Chery Fora 2.0

Chery Fora 2.0 (A21) me 4 dyer sedan, 128 HP, 5MKPP, 2006 - 2010 - troitja e motorit

Shkaqet kryesore të trefishimit

Koha e ndezjes është vendosur gabimisht.
- Ka një rrjedhje ajri në sistemin e forcimit me vakum të frenave.
- Kandele me defekt. Vlen të përmendet se ky problem është më i zakonshmi, pasi kandelat duhet të ndërrohen pasi makina të kalojë çdo 20,000 kilometra (kjo shifër varet nga rekomandimet e dhëna nga projektuesit për secilën makinë).
- Një prishje e telit të tensionit të lartë që përshtatet me kandelin.
- Kondensatori i instaluar me defekt.
- Shkelje e ngushtësisë së sistemit në zonën e kolektorit të marrjes.
- Shfaqja e djegies së njërit prej pistonit, valvulës.
- Në këtë problem çon edhe thyerja e unazave të pistonit, deformimi dhe konsumimi i tyre.
- Rregullim i gabuar i valvulave të shpërndarjes së gazit.
- Shkallë e lartë e veshjes së karrigeve.
- Një prishje e guarnicionit të instaluar të kokës së cilindrit.
- Çdo lloj konsumimi (forcim, prishje, shkatërrim) i vulave të trungut të valvulave.
- Rregullimi i gabuar i karburatorit mund të shkaktojë gjithashtu mosfunksionim të cilindrit.
- Gjendja e boshtit të instaluar të shpërndarësit, kushinetat e rrotullës.
- Filtri i ajrit i bllokuar.
- Humbja e ngushtësisë së membranës së rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum.
- Përdorimi i kandelave të papërshtatshme (janë marrë parasysh jo vetëm dimensionet, por edhe parametrat e tjerë të këtij elementi) për këtë motor.

Motori Troit

Fikja e motorit është një përkufizim që duhet kuptuar si një mosfunksionim i motorit me djegie të brendshme, kur një ose më shumë cilindra nuk punojnë pjesërisht ose plotësisht. Me fjalë të tjera, procesi i djegies së përzierjes karburant-ajër në cilindra individualë është ndërprerë, gjë që shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në boshe, nën ngarkesë dhe në kushte kalimtare.

Ndezja e motorit manifestohet në formën e dridhjeve të shtuara të njësisë së fuqisë, motori humbet dukshëm fuqinë. Mund të vërehen ndezje të gabuara, të cilat shoqërohen me goditje të forta në sistemin e shkarkimit. Motori mund të trefishohet herë pas here dhe vazhdimisht, vetëm në gjendje boshe ose nën ngarkesë, të ftohtë, të nxehtë, etj. Tjetra, ne synojmë t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është ndezja e motorit, dhe gjithashtu të shqyrtojmë arsyet kryesore pse motori fillon të trefishohet.

Pse motori fillon të lulëzojë

Fikja e motorit është një shkelje e djegies së përzierjes në cilindra, e cila shoqërohet me një rritje të qartë të dridhjeve. Ju lutemi vini re se pamja e dridhjeve ICE nuk është domosdoshmërisht e trefishtë, pasi ka një sërë arsyesh të tjera pse motori dridhet shumë.
Në listën e keqfunksionimeve kryesore, si rezultat i të cilave motori rrotullohet, vërehen sa vijon:

Furnizimi me sasi të pamjaftueshme ose të tepërt të karburantit në cilindër;
furnizimi me ajër të pamjaftueshëm ose të tepërt;
keqfunksionimet e sistemit të ndezjes, ndezja e hershme ose e vonë;
konsumimi ose prishja e motorit, e cila shoqërohet me një ulje të ngjeshjes;
Me fjalë të tjera, motori fillon të trefishohet si rezultat i një përbërjeje të papërshtatshme të përzierjes karburant-ajër, ndezjes së parakohshme të përzierjes ose pamundësisë për të ndezur ngarkesën, si dhe shkeljes së kushteve për djegien normale të përzierjes. rezultat i konsumit mekanik ose prishjeve të vetë motorit.
Bazuar në këto të dhëna, është e mundur të ngushtohet fusha e kërkimit dhe numri i sistemeve për diagnostikim. Kontrolli duhet të fillojë me sistemin e karburantit dhe injektorin, pastaj kontrollohet furnizimi i ajrit të marrjes dhe sistemi i ndezjes. Në disa raste, fikja e motorit mund të jetë gjithashtu rezultat i një dështimi të një prej sensorëve ECM.

Motori Troit: ndezja e përzierjes karburant-ajër është prishur

Shkaku më i zakonshëm që shkakton trefishimin e motorit është ndezja e vonuar ose e hershme, si dhe një shkëndijë e dobët e kandelit. Në fazën fillestare, hiqni kandelat për një inspektim të detajuar. Nëse vërehet dëmtimi i izolatorit ose defekte të tjera, atëherë qiri duhet të zëvendësohet.

Në rastin e një izoluesi të dëmtuar, vendi i dëmtimit është qartë i dukshëm, pasi kjo zonë bëhet e zezë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së elektrodës qendrore dhe të vlerësoni hendekun e elektrodës anësore.
Tjetra, duhet të kontrolloni telat e kandelave. Një shenjë indirekte që tregon këtë element është ndezja episodike e motorit në kushte lagështie të lartë (shiu, lagështia, etj.). Pasi motori të nxehet dhe të arrijë temperaturën e funksionimit, simptomat mund të zhduken plotësisht.

Ju duhet të filloni duke inspektuar kapakun e qiririt dhe vetë telin e tensionit të lartë. Këta elementë kanë izolim gome, i cili tenton të thahet dhe plasaritet me kalimin e kohës, si rezultat i të cilit teli fillon të shpohet.
Gjithashtu, një tel ose kapak i tensionit të lartë shpesh dëmtohet gjatë punës së shërbimit ose riparimit në ndarjen e motorit. Shtojmë se faqja e prishjes nuk mund të zbulohet vizualisht. Në këtë rast, është më mirë të kontrolloni këtë element të sistemit të ndezjes duke përdorur një nga metodat e disponueshme.
Nëse gjithçka është në rregull me qirinjtë dhe telat, atëherë spiralja e ndezjes mund të jetë fajtori që motori po troket. Në motorët me bobina të veçanta për çdo qiri, ky fenomen është veçanërisht i zakonshëm. Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, është e nevojshme të hiqni kandelin, ta lidhni atë në masë dhe të filloni motorin. Ju lutemi vini re se filli i qiririt duhet të prekë fort masën, kapaku duhet të vendoset fort mbi qiri. Injorimi i këtyre rregullave mund të çojë në djegie të spirales ose komutatorit. Një shkëndijë e mirë me një kërcitje karakteristike do të tregojë shëndetin e spirales, mungesa e një shkëndije do të tregojë nevojën për të zëvendësuar spiralen.

Sa i përket shpërndarësit elektronik të ndezjes (çelësi), ky element nuk prishet shpesh. Për të kontrolluar qirinjtë, ato janë ngjitur mirë në tokë, pastaj kapakët janë të lidhur me to, pas së cilës një person e kthen motorin me një startues, dhe tjetri vlerëson forcën e shkëndijës në qirinj.

Fikja e motorit: probleme me furnizimin me ajër

Furnizimi i pamjaftueshëm i ajrit në hyrje ose sasia e tepërt e tij mund të shkaktojë gjithashtu gërvishtje në cilindra. Sistemi i furnizimit me ajër mund të humbasë ngushtësinë dhe motori fillon të thithë ajrin e tepërt. ECU nuk e merr parasysh këtë thithje, si rezultat, cenohet stabiliteti i operacionit.

Kontrollimi i sistemit të ajrit është mjaft i thjeshtë. Është e nevojshme të mbyllni fort tubin e hyrjes pranë filtrit të ajrit, më pas të pomponi ajrin për të krijuar një presion prej rreth ½ atmosferë dhe më pas të kërkoni një rrjedhje. Nëse presioni nuk bie, atëherë sistemi mbyllet. Shfaqja e një tingulli fërshëllimë të ajrit në dalje ju lejon të përcaktoni zonën e problemit përmes së cilës motori thith me tepricë.

Mungesa e ajrit shpesh shkaktohet nga një filtër ajri i ndotur që ka humbur kapacitetin e tij. Filtri duhet të hiqet dhe duhet të vlerësohet funksionimi i motorit pas heqjes. Gjithashtu, mund të mos ketë ajër të mjaftueshëm nëse valvula e mbytjes është e bllokuar ose ka një problem në këtë njësi. Elementi i specifikuar kërkon pastrim dhe verifikim të detyrueshëm. Është e dëshirueshme që kjo të bëhet në çdo mirëmbajtje të planifikuar paralelisht me zëvendësimin e vajit të motorit, filtrave, etj.
Një shkak tjetër i ndezjes së motorit mund të jetë TPS, DMRV ose një sensor tjetër që dërgon sinjalin e gabuar në ECU. Njësia e kontrollit në një situatë të tillë nuk e di se në çfarë shkalle amortizuesi është në të vërtetë i hapur, sa ajër ka hyrë në të vërtetë në motor, etj. Në bazë të të dhënave të pasakta, "truri" nuk mund të llogarisë me saktësi përbërjen optimale të përzierjes karburant-ajër në lidhje me mënyrat dinamike të ndryshimit të funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Në këtë rast, duhet të shikoni leximet e sensorëve dhe të lexoni gabimet me një skaner që lidhet me lidhësin diagnostikues të automjetit. Pastaj vlerat duhet të krahasohen me ato nominale. Devijimet nga norma në leximet e njehsorit të rrjedhës së ajrit ose sensorit të pozicionit të mbytjes çojnë në faktin që motori fillon të trefishohet.

Aktivizimi në cilindra: sistemi i energjisë është i gabuar

Kur kontrolloni sistemin e energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:

Presioni i karburantit;
thithja e ajrit;
Presioni i karburantit varet drejtpërdrejt nga shëndeti i pompës elektrike të karburantit, e cila ndodhet në rezervuarin e karburantit në makinat moderne të injektimit. Filtri rrjetë i pompës së karburantit mund të jetë i bllokuar në pajisje, mund të ketë probleme me motorin elektrik të pompës së karburantit ose furnizimin me energji të pompës. Vlen gjithashtu të kontrolloni valvulën e rregullatorit të presionit në hekurudhën e karburantit. Presioni i ulët në sistemin e furnizimit me karburant është shpesh shkaku i trefishimit.

Hapi tjetër është të kontrolloni grykat e injektimit. Ky element tenton të bllokohet, duke rezultuar në reduktim të xhiros, ndërprerje të modelit të spërkatjes, etj. Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet dështimi i vetë injektorit. Për të pastruar dhe kontrolluar injektorët, mund të përdorni stendën e shpëlarjes, mbi të cilën pompohet një lëng i veçantë shpëlarës përmes pajisjes dhe furnizohet me energji elektrike. Në kushte të tilla, simulohet funksionimi i injektorit në motor, vlerësohet performanca, etj.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni dhe pastroni vetë hundët. Për ta bërë këtë, një lëng pompohet gjithashtu përmes pajisjes (për shembull, një pastrues karburatori). Fuqia furnizohet përmes një qarku të thjeshtë të llambës nga terminali i baterisë.
Një hundë e mirë nuk duhet të rrjedhë kur mbyllet. Gjithashtu, injektori duhet të hapet në kohën e duhur kur aplikohet një impuls elektrik. Nuk lejohet që hunda të derdhë karburant, pasi efikasiteti i djegies së mëvonshme të ngarkesës në cilindër varet nga cilësia e spërkatjes.

Nëse presioni i karburantit dhe vetë injektori janë në rregull, atëherë duhet të kontrollohet ECU. Vetë njësia e kontrollit rrallë dështon, por është e mundur. Më shpesh kjo ndodh në rastet kur firmware-i i fabrikës ka ndryshuar gjatë instalimit të HBO ose motori është akorduar me çip. Manipulimi joprofesional i hartave të karburantit mund të shkaktojë tejmbushjen e karburantit nga ECU dhe vërshimin e kandelave.

Kompresim i reduktuar në cilindra

Një rënie në kompresim tregon dështimin ose konsumimin e motorit. Një ose më shumë cilindra janë pjesërisht ose plotësisht jashtë funksionit, kështu që karburanti dhe ajri furnizohen, por përzierja nuk është e ngjeshur siç duhet. Në këtë rast, djegia normale nuk ndodh. Një rënie e ngjeshjes ndodh për shkak të djegies së pistonëve ose valvulave, konsumit të rëndë të unazave të pistonit dhe defekteve të tjera në BC, kokës së cilindrit ose elementëve të kohës.

Në këtë rast, është e nevojshme të matni kompresimin në motor, pas së cilës njësia çmontohet për diagnostikim dhe riparim të detajuar. Si përfundim, do të doja të shtoja se funksionimi i një motori me një cilindër boshe është i ndaluar, pasi drejtimi me një mosfunksionim të tillë çon në një numër problemesh shtesë, gjë që ndërlikon shumë dhe i bën riparimet e mëvonshme më të shtrenjta.

Specifikimet

Parametrat teknikë të Chery Fora 2.0 / Chery Fora në pjesën e pasme (A21) 4 dyer. sedan me motor 128 kf, manual me 5 shpejtësi, prodhuar nga viti 2006 deri në 2010

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme të motorit është ndërprerjet në funksionimin e një ose më shumë cilindrave të tij, të cilat nga shoferët thonë "trot motorin". Kushdo që e ka përjetuar këtë fenomen është ndoshta i njohur me simptomat e tij. Por cilat janë shkaqet dhe pasojat e një avarie të tillë, jo të gjithë shoferët e dinë. Sot do t'ju tregojmë në detaje pse motori po troitet, si të diagnostikoni dhe riparoni siç duhet motorin.

Arsyet pse motori "troit"

Troit motori mundet vazhdimisht ose herë pas here. Shenjat e përgjithshme të ndezjes së motorit janë si më poshtë: në boshe, dridhjet e forta të pabarabarta fillojnë të depërtojnë nga ndarja e motorit në ndarjen e pasagjerëve, zhurma e një motori që funksionon ndryshon (ai "gërryhet", shkon nga "notat" e larta në ato të ulëta , dhe anasjelltas). Njësia fillon të konsumojë më shumë karburant, ndërsa fuqia e saj bie dhe nga tubi i shkarkimit dëgjohen tinguj të turpshëm, të shoqëruar nga tym i trashë i bardhë ose i zi. Nëse të paktën një nga këto shenja është e pranishme, do të thotë se “zemra” e makinës suaj ka probleme me një ose më shumë cilindra. Nëse ato nuk eliminohen me kohë, atëherë pasojat mund të jenë shumë të mjerueshme - deri në njësinë e energjisë.

Le të karakterizojmë arsyet më të zakonshme pse motori troket - ka katër prej tyre:

• ndezja e vonë ose e hershme e përzierjes ajër-karburant (FA);
• hyrja e pabarabartë e karburantit në cilindrin e motorit;
• mungesa ose teprica e ajrit në dhomën e djegies së cilindrit;
• rënie në nivelin e kompresimit.

Le t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje.

Arsyeja #1. Nëse përzierja ajër-karburant ndizet në cilindër më herët ose më vonë se koha e përcaktuar, atëherë fajin e kanë kandelat, të cilat prodhojnë një shkëndijë shumë të dobët ose shkëndija nuk formohet në kohën e duhur. Shkëndija e dobët ndodh për shkak të faktit se depozitat e dëmshme (bloza) grumbullohen në trupin e qiririt dhe elektrodave të tij, të cilat ndërhyjnë në prishjen e shkëndijës.

Një arsye tjetër për një shkëndijë të dobët është shkatërrimi i izolatorit të saj. Në vendin ku izoluesi është shembur, formohet një njollë bloze, e cila parandalon formimin e një shkëndije normale. Nëse nuk ka fare shkëndijë, atëherë mund të ketë disa arsye: një kapak qiri i konsumuar, një tel i tensionit të lartë i dështuar (furnizon rrymën), një prishje e bobinave të ndezjes ose çelësit. Fenomeni i fundit është mjaft i rrallë, por nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni statusin e çelësit që kontrollon shpërndarjen e ndezjes.

Arsyeja #2. Karburanti i pabarabartë që hyn në cilindër, kur një sasi më e vogël derdhet në dhomën e djegies, është shpesh për shkak të një mosfunksionimi të pjesëve të pompës së karburantit (pjesa e presionit ose valvula reduktuese e presionit) ose valvulës së presionit në sistemin e furnizimit me karburant. Nëse në cilindër futet më shumë se e nevojshme sasia e karburantit, problemi me siguri qëndron në injektorët e karburantit - ata janë të ndotur ose jashtë funksionit. Më në fund, një arsye tjetër "karburant" për ndezjen e motorit është një mosfunksionim i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) të njësisë së energjisë, e cila gabimisht mund të rrisë ose zvogëlojë furnizimin me benzinë ​​/ naftë në cilindër.

Arsyeja #3. Ajri i tepërt në cilindër është një shenjë e uljes së presionit të sistemit të furnizimit me ajër, i cili përfshin filtrin e ajrit, zorrën e tubit të marrjes, tubin e mbytjes dhe marrësin. Mungesa e këtij përbërësi të rëndësishëm të përzierjes ajër-karburant në cilindër mund të shkaktohet nga një filtër ajri i ndotur ose nga valvulat e thyera të mbytjes.

Një mosfunksionim në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë ose pozicionin e mbytjes, të cilin ECU e percepton si një kërkesë nga motori për të shtuar ose zvogëluar sasinë e ajrit në dhomën e djegies, mund të shkaktojë gjithashtu që motori të fiket.

Arsyeja #4. I ulët ose mungesa e plotë e tij është ndoshta arsyeja më serioze pse motori trokas. Kjo është shenja e parë që pistonët ose valvula janë djegur në cilindrin boshe, ose unazat e pistonit janë konsumuar plotësisht. Këtu nuk mund të bëni pa një riparim serioz të njësisë së energjisë.

Përveç arsyeve të zakonshme pse motori troket, ka edhe ato dytësore. Për to flitet kur motori lëviz periodikisht - "i ftohtë" (në) ose "i nxehtë" (me shpejtësi mesatare ose të larta). Këtu, mosfunksionimi më i zakonshëm janë valvulat: kur hendeku i tyre rritet në boshe, motori fiket, i cili zhduket ndërsa ngrohet (hendeku rikthehet). Anasjelltas, hendeku rritet kur motori arrin temperaturat e funksionimit - kjo është kur ai nxehet "i nxehtë" me të gjitha shenjat e përshkruara më sipër.

Metodat diagnostikuese

Nëse janë të pranishme të gjitha shenjat se motori është i trokitur, është e nevojshme të diagnostikohet dhe të përcaktohet se cili cilindër ka dështuar dhe për çfarë arsye. Mund ta kontrolloni vetë, ose mund ta drejtoni makinën në stacionin e shërbimit, ku njësia e saj e energjisë do t'i nënshtrohet një diagnostikimi të detajuar kompjuterik. Në shumicën e rasteve, ju mund të përcaktoni vetë shkakun e ndezjes së motorit, por nëse cilindri refuzon të punojë, për shembull, për shkak të kompresimit të ulët, është më mirë të kërkoni ndihmë nga një kujdestar me përvojë.

Hapi 1. Përcaktoni cilindrin problematik. Ne kontrollojmë funksionimin e cilindrave me motorin në punë, kështu që duhet të respektohen të gjitha masat e sigurisë. Ne ndezim ndezjen, hapim kapuçin, dëgjojmë funksionimin e motorit. Ne kujtojmë se me çfarë tingulli funksionon. Ne fillojmë një nga një të shkëputim telat e tensionit të lartë që shkojnë te kandelat.

Kur cilindri i punës është i fikur, motori fillon të trefishohet me një hakmarrje. Nëse fikni kandelin në cilindrin që nuk funksionon, sjellja e motorit nuk do të ndryshojë. Një mënyrë tjetër - ne nuk prekim telat e tensionit të lartë, por fikim patate të skuqura nga ana tjetër, të cilat kontrollojnë furnizimin me karburant nga hundët në cilindra. Nëse një nga çipat është fikur, funksionimi i motorit nuk do të ndryshojë - kështu do të zbulojmë një cilindër të hedhurinave.

Hapi 2 Ne kontrollojmë gjendjen e telit të tensionit të lartë dhe kandelave. Shkëputni telin e tensionit të lartë dhe inspektoni me kujdes. Nëse vërejmë dëmtim të shtresës izoluese, kjo do të thotë se shkaku i mosfunksionimit është në tela. Do të ishte gjithashtu e dobishme të kontrolloni integritetin e bërthamës përçuese - nëse është thyer ose djegur, atëherë ndodh një prishje ose rezistencë e brendshme (ne e masim atë me një multimetër, e kontrollojmë me lexime normale), gjë që ndërhyn me normalen furnizimi me rrymë në qiri. Por nëse tela është e paprekur, atëherë problemi është në kandelin. Ju duhet ta hiqni atë dhe ta kontrolloni me kujdes.

Nëse gjeni dëmtim të dukshëm në bazën e qiririt ose elektrodave të tij (blozë), atëherë ai do të duhet të zëvendësohet. Nëse qiri është i paprekur, ne jemi në kërkim të një problemi mbi të cilin motori po lëviz më tej.

Hapi 3 Ne matim nëse ajri i mjaftueshëm hyn në cilindër. Mungesa e ajrit pasuron asambletë e karburantit, gjë që çon në ndezjen e motorit. Ne kontrollojmë ngushtësinë e sistemit të furnizimit me ajër: ne bllokojmë tubin e marrjes, ne furnizojmë ajrin në cilindër përmes një zorrë vakumi me një presion prej 0,5-0,7 atm., Ne dëgjojmë. Nëse dëgjohet një fërshëllimë karakteristike, atëherë sistemi i furnizimit me ajër ka rënë në presion. Një mënyrë tjetër për të diagnostikuar është kontrollimi i filtrit të ajrit. Nëse është i bllokuar, pak ajër hyn në cilindër. Ne gjithashtu diagnostikojmë sensorin e furnizimit masiv të ajrit - për këtë ju nevojitet një laptop, të cilin e lidhim me lidhësin diagnostikues.

Hapi 4. Përcaktoni se sa karburant hyn në cilindër. Për ta bërë këtë, ne matim presionin në sistemin e karburantit me një matës presioni (deri në 7 atm.), Të cilin e lidhim në hekurudhën e injektorit. Është e nevojshme të matni presionin në 4 faza: kur ndezja ndizet, në gjendje boshe, me shpejtësi funksionimi me tubin e hequr nga rregullatori i presionit të karburantit dhe me tubin e valvulës së kontrollit të mbërthyer. Nëse është i ulët, atëherë elementët e pompës së karburantit ose valvulës së presionit në sistemin e furnizimit me karburant ndoshta kanë dështuar. Nëse është normale, ne kontrollojmë gjendjen e injektorëve, ato mund të bëhen të pista ose edhe të dështojnë. Më në fund, ne kontrollojmë funksionimin e sistemit të karburantit në pajisjet diagnostikuese - gabimet në ECU janë të mundshme.

Hapi 5 Ne matim kompresimin në cilindër duke përdorur një matës kompresimi, të cilin e futim në vrimën e qiririt të cilindrit problematik, ndezim ndezjen dhe rrisim shpejtësinë e motorit. Ne bëjmë lexime disa herë. Nëse kompresimi ka rënë me 15%, atëherë pistoni, valvulat ose unazat e pistonit në cilindër janë konsumuar. Për të përcaktuar prishjen e treguar, do të duhet të çmontoni motorin.

Si të siguroheni që motori të mos lëkundet

Pas diagnostikimit dhe përcaktimit se për çfarë arsye motori është troit, ne vazhdojmë me korrigjimin e situatës. Epo, nëse problemi është vetëm në qirinj ose tela të tensionit të lartë - ata munden. E njëjta gjë vlen edhe për mbështjelljet e ndezjes dhe çelësin. Por nëse arsyeja është bllokimi i sistemit të karburantit ose ajrit, atëherë duhet të kallajoni. Grykat e kontaminuara duhet të lahen me një agjent të veçantë (për shembull, Pastrimi i Sistemit të Injeksionit), nëse është e nevojshme, ndryshoni sensorin e oksigjenit (), pasi ndoshta gjithashtu nuk do të funksionojë siç duhet.

injektorë të ndotur dhe të pastër

Nëse shpëlarja nuk dha rezultat (karburanti vazhdon të mbushë qirinjën), atëherë ne i ndryshojmë ato në të reja. E njëjta gjë vlen edhe për pompën e karburantit dhe elementët e tjerë të sistemit të karburantit që dështojnë kur motori fiket - është më mirë t'i zëvendësoni sesa t'i riparoni dhe vendosni në vend. Zëvendësimi i filtrit të ajrit dhe elementëve të sistemit të furnizimit me ajër që janë depresuar janë gjithashtu të nevojshme gjatë riparimeve. Epo, akordi i fundit është korrigjimi i gabimeve të ECU që çojnë në ndezjen e motorit.

Nëse motori është i paqëndrueshëm, atëherë një fenomen i tillë quhet "i zhdukur" jashtë vendit. Për veshin tonë, fjala është jashtë shtetit dhe jo e kuptueshme për të gjithë. Mekanikët me përvojë e dinë se çfarë është. Mungon - ndezja e gabuar e përzierjes së djegshme në një nga cilindrat. Më shpesh, shoferët në këtë rast thonë se motori është troit. Në këtë artikull, ne do të zbulojmë se cilat janë shkaqet e shfaqjes dhe cilat mënyra për të eliminuar defektin janë të mundshme.

Fikja e motorit shoqërohet me "goditje". Tingulli është mjaft i dallueshëm dhe i dallueshëm. Është ai që sinjalizon një cilindër që nuk funksionon. Temperatura e motorit rritet shpejt. . Njësia e energjisë është subjekt i konsumimit të shpejtë. Prandaj, është e rëndësishme të përcaktoni pse motori po troket dhe ta rregulloni problemin sa më shpejt të jetë e mundur.

Kandele

Janë arsyeja më e zakonshme. Edhe nëse qirinjtë janë ndryshuar jo shumë kohë më parë, prapë hiqni dhe inspektoni.

Një kandele që funksionon siç duhet nuk ka depozita të zeza në elektroda dhe izolues. Trupi i qiririt është i bardhë, pa vija dhe pika të zeza. Prania e defekteve tregon që kandela shpërthen përmes shkarkimit dhe nuk do të funksionojë më si duhet. Nagar ndërhyn në formimin normal të një shkëndije dhe motori është troit.

Depozitat e karbonit në elektrodat e kandelave janë shkaku kryesor i ndezjes së një motori me djegie të brendshme.

Arsyeja e dytë janë qirinjtë e zgjedhur gabimisht. Blini rekomanduar nga prodhuesi i makinave. Hapësira shumë ose shumë e vogël do të rezultojë në dështimin e një ose më shumë cilindrave.

Telat e tensionit të lartë

Kontrollimi i telave të tensionit të lartë është i detyrueshëm kur diagnostikoni një motor kur ai është në lëvizje. Ata nuk duhet të tregojnë shenja prishjeje. Majat e qirinjve duhet të jenë të pastra dhe pa depozita karboni.

Pas një inspektimi vizual të qirinjve, kontrolloni telat e tensionit të lartë. Ata nuk duhet të kenë gjurmë prishjeje: pika dhe vija të zeza. Për shkak të prishjes, rryma nuk arrin te qirinjtë. Ky defekt është arsyeja e radhës për ndezjen e një motori me djegie të brendshme.

Vetë-kontrolli i telave nuk do të shkaktojë vështirësi. Ato testohen me një multimetër konvencional. Ju duhet të matni rezistencën e secilit tela.

Video e kontrollit të telave BB

Kontrolloni telat me një multimetër. Matni rezistencën e secilit tel. Ai ndryshon në marka të ndryshme të makinave, por nuk i kalon 20 kOhm. Telat e mirë kanë të njëjtën rezistencë. Nëse njëri prej tyre tregon shumë më pak ose më shumë, atëherë ai është i gabuar dhe për shkak të tij njësia e fuqisë po troitet.

moduli i ndezjes

Moduli i ndezjes është shpesh arsyeja e tretë për trefishimin e njësisë së fuqisë. Mund ta kontrolloni, por me pajisje speciale dhe me përvojë. Ju nuk duhet ta provoni vetë modulin.

Video e kontrollit të modulit të ndezjes

Motori punon vetëm kur është i ftohtë

Ka raste kur motori troit ndaj të ftohtit. Nëse jeni të bindur se qirinjtë dhe telat janë në rregull, atëherë kontrolloni modulin e ndezjes. Pa aftësi dhe përvojë të mjaftueshme, një diagnozë e tillë nuk duhet të bëhet me dorë.

Mund të merrni një goditje elektrike ose të digjni modulin, njësinë e kontrollit të motorit.

Nëse dyshoni se fikja e motorit ndodh për shkak të një mosfunksionimi të modulit të ndezjes, atëherë kontaktoni ndihmën e specialistëve.

Mosfunksionimi i injektorit ose i grykave

Motori i injektimit troit në raste të tilla:

1. Injektori është i gabuar, por kjo është shumë e rrallë.
2. Mbushur me benzinë ​​të keqe ose pastrues të sistemit të karburantit të përdorur gabimisht.
3. Grykë të bllokuara.
4. Qarku i furnizimit me energji të injektorit është i hapur ose i shkurtuar.

Diagnostifikimi i motorit dhe një kujdestar kompetent do të ndihmojnë në eliminimin e keqfunksionimeve të tilla. Për vetëkontrollimin e injektorit dhe grykave, nevojiten përvojë dhe pajisje speciale.

kompresim i ulët

Nxitni motorin për shkak të kompresimit të pamjaftueshëm në cilindrat e motorit. Zvogëlimi ndodh: kur unazat shtrihen në piston, valvulat digjen. Disa modele makinash lejojnë rregullimin e valvulave. Boshllëqet e vendosura gabimisht janë shkaku i fikjes së motorit të injektimit.

Së fundi

Nëse trefishoni motorin, një ose më shumë cilindra nuk funksionojnë, mos nxitoni të shkoni në diagnostikimin kompjuterik. Kontrollimi me një skaner do të rregullojë ndezjen e gabuar, por nuk do të tregojë shkakun e ndodhjes. Cilindri nuk funksionon - kjo tashmë është e qartë. Para se të shkoni në një servis makinash, kontrolloni kandelat dhe telat. Ata janë më shpesh fajtorë për faktin se motori troit.

Mungon. Të gjithë shoferët e dinë këtë problem, vetëm në zhargonin mekanik popullor quhet pak më ndryshe.

Një cilindër nuk funksionon, çfarë duhet të bëj?

"Troit the motor" - ky është emri i mosfunksionimit kur nuk funksionon në motor. Ka raste kur dy cilindra nuk funksionojnë menjëherë. Por, kjo ndodh shumë rrallë. Prandaj, le të shqyrtojmë në detaje situatën kur një cilindër nuk funksionon.

Për më tepër, shkaqet e mosfunksionimit, kërkimi dhe eliminimi i tyre, vlejnë njësoj për situatën kur dy cilindra nuk funksionojnë.

Nga cilat shenja e dini se një cilindër i motorit nuk funksionon? Dhe gjithçka është e thjeshtë. Me dridhje të trupit, ndërprerje në ciklin e punës dhe një tingull i çuditshëm që ndryshon nga funksionimi uniform i motorit. Ju do të kuptoni. Nëse motori është në lëvizje, kjo nuk mund të anashkalohet nga sjellja e makinës.

Shoferi, i cili nuk është shumë i njohur me pajisjen dhe vetë parimin, lind pyetja - a është e mundur të lëvizësh (për më tepër, kërkon shumë kohë për të vozitur nëse një cilindër nuk funksionon).

Në thelb, po, ju mundeni. Por, nuk do të zgjasë shumë. Motori do të dështojë ose do të "godisni" veten me probleme me motorin, numri i të cilave do t'ju bëjë të dilni jo për rregull, por për një numër të madh të rrumbullakët.

Para se të analizojmë arsyet pse një / dy cilindra mund të mos funksionojnë, ne do të shqyrtojmë shkurtimisht pasojat e neglizhimit të këtij mosfunksionimi.

Çfarë e shkakton lëvizjen me një cilindër motori boshe

Karburanti, duke hyrë në cilindrin boshe, nuk digjet. Përzihet me vaj. Lan atë nga pasqyra e cilindrit dhe futet në karter. Jo vetëm sipërfaqja e thatë e cilindrit i nënshtrohet dëmtimeve mekanike, të ashtuquajturat. gërvishtjet, dhe vaji i holluar me benzinë ​​nuk e përmbush funksionin e tij për të lubrifikuar pjesën tjetër të cilindrave të punës.

Kjo, në përputhje me rrethanat, çon gjithashtu në dështimin e cilindrave të mbetur. Kjo është, ose ndoshta, ju jeni 100% i garantuar.

Një tjetër lajm i keq, nëse një cilindër nuk funksionon, është mundësia e mbinxehjes së motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. Motori fillon të ndryshojë temperaturën. Nxehet, sepse vaji ka humbur cilësinë, dhe përveç lubrifikimit kryen edhe funksionin e ftohësit.

Ndoshta ka mjaft pasoja për t'ju bërë të mendoni - a është e mundur të vazhdoni të vozitni nëse një cilindër nuk funksionon.

Ku të kërkoni shkakun e një cilindri të thyer

Vërejtja është e tillë që verifikimi dhe kërkimi i shkakut kryhen në një garazh. Ekzistojnë dy mundësi: mekanike dhe elektrike (ndezja). Ju duhet të filloni të shkoni në rrugën e thjeshtë, domethënë me diagnostikimin e ndezjes.

• Kandele. Ne e përcaktojmë performancën e tyre në mënyrën e vjetër. Vizualisht, elektroda anësore dhe izoluesi duhet të jenë kafe të lehta, por jo të zeza me thekon karboni. Një elektrodë blozë tregon ose një përzierje që është shumë e pasur, ose që është spërkatur me vaj. Shkëndija. Pasi e kemi futur qirinjën në telin BB, e çojmë në një distancë prej 1-2 cm në bllokun e cilindrit dhe lëvizim me motorin. Nëse shkëndija "kërcen" këtë distancë, atëherë qiri është në rregull, nëse jo, atëherë ne e ndryshojmë atë.

• Telat e tensionit të lartë. Ne i kontrollojmë ato për dëmtime mekanike. Le të kontrollojmë këshillat e tyre. Nëse ka një shtresë gri të lehtë në majën e telit BB, kjo tregon funksionimin e tij në modalitetin ekstrem. Rezistenca e telave BB kontrollohet me një multimetër. Në motorë të ndryshëm, gjatësi të ndryshme të telave shpërthyes dhe rezistenca të ndryshme. Nëse nuk përcaktohet ndryshe, 20 Kom konsiderohet të jetë një vlerë konstante e rezistencës. Nëse rezistenca është më e lartë, është e nevojshme të kërkoni shkakun në telin BB.

• distributor. Nëse qiri është i gabuar, atëherë do të shohim një "prishje" në kapakun e shpërndarësit të ndezjes. Sigurohuni që të kontrolloni "thëngjillin", mund ta zgjasni pak pranverën.

• Të përziera rëndom telat BB. Dhe është pikërisht për shkak të kësaj që një ose dy cilindra nuk funksionojnë.

• Injektor.Është e mundur që një cilindër të mos funksionojë për shkak të problemeve me injektorin. Ky është ose një mosfunksionim i vetë hundës, ose injektori është i bllokuar me karburant me cilësi të ulët, ose më saktë, se ka shumë në të. Meqë ra fjala, jini të kujdesshëm dhe selektiv kur përdorni pastrues të karburantit "super-mrekulli" që shiten në çdo cep. Në mënyrë ideale, diagnostikimi dhe pastrimi i injektorëve duhet të kryhen në stendë.

• Koha. Karburanti - përzierja e ajrit hyn në cilindra në sasi dhe cilësi të gabuar. Këtu ka shumë arsye. Rripi nuk është instaluar siç duhet, zhvillimi i tensionuesve, vula e vajit. Zhvillimi i një bosht me gunga, veshja e ngritësve hidraulikë. I djegur, si rregull, për shkak të mbinxehjes së motorit (shikoni mirë veten kur dëshironi të pyesni pse u mbinxeh) gjatë një stili të drejtimit sportiv, ose një ulje të nivelit të ftohësit.

Këtu janë arsyet tradicionale që një cilindër i motorit nuk funksionon. Dhe kjo është ende një listë jo e plotë. Në çdo rast, kërkimi i shkakut do t'ju çojë në rezultatin e dëshiruar dhe ju do ta eliminoni këtë mosfunksionim. Në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e një shërbimi.

Fat i mirë në identifikimin e shkakut dhe zgjidhjen e problemeve të cilindrit që nuk funksionon.

Nëse motori "troit" dhe një nga cilindrat nuk funksionon, atëherë do të dëgjojmë një "boo-boo-boo" qartë të dallueshëm - motori nuk tingëllon si zakonisht. Ne do të kuptojmë arsyet kryesore dhe si ta rregullojmë situatën me duart tona.

Çfarë pasojash

Prandaj, ne do të përpiqemi të analizojmë pikat e diagnozës në kushte normale, kur nuk ka pajisje speciale për të parë brenda dhe për të përcaktuar me saktësi shkakun.

Fajin kandelat

Shkaqet e blozës:

• kohë përtaci dhe në modalitetin e ngrohjes;
• kompresim i ulët në motor;
• shkelje e kohës së valvulës;
• funksionimi i gabuar i injektorit (grykë të bllokuara me papastërti);
• mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit.

Nëse inspektimi vizual është i kënaqshëm, atëherë kontrolloni për shkëndijë kur vidhni motorin. Fusim qirinjën në majën e telit të tensionit të lartë, e vendosim në tokëzimin e motorit dhe lëvizim motorin me motorin dhe shohim nëse një shkëndijë kërcen midis elektrodave të qiririt apo jo. Nëse një shkëndijë e mirë e ngjyrës blu të ngopur kërcen midis qiririt dhe masës, gjithçka është në rregull.

Nëse shkëndija nuk kërcen ose kapërcehet, por mezi vërehet, kjo është arsyeja kryesore pse motori filloi të trefishohej. Vendimi është zëvendësimi i kandelave me të reja.

Inspektimi i telave të tensionit të lartë

Nëse ka këto arsye, atëherë teli i tensionit të lartë ka punuar në gjendje ekstreme (kandele e gabuar e makinës, zbrazëti e shtuar), e cila ishte një mosfunksionim. Rezultati është zëvendësimi i telave me të reja. Nëse nuk i kushtoni vëmendje në kohë ndryshimit të ngjyrës brenda majës së telit të tensionit të lartë, atëherë teli do të shpërthejë.

Për të përcaktuar gjendjen e "tensionit të lartë", ne matim rezistencën duke përdorur një multimetër dixhital. Vlerat ndryshojnë sipas motorit, por nuk duhet të kalojnë 20 kOhm. Nëse njëri prej telave tregoi një vlerë rezistence dukshëm më të vogël se të gjithë të tjerët, atëherë ai është i gabuar dhe shkaku i ndërprerjeve në punë qëndron në të.

Ndodh që telat e tensionit të lartë të përzihen. Kjo ndodh sepse ka numra në bobinat e ndezjes që tregojnë numrin e cilindrit në të cilin funksionon. Por jo të gjithë e dinë këtë ose ato janë të lexueshme dobët për shkak të papastërtisë. Në makina, numrat e cilindrave janë shkruar në shpërndarësin e ndezjes, ju vetëm duhet të pastroni kapakun nga papastërtia dhe ai menjëherë do të bëhet i dukshëm.

Mosfunksionimi i grykave dhe injektorit

• Mosfunksionime të vetë injektorit (të rralla);
• Për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, përdorimi i "pastruesve të sistemit të karburantit";
• Fuqia ose qarqet e kontrollit të prishura ose të shkurtuara te injektori.

Arsyet e tjera

Video - çfarë ia vlen të shikoni?

Nëse një nga sensorët nuk funksionon, do të shfaqet një gabim, i cili mund të konsiderohet një skaner automatik. Nëse nuk është, atëherë arsyeja është në pjesën mekanike. Nëse problemi nuk mund të gjendet, duhet të përdoret diagnostifikimi kompjuterik. Si rregull, vetëm një pajisje speciale mund të zbulojë shumë raste të funksionimit joadekuat të motorit. Përndryshe, hidhni paratë "shtesë" për të zëvendësuar pjesët e shërbimit.