Diagnostifikimi i WHA me veten?! - Është e thjeshtë! Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemit elektronik të kontrollit automatik të motorit VAZ. opsionet e konfigurimit për sistemin elektronik të kontrollit automatik të motorit (esau-d) për kodet auto diagnostikuese të makinave vaz

Diagnostifikimi i makinave VAZ

Seksioni 2 - "Diagnostifikimi" përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem

Informacion në lidhje me procedurën diagnostikuese, masat paraprake të sigurisë dhe mjetin diagnostikues DST-2M. Ai gjithashtu siguron një përshkrim të lidhjeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit dhe qëllimin e kontakteve të lidhësit të kontrolluesit.

Pjesa "A" dhe kartat diagnostikuese "A"

Ofron informacionin fillestar se si të kryhet diagnostifikimi, përfshirë "DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK", kartat diagnostike për treguesin e mosfunksionimit, masat në rast të pamundësisë për të ndezur motorin dhe kartat e tjera të përgjithshme.

Hartat e kodit të gabimit

Këto karta përdoren nëse, kur kontrolloni qarkun diagnostik, gjendet një kod mosfunksionimi i shkruar në kujtesën e kontrolluesit. Nëse ka më shumë se një kod, analiza dhe eliminimi i defekteve duhet të fillojë gjithmonë me kodet P0560 (tension i pasaktë në bord) ose P0562 (tension i reduktuar në bord).

Pjesa "B" Kartat e defekteve diagnostikuese.

Në mungesë të një DTC ose mospërputhjes së tij, kjo pjesë ndihmon mekanikun të identifikojë mosfunksionimin. Në këto raste, diagnoza gjithashtu duhet të fillojë me një kontroll qarkor diagnostik.

Pjesa "C" dhe kartat diagnostike "C" (karta për kontrollimin e nyjeve të sistemit të kontrollit të motorit).

Kjo pjesë përmban informacione për kontrollimin e elementeve të veçanta të sistemit të menaxhimit të motorit, si dhe për mirëmbajtjen e tyre. Ai përmban informacione për elementët e sistemit të furnizimit me karburant, për sistemin e ndezjes, etj.

Informacion i pergjithshem

Diagnostifikimi i sistemit të menaxhimit të motorit me injeksion të shpërndarë të karburantit është mjaft i thjeshtë, me kusht që të respektohet rendi i zbatimit të tij.

Për të kryer diagnostifikim, nuk kërkohen njohuri të veçanta në fushën e elektronikës dhe teknologjisë kompjuterike. Mjafton të njihni konceptet themelore të inxhinierisë elektrike dhe të keni aftësinë për të lexuar qarqe të thjeshta elektrike. Për më tepër, kërkohet përvojë me një multimetër dixhital. Sigurisht, një kuptim i mirë i bazave të motorit është i nevojshëm.

Kushti i parë dhe më i rëndësishëm për diagnostikimin e suksesshëm të keqfunksionimeve të çdo sistemi është të kuptuarit e parimit të funksionimit të tij. Para se të kryeni riparime, është e nevojshme të kuptoni qartë se si ndryshon një gjendje e mirë nga ajo e gabuar.

Njohja me Seksionin 1 të Manualit "Projektimi dhe Riparimi" është një fillim i mirë për të kuptuar funksionimin e sistemit dhe elementëve të tij në kushte normale.

Në përshkrimet e diagnostikimit dhe në kartat diagnostikuese, përmenden mjete të caktuara diagnostikuese (shih Shtojcën 2). Këto mjete diagnostikuese përdoren për qëllime të veçanta, dhe kartat diagnostikuese që përshkruajnë procedurën diagnostikuese bazohen në përdorimin e këtyre mjeteve të veçanta.

Kur flasim për mjetet diagnostikuese, është e rëndësishme të mbani mend se asnjë nga mjetet e veçanta diagnostikuese nuk mund të zëvendësojë njerëzit. Mjetet dhe mjetet diagnostikuese nuk kryejnë diagnostifikim për një person dhe nuk përjashtojnë nevojën për harta diagnostike dhe në përshkrimin e procedurës për kryerjen e diagnostikimit.

Nuk duhet harruar se motori themelor i djegies së brendshme është prapa elektronikës. Performanca e sistemit të menaxhimit të motorit varet nga shëndeti i sistemeve mekanike.

Si kujtesë, më poshtë janë një numër devijimesh që shkaktojnë keqfunksionime që mund t'i atribuohen gabimisht pjesës elektronike të sistemit të menaxhimit të motorit:

Kompresim i pamjaftueshëm;

Rrjedhjet e ajrit;

Kufizimi i kalueshmërisë së sistemit të shkarkimit;

Ndryshimi në kohën e valvulave të shkaktuara nga konsumimi i pjesëve dhe montimi jo i duhur;

Cilësi e dobët e karburantit;

Mosrespektimi i kushteve të mirëmbajtjes.

2.2 Masat paraprake për diagnostifikimi i makinave VAZ

Kur punoni në një makinë, kërkesat e mëposhtme duhet të respektohen.

1. Para se të çmontoni kontrolluesin, shkëputni telin e tokëzimit nga bateria.

2. Nuk lejohet ndezja e motorit pa një lidhje të besueshme të baterisë.

3. Nuk lejohet shkëputja e baterisë së ruajtjes nga rrjeti në bord kur motori është në punë.

4. Gjatë ngarkimit, bateria duhet të shkëputet nga rrjeti në bord.

5. isshtë e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e kontakteve të parzmoreve të telave dhe të mbani të pastër terminalet e baterisë.

6. Shiritat e parzmoreve të kontrollit të motorit janë krijuar për t'u bashkuar vetëm në një orientim specifik.

Me orientimin e duhur, artikulimi është i lehtë. Një bashkim me orientim të gabuar mund të çojë në dështim të bllokut, modulit ose elementit tjetër të sistemit.

1. Artikulimi ose copëtimi i jastëkëve të elementeve ECM me ndezjen e ndezur nuk lejohet.

2. Para kryerjes së punës së saldimit elektrik, është e nevojshme të shkëputni telat nga bateria dhe kutia nga kontrolluesi.

3. Për të shmangur gërryerjen e kontakteve kur pastroni motorin me një avion uji nën presion, mos e drejtoni spërkatësin tek elementët e sistemit.

4. Për të eleminuar gabimet dhe dëmtimet e njësive të shërbimit, nuk lejohet përdorimi i pajisjeve të kontrollit dhe matjes që nuk tregohen në kartat diagnostikuese.

5. Kryeni matje të tensionit duke përdorur një voltmetër dixhital me një rezistencë nominale të brendshme prej më shumë se 10 megohms.

6. Nëse sigurohet përdorimi i një sonde me një llambë kontrolli, është e nevojshme të përdorni një llambë me fuqi të ulët (deri në 4 W). Përdorimi i llambave me fuqi të lartë, për shembull, nga një fener, nuk lejohet. Nëse fuqia e llambës së sondës nuk dihet, është e nevojshme, me testin më të thjeshtë të llambës, të siguroheni që është e sigurt ta përdorni atë për të kontrolluar qarqet e kontrolluesit.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të lidhni një ammetër të saktë (multimetër dixhital me rezistencë të ulët) në seri me llambën e sondës dhe të furnizoni energjinë nga bateria në qarkun "llamba - ampermetër" (Fig. 2.2-01).

Nëse ampermetri tregon një rrymë më të vogël se 0.25 A (250 mA), llamba është e sigurt për t'u përdorur. Nëse ampermetri tregon një rrymë prej më shumë se 0.25 A, përdorimi i një llambë është i rrezikshëm.

7. Sistemi i kontrollit të motorit përdor një kontrollues me lidhës 81-pin, i cili ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur. Meqenëse terminalet brenda blloqeve të lidhësit janë të paarritshëm për lidhjen e pajisjeve të jashtme matëse, atëherë për të kontrolluar shëndetin e qarqeve të parzmoreve të sistemit të injektimit, është e nevojshme të përdorni ndarës të veçantë të sinjalit (Fig. 2.2-02), të lidhur midis kontrolluesit dhe instalimeve elektrike parzmore

8. Pajisjet elektronike të sistemit të kontrollit të motorit janë të prekshëm nga shkarkimi elektrostatik, prandaj, duhet pasur kujdes kur punoni me to, veçanërisht me kontrolluesin.

KUJDES Për të parandaluar dëmtimin nga shkarkimi elektrostatik, mos e çmontoni kutinë metalike të kontrolluesit dhe mos prekni prizat e lidhësit.

2.1 Përshkrimi i diagnostifikimit në bord

Diagnostifikimi në bord nënkupton një sistem softuerik dhe harduer (kontrollues, sensorë, aktivizues) që kryen detyrat e mëposhtme:

1) përcaktimi dhe identifikimi i gabimeve në funksionimin e ECM dhe motorit, të cilat çojnë në:

Tejkalimi i vlerave kufi për toksicitetin e gazrave të shkarkimit nga automobilët, të cilat përcaktohen nga standardet mjedisore të vlefshme aktualisht në vendin përkatës për makinat e pasagjerëve;

Për një rënie të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit, një rritje të konsumit të karburantit, një përkeqësim në cilësitë e drejtimit të një makine;

Dështimi i motorit dhe përbërësve të tij (djegia e pistoneve për shkak të shpërthimit ose dëmtimit të konvertuesit katalitik në rast të prishjes së gabuar të përzierjes ajër-karburant).

2) informimi i shoferit për praninë e një mosfunksionimi duke ndezur treguesin e mosfunksionimit.

3) ruajtja e informacionit në lidhje me mosfunksionimin. Në momentin e zbulimit, informacioni i mëposhtëm futet në kujtesën e kontrolluesit:

Kodi i defektit sipas klasifikimit ndërkombëtar (shih tabelën 2.3-01);

Flamujt e gjendjes (shenjat) që karakterizojnë mosfunksionimin në kohën e sesionit të shkëmbimit të informacionit me pajisjen diagnostike DST-2M;

I ashtuquajturi kornizë e ngrirjes - vlerat e parametrave të rëndësishëm për ECM në kohën e regjistrimit të gabimit.

Kodet e gabimeve dhe informacionet shoqëruese e bëjnë shumë më të lehtë për specialistët që të gjejnë dhe eliminojnë defektet në sistemin e menaxhimit të motorit.

4) aktivizimi i mënyrave të funksionimit emergjent të ECM. Kur zbulohet një mosfunksionim, sistemi kalon në mënyrat e funksionimit të urgjencës për të parandaluar pasojat negative (të listuara më sipër). Thelbi i tyre qëndron në faktin se në rast të dështimit të ndonjë sensori ose qarku të tij, kontrolluesi përdor vlerat zëvendësuese të ruajtura në EPROM për të kontrolluar motorin. Në këtë rast, makina do të jetë në gjendje të shkojë në stacionin e shërbimit.

5) sigurimi i ndërveprimit me pajisjet diagnostikuese. Sistemi diagnostikues në bord informon për praninë e një mosfunksionimi duke ndezur pajisjen paralajmëruese. Pastaj sistemi diagnostikues në bord duhet të sigurojë, duke përdorur pajisje speciale, marrjen e informacionit diagnostik të ruajtur në kujtesën e kontrolluesit. Për këtë, në sistemin e kontrollit të motorit organizohet një kanal serik i transferimit të informacionit, i cili përfshin një kontrollues ECM (në rolin e një marrës marrës), një bllok të standardizuar për lidhjen e një pajisje diagnostikuese (Fig. 2.3-01, 2.3-02) dhe një tel që i lidh (linja K). Përveç bllokut, protokolli i transferimit të informacionit dhe formati i mesazheve të transmetuara janë gjithashtu të standardizuara. Përveç marrjes së informacionit në lidhje me keqfunksionimet e identifikuara dhe gjendjen e sistemit të kontrollit të motorit, sistemi diagnostikues në bord ju lejon të kryeni një numër testesh verifikimi duke kontrolluar mekanizmat ekzekutiv.

KUJDES Nëse makina nuk është e pajisur me një imobilizator, atëherë për të diagnostikuar sistemin e menaxhimit të motorit duke përdorur pajisjen DST-2M, është e nevojshme të lidhni kontaktet "" 18 "dhe" 9 "në bllokun e lidhur me njësinë e kontrollit të imobilizatorit.

Komponenti kryesor i sistemit OBD është ECM. Përveç detyrës së tij kryesore (kontrolli i proceseve të djegies së përzierjes së karburantit), ai kryen vetë-diagnostifikim.

Kur kryeni këtë funksion, kontrolluesi monitoron sinjalet e sensorëve dhe aktivizuesve të ndryshëm të ECM. Këto sinjale krahasohen me vlerat referuese të ruajtura në kujtesën e kontrolluesit. Dhe nëse ndonjë sinjal shkon përtej vlerave të kontrollit, atëherë kontrolluesi e vlerëson këtë gjendje si një mosfunksionim (për shembull, tensioni në daljen e sensorit është bërë zero - një qark i shkurtër në tokë), gjeneron dhe shkruan në kujtesën e gabimit diagnostikimin përkatës informacion (shiko më lart), ndez treguesin e mosfunksionimit, dhe gjithashtu kalon në mënyrat emergjente të ECM.

Sistemi i diagnostikimit në bord fillon të funksionojë nga momenti kur ndezja ndizet dhe ndalet pasi kontrolluesi kalon në modalitetin "stand by" (ndodh pasi stafeta kryesore është fikur). Momenti i aktivizimit të një algoritmi diagnostikues dhe funksionimi i tij përcaktohen nga mënyrat përkatëse të funksionimit të motorit.

Algoritmet diagnostike mund të ndahen në tre grupe:

1) Diagnostifikimi i sensorëve. Kontrolluesi, duke monitoruar vlerën e sinjalit të daljes së sensorit, përcakton natyrën e mosfunksionimit,

2) Diagnostifikimi i aktivizuesve ECM (diagnostifikimi i shoferit). Kontrolluesi kontrollon qarqet e kontrollit për një burim të hapur, të shkurtër në tokë ose një burim energjie.

3) Diagnostifikimi i nënsistemeve ECM (diagnostifikimi funksional).

Në sistemin e menaxhimit të motorit, mund të dallohen disa nënsisteme - ndezja, furnizimi me karburant, ruajtja e shpejtësisë boshe, neutralizimi i gazrave të shkarkimit, kapja e avujve të benzinës, etj. Diagnostifikimi funksional jep një opinion mbi cilësinë e punës së tyre. Në këtë rast, sistemi nuk monitoron më sensorë individualë ose mekanizma ekzekutivë, por parametrat që karakterizojnë funksionimin e të gjithë nënsistemit në tërësi. Për shembull, cilësia e nënsistemit të ndezjes mund të gjykohet nga prania e zjarreve të gabuara në dhomat e djegies së motorit. Parametrat e Përshtatjes së Karburantit japin informacion në lidhje me statusin e nënsistemit të shpërndarjes së karburantit. Secili nga nënsistemet ka kërkesat e veta për vlerën e devijimeve maksimale të lejueshme të parametrave të tij nga vlerat mesatare.

Treguesi i defektit

Treguesi i mosfunksionimit për makinat VAZ-11183, 21101 ndodhet në grupin e instrumenteve.

Ndezja e sinjaleve të treguesit tek shoferi se sistemi diagnostikues në bord ka zbuluar një mosfunksionim të ECM dhe lëvizja e mëtejshme e makinës ndodh në modalitetin e urgjencës. Në këtë rast, shoferi është i detyruar të vendosë makinën në dispozicion të specialistëve të mirëmbajtjes sa më shpejt të jetë e mundur.

Pulsimi i llambës paralajmëruese tregon praninë e një mosfunksionimi që mund të çojë në dëmtime serioze të elementeve ECM (për shembull, zjarret e gabuara mund të dëmtojnë konvertuesin katalitik).

Kur ndezja ndizet, treguesi duhet të ndizet - kështu ECM kontrollon funksionueshmërinë e llambës dhe qarkun e kontrollit. Pas fillimit të motorit, treguesi duhet të fiket nëse nuk ka kushte në kujtesën e kontrolluesit për ta ndezur atë.

Për të mbrojtur nga gabimet aksidentale, afatshkurtra që mund të shkaktohen nga humbja e kontaktit në lidhësit elektrikë ose funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, treguesi ndizet pas një intervali të caktuar kohor pasi është zbuluar mosfunksionimi ECM. Gjatë kësaj periudhe, sistemi diagnostikues në bord kontrollon për një mosfunksionim.

Pas eliminimit të shkaqeve të mosfunksionimit, treguesi do të fiket pas një kohe të caktuar vonese, gjatë së cilës mosfunksionimi nuk shfaqet, dhe me kusht që të mos ketë kode të tjera të problemeve në kujtesën e kontrolluesit që kërkojnë alarmin të ndizet Me

Kur pastroni (fshini) kodet e defektit nga kujtesa e kontrolluesit duke përdorur pajisjet diagnostikuese, pajisja e sinjalizimit fiket.

Procedura për diagnostikimin e makinave VAZ

E gjithë puna diagnostike duhet të fillojë gjithmonë me "Kontrollin e qarkut diagnostik"

Kontrolli i Qarkut Diagnostikues siguron një kontroll fillestar të sistemit dhe më pas i referohet mekanikut kartave të tjera manuale. Duhet të jetë pika fillestare e të gjithë punës.

I gjithë manuali është i strukturuar sipas një skeme të vetme, në përputhje me të cilën kontrollimi i qarkut diagnostikues e dërgon mekanikun në karta të caktuara, dhe ato, nga ana tjetër, mund t'u referohen të tjerëve.

Shtë e nevojshme t'i përmbaheni rreptësisht sekuencës së treguar në kartat diagnostikuese. Shkelja e sekuencës diagnostikuese mund të çojë në përfundime të pasakta dhe zëvendësimin e përbërësve të shërbueshëm.

Kartat diagnostikuese bazohen në përdorimin e pajisjes diagnostike DST-2M. Ai i jep mekanikut informacion për atë që po ndodh në sistemin e kontrollit të motorit.

DST-2M përdoret për të monitoruar ECM. Pajisja DST-2M lexon dhe shfaq informacionin e transmetuar nga kontrolluesi në bllokun diagnostikues.

Kontrolli i qarkut diagnostik

Pas inspektimit të ndarjes së motorit, hapi i parë në të gjithë diagnozën ose kërkimin e shkakut të mospërputhjes me standardet e toksicitetit është të kontrolloni zinxhirin diagnostik të përshkruar në seksionin 2.7A.

Procedura e saktë për diagnostikimin e një mosfunksionimi përfshin tre hapat e mëposhtëm bazë:

1. Kontrollimi i performancës së sistemit diagnostikues në bord. Verifikimi kryhet duke kryer Kontrollin e Qarkut Diagnostikues. Meqenëse ky kontroll është pika fillestare për diagnostikimin ose kërkimin e shkakut të mosrespektimit të standardeve të toksicitetit, gjithmonë duhet të filloni me të.

Nëse diagnostikimi në bord nuk funksionon, kontrolli i qarkut diagnostikues shfaq një kartë të veçantë diagnostikuese. Nëse OBD po funksionon siç duhet, shkoni në hapin 2.

2. Kontrollimi i pranisë së kodeve të azhurnuara të defekteve. Nëse ka kode aktuale në kujtesën e kontrolluesit, është e nevojshme t'i referoheni drejtpërdrejt kartave diagnostikuese me numrat përkatës. Nëse nuk ka kode, shkoni në hapin 3.

3. Kontrolli i të dhënave të transmetuara nga kontrolluesi. Për ta bërë këtë, duhet të lexoni informacionin duke përdorur pajisjen DST-2M.

Përshkrimi i pajisjes dhe parametrat e shfaqur prej tij janë dhënë më poshtë. Vlerat tipike të parametrave për kushtet specifike të funksionimit janë dhënë në Tabelën 2.4-01.

Mund të gjeni kode gabimi të keqfunksionimeve të makinave VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina, Priora

Kartat diagnostikuese të makinave VAZ

Në një makinë VAZ 2114, prodhuesi instaloi një kompjuter në bord, falë të cilit mund të mësoni në kohë për praninë e një mosfunksionimi dhe ta rregulloni atë në kohën e duhur para se problemi të përkeqësohet. Por në ekran, gabimet shfaqen në formën e numrave - kode të veçanta që kërkojnë deshifrim, pasi ato në vetvete nuk kanë ndonjë kuptim.

Mosfunksionime të mundshme të makinës VAZ 2114, kuptimi dhe deshifrimi i kodeve të gabimit të kompjuterit në bord

Isshtë e mundur të dallohen vetëm 2 grupe gabimesh, kodet e të cilave shfaqen nga kompjuteri në bord VAZ 2114. Gabimet nga grupi i parë ndodhin shumë më shpesh se të tjerët, kështu që ne do të japim disa nga më të zakonshmet:

1. "P1602" - një kod gabimi që sinjalizon praninë e problemeve me kontrolluesin e motorit. Ekrani i kompjuterit shpesh mund të tregojë këtë kod, i cili tregon nevojën për të zëvendësuar kontrolluesin.
2. Gabimi "P0340" (ose "P0343") ndodh kur sensori i pozicionit të boshtit të gungës keqfunksionon ose dështon plotësisht.
3. "Р0217" sinjalizon mbinxehje të motorit të makinës ose nevojën për të zëvendësuar vajin e motorit.

Këto janë larg nga të gjitha gabimet që lindin gjatë funksionimit të VAZ 2114. Një listë e plotë mund të gjendet në një nga skedarët e softuerit diagnostikues dhe një listë e gabimeve më të zakonshme do të jepet më vonë në këtë artikull.

Nuancat e vetë-diagnostikimit vaz 2114

Gjatë kryerjes së diagnostikimit në stacionet e specializuara të shërbimit dhe në mënyrë të pavarur, mund të merren rezultate të ndryshme dhe kode gabimi. Jo të gjithë shoferët e dinë që është e mundur të identifikohen gabimet pa një kompjuter në bord. Për këtë përdoret një kilometër kilometër. Një pengesë e rëndësishme e një diagnoze të tillë është shtimi i numrave të gabimit në një shumë të vetme. Për shembull, nëse ndodhin gabimet 8 dhe 1, odometri do të shfaq numrin 9. Kujtesa e instrumentit nuk fshihet automatikisht, kështu që kodet e gabimit do të shfaqen derisa të rivendosen manualisht duke shkëputur terminalet e baterisë për disa sekonda.

Rivendosni gabimin "checkengine"

Siç mund ta shihni nga video, gabimi mund të rivendoset duke ndjekur këto hapa:

• Ndaloni motorin, por lini ndezjen ndezur.
• Shkëputni terminalin e baterisë së makinës dhe prisni disa sekonda.
• Zëvendësoni terminalin dhe ndizni motorin.

Gabimi pas këtyre veprimeve do të pastrohet, por nëse shkaktohet nga një mosfunksionim serioz në motor, do të ndodhë përsëri. Në këtë rast, opsioni më i mirë do të ishte të kontaktoni stacionin e shërbimit.

Përkufizimi dhe deshifrimi i gabimeve në VAZ 2114

Vetë-diagnostikimi i makinës ju lejon të identifikoni keqfunksionimet, por disa prej tyre janë jashtëzakonisht të rralla për t'u identifikuar. Një kilometër kilometër përdoret për diagnostifikim.

Vetë-diagnoza vaz 2114

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

1. Shtypni dhe mbani shtypur butonin e odometrit dhe vendosni çelësin e ndezjes në pozicionin e parë.
2. Lëshoni butonin e odometrit dhe shtypni përsëri shkurt. Si rezultat, do të shfaqet versioni i firmware -it.
3. Tani, për të parë kodet e gabimit, duhet të shtypni dhe lëshoni përsëri butonin e odometrit.

Kodet e gabimit janë në formën e numrave nga 1 në 9 dhe numra dyshifrorë, ndryshe nga ata që shfaqen nga kompjuteri në bord. Kështu, është e mundur të identifikohen disa keqfunksionime të makinës duke përdorur odometrin. Gabimet më të zakonshme janë treguar në tabelën më poshtë.

Tabela e kodit të gabimit VAZ 2114

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve duke përdorur pajisje speciale

Për të zgjidhur problemet e një stacioni shërbimi, zakonisht përdoren kompjuteri në makinë dhe një laptop me aplikacione të specializuara. Në këtë rast, mund të merrni kode gabimi që korrespondojnë me problemet e ndryshme. Më të zakonshmet janë treguar në tabelë.

Nëse ndodhin gabime me kodet e tjera, duhet të njiheni me informacionin rreth tyre në skedarin që është përfshirë me aplikacionin për diagnostikimin e makinave, ose të kërkoni në internet.

Kontrolluesi pastron kujtesën pasi fik motorin së bashku me ndezjen dhe shkëputjen e energjisë nga bateria për 10-15 sekonda. Në këtë mënyrë, pas riparimit, mund të përcaktoni nëse mosfunksionimi është eliminuar.

Gabimet në VAZ 2114 ndodhin mjaft shpesh, kështu që aftësitë e njohjes së tyre nuk do të jenë të tepërta për të kryer riparimin e duhur të makinës. Për diagnostikimin e duhur, keni nevojë për një kompjuter me një program të veçantë dhe një kuptim të leximeve të kompjuterit në bord.

Prania e një kompjuteri në bord në makinë ju lejon të identifikoni keqfunksionimet në kohë, të merrni masat e duhura para se prishja të bëhet serioze dhe e kushtueshme për tu rregulluar.

Gjëja kryesore këtu është që të jeni në gjendje të lexoni saktë kodet e gabimit kur diagnostikoni një VAZ 2114... Jo të gjithë e kuptojnë se çfarë saktësisht po tregon makina kur jep përcaktime të caktuara. Prandaj, sot ne do të përpiqemi t'ju tregojmë për kodet më të zakonshëm të gabimit dhe vini re se çfarë do të thotë secili prej tyre.

Vetë-diagnostikim

Menjëherë, ne vërejmë se rezultati i diagnostikimit me duart tuaja në kushtet e garazhit tuaj dhe në shërbimet e specializuara të makinave është disi i ndryshëm. Stacionet e shërbimit kanë të gjitha pajisjet e nevojshme në dispozicion, me ndihmën e të cilave llogaritet numri maksimal i kodeve të gabimit nga kompjuteri në bord i makinës tuaj.

Vetë-diagnostikimi me duart tuaja do t'ju lejojë të arrini një rezultat të caktuar pozitiv. Por mjerisht, është jashtëzakonisht e rrallë të gjesh të gjitha gabimet.

Nuancat e vetë-diagnostikimit

Indikacionet për vetë-diagnostikimin dhe referimin në stacionet e specializuara të shërbimit do të jenë të ndryshme, kodet e gabimit shfaqen gjithashtu ndryshe. Prandaj, ne do të shqyrtojmë dy mundësi sot.

Nuk është aspak e nevojshme të përdorni një kompjuter në bord për të diagnostikuar problemet me funksionimin e makinës. Jo të gjithë pronarët e VAZ 2114 e dinë për këtë metodë, kështu që ne patjetër do t'ju tregojmë për të.

Ai konsiston në veprimet e mëposhtme.

1. Uluni në sediljen e shoferit dhe mbani shtypur butonin e kilometrazhit.
2. Pastaj kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e parë.
3. Lëshoni butonin e odometrit. Pas kësaj, shigjetat do të fillojnë të funksionojnë.
4. Edhe një herë, mbani shtypur butonin dhe shkëputeni nga priza. Kjo do t'ju lejojë të shihni se cili version i firmware -it po përdoret në rastin tuaj.
5. Shtypni dhe lëshoni butonin për herë të tretë. Kështu që do të shihni kodet që tregojnë praninë e gabimeve të caktuara në funksionimin e makinës.

Meqenëse kjo nuk është një pajisje e specializuar, kodet do të paraqiten në këtë rast në formën e përcaktimeve dyshifrore, jo atyre katër shifrore.

Le të shqyrtojmë tani gabimet më të njohura që ndodhin gjatë një diagnoze të tillë dhe të kuptojmë se çfarë do të thotë kodi. Edhe pa një kompjuter në bord, mund të gjeni keqfunksionime në VAZ 2114 nga kodet e kilometrazhit.

Ne ju sugjerojmë që të njiheni me to sipas tabelës.

Shtë e rëndësishme të merret parasysh fakti që gabimet mund të shtohen. Për shembull, nëse makina juaj ka defekte të treguara nga kodet 4 dhe 1, kilometër kilometri do të tregojë numrin 5.

Plus, të gjitha kodet e problemeve do të ruhen në kujtesë derisa t'i rivendosni manualisht ato vetë. Për ta bërë këtë, shkëputni terminalet nga bateria, ndërsa mbani ndezjen ndezur, prisni disa sekonda dhe lidheni përsëri. Mos harroni ta bëni këtë, veçanërisht nëse do të shkoni në stacionin e shërbimit për diagnostifikim. Ata do t'i gjejnë këto gabime dhe do t'i rregullojnë ato, megjithëse në fakt ju tashmë keni bërë gjithçka vetë. Paguani para shtesë? Jo, nuk ja vlen.

Kodet e kompjuterit në bord dhe kuptimi i tyre

Tani le të flasim për kodet e zakonshme të gabimeve që mund të identifikohen duke diagnostikuar kompjuterin në bord të VAZ 2114 tuaj. Duhet të kihet parasysh se ne po flasim për elektronikë, të cilat gjithashtu ndonjëherë mund të funksionojnë gabimisht. Por, siç tregon praktika, në shumicën dërrmuese të rasteve, kodet e gabimit në kompjuterin në bord korrespondojnë me problemet reale në makinë.

Duhet një kohë tepër e gjatë për të studiuar çdo gabim. Prandaj, në këtë tabelë ne kemi mbledhur më të zakonshmet, me të cilat pronarët e VAZ 2114 takohen rregullisht.

Riparim elektrik

Ne do të tregojmë dhe tregojmë mënyrën e vetë-diagnostikimit të panelit të instrumenteve VAZ 2110 2112 2111, do të deshifrojmë kodet e gabimit të panelit VDO. Në mënyrë që të filloni modalitetin e vetë-diagnostikimit të panelit të instrumenteve, duhet të ktheni çelësin në ndezjen dhe njëkohësisht të mbani butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor. Kur modaliteti është i ndezur, atëherë të gjitha shigjetat duhet të shkojnë "deri në fund" dhe të kthehen prapa, kështu që ju mund të kontrolloni performancën e të gjithë sensorëve, pajisjeve, llambave, shigjetave vetë. Pastaj edhe një herë ne bëjmë një klik të vetëm në butonin e rivendosjes së kilometrazhit, versioni i firmuerit do të shkruhet në dritaren e informacionit, në rastin tonë është 1.1, klikoni përsëri në butonin tonë dhe shihni kodet e gabimit. Për të rivendosur gabimet, shtypni butonin dhe mbajeni për një kohë:

Numri "0" që shfaqet në ekran tregon se të gjitha gabimet janë pastruar. Ne e përsërisim të gjithë procedurën që nga fillimi për t'u siguruar që nuk kemi gabime.

Dekodimi i kodeve të gabimit VDO:

0 do të thotë që nuk ka gabime fare.
1 mikroprocesor i dëmtuar.
4 do të thotë që tensioni i furnizimit të rrjetit në bord është mbi 16 volt
Gabim 8, përkundrazi, duke treguar nën -tension, më pak se 8 volt.
Mund të shfaqen gabimet e mëposhtme: 6, 10, 12, 14 - ato nënkuptojnë disa gabime në të njëjtën kohë, d.m.th. janë përmbledhur, 6 (kjo është 2 + 4), etj.

Për të qenë i sinqertë, ka pak kuptim nga këto lexime, pajisja më e thjeshtë diagnostikuese do të tregojë shumë më tepër dhe në të gjitha detajet. Një kompjuter shtesë në bord gjithashtu shfaq të gjitha gabimet kryesore, ne marrim lexime nga të gjitha sistemet.

Video e mënyrës së vetë-diagnostikimit të panelit të instrumenteve VAZ 2110 2112 2111:

Në një makinë VAZ 2110, gabimet e injektorit që lëshohen përmes kompjuterit në bord mund të deshifrohen duke përdorur tabela speciale. Si rregull, ECU lëshon gabime në formën e kodeve të përbërë nga shkronja P dhe katër numra.
Ka mënyra të ndryshme për të zgjidhur problemet, por së pari ju duhet të zbuloni se çfarë lloj problemesh vërehen në makinë. Ju mund ta njihni injektorin e gabimit në VAZ 2110 vetë, nëse e dini deshifrimin.

Gabimet e mundshme

Gabimet mund të lidhen me pjesë të ndryshme të automjetit:

• Sensorë. Sensorët e temperaturës janë më të prekurit.
• Grykë (shiko). Në thelb, problemet vërehen për shkak të një qarku të hapur, si rezultat i të cilit injektorët nuk mund të ndizen në kohë.
• Motori. Zakonisht, problemet e motorit shfaqen pas një udhëtimi të gjatë me makinë. Gabimi më i zakonshëm është mbinxehja.
• Valvulat.
• Tifozët. Nëse ata nuk punojnë me të gjithë forcën e tyre, atëherë makina mbinxehet. Prandaj, gabimet e gabuara të funksionimit të ventilatorit rezultojnë në gabime të mbinxehjes në motor.
• Stafetë.
• Kontrollues.

Konsideroni kodet më të zakonshëm të gabimit të injektorit VAZ 2110 që lëshon sistemi:

• GJ64 Në këtë skenar, ju po përjetoni probleme me. Kur një kod i tillë shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord, duhet të kontrolloni nëse sensori është vërtet i dëmtuar.

Shënim: gjatë provës, është e pamundur që ajri të konsumohet më shumë se norma e lejuar.

• GJ613 Kjo do të thotë që sensori i temperaturës së ajrit të marrjes është i dëmtuar. Shtë e rëndësishme të kontrolloni nëse temperatura është më e lartë se normale.
• GJ566 Nëse ky kod shfaqet në ekranin e kompjuterit, atëherë ka probleme me sensorin e kontrollit të temperaturës antifriz. Para së gjithash, duhet të kontrolloni nëse sensori në të vërtetë po punon dobët, dhe vetëm pas kësaj drejtoni makinën në një shërbim makine.

Shënim: nëse temperatura është nën vlerën e kërkuar, atëherë ky defekt duhet të eliminohet urgjentisht, përndryshe mund të çojë në pasoja katastrofike.

• P2135 Në këtë rast, gabimi sinjalizon një pozicion të pasaktë të mbytjes. Ndoshta sinjali midis sensorëve është dobësuar, kështu që ata nuk mund të tregojnë saktë vendndodhjen e tij.
  Nëse, pas diagnostikimit, u zbulua se tensioni i njërit sensor është më i lartë se pragu se tjetri, atëherë riparimi nuk mund të shmanget.
• P2122 Një nga sensorët e pedalit të gazit tregon vlera shumë të ulëta. Në të njëjtën kohë, tensioni shumë i ulët vërehet në të.
  Ju duhet të kontrolloni tensionin në sensor me një voltmetër. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni sensorin e dëmtuar.
• P0201 Në këtë rast, një qark i hapur është i mundur në qarkun e kontrollit të injektorit. Isshtë e nevojshme të diagnostikoni drejtuesit, pasi është e mundur që të krijohet një gabim për shkak të tyre.
• GJ61 Kontrolloni nëse qarku i sinjalit është i vazhdueshëm.

Shënim: duhet të ndërmerrni disa veprime nëse tensioni në qark është nën ose mbi normën.

• GJ533 Nëse për ndonjë arsye sinjali zgjat më shumë sesa është e nevojshme, ky gabim do të gjenerohet. Shkaku i këtij mosfunksionimi është një përgjigje shumë e ngadaltë nga sistemi i sinjalizimit.
• P0030 Isshtë e nevojshme të kontrolloni për një qark të hapur në qarkun e ngrohësit. Nëse është e nevojshme, duhet të bëni diagnostifikimin e shoferit.
• GJ571 Përzierja e ngrohjes mund të jetë bërë shumë e dobët.
  Prandaj, shoferi duhet të kontrollojë nëse përmbajtja është shumë e dobët. Nëse transferimi i nxehtësisë është më i lartë se normalja, atëherë kjo duhet të korrigjohet dhe defektet duhet të eliminohen.
• GJ572 Isshtë e nevojshme të kontrolloni përbërjen e dobët të përzierjes.
• ​ GJ6417 Motori është i mbinxehur. Isshtë e nevojshme të monitorohet rritja e temperaturës në të.

Shënim: nëse temperatura këtu është mbi vlerën e pragut, atëherë nevojiten urgjentisht riparime, përndryshe motori së shpejti mund të vlojë pikërisht në rrugë.

• GJ5600 Gjatë ndezjes, gazrat toksikë mund të lirohen. Në fakt, ato gjithmonë dallohen, por ato shkarkohen me sukses përmes tubit të shkarkimit.
  Për më tepër, nëse për ndonjë arsye vërehen boshllëqe në sistem, atëherë substancat toksike mund të futen direkt në brendësi të makinës.
• GJ5626 mund të mos funksionojë gjithmonë. Kontrolloni nëse niveli i sinjalit të tij është shumë i ulët. Nëse është e nevojshme, rregulloni dhe normalizoni këtë nivel.
• GJ5335 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është i dëmtuar. Ju duhet të kontrolloni nëse ka një sinjal që vjen nga sensori. Nëse sinjali është i ulët, atëherë rrjedhja e ajrit duhet të ndryshohet nëse është mbi vlerën maksimale.
• GJ5640 Sensori i pozicionit të boshtit të gumës është i dëmtuar. Kontrolloni nëse ka një sinjal.

Shënim: Problemet në përgjithësi ndodhin kur sinjali i sensorit nuk ndryshon ndërsa motori është në punë.

• Z0351. Qarku mund të jetë i hapur. Në qarkun kryesor, rryma nuk arrin nivelin optimal.

Nëse llamba e mosfunksionimit të injektorit është e ndezur

Injektor VAZ 2110 16 - valvula

Në disa raste, llamba e mosfunksionimit të injektorit është e ndezur derisa motori të ngrohet deri në 90 gradë.
Ky problem zakonisht ndodh gjatë sezonit të ftohtë. Dhe megjithëse ky problem nuk është shumë serioz, ai ende do të duhet të zgjidhet.
Ka disa mënyra për të zgjidhur këtë situatë:

• Zëvendësoni sensorin e injektorit. Si rregull, nëse drita është ndezur për një kohë të gjatë, atëherë ky sensor së shpejti do të prishet për shkak të mbitensionit në rrjet.
  Dhe në çdo rast, do të duhet ta ndryshosh. Pra, pse të mos e bëjmë më shpejt? Për më tepër, ky proces do të marrë një maksimum prej 30-40 minuta.
• Bëni firmware. Sigurisht, ju nuk do të jeni në gjendje ta bëni vetë, por në një shërbim makinash, specialistët do të bëjnë gjithçka pa asnjë problem sa më shpejt të jetë e mundur.

• Hiqni terminalet e baterisë. Ndoshta drita u ndez, por kurrë nuk u fik. Dhe kur nuk ka më tension në rrjet, drita definitivisht do të ndalojë të shkëlqejë.

Shënim: por pasi të keni lidhur përsëri terminalet, drita mund të ndizet përsëri. Në këtë rast, një gjë mbetet - thjesht çojeni makinën në një servis makinash.

Ju gjithashtu mund të përcaktoni se çfarë lloj gabimi po jep kompjuteri në shtëpi. Por zbulimi i gabimit është ende gjysma e telasheve.
Ne ende duhet ta eliminojmë atë. Dhe nuk është gjithmonë e mundur ta bëni vetë.
Kostoja e përafërt e punës në një shitës makinash mund të ndryshojë. Sigurisht, nëse nuk keni sasinë e kërkuar, mund të përpiqeni të bëni vetë riparime.
Para kësaj, duhet të njiheni me fotot dhe videot në këtë temë (ka një duzinë prej tyre në internet). Udhëzimi gjithashtu nuk do të jetë i tepërt.