Kyçja në fushë nuk fiket. Kur të aktivizoni bllokimin? (shembull TAZ-Niva)

Makina Niva i përket familjes së SUV-ve me lëvizje të të gjitha rrotave të lidhura përgjithmonë dhe kontroll manual të bllokimeve diferenciale.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të diferencialit

Diferenciali është një pajisje mekanike në formën e një grupi ingranazhesh dhe boshtesh planetare. Ai siguron shpërndarje automatike të çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse të montuara në të njëjtin bosht. Kjo lejon që rrotat lëvizëse të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur makina po rrotullohet, kur rrota e brendshme kalon një rreze më të vogël se ajo e jashtme. Mungesa e një diferenciali në një situatë të tillë çon në rrëshqitje të njërës prej rrotave, duke shkaktuar rrëshqitje të makinës, rritjen e ngarkesës në transmetim dhe rritjen e konsumit të gomave.

Gjatë lëvizjes drejtvizore të një makine me një shpejtësi konstante, shtytja totale nga motori shpërndahet në mënyrë të barabartë, si rezultat i së cilës të dy rrotat lëvizëse rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Kur njëra prej rrotave rrëshqet, diferenciali rishpërndan automatikisht forcën tërheqëse nga motori, duke e rritur atë në rrotën e rrëshqitjes dhe duke e ulur atë nga ana tjetër.

Automjetet konvencionale kanë një diferencial të montuar në boshtin e lëvizjes së përparme ose të pasme. Janë tre të instaluara në Niva:

• boshtet e përparme dhe të pasme (të kryqëzuara), të cilat sigurojnë rrotullimin e rrotave lëvizëse në të njëjtin aks me shpejtësi të ndryshme kur njëra prej tyre rrëshqet;
• qendror (ndërbosht), duke shpërndarë çift rrotullues nga motori midis boshteve të përparme dhe të pasme.

duke bllokuar

Të gjithë SUV-të moderne me lëvizje me të gjitha rrotat e lidhura përgjithmonë kanë aftësinë për të ndezur bllokimin e diferencialit, gjë që përmirëson aftësinë e automjetit jashtë rrugës.

Kur diferenciali punon dhe njëra nga rrotat rrëshqet për shkak të kushteve të këqija të rrugës, forca kryesore tërheqëse nga motori transferohet në këtë rrotë. Në rrotat e mbetura, forca e tërheqjes zvogëlohet ndjeshëm, si rezultat i së cilës makina mund të imobilizohet plotësisht. Për shembull, nëse ngremë një rrotë në një fole, e gjithë energjia rrotulluese do të transferohet në të. Si rezultat, vetëm ajo do të rrotullohet.

Qëllimi i kyçjes së bllokimit është të lidhë rrotat lëvizëse së bashku për rrotullimin e tyre të pandashëm. Kjo i lejon të gjitha rrotat të përdorin maksimalisht forcën tërheqëse të transmetuar nga motori.

Për ta bërë këtë, ekziston një mekanizëm mbyllës që parandalon rrotullimin e ingranazheve diferenciale duke i bllokuar ato me një tufë të veçantë mbyllëse. Kur mbyllni diferencialin me bosht tërthor, dy rrotat lëvizëse janë të lidhura fort me njëra-tjetrën, gjë që siguron rrotullimin e tyre të vazhdueshëm me të njëjtin numër rrotullimesh. Kur mbyllni diferencialin qendror, boshtet lëvizëse të boshteve të përparme dhe të pasme janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, duke transmetuar të njëjtin çift rrotullues në të dy boshtet.

Si rezultat, në një makinë Niva, bllokimi i diferencialit ndalon barazimin e forcës midis rrotave dhe secila prej tyre merr çift rrotullues maksimal të mundshëm, të përcaktuar nga forca e ngjitjes së secilës rrotë në tokë. Sa më i mirë të jetë kapja, aq më shumë tërheqje do të marrë.

Kontrolli

Në brendësi të SUV-ve Niva, përveç levës së zakonshme të ndërrimit të marsheve, është shtuar një kuti transferimi, e cila është një kuti ingranazhi me dy faza me dy leva kontrolli.

Një nga levat siguron përfshirjen e marsheve të larta ose të ulëta nga kutia e marsheve në boshtet e lëvizjes.

Leva e dytë, me një dorezë të shkurtër, përdoret për të kontrolluar bllokimin e diferencialit. Ka dy pozicione fikse: në pozicionin e pjesës së përparme, bllokimi është i çaktivizuar, në pozicionin e fundit të pasmë, është i ndezur.

Karakteristikat e aplikacionit në Niva

• kur vozitni në rrugë të asfaltuara, bllokimi i diferencialit duhet të çaktivizohet;
• në shpatet e pjerrëta dhe tokat e buta, duhet të përfshihet një gamë e reduktuar e ingranazheve në RK;
• kur kapërceni terrenin e vështirë, duhet të aktivizoni paraprakisht bllokimin;
• është e nevojshme të kaloni RK në një gamë më të ulët ingranazhesh vetëm pas një ndalimi të plotë të makinës;
• mund të kaloni në një marsh më të ulët dhe të ndizni bllokimin kur makina po lëviz me çdo shpejtësi, pasi të keni shkëputur tufën;
• për funksionimin normal të makinës së bllokimit, rekomandohet që periodikisht (një herë në javë) të kaloni levën në RC, veçanërisht në dimër.

Deri më sot, mekanizmi i mbylljes manuale të detyruar në automjetet me të gjitha rrotat konsiderohet më efektivi. Përdorimi i tij korrekt dhe në kohë i lejon makinës të kapërcejë me sukses terrenin e vështirë dhe të ndjehet i sigurt në kushtet ruse jashtë rrugës.

Mosmarrëveshjet në forume dhe dhomat e duhanit nuk zbuten: a është e nevojshme të bllokohet diferenciali qendror në rrugët e rrëshqitshme të dimrit? Tifozët me të gjitha rrotat janë ndarë prej kohësh në dy kampe dhe mbrojnë pafajësinë e tyre deri në ngjirurit e zërit. Disa shkumë në gojë vërtetojnë se bllokimi i diferencialit qendror ndihmon në mbajtjen e asfaltit të akullt, të tjerët janë gati të japin një dhëmb, i cili vetëm ndërhyn.

Për t'i dhënë fund mosmarrëveshjes, ne ngarkuam dy duzina kone në Niva, kompleksin matës Datron dhe shkuam në vendin e mbuluar me dëborë të vendit të provës STC VAZ.

Të gjitha garat kryhen në një sipërfaqe uniforme, në një temperaturë ajri prej minus 9-10 gradë. Gomat - një dimension i vjetër dimëror "Michelin" pa stufa 175 / 80R16.

Le të fillojmë me nxitimin në një sipërfaqe uniforme të rrëshqitshme. Detyra është të filloni dhe të rritni shpejtësinë sa më shpejt të jetë e mundur. Distanca - 50 m Nisja dhe nxitimi në të parën ose të dytën janë më treguesit - me kalimin në ingranazhe më të larta, rrotat rrëshqasin shumë më pak. Ne përsërisim disa përshpejtime me dhe pa bllokim.

Mrekullia, natyrisht, nuk ndodhi: koha është pothuajse e njëjtë. Në një situatë të tillë, bllokimi nuk ndihmon. Nëse po, pse ta ndizni? Një tjetër gjë është nëse asfalti alternohet me copa bore dhe akulli, atëherë është më mirë të përdorni bllokimin.

Lëvizja e kthesës. Në dëborë ne rrotulluam një rreth në një shkëlqim. Diametri ishte bërë në mënyrë që timoni të kthehej një kthesë nga pozicioni i mesëm. Kështu, rrotat e përparme doli të ishin në një kënd mjaft të madh, por gjatë rregullimit të trajektores, mbeti e mundur të rrotullohej timoni. Tani ekspozojmë një korridor rrethor me kone: ato të brendshme janë të vendosura në diametër prej 18.5 m, ato të jashtme janë 24.5 - në mënyrë që gjerësia e kalimit të jetë 3 m.

Për të filluar, unë ngas duke u rrotulluar, në prag të rrëshqitjes, duke ndërruar sërish levën e fletëpalosjes. E mbaj gazin në të dyja rastet: pa bllokuar, makina përpiqet të rrëshqasë nga jashtë me rrotat e boshtit të përparmë. Me një diferencial të kyçur, unë mbroj boshtin e pasmë nga rrëshqitja.

Dhe instrumentet thonë se koha e xhiros në gjendje të shkyçur nuk është shumë, por më e vogël se me bllokimin. Shpejtësia mesatare është 14.8 km/h kundrejt 14.2. Diferenca duket të jetë e vogël, gati 4%. E megjithatë bëhet e qartë se një makinë me një diferencial të kyçur do të shpërthejë në një rrëshqitje me një shpejtësi më të ulët sesa pa bllokim. Dhe rrëshqitja për shumicën e shoferëve është e barabartë me humbjen e kontrollit.

Tani e përsëris ushtrimin, por me një rritje të shpejtësisë, duke u kthyer në një rrëshqitje. Kushtet janë të njëjta - ta mbani makinën në një korridor prej tre metrash, domethënë, të mos e lini në një rrëshqitje të thellë.

Pa kyçje, timoni duhet të rrotullohet në një kënd më të madh sesa do të kërkohej në trotuarin e thatë, domethënë pothuajse në ndalesë. Duke luajtur pak me gaz, duke shkaktuar rrëshqitje dhe prishje të pjesës së përparme, e detyroj Niva të shkojë jo përgjatë rrezes minimale, por përgjatë një më të madhe, përgjatë trajektores së kërkuar. Me aftësi të caktuara, kjo është mjaft e thjeshtë: shtoni gaz - rritni rrezen e trajektores, rivendosni - zvogëloni atë.

Me mbyllje - përkundrazi, timoni duhet të "drejtohet" pak, pasi vetë rrëshqitja e boshtit të pasmë e kthen makinën. Por kjo lëvizje duhet mbajtur në fazën fillestare, duke mos lejuar që të zhvillohet. Përndryshe, motori me të gjitha rrotat do të fshijë copat e rrezes së jashtme me "bishtin" e tij. Sipas ndjenjave subjektive, në këtë mënyrë shpejtësia është më e larta, por çfarë tregojnë instrumentet?

Opsioni më i shpejtë është ende opsioni i zhbllokuar, megjithëse në të dy mënyrat e transmetimit shpejtësitë janë pothuajse të njëjta.

Përfundimi është se edhe në fazat fillestare të rrëshqitjes, bllokimi nuk ndihmon, megjithëse diferenca në shpejtësitë maksimale me dhe pa bllokim bëhet dukshëm më e vogël sesa kur rrotulloheni.

Gjarpër i shkurtër. Ne vendosim konet me një hap prej 7.5 m, një udhëtim vajtje-ardhje me një kthesë në një rreze minimale. Gjatësia totale e distancës është 120 m. Sigurisht, ju duhet të hipni pa rrëshqitur - përndryshe nuk do të godisni objektivin. Pa bllokuar, makina, si më parë, përpiqet të shkojë drejt si në hyrje të kthesës ashtu edhe në hark. Por me bllokimin, situata ka ndryshuar disi - kur hyn në një kthesë, makina "pranon" manovrën me ngurrim, përpiqet të shkojë drejt dhe kur lëviz përgjatë një harku, tenton të rrëshqasë në një rrëshqitje.

Rezultati - pa bllokim, një garë që nuk kthehet në një rrëshqitje rezulton të jetë më e shpejtë me rreth 4%.

Dhe tani “gjarpri” është më autentik. Ne rrisim distancën midis konëve në 15 m, përjashtojmë kthesën. "Pista" doli të ishte më e qetë dhe më e shpejtë. Kthesat e buta lejuan rrotullimin e timonit në një kënd më të vogël. Rezultati më i shpejtë këtu, si dhe në një "gjarpër" të shkurtër, arrihet në prag të rrëshqitjeve. Shpejtësia është rritur dukshëm, por ndryshimi midis "me bllok" dhe "pa" është pothuajse përgjysmuar - vetëm 2%. Një model natyral - sa më të buta të jenë kthesat, aq më pak efekti i bllokimit.

Vallëzimi i akullit në "Niva" kryhet më së miri me kyçjen e ndezur. Në këtë mënyrë, ai rrëshqet në mënyrë më të parashikueshme. Rrotat e përparme futen në kthesë vetëm kur lëshohet gazi, megjithëse më pak me dëshirë sesa kur bllokimi është i fikur. Por është e mundur të "përdredhni" boshtin e pasmë në një rrëshqitje vetëm kur diferenciali është i bllokuar. Në fakt, mënyra më e shpejtë është të vidhni makinën përpara se të hyni në kthesë, duke e vendosur anash - dhe tashmë të përshkruani rrezen në këtë mënyrë. Me bllokimin e fikur, është pothuajse e pamundur të shkaktohet një rrëshqitje "korrigjuese", mjerisht. Megjithatë, rrugët publike nuk janë një terren stërvitor dhe me sjellje të tilla nuk ia vlen të ndërhysh në to.

Kur frenoni me rrëshqitje, pozicioni i levës së bllokimit është indiferent - njësoj, të katër rrotat rrëshqasin. Nëse ngadalësoni "në prag", atëherë në një sipërfaqe të përzier, një diferencial i bllokuar bën një shërbim të keq. Sapo njëra nga rrotat godet një pjesë më të rrëshqitshme të rrugës, ajo çahet menjëherë në rrëshqitje. Tjetri, i lidhur me të përmes diferencialit të tërthortë, përpiqet të rrotullohet dy herë më shpejt - bllokimi është i ndezur dhe momenti "shtesë" nuk mund të shkojë në një bosht tjetër. Për shkak të veshjes heterogjene, makina fillon të kthehet.

Përmbledhje. Një diferencial i kyçur redukton rrotullimin përmes qosheve të rrëshqitshme. Shpejtësia me të cilën automjeti fillon të rrëshqasë në rrugë kur bllokohet është më e ulët. Dëmshmëria e bllokimit varet nga pjerrësia e kthesave dhe koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë. Sa më të shtrënguara të jenë kthesat dhe sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më shpejt një lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial të kyçur do të humbasë kontrollin. Në praktikë, kjo do të thotë që makina juaj papritmas do të refuzojë të kthehet në akull - do të shkojë drejt. Ose, tashmë në harkun e kthesës, me një shtim të lehtë gazi, do ta kthejë atë përgjatë rrugës, ose edhe plotësisht prapa.

Mjerisht, bllokimi nuk është në gjendje të ndihmojë në fillimin dhe rritjen e efikasitetit të përshpejtimit. Nëse, sigurisht, nuk ka një sipërfaqe uniforme në rrugë, dhe jo një mozaik ishujsh akulli, bore dhe asfalti të pastër. Përveç kësaj, bllokimi i frenave mund t'ju ndihmojë të humbni kontrollin e automjetit tuaj.

Dhe për ata që duan të ngasin makinën në akullin e një liqeni të ngrirë, është më mirë të bllokojnë diferencialin. Pastaj makina sillet në rrëshqitje më qartë dhe pa mëdyshje.

Përfundim i përgjithshëm: bllokimi i diferencialit qendror rrit lëvizjen e makinës dhe dëmton trajtimin në rrugë të rrëshqitshme.

VAZ 2121, Niva është një nga SUV-të më të njohur në botë. Pavarësisht historisë gati dyzetvjeçare dhe pamjes që nuk ka ndryshuar shumë gjatë kësaj kohe, makina është ende e kërkuar dhe ka blerësin e saj. Ata tërhiqen nga thjeshtësia e makinës dhe aftësia e saj ndër-vend. Cilësia e dytë e Niva sigurohet nga një transmetim unik me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe mundësia e mbylljes së diferencialeve. Sidoqoftë, edhe vetë pronarët e SUV nuk e kuptojnë gjithmonë saktë qëllimin e levave në makinë. Prandaj, një program i shkurtër arsimor për razdatka, diferenciale dhe bravë nuk do të jetë aspak i tepërt.

Pak për transmetimin Niva
Njësitë kryesore të transmetimit të VAZ 2121 dhe të gjitha modifikimet pasuese janë:

• boshte kardani;
• Transmetim;
• Kuti transferimi për dy vargje;
• Boshti i përparmë dhe i pasëm.

Dy pikat e para janë të qarta dhe nuk ngrenë ndonjë pyetje të veçantë, dhe ato që mbeten duhet të shqyrtohen pak më në detaje.

Urat Niva

Baza e çdo boshti lëvizës është diferenciali. Pa të, makina mund të shkonte vetëm drejt. Fakti është se kur ktheheni, rrotat e majta dhe të djathta udhëtojnë në një distancë të ndryshme, dhe nëse ato janë montuar në mënyrë të ngurtë në bosht, rrëshqitja e njërës prej tyre nuk mund të shmanget. Kjo nuk merr parasysh faktin që ngarkesa e boshtit në këtë rast do të kalojë të gjitha kufijtë. Teorikisht, në praktikë kjo nuk ndodh, dhe pikërisht për shkak të diferencialit. Ai shpërndan forcën në atë mënyrë që vetëm një rrotë të rrotullohet gjithmonë.

Nuk po udhëheq vazhdimisht, siç mund të duket, do të ishte shumë e thjeshtë. Tërheqja transferohet në timon, e cila has më pak rezistencë. Kjo është arsyeja pse, kur një makinë qëndron me një rrotë në trotuar të thatë dhe tjetrën në akull, ajo do të rrotullohet pikërisht në atë nën të cilën ka një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Për sa i përket Niva, ai ka tre diferenciale. Dy në boshtet e përparme dhe të pasme, ndërmjet rrotave dhe një në qendër, në kutinë e transferimit. Për çfarë është? Kjo është ana e kundërt e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Fakti është se nëse të dy urave u jepet e njëjta forcë, atëherë makina mund të lëvizë vetëm në një vijë të drejtë. Në mënyrë që ajo të kthehet, forca tërheqëse në ura duhet të ndryshojë, e ngjashme me rrotat në secilën prej tyre. Sa më e madhe të jetë ngarkesa në urë, aq më pak çift rrotullues duhet të ketë. Përndryshe, me lëvizjen me të gjitha rrotat, prishjet nuk mund të shmangen.

Me drejtësi, duhet të theksohet se ka shumë SUV në të cilat nuk ka diferencial qendror. Por nuk duhet të harrojmë se makina nuk është e përhershme atje dhe mund të ndizet për një kohë të shkurtër dhe vetëm në akull ose në baltë, në mënyrë që rrotat të mund të rrëshqasin.

Bllokim diferencial i detyruar në Niva

Çfarë është një bllokim diferencial në një fushë misri? Diferenciali qendror është i mirë. Por mund të ketë kushte në të cilat vetëm një rrotë nga katër do të rrotullohet. Cili është qëllimi në lëvizjen me të gjitha rrotat? Dizajnerët e Togliatti e parashikuan këtë. Niva është e pajisur me një diferencial qendror me mbyllje të detyruar. Kjo do të thotë që shoferi, nëse është e nevojshme, mund të barazojë shpejtësitë e të dy urave. Kështu, një rrotë do të rrotullohet vazhdimisht në akse të ndryshme, si rezultat, përshkueshmëria e makinës rritet ndjeshëm. Por ju mund të përdorni bllokimin e detyruar vetëm jashtë rrugës. Nga rruga, disa shoferë nuk gërmojnë vërtet në hartimin e Niva dhe gabimisht besojnë se duke e kthyer levën e vogël prapa, ata ndezin boshtin e përparmë. Jo, kjo dorezë thjesht bllokon diferencialin qendror.

Për arsye të aftësisë së kryqëzuar, do të ishte shumë mirë nëse, edhe pse për një kohë të shkurtër, të rrotulloheshin të 4 rrotat. Në këtë rast, makina do të ishte pak më inferiore ndaj traktorit. Por Niva ka një të ashtuquajtur diferencial me bosht të lirë, domethënë, çift rrotullimi aplikohet në mënyrë alternative në njërën prej rrotave dhe nuk ka bllokim të detyruar në fushë.

Për më tepër, një bllokim të tillë nuk ka as Chevrolet Niva.

Shqetësimit amerikan i ka pëlqyer aq shumë kambio saqë e kanë transferuar në makinën e përbashkët pa pothuajse asnjë ndryshim. "Pothuajse" - sepse projektuesit e GM kombinuan kontrollin e kutisë së transferimit dhe bllokimit të detyruar të diferencialit. Si rezultat, dy leva në vend të tre. Pronarët me mendje patriotike të SUV-ve vendase, nga rruga, e konsiderojnë komoditetin e një inovacioni të tillë si të dyshimtë. Një ndryshim tjetër ndikoi në fiksimin e kasafortës. Falë mbështetësve të tij të rinj, dridhja në kabinë është bërë shumë më e vogël.

Bllokimi i detyruar i diferencialit të boshtit kryq në Niva

VAZ SUV ishte projektuar si një makinë për fshatin. Në atë kohë, thuhej se kyçjet shtesë do ta komplikonin dizajnin, dhe për këtë arsye do ta bënin atë më të shtrenjtë dhe më pak të besueshëm. Për më tepër, Niva tashmë ka aftësi të mira ndër-vendesh. Kjo ndoshta është e saktë. Megjithatë, në një vend ku përqindja e rrugëve të asfaltuara, në numrin total të tyre, është relativisht e vogël, dikush dëshiron më shumë.

Kjo u shfrytëzua nga ndërmarrje të ndryshme të vogla dhe të mëdha, pasi kishin zotëruar prodhimin e diferencialëve me bllokim të detyruar. Duhet të theksohet menjëherë sa vijon .

Instalimi në Niva në vend të diferencialeve të rregullta, mekanizma me mbyllje të detyruar, rrit ndjeshëm ngarkesën në boshtet e boshtit dhe kutinë e transferimit, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre të parakohshëm.

Prandaj, para se të konvertoni një makinë, duhet të peshoni gjithçka mirë dhe sigurohuni që të konsultoheni me specialistë.

Dhe, megjithatë, meqenëse një ndryshim i tillë është i mundur, është e nevojshme të thuash disa fjalë për të. Aktualisht, diferencat më të zakonshme janë:

1. Me lidhje pneumatike;
2. Me lidhje elektrike;
3. Vetë-mbyllje.

Shkurtimisht - avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Lidhje pneumatike.

Rrotat mbyllen nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur ajër të kompresuar. Në të njëjtën kohë, një zorrë silikoni vendoset në urën e makinës. Pajisja është mjaft e besueshme, por kërkon pajisje shtesë të shtrenjta. Një grup zorrësh, një kompresor dhe një marrës, ndonjëherë kushtojnë më shumë se vetë diferenciali.

Lidhje elektrike

Ingranazhi diferencial është i kyçur nga një mekanizëm me kamerë, i cili aktivizohet nga elektromagnetët. Pajisja është e besueshme dhe pa mirëmbajtje. Minus - konsumi i lartë aktual, imponon kërkesa shtesë për pajisjet elektrike.

Mekanizmat e vetëmbylljes

Parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Disa bllokohen në rrëshqitjen më të vogël, të tjerët me një rritje të ngarkesës në rrota. Sidoqoftë, pavarësisht nga dizajni, ato nuk kërkojnë ndërhyrje njerëzore, dhe për këtë arsye janë të njohura me pronarët e SUV-ve. Por avantazhi i tyre kryesor është se ata nuk kanë një bllokim kaq të ngurtë si të gjitha llojet e tjera, që do të thotë se ata heqin pjesërisht ngarkesën shtesë nga boshtet e boshtit.

Video: flokët e fushës së misrit, çmimi

Çfarë është një bllokim diferencial

konkluzioni

Kjo ka të bëjë me bllokimin e Niva-s. Mund ta përmbledhim shkurt:

• Për të mundësuar bllokimin e detyruar të Niva, leva e vogël e përparme duhet të zhvendoset prapa;
• Duhet të ndizni bllokimin menjëherë përpara se të kapërceni një pjesë të vështirë të rrugës. Nuk rekomandohet për përdorim në rrugë të asfaltuara.
• Niva është i pajisur vetëm me një diferencial ndërboshtor, mungon një diferencial me rrota.
• Në Niva-Chevrolet, leva e kontrollit të bllokimit kombinohet me dorezën e zvogëlimit.
• Instalimi i një diferenciali me një bllokim të detyruar me bosht kryq në një Niva mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e disa pjesëve.

Dhe së fundi, kur përdorni bravë, kontrollueshmëria e makinës ndryshon, në veçanti, rrezja e kthesës rritet. Kjo duhet mbajtur mend për siguri.

Shumë shpesh ndodh që një shofer nuk mund të ndezë bllokimin e rrotave në Niva nga hera e parë, gjë që është mjaft e dobishme. Menjëherë duhet të përmendni se gjithçka është në rregull me mekanizmin e bllokimit të rrotave të makinës. Pse ndodh që një mekanizëm i punës nuk mund të ndizet herën e parë? Fakti është se futja e një mekanizmi bllokues kërkon disa aftësi dhe njohuri të caktuara. Pra, në kuadrin e këtij artikulli, i cili me siguri do të intrigojë pronarët e Niva, ne do t'ju tregojmë se si të ndizni bllokimin në këtë makinë.
Në thelb, mekanizmat për kyçjen e marsheve dhe mbylljen e rrotave të makinës janë në të vërtetë procese të ngjashme. Megjithatë, mekanizmat e tyre ndryshojnë rrënjësisht. Siç duhet, përfshirja e bllokimit të rrotave të makinës në momentin e parkimit është një detyrë krejtësisht e kotë. Në fund të fundit, dhëmbët dhe brazdat në tufën bllokuese përkojnë mjaft, shumë herë pas here. Me fjalë të tjera, bllokimi nuk është i përfshirë në një makinë të palëvizshme për faktin se dhëmbët e tufës, duke qenë përballë dhëmbëve të kurorës, thjesht ngjiten kundër tyre, me fjalë të tjera, tufa padyshim nuk mund të rrotullohet.

Pra, nëse ende keni arritur të ndizni bllokimin kur makina është në këmbë, atëherë ju, me sa duket, jeni me fat ose me fat. Të tilla rastësi ndodhin, siç thonë ata, një në një milion. Për të kyçur ingranazhin, aktivizohet tufa, presioni më i vogël mbi të cilin çon në faktin se dhëmbi i boshtit rrotullues hyn lehtësisht në brazdë, e cila është plotësisht e palëvizshme. Dhe në mekanizmin e bllokimit të rrotave të një makine, tufa dhe boshti i daljes, i cili ka një ingranazh unazor, janë të lidhur shumë fort së bashku me ndihmën e satelitëve.

Prandaj, për të ndezur bllokimin e rrotave në makinën Niva, së pari duhet të filloni dhe ngrohni mirë motorin. Pastaj duhet të ndizni marshin e parë dhe të filloni të vozitni. Lëvizja drejtvizore në një sipërfaqe normale të fortë, për shembull, në asfalt, nuk do të sjellë bllokime të rrotave. Kjo ngjarje është shkaktuar nga fakti se të dy rrotat e pasme dhe të përparme bëjnë të njëjtën distancë, duke mos i detyruar në asnjë mënyrë satelitët të rrotullohen.

Prandaj është e nevojshme të vazhdohet ngasja me shpejtësi të ulët, duke filluar të ktheni timonin e makinës majtas-djathtas dhe njëkohësisht duke u mbështetur në dorezën, e cila ndez bllokimin e timonit. Në këtë rast, rrotat e pasme dhe të përparme të makinës kalojnë një rrugë të pabarabartë. Dhe kjo, nga ana tjetër, do t'i detyrojë satelitët të rrotullohen. Duhet të kujtojmë se boshti i daljes është i lidhur me tufën përmes satelitëve. Në këtë mënyrë, boshti i daljes do të rrotullohet në lidhje me bashkimin dhe dhëmbi do të hyjë pa mundim në brazdë të tij. Vetëm në këtë rast, bllokimi i rrotave të makinës Niva do të ndizet.

Për të fikur bllokimin e rrotave në Niva, si në përgjithësi, dhe për ta ndezur atë, duhet të kryeni një sërë veprimesh specifike. Duhet të merret parasysh sa vijon: lëvizja me bllokimin e ndezur çon në faktin se dhëmbët e boshtit të daljes janë të ngjeshur mjaft fort në bashkim. Kjo për faktin se rrotat e makinës po rrotullohen jashtë sinkronizimit. Kështu, shoferi përballet me detyrën për të dobësuar në masë të madhe ngjeshjen e dhëmbëve në brazda. Për ta bërë këtë, tundni timonin dhe vendosni marshin e kundërt. Shtojini kësaj edhe pak durim, doreza me siguri do të dorëzohet dhe bllokimi i rrotës së makinës do të fiket!

Pra, në kuadër të këtij materiali, ne folëm se si të mundësojmë bllokimin në Niva. Këshillat kompetente të dhëna në këtë artikull, zhvillimi i këtyre këshillave posaçërisht në praktikë, si dhe aftësitë e caktuara të drejtimit do t'ju lejojnë të ndizni bllokimin pa përpjekje, duke e çuar këtë aftësi në automatizëm të plotë! Udhëtim të mbarë dhe të sigurt!