Ku është cili cilindër. Vendndodhja dhe numërimi i cilindrave të motorit: e thjeshtë për kompleksin

Para së gjithash, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se konceptet e "numërimit të cilindrit" dhe "operimit të cilindrit" (ekzistojnë gjithashtu opsione për "funksionimin e motorit", "funksionimin e ndezjes") nuk janë të njëjta. Këto koncepte janë të lidhura me njëra-tjetrën, por jo ekuivalente. Sekuenca e ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përkon me numërimin e cilindrit. Një rregull i vështirë për t'u mbajtur mend është se cilindri i parë (# 1) konsiderohet gjithmonë si cilindri kryesor dhe priza # 1 është gjithmonë e instaluar në të.

Faktorët që përcaktojnë numërimin e cilindrave

Numri i cilindrave në automobila varet nga:

• dizajnet e motorit
• dizenjot e makinës
• Opsioni i vendndodhjes së motorit - gjatësor (i instaluar përgjatë drejtimit të automjetit) ose tërthor
• drejtimi i rrotullimit të motorit

Ju kujtojmë se në motorët e automobilave, cilindrat mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) në një rresht në mënyrë të pjerrët;

c) në dy rreshta në mënyrë të pjerrët;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (i ashtuquajturi motor boksier, i cili përdoret në makinat Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të makinave

Fatkeqësisht, nuk ka rregulla të pranuara përgjithësisht për numërimin e cilindrave në motorët e automobilave - secili prodhues automjetesh përdor sistemin e tij, i cili shpesh është i ndryshëm edhe për motorë të ndryshëm të të njëjtit prodhues automjetesh. Prandaj, burimi më autoritar në këtë çështje për ju duhet të jetë manuali për riparimin dhe funksionimin e makinës suaj të veçantë, ose, në mungesë të tij, njohuritë e profesionistëve të riparimit të makinave.

Në motorët amerikanë me 4 dhe 6 cilindra në linjë, të cilët janë instaluar në automjete me rrota të pasme dhe janë të vendosura gjatësore, cilindri i parë zakonisht ndodhet në radiator, dhe pjesa tjetër numërohet në rend nga radiatori tek pasagjeri. ndarje. Megjithatë, ka edhe përjashtime nga ky rregull.

Në motorët V të instaluar në mënyrë tërthore në makinat amerikane, cilindri kryesor (i parë) zakonisht ndodhet në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve, në skajin më afër drejtuesit. Pasohet nga cilindra tek në rreshtin më të afërt me sallonin, dhe cilindra çift në rreshtin më afër radiatorit. Kjo do të thotë, në rreshtin më afër kabinës, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 1-3-5-7, dhe në rreshtin më afër radiatorit, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 2-4-6- 8. Ky numërim i cilindrave mund të gjendet, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në motorët me 4 cilindra në linjë të automjeteve franceze me rrota të përparme të instaluar në mënyrë tërthore, cilindrat zakonisht numërohen nga volant, d.m.th. nga ana e shoferit. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607), cilindrat numërohen si më poshtë - në rreshtin më afër radiatorit, nga shoferi tek pasagjeri - 1-2-3, në rresht më afër kabinës, nga shoferi tek pasagjeri - 4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacioni për numërimin e cilindrave në motorët e makinave të ndryshme është shumë kontradiktor, ndaj ju kujtojmë se dokumentacioni teknik për makinën tuaj duhet të jetë e vërteta përfundimtare në këtë çështje.

Një paralajmërim i rëndësishëm për shoferët që njohin vetëm parimet e një makine dhe përpiqen të riparojnë komponentët dhe mekanizmat me duart e tyre. Mos ngatërroni koncepte të tilla si numri i cilindrit dhe renditja e ndezjes.

Çfarë përcakton numërimin e cilindrave të motorit

Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se pavarësisht nga paraqitja e motorit dhe rregullimi i cilindrave, priza numër 1 është gjithmonë e vendosur në cilindrin # 1 - cilindri kryesor.

Natyrisht, kjo është rendi në të cilin numërohen cilindrat e çdo motori. Çfarë përcakton vendndodhjen dhe numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i makinës: përpara ose pas;
• lloji i motorit: në linjë ose në formë V;
• metoda e instalimit të motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit të motorit: në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt.

Rregullimi i cilindrave në motorët me shumë cilindra është si më poshtë:

• vertikalisht - domethënë në një rresht, pa devijime këndore;
• në mënyrë të pjerrët - në një kënd prej 20 °;
• Në formë V - në dy rreshta. Këndet midis rreshtave mund të jenë 90 ose 75 gradë;
• e kundërta (horizontale) - këndi midis cilindrave është 180 °. Ky rregullim i cilindrave përdoret në motorët e autobusëve, gjë që lejon që motori të vendoset nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, duke liruar hapësirë ​​të dobishme.

Numërimi i cilindrave në lloje të ndryshme motorësh

Si i tillë, nuk ekziston një sistem i rreptë ndërkombëtar për vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit. Dhe kjo është e keqe. Prandaj, përpara se të vazhdoni me çdo lloj riparimi të motorit ose sistemit të ndezjes, zhytni kokën në Manualin e Përdorimit dhe Riparimit për makinën tuaj të veçantë.

Motorët me 4 dhe 6 rreshta me rrota të pasme në SHBA kanë një cilindër kryesor # 1 nga radiatori, pjesa tjetër e cilindrave numërohen drejt ndarjes së pasagjerëve. Por, ka edhe numërim të kundërt, kur cilindri kryesor është ai që është më afër sallonit.

Motorët francezë kanë numra cilindrash në anën e kutisë së marsheve. Dhe numërimi i cilindrave të motorëve në formë V vjen nga gjysma e djathtë, d.m.th. nga ana e rrotullimit.

Automjetet me rrota të përparme zakonisht kanë një motor të montuar në mënyrë tërthore. Këtu numërimi i cilindrave shkon nga njëra nga anët, dhe cilindri # 1 ndodhet në anën e pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë një cilindër kryesor në anën e shoferit në rresht, i cili është më afër ndarjes së pasagjerëve. Pastaj ka cilindra të çuditshëm të motorit, dhe në anën e kundërt (më afër radiatorit) - çift.

Prandaj, në mënyrë që të mos jeni plotësisht të hutuar për shkak të mungesës së një standardi të vetëm ndërkombëtar për vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit, përdorni manualin e pronarit nga prodhuesi.

Fat i mirë me numrin dhe vendosjen e cilindrave të motorit tuaj.

carnovato.ru

Si po shkon numërimi i cilindrave të një motori makine - pothuajse e ndërlikuara

Përshëndetje të dashur pronarë makinash! Le të kuptojmë që në fillim se koncepte të tilla si "rendi i cilindrit" dhe "numrimi i cilindrit të motorit" janë të ndryshëm në natyrë. Por, marrëdhënia që ekziston mes tyre na duhet.

Per cfare? Dhe për të ditur se si caktohet numërimi i cilindrave të motorit dhe nga ku fillon, ne veprojmë me qetësi rendin e funksionimit të cilindrave për: rregullimin e pastrimit termik të valvulave, lidhjen e saktë të telave me kandelat, etj. .

Ushqim për të menduar! Pavarësisht nga paraqitja e motorit, pavarësisht nga rendi i funksionimit të cilindrave, të cilin do ta mësoni nga manuali i funksionimit, cilindri # 1 është gjithmonë cilindri kryesor, dhe priza # 1 është gjithmonë e vendosur në të.

Çfarë ndikon në numërimin e cilindrave të motorit

Fatkeqësisht, numërimi i cilindrave të motorit nuk ka standarde uniforme ndërkombëtare. Prandaj, rekomandimi i parë dhe kryesor përpara se të filloni riparimin e motorit të makinës suaj është një studim i thellë i Udhëzimeve për funksionimin dhe riparimin e makinës suaj.

Faktorët që ndikojnë në numërimin e cilindrave të motorit:

• lloji i pasmë ose i përparmë i ngasjes së motorit;
• Rreshtat e motorit: në formë V ose në linjë. Rregullimi i cilindrave mund të jetë: vertikal, i pjerrët, në formë V në dy rreshta, horizontalisht (e kundërta) - kjo është kur këndi midis cilindrave është 180 gradë;
• rregullimi konstruktiv i motorit në ndarjen e motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit: në të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës.

Numërimi i cilindrave të llojeve të ndryshme të motorëve

Ky informacion është i dobishëm kryesisht për ata që fillojnë të riparojnë motorët e makinave të huaja. Si rregull, të gjitha automjetet standarde me rrota të përparme kanë një motor tërthor. Në këtë rast, numërimi i cilindrave të motorit shkon në njërën nga anët, dhe cilindri kryesor nr. 1 ndodhet në anën e pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë cilindrin numër 1 në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve në anën e shoferit. Më pas janë cilindrat me numër tek, dhe cilindrat me numra çift në anën e radiatorit.

Në motorët amerikanë, ekzistojnë dy mundësi për rregullimin e cilindrave. Motorët amerikanë me 4 ose 6 rreshta mund të kenë cilindrin kryesor 1 nga radiatori, ndërsa pjesa tjetër numërohen drejt ndarjes së pasagjerëve.

Opsioni i dytë është me numërim të kundërt, në këtë rast cilindri kryesor numër 1 është ai që ndodhet më afër ndarjes së pasagjerëve.

Prodhuesit francezë të automjeteve na ofrojnë gjithashtu dy opsione për numërimin e cilindrave të motorit. Ky është ose numërimi nga ana e kutisë së shpejtësisë, ose nga gjysma e djathtë në anën e çift rrotullues, për motorët në formë V.

Prandaj, duke pasur parasysh informacione kaq të ndryshme dhe ndonjëherë kontradiktore, mos neglizhoni të studioni udhëzimet e prodhuesit të motorit - makinës. Përndryshe, nuk do të dëmtojë të aplikoni me një kërkesë të ngjashme në forumin e synuar posaçërisht për makinën tuaj.

Ju uroj suksese në studimin e pjesës materiale dhe teknike të motorit, strukturën dhe veçoritë e tij.

cartore.ru

Si të zbuloni modelin e motorit sipas kodit të verës?

Ka shumë situata kur thjesht duhet të zbuloni modelin e motorit. Për shembull, kur blini një makinë ose thjesht pjesë këmbimi. Dhe atëherë lind pyetja: si dhe ku mund ta merrni këtë informacion? Më pas, do t'ju tregojë se si të përcaktoni modelin e motorit në mënyrat e mëposhtme: gjeni numrin në motor duke përdorur pllakën e ndarjes së motorit dhe me kodin e verës.

Në vetë motorin

Le të themi menjëherë se kërkimi i një numri në një motor nuk është mënyra më e lehtë. Megjithëse, do të duket: ai hapi kapuçin, gjeti motorin, gjeti numrin dhe e futi atë në një motor kërkimi. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Ku është numri i motorit

Së pari, numri mund të vuloset në një sërë vendesh në motor. E gjitha varet nga modeli dhe modeli i makinës. Edhe pse më shpesh mund të gjendet në pjesën e sipërme, atë më afër xhamit të përparmë. Epo, dhe së dyti, vetë numri mund të jetë në një gjendje të tillë që është e pamundur të kuptohet pa një parandalues ​​ndryshku dhe një furçë, apo edhe të shkatërruar plotësisht nga gërryerja.

Fakt interesant! Në disa makina të prodhuara në Shtetet e Bashkuara, numri në motor thjesht mungon. Kjo vlen vetëm për modelet më të vjetra.

Çfarë informacioni është shkruar atje

Sapo të jetë e mundur të gjesh numrin e motorit, mund të vazhdosh të analizosh informacionin që ai përfaqëson. Edhe pse, në varësi të markës, ka disa dallime, por në thelb shënimi është 14 karaktere. Ato ndahen në mënyrë konvencionale në dy blloqe: përshkruese (6) dhe treguese (8).

Kushtojini vëmendje të parës. Tre shifrat e para në bllokun përshkrues tregojnë indeksin e modelit bazë. Kjo pasohet nga indeksi i modifikimit (nëse nuk ka, vendosni zero), versioni klimatik dhe ose latinishtja "A" (që do të thotë tufë e diafragmës) ose "P" (valvula e riqarkullimit). Në pjesën e indeksit, së pari tregohet viti i lëshimit (me një numër ose shkronjë të alfabetit latin), pastaj muaji (me dy numrat e ardhshëm). 5 karakteret e mbetura tregojnë një numër vijues.

Mbani mend! Numrat nga 1 deri në 9 tregojnë vitet 2001-2009 të lëshimit, latinishtja "A" - 2010, B - 2011, C - 2012, etj.

Pllaka e emrit nën kapuç

Si ta zbulojmë modelin e motorit me gabim, do të tregojmë më tej, dhe tani do t'i kushtojmë vëmendje pllakës në të cilën tregohet gjithashtu. Ndodhet nën kapuçin e shumicës së makinave dhe quhet ndarja e motorit. Me ndihmën e numrave dhe shkronjave, këtu jepen të gjitha informacionet e nevojshme (modeli i makinës, lloji i motorit, vëllimi i cilindrit, numri i kornizës ose numri i identifikimit, kodi i ngjyrës dhe kodi i rregullimit, boshti i lëvizjes, impianti i prodhuesit dhe lloji i transmisionit). Në varësi të markës së makinës, ajo mund të ushqehet në një sekuencë të ndryshme. Për deshifrim, do t'ju duhet të përdorni literaturë speciale ose burime të përshtatshme.

A e dinit? Projekti i motorit të parë me djegie të brendshme u prezantua në shekullin e 17-të nga shpikësi holandez Christian Huygens.

Gjeni motorin sipas kodit të verës

Metoda e tretë do të shpjegojë se si të zbuloni modelin e motorit me kodin e verës. Numri i identifikimit të automjetit, i shkurtuar si VIN. Ata filluan të caktojnë një numër të tillë makinave në Amerikë dhe Kanada. Ky është një numër unik identifikimi i përbërë nga 17 numra dhe shkronja. Me të, ju mund të mësoni pothuajse gjithçka për një makinë të veçantë. Dhe, natyrisht, ka informacione për modelin e motorit. Mjafton të shikoni certifikatën e regjistrimit të mjetit për të zbuluar të dhënat (nga viti i modifikimit deri në kod) të motorit sipas vin.

Edhe pse mund të bëni pa të duke parë kodin në vetë makinën. Meqenëse nuk ka rregulla strikte për vendndodhjen e kodit të verës, ai mund të shihet edhe pranë sediljes së pasagjerit. Por më shpesh ndodhet midis xhamit të përparmë dhe motorit.

Kodi i verës është i ndarë në 3 pjesë me tre, gjashtë dhe tetë karaktere. Përdoren vetëm numra dhe shkronja latine (përveç I, O, Q për shkak të ngjashmërisë me numrat). I pari flet për prodhuesin, i dyti përshkruan automjetin, i treti është i veçantë.

Karakteret e para ose të treta flasin për vendin, prodhuesin dhe llojin e automjetit, domethënë ky është kodi botëror i prodhuesit. Për të zbuluar modifikimin e motorit nga kodi i verës, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së dytë. Do të tregojë llojin e trupit, motorin dhe modelin. Më tej, do të ketë një shumëllojshmëri informacionesh, të cilat mund të tregojnë si llojin e trupit, shasinë, kabinën, dhe serinë e makinës, llojin e sistemit të frenimit, etj. Shifra e nëntë e kodit është një shifër verifikimi.

Pjesa e tretë përmban gjithashtu informacione të dobishme. Për shembull, karakteri i parë i kësaj pjese (karakteri i 10-të i kodit) tregon vitin e modelit, i dyti tregon impiantin e montimit.

E rëndësishme! Sigurohuni që të kontrolloni kodin vin në makinë dhe në pasaportën teknike pas blerjes. Nëse konstatohen mospërputhje, atëherë ia vlen jo vetëm të braktisni marrëveshjen, por edhe të informoni agjencitë e zbatimit të ligjit.

Nëse keni nevojë të zbuloni modelin e motorit, atëherë mund të përdorni lehtësisht tre metodat e përshkruara (me numrin në vetë motorin, në pllakën e ndarjes së motorit ose me kodin e verës). Cilado metodë që zgjidhni, duhet të përdorni literaturë të veçantë ose shërbime online për të deshifruar vetë personazhet.

Regjistrohu në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të makinave në një vend.

Ishte i dobishëm ky artikull? Po Jo

auto.sot

Numri i cilindrave të një motori automobilistik - STO "Tandem"

Para së gjithash, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se konceptet e "numërimit të cilindrit" dhe "funksionimit të cilindrit" (ekzistojnë gjithashtu opsione për "funksionimin e motorit", "funksionimin e ndezjes") nuk janë të njëjta. Këto koncepte janë të lidhura me njëra-tjetrën, por jo ekuivalente. Sekuenca e ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përkon me numërimin e cilindrit. Një rregull i vështirë për t'u mbajtur mend është se cilindri i parë (# 1) konsiderohet gjithmonë si cilindri kryesor dhe priza # 1 është gjithmonë e instaluar në të.

Faktorët që përcaktojnë numërimin e cilindrave

Numri i cilindrave në motorët e automobilave varet nga:

• dizajnet e motorit
• dizenjot e makinës
• Opsioni i vendndodhjes së motorit - gjatësor (i instaluar përgjatë drejtimit të automjetit) ose tërthor
• drejtimi i rrotullimit të motorit

Ju kujtojmë se në motorët e automobilave, cilindrat mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) në një rresht në mënyrë të pjerrët;

c) në dy rreshta në mënyrë të pjerrët;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (i ashtuquajturi motor boksier, i cili përdoret në makinat Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të makinave

Fatkeqësisht, nuk ka rregulla të pranuara përgjithësisht për numërimin e cilindrave në motorët e automobilave - secili prodhues automjetesh përdor sistemin e tij, i cili shpesh është i ndryshëm edhe për motorë të ndryshëm të të njëjtit prodhues automjetesh. Prandaj, burimi më autoritar në këtë çështje për ju duhet të jetë manuali për riparimin dhe funksionimin e makinës suaj të veçantë, ose, në mungesë të tij, njohuritë e profesionistëve të riparimit të makinave.

Në motorët amerikanë me 4 dhe 6 cilindra në linjë, të cilët janë instaluar në automjete me rrota të pasme dhe janë të vendosura gjatësore, cilindri i parë zakonisht ndodhet në radiator, dhe pjesa tjetër numërohet në rend nga radiatori tek pasagjeri. ndarje. Megjithatë, ka edhe përjashtime nga ky rregull.

Në motorët V të instaluar në mënyrë tërthore në makinat amerikane, cilindri kryesor (i parë) zakonisht ndodhet në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve, në skajin më afër drejtuesit. Pasohet nga cilindra tek në rreshtin më të afërt me sallonin, dhe cilindra çift në rreshtin më afër radiatorit. Kjo do të thotë, në rreshtin më afër kabinës, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 1-3-5-7, dhe në rreshtin më afër radiatorit, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 2-4-6- 8. Ky numërim i cilindrave mund të gjendet, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në motorët me 4 cilindra në linjë të automjeteve franceze me rrota të përparme të instaluar në mënyrë tërthore, cilindrat zakonisht numërohen nga volant, d.m.th. nga ana e shoferit. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607), cilindrat numërohen si më poshtë - në rreshtin më afër radiatorit, nga shoferi tek pasagjeri - 1-2-3, në rresht më afër kabinës, nga shoferi tek pasagjeri - 4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacioni për numërimin e cilindrave në motorët e makinave të ndryshme është shumë kontradiktor, ndaj ju kujtojmë se dokumentacioni teknik për makinën tuaj duhet të jetë e vërteta përfundimtare në këtë çështje.

stotandem.nga

Si të matni një cilindër bllokimi. Si të përcaktoni madhësinë e një cilindri

Matja e cilindrit të bllokimit, i quajtur gjithashtu larva, futja ose bërthama, është një domosdoshmëri absolute kur e zëvendësoni atë. Në fund të fundit, duhet ta pranoni, është shumë më e lehtë të matni gjatësinë e cilindrit, dhe më pas të telefononi dyqanet, pasi keni mësuar për disponueshmërinë e modelit të dëshiruar, sesa të vraponi me të njëjtin cilindër në të njëjtat dyqane me një të panjohur. rezultat, duke humbur kohën tuaj.

Matja e larvës nuk është veçanërisht e vështirë (nuk duhet të hiqni as bllokimin) - gjëja kryesore është të dini se çfarë të matni dhe cilët numra të telefononi në dyqan.

Si të matni madhësinë e cilindrit

Për të përcaktuar gjatësinë e cilindrit, profesionistët përdorin pajisje speciale, të cilat, për arsye të dukshme, nuk i kemi. Prandaj, matjet mund të bëhen me një sundimtar të zakonshëm - saktësia e matjes është mjaft e mjaftueshme për të blerë ose porositur një larvë të re. Një matës shirit ose kaliper vernier do të funksionojë gjithashtu për matje.

Si të përcaktoni gjatësinë e një cilindri

Çdo cilindër ka një vrimë fiksimi me të cilën cilindri tërhiqet në trupin e bravës. Së bashku me skajet e cilindrit, qendra e kësaj vrime është një nga pikat e referencës për madhësinë e larvës. Dimensioni i cilindrit (i quajtur edhe simetria e cilindrit) përcaktohet nga tre sasi, në shumicën e vizatimeve të shënuara me shkronjat latine A, B dhe C (ose L), ku:

• A - distanca nga buza e jashtme e cilindrit deri te vrima e montimit
• B - distanca nga vrima e montimit në skajin e brendshëm të cilindrit
• C (ose L) - gjatësia totale e cilindrit

Është e qartë se shuma e dy pikave të para është gjatësia totale e cilindrit. Cilindrat në të cilët distanca nga skajet në vrima është e barabartë quhen simetrike. Në parim, nuk keni nevojë të mbani mend shkronjat, gjëja kryesore është të kuptoni se çfarë është në përcaktimet e gjatësisë së cilindrave në faqet e internetit dhe në përshkrimet. Simetria e një cilindri mund të tregohet si më poshtë: C (AxB), C (A / B) ose thjesht A / B C. Njësitë e matjes janë milimetra.

92 (31x61) - një cilindër me një gjatësi totale prej 92 mm. Distanca nga buza e jashtme në vrima është 31 mm, nga vrima në skajin e brendshëm është 61 mm.

102 (41/61) - cilindër me gjatësi totale 102 mm. Distanca nga buza e jashtme në vrima është 41 mm, nga vrima në skajin e brendshëm është 61 mm.

61/41 102 mm - i njëjti cilindër me një gjatësi totale prej 102 mm, por distancat kanë ndryshuar: nga buza e jashtme në vrima - 61 mm, nga vrima në skajin e brendshëm - 41 mm.

Duke plotësuar shembujt, le të shqyrtojmë përcaktimin e vërtetë - le të marrim cilindrin italian Mottura Champions С38Р71 / 31. Në grupin e ndërlikuar të karaktereve, ju mund të shihni një çift numrash të njohur në mënyrë të dyshimtë, të ndarë nga një prerje - 71/31. Është e drejtë, simbolet pas shkronjës D janë dimensionet e cilindrit. Gjatësia totale e mekanizmit të cilindrit nuk tregohet sepse është e dukshme.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në shënimin e simetrisë, madhësive dhe gjatësisë së cilindrave. Nuk është veçanërisht e vështirë të përcaktohet në mënyrë të pavarur madhësia e larvës - thjesht duhet të matni tre vlerat e treguara me një sundimtar ose masë shirit.

Matja e cilindrit me vizore

Matja e cilindrit duke përdorur një mjet të veçantë.

Nuk ka vështirësi, cilindri as nuk duhet të hiqet nga dera, por ka disa pika që ia vlen t'i kushtohet vëmendje.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se në disa vende është miratuar një renditje e ndryshme e përcaktimit të simetrisë së cilindrit: A - ana e brendshme, B - e jashtme (d.m.th. anasjelltas). Emërtime të tilla janë jashtëzakonisht të rralla, ato gjenden vetëm në faqet e huaja, por kur komunikoni me menaxherët e dyqaneve është më mirë të sqaroni këtë pikë dhe të veproni me termat "jashtë" dhe "brenda".

Nëse vendosni të ndryshoni cilindrin vetë (për një mjeshtër, kjo punë nuk është veçanërisht e vështirë), atëherë duhet të jeni të vetëdijshëm se për disa cilindra barabrinjës, parametrat A dhe B nuk janë të njëjtë. Po, gjatësia e tyre është e njëjtë, por ana e jashtme, e jashtme mund të përforcohet shtesë për të rritur rezistencën ndaj vjedhjes së mekanizmit të cilindrit.

Sigurisht, në versionet e lira të cilindrave dhe mallrave të konsumit kinez, nuk ka rëndësi se në cilën anë të instaloni cilindrin, por kur kemi të bëjmë, për shembull, me një cilindër të markës Abloy Protec2 me cilësi të lartë, ky faktor duhet të merret parasysh. Është e vështirë të imagjinohet që cilindri i dorezës së çelësit mund të instalohet me dorezën nga jashtë, por kur ekzekutohet cilindri me çelës, një gabim është mjaft i mundshëm. Zakonisht prodhuesit e cilindrave të shkallës së lartë shënojnë në një farë mënyre pjesën e jashtme të larvave. Ky moment nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me matjen e cilindrit, por duhet të pranoni se njohuritë e këtij lloji nuk do të ndërhyjnë.

Cilindri gjithashtu mund të merret direkt në fletën e derës duke marrë matje nga fundi i fletës së derës. Në këtë rast, është e domosdoshme të merret parasysh trashësia e elementeve të dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm të derës, duke përfshirë trashësinë e pajisjeve.

Nuk ka asgjë më shumë për të shtuar. Matja e një cilindri, ndryshe nga leximi i një artikulli, do t'ju marrë pa masë më pak kohë. Sidomos nëse nuk kërkohet saktësi e veçantë dhe cilindri nuk hiqet nga dera gjatë matjes.

xn----8sbehcecv9crqa.com.ua

Si të përcaktoni numrin e cilindrit në KAMAZ

Heqja e kokave të kamazit.

Si të vendosni ndezjen në një motor nafte (koha e injektimit)

Pajisja dhe mirëmbajtja e makinës KAMAZ 4310 pjesa 1

Zëvendësimi i tufave të balancuesit, për shembull, një makinë KamAZ

Rregullimi i valvulave të motorit me 6 cilindra në linjë

Kodet VIN - ku mund t'i gjeni në modele të ndryshme të pajisjeve speciale?

Si të instaloni pistonin në shufrën lidhëse KAMAZ 740.62

Cilindri hidraulik ngritës i trupit KAMAZ 55111

Hivan në kamaz

Futjet e kokave të poshtme të shufrave lidhës për motorin KamAZ R3 DZV

Shihni gjithashtu:

• Gjatësia e automjetit KAMAZ 65117
• Si ta bëni KAMAZ të butë
• KAMAZ me pajisje Boshevsky nuk do të fillojë
• Skuadra e futbollit KAMAZ
• Paneli i instrumenteve në një kamion hale KAMAZ
• Shpatet për makina KAMAZ
• Motori me naftë KAMAZ 5320
• Çfarë lloj vaji për të mbushur KAMAZ me një turbinë
• Stand testimi për pompat gur KAMAZ
• Sistemi autonom i fabrikës në KAMAZ
• Numri i fabrikave në KAMAZ
• KAMAZ në pezullimin ajror
• Gur KAMAZ gropë rezervuari
• Vrima e kullimit në KAMAZ
• Video e pajisjes me tufë KAMAZ

kamaz136.ru

Si të zbuloni vëllimin e motorit: përcaktoni vëllimin e punës të motorit me djegie të brendshme

Siç e dini, vëllimi i punës i motorit për shumë shoferë lidhet drejtpërdrejt me fuqinë dhe shpejtësinë. Në praktikë, kjo ndodh shpesh, sepse nëse po flasim për makina, dhe jo për pajisje speciale, atëherë sa më i madh të jetë vëllimi i motorit, aq më i shpejtë, më i fuqishëm dhe më dinamik rezulton të jetë automjeti.

Vini re se përjashtimi i vetëm nga ky rregull i pashprehur mund të konsiderohen njësitë me një kompresor mekanik ose turbocharger, ku vëllimi i punës mund të jetë relativisht i vogël, por fuqia e një motori të tillë është mjaft e lartë në krahasim me homologët atmosferikë.

Gjithashtu, shoferët e dinë se emërtimet e pranuara përgjithësisht si 1.5, 1.8, 2.0, 3.5, etj. mund të ndryshojë pak nga vëllimi aktual i motorit me djegie të brendshme. Për shembull, një motor 1.5 litërsh mund të ketë fizikisht 1497 cc, por një motor 4.4 në fakt ka një vëllim të madh 4499 "kub".

Për këtë arsye, disa pronarë kanë dëshirë të zbulojnë vëllimin real të njësisë së energjisë. Kjo mund të jetë e nevojshme për llogaritjen e disa taksave për mirëmbajtjen e automjetit, etj. Tjetra, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se si të përcaktojmë madhësinë e motorit.

Madhësia e motorit: si ta zbuloni

Para së gjithash, kjo karakteristikë mund të përcaktohet duke studiuar pasaportën teknike të automjetit. Ju gjithashtu mund të përdorni kodin VIN të makinës për ta përcaktuar atë, i cili në fakt është një numër unik identifikimi i automjetit dhe përmban shumë informacione të dobishme për kompletin e makinës, vendin e prodhimit të saj, etj.

Kodi i verës së makinës mund të vendoset në vende të ndryshme, në një shtyllë midis dyerve të pasme të shoferit dhe pasagjerit në një pllakë të veçantë, më afër harkut të rrotës, nën sediljen e pasme, në pultin më afër xhamit të përparmë, nën kapuç në zona e mburojës së motorit, etj.

Vini re se nëse blihet një makinë që tashmë është në përdorim, atëherë të dhënat në certifikatën e regjistrimit dhe kodin VIN mund të ndryshojnë nga ato reale. Për ta thënë thjesht, ndërrimi i motorit (zëvendësimi i motorit) nuk është bërë gjithmonë në të njëjtën njësi. Zakonisht, kur zëvendësoni një motor, vetë motori shpesh instalohet më i fuqishëm se ai standard, megjithëse ka raste kur një zgjidhje më pak produktive është instaluar qëllimisht.

Për të marrë informacion të saktë, duhet të gjeni numrin e motorit, si dhe përcaktimet e tjera në motorin me djegie të brendshme. Bazuar në të dhënat e marra, më pas mund ta gjeni këtë motor në katalogët e prodhuesit dhe të zbuloni zhvendosjen e tij, si dhe karakteristikat e tjera. Ju lutemi vini re se numri i motorit nuk është gjithmonë i lehtë për t'u gjetur.

Prodhues të ndryshëm vendosin shenja në vende të caktuara, kështu që ju duhet të jeni në gjendje të shikoni bllokun e cilindrit nga mbrapa, mund t'ju duhet të shikoni nga poshtë (keni nevojë për një vrimë shikimi, ashensor ose mbikalim), hiqni harqet e rrotave, etj.

Megjithatë, mund të ndodhë që numri i motorit të mos jetë i lexueshëm (i ndryshkur, i prerë, etj.). Në këtë rast, është shumë më e vështirë të përcaktohet me besueshmëri se cili motor me djegie të brendshme është nën kapuç, veçanërisht për dikë që nuk është specialist.

Sigurisht, në një situatë të tillë, mund të kontaktoni ekspertët zyrtarë, por për arsye të dukshme nuk ia vlen ta bëni këtë, veçanërisht nëse makina është e regjistruar dhe nuk ka probleme ligjore me të. Gjithashtu, mos e reklamoni problemin e zbuluar duke ofruar një makinë për inspektim nga ekspertë privatë të pavarur.

Nëse çështja e përcaktimit të vëllimit real është shumë akute (për shembull, kur zgjidhni pjesë rezervë për riparime, etj.), Atëherë duhet të grumbulloni veçmas njohuritë se si të zbuloni zhvendosjen e motorit sipas vëllimit të cilindrit. Me fjalë të tjera, duhet të studioni se si të zbuloni vëllimin e cilindrit të motorit me djegie të brendshme.

Si të përcaktohet vëllimi i cilindrit të motorit

Pra, për të zbuluar vëllimin e një cilindri të motorit, duhet kuptuar se në fakt një cilindër është një enë, si sendet shtëpiake të formës cilindrike (një filxhan, një kanaçe, etj.). Duke ditur rrezen dhe lartësinë, vëllimi llogaritet mjaft lehtë. Nëse këto parametra nuk janë specifikuar, atëherë detyra bëhet më e ndërlikuar. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh faktin se cilindri i motorit me djegie të brendshme nuk është gjithmonë ideal në perimetër.

Le të kthehemi te matjet. Për të llogaritur vëllimin, duhet të shumëzoni lartësinë me numrin "Pi" dhe me katrorin e rrezes (Vëllimi është i barabartë me B herë π dhe shumëzohet me Р². Shkronja B në këtë formulë është lartësia e cilindrit, P është rrezja e bazës, dhe numri π është afërsisht 3,14.

Vëllimi i një cilindri vetë matet në njësi kubike që korrespondojnë me rrezen dhe lartësinë. Zakonisht, për të matur vëllimin në një motor me djegie të brendshme, përdoren cm3 (centimetra kub), por nëse parametrat janë të specifikuar në metra, atëherë të dhënat e vëllimit pasqyrohen në metra kub (metra kub), etj.

Është e rëndësishme të kuptohet se kjo formulë është e përshtatshme për matjen e vëllimit të një cilindri rrethor të drejtë, domethënë, baza është një rreth, dhe udhëzuesi është rreptësisht pingul me të.

Nga rruga, nëse në vend të rrezes së cilindrit në të dhënat origjinale ka një diametër, atëherë llogaritjet duhet të bëhen sipas formulës, ku vëllimi është B shumëzuar me π dhe shumëzuar me (D / 2) ². Një formulë tjetër për llogaritjet është si vijon: Vëllimi është i barabartë me ¼ herë B herë π dhe herë D². Në këtë rast, D është diametri i bazës së cilindrit.

Sa i përket matjeve praktike, është disi më e lehtë të matet perimetri, domethënë perimetri i bazës së cilindrit, sesa të matet diametri ose rreze. Rezulton se mund të llogaritni vëllimin nëse e dini perimetrin e bazës së cilindrit duke përdorur formulën, ku vëllimi është ¼ shumëzuar me B shumëzuar me P² / π. Shkronja P është perimetri

Një paralajmërim i rëndësishëm për shoferët që njohin vetëm parimet e një makine dhe përpiqen të riparojnë komponentët dhe mekanizmat me duart e tyre. Mos ngatërroni koncepte të tilla si numri i cilindrit dhe renditja e ndezjes.

Çfarë përcakton numërimin e cilindrave të motorit

Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se pavarësisht nga paraqitja e motorit dhe rregullimi i cilindrave, priza numër 1 është gjithmonë e vendosur në cilindrin # 1 - cilindri kryesor.

Natyrisht, kjo është rendi në të cilin numërohen cilindrat e çdo motori. Çfarë përcakton vendndodhjen dhe numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i makinës: përpara ose pas;
• lloji i motorit: në linjë ose në formë V;
• metoda e instalimit të motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit të motorit: në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt.

Rregullimi i cilindrave në motorët me shumë cilindra është si më poshtë:

• vertikalisht - domethënë në një rresht, pa devijime këndore;
• në mënyrë të pjerrët - në një kënd prej 20 °;
• Në formë V - në dy rreshta. Këndet midis rreshtave mund të jenë 90 ose 75 gradë;
• e kundërta (horizontale) - këndi midis cilindrave është 180 °. Ky rregullim i cilindrave përdoret në motorët e autobusëve, gjë që lejon që motori të vendoset nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, duke liruar hapësirë ​​të dobishme.

Numërimi i cilindrave në lloje të ndryshme motorësh

Si i tillë, nuk ekziston një sistem i rreptë ndërkombëtar për vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit. Dhe kjo është e keqe. Prandaj, përpara se të vazhdoni me çdo lloj riparimi të motorit ose sistemit të ndezjes, zhytni kokën në Manualin e Përdorimit dhe Riparimit për makinën tuaj të veçantë.

Motorët me 4 dhe 6 rreshta me rrota të pasme në SHBA kanë një cilindër kryesor # 1 nga radiatori, pjesa tjetër e cilindrave numërohen drejt ndarjes së pasagjerëve. Por, ka edhe numërim të kundërt, kur cilindri kryesor është ai që është më afër sallonit.

Motorët francezë kanë numra cilindrash në anën e kutisë së marsheve. Dhe numërimi i cilindrave të motorëve në formë V vjen nga gjysma e djathtë, d.m.th. nga ana e rrotullimit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë një cilindër kryesor në anën e shoferit në rresht, i cili është më afër ndarjes së pasagjerëve. Pastaj ka cilindra të çuditshëm të motorit, dhe në anën e kundërt (më afër radiatorit) - çift.

Prandaj, në mënyrë që të mos jeni plotësisht të hutuar për shkak të mungesës së një standardi të vetëm ndërkombëtar për vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit, përdorni manualin e pronarit nga prodhuesi.

Fat i mirë me numrin dhe vendosjen e cilindrave të motorit tuaj.

Përshëndetje të dashur pronarë makinash! Le të kuptojmë që në fillim se koncepte të tilla si "rendi i cilindrit" dhe "numrimi i cilindrit të motorit" janë të ndryshëm në natyrë. Por, marrëdhënia që ekziston mes tyre na duhet.

Per cfare? Dhe për të ditur se si caktohet numërimi i cilindrave të motorit dhe nga ku fillon, ne veprojmë me qetësi rendin e funksionimit të cilindrave për: rregullimin e pastrimit termik të valvulave, lidhjen e saktë të telave me kandelat, etj. .

Ushqim për të menduar! Pavarësisht nga paraqitja e motorit, pavarësisht nga rendi i funksionimit të cilindrave, të cilin do ta mësoni nga manuali i funksionimit, cilindri # 1 është gjithmonë cilindri kryesor, dhe priza # 1 është gjithmonë e vendosur në të.

Çfarë ndikon në numërimin e cilindrave të motorit

Fatkeqësisht, numërimi i cilindrave të motorit nuk ka standarde uniforme ndërkombëtare. Prandaj, rekomandimi i parë dhe kryesor përpara se të filloni riparimin e motorit të makinës suaj është një studim i thellë i Udhëzimeve për funksionimin dhe riparimin e makinës suaj.

Faktorët që ndikojnë në numërimin e cilindrave të motorit:

• lloji i pasmë ose i përparmë i ngasjes së motorit;
• Rreshtat e motorit: në formë V ose në linjë. Rregullimi i cilindrave mund të jetë: vertikal, i pjerrët, në formë V në dy rreshta, horizontalisht (e kundërta) - kjo është kur këndi midis cilindrave është 180 gradë;
• rregullimi konstruktiv i motorit në ndarjen e motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit: në të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës.

Numërimi i cilindrave të llojeve të ndryshme të motorëve

Ky informacion është i dobishëm kryesisht për ata që fillojnë të riparojnë motorët e makinave të huaja. Si rregull, të gjitha automjetet standarde me rrota të përparme kanë një motor tërthor. Në këtë rast, numërimi i cilindrave të motorit shkon në njërën nga anët, dhe cilindri kryesor nr. 1 ndodhet në anën e pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë cilindrin numër 1 në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve në anën e shoferit. Më pas janë cilindrat me numër tek, dhe cilindrat me numra çift në anën e radiatorit.

Në motorët amerikanë, ekzistojnë dy mundësi për rregullimin e cilindrave. Motorët amerikanë me 4 ose 6 rreshta mund të kenë cilindrin kryesor 1 nga radiatori, ndërsa pjesa tjetër numërohen drejt ndarjes së pasagjerëve.

Opsioni i dytë është me numërim të kundërt, në këtë rast cilindri kryesor numër 1 është ai që ndodhet më afër ndarjes së pasagjerëve.

Prodhuesit francezë të automjeteve na ofrojnë gjithashtu dy opsione për numërimin e cilindrave të motorit. Ky është ose numërimi nga ana e kutisë së shpejtësisë, ose nga gjysma e djathtë në anën e çift rrotullues, për motorët në formë V.

Prandaj, duke pasur parasysh informacione kaq të ndryshme dhe ndonjëherë kontradiktore, mos neglizhoni të studioni udhëzimet e prodhuesit të motorit - makinës. Përndryshe, nuk do të dëmtojë të aplikoni me një kërkesë të ngjashme në forumin e synuar posaçërisht për makinën tuaj.

Ju uroj suksese në studimin e pjesës materiale dhe teknike të motorit, strukturën dhe veçoritë e tij.

Për të siguruar një ngarkesë të barabartë në bosht me gunga, çdo piston ka një moment të caktuar lëvizjeje. Kjo sekuencë quhet sekuenca e cilindrit të motorit. Në versione të ndryshme të njësive të energjisë, vendoset rendi i tyre, i cili varet nga sa cilindra dhe takti i tyre.

Për performancën më të mirë, rreshtat sekuencialë janë të ndarë. Numri i cilindrave në motorin me djegie të brendshme nuk ndikon as vendndodhjen e tyre.

Takti

Lëvizja e pistonit brenda cilindrave të motorit quhet cikli i punës. Cikli përbëhet nga koha e valvulave, e cila mund të përdoret për të përcaktuar kur hapen dhe mbyllen valvulat. Në transportin me katër goditje, cikli i plotë ndodh pas kthimit të boshtit me gunga me 720 gradë, në transportin me dy goditje - në 360 gradë.

Për të siguruar boshtin me një forcë konstante gjatë goditjes së punës në cilindrat e motorit, gjunjët e njësisë janë të vendosura në një kënd të caktuar në lidhje me njëri-tjetrin. Këndi ndikohet nga numri i cilindrave, lloji i instalimit dhe rregullimi i cilindrave.

Si të përcaktohet rendi i funksionimit të cilindrave të motorit me djegie të brendshme, në varësi të goditjeve.

Takti i motorit

Puna e cilindrave të motorit përbëhet nga fazat e mëposhtme:

1. Marrja - pistoni lëviz në qendrën e vdekur të poshtme, ndërsa dhoma e djegies është e mbushur me një përzierje karburant-ajër përmes valvulës së marrjes. Valvula e daljes është e mbyllur.
2. Kompresimi - të dy valvulat janë të mbyllura, pistoni lëviz në qendrën e sipërme të vdekur, duke kompresuar përbërjen e karburantit. Nga kompresimi, temperatura në dhomë rritet ndjeshëm, dhe presioni në cilindrin e motorit gjithashtu rritet. Një parametër i rëndësishëm që ndikon në efikasitetin e makinës është raporti i kompresimit. Treguesi nënkupton raportin e mbushjes së plotë të rreshtave dhe vëllimit të dhomës së djegies. Për automjetet me numër të lartë oktani, kërkohet karburant me oktan të lartë.
3. Goditja e punës - valvula është në pozicion të mbyllur, përzierja ndizet nga qiri. Nën ndikimin e presionit në cilindrin e makinës gjatë djegies së karburantit, pistoni shkon në fund, duke rrotulluar boshtin me gunga. Për performancë efektive, është e nevojshme që karburanti të digjet plotësisht përpara se pistoni të arrijë në BDC. Kjo sigurohet duke vendosur kohën e ndezjes. Në makinat moderne, rregullimi kryhet nga një njësi elektronike e integruar. Modelet e vjetra janë të pajisura me një guvernator mekanik.
4. Shkar - goditja e punës përfundon me shkarkimin e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit. Në këtë fazë, zhvillohet një proces i rëndësishëm - pastrimi i cilindrave të motorit. Pastrimi i cilindrave të motorit sigurohet nga hapja e njëkohshme e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Pas kalimit të pistonit në TDC, fillon goditja e marrjes.

Parimi i funksionimit të një motori me naftë

Cikli i punës së një motori me naftë ndryshon nga ai atmosferik në mënyrën e formimit dhe ndezjes së përzierjes. Në vend të përzierjes së përfunduar, ajri futet në dhomën e djegies. Kompresimi rrit temperaturën në CPG të motorit me naftë. Pastaj karburanti furnizohet përmes injektorëve.

Për shkak të temperaturës dhe presionit të lartë në cilindrat e njësisë së naftës, karburanti dizel ndizet spontanisht - ndodh një goditje pune. Goditja e punës përfundon me shkarkimin e gazrave të shkarkimit.

Filloni numërimin

Nuk ka asnjë standard të vetëm për përcaktimin e numrit të cilindrave. Prandaj, se si numërohen cilindrat në motor duhet të gjendet në udhëzimet teknike për automjetin.

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në numrin e cilindrave në një motor:

• lloji i shasisë: makinë me rrota të pasme ose me rrota të përparme;
• rregullimi i cilindrave në motor: në linjë, në formë V, i kundërt;
• drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës;
• numri i cilindrave në motor.

Për ata që planifikojnë të kryejnë mirëmbajtje, është e nevojshme të dinë se si të kontrollojnë cilindrat e motorit. Ku cilindri i parë i motorit mund të përcaktohet nga disa faktorë:

• Si të numërohen cilindrat e motorit në varësi të llojit të makinës: për markat me rrota të përparme, cilindri i parë llogaritet nga ana e pasagjerit.
• Në modelet me rrota të pasme, funksionimi i cilindrit të motorit fillon nga ana e radiatorit.

Sa cilindra janë në motor, metoda e instalimit varet nga prodhuesi. Disa prodhues përdorin opsionin e numërimit të kundërt, në të cilin fatura fillon nga ndarja e pasagjerëve. Në prodhuesit francezë të makinave, numërimi fillon nga kutia e marsheve ose në varësi të anës së çift rrotullimit.

Riparimi i njësive të makinave

Pajisja e bllokut të cilindrave përbëhet nga pjesë që funksionojnë në kushte agresive, dhe për këtë arsye shpesh janë subjekt i thyerjes dhe konsumimit.

Rindërtimi i bllokut të motorit përbëhet nga operacionet e mëposhtme:

Riparimi i bllokut të cilindrave të motorit përfundon me një inspektim kontrolli në një pllakë kontrolli. Me ndihmën e një dipstick dhe pajisje treguese, kontrollohet ngurtësia e instalimit dhe shtrirja e montimeve në bllokun e motorit. Pas restaurimit të trupit të cilindrit të motorit, kryhet një test rrjedhjeje.

Asambleja e kokës së cilindrit

Riparimi i kokës së cilindrit të motorit kryhet për arsyet e mëposhtme:

• thyerja e rripit të boshtit të lëvizjes;
• deformimi i kokës së cilindrit për shkak të mbinxehjes;
• gjatësia e linjave të shërbimit;
• montim i gabuar pas riparimit të bllokut të cilindrit të njësisë.

Zgjidhja e problemeve të pjesëve të kokës së cilindrit të motorit

Defektet mund të rikthehen me veprimet e mëposhtme:

• valvola lapping;
• koka e cilindrit është e bluar;
• ndërrimi i guarnicioneve, rripave;
• tufat, sediljet e valvulave janë mërzitur.

Kontrolli pas riparimit

Pas zgjidhjes së problemeve, koka e cilindrit lyhet, kontrollohet presioni në cilindër.

Një tregues që tregon performancën efektive të pjesëve të pajisjes së bllokut të motorit është kompresimi.

Cili është presioni në cilindrat e motorit të markave të ndryshme.

Faza e fundit, pikturë

Para se të lyeni bllokun e motorit, është e nevojshme të kryhen operacione përgatitore, të cilat përbëhen nga pikat e mëposhtme:

• pastrimi i pjesëve nga papastërtitë e ngjitura, vaji, depozitat e karbonit;
• heqja e gjurmëve të korrozionit (nëse ka);
• bluarje e kanaleve me fileto të pista.

Koka e cilindrit është lyer veçmas për të parandaluar bllokimin e kanaleve të ajrit dhe vajit.

Performanca e cilindrit është e pavarur nga lyerja, por është e rëndësishme të mbroni bllokun nga ndotja.

Si të pikturoni një motor varet nga aftësitë financiare. Dyqanet online ofrojnë një shumëllojshmëri të gjerë mjetesh që mund të përdoren për të trajtuar sipërfaqen e pjesëve pas riparimit të bllokut të motorit dhe cilindrave.