Po, në fakt, pothuajse pa të gjithë
Një përjashtim mund të jenë pasqyrat, xhamat e dritareve, mbulesat e sediljeve dhe gërsheta në timon. Pa to, makina do të fillojë dhe do të shkojë. Por ka edhe detaje të tilla që janë patjetër të nevojshme, sepse makina nuk mund të funksionojë pa to. Dhe bateria i përket detajeve të tilla. Sigurisht, është e nevojshme jo vetëm në vetura, por edhe në telefona, kamera etj. Kjo do të thotë, është një pajisje që grumbullon (grumbullon) energji, dhe pastaj ia jep pajisjes për të cilën është krijuar. Itshtë e qartë se në lloje të ndryshme të pajisjeve dhe baterive janë gjithashtu të ndryshme, por tani ne do të flasim për një të veçantë - automobil.
Ata që duan të blejnë një bateri për një makinë as nuk e dinë sa informacion interesant mund të gjenden në lidhje me të.
Dhe çfarë informacioni do të diskutojmë?
Kështu, për shembull, a e dinë të gjithë se baza për baterinë u krijua nga Alessandro Volta në 1800? Ai kuptoi se pllakat e bakrit dhe zinkut të lidhura me tela, të zhytura në acid, krijojnë një rrjedhë të energjisë elektrike. Por pas një zbulimi të tillë, studiuesit iu deshën gati dy vjet që bateria të shfaqej në prodhim masiv. Ishte një bateri shumë primitive, natyrisht, por funksionoi. Ai përbëhej nga dy fletë (zink dhe bakër), të ngjitura në skajet dhe të zhytur në një kuti druri të mbushur me ujë deti ose acid.
Një fakt tjetër interesant ishte krijimi i një baterie që mund të rimbushej. Ajo u shpik nga Gaston Planté, dhe ishte në 1859. Përbërja e një baterie të tillë ishte e ndryshme nga ajo e Voltës: pllakat e plumbit vepruan si elektroda, dhe acidi sulfurik shërbeu si elektrolit.
Epo, pak për bateritë moderne të makinave
Ka shumë rregulla në funksionimin e tyre që është e pamundur të renditësh gjithçka në një shënim të vogël. Por mund të vërehet se kur motori po funksionon, nuk ia vlen të ndryshoni baterinë, sepse kjo mund të çojë në një çrregullim në funksionimin e të gjithë makinës. Dhe një rregull më i rëndësishëm është se nuk do të funksionojë për të ngrohur baterinë në dimër, pavarësisht se sa shumë përpiqeni. Dhe madje edhe një i ri mund të ulet. Në mot të ftohtë, thjesht duhet ta hiqni dhe ngarkoni periodikisht.
Nëse mungesa e vendeve, çatisë dhe dyerve, dritaret dhe fshirësit nuk do të ndërhyjnë në lëvizjen e saj, dhe gjithçka tjetër luan një rol vendimtar në aftësinë e saj për të drejtuar. Pra, nuk ka nevojë të flasim se cili detaj është më i rëndësishëm dhe cili është më pak i rëndësishëm.
Sidoqoftë, ekziston edhe ajo që është aspekti më i rëndësishëm për lëvizjen e çdo makine - kjo është bateria (e njohur edhe si bateri, domethënë bateri e rimbushshme). Mund të thuhet shumë për të, por duhet të filloni me faktin se për transportin elektrik, bateria është burimi kryesor i energjisë, dhe për makinat ose automjetet - ndihmëse. Në makina, bateria përdoret për të ndezur motorin, domethënë pa të, në fakt, makina nuk do të shkojë askund.
Sigurisht, duke pasur parasysh larminë e makinave moderne, nuk është për t'u habitur që shumë bateri po krijohen gjithashtu për to. Dhe, duke zgjedhur një bateri për veten tuaj, duhet të llogaritni me kujdes të gjitha aspektet, të gjithë parametrat, duke zgjedhur atë që do t'i përshtatet makinës më së shumti. Një përzgjedhje e gjerë e baterive në Shën Petersburg mund të gjendet këtu: http://bestakbspb.ru/, por tani për tani vlen të përmenden disa aspekte të tjera.
Çfarë është një bateri?
Shtë një burim aktual kimik i përbërë nga disa bateri (si rregull, 6 qeliza përdoren për bateritë e makinave). Gjatë ekzistencës së baterisë (dhe kjo tashmë është më shumë se një shekull e gjysmë), ata kanë ndryshuar përbërjen e tyre, dhe për momentin më të zakonshmet janë ato me acid plumbi. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që të gjitha llojet e baterive janë të njëjta. Plumbi është ende baza për elektroda, siç ishte shumë vite më parë, por aditivët në të mund të jenë të ndryshëm, gjë që përcakton lloje të ndryshme të baterive.
Këtu janë disa shembuj: bateritë mund të jenë antimon, antimon i ulët, kalcium, hibrid, xhel, alkaline dhe litium-jon. Sigurisht, secila prej këtyre llojeve të baterive ka veti të ndryshme, gjë që i bën ato të njohura në shkallë të ndryshme. Sidoqoftë, antimoni aktualisht është i vjetëruar. Por ka shumë lloje të tjera, kështu që pyetja mbetet e hapur.
Carsharing u shfaq në Moskë gjashtë vjet më parë, por zhvillimi i tij i shpejtë filloi në 2015, dhe në janar të këtij viti, trembëdhjetë kompani tashmë po operonin në kryeqytet, flota e të cilave arrin gjithsej 6,700 makina! Në zyrën e kryetarit të Moskës, kapaciteti i këtij tregu madje vlerësohet në 10-15 mijë. Vetë operatorët ndajnë këtë perspektivë, duke konkurruar me njëri -tjetrin për të na siguruar për përfitimet e këtij lloji të transportit, sepse shoferët nuk kanë nevojë të shpenzojnë para për karburant, pjesë këmbimi dhe riparime: vetë kompanitë janë të angazhuara në mirëmbajtjen e makinave për ndarjen e makinave Me Përveç kësaj, ato mund të parkohen falas. Sipas portalit mos.ru, më shumë se një milion përdorues janë regjistruar tashmë në sistemin afatshkurtër të marrjes me qira të makinave, të cilët kanë bërë 5.6 milion udhëtime vitin e kaluar!
Joshëse? Por unë nuk vendosa të bëhesha një klient për ndarjen e makinave menjëherë. I frikësuar nga gjobat drakoniane nga operatorët për sjellje të pahijshme të klientit. Vetëm në kompaninë BelkaCar vitin e kaluar ata vendosën gjoba për 26.9 milion rubla! Vërtetë, ndëshkimi për transferimin e një makine tek një palë e tretë çon mes tyre, por evakuimi dhe përfundimi i një udhëtimi në një zonë të mbyllur janë gjithashtu ndër tre shkeljet më të njohura. Por nuk ka asnjë fjalë për sallonet e pista dhe pjesët e prishura të makinave me qira. Pra, kompanitë i mbyllin sytë për këtë? Tani mirë…
Për provën, unë zgjodha pesë operatorë që janë të njohur në Moskë - këta janë masa Delimobil dhe Car5, të promovuara nga YouDrive dhe BelkaCar, si dhe operatori EasyRide, i cili ishte i pari që ofroi kalime për përdoruesit. Ndarja e makinave në Moskë tani kushton nga pesë rubla për minutë udhëtimi. Cili operator do të jetë më i besueshëm dhe aplikacioni më i përshtatshëm?
EasyRide
Renault Kaptur: 9 fshij / min në modalitetin e udhëtimit, 3 fshij / min në modalitetin e gatishmërisë.
Pas fillimit të aplikacionit dhe klikimit në butonin e regjistrimit, papritmas e gjej veten në një faqe me fundin e saj, ku më ofrohet të vendos shenjat e kontrollit të nevojshëm para rreshtave me pëlqimin për përpunimin e të dhënave, me kushtet e kontratës dhe të tjera formalitetet. Informacioni në lidhje me tarifat dhe gjobat jepet si lidhje në të njëjtën faqe - dhe pa përshëndetje apo udhëzime. Unë po dërgoj dokumentet dhe pres një përgjigje me rezultatet, por më kot: pas tre ditësh ai nuk erdhi kurrë. Thirrja në kompani ishte gjithashtu e pasuksesshme. Dhe madje edhe kur u botua ky artikull, regjistrimi, i cili filloi në 2017, nuk kishte përfunduar - dhe arsyeja për këtë nuk më ishte shpjeguar. Duket se kompania nuk ka vërtet nevojë për klientë të rinj, kështu që njohja me EasyRide duhej të shtyhej.
Delimobil
Hyundai Solaris, Renault Kaptur: 7 rubla / min në tarifën Themelore dhe 8 rubla / min në tarifën Fairy Tale me zero përgjegjësi në rast aksidenti, 2.5 rubla / min në gjendje gatishmërie.
Regjistrimi më qesharak! Sistemi më detyroi të pajtohesha me tarifën pikërisht atje. Por prisni, ne jemi akoma të huaj! Po sikur të mos më pëlqejë funksionaliteti i aplikacionit? Për më tepër, për të kuptuar se cili opsion është i preferuar, duhet të lexoni shkronja të vogla, duke u thelluar në dallimet në kushte. Por në listë ka një tarifë me zero përgjegjësi në rast aksidenti. Dhe çmimi është i përshtatshëm: tetë rubla në minutë të përdorimit të makinës. Unë e zgjedh atë.
Unë vazhdoj të plotësoj pyetësorin, duke vënë në dukje në mënyrë të pandërgjegjshme paraqitjen jo miqësore të aplikacionit. Unë plotësoj informacionin e nevojshëm, pres fazën tjetër dhe ... plotësoj pjesët e detyrueshme që papritmas u shfaqën në ekran. Po në lidhje me vetë traktatin? Në një smartphone, teksti i tij shfaqet me shkronja të vogla - vështirë se ndonjë nga përdoruesit e ka studiuar atë deri në fund. Tani nuk jam i befasuar nga situatat kur klientët e pakënaqur akuzojnë një kompani për vendosjen e gjobave që ata kurrë nuk e dinin se ekzistonin. Dhe gjithçka do të ishte e vlefshme për të bërë një formë të lexueshme të kontratës.
Sipas rregullave, kompania aktivizon llogarinë e përdoruesit brenda dy ditësh. Por një ditë më vonë mora vetëm një kërkesë për të siguruar një fotografi të re, më të "lexueshme". Pastaj shërbimi i sigurisë kërkoi të printojë kontratën, të nënshkruajë, të skanojë dhe të dërgojë një paketë dokumentesh në një letër përgjigjeje: pa këtë, llogaria nuk do të fillojë të funksionojë. Më në fund, të nesërmen, erdhi një konfirmim në postë se profili im ishte verifikuar dhe Delimobil mund të më jepte një makinë.
Nuk më duhej të shkoja larg për këtë: ndarja e makinave Hyundai Solaris më priste nën dritaret e redaksisë. Duke rezervuar një makinë, e shqyrtova me kujdes për dëmet në mënyrë që t'i futja ato në një formë të veçantë dhe të mos paguaja gjoba për gabimet e njerëzve të tjerë më vonë. Lista është mbresëlënëse! Një kapak i lirshëm i parakolpit të pasmë, një strehë e dëmtuar e pasqyrës së pasme, gërvishtjet në trup, një parakolp i varur para, një gërvishtje në kapakun e bagazhit ...
Ndërkohë, tre minuta falas për provimin përfunduan dhe modaliteti i gatishmërisë u ndez me një tarifë prej 2.5 rubla në minutë. Por unë ende nuk kam shikuar në sallon! Pasi kontaktova operatorin, për çdo rast, unë njoftova dëme të shumta, dhe organizata as nuk dinte për disa prej tyre. Si përgjigje, unë u këshillova të dërgoja fotografi në kanalin Telegram të kompanisë. U deshën dhjetë minuta për të inspektuar makinën dhe për të negociuar.
Salon Solaris u takua me një shtresë pluhuri në panel dhe vende të pista, por timoni ngjitës doli të ishte më i pakëndshmi - më duhej të përdorja fshin me lagështi.
Tashmë kur dilnit nga parkingu, u zbulua se pads e frenave kishin kohë që kishin nevojë për zëvendësim, gjë që u raportua pa mëdyshje nga një tronditje e pakëndshme. Aty nga mesi i udhëtimit, dëshira për të larë duart bëhej gjithnjë e më obsesive. Ndërkohë, xhami i xhamit filloi të mjegullojë në mënyrë të pabesë dhe thikat e fshirësit u ngrinë. Siç doli, e gjithë kjo për faktin se operatori mori një rrugë të thjeshtë dhe nuk u shqetësua të instalonte butonin e fillimit të motorit, vetëm duke ngjitur çelësin në bllokimin e ndezjes. Me kalimin e kohës, grupi i kontaktit filloi të bëjë junk dhe, prandaj, ndërsa makina po lëvizte, sobë, fshirësit e xhamit dhe "muzika" u zhdukën. Por falë një mrekullie, motori vazhdoi të funksionojë. Jo, nuk kam nevojë për një makinë të tillë të mundshme - pasi të arrij qëllimin, e parkoj makinën dhe largohem në kërkim të një vendi ku mund të laj duart.
Koha e marrjes me qira është 51 minuta. Çmimi i udhëtimit është 411 rubla.
Pasi arrita t'i them lamtumirë operatorit EasyRide para afatit, nuk hoqa dorë nga përpjekja për të marrë me qira një kryqëzues. Dhe pastaj Delimobil bleu një seri saktësisht të njëjtave makina Renault Kaptur si nga EasyRide. A do të jenë në gjendje ta rehabilitojnë kompaninë në sytë e mi?
Gjendja e kryqëzimit të ri, natyrisht, ishte e kënaqur, por nuk ishte e mundur ta filloni atë, dhe në fund të qirasë dyert e makinave mbetën të hapura. Ndërkohë, 50 rubla u debituan nga llogaria. Përsëri, nuk ishte e mundur të ulesh dhe të vozitësh, siç premton kompania ... Një telefonatë tjetër tek operatori (tashmë jam mësuar me të) e zgjidhi problemin: sistemi u rifillua, dhe këtë herë butoni i fillimit të motorit funksionoi. Ata premtuan se do t'i kthejnë paratë në llogari. Duke ecur në një distancë shumë të shkurtër me një makinë të freskët dhe duke vënë në dukje brendësinë që nuk ishte akoma e ndotur, parkova Kaptur dhe shkova në redaksi me një ndjenjë arritjeje.
Koha e marrjes me qira është 15 minuta. Çmimi i udhëtimit është 168 rubla.
Udheto
i zgjuar: 9 fshij / min në modalitetin e Përdorimit, 2.5 fshij / min në modalitetin e Parkimit.
BMW 218i Active Tourer: 14 fshij / min në modalitetin e Përdorimit, 3.5 fshij / min në modalitetin e Parkimit.
BMW i3: 17 fshij / min, mënyra e parkimit nuk ofrohet.
Procesi i regjistrimit doli të mos jetë aspak i ndërlikuar dhe intuitiv. Sistemi më përshëndeti me rrëshqitje me një përshëndetje, më ofroi të kaloja udhëzimet dhe nuk gjeti faj me cilësinë e selfie -ve me dokumentet e marra për herë të parë. Pyetësori doli të ishte plotësisht i lehtë për tu plotësuar.
Kompania ka një vlerësim, dhe sa më i lartë të jetë, aq më interesante mund të marrësh me qira makina. Niveli fillestar është mikro makina fortwo fort dhe katër. Makina e rezervuar (mora fortwo) ishte relativisht e pastër nga jashtë - dhe ishte lëpirë absolutisht nga brenda. Vërtetë, nuk kishte asnjë prizë në parakolpin e përparmë, dhe për të raportuar këtë telashe, u deshën dy minuta për të njollosur funksionalitetin e aplikacionit celular: komunikimi me chatbot u zhvillua, për ta thënë butë, çuditërisht dhe sistemi doli me kokëfortësi vetëm informacionin e futur tashmë për dëmet. Dhe për ato gjëra të parëndësishme që nuk mund t'i shihni pa bakshish!
Pasi arrita të ngrija pranë smart për shkak të një përplasje në aplikacion, unë isha akoma në gjendje të merrja miratimin e operatorit për një udhëtim (kur ai pranoi informacionin për dëmtimet e reja) dhe e vura makinën në modalitetin e marrjes me qira. I zgjuari i vogël bëri përshtypje me manovrueshmërinë e tij - kjo është ajo që ju nevojitet për udhëtime të shkurtra nëpër qendrën e mbushur me njerëz të qytetit.
Koha e marrjes me qira është 16 minuta. Çmimi i udhëtimit është 129 rubla.
Flota e makinave të kompanisë gjithashtu ka makina më interesante, por qasja në to është e hapur vetëm për klientët me një vlerësim më të lartë. Dhe pastaj vendosa të përfitoj nga pozicioni im zyrtar dhe i kërkova shërbimit për shtyp të kompanisë të përmirësojë llogarinë time. A ja vlen të shpërndani minuta për smart dhe të grumbulloni një vlerësim për hir të mundësisë për të marrë me qira, të themi, një furgon kompakt BMW 218i Active Tourer?
Shpenzimet! Më pëlqeu më shumë kjo përvojë e transportit me qira afatshkurtër. Së pari, pavarësisht substancës së pakuptueshme nën këmbë, pjesa e brendshme e makinës ishte relativisht e pastër, megjithëse qiramarrësi i mëparshëm la një kanaçe sode të nisur, të shoqëruar me një pecetë të thërrmuar në dysheme. Së dyti, makina doli të ishte shumë e rehatshme. Lëmueshmëri e mirë, një brendshme mjaft e bollshme, dinamikë e mirë - dhe peshore portokalli kaq të këndshme në frymën e korporatës së BMW. Ishte në këtë makinë që më në fund u mësova me mënyrën time të "ndarjes së makinave", por ndryshe nga përvojat e kaluara, nuk më duhej të telefonoja operatorin me ankesa për dëmtime.
Koha e marrjes me qira është 72 minuta. Çmimi i udhëtimit është 644 rubla.
Dhe tani - BMW i3! Nëse Active Tourer mund të rezervohet me një nivel të dytë përdoruesi, atëherë hibridi i pazakontë do të hapet vetëm për klientët me një nivel të pestë nga tetë. Për hidhërimin tim, ah-e treta doli të ishte e ndyrë. Duke mos gjetur asnjë dëmtim të dukshëm në trup, u përpoqa të hapja makinën, por pa dobi. Për shkak të sinjalit të dobët të Internetit celular, kyçjet nuk funksionuan. Dhe nëse keni nevojë të shkoni urgjentisht? Pas disa minutash shëtitje për të kërkuar një sinjal të mirë, dyert u hapën.
Mjerisht, salloni nuk ishte i pastër: qilimat ishin njollosur me gjurmët e këmbëve të qiramarrësve të mëparshëm dhe kishte një leckë të thërrmuar në mbajtësen e kupës. Vlen të përmendet se nuk takova 20 minutat falas që u jepen përdoruesve për të arritur në makinë. Me mbërritjen time, hibridi ishte tashmë në modalitetin e qirasë për katër minuta dhe po "hante" paratë e mia të fituara me vështirësi: është për këtë model që mënyra e Parkimit nuk ofrohet.
Udhëtimi ishte i gjatë, dhe gjatë kësaj kohe arrita të mësohem me kontrollin e pazakontë të tërheqjes (rrotat drejtohen vetëm nga një motor elektrik!), Dhe me ndjenjën e një hapësire të madhe brenda një makine kaq kompakte. Aq shumë, sa besimi i tepërt më bëri një shaka mizore: më mungoi kamera e regjistrimit të videos, duke tejkaluar pak kufirin e shpejtësisë, për të cilën operatori më njoftoi më pas me e-mail me një kërkesë për të paguar një gjobë (me 50 përqind zbritje e kërkuar me ligj). Me pak fjalë, nëse po mendoni të merrni me qira një BMW i3, kini kujdes: pas dozës së parë të lëvizshmërisë elektrike, mund të fiksoheni. Kështu që nuk doja t’i thosha lamtumirë makinës, por sporteli i qirasë më zgjoi.
Koha e marrjes me qira është 54 minuta. Çmimi i udhëtimit është 921 rubla.
Makinë 5
Datsun mi-DО: 5 fshij / min në modalitetin Udhëtim, 2 fshij / min në modalitetin e gatishmërisë.
Procesi i regjistrimit shkoi shumë më shpejt se ai i Delimobil. Por, pasi e fillova atë në aplikacionin e kompanisë, më duhej të vazhdoja përmes e-mail, ku ata dërguan një kod konfirmimi. Dhe unë tashmë fillova të nervozohem, duke pritur për një SMS në telefonin tim, siç është zakon në kompanitë e tjera. Sidoqoftë, llogaria u aktivizua në kohën më të shkurtër të mundshme - fjalë për fjalë brenda dhjetë minutash.
Në mëngjes vura re në hartë një Datsun mi-DO falas të kompanisë Car5, e cila ndodhej pranë redaksisë. Për habinë time, makina qëndroi në vend gjatë gjithë gjysmës së parë të ditës, e cila u konfirmua nga një pikë fikse me vendndodhjen e automjetit në ekranin e një telefoni celular. A është vërtet ai shërbim jopopullor? Por kur më në fund arrita në makinë, gjithçka u bë e qartë: makina nuk ka tregues të drejtimit në mbrojtësit e përparmë, pragu në anën e pasagjerit është bllokuar, dhe gërvishtjet dhe gërvishtjet janë të panumërta.
Thirra operatorin për të raportuar gjendjen e pavlerë të makinës dhe mora përgjigjen: "Bëni fotografi të të gjitha dëmtimeve dhe na i dërgoni me e-mail." Për të mos u përfshirë me vështirësi të tilla, vendosa të gjej një makinë të ngjashme, por të përdorshme, dhe udhëtimi në të ende u zhvillua. Vërtetë, ishte shumë e shkurtër, sepse ishte e pakëndshme të ishe në mes të mbështjellësve të shpërndarë nga djathrat e gjizës dhe çokollatat, pecetat dhe mbeturinat e tjera. Si ngushëllim - çmimi më i ulët i udhëtimit.
Koha e marrjes me qira është 15 minuta. Çmimi i udhëtimit është 75 rubla.
BelkaCar
Kia Rio: 8 fshij / min në modalitetin Ride, 2 fshij / min në modalitetin e gatishmërisë.
Mercedes CLA: 16 fshij / min në modalitetin Drive, 4 fshij / min në modalitetin e gatishmërisë.
Operatori përshëndet përdoruesin me krahë hapur: ekziston një navigues paraprak i funksioneve të aplikacionit dhe shpjegime të qarta se si të përdoret programi - të gjitha në rrëshqitjet e mirëseardhjes. Fotografitë e dokumenteve dhe selfie me ta në Belka u kontrolluan me sukses brenda një dite.
Pas makinave të kompanive Delimobil dhe Car5, prisja që operatorët e tjerë gjithashtu të mos i kushtonin vëmendje ruajtjes së pastërtisë në makinat e klasës ekonomike. Por brendësia e Kia Rio doli të ishte e rregulluar, nuk kishte papastërti (dhe kjo është në dimër), dhe përveç kësaj, kompania u kujdes për instalimin e një ngarkuesi për telefonat inteligjentë me tre lidhje të ndryshme. Makina ishte plotësisht e përdorshme, udhëtimi me të doli të ishte i këndshëm - për të mos u krahasuar me Solaris të Delimobil, i cili është në të njëjtën "kategori peshe".
Koha e marrjes me qira është 38 minuta. Çmimi i udhëtimit është 301 rubla.
Por është koha për të kaluar në nivelin tjetër të tarifimit. E njëjta Belka ofron sedanë Mercedes CLA. Ka më pak makina premium nga operatorët në qytet sesa Kia dhe Solaris ekonomike, dhe u deshën disa kilometra për të marrë me qira një Mercedes. Por makina ishte gjithashtu e pastër. Në kabinën, kishte edhe ngarkues për celularët, të nxjerrë përmes mbajtësit të filxhanit, dhe në bagazhin - një kuti me lëng larës dhe një furçë dëbore. Delimobil, Car5 dhe YouDrive nuk kanë parë kurrë komoditete të tilla.
Udhëtimi me Mercedes, natyrisht, ishte më i këndshëm se Rio: ndryshimi në klasë është i dukshëm. Dhe telefoni u rimbush gjatë udhëtimit. Por tarifa është krejtësisht e ndryshme: duhet të paguani për rehati.
Koha e marrjes me qira është 19 minuta. Çmimi i udhëtimit është 295 rubla.
A ka ndonje arsye?
Si një person që udhëton shpesh në qendër të kryeqytetit për biznes, i cili gjithashtu kërkon që ju të dukeni sa më mirë herë pas here, unë pranoj se një shërbim afatshkurtër i marrjes me qira të makinave mund të jetë i dobishëm në raste të tilla. Për shembull, mund të përdorni ndarjen e makinave në vend të një makine personale nëse duhet të ktheheni në shtëpi si pasagjer. Ose nëse kostoja e mundshme e parkimit të makinës tuaj në qendër të qytetit tejkalon koston e ndarjes së makinave. Vërtetë, kjo nuk e anulon mundimin me kërkimin e hapësirës së lirë. Edhe pse smart fortwo mund të bëjë një punë të mirë në këtë situatë: për shkak të madhësisë së tij kompakte (gjatësia 2.69 m), mund të parkohet pingul me trotuarin (nëse nuk ndalohet nga shenjat dhe shenjat e rrugës).
Ka shumë makina që ndajnë makina në pjesën qendrore të Moskës - dhe nuk është e vështirë të gjesh një falas aty pranë. Edhe pse, për shembull, nëse jetoni në periferitë më të afërta të Moskës, atëherë gjetja e një makine për ndarjen e makinave kthehet në një problem: për shembull, në Mytishchi, të Dielën në mëngjes, nuk u gjet asnjë makinë e vetme, dhe aplikacionet u ofruan shkoni në makinat më të afërta me taksi.
Marrja me qira e makinave buxhetore si Datsun ose Solaris është e përballueshme - në shumë raste edhe më lirë se një taksi. Merrni, të themi, udhëtimin tim në Datsun për 75 rubla: sa kohë keni parë një faturë të tillë për një taksi? Për më tepër, shumë nuk duan të kontaktojnë shoferët e taksive, të cilët shpesh janë të pasjellshëm dhe nuk zgjedhin rrugën më fitimprurëse. Dhe pas timonit të "ndarjes së makinave" ju jeni mjeshtri juaj.
Marrja me qira e makinave premium është shumë më e shtrenjtë. Por, çuditërisht, ndjenja e bezdisjes nga pagesa e tepërt nuk më ndoqi, dhe të gjitha falë atmosferës së veçantë në këto makina. Dhe duket se kam filluar të kuptoj ata klientë që paguajnë shumë për marrjen me qira të një Mercedes ose BMW.
Nënvlerësimi mbeti pas bisedës me BMW i3. Eksperimentet e këtij lloji, në të cilat do të duhet të paguhen më shumë se 1000 rubla për një orë me qira, janë të nevojshme, me sa duket, për hir të vetë eksperimenteve, kur vërtet dëshironi të provoni një makinë ekstravagante dhe të shtrenjtë. Por operatori duhet të monitorojë më mirë gjendjen e makinave të tilla: papastërtia brenda kabinës në një situatë të tillë është e papranueshme!
Operatorët e ndarjes së makinave po ekzagjerojnë pak kur thonë se marrja me qira e makinave afatshkurtra është pothuajse një zëvendësim i transportit publik. Të gjitha udhëtimet e mia ishin më të shtrenjta se 50 rubla. Edhe pse nëse keni nevojë të transferoni nga një lloj transporti në tjetrin, atëherë ndarja e makinave mund të bëhet vërtet më fitimprurëse. Por kjo justifikohet vetëm nëse një makinë "e lirë" për ndarjen e makinave gjendet aty pranë, përndryshe një ecje në këmbë disa kilometra e gjatë do të anulojë avantazhin.
Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë moment më të keq sesa kur përdoruesi has në një makinë të lodhur. Gjatë një udhëtimi në këtë, ju pa dashje filloni të pendoheni që keni zgjedhur një ndarje makine. Duke nxjerrë nga kllapat minutat e pritjes gjatë inspektimit të zgjatur të Delimobilev Solaris, unë numëroj shpenzimet për thirrjet tek operatori, mbaj mend bilbilin dhjetë minutësh rreth makinës me një aparat fotografik dhe mundime të tjera në rrugë - dhe mbaj zi. 400 rubla që duhej të paguaja për një nën-shërbim të tillë. Duke marrë parasysh problemet, edhe pse të vogla, me Capture të të njëjtit operator, fshiva aplikacionin e panevojshëm nga kujtesa e telefonit pa keqardhje. Tjetra erdhi EasyRide, e cila kurrë nuk ishte në gjendje të aktivizonte llogarinë time. Por numri i operatorëve në qytet po rritet: vetëm nga tetori deri në dhjetor të vitit të kaluar, pesë kompani të reja u hapën në kryeqytet, dhe gjigandi online Yandex nuk lodhet kurrë të kujtojë përdoruesit për fillimin e afërt të shërbimit. Prandaj, ne do të kthehemi në temën e ndarjes së makinave.
Nëse ndonjëherë ju është dashur të bëni një zgjedhje, me siguri keni hasur në të njëjtën frazë të errët "makina është ri-rregulluar" në reklamat tuaja.
Çfarë do të thotë "personalizim" për makinat moderne? Sigurohuni, ka shumë të ngjarë, as vetë shitësi nuk e di se çfarë nënkuptohet me këtë term dhe çfarë duhet bërë për të kryer këtë cilësim. Ai ndoshta sapo e futi frazën popullore në reklamën e tij, duke mos u shqetësuar shumë për kuptimin e saj. Ndërkohë, në jetën reale ka veprime të caktuara që thjesht duhet të bëhen nga çdo pronar makine në mënyrë që makina e tij të ecë me besim dhe të mos shkaktojë telashe.
Ne hapim kapuçin dhe kontrollojmë!
Shumica e makinave moderne këto ditë vështirë se kërkojnë një plan serioz, përveç, ndoshta, kontrollimit të nivelit të lëngjeve teknike.
Kjo është bërë e disponueshme falë përparimeve teknologjike në industrinë e automobilave, të cilat janë përdorur që nga fundi i viteve 1980. Miratimi i përhapur i sistemeve të injektimit të karburantit dhe ndezjes elektronike, si dhe ndezja me një spirale individuale në secilën prizë, ka krijuar terren pjellor për një rritje të konsiderueshme të besueshmërisë së motorëve me djegie të brendshme. Në ditët e sotme, motorët mund të përpunojnë burimet e tyre pa asnjë problem pa dhimbjen e kokës së pronarit për ngritjen e sistemeve të njësive të energjisë.
Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që shoferët nuk mund të përfitojnë nga diagnostifikimi i rastit i ndarjes së motorit. Sot ne do të shikojmë saktësisht se çfarë përfshin ky proces për një makinë moderne me benzinë dhe sa efektiv është ai. Do të habiteni se sa e lehtë dhe e lirë është të përmirësoni performancën e motorit.
Zëvendësimi i prizave të shkëndijave
Pika e parë në listën e kontrollit të akordimit është zëvendësimi i prizave të motorit. Shumë makina sot janë të pajisura me priza prej platini ose iridiumi "afatgjatë" që zgjasin aq shumë saqë është e lehtë të harrosh që ato konsumohen dhe madje ekzistojnë. Këto qirinj shpesh përpunojnë plotësisht jetën e tyre të shërbimit, dhe kjo është një mbresëlënëse 100-160 mijë km. Gjëra çuditërisht të besueshme, veçanërisht duke pasur parasysh kushtet e vështira në të cilat "ecin".
Por sapo të përfundojë cikli i tyre i jetës, do të ndjeni menjëherë një përkeqësim të sjelljes së makinës.
Simptomat janë si më poshtë: fillimi i vështirë dhe humbja e lehtë e fuqisë së motorit. Qirinjtë duhet të ndryshohen.
Një shembull i një makine që do të zëvendësojë prizat e zjarrit është një Mazda 3 2010. Në makinë, u bë e nevojshme të zëvendësohen qirinjtë gjatë vrapimit 105,000 km .
Qasja në prizat e shkëndijave në disa makina mund të jetë një dhimbje koke e vërtetë, prandaj sigurohuni që të hulumtoni procedurën e heqjes në automjetin tuaj para se të vazhdoni me një zëvendësim.
Në një Mazda të këtij modeli dhe viti, për të arritur te prizat e shkëndijave, ishte e nevojshme të shkëputni baterinë e makinës, të hiqni kapakun plastik të motorit dhe të hiqni grupin e mbështjelljeve të ndezjes që janë instaluar në majë të prizave të shkëndijave.
E rëndësishme! Rekomandohet shumë që të pastroni tërësisht zonën e punës, veçanërisht në puset e prizave të shkëndijave, para se të hiqni prizat e shkëndijave. Një fshesë me korrent e fuqishme ose një kanaçe me ajër të ngjeshur është e përshtatshme për të hequr të gjitha papastërtitë nga vendet e vështira për t'u arritur sa më shpejt të jetë e mundur. Gjëja e fundit që dëshironi është që rëra ose pluhuri të futen brenda motorit gjatë zëvendësimit.
Ne gjithashtu tërheqim vëmendjen për faktin se nuk do të jetë aq e lehtë për të lëvizur ata që kanë lënë mandatin e tyre. Prandaj, ju duhet t'i hiqni ato me mjetin e duhur - një pikëllim 16 "me një levë mjaft të gjatë. Sidoqoftë, pas prishjes së qiriut, gjërat do të shkojnë shumë më lehtë!
Ne heqim qirinjtë e vjetër.
Me heqjen e prizave të vjetra të shkëndijave, është koha për të bërë qirinj të rinj gati për përdorim. Natyrisht, lloji i kërkuar i qirinjve duhet të blihet paraprakisht.
Gjithmonë kontrolloni hendekun në kandelen para se ta instaloni përsëri. Hendeku përcakton temperaturën dhe intensitetin e shkëndijës të siguruar nga priza. Një pastrim i vendosur në mënyrë jo të duhur mund të shkaktojë ndezje të parakohshme, trokitje ose probleme të tjera të motorit. Sigurisht, një pikë e tillë delikate teknike u ekspozua dhe u kontrollua në fabrikë, por ia vlen të kontrollohet dy herë.
Pajisja për matjen e hendekut.
Mund ta kontrolloni hendekun me një pajisje të lirë si ajo e treguar më sipër. Specifikimet për dimensionet e boshllëqit të automjetit tuaj mund të gjenden në manualin e pronarit ose në tabelën në ndarjen e motorit. Nëse matja zbulon se hendeku është jashtë specifikimeve dhe jashtë specifikimeve, mund ta rregulloni me kujdes duke e lëvizur elektrodën e tokëzimit më tej ose më pranë elektrodës qendrore.
Prizat me majë platini dhe iridiumi kanë elektroda qendrore të brishta që prishen lehtë nëse përpiqeni të vendosni në mënyrë të çuditshme hendekun. Bej kujdes!
Sidoqoftë, ne e përsërisim, gjithçka ndoshta do të ekspozohet në fabrikë, kështu që ndërhyrja juaj, ka shumë të ngjarë, nuk do të jetë e nevojshme.
Timeshtë koha për të vënë qirinj.
Disa garazhe rekomandojnë përdorimin e një sasie të vogël pastash kundër kapjes në fijet e kandeles. Në këtë rast, është e rëndësishme të sigurohet që përbërja kimike të mos bjerë në zonën e elektrodës qendrore, përndryshe qiri nuk do të funksionojë. Sidoqoftë, mjeshtra të tjerë janë gjithashtu kategorikë në mendimin e kundërt.
Disavantazhet kryesore janë shtrëngimi i tepërt i prizave të shkëndijave (pasta kundër kapjes lubrifikon fijet dhe mund të ndryshojë vlerën e çift rrotullues) dhe tokëzimi i dobët nga koka e cilindrit të motorit.
Vidhosni prizat e shkëndijave me dorë, merrni një pikëllim çift rrotullues dhe shtrëngoni sipas specifikimit. Shikoni për specifikimet në manualin e përdoruesit ose google. Nuk keni një pikëllim çift rrotullues? Sigurohuni që të blini! Një pikëllim normal çift rrotullues mund të merret tashmë për 2-2.5 mijë rubla ... Me të, ju kurrë nuk do të prishni lidhjet delikate dhe nuk do të jeni iniciatori pa dashje i një rinovimi shumë të mundimshëm dhe të shtrenjtë.
Me prizat e shkëndijave të shtrënguara siç duhet, mund të zëvendësoni mbështjelljet dhe kapakun e zbukurimit të motorit. Lëreni baterinë të shkëputur për hapat pasues të konfigurimit.
Çmimi: varet nga sasia dhe cilësia e prizave të shkëndijave plus një pikëllim çift rrotullues.
Pastrimi i valvulës së mbytjes
Pika tjetër në listën e melodive është pastrimi i trupit të mbytjes. Valvula e mbytjes rregullon furnizimin me ajër në motorin e benzinës, me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë në funksionimin e këtij elementi, formohet përzierja e karburantit ajër.
Amortizuesi, i cili hapet dhe mbyllet në varësi të sasisë së gazit që aplikoni me pedalin, bëhet shumë i ndotur me kalimin e kohës. Në anën e pasme të prishësit, përballë motorit, me kalimin e kohës, formohet një film, dhe më pas një shtresë e tërë e trashë e depozitave të "vajit", e cila është kryesisht faji i sistemit të ventilimit të kaviljes së motorit.
Sa më e madhe të jetë shtresa e vajit në amortizues, aq më i keq është reagimi i tij ndaj hapjes dhe mbylljes së gazit, "i varur" pas lëshimit të pedalit të gazit. Përtacia e përafërt gjithashtu do të jetë e pranishme në mesin e simptomave.
Dhe meqenëse pastrimi i valvulës së mbytjes futet shumë rrallë nga prodhuesit e automjeteve në mirëmbajtjen rutinë, është më mirë ta bëni vetë. Kjo është edhe më e lehtë kur bëhet fjalë për një makinë mekanike.
Kur të pastroni? Nëse kilometrazhi i makinës ka tejkaluar 80 mijë km dhe e dini që amortizuesi nuk është pastruar kurrë ose, përkundrazi, nuk e dini nëse është çmontuar, ju këshillojmë ta pastroni.
Ja çfarë ju nevojitet për të filluar:
Pastrues i valvulave të gazit (mund të përdorni një pastrues të rregullt)
Kaçavidë
Çelësa
Pëlhurë ose furçë pa garzë
Rondele e re e trupit të mbytjes (për zëvendësim)
Për të pastruar plotësisht pjesën, është e nevojshme të hiqni trupin e mbytjes nga automjeti. Kjo do të kërkojë heqjen e kolektorit të marrjes së gomës, shkëputjen e disa prizave elektrike (në varësi të modelit dhe vitit të automjetit), dhe heqjen e disa bulonave që mbajnë trupin e mbytjes në shumëfishtë të marrjes së motorit. Në varësi të automjetit, mund t'ju duhet të hiqni një palë tuba nga trupi i mbytjes.
Kjo nuk është blozë, është pllakë. Pllaka e zezë "kadife" nuk duhet të jetë
Pas heqjes së trupit të mbytjes nga makina, ka të ngjarë të gjeni një shtresë të trashë me vaj në njërën anë të trupit të mbytjes, tjetra është thjesht e pluhurosur. Qëllimi juaj është të hiqni të gjitha papastërtitë nga brenda rastit.
Nëse ka përbërës elektrikë në trupin e mbytjes, të tilla si një motor me makinë, dhe jeni të shqetësuar për spërkatjen e pastruesit në trupin e mbytjes, thjesht spërkateni pastruesin në një leckë dhe filloni të fshini mbetjet. Ky proces mund të zgjasë pak më shumë, por është më mirë të punoni pak më shumë sesa të rrezikoni të shkatërroni komponentët e shtrenjtë elektrikë.
Ne gradualisht heqim të gjithë pllakën
Kujdes: sigurohuni që jeni në një zonë të ajrosur mirë kur përdorni pastruesin. Shtë një kimikat i fuqishëm që, nëse thithet në avuj, mund të çojë në pavetëdije dhe dëm serioz për shëndetin. Dorezat dhe syzet prej gome gjithashtu mund të sigurojnë mbrojtje të mirë.
Si nga fabrika! Një çështje krejt tjetër!
E gjithë papastërtia është pastruar, është koha për të instaluar trupin e mbytjes në kolektorin e marrjes duke përdorur një copë litari të re. Isshtë e rëndësishme të përdorni një produkt të ri të vulës prej gome për të krijuar një lidhje të ngushtë.
Çmimi: 1000-2000 rubla.
Pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, ose sensorit MAF
Nëse makina juaj është e pajisur me injeksion karburanti, do të ketë ose një sensor të rrjedhës së ajrit në masë ose një sensor presioni.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, i quajtur edhe MAF, zakonisht instalohet në kanalin pas filtrit.
MAP, ose sensori i presionit të shumëfishtë të marrjes. Easyshtë e lehtë të merret me mend se ky sensor mat presionin në kolektor, duke llogaritur me ndihmën e një kompjuteri sa ajër hyn në motorin e makinës.
Ky informacion përdoret për të përcaktuar sasinë e karburantit që duhet të hyjë në cilindra. Kështu, ne po flasim për sensorë kritikë nga të cilët varet cilësia e motorit.
Sensori MAF është lehtësisht i arritshëm në këtë Mazda 3.
Të dy llojet e sensorëve mund të ndoten me kalimin e kohës, gjë që mund të ndikojë në performancën e shëndetshme të motorit.
Simptoma të zakonshme: rritja e konsumit të karburantit, fillimi i ngadaltë dhe nxitimi.
Për fat të mirë, pastrimi i këtyre sensorëve është po aq i lehtë sa pastrimi i gazit.
Mazda 3 është e pajisur me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, kështu që ne do ta pastrojmë atë. Për ta bërë këtë, merrni një pastrues për sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (shitet në dyqanet e pjesëve të makinave).
Vini re se ka lloje të ndryshme të sensorëve MAF (MAF) - jo të gjithë janë të ngjashëm me atë në këto foto.
Kujdes: Sigurohuni që të rishikoni mënyrën më të mirë për të pastruar sensorin tuaj të veçantë UHF ose MAP para se të vazhdoni. Mund të kërkohen masa paraprake të veçanta dhe / ose agjentë pastrimi për të shmangur dëmtimin e llojit specifik të sensorit të përdorur në automjet.
Sensori MAF në këtë automjet ndodhet në një vend lehtësisht të arritshëm, pranë kutisë së filtrit të ajrit. Shkëputja e lidhësit elektrik dhe heqja e dy vidhave të vogla është gjithçka që kërkohet për të çmontuar sensorin.
Në këtë lloj sensori MAF, dy pjesë duhet të pastrohen: sensori i temperaturës dhe kontaktet që çojnë në të. Ju mund të shihni që sensori i temperaturës është errësuar në njërën anë. Ne pastrojmë ndotjen.
Pasi llakja e mbetur të jetë tharë plotësisht, sensori do të jetë në gjendje të funksionojë si i ri përsëri. E fusim përsëri në makinë, lidhim baterinë e makinës dhe fillojmë të jemi krenarë për veten. Makina do të funksionojë më mirë, dhe për meritën tuaj!
Çmimi: 750 rubla.
Zëvendësimi i filtrit të ajrit
Jam i sigurt që e dini që zëvendësimi i një filtri ajri nuk është i vështirë, por do të habiteni kur të dini se sa shpesh shpërfillet kjo mënyrë thelbësore dhe e thjeshtë për të zgjatur jetën e motorit dhe për të përmirësuar performancën e automjetit.
Filtri i ajrit i motorit të makinës suaj mund të jetë një shpëtimtar dhe një mallkim. Duke punuar në performancën optimale, ai bllokon papastërtitë dhe grimcat e tjera të ngurta që hyjnë në motor.
Sidoqoftë, pas 25-35 mijë km (në varësi të makinës dhe kushteve të funksionimit), filtri i ajrit do të bllokohet plotësisht dhe nuk do të lejojë më që ajri i mjaftueshëm të kalojë. Filtri i vjetër i ndotur fjalë për fjalë do të "mbyt" motorin.
Filtrat e ajrit cilësor mund të gjenden me një çmim të arsyeshëm në çdo dyqan të pjesëve të makinave. Për shumë modele makinash, nuk është as e nevojshme të hiqni diçka, mjafton të hiqni kapakun e kutisë së filtrit, i cili shpesh është ngjitur në kapëse. Shumë prodhues automjetesh e bëjnë në mënyrë specifike pjesën në dispozicion për zëvendësim nga pronari.
E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zëvendësoni elementin e filtrit është kutia në të cilën do të vendosni atë të ri. Kutia do të jetë e ndotur dhe me pluhur. Prandaj, duhet ta pastroni nga grimcat e huaja para se të instaloni një pjesë të re. Bestshtë mirë që ta hiqni për pastrim të lehtë.
Çmimi: 1.000-2.000 rubla.
Ndjenja e re
Mund të argumentohet se ka një mori pjesësh të tjera të konsumueshme, të tilla si valvulat e programuara me PCV (pjesë e sistemit të ventilimit të kaviljes pozitive), telat e kandelave, spiralet e ndezjes, sensorët e oksigjenit dhe filtrat e karburantit, të cilat gjithashtu duhet të zëvendësohen me kohë dhe të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme për një makinë moderne.
Kur kisha një makinë, kurrë nuk kam menduar se sa më kushtoi. Makina tërhiqte vazhdimisht para: benzinë, parkim, zëvendësim gome, sigurim, riparime. Në një moment, i numërova të gjitha këto dhe kuptova se do të ishte më e lirë për mua të udhëtoja me transport publik dhe taksi.
Një makinë private është e dobishme nëse keni nevojë të udhëtoni shumë dhe larg në baza të rregullta. Do të jetë e dobishme nëse jetoni jashtë qytetit ose në zona të largëta të Moskës, dhe çdo ditë ju duhet të endeni nëpër qytet. Por nëse udhëtimet tuaja janë të parregullta ose nëse jetoni në një qytet të vogël, atëherë një makinë private është më e shtrenjtë edhe sesa një taksi! Po, në qytetet e vogla ku taksitë janë të lira dhe distancat janë të shkurtra, nuk ka nevojë të posedoni fare një makinë private. ju lehtë mund të bëni pa makinë duke marrë një taksi çdo ditë, dhe do të jetë më fitimprurëse!
Shtë e qartë se të gjitha llogaritjet e mia janë shumë arbitrare! Secili person ka rrugët e tij, shpenzimet e tij. Unë u përpoqa të imagjinoja dhe llogaritja disa skenarë standardë.
Unë do t'i përgjigjem menjëherë disa pyetjeve:
Po, do të marrësh edhe një taksi në dacha?
- E gjitha varet nga vendi ku është dacha. Dacha ime ndodhet 100 km nga qendra e Moskës, afër Klinit, një udhëtim me taksi atje do të kushtojë rreth 2,000 rubla. Për më tepër, për 2000 rubla në ditë mund të marrësh me qira një makinë për ndarjen e makinave (Delimobil, Belka). Teorikisht, ju mund të gjeni një shofer dhe të negocioni individualisht. Do të jetë akoma më e lirë sesa të drejtoni makinën tuaj.
Por një makinë është liri!
- Në fakt, ky është një iluzion lirie. Makina është një dhimbje koke e vazhdueshme. Ku ta ruani? Ku të vendosni nëse largoheni për një kohë të gjatë? Ju jeni të lidhur me një vend parkimi. Rrugët janë më të përshtatshme pa një makinë personale. Për shembull, nëse ka një bllokim trafiku, ju u hodhët në metro, vozitët disa stacione, dolët, morët një taksi dhe vazhduat. Etj
Në Moskë, modelet më të shitura në 2016 ishin Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Në Rusi në tërësi, Lada Granta u bashkohet atyre. Dy modelet e para pa zbritje dhe promovime kushtojnë 650,000 - 700,000 rubla, Lada Granta - mesatarisht 400,000 - 450,000 rubla.
Pra, tani do të llogarisim sa kushton të kesh një makinë të rregullt (domethënë të lirë) për një muskovit dhe për një jo-moskovit!
Le të imagjinojmë se kemi një Moskovit që jeton në verilindje të Moskës dhe drejton një Solaris të vitit 2016. Ai ka një model me një transmetim automatik dhe një motor 1.6 litra, i cili konsumon 9.3 litra për 100 km në ciklin urban. Keni nevojë për benzinë me një vlerësim oktan prej të paktën 92. Le të themi se shoferi ynë zgjedh karburant me cilësi mesatare, AI-95. Në Moskë sot kushton më shumë se 39 rubla pothuajse kudo.
Muskoviti ynë jeton në zonën e Parkut Torfyanka, në 1 në Rrugën Magadanskaya, dhe ai punon diku në Sukharevka, të themi, në Daev Lane. 14shtë 14 kilometra në një drejtim. Pajtohem, jo distanca më e madhe për Moskën.
Ai bën të paktën 28 km në ditë. Duke marrë parasysh të gjitha udhëtimet për çështje të tjera, përpjekjet për të anashkaluar bllokimet e trafikut, mbërritjet në dyqane, kafene, etj. kjo distancë rritet lehtë në 40 km në ditë, dhe kjo është minimumi. Të Dielën, Muskoviti ynë është në shtëpi gjatë gjithë ditës (0 km), dhe të Shtunën ose të Premten në mbrëmje ai shkon në dacha / jashtë qytetit / në periferi për ushqime. Pra, lërini makinën të kalojë 60 km gjatë fundjavës. Në total, marrim 260 km në javë.
Kemi 52 javë në vit, domethënë kilometrazhi i makinës tashmë do të jetë 13,520 km. Kjo është 135.2 herë 100 km. Kështu, në një vit, një makinë në ciklin urban do të hajë të paktën 135.2 * 9.3 = 1257 litra benzinë. Do t'i kushtojë pronarit të makinës 49,000 rubla.
Tani për zërat e tjerë të shpenzimeve.
Në vitin 2016, Moska fitoi më shumë se 17.5 miliardë rubla nga parkingjet dhe gjobat. Në total, rreth 5.6 milion makina janë regjistruar në kryeqytet. Kjo do të thotë që shoferi mesatar në kryeqytet shpenzon rreth 31,250 rubla në vit për parkim dhe gjoba. Le të rrumbullakosemi deri në 30 mijë.
Taksa e transportit në Solarisin e tij me 123 kf. do të jetë 3075 rubla... Politika CTP do t'i kushtojë atij të paktën 10,000 rubla në vit.
Amortizimi. "Solaris" i të njëjtës gjeneratë, por lirimi i 2014 tani kushton më pak se 500 mijë rubla. Kjo do të thotë, në tre vjet makina ka rënë në çmim me 200 mijë, le të jetë 65 000 në vit.
Meqenëse makina është e re, kostoja e një inspektimi dhe një grupi të ri të gomave të verës mund të neglizhohet. Por ju ende duhet të blini goma dimri, kjo është të paktën 12,000 rubla. Pas një përdorimi maksimal prej tre vitesh, do të duhet të ndryshohet, domethënë brenda një viti 4000 rubla.
Shërbimi i gomave (2 herë në vit) dhe riparimi i gomave në rast të një shpimi do të kushtojë 5000 rubla në vit. Kësaj i shtohet edhe kostoja e larjes së makinave. Një larje komplekse e makinave në Moskë kushton nga 1000 rubla, domethënë, do të zgjasë të paktën një vit 12,000 rubla.
Mirëmbajtja Hyundai Solaris 2016 kushton 8730 rubla. për vitin e parë, 12 437 f. për të dytin dhe 8 730 f. për të tretin. Mesatarisht, del rreth 10,000 rubla në vit.
Aksidentet, prishjet, bllokimet e trafikut (dhe konsumi i tepërt i karburantit), si dhe harxhimet e lira si vaji dhe anti-ngrirja, ne nuk i marrim parasysh (dhe është e vështirë të llogariten). Vetëm minimumi.
Kostoja minimale e zotërimit të një makine buxhetore në Moskë (rubla në vit):
65,000 - amortizim;
49,000 - benzinë;
30,000 - parkingje dhe gjoba;
12,000 - larje makinash;
10,000 - OSAGO (për një vit);
10,000 - mirëmbajtje;
5000 - "montim i tepërt" i gomave;
4000 - goma dimri;
3000 - taksa;
Total: 188,000 rubla.
Rezulton se pronari i një makine të re të klasit ekonomik, i cili nuk futet në një aksident, nuk prishet, nuk shkel dhe pothuajse nuk qëndron në bllokime të trafikut, shpenzon të paktën 188,000 rubla në vit për të në Moskë , ose më shumë se 15,000 në muaj. Në fakt, shuma vjetore ka shumë të ngjarë të priret të 200 000 .
Nga rruga, parkimi i paguar rrit në mënyrë dramatike koston e pronësisë së makinës. Parkimi në vendin e punës së Moskovitit tonë hipotetik, në Daev Lane, do t'i kushtonte atij të paktën 760 rubla në ditë. Kjo është 3800 rubla. në javë ose pothuajse 200 mijë në vit! Por këtu mund të jeni të sigurt se shoferi ynë ose do të parkojë në ndonjë oborr, ose thjesht do ta mbulojë numrin me një copë letër dhe do të kursejë ndjeshëm në këtë.
Tani imagjinoni që i njëjti shofer shpenzon para jo për një makinë, por për transport publik dhe taksi.
Edhe nëse ai merr një taksi për dhe nga puna çdo ditë, do t'i duhen 4000-5000 rubla në javë, domethënë rreth 208,000 - 260,000 rubla... Kalimi i vetëm vjetor i udhëtimit do t'i kushtonte atij 18,200 rubla. Nëse ai merrte një taksi nga shtëpia në metro, do t'i kushtonte 250 rubla në ditë, ose 1,250 në javë, 65,000 në vit. Ne shtojmë çmimin e një karte metroje dhe marrim 83.200 rubla... Mund të rrumbullakoseni deri në 100,000 nëse merrni parasysh kostot e papritura të taksisë. Mund të shtoni edhe 20,000 të tjerë për një taksi në fundjavë. Ne marrim 120 000 , dhe akoma do të jetë një herë e gjysmë më e lirë se sa të kesh një makinë të klasit ekonomik.
Ndarja e makinave në Moskë kushton 8 rubla në minutë. Për të shkuar nga Magadanskaya, 1 në korsinë Daev, duhet të kaloni 40 minuta në bllokime trafiku ose 23 minuta pa bllokime trafiku. Le të marrim mesataren, kjo është 32 minuta. Një udhëtim me një makinë për ndarjen e makinave do të kushtojë 256 rubla. Kjo, nga rruga, është shumë më e lirë sesa të marrësh një taksi. Shoferi ynë do të shpenzojë 512 rubla në ditë, dhe 2560 në javë për udhëtime në punë. Kostot për ndarjen e makinave në vit do të jenë 133,000 rubla.
Nuk është e këshillueshme të përdorni ndarjen e makinave për lloje të tjera udhëtimesh, sepse bllokimet e trafikut në Moskë janë mjaft të paparashikueshme. Përveç kësaj, ekziston një problem i qartë: thjesht nuk mund të ketë një makinë për ndarjen e makinave pranë shtëpisë. Ne i kompensojmë këto disavantazhe me ndihmën e kostove shtesë të taksive - në total, do të bëhet fjalë 160 000 .
Konsideroni makinat në kategorinë e çmimeve të ardhshme - makina me vlerë rreth 1 milion rubla. Skoda Octavia dhe Nissan Qashqai janë afër këtij niveli në Top 25 në shitje për vitin 2016 në Rusi.
Le të marrim një Skoda mesatare me një armë dhe një motor benzine 1.4 litra me 150 kf. (1,177,000 rubla) ose një Nissan i thjeshtë me një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe një kapacitet motori prej 1.2 litrash dhe 115 kf. (1,123,000 rubla). Konsumi i parë i karburantit në ciklin urban do të jetë 6.9 litra në 100 km, i dyti - 9.2 litra.
Natyrisht, ata do të hanë më pak benzinë. Nëse ata mbulojnë të njëjtën distancë si shoferi Solaris (13,520 km në vit), pronari i Skoda do të shpenzojë rreth 36,000 rubla në vit për karburant, dhe Nissan - 48,500. Le të rrumbullakosemi 40 000 .
Një Nissan Qashqai i ngjashëm në 2014 do të kushtojë rreth 950,000 rubla. Në tre vjet, makina do të humbasë 173,000 rubla në çmim, kjo është 58,000 në vit... Në Skoda, ndryshimi midis një makine të re dhe një makine trevjeçare është shumë më i madh, kjo është për shkak të rritjes së fundit të çmimeve. Rrumbullakosja e amortizimit vjetor në 60 000 .
Meqenëse makina kushton më shumë se një milion, shoferi, ka shumë të ngjarë, do të preferojë të shtojë "Casco" në MTPL. Një sigurim i tillë do të kushtojë 43,000 rubla. Taksa e transportit në Skoda do të jetë më e lartë për shkak të motorit më të fuqishëm (5250 rubla kundrejt 2850 rubla). Le të jetë mesatarja 4000.
Mirëmbajtja "Nissan" do të kushtojë 8600 rubla. për vitin e parë dhe të tretë dhe në 18,700 rubla. për të dytën, mesatarisht del rreth 12 000 në vit.
Kostoja minimale e zotërimit të një makine me një çmim prej 1 milion rubla në Moskë (rubla në vit):
60,000 - amortizim;
43,000 - "Casco" + OSAGO (për një vit);
40,000 - benzinë;
30,000 - parkingje dhe gjoba;
12,000 - mirëmbajtje;
12,000 - larje makinash;
5000 - "montim i tepërt" i gomave;
4000 - goma dimri;
4000 - taksa;
Total: 210,000 rubla.
Nga makinat e një kategorie edhe më të lartë të çmimeve, Toyota Camry dhe Toyota RAV4 janë në Top 25 për shitje. Ata kushtojnë nga 1.5 milion rubla në një konfigurim të thjeshtë.
Merrni, për shembull, një Camry me një motor 2.0 litra (150 kf) dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Do të kushtojë 1,557,000 rubla. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 10 litra për 100 km.
Këtu 53 000 do të shkojë vetëm për benzinë, sigurim "Casco" + OSAGO dhe taksë - 37,000 të tjera, plus mirëmbajtje në rajonin prej 10,000. Makina më e shtrenjtë e vitit 2014 në një konfigurim të ngjashëm kushton 1.2 milion rubla. Kjo do të thotë, amortizimi do të jetë më shumë se 100,000 rubla në vit!
Kostoja minimale e zotërimit të një makine me një çmim prej 1.5 milion rubla në Moskë (rubla në vit):
100,000 - amortizim;
53,000 - benzinë;
32,000 - "Casco" + OSAGO;
30,000 - parkingje dhe gjoba;
12,000 - larje makinash;
10,000 - mirëmbajtje;
5000 - "montim i tepërt" i gomave;
5000 - taksa;
4000 - goma dimri;
Total: 251,000 rubla.
Isshtë e vështirë të llogaritet gjithçka me makina më të shtrenjta, atje shumë varet nga konfigurimi. Zakonisht njerëzit që blejnë makina më të shtrenjta se 2 milionë nuk kursejnë benzinë e kështu me radhë (nëse nuk e varin modestisht numrin në një parking të paguar me një copë letër), dhe ne po flasim për kursimin.
Por mund të supozojmë se kur blini një makinë të shtrenjtë, është më e vështirë të merret me mend me amortizim. Me shumë mundësi, shumica e kostove vjetore do të bien në këtë kolonë (përveç nëse është një makinë luksoze e një serie të kufizuar, e cila vetëm do të bëhet më e shtrenjtë me kalimin e kohës).
Çfarë marrim si rezultat? Siç mund ta shihni nga infografia, mund të kurseni shumë edhe nëse vozitni nëpër Moskë vetëm në ndarjen e makinave me makina dhe taksi. Nëse kombinoni ndarjen e taksive dhe makinave me transportin publik, rezulton edhe më e lirë. Në Moskë, ka një kuptim për të blerë një makinë buxhetore, por vetëm nëse vozitni përgjatë rrugëve të përcaktuara rreptësisht gjatë gjithë kohës. Devijimi më i vogël nga norma - dhe ju filloni të paguani shumë.
Tani le të shohim një shembull të një shoferi në Tulën tonë të dashur!
Ai vendosi të kursejë pak në makinë, kështu që ai nuk do të ngasë një "Korean", por krenarinë e industrisë së makinave vendase, Lada Granta në konfigurimin e mesëm dhe me një transmetim automatik. Një makinë e tillë tani kushton rreth 500,000 rubla. Konsumi i karburantit në ciklin urban - 9.9 litra, benzinë - jo më pak se 95.
Për të justifikuar disi zotërimin e një makine në një qytet si Tula, imagjinoni që shoferi ynë jeton diku në periferi, por punon në qendër. Le të themi se ai duhet të vozisë nga shtëpia numër 13 përgjatë rrugës Pushkin në fshatin Kosaya Gora në Rrugën Pushkinskaya, por tashmë në vetë Tula. Isshtë 10 kilometra.
Rezulton 20 km në ditë për të punuar dhe përsëri, shtoni kësaj 5 km për nevoja të tjera. Në fundjavë, makina qarkullon në të njëjtën mënyrë si një Moskovite: një ditë pushon, tjetra bën një distancë të dyfishtë (50 km). Në total, makina ecën 175 km në javë.
Largësia do të jetë 9100 km në vit. Kjo do të marrë 900 litra benzinë me një çmim prej 39 rubla / litër (çmimet e karburantit në Moskë dhe Tula janë pothuajse të njëjta), në total do të duhet të shpenzoni 35 100 rubla.
Tani te amortizimi. Lada Granta me një transmetim automatik në vitin 2014 kushton mesatarisht 330,000 rubla. Për tre vjet makina ka humbur 170,000 rubla në çmim. Edhe nëse bini në 160 mijë, amortizimi do të jetë të paktën 55,000 në vit.
Nëse supozojmë se kemi të bëjmë me një shofer të ndërgjegjshëm që shpenzon deri në 80 rubla në ditë për parkim të paguar në Tula, atëherë kjo është një shtesë prej 20,800 rubla në vit. Por ne ende nuk mund t'i marrim parasysh ato, sepse askush nuk paguan për parkimin në Tula) Le të themi se një Tula shpenzon në total për gjoba dhe parkim 10,000 rubla në vit.
OSAGO do të kushtojë 7500 rubla, goma dimri - në të njëjtën 12 mijë (ose 4000 në vit), taksa e transportit do të jetë 2700 rubla... Rimarrja e gomave 2 herë në vit - 4 mijë të tjera.
Larja e makinave - rreth 600 rubla në muaj, të paktën një vit 7200 .
Lada Granta kushton 3700 rubla. për vitin e parë të funksionimit, 4900 f. për të dytin dhe 3700 për të tretin. Mesatarja - 4100 në vit.
Kostoja minimale e zotërimit të një makine buxhetore në Tula (rubla në vit):
55,000 - amortizim;
35,000 - benzinë;
10,000 - parkingje dhe gjoba;
7500 - OSAGO (për një vit);
7200 - larje makinash;
4100 - mirëmbajtje;
4000 - "montim i tepërt" i gomave;
4000 - goma dimri;
2700 - taksa;
Total: 133,500 rubla.
Në total, Tula jonë do të shpenzojë rreth 133,000 rubla në një makinë për secilin nga tre vitet e para të pronësisë, dhe më pas kostoja e pronësisë do të rritet vetëm me shpejtësi. Në fakt, kostot vjetore do të jenë rreth 150,000.
Një udhëtim me taksi nga Pushkin 13 në Pushkinskaya 13 kushton 160 rubla në një drejtim, ose 320 rubla në ditë. ajo 83.200 rubla në vit. Kjo do të thotë, edhe nëse Tula jonë është elegant dhe merr një taksi për të punuar çdo ditë, do të jetë akoma më e lirë sesa të kesh një makinë buxhetore. Nëse merrni parasysh tarifën e taksisë në fundjavë, mund të arrini deri në 100 000 ... Por pse atëherë keni nevojë për sherrin e sigurimit, inspektimet teknike, ndryshimin e këpucëve, bllokimet e trafikut, gjetjen e një parkingu dhe gjithçka tjetër, nëse thjesht mund të merrni gjithmonë një taksi dhe të shpenzoni vetëm para, jo para, së bashku me nervat dhe kohën? Dhe në të njëjtën kohë kurseni deri në 50,000 rubla në vit.
Dhe gjithashtu shoferi ynë mund të shkojë nga vendbanimi i tij në vendin e punës në autobusin e 28 -të dhe të shpenzojë 30 rubla në ditë për këtë me një leje kalimi, ose 7800 rubla në vit.
Për çfarë lirie e keni fjalën? Një makinë është vetëm një shpenzim shtesë dhe një dhimbje koke, kjo është e gjitha.
Rezulton se në një qytet si Tula, një makinë nuk është aspak e nevojshme. Në Moskë, ka kuptim të marrësh një makinë buxhetore për udhëtime të rregullta në distanca të gjata, por do të paguash shumë për të me çdo kthesë në drejtim të gabuar dhe çdo ditë plaket.
Nëse shikoni qytetet e tjera, rezulton se sa më i vogël të jetë qyteti, aq më i madh është hendeku midis kostos së zotërimit të makinës suaj dhe "pajtimit" vjetor të taksisë. Rezulton se një makinë është me të vërtetë një luks. Edhe nëse vozitni me kujdes, mos shpenzoni para për riparime dhe mos bëni ndonjë kosto shtesë, gabimi më i vogël do të rrisë menjëherë koston e përdorimit të tij. Një gjobë, një aksident, një vrimë në rrugë - dhe ju nuk do të përmbushni minimumin.
Pra, në qytetet tona, transporti publik në kombinim me një taksi dhe (për Moskën dhe Shën Petersburgun) ndarja e makinave mund të zëvendësojë me lehtësi një makinë private.
Llogaritni sa shpenzoni për një makinë në vit dhe krahasojeni atë me sa do të shpenzonit për taksi dhe transport publik! Na tregoni në komente se çfarë ndodhi.