Nissan Qashqai ose Renault Duster: cili është më mirë të zgjidhni? Çfarë do të zgjedhë “specialisti teknik”.

.
pyet: Alexander Kipriyanov.
Thelbi i pyetjes: Cili është më i mirë Nissan Qashqai apo Renault Duster?

Unë jam përballë zgjedhjes së një makine - ose është Renault Duster pothuajse në konfigurimin maksimal me një motor 2.0 litra me katër rrota, ose Qashqai me një motor 1.6 me rrota të përparme. Kush do të këshillojë çfarë.

Nissan Qashqai ose Renault Duster është një pyetje e vështirë

Kjo është një pyetje e vështirë, pasi makinat, megjithëse janë jashtë rrugës (crossovers), janë krijuar për të kryer funksione krejtësisht të ndryshme. Duster është një kryqëzim buxhetor, në të cilin ata u përpoqën të ngjitnin si me katër rrota ashtu edhe një motor të fuqishëm, por pjesa e brendshme është ende e shkëlqyer, dhe Qashqai tashmë është e një klase më të lartë, por motori 1.6 dhe VETËM me rrotat e përparme janë inferiorë. te Duster në performancën e drejtimit.

Unë kam një makinë Renault Megan 2, më parë ka pasur Citroen dhe Peugeot. Unë punoj në zonën e shërbimit të një përfaqësie, kështu që e njoh strukturën e makinës "brenda dhe jashtë". Ju gjithmonë mund të më kërkoni këshilla.

Duster do të jetë i pajisur shumë më mirë, pasi çmimi i Kashkai do të përfshijë konfigurimin më të thjeshtë.

Cilësi dhe besueshmëri

Salloni Kashkai dhe Daster

Nëse shikoni cilësinë e performancës dhe besueshmërisë, atëherë Qashqai është pak më i mirë. Për shembull, ABS funksionon shumë më mirë në Qashqai. Salloni në Qashqai është bërë shumë më "cool", këto janë mbajtëset e krahëve dhe butonat në timon, e vërteta e të cilave mund të mos jetë në konfigurimin më të lirë!

Duster dhe kalueshmëri Kashkai

Për sa i përket aftësisë së kryqëzimit, Renault Duster fiton vetëm për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat, për të qenë i sinqertë, të dyja këto makina nuk kanë shumë aftësi ndër-vend, por ato nuk janë krijuar për këtë. Nëse keni nevojë për aftësi ndër-country, atëherë një Chevrolet Niva, ose diçka tjetër kornizë, por nuk do të gjeni një kornizë të re me këtë çmim!

Çfarë do të zgjedhë “specialisti teknik”?

Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.

Alexey "specialist teknik"

Unë jam vetëm i sëmurë me makina. Përpiqem të studioj në detaje çdo makinë që kam në pronësi. Më pëlqen të vozis natën nëpër rrugët e qytetit. Unë përpiqem të kryej riparime në makinat e mia me duart e mia!

Të dyja këto makina janë kryqëzime urbane që janë të ngjashme në madhësi dhe performancë. Dallimi është kostoja e makinës. Në disa, mund të lindë pyetja: "A ia vlen të paguash më shumë?" Për t'i dhënë një përgjigje, është e nevojshme të ndalemi më në detaje në shqyrtimin e këtyre makinave.

Pamja e jashtme

Duster duket si një SUV i vërtetë. Kjo lehtësohet nga harqet e mëdha të rrotave, (ju mundeni) dhe elementë të tjerë. Ju gjithashtu mund të zgjidhni të blini një makinë me çdo konfigurim (disa lloje motorësh dhe kuti ingranazhesh). Në konfigurimin maksimal, Renault do të kushtojë njësoj si Qashqai në bazë.

Salloni

Renault ka një brendshme praktike dhe komode. Plastika nuk duket e lirë. Është e ashpër dhe përshtatet në mënyrë të përkryer. Karriget nuk kanë mbështetje anësore, megjithatë, ju mund të rehatoheni në to. Ana negative është ergonomia e kabinës. Disa nga kontrollet nuk janë të lehta për t'u gjetur. Duhet kohë për t'u mësuar me to.

Qashqai është më fitimprurës në këtë drejtim, megjithëse ka edhe të metat e veta. Do të jetë e vështirë të vendoset rehat në sediljen e shoferit për ata, gjatësia e të cilëve i kalon 175 cm. Pasagjerët do të jenë më të rehatshëm në Duster, pasi distanca midis sediljeve të përparme është 4 centimetra më e madhe. Gjithashtu, pjesa e pasme në Renault mund të strehojë rehat pasagjerët.

Specifikimet

Ata janë gjithashtu më të mirë në Renault Duster. Me një motor 1.6 kuaj-fuqi, makina është mjaftueshëm me mbytje. Për një qytet, një motor i tillë është ideal, por në autostradë do të jetë mjaft i dobët. Mund të punojë së bashku me mekanikën dhe me mitraloz. mjafton për një parakalim të shpejtë. Pezullimi i butë i Duster-it i lejon atij të kalojë pa problem pengesat dhe gungat në rrugë.

Qashqai është më i ashpër në këtë drejtim. Por trajtimi i tij gjatë manovrave dhe me shpejtësi të lartë është gjithashtu më i mirë.

Pastrimi

Mbjellja e pasme Renault Duster (foto editoriale e makinës)

Është 20 cm, çka bën të mundur që ai të lëvizë lirshëm në një pistë të madhe. Makina me të gjitha rrotat ofrohet në çdo konfigurim, ndërsa te Kashkai ofrohet vetëm me motor 2.0 litra.

Kampai është një dolli universale japoneze, një dëshirë për të pirë deri në fund.

Ja se si kreu i departamentit tonë, Mikhail Gzovsky, komentoi për gjeneratën e dytë Subaru XV:

Brendësia e Subaru është jashtëzakonisht lakonike në dizajn dhe përmbajtje: nuk ka ndriçim të pasqyrave në maskat e diellit, dorezat e dyerve janë të pakëndshme. Një sallon si ky mund të ishte pikturuar pesë ose dhjetë vjet më parë.

Ai bazohet në platformën më të fundit modulare SGP. Pajisjet - për zilinë e konkurrentëve. Dhe pjesa e brendshme është e punuar deri në detajet më të vogla.

Megjithatë, duke filluar vazhdimin e testit, ne jemi shumë të kujdesshëm në parashikimet tona. Për të mbrojtur nderin e markës Nissan është për t'u bërë. Dhe lufta për Mitsubishin do të jetë, ndonëse e moshuar, që është kthyer në Rusi. Crossover me motorë 2 litra me aspirim natyral, CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat.

Deri në pikën e fundit

Nuk ka para për zhvillimin e një modeli të ri - njerëzit blejnë një makinë keq. Ata blejnë një makinë keq - nuk ka para për të zhvilluar gjeneratën e ardhshme. Këto dy deklarata pasqyrojnë në mënyrë të përkryer atë që po ndodh me Mitsubishi Motors vitet e fundit. Dhe kur shkaku dhe pasoja drejtojnë me gisht njëri-tjetrin, duhet një mrekulli për të thyer rrethin vicioz.

Në fillim të kësaj dekade, Mitsubishi ishte mirë në Rusi. Pavarësisht se ASX na u soll nga SHBA, çdo vit rreshtoheshin rreth 20 mijë blerës. Por, dhe së shpejti kompania japoneze u kap duke nënvlerësuar qëllimisht treguesit e karburantit. Skandali doli më i pastër se dieselgate dhe thashethemet për një falimentim të mundshëm filluan të fitojnë terren.

Në fillim të vitit 2016, Mitsubishi vendosi të tërheqë ASX nga Rusia, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit, aleanca Renault-Nissan bleu një aksion kontrollues në kompani. Në konferencën për shtyp, Carlos Ghosn premtoi me vendosmëri se do ta nxjerrë kompaninë nga gropa e krizës dhe disa nga rezultatet e këtyre premtimeve tashmë janë të dukshme. Në fund të verës, tregtarët për ASX të përditësuar.

Mitsubishi kompakt që detyron "X-face" me "tuks" luftarak LED dhe një parakolp të pasmë me një shpërndarës të rremë. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me një timon të ri me futje me shkëlqim dhe baticë për kapjen e duhur, dhe tuneli qendror tani është i veshur me lëkurë eko. Prodhuesi pretendon se ka shtrënguar edhe izolimin e zërit. Sidoqoftë, në sfondin e konkurrentëve të sotëm, ASX është më i zhurmshmi: gjatë përshpejtimit intensiv, pjesa e brendshme është e mbushur me zhurma motorike, dhe jashtë asfaltit, guralecat bien pa mëshirë mbi harqe.

Përpara se të përzieni në dëborë jashtë rrugës ose në dëborë të thellë, peshoni të mirat dhe të këqijat. Me aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, ASX është në rregull, por tufa e kontrolluar elektronikisht (me funksionin e mbylljes së detyruar) në rrëshqitjen më të vogël nuk është kundër "luajtjes së mbinxehjes". Dhe nëse versionet me dy litra do të ishin të disponueshme në kombinim me lëvizjen me rrota të përparme, kjo është ajo që unë do të rekomandoja. Përfitimet nga një lëvizje e tillë e butë me të gjitha rrotat jashtë rrugës janë minimale. Përfitimet e vërteta mund të zbulohen vetëm në dimër.

Një tufë motor - variator është i mirë pa asnjë rezervë. ASX me dy litra 150 kuaj fuqi nuk është inferior ndaj rivalëve as në dinamikën e përshpejtimit, as në komoditetin e kontrollit të tërheqjes. Ngasja e pedalit të frenave nuk është akorduar aq me zgjuarsi: Nissan dhe Subaru lejojnë një dozë më të saktë të përpjekjes.

Vrapim i qetë? E pranueshme. Por ia vlen të vozitni nëpër të njëjtat rrugë në Qashqai ose XV, dhe nuk do të dëshironi të ktheheni pas timonit të një Mitsubishi.

Dhe meqenëse për sa i përket ergonomisë, hapësirës në rreshtin e pasmë dhe cilësisë së materialeve të dekorimit të brendshëm, ASX është mbi të gjitha, avantazhet e vetme që kanë mbetur janë një bagazh i mirë, një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një rrotë aliazhi dhe një çmim tërheqës. . Megjithatë, ne do të kuptojmë çmimet.

Enë qelqi

Zhvilluesit në Mitsubishi janë të shkëlqyer. Me gjithë seriozitetin. Përkundër faktit se ASX aktual për Rusinë prodhohet në Japoni, ata arritën të mbajnë koston e versionit më të mirë të Instyle në një nivel që nuk shkakton protesta. Për 1,479,990 rubla, na ofrohet një kryqëzim me të gjitha rrotat me shtatë airbag, një kamerë me pamje nga pas, kontrollin e klimës dhe sensorë të dritës dhe shiut. Sigurisht, ka opsione më të zakonshme si pasqyrat me ngrohje dhe sediljet me ngrohje. Pra, pse Nissan Qashqai i lokalizuar në konfigurimin para-maksimal LE Plus 90,000 rubla është më i shtrenjtë? Vendoseni revistën në tryezë dhe përkulni gishtat. Ajo do të marrë të dyja duart.

Një sistem shikueshmërie të gjithanshme, një çati panoramike prej xhami, një pilot parkimi dhe një sistem monitorimi i pikave të verbër: 90 mijë është një pagesë adekuate edhe për këto katër “patate të skuqura”. Nëse ju kujtohet se kontrolli i klimës në Nissan është me dy zona, dhe lëkura në sedilje është e kombinuar me Alcantara dhe duket katërmbëdhjetë herë më e natyrshme, hapi drejt një tregtari Mitsubishi duket shumë i çuditshëm. Ose ja një opsion tjetër: hiqni dorë nga piloti i parkimit dhe Alcantara dhe porositni 1,429,000 rubla. Kursimet e arsyeshme janë të dukshme!

Nissan është përgjithësisht më i bukur se Mitsubishi në të gjitha aspektet. Vendi i shoferit me një jastëk të gjatë dhe profil të shkëlqyer është më i rehatshëm. Pjesa e brendshme është e përfunduar më mirë dhe e menduar më mirë për sa i përket ergonomisë. Nuk ka nevojë të arrini deri te zgjedhësi i variatorit, dhe një njësi moderne elektronike është përgjegjëse për kontrollin e kontrollit të klimës, dhe jo rondele arkaike. Së fundi, Nissan ka pak më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme dhe ka ndenjat e sipërme të ajrit. Në statikë, avantazhi i Kashkait është shkatërrues dhe i pakushtëzuar.

Nuk ka një ndryshim kaq tronditës në trafikun e dendur të qytetit. mund të bëhet njësoj mirë në të dy makinat. Në kushte të tilla, aftësitë e njësive të fuqisë janë shumë afër, siç janë reagimet në timon. Por sapo goditni autostradën periferike, ndryshimet në sjellje bëhen shumë të dukshme. Me një shpejtësi prej mbi njëqind ASX zgjeron korridorin dinamik, duke ju detyruar të korrigjoni kursin me një timon të lehtë dhe "bosh", ndërsa "timoni" i Nissan është i mbushur me përpjekje të dukshme, dhe makina ndjek qartë devijimet e timonit. edhe me thyesa të një shkalle.

Jashtë asfaltit, zbulohet një tjetër avantazh i Kashkait: ai ecën më butë në rrugën e dheut se ASX.

Pa asnjë dyshim, këto kryqëzime testuese janë të veshura me të njëjtin profil gomash.

Tufa me shumë pllaka të Nissan-it është gjithashtu e prirur ndaj mbinxehjes kur rrëshqet, por forca e saj në tërheqje është dukshëm më e lartë. Në përgjithësi, Qashqai, si brenda dhe jashtë trotuarit, është një crossover shumë, shumë i ekuilibruar. Disavantazhet përfshijnë vetëm aksesorët nga Logan (për shembull, çelësat e dritës së tavanit) dhe qendrën e timonit të derdhur nga plastika e lirë. Megjithatë, çështja me timonin do të zgjidhet shumë shpejt, kur ata të arrijnë në Rusi.

i dashur mik

Nëse gjatë dimrit vendosni të shkoni te një tregtar Subaru për një provë të XV-së së re, sigurohuni që të kërkoni të ndizni makinën me ju. Për minutën e parë pas një nisjeje të ftohtë, ky motor boksier punon me 2000 rpm. Dhe në boshe të tilla të ngritura, tingulli është magjepsës: nëse mbyllni sytë, mund të imagjinoni se një "gjashtë" e vogël në formë V-je po përplaset nën kapuç.

Subaru XV, si më parë, akordohet në një humor luftarak që në minutat e para. Selia e profilizuar në mënyrë perfekte është më e ulta dhe më atletike në treshe. Timoni i ftohtë me një buzë topolake qëndron në mënyrë të përsosur në duart tuaja. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga pretendimet e brendshme drejtuar makinës së gjeneratës së fundit: këtu nuk është e lehtë të gjesh plastikë të fortë dhe sistemi multimedial me grafikë të këndshme dhe performancë të lakmueshme është më i avancuari. Plus, ka një timon me ngrohje (pajisje bazë për modifikime me dy litra) dhe deri në katër porte USB. Pa dyshim, ky është interieri më i mirë që Subaru ka prodhuar ndonjëherë.

Gjëja e dytë që befason është heshtja. Më parë, japonezët nuk shqetësoheshin kurrë me "Shumko", por këtë herë ata u përpoqën papritmas. XV i ri është padyshim më i qetë se konkurrentët e tij dhe si harqet e rrotave ashtu edhe ndarja e motorit janë të izoluara më mirë.

Butësia e udhëtimit më në fund magjeps. Pavarësisht nga gomat e profilit më të vogël (ato janë më të ashpra), Subaru është më i shkathët në trajtimin e parregullsive të çdo kalibri, qofshin një krehër me zhavorr ose goditje me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, rrotullat me kthesa janë minimale. “X-Vee” nuk është e lehtë të bësh edhe gomat të kërcasin, për të mos folur për prishjen e mundshme.

Sipas mendimit tim, ka vetëm dy anë negative: një bagazh shumë modest (në të njëjtën kohë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për tre) dhe një çmim jo modest - testi XV kushton 1,999,900 rubla. Dy milionë. Edhe nëse braktisim kompleksin, veshjet prej lëkure dhe sistemin e navigimit, XV do të kushtojë gjithsesi 1,769,900 rubla dhe do të mbetet makina më e shtrenjtë në provë. Për shembull, për ndryshimin midis një XV të tillë dhe një Qashqai provë, mund të paguani për një politikë sigurimi gjithëpërfshirës për tre vjet.

Në një situatë të ngjashme, Subaru do të zgjidhet vetëm nga fansat me syze rozë. Megjithatë, ka të tilla. Në fund të fundit, XV ndihet i sigurt edhe në kushte të rënda jashtë rrugës. Aftësia gjeometrike ndër-vend është e shkëlqyer dhe funksionaliteti i transmisionit me të gjitha rrotat X-Mode ju lejon të bëni mrekulli. Ndërsa “trazonim” dheun e zi pas timonit të Subaru, nuk mundëm ta nxehnim tufën. Në një makinë të tillë, ju mund të përzieni me siguri në baltë ose borë. Dhe për shumë, ky do të jetë një faktor vendimtar kur zgjedhin.

Fitorja e Subaru është një rezultat i natyrshëm i punës së përpiktë mbi gabimet. Pasi ka ruajtur dhe rritur cilësitë e tij të jashtëzakonshme të drejtimit, XV është bërë më miqësor me njerëzit pa benzinë ​​në gjak: brendësia e tij është një nga cilësitë më të larta dhe të menduara midis atyre që ofrohen nga markat japoneze të automobilave masiv. Por, si më parë, XV nuk ka gjasa të bëhet vërtet masive. Disa do të tremben nga çmimi i lartë, të tjerët nga bagazhi modest. Dhe dikush do të zgjedhë një makinë tjetër për shkak të paragjykimit ndaj "të kundërtave".

Nissan Qashqai nuk është aq i pamatur dhe i dhëmbëzuar në jashtë rrugës, pak më mizor në tokë. Megjithatë, ajo ka një brendshme shumë të këndshme dhe të bollshme, një bagazh të mirë dhe një çmim tërheqës me nivelin më të pasur të pajisjeve. Ai zuri vendin e dytë të merituar në testin e sotëm dhe me siguri do të jetë i pari në renditjen e shitjeve. Gjëja kryesore është mbajtja e çmimeve pas një rivendosjeje në shkallë të gjerë në 2018.

Por Mitsubishi ASX është sinqerisht i vjetër dhe përditësimet nuk do të ndihmojnë këtu. Është më e lira në treshe, por edhe e rregulluar për çmimin për sa i përket agregatit të cilësive të konsumatorit, është e dobët në sfondin e drejtuesve. Le të shpresojmë që Mitsubishi të ngjitet në kodër pasi të jetë nën krahun e aleancës Renault-Nissan dhe një ditë, duke festuar fitoren e zëvendësimit të ASX, mund të themi sinqerisht: "Campai!" Dhe ne do të pimë në këtë makinë në heshtje, pa kërcitur gota.

TË DHËNAT E PRODHUESVE

SHËRBIMI NË SHIFRA

PARAMETRAT E TRANSMISIONIT GJEOMETRIK (matjet e ZR)

33.0º

30.0º

30.0º

γ

17.0º

17.5º

20.0º

VLERËSIMI EKSPERT I MAKINAVE

Pikët vendosen në mënyrë kolegjiale, nga një grup ekspertësh të ZR. Rezultati nuk është absolut, ai tregon vendin e makinës në një test të caktuar kundër konkurrentëve të veçantë.Rezultati maksimal është 10 pikë (ideal). 8 pikë është norma për makinat e kësaj klase.

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Trungu i vogël

pro

➕ Dinamika
➕ Sallon komod
➕ Me kosto efektive
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Nissan Qashqai 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Nissan Qashqai 1.2 dhe 2.0 me mekanikë dhe CVT, si dhe 1.6 naftë me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4, mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Gjithçka në kroskot kërcitet dhe kërcitet, e. tregtari thotë se kjo është norma për Nissan Qashqai 2.

Në derë me 60 km/h ulërima e erës. Pulti reflektohet në xhamin e përparmë gjatë natës. vizori nuk e mbulon atë. Izolimi i zhurmës është i keq, ju duhet të bëni një të plotë, duke përfshirë pultin.

Rishikimi i automatikut Nissan Qashqai 1.2 (115 HP) 2014

Makina është e bukur, por cilësia e materialeve të brendshme në kabinë nuk është shumë e mirë: tundet në gunga. Një gabim në sistemin e fillimit / ndalimit u theksua 3 herë, por më vonë ai kaloi, sistemi duket se funksionon, pezullimi është i ngurtë, por duket jo keq ...

Dizajni i Nissan Qashqai 2 nuk është i keq, makina është mjaft ekonomike, në verë konsumi ishte mesatarisht 4.2 litra. benzinë, por me një udhëtim të qetë) Në vjeshtë i ndërrova gomat nga 19 në 18, vendosa atë kineze, më të lirën, dhe ja - makina u bë më e butë dhe më e këndshme.

Nuk ndihet asnjë forcë, gungat nuk janë shumë të mira, goditjet janë të ndjeshme dhe të pakëndshme. Kur bie borë, dhe ka një minus në rrugë, megjithëse të vogël, fshirëset nuk funksionojnë mirë, ato duhen dhe pastrohen shumë keq, nuk ka rrjedhje të mjaftueshme të ajrit.

Rishikimi i Nissan Qashqai 1.2 në mekanikë 2014

Rishikimi i videos

“Vetëm përshtypje pozitive nga makina. Në fillim Qashqai 2 nuk dukej aq dinamik, por pas 1000 km u shpërnda, u shfaq dinamika. Komoditet, heshtje në kabinë në nivel. Gjithçka është e përshtatshme në dorë.

Konsumi është i shkëlqyeshëm për një makinë të tillë: 7 litra në autostradë, 10 litra në qytet (makina është ende në punë, do të bjerë më tej). Punon me benzine 92 perfekt. Siluri hapësinor - jo në një nga makinat e listuara, kjo nuk është.

Frena dore elektromekanike me një buton - shumë i përshtatshëm. Pjesa e brendshme është e qetë dhe motori është shumë i qetë, ndonjëherë ju duhet të dëgjoni për një kohë të gjatë për të parë nëse funksionon, disa herë u përpoqët aksidentalisht të ndezni një motor tashmë të ndezur - mirë, nuk mund ta dëgjoni.

Lundrimi nuk është pika e fortë e Nissan-it, praktikisht nuk e përdor, shpesh e sjell në vendin e gabuar. Radioja nuk është më e ndjeshme, do ta doja më mirë. Nxehtësia nuk fryn vetëm nën këmbë, në të gjitha drejtimet e tjera është normale.

Shumë njerëz shkruajnë për gërvishtjen e fshirësve - nuk është problem, dy shtypje të shkurtra në levën lart kur motori është në punë dhe ata janë në modalitetin e shërbimit, unë gjithmonë e bëj këtë në një lavazh. Shkruan gjithashtu se era ulërin në pasqyrën e pasme të shoferit, asgjë e tillë nuk vërehet, edhe me shpejtësi 140-150 kjo nuk dëgjohet.

Pronari drejton Nissan Qashqai 2.0 (144 kf) në mekanikë të 2014

Dizajni, mbushja e makinës është në nivel. Navigacion i shkëlqyer, ndërfaqe shumë miqësore për përdoruesit. Dukshmëria e gjithanshme së bashku me sensorët e parkimit është thjesht super. Muzika luan shumë mirë (nuk dëgjoj me zë të lartë). Brendshme shumë komode, sedilje. Sillet mirë në pistë. Shpenzim i bukur.

Ka shumë opsione të panevojshme: kontrolli i korsisë, modaliteti eko dhe parkimi i makinës (në konfigurimin e nivelit të lartë), të cilat nuk i përdor, por me pagesë të tepërt, sepse mora paketën e plotë.

Pavel Minkov drejton një Nissan Qashqai 2.0 (144 kf) në një automatik të vitit 2015.

Makina eshte e ashper, ne rruge te dheut mund te degjosh qarte gjithe permbajtjen e rruges duke trokitur ne harqe, gjithcka eshte ne rregull ne kabine, por doja me shume hapesire nga mbrapa, bagazhi per mua eshte shume i vogel, variatori nuk ndryshoi, pasi erdhi një letër nga ndarja e pasagjerëve në lidhje me variatorin e nevojshëm ndezës të softuerit.

U ngjita me makinë, 20 minuta dhe eci më tej, konsumi i karburantit në dimër ishte 7,5-9 litra me një udhëtim modest, më pëlqeu ngrohja elektrike e xhamit (nuk ka nevojë të fshij me kruese në dimër), mban mirë. pista konsumi eshte 4-5 ne 90-100 km ne parim makineri 3+.

Ndër të metat: shtyllat e përparme ndërhyjnë në pamjen e rrugës, një radiator i hapur (keni nevojë për një rrjetë), nuk ka dritë prapa në butonat për hapjen e dritareve anësore (ju mendoni gjatë natës), zhurma e gurëve dhe rërës në harqe (kur vozitni në rrugë me zhavorr), xhamat e pasmë të lyer dobët, ndriçim në ndarjen e bagazhit vetëm nga njëra anë.
Nissan Qashqai 1.6d AT 2014 MY

Yuri Invincible, rishikim i Nissan Qashqai 1.6 naftë (130 kf) AT 2014

Salloni duket shumë i mirë (lëkurë), gjithçka është në vendin e vet. Të rehatshme. Plastika është e butë në disa vende. Ka hapësirë ​​të bollshme në kabinë.

Bagazhi është padyshim mjaft i madh, por nuk do ta quaja as të madh (edhe pse rrota rezervë është me madhësi të plotë brenda). Stufa në "Petrograd" nxehet më mirë se në grupet e para. Motori ngroh deri në 87 gradë shumë më shpejt sesa në britanikët (i ndotur me një fqinj).

Unë ende nuk e kuptoj se si funksionon klima. Më pëlqejnë shumë fenerët LED. Drita rregullohet vetë, ajo e largëta është e njëjta makinë. Me pak fjalë, drita funksionon mirë. Por si funksionon sensori i shiut, unë ende nuk e kuptoj. Jo një sezon. Pasqyrat e xhamit me ngrohje (sidomos pjesa e përparme) janë përgjithësisht të klasit. Dimri është në ecje të plotë dhe nuk kam përdorur fare kruese xhami.

Motori dhe CVT funksionojnë mirë. Nuk ka përplasje, ngrirje, etj. E ngroh makinën dhe nuk i bëj presion gazit. Më pëlqen CVT me imitimin e ndërrimit të marsheve. Nuk ka ankesa për punën.

Montimi i automjeteve - Rusi (Shën Petersburg), me komponentë japonezë (motor, kuti ingranazhi dhe shumë sisteme). Ka shumë tema për kriket, por unë kam heshtje për momentin.

Rishikimi i Nissan Qashqai 2.0 në një variator me lëvizje me të gjitha rrotat 2016

Gjatë një operacioni relativisht të shkurtër, ai forcoi mendimin e tij për makinën e tij, si avantazhet ashtu edhe disa të meta të dizajnit u shfaqën qartë. Por gjërat e para së pari.

Brendësia është ende e rehatshme, nuk ka kriza, asnjë kërcitje, asnjë trokitje (mund të mos jetë shfaqur ende). Klima është e rregullueshme në mënyrë të përkryer, kondicioneri ftoh brendësinë në mënyrë shumë efektive (në gusht arriti +40 në Kuban).

Në lëvizje, si në autostradë ashtu edhe në qytet - kënga, mbajtja e shkëlqyer e rrugës, drejtimi i mirë, reagon me qetësi ndaj gropave. Falenderim i veçantë për prodhuesin për furnizimin e gomave normale Pirelli Scorpion nga fabrika.

Frenimi në rrugë të lagështa dhe të thata për 5+. Besoni apo jo, në 4 muaj ABS nuk ka funksionuar kurrë. Nuk u ngjita në baltë, por në regjim: për një piknik në pyll, për peshkim, në një rrugë të prishur të dheut të stanicës - mua personalisht, kalueshmëria më mjafton për sytë. Përsëri, respekt për prodhuesin që ka një mbrojtje çeliku për ndarjen e motorit nga fabrika, është disi më e qetë me të.

Nga minuset - trungu është më i vogël se ai i Granteve! Crossoveri (edhe urban) ka më pak se sedani i klasit B! Gjithashtu nuk është ende e qartë se si funksionon sensori i shiut. Derisa të mësohem me algoritmin e fshirësit.

Rishikimi i Nissan Qashqai 2.0 (144 HP) me mekanikë 2017