashmë tregojnë qartë se as prodhuesit e makinave dhe as pronarët e makinave nuk janë fajtorë për telashet që kanë ndodhur. Në fund të fundit, paqëndrueshmëria termike e disa llojeve të naftës, që çon në polimerizimin e tij gjatë mbinxehjes së vëllimit, dhe prania e mundshme e një depozite katalizatori agresiv në të, të pranuar nga disa prodhues të naftës, janë "shpimet" më serioze të këtyre kompanive.

Për ta përmbledhur, deri tani e ndërmjetme. Sigurisht, dikush do të donte të dëgjonte një thirrje me zë të lartë: ata thonë, mos blini naftë nga firmat A, B dhe C! Dhe blini vaj të markës D: nuk sëmuret kurrë! Por ne nuk po kërkonim komandantin fajtor, por hetuam problemin. Për më tepër, dhjetë mijë makina mund të ngasin me kënaqësi në vajin e kompanisë A, por dhjetë mijë së pari do të futen në një situatë të pakëndshme. Por ne kemi vërtetuar teknikisht me kompetencë falimentimin e sulmeve të detyrës ndaj shoferit të rodheve. Për më tepër, ne arritëm të gjenim disa shkaqe të mundshme të rasteve masive të vdekjes së përshpejtuar të vajit dhe motorit në tërësi.

Ne sinqerisht duam të besojmë se prodhuesit e vajrave dhe benzinës do të studiojnë me kujdes përfundimet tona: kjo është ajo që presin të gjithë shoferët. Ndërkohë, ju rekomandojmë të përdorni rekomandimet tona për "Metodat e vetëmbrojtjes", pas të cilave mund të kurseni motorin në një situatë kritike.

HIQ MOMPLEMIN

Në çdo letër poroze (në mënyrë optimale - një copë filtri për një aparat kafeje ose të paktën një copë gazetë), hidhni një pikë vaj nga pika e vajit të një motori të ftohtë. Nëse përhapet shpejt nëpër letër, duke formuar disa rrathë koncentrikë, atëherë vaji është i gjallë. Por nëse nuk dëshiron të përhapet dhe mbetet një pikë e zezë në vendin e rënies - zëvendësojeni urgjentisht!

NUK DI TË KONTRONKOSH VAJIN? GJENI NJË KOPE GAZETA!

P.S. Vetëkuptohet që gjatë një prej ekzaminimeve të radhës të vajrave, do të analizojmë veçmas rezistencën e tyre ndaj mizorive që kemi zbuluar. Një drejtim i kërkimit është tashmë i qartë: një valë e re refuzimesh u vu re pasi një nga rafineritë e njohura filloi të punojë pas modernizimit - në fund të fundit, një katalizator i ngjashëm përdoret në prodhimin e benzinës me oktan të lartë !!! Por a nuk vjen ai në naftë me këtë lëndë djegëse të kushtëzuar nga jashtë? Dhe nga një rajon tjetër, informacioni erdhi për një rastësi gjoja aksidentale të vdekjes së motorëve sipas skemës që përshkruam duke përdorur karburant që përmban një dozë të tepruar metanol, e cila është rreptësisht e ndaluar në vendin tonë. Kjo gjithashtu duhet të trajtohet.

Nxehte? BLLOKIMIT TË TRAFIKUT? KONTROLLONI VAJIN!

METODAT TË VETËMBROJTJES

Për të mbrojtur veten nga telashet e mundshme, ne përsërisim rekomandimet tona edhe një herë:

1. Përdorni vetëm vajra të blerë nga dyqane të besuara. Është më mirë të vini në mirëmbajtjen e planifikuar me bombolën tuaj të vajit. Pasi ta blini, lëreni të qëndrojë për pak kohë dhe, nëse është e mundur, shikoni nëse ka ndonjë sediment në bombol. Në mënyrë tipike, sedimenti mund të shihet nga shiriti matës transparent në kuti.

2. Bëjeni një rregull, edhe nëse motori juaj nuk vihet re në rritje të oreksit të vajit, të paktën një herë në javë të futeni nën kapuç dhe të monitoroni nivelin dhe gjendjen e vajit në shirit. Duhet të paralajmëroheni menjëherë nga një rritje e mprehtë e konsumit të vajit, ose lëngëzimi i papritur i tij, ose, anasjelltas, trashja.

3. Kushtojini vëmendje të veçantë vajit gjatë verës, gjatë periudhave të gjata të bllokimit të trafikut ose gjatë udhëtimeve me shpejtësi të madhe në distanca të gjata. Është atëherë që mbinxehja vëllimore e vajit është e mundur.

4. Miratimi i të ashtuquajturit. "Testi i rënies" i vajit. Thelbi dhe procedura e tij janë jashtëzakonisht të thjeshta. Në çdo letër poroze (në mënyrë optimale - një copë filtri për një aparat kafeje, ose të paktën një copë gazetë), hidhni një pikë vaj nga pika e vajit të një motori të ftohtë. Nëse përhapet shpejt nëpër letër, duke formuar disa rrathë koncentrikë, atëherë vaji është i gjallë. Dhe nëse nuk dëshiron të përhapet, duke mbetur një pikë e zezë në vendin e rënies - urgjentisht në stacionin e shërbimit për ta zëvendësuar!

Vaji errësohet, atëherë diçka nuk është në rregull, mendojnë disa pronarë makinash. Por a është vërtet kështu? Në fund të fundit, është një gjë kur u bë shpejt e zezë pas zëvendësimit (ende pothuajse e freskët), dhe një gjë tjetër nëse pas disa mijëra kilometrash.

Ka disa arsye pse ndodhi kjo - lëngu i lubrifikuar me cilësi të dobët, gjendja e ndotur e motorit, funksionimi i gjatë i makinës pa zëvendësim, kalimi në një vaj me cilësi më të lartë, mbinxehja, madje edhe për shkak të karburantit të dobët. Si të kuptoni kur vaji i motorit errësohet shpejt, a është i mirë dhe kur është i keq? Në fund të fundit, kjo nuk është gjithmonë një pasojë negative dhe duhet të shqetësoheni. Atëherë sigurohuni t'i kushtoni vëmendje faktorëve shtesë dhe.

Graduale plakja dhe errësimi është një proces i natyrshëm... Prandaj, detyra kryesore e entuziastit të makinave është të kuptojë nëse errësimi shkaktohet nga faktorë pozitivë apo negativë.

Vaji errësohet - kjo është normale

Pra, pse vaji në një motor makine errësohet? A është kjo normale apo jo? Procesi i nxirjes shoqërohet me faktin se, përveç funksioneve të tjera të lëngut lubrifikues, ekziston edhe një lëng pastrimi. Gjatë funksionimit të motorit, djegia e karburantit ndodh me shfaqjen e përbërjeve kimike komplekse, përbërja e të cilave varet kryesisht nga lloji dhe cilësia e karburantit, por ato janë gjithmonë të dëmshme për motorin. Këto mbetje janë të vendosura direkt në motor (në muret e cilindrit, pistonët, unazat, etj.).

Një nga detyrat e vajit është pastrimi i këtyre depozitave nga sipërfaqja e pjesëve të listuara dhe ruajtja e tyre në përbërjen e tij, duke mos lejuar që ato të depozitohen në motor. Kjo eshte, mbetjet e djegies së karburantit kalojnë në vajin e motorit dhe kjo çon në errësimin e tij natyral.

Vaji i errët shfaqet në transmetimet automatike për arsye të ngjashme - për shkak të pastrimit të pjesëve të kutisë së shpejtësisë, në veçanti, për shkak të konsumit të tufave. Për më tepër, ATF ka detergjentitet të lartë, dhe për këtë arsye errësohet shpejt. Plus, shkalla e errësimit varet nga kilometrazhi dhe lubrifikuesi i përdorur më parë.

Kushtojini vëmendje ndryshimit në karburantin e përdorur dhe shkallës së errësimit të vajit të motorit në motor. Kur karburanti dizel digjet, gazrat e shkarkimit më të errët prodhohen dhe depozita më të zeza formohen në motor. Kjo do të thotë që vaji errësohet më shpejt. Në lidhje me motorët që punojnë me gaz (metan, propan, butan), atëherë situata është e kundërta. Për shkak të përbërjes kimike, gazi përmban më pak depozita balte (si në produktet e naftës), kështu që ato prodhojnë gazra shkarkimi shumë më të pastër. Prandaj, vaji i motorit në këtë rast do të jetë më i pastër. Dhe pastaj përkundrazi, ata që e dinë se duhet të ndryshojë ngjyrën e tij do të interesohen se pse vaji nuk errësohet. Me përdorimin tradicional të benzinës, gjendja e vajit të motorit do të jetë diku në mes të naftës dhe gazit.

Vajrat e krijuar për të funksionuar motorin me gaz nuk errësohen aq shpejt dhe mund të ketë një situatë ku vaji nuk do të jetë shumë i errët derisa të zëvendësohet.

Një pyetje tjetër e rëndësishme në këtë kontekst është pas sa kilometrash duhet të errësohet vaji... Nëse vaji errësohet shpejt (pothuajse menjëherë pas ndryshimit të tij ose me një afat të shkurtër), kjo është një arsye për të diagnostikuar dhe kërkuar arsyet, të cilat do të diskutohen më poshtë. Nëse vaji errësohet natyrshëm, afërsisht dy deri në tre mijë kilometra- ky ka shumë të ngjarë një proces natyral errësimi, dhe nëse nuk ka simptoma shtesë të mosfunksionimit të motorit (funksionon në mënyrë të qëndrueshme, jo), atëherë nuk ka arsye për shqetësim.

Arsyet pse vaji errësohet

Përdorimi i vajit më cilësor

Kur ka një vaj me cilësi më të lartë në kavilje se sa ishte përdorur më parë, ai do të fillojë të errësohet më shpejt, sepse me të vërtetë filloi të pastrohet dhe jo vetëm të lubrifikohet. Dihet që përbërjet e prodhuesve të ndryshëm mund të ndryshojnë jo vetëm, por edhe në sasinë e aditivëve detergjent (për të mos përmendur lloje të ndryshme) Prandaj, nëse është bërë një zëvendësim, atëherë do të ketë më shumë depozita të lara në vaj me cilësi të lartë (që do të thotë se do të jetë më e errët), se sa ishte më parë.

Një vaj i tillë mund të drejtohet, por ju duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tij me një shirit. Nëse duket uniformisht viskoze dhe uniformisht e ndotur, atëherë procesi i pastrimit po vazhdon normalisht. Sidoqoftë, ka kuptim të zëvendësoni lëngun lubrifikues pak më herët se sa duhet të jetë sipas rregulloreve.

Errësim natyral

Kjo është, përdorimi i vajit me cilësi të lartë. Siç përshkruhet më lart, nëse vaji nuk errësohet papritur, por ndryshon ngjyrën e tij gradualisht, atëherë gjithçka është në rregull, dhe ai thjesht bën punën e tij për të pastruar elementët e motorit nga karboni dhe produktet e oksidimit, dhe në të njëjtën kohë i mban ato në pezullim ( në vëllimin e lëvizur).

Ndryshimi në kohë i vajit siguron mbrojtje të besueshme të komponentëve të motorit nga fërkimi, mbinxehja dhe konsumimi i tepërt. Dhe në terma afatgjatë, parandalon "maslozhor".

Pak a shumë vaji me cilësi të lartë bëhet pothuajse i zi (por jo i trashë) me rreth 2 ... 3 mijë kilometra. Nëse vaji nuk është i cilësisë shumë të lartë, atëherë do të bëhet i zi diku rreth 800 ... 1000 kilometra, ose anasjelltas, edhe pas 3 mijë kilometrave do të mbetet i lehtë (kur nuk ka veti pastruese). Kjo është e vërtetë për motorët me benzinë. Sa i përket motorëve me naftë, vaji i tyre bëhet i zi afërsisht dy herë më shpejt, domethënë, në disa motorë mund të errësohet edhe pas një mijë kilometrash.

Një tjetër fakt interesant është se vaji i motorit do të errësohet më shpejt nëse njësia e energjisë së fundmi ka pësuar një riparim të madh. Në këtë rast, errësimi shkaktohet nga një sasi e madhe grimcash metalike të formuara si rezultat i ndërveprimit të çifteve të fërkimit. Pas "kapitalit", rekomandohet ndryshimi i vajit më herët se data e duhur sipas rregulloreve.

Përmbajtja e lartë e hirit dhe TBN e ulët

Vaji motorik është një tregues për përcaktimin e aditivëve, të cilët përfshijnë komponime metalike organike (në veçanti, kripërat e zinkut, kaliumit, magnezit, kalciumit, bariumit, natriumit dhe elementë të tjerë të përfshirë në përbërjen e tyre). Me fjalë të thjeshta, ky tregues karakterizon numrin e elementëve jo të djegshëm në rast të tymit dhe detergjentitetin e vajit. Hiri i sulfatuar në këtë kontekst është interesant në atë që është drejtpërdrejt proporcional me numrin bazë (TBN).

Shpesh në karakteristikat e performancës së vajrave (në kanaçe ose në përshkrimin në dyqan) mund të gjeni informacione për vlerën e hirit të sulfatuar dhe / ose numrin bazë. Dhe kështu aq më të larta janë- aq më të larta janë vetitë detergjente të lëngut lubrifikues, dhe për këtë arsye aq më i errët do të jetë vaji gjatë funksionimit... Në të kundërt, sa më të ulëta të jenë këto vlera, aq më transparente do të jetë.

Prandaj, arsyeja e errësimit të vajit mund të jetë gjithashtu një përmbajtje e lartë e hirit. Por këto vlera zgjidhen dhe rekomandohen nga prodhuesi i automjeteve për një motor të veçantë. Ju lutemi vini re se vajrat me një numër bazë të ulët kërkojnë zëvendësim më të shpeshtë, afërsisht çdo 6 ... 7 mijë kilometra. Ata janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe humbasin vetitë e tyre më shpejt.

Tani le të kalojmë tek arsye negative, pra ato që ia vlen të heqësh qafe.

E rreme

Vaji i falsifikuar është derdhur në karter. Fatkeqësisht, aktualisht ky problem është shumë i rëndësishëm, sepse pothuajse të gjitha markat e njohura të vajrave janë falsifikime të prodhuara në mënyrë klandestine. Natyrisht, produktet e tyre janë të cilësisë shumë të dobët, nuk përmbushin funksionet që u janë caktuar dhe, ndër të tjera, errësohen shpejt. Një vaj i tillë duhet të zëvendësohet me atë origjinal sa më shpejt të jetë e mundur. Këshillohet që motori të lahet paraprakisht.

Këtu përfshihet edhe rasti kur pronari i makinës blen vaj me cilësi të ulët të ndonjë marke pak të njohur me një çmim të ulët ose mesatar. Kompozime të tilla shpesh kanë karakteristika të ulëta të performancës dhe për rrjedhojë i humbasin shpejt, gjë që reflektohet ndër të tjera në errësimin e shpejtë të tyre.

Produktet e djegies që hyjnë në vaj

Në këtë rast, vaji fillon të oksidohet me shpejtësi, humbet vetitë e tij funksionale dhe, ndër të tjera, ndryshon ngjyrën e tij në një më të errët. Arsyeja kryesore këtu është ulja e presionit, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme - thyerja e copëzës së kokës së cilindrit, dëmtimi i unazave të krueses së vajit, etj. Benzina mund të hyjë edhe në vaj, e lëngëzon atë dhe i ndryshon ngjyrën. Nëse ka një dobësim të unazave të krueses së vajit të pistonit, atëherë lind një situatë kur vaji, i mbetur në muret e cilindrit, digjet së bashku me karburantin. Në këtë rast, vaji gjithashtu do të bëhet i zi. Si rregull, ka një konsum të tepruar të lubrifikantit.

Në çdo rast, duhet të rishikoni vetë motorin ose të kontaktoni një shërbim makine për ndihmë. Nëse ka një mosfunksionim të motorit, atëherë brenda kornizës së këtij neni është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes pse vaji në motor errësohet.

Gazrat e karterit kthehen në motor

Nëse sistemi i ventilimit të gazrave të karterit është i gabuar, ky i fundit mund të kthehet në motor dhe të bjerë në kontakt me lëngun lubrifikues. Për shkak të kësaj, ai oksidohet më shpejt, humbet vetitë e tij të performancës dhe errësohet. Dhe sa më shumë gazra të hyjnë në motor, aq më shpejt zhvillohet procesi i përmendur.

Karburant me cilësi të ulët

Meqenëse shkaku kryesor i errësimit të vajit janë produktet e djegies së benzinës / karburantit dizel, përbërja e karburantit në këtë rast është shumë e rëndësishme. Sa më i pastër të jetë karburanti (i bërë sipas një standardi më të lartë, nuk ka papastërti shtesë), aq më pak të errët do të jenë produktet e djegies së tij, dhe për këtë arsye aq më pak i errët do të jetë vaji i motorit. Prandaj, përpiquni të mbushni rezervuarin me karburant të mirë, kjo jo vetëm që do të rrisë fuqinë e motorit, por edhe do ta shpëtojë atë nga konsumimi i tepërt, dhe gjithashtu do të rrisë burimin e vajit të motorit.

Ekziston një mendim se në vendet e CIS vetëm karburanti dizel ka shumë papastërti, por në realitet nuk është kështu. Benzina është gjithashtu e cilësisë së dobët kudo. Ju mund ta verifikoni këtë thjesht duke e ndezur atë dhe duke parë ngjyrën e tymit që del.

Mbinxehja e vajit

Nëse motori funksionon për një kohë të gjatë ose vazhdimisht në kushte të rënda (temperaturë e lartë e ambientit, ajrim i dobët, rpm / ngarkesë e lartë), temperatura e tij natyrisht do të jetë shumë e lartë. Dhe si rezultat, vaji i përdorur gjithashtu. Në kushte të tilla, lëngu lubrifikues fjalë për fjalë do të "kafe" dhe do të bëhet i zi. Dhe kjo është më e rëndësishme sesa, së pari, sa më i vjetër të jetë vaji (në të u bë një largësi e madhe), dhe së dyti, aq më i ulët është niveli i tij në kavilje.

Në rastet më të këqija, lëngu lubrifikues mund të shndërrohet në kushte të rënda në një lloj vaji dhe kjo mund të çojë në pasoja shumë të trishtueshme deri në riparimin e motorit. Prandaj, duhet të përpiqeni të mos e përdorni vazhdimisht motorin nën ngarkesa kritike, ose të zgjidhni vajra me karakteristika të përshtatshme të performancës (viskoziteti, tolerancat, etj.). Nga rruga, zgjedhja e gabuar (shumë e trashë ose, përkundrazi, shumë e lëngshme) gjithashtu shpesh mund të çojë në mbinxehje të motorit në përgjithësi dhe vajit në veçanti.

Rezultati

Nëse vaji errësohet gradualisht dhe motori funksionon normalisht, nuk ka arsye për t'u shqetësuar. Në kushte normale, vaji errësohet pas rreth dy mijë kilometrash. Më pas fillon të nxihet dhe të trashet. Nëse lëngu lubrifikues ka marrë një hije të errët shumë shpejt (pas një kilometrazhi prej 300 ... 500, ndoshta deri në një mijë kilometra për një motor benzine, në disa raste edhe menjëherë pas zëvendësimit), atëherë kjo është një arsye për të menduar dhe diagnostikoni motorin. Nëse makina juaj funksionon me gaz, atëherë vaji zakonisht është transparent edhe me një largësi të konsiderueshme (megjithatë, ai ende duhet të ndryshohet sipas rregulloreve, pavarësisht transparencës).

Çfarë duhet të bëni nëse vaji i motorit errësohet

Përgjigja në pyetjen "çfarë të bëni?" varet nga shkaku i errësimit. Ne listojmë rekomandime të përgjithshme bazuar në arsyet dhe metodat e mësipërme për parandalimin e këtij fenomeni. Dmth çfarë veprimesh duhet të ndërmerren në mënyrë që errësimi të jetë i natyrshëm dhe jo "patologjik".

Së pari... Blini vaj motori origjinal me cilësi të lartë. të lidhura me një numër të madh faktorësh. Mundohuni të blini në dyqane të besueshme. Ka një tendencë në rritje tani që prodhuesit e njohur të lubrifikantëve po i mbrojnë produktet e tyre në internet. Kjo do të thotë, vërtetësia e kutisë së vajit mund të kontrollohet duke përdorur një smartphone të lidhur në internet.

Së dyti... Monitoroni rregullisht gjendjen e motorit të automjetit tuaj. Kontrolloni funksionimin e elementeve të grupit cilindër-pistoni, unazat e kruese vaji, guarnicionet, vulat e vajit, me një fjalë, nuk lejojnë përzierjen e karburantit dhe vajit në të.

Së treti... Rregullisht. Në mënyrë ideale, kjo duhet të bëhet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Zakonisht, vlera përkatëse tregohet në 10 ... 15 mijë kilometra. por në këtë rast është më mirë të gjykohet nga orët e motorit... Pas rreth 250 ... 300 orësh funksionimi të motorit, aditivi përgjegjës për përmbajtjen e sedimenteve të errëta pushon së punuari dhe sedimentet fillojnë të vendosen brenda. Nëse, gjatë kontrollit të gjendjes së lëngut lubrifikues, u zbulua se ai përmban depozita karboni dhe / ose grimca të ngurta, atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë sa më shpejt të jetë e mundur. Në disa raste, ka kuptim të shpëlani motorin me komponime të veçanta. Siç tregon praktika, kur vozitni ngadalë në një metropol (veçanërisht me bllokime të shumta trafiku), ka kuptim të ndryshoni vajin tashmë në 7 ... 9 mijë kilometra.

Së katërti... Kontrolloni vazhdimisht nivelin e vajit në karterin e motorit duke përdorur një shirit tregues, mos lejoni që vlera e tij të bjerë nën shenjën MIN (por edhe të dëmshme). Në mënyrë të ngjashme, kur llamba paralajmëruese në panelin e kontrollit aktivizohet për një ulje të presionit të vajit, duhet të kontrolloni nivelin e saj pa vonesë dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni lëng lubrifikues.

E pesta... Përdorni vajin e përshkruar nga prodhuesi i automjetit. Kjo vlen si për vlerat e viskozitetit ashtu edhe për karakteristikat e tjera të performancës, në veçanti, tolerancat e prodhuesve të automjeteve, standardet API, ACEA etj.

E gjashta... Kur kaloni në një vaj me cilësi më të lartë (me një sasi të madhe, duke përfshirë detergjentë), ka kuptim të përdorni shpëlarjen e motorit. Megjithatë, kjo nuk rekomandohet nëse motori ka kilometrazh te larte dhe në të përdorej vazhdimisht vaj jo shumë cilësor. Në këtë rast, ekziston rreziku që aditivët detergjent të lëngut të ri lubrifikues të heqin koksin nga vende të ndryshme ku formohen pjesë fërkimi dhe/ose mikroçarje në sistemin e vajit, dhe kjo do të çojë në uljen e presionit të tij, rrjedhjen e vajit dhe humbjen e ngjeshja.

Motori me kilometrazh të lartë mund të vrasë jo vetëm shpëlarje, por edhe përdorimi i vajit me një sasi të madhe detergjentesh, veçanërisht nëse një lëng lubrifikues me cilësi të dobët është mbushur më parë.

E shtata... Ndryshoni filtrin e vajit në kohë. Zëvendësimi i detyrueshëm i tij kryhet gjatë ndërrimit të vajit. Megjithatë, në shumë makina, rregulloret kërkojnë që ju të ndryshoni filtrin përkatës shumë më shpesh. Lexoni këtë informacion në manualin e pajisjes suaj dhe ndiqni rekomandimet atje.

E teta... Përpiquni ta mbushni rezervuarin me karburant të mirë, domethënë, mbushni karburant në stacionet e provuara të benzinës dhe anasjelltas, mos derdhni asnjë zëvendësues në makinë, e cila shpesh mund të gjendet në shitje me çmime të ulëta.

E nënta... Mos e përdorni motorin me ngarkesa të tepërta dhe/ose rrotullime të larta. Nëse keni nevojë të përdorni makinën në temperatura të larta të ambientit, është e nevojshme të sigurohet funksionimi normal i sistemit të ventilimit të motorit, si dhe të zgjidhni një vaj me karakteristikat e duhura (viskoziteti dhe tolerancat e temperaturës).

E dhjeta... Monitoroni vazhdimisht gjendjen e mirë të sistemit të ventilimit të karterit. Mos lejoni që ata të bien përsëri në motor. Nëse dyshoni për një mosfunksionim përkatës, duhet të kryeni menjëherë një kontroll dhe, nëse është e nevojshme, të riparoni.

Cilësia dhe nuanca e vajit të motorit është një nga çështjet më të rëndësishme dhe më të diskutuara midis pronarëve të makinave. Cili duhet të jetë një vaj i mirë? Sa shpesh duhet të ndryshohet? Çfarë duhet të bëni nëse ngjyra ose konsistenca e tij ka ndryshuar? Cilat janë pasojat e përdorimit të një vaji të tillë? A çon kjo në probleme me motorin?

Vaji normal i motorit: çfarë duhet të jetë

Cilësia dhe ngjyra e vajit të motorit varet nga shumë faktorë:

• cilësia e karburantit që derdhet;
• shërbimi i motorit të makinës;
• cilësia e vetë vajit;
• kushtet në të cilat operohet makina;
• frekuenca e ndryshimit të saj;
• aditivë të shtuar në përbërjen e tij;
• bazë e përdorur.

Nuk ka asnjë problem të veçantë që vaji e ndryshoi ngjyrën e tij nga qelibar në të errët ose të zezë pas 4-6 mijë kilometrash. Pronari i makinës duhet të fillojë të shqetësohet nëse ajo fillon të shkumëzojë ose të trashet.

A është e mundur të hipni nëse vaji ka ndryshuar ngjyrën dhe viskozitetin e tij

Nëse lubrifikuesi është errësuar, atëherë mund ta drejtoni atë. Për më tepër, nëse pas disa mijëra kilometrash vaji nuk e ka ndryshuar hijen e tij në një më të errët, atëherë duhet të ndryshohet - ai nuk përballon funksionet e tij dhe transferon të gjithë blozën në motor.

Ngjyrosja e vajit nuk detyron një ndryshim të menjëhershëm. Në letrat për makinën, prodhuesi tregon intervalet e ndryshimit të lubrifikantit. Këshillohet që të ndiqni rekomandimet, por në të njëjtën kohë ia vlen të merren parasysh karakteristikat individuale të automjetit dhe mënyra e funksionimit të tij - për shembull, nëse makina shpesh ka ngarkesa të rënda, periudha për zëvendësimin e materialeve harxhuese është shumë reduktuar.

Ndryshimi më i keq i vajit të motorit është trashja. Nëse yndyra nuk kullon nga dipstiku, por në konsistencë i ngjan yndyrës ose qumështit të kondensuar të zier, atëherë çështja është e keqe. Është e nevojshme ta zëvendësoni atë në të ardhmen e afërt, përndryshe motori do të thahet, gjë që do të çojë në deformim të valvulave, shufrave lidhës dhe pistonëve.

Pse ndryshon ngjyra

Aditivët e detergjentit janë pjesë e çdo vaji motori. Aditivë të tillë përdoren për të tretur produktet që rezultojnë nga djegia jo e plotë e karburantit. Kur produktet e djegies treten, vaji fiton një nuancë karakteristike të zezë. Përkundër faktit se grimcat e blozës janë në pezullim, kjo nuk ndikon në karakteristikat lubrifikuese të lubrifikantit. Prandaj, shoferi mund të përdorë vajin për një kohë të gjatë përpara zëvendësimit të planifikuar.

Duhet të filloni të shqetësoheni kur vaji nuk ndryshon ngjyrën e tij edhe pas një kohe të gjatë funksionimi. Kjo nuk është një shenjë se nuk ka ndotje në motor: vaji thjesht nuk mund t'i përballojë dhe nuk mund t'i pastrojë ato. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantët në të reja, mundësisht një markë tjetër.

Vlen t'i kushtohet vëmendje kohës kur yndyra fillon të nxihet. Nëse ngjyra ndryshon menjëherë pas mbushjes, atëherë ose motori është shumë i ndotur ose karburanti i përdorur është i cilësisë së dobët. Është e lehtë për ta rregulluar këtë situatë - thjesht shpëlani motorin dhe filloni të mbushni makinën me karburant diku tjetër.

Arsyet pse errësohet në motor

1. Veshja e grupit cilindër-pistoni, për shkak të të cilit produktet e djegies së karburantit hyjnë në kaviljen e motorit;
2. Produkte oksidimi të vajit me cilësi të ulët me një sasi të vogël aditivësh. Komponime të tilla, duke reaguar me ajrin, oksidohen lehtësisht;
3. Vaji i vjetër i mbetur në motor. Është e pamundur ta heqësh plotësisht atë - një sasi e caktuar e saj do të mbetet ende në nyjet e makinës. Prandaj, nëse ishte e zezë, atëherë kur përzihet me një të re, do të ndryshojë hijen e saj në një më të errët;
4. Sasia e aditivëve në përbërjen e lubrifikantit. Veprimi i aditivëve specialë ka për qëllim zvogëlimin e fërkimit dhe shpërndarjen e ndotësve, prandaj, një përbërje me cilësi të lartë mund të errësohet me kalimin e kohës, pasi kryen funksionet e tij të pastrimit të motorit;
5. Mbinxehja e njësisë së fuqisë mund të çojë në zierje dhe nxirje të yndyrës deri në një ndryshim në konsistencën e saj, domethënë, trashja e vajit është po aq e lehtë sa lëmimi i dardhave;
6. Lubrifikant me cilësi të ulët që nuk funksionon mirë.

Çfarë mund të çojë përdorimi i vajit të errët?

Vaji i errësuar nuk dëmton motorin dhe komponentët e automjetit. Një ndryshim në ngjyrën e lubrifikantit do të thotë që ai po bën punën e tij dhe pastron motorin. E vetmja gjë që duhet bërë është të ndryshoni vajin në një të ri në kohë sipas rekomandimeve të prodhuesit, duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit.

Shkumë: cili është problemi?

Formimi i flluskave të ajrit mund të çojë në pasoja të ndryshme negative:

• Ulja e viskozitetit të përbërjes së lubrifikantit;
• Heqja e ngadaltë e energjisë së nxehtësisë, për shkak të së cilës pjesët dhe montimet e makinës nuk do të lubrifikohen siç duhet. Vaji në sistem lëviz nëpër kanale speciale me diametër të vogël dhe në to duhet të mbahet presion i lartë për të lubrifikuar motorin;
• Mungesa e ftohjes së duhur të pjesëve të njësisë së energjisë, duke çuar në mbinxehje;
• Fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në konsumimin e tyre të shpejtë. Në rastet më të avancuara, kjo mund të çojë në riparimin e çekiçit të ujit dhe motorit.

Vaji i motorit mund të shkumëzohet për disa arsye:

• Depërtimi në sistemin e lubrifikimit të transportit të antifrizit për shkak të dëmtimit të copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës së tij;
• Hyrja e ujit në lubrifikant, gjë që çon në një ndryshim në përbërjen e tij kimike dhe formimin e një emulsioni vaji;
• Papajtueshmëria e lubrifikantëve. Kur ndërroni vajin, është e pamundur të kulloni plotësisht të vjetrin, gjë që mund të shkaktojë përzierjen e tij me të renë.

Depresioni i sistemit të ftohjes

Arsyeja e shfaqjes së shkumës në këtë rast është përzierja e vajit dhe antifrizit. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të defekteve në copë litari që ndodhet nën kapakun e bllokut të cilindrit. Antifrizi mund të përzihet me vajin e motorit nëse pjesët janë me defekt. Çarjet në to formohen për shkak të lodhjes së metaleve ose ekspozimit të zgjatur ndaj temperaturave të larta.

Rrjedhja e antifrizit është e lehtë për t'u diagnostikuar: mjafton të vlerësohet tymi nga tubi i shkarkimit. Për ta bërë këtë, motori funksionon në gjendje boshe për 10-15 minuta, pas së cilës tubi i shkarkimit është i mbuluar me një fletë të bardhë letre. Fleta thahet mirë dhe kontrollohet për njolla benzine ose vaji. Ju mund të flisni për një shkelje të vulosjes nëse nuk ka gjurmë në letër të thatë. Kjo mund të eliminohet vetëm duke kontaktuar një qendër shërbimi, pasi është pothuajse e pamundur të gjesh vetë një rrjedhje antifriz.

Vajra të ndryshëm motori

Shkuma është tipike për përzierjen e dy vajrave që ndryshojnë në përbërje dhe veti. Arsyeja kryesore për këtë është përzierja e sintetikës dhe vajit mineral. Kjo është për shkak të ndryshimit në strukturën e dy llojeve të lëngjeve lubrifikuese: në vetitë e tyre, vajrat minerale janë inferiorë ndaj atyre sintetikë, të cilët formohen si rezultat i reaksioneve të sintezës katalitike dhe struktura e të cilave përfshin molekula me të njëjtën madhësi të vendosura. në të njëjtën distancë nga njëri-tjetri. Përzierja e dy llojeve të ndryshme të lubrifikantit rezulton në formimin e llumit, i cili qarkullon në motor dhe formon flluska ajri. Shkuma eliminohet në të vetmen mënyrë - duke përdorur vaj motori të të njëjtit lloj dhe mundësisht të një marke.

Kondensat

Kur uji futet në motor ose pjesë të tij, ky i fundit përzihet me vaj, duke formuar një emulsion vaji. Nuk ka efekt negativ dhe nuk shkakton keqfunksionime, por tregon vaj me cilësi të dobët. Më shpesh, një emulsion formohet në sezonin e dimrit: një makinë me ngrohje të dobët çon në depozitimin e kondensatës në motor. Eliminimi i akumulimit të lagështirës është i thjeshtë: duhet ta ngrohni plotësisht makinën përpara çdo udhëtimi në sezonin e ftohtë.

Ndryshimi në konsistencë

Trashja e vajit të motorit është problemi më i rrezikshëm. Konsistenca e lubrifikantit mund të jetë si qumështi i kondensuar, yndyra apo edhe plastelina, këto të fundit çojnë në pasoja negative për makinën:

• Motori i makinës fillon keq, ndalon të përgjigjet ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Në të njëjtën kohë, treguesi i presionit në pult është vazhdimisht i ndezur;
• Shufrat lidhëse të motorit mund të dalin nga pistonët dhe të shpojnë nëpër murin e bllokut të cilindrit, duke dëmtuar të gjithë motorin.

Arsyet e sakta për ndryshimin e konsistencës së vajit nuk janë identifikuar, megjithatë, ekzistojnë disa supozime kryesore:

• Përzierja e vajit të motorit me ujë ose ftohës, duke rezultuar në një efekt Shell. Është quajtur kështu sepse ekspertët e kësaj kompanie të veçantë zbuluan në vitet 40 praninë e gjurmëve të antifrizit dhe ujit në vajin e trashur. Duhet të theksohet menjëherë se jo të gjithë vajrat do të ndryshojnë konsistencën edhe në kushte të ngjashme, megjithatë, prania e ujit dhe antifrizit në përbërje është një arsye e mundshme për trashjen e lubrifikantit;
• Karburant me cilësi të ulët. Sipas teorisë, produktet e djegies së një benzine të tillë mund të përzihen me vajin, duke reaguar me aditivë, gjë që shkakton trashje. Duhet theksuar menjëherë se kjo arsye është një nga më të dyshimtat dhe është ende në diskutim. Karburanti me cilësi të ulët vështirë se mund të ketë një efekt të fortë në vaj: ai futet në karter në sasi minimale dhe nuk qëndron atje për një kohë të gjatë, pasi temperatura e avullimit të benzinës është më e ulët se ajo e vajit. Për më tepër, përzierja e karburantit dhe vajit çon në një ulje të viskozitetit të këtij të fundit, dhe jo në rritjen e tij. Përveç kësaj, një ndryshim në konsistencën e yndyrës gjithashtu shkatërron motorët me naftë;
• Faktori njerëzor. Një shkak i zakonshëm që lidhet me yndyrat me cilësi të dobët ose një përbërje që nuk ka të bëjë fare me vajin.

Pse zvogëlohet viskoziteti dhe si ta trajtoni shpejt atë

Vaji i motorit jo vetëm që trashet, por edhe humbet viskozitetin e tij. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Plasaritja termike. Gjatë këtij procesi, fraksionet dhe përbërësit e lubrifikantit dekompozohen në përbërës, gjë që redukton viskozitetin e përbërjes. Gjëja kryesore është që pika e tyre e vlimit të bëhet më e ulët, përkatësisht, ato praktikisht nuk ndizen dhe avullojnë më shpejt;
• Ndotja e lubrifikantit me substanca që hyjnë në motor së bashku me karburantin;
• Përzierja e yndyrës me substanca të veçanta tretëse që përdoren për të pastruar njësinë e energjisë përpara se të ndërroni vajin. Është e pamundur që komponimet e tilla të kullohen plotësisht;
• Përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme. Mbushja me yndyrë të re mund të çojë në këtë: një e vjetër e kulluar jo plotësisht mund të ndikojë negativisht në një lëng të ri, madje të markës.

Të gjitha këto dukuri mund të eliminohen në një mënyrë: duke zëvendësuar vajin e motorit. Nuk është krejtësisht e lehtë për ta bërë këtë vetë, veçanërisht nëse kërkohet një pastrim i plotë i të gjithë sistemit. Mënyra më e lehtë është të kryeni të gjithë procedurën në një servis makinash, ku makina do të ngrihet në pajisje speciale, do të shpëlahet sistemi dhe do të derdhet vaj i ri, viskoziteti i të cilit do të kontrollohet menjëherë pas punës së riparimit.

Çfarë duhet të bëni nëse konsistenca e vajit i ngjan yndyrës

Gjëja më e keqe për motorin është trashja e tepërt e vajit të motorit. Nëse për nga qëndrueshmëria e tij i ngjan vajit të ngurtë, atëherë kjo është arsyeja për një apel të menjëhershëm në një qendër auto.

Trashja e vajit në një masë të tillë mund të ndodhë për arsye të ndryshme:

• Polimerizimi. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, përbërësit dhe përbërësit e lubrifikantit fillojnë të ngjiten së bashku;
• Oksidimi i vajit që reagon me ajrin;
• Përdorimi i zgjatur i lubrifikantit pa zëvendësim të rregullt mund të çojë në akumulimin e një sasie të madhe të blozës dhe oksideve në përbërjen e tij;
• Formimi i emulsioneve ujore që çojnë në mpiksjen e vajit.

Si të eliminoni dhe parandaloni trashjen e lubrifikantit

• Kontrolloni rregullisht temperaturën e funksionimit të motorit;
• Kontrolloni efikasitetin e djegies së karburantit;
• Mos lejoni që uji dhe antifriz të futen në vaj;
• Përdorni vetëm formulime origjinale me cilësi të lartë të rekomanduara nga shitësi i makinave.

Nëse konsistenca e vajit ka ndryshuar, atëherë duhet të kontaktoni menjëherë një shërbim të makinave.

Ndryshimet në ngjyrën dhe konsistencën e vajit të motorit mund të jenë burim problemesh. Shumë prej tyre eliminohen vetë; për të hequr qafe të tjerët, do të duhet të kontaktoni një shërbim makinash. Është e mundur të shmangni keqfunksionimet e një motori benzine ose nafte nëse përdorni vetëm vaj motori të markës me cilësi të lartë dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës.