Motori VAZ 21127 u ngrit në 2013 nga motori 21126, duke ruajtur plotësisht modelin e tij. Janë bërë ndryshime në modelin e kolektorit të marrjes - në njësinë e kombinuar me marrësin, i cili ishte përdorur tashmë në versionin e mëparshëm, zhvilluesit instaluan amortizues për të rregulluar rrjedhat e ajrit.

Kjo, nga ana tjetër, kërkonte braktisjen e sensorit DMVR; në vend të kësaj, përdoren DTV dhe DBP (përkatësisht temperatura e ajrit dhe presioni absolut). Me fjalë të tjera, projektuesit bënë një akordim buxhetor, i cili zakonisht përdoret nga pronarët për të rritur fuqinë e motorit vetë.

Specifikimet e motorit 21127

Asnjë ndryshim thelbësor në motor nuk ishte planifikuar fillimisht, kështu që paraqitja e motorit (blloku, koka e cilindrit, koha dhe kolektori i shkarkimit) mbeti i njëjtë. Për të rritur fuqinë e motorit, projektuesit përdorën një skemë akordimi buxhetor:

• braktisi sensorin e rrjedhës së ajrit në masë;

  

• e zëvendësoi atë me dy sensorë të temperaturës në distancë (DTV) dhe presion absolut (DAP);

  

• një sistem i rregullueshëm i marrjes së ajrit ishte i integruar në marrës.

  

  Një përshkrim i funksionimit të sistemit të presionit mekanik inercial dhe parametrave të motorit me djegie të brendshme është shtuar në manual. Dy sensorë të rinj lexojnë rrjedhën e ajrit, dërgojnë një sinjal në sistemin EBS në bord, i cili rregullon marrjen e ajrit për të pasuruar/lirë përzierjen e karburantit.

  

  Pasi prodhuesi i motorit 21127 bëri një forcë industriale të versionit të mëparshëm 21126, karakteristikat teknike të makinës së energjisë kanë ndryshuar për mirë:

  Prodhuesi	AvtoVAZ
  Markë ICE	21127
  Vitet e prodhimit	2013 – …
  Vëllimi	1597 cm 3 (1,6 l)
  Fuqia	78 kW (106 HP)
  Çift rrotullues	148 Nm (në 5800 rpm)
  Pesha	116 kg
  Raporti i kompresimit	11
  Të ushqyerit	injektor
  lloji i motorit	ne rresht
  Injeksion	shpërndahen të kontrolluara në mënyrë elektronike
  Ndezja	spirale për çdo kandele
  Numri i cilindrave	4
  Vendndodhja e cilindrit të parë	TVE
  Numri i valvulave për cilindër	4
  Materiali i kokës së cilindrit	aliazh alumini
  Konsum i shumëfishtë	e integruar me marrësin, polimerin, damperin e integruar, sensorët DTV dhe DBP
  Një kolektor shkarkimi	katalizator
  bosht me gunga	2 copë, shenjat e rrotullës kompensohen me 2 gradë
  Materiali bllokues	hekur model
  Diametri i cilindrit	82 mm
  Pistonat	i lehtë, i prodhuar nga Federal Mogul
  Bosht me gunga	nga 11183
  goditje pistoni	75.6 mm
  Karburant	AI-95
  Standardet mjedisore	Euro 4/5
  Konsumi i karburantit	autostradë - 5,8 l / 100 km cikli i kombinuar 7 l/100 km qytet - 9,6 l / 100 km
  Konsumi i naftës	maksimale 0,1 l/1000 km
  Çfarë lloj vaji të derdhet në motor nga viskoziteti	5W-30 dhe 10W-40
  Cili vaj është më i miri për motorin nga prodhuesi	Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Mannol
  Vaj për 21127 sipas përbërjes	sintetike, gjysmë sintetike
  Vëllimi i vajit të motorit	3,5 l
  Temperatura e funksionimit	95°
  Burimi motorik	pretendoi 200,000 km 300 000 km reale
  Rregullimi i valvulave	ashensorë hidraulikë
  Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
  Sasia e ftohësit	7,8 l
  pompë uji	me shtytës metalik
  Qirinj për 21127	BCPR6ES nga NGK ose AU17DVRM vendase
  Hendeku midis elektrodave të kandelave	1.1 mm
  rripi i kohës	Porta, gjerësia 22 mm, burimi 200,000 km
  Rendi i funksionimit të cilindrave	1-3-4-2
  Filter ajri	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
  Filter vaji	numri i pjesës 90915-10001 nderrimi 90915-10003, me valvul kontrolli
  volant	madhësia e rritur e amortizatorit
  Bulonat e montimit të volantit	Kuti MT - M10x1,25 mm, gjatësi 26 mm, brazdë 11 mm kuti AT - M10x1.25 mm, gjatësia 26 mm pa brazdë
  Vulat e rrjedhës së valvulave	kodi 90913-02090 drita e hyrjes kodi 90913-02088 errësirë ​​diplomimi
  Kompresimi	nga 12 bar, diferenca në cilindrat fqinjë maksimumi 1 bar
  Qarkullimi XX	800 - 850 min -1
  Çift rrotullues shtrëngues për lidhjet me fileto	qiri - 31 - 39 Nm volant - 62 - 87 Nm bulon tufë - 19 - 30 Nm mbulesa e kushinetave - 68 - 84 Nm (kryesore) dhe 43 - 53 (shufra lidhëse) koka e cilindrit - tre faza 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

  Meqenëse fuqia e motorëve i kalon 100 kf. me., rriti koston e sigurimit dhe shumën e taksës së transportit.

  Ndryshimet e dizajnit

  Motori 21127 u krijua nga modifikimi i mëparshëm 21126 i motorit 2112, kështu që konstrukti kryesor mbeti i njëjtë:

  • koka e cilindrit - e përdorur nga versioni i parë 21124;
  • mekanizmi i shpërndarjes së gazit - skema DOHC, dy bosht me gunga, injeksion me faza;
  • bllok cilindri - tip i lartë nga 11183, sipërfaqet e cilindrit të honuara;
  • shufra lidhëse dhe grupi i pistonit - prodhim i huaj i lehtë;
  • ngasja e kohës - rripi, profili i dhëmbit është i rrumbullakosur;
  • trakti i shkarkimit - një kolektor me një madhësi të madhe uljeje të konvertuesit;
  • bosht me gunga - me një rreze "të gjatë" me gunga, nga 11183;
  • volant - ka një kthesë për një amortizues me diametër të madh;
  • sistemi i ndezjes - për secilën qiri ka një spirale të veçantë, nuk ka tela të tensionit të lartë;
  • sistemi i karburantit - një hekurudhë me grykë të importuar (Siemens, Bosch);
  • sistemi elektronik i kontrollit të motorit - kontrollorët M7.9.7 ose 7.2 janar;
  • bashkëngjitjet - një pompë me një shtytës metalik ka një burim të lartë.

  

  

  Motori "i trashëguar" 21127 mori konsum jashtëzakonisht të ulët të vajit - vetëm 0.1% të sasisë së vajit të përdorur nga sistemi. Sidoqoftë, për funksionimin e sistemit të ftohjes për valvulat dhe shtytësit hidraulikë, manuali i funksionimit të prodhuesit AvtoVAZ rekomandon blerjen e vetëm lubrifikantit me cilësi të lartë, i cili kushton 10% më shumë.

  Të këqijat dhe të mirat e motorit

  Karakteristika kryesore e ICE 21127 mbetet mungesa e sigurisë së valvulave, të cilat mund të përkulin pistonët kur prishet rripi i kohës. Disavantazhi i dytë është një riparim i shtrenjtë, edhe nëse bëhet me dorë:

  • një rrip kohor i kompletuar me një tensionues automatik dhe një rul është i shtrenjtë, pasi prodhohet nga një kompani e huaj Gates;
  • Kompleti SHPG gjithashtu ka një çmim të lartë, pasi është prodhuar nga një prodhues tjetër i huaj, Federal Mogul.

  

  Përparësitë e dizajnit janë:

  • lidhjet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, gjë që zvogëlon kostot e punës për mirëmbajtjen dhe riparimin;
  • çift ​​rrotullues i rritur dhe fuqia e motorit me djegie të brendshme.

  Nga njëra anë, prodhuesi AvtoVAZ zgjeroi gamën e motorëve me versionin 21127. Nga ana tjetër, ai siguroi një pjesë të re rezervë - një marrës me dizajn të përmirësuar me një sistem të rritjes inerciale, që është një plus i caktuar:

  • pronarët e Grant, Prior dhe Kalin të gjeneratës së dytë, të pajisur me motorë 21126, mund ta blejnë këtë njësi;
  • instaloni vetë në vend të marrësit standard të konfigurimit të mëparshëm;
  • hiqni DMRV, vendosni sensorët DBP dhe DTV në mënyrë që të merrni një fuqi prej 106 kf. Me. në vend të fabrikës 98 l. Me.

  Nuk ka ndryshime të tjera në hartimin e motorit me djegie të brendshme; nuk është e nevojshme të riregjistroni makinën në policinë e trafikut. Taksa e transportit dhe sigurimi do të jenë më të lira, pasi pasaporta e automjetit të uzinës tregon një kapacitet më të ulët.

  Cilat makina janë të pajisura me ICE 21127?

  • Lada Granta - që nga viti 2013, konfigurimet Lux dhe Norma;
  • Lada Kalina-2 - që nga viti 2013, vetëm me një kuti ingranazhi manual, kryesisht në sedan dhe hatchback;
  • Lada Priora - që nga viti 2013, pajisje Lux.

  

  Në parim, performanca mjaft e lartë e motorit bëri të mundur montimin e tij në Lada Largus, Vesta dhe X-Ray. Sidoqoftë, në kohën e prodhimit të tyre serial, ICE 21127 u azhurnua në versionin tjetër 21129 me një njësi kontrolli që përputhet me standardet Euro-5, kështu që menaxhimi i uzinës u kufizua në këto modifikime, duke i lënë vëllimet të njëjta.

  

  Mirëmbajtja

  Për të riparuar sa më pak të jetë e mundur, motori 21127 rekomandohet të servisohet në përputhje me rregulloret:

  • rrotulla e lëvizjes së rripit të kohës shkon 20 - 50 mijë km, por duhet të inspektohet tre herë më shpesh;
  • burim pak më pak për sensorin e oksigjenit - 10 mijë orë;
  • funksionimi prej 40 mijë km mbahet nga sistemi i ftohjes dhe vetë antifrizi, filtrat dhe kapaku i rezervuarit të karburantit;
  • pragu prej 25 mijë kilometrash nuk mund të kapërcehet me qirinj, rripa dhe rripa ngjitjeje;
  • filtri së bashku me vajin ndërrohet çdo 10 mijë km.

  Për të kursyer buxhetin, pajisja ICE ju lejon të kryeni të gjitha operacionet e treguara të mirëmbajtjes në garazh pa vizituar stacionet e shërbimit.

  Defektet tipike, shkaqet, eliminimi

  Meqenëse motori 21127 përdor një ShPG të lehtë, si rezultat i një thyerje të papritur në rrip, pistoni përkul valvulën me një garanci 100%. Përveç kësaj, ka "sëmundje" karakteristike të këtij motori:

  Reduktimi i fuqisë	1) valvulat e djegura 2) filtri i ajrit i bllokuar 3) mosfunksionimi i sistemit të karburantit 4) rrëshqitja e tufës 5) veshja e kamerave të boshtit me gunga	1) zëvendësimi i valvulës 2) pastrimi ose zëvendësimi i materialit harxhues 3) pastrimi dhe riparimi 4) ndërrimi i tufës 5) instalimi i një boshti me gunga të re
  Motori me djegie të brendshme funksionon pasi ndezja është fikur	1) blozë brenda dhomave të djegies dhe në valvula 2) Probleme me çelësin e ndezjes	1) larja me agjent pastrimi 2) zëvendësimi i çelësit të ndezjes
  Llamba e ndezur e presionit të urgjencës	1) konsumimi i pompës së vajit ose kushinetat kryesore 2) qark i shkurtër 3) Niveli i ulët i vajit	1) pjesë këmbimi 2) riparimi elektrik 3) shtimi i lubrifikantit në nivel

  Në parim, nuk kishte ankesa të veçanta nga ICE 21127; kjo makinë energjetike konsiderohet e besueshme dhe ekonomike në funksionim.

  Akordimi i motorit

  Fillimisht, motori 21127 tashmë ka marrë akordim në fabrikë, por ka ende mundësi për të rritur më tej fuqinë:

  • Përveç marrësit standard, është montuar një damper me diametër 54 mm për të arritur një karakteristikë prej rreth 110 kf. Me.;
  • edhe 10 l. Me. do të shtojë zëvendësimin e kolektorit të shkarkimit me një "merimangë";
  • Modifikimi i boshtit me gunga Stolnikov 8.9 do të japë fuqi në diapazonin e sipërm të rrotullimeve.

  

  Akordimi kompleks është i mundur duke instaluar boshtin me gunga Stolnikov 9.15 me një zhvendosje faze prej 316 gradë, duke zëvendësuar injektorët me Bosch 431 360 (më produktiv se ato standarde) dhe duke bluar hapat e sediljes së valvulave. Në këtë rast, motori me djegie të brendshme do të marrë rreth 150 kf. Me.

  Kështu, motori 21127 është një version i akorduar industrialisht i ICE 21126 të mëparshëm. Karakteristikat përmirësohen vetëm duke modifikuar sistemin e ajrit të marrjes (damper brenda marrësit plus DBP, DTV).

  Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë punën me motorin e një të re Kryqi Kalina, pronari i të cilit, Dmitry, erdhi nga Okrug Autonome Khanty-Mansiysk! Sigurisht, ai nuk erdhi me qëllim për shkak të një akordimi, ishte thjesht një element i një udhëtimi të madh.

Makina eshte e fresket, kilometrazhi eshte vetem 16 mije km. I pajisur me motor te ri VAZ 21127 me gjeometri të ndryshueshme të kanalit të marrjes.

Shkurtimisht ndaluni te motori "i ri". 21127 . “E re” është në thonjëza. Në fakt, ky është i njëjti motor 21126 Priora, me të njëjtin vëllim 1.6 litra, mbi të cilin ishte varur një marrës i ri me një gjeometri "të ndryshueshme" të traktit të marrjes, DMRV u zëvendësua me një DBP (sensori i presionit absolut). Makina eshte e pajisur me kontrollues M74.5, hekurudha e karburantit, injektorët gjithashtu kanë ndryshuar. Impianti deklaron rritje të kapacitetit deri në 106 kuaj fuqi dhe çift rrotullues deri në 148 Nm. Ne do ta shqyrtojmë çështjen me marrësin e hyrjes në më shumë detaje më vonë në artikull.

Detyra për të bërë një akordim global nuk ishte vendosur për ne. Sipas klientit, "ishte e nevojshme të përfundonte makinën pas fabrikës", duke eliminuar ato mangësi ndaj të cilave AvtoVAZ tradicionalisht mbyll sytë. Para së gjithash, hapni kutinë dhe instaloni Rreshti i 18-të, çifti kryesor 3.9 dhe diferencial vetëbllokues. Përfitimet e një grupi të tillë në një makinë civile janë diskutuar vazhdimisht dhe nuk ka nevojë të përsëritet. Mungesa e bllokimit në një makinë me prefiksin "Kryq" është një budalla marketingu. Sinkronizuesit me shumë kone janë ende mjaft të gjallë (kilometrazhet janë të vogla), por boshti dytësor që kemi është 08 konstruktiv dhe do të instalojmë një lloj të ri sinkronizuesish me 6 grepa. Me kërkesë të klientit është derdhur vaj Motul, veçanërisht për kutitë me bravë.

Vetëm vazon-urrenësit më të zellshëm do të mohojnë që cilësia e makinës së "epokës Boo Anderson" është rritur ndjeshëm. Kjo vlen edhe për cilësinë e ndërtimit dhe cilësinë e materialeve të përdorura në kabinë. Autorit, si pronar i Kalinës së parë, i pëlqeu shumë makina e re.

Marrësi i ri 127 paraqet vështirësi të mëdha në montimin e tij direkt në ndarjen e motorit. Nëse marrësi 126 në Kalina hiqet pa asnjë problem (me heqjen paraprake të hekurudhës së karburantit), atëherë marrësi 127 nuk mund të hiqet kaq lehtë. Për ta çmontuar atë në Kalina, duhet të shkëputni montimin e pasmë të motorit dhe të mbushni motorin përsëri !! Fabrika ka arritur në Samara të paharrueshme "Superauto" me 16 valvola!!
Pjesa tjetër e punës me motorin nuk është asgjë e re. Ne çmontojmë shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit (kushineta e shufrës lidhëse është tërhequr me një lloj mbeturinash, por boshti me gunga është ideal), ne ndryshojmë pistonët e prizës në pa prizë. Ndryshoni unazat në të njëjtën kohë. Cilësia e honimit të fabrikës lë shumë për të dëshiruar (një skedar i vërtetë), por cilindrat janë në gjendje perfekte dhe ne nuk do ta shtyjmë klientin të shpenzojë për çmontimin e bllokut dhe rimontimin e tij në një platokon.

Ka shumë pak punë me kokën - lani, pastroni ngjitësin e fabrikës. Tapat e fabrikës me një kilometrazh prej 16 mijë km nuk kanë nevojë të zëvendësohen fare. Ne i rigrijmë ashensorët hidraulikë të fabrikës në shtytës sferikë RS dhe i ndryshojmë boshtet me gunga në rigrindje me ngritje 8.7 mm dhe fazë 264 gradë. Siç ka shkruar në mënyrë të përsëritur autori në raportet më herët, boshtet bëhen duke u grirë nga ato të fabrikës, nuk kërkojnë kushineta shtytëse, ato vendosen në rrotullat e fabrikës dhe shtytësit sferikë gjithashtu qetësojnë dhe stabilizojnë botacionin (mbetet në cilësimet e fabrikës).

Pas ndezjes së motorit, klienti u largua për t'u çregjistruar nga një program individual.

Tani është koha për të folur për marrësin. Pamja e jashtme 21127 Komuniteti i akordimit e perceptoi motorin si një lloj revolucioni. Marrësit e vjedhur nga transportuesi në fillim arritën të shiten për 40 mijë rubla! Deri më tani, njerëzit mendojnë se marrësi 127 është më i mirë dhe më i fuqishëm se 126 nga Priora. Disa shoferë arrijnë të ndryshojnë marrësin 126 në 127 duke zëvendësuar instalimet elektrike me kontrolluesin, ose duke fuqizuar valvulën pneumatike nga këmbët ndihmëse të kontrolluesit. Chipper ka formuar prej kohësh mendimin e tij për marrësin - ai kishte përvojën e zëvendësimit të marrësit, kosës dhe kontrolluesit në motorin 126 me komponentë nga motori 127. përmbledhje e punës - motori funksionoi më keq. Meqenëse shkalla e rrjedhës së ajrit me DBP është e panjohur, dhe prodhuesi i çipave nuk i heq grafikët VSH, mendimi ishte shumë i thjeshtë - koha e hapjes së injektorëve të karburantit pas zëvendësimit të marrësit dhe çregjistrimit të programit - ulur. Rrjedhimisht, motori pas një zëvendësimi të tillë filloi të merrte më pak ajër.
Pse po ndodh kjo? Gjithçka është e thjeshtë. Ky marrës u krijua nga fabrika aspak për qëllime të fuqisë së "tuningistëve", por për të ndryshuar karakteristikat e çift rrotullimit në mënyrë që kurba e saj të bëhet më e lëmuar dhe më e lëmuar.

Ju gjithashtu mund të përmendni DBP, futja e të cilave është një kursim i vërtetë i komponentëve (DMRV është shumë më i shtrenjtë). Është më e vështirë të çabonosh një program të plotë, sepse. fluksi i ajrit llogaritet nga kontrolluesi bazuar në modelin matematikor (ka pak përfitim nga DDA në një motor atmosferik). Me akordim të dritës (si puna aktuale me boshte "të lehta", pa ndryshuar madhësinë e motorit), është e mundur të punohet me programin, sepse konsumi aktual i ajrit nuk e kalon tavanin teorik të fabrikës, i futur në program me një diferencë. Por një rritje në vëllim dhe boshte të këqija me kanale të lara tashmë do të sigurojë probleme të mëdha në çregjistrimin e programit për një konfigurim të tillë (DAD), për faktin se fluksi real i ajrit shkon përtej kufirit të përshkruar në modelin matematikor. Dhe redaktimi i modelit matematik është ende një detyrë. Por për momentin, ne do ta lëmë këtë pyetje jashtë qëllimit të këtij artikulli, duke u kufizuar në të thënë se një makinë e tillë (motor 127 për vëllim dhe koka të lara) është tashmë në linjën më të afërt dhe këto probleme do të duhet të zgjidhen. . Pjesa tjetër mund të simpatizohet vetëm - bima mbolli një derr të vërtetë për akorduesit. Sidoqoftë, për njerëzit që kuptojnë pak rreth akordimit dhe çregjistrimit të programit, të gjitha këto do të jenë fjalë boshe - Shmaulus do t'u përshkruajë gjithçka.

Le të kthehemi te marrësi. Si bëhet marrësi i saktë i gjeometrisë së ndryshueshme në makinat e huaja? Ka një rrugë të shkurtër, ka një rrugë të gjatë. Ka një numër të amortizatorëve që mbyllin një ose një tjetër shteg në një hapësirë ​​të përbashkët të mbytjes. Mund të shikoni fotot e marrësit të çmontuar Opel Vectra, ku autori ka riparuar amortizatorët, ose fotot e marrësit Ford S-Max, ku marrësi është një bori dash të përdredhur. Ajo ka vetëm një shteg - një të gjatë dhe ka rrathë në mes të shtegut që e lidh atë me të vëllimi i mbytjes së marrësit. Është ky “briri i dashit” që jep rritje reale e konsumit të ajrit në krye kur zvogëlohet gjatësia e traktit të marrjes. Por njerëzit e VAZ janë shumë dembelë për të ribërë trupin, të gjithë motorin, për zbatim marrësi i saktë i hyrjes me gjeometri të ndryshueshme. Prandaj, njerëzit dembelë shpikën "ersatz-marrësin", në fakt - një pengesë e lirë për t'u prodhuar. Një kapelë u vendos në një marrës të gjatë 126 në mes të një kanali të gjatë, brenda të cilit janë fshehur flapat. Këto flapa thjesht lidhin kanalet e marrjes së marrësit me njëri-tjetrin në pjesën e mesme të traktit të marrjes. Në të njëjtën kohë, ky vëllim i ndërmjetëm "i mesëm" lidhet me hapësirën e mbytjes përmes pjesës së sipërme të shtegut të gjatë (edhe pse duhet të lidhet drejtpërdrejt me hapësirën e mbytjes). Rezulton si dy vëllime të ndara të marrësit me tuba të ndërmjetëm. Në praktikë, ka një zbutje të lehtë të grafikut të çift rrotullues, i cili është i përshtatshëm në funksionimin civil (minimi karakteristik i mëparshëm i çift rrotullues nga marrësi 126 pas 4500 rpm është i niveluar).
Megjithatë, të tilla marrësi ersatz mbyt motorin, duke rritur rezistencën ndaj rrjedhës së ajrit dhe përkeqëson mbushjen e tij, gjë që u vu re nga prodhuesi i çipave kur zëvendësoi marrësin 126 me marrësin 127 për të zvogëluar kohën e hapjes së injektorëve të karburantit (pjesa e hekurit e motorit nuk ndryshoi).

Pas kësaj hyrje teorike, është koha për të kaluar në analizën e grafikëve të motorit 127. Matja e parë është konfigurimi standard i motorit me një katalektori, kontrolluesi tashmë është ndezur nga një Ruslan i caktuar (në fakt, Shmaulus i zakonshëm). Për sa i përket fuqisë, motori nuk doli më shumë se 100 forca; për sa i përket çift rrotullimit, u arritën treguesit e fabrikës. Vlen të përmendet ulja e çift rrotullues në zonën e 3500 rpm (klienti e ndjeu atë plotësisht dhe u shfaq pas konfigurimit të çipeve).

fuqia maksimale: 99 kuaj fuqi në 5100 rpm(Vija e kuqe),
çift ​​rrotullues maksimal: 14,9 kg në 4500 rpm(vija blu).

Pas instalimit të boshteve 8.7, zëvendësimit të pistonëve dhe çregjistrimit të programit, orari u mor përsëri. Dështimi i momentit u zhduk plotësisht, grafiku i momentit u nivelua. Motori është bërë më i fuqishëm, por jo aq sa pritej.

Grafiku është si dy pika uji i ngjashëm me rezultatin me të cilin u dha makina pas fazës së parë të përpunimit të motorit, duke arritur në përfundimin se ishte e pamundur të arrihej një rezultat i lartë pa riparim të motorit (që më vonë u justifikua plotësisht në fazën e dytë të përsosja e motorit). Le të krahasojmë!

Këtu janë binjakët ... Vija e kuqe me pika - Motor Kalina Cross me boshte 8.7 dhe 127 marres, vija të theksuara - Kalina Sport II me boshte Lada Sport dhe marrës 126. Punimet e motorit janë pothuajse të njëjta (Cross - 16 tkm, Sport II - 10 tkm), montimi i fabrikës i pjesës së poshtme 1.6 me një grimim të përafërt. Makinat janë qepur nga i njëjti person, ndryshimi është edhe në piston (në Kalina Cross pistonat janë pa prizë).

Meqenëse hekuri është akoma i ndryshëm (dallimi është në pistonët, boshtet, trurin dhe në faktin se Kalina Sport tashmë kishte një kokë të sharrë në atë kohë), autori do të përmbahet nga krahasimi i drejtpërdrejtë i makinave në frymën e " 127 res më keq se 126", sepse kjo mund të konkludohej qartë vetëm nga një krahasim i marrësve në të njëjtin motor (siç bënte prodhuesi i çipave në kohën e tij). Por autori megjithatë nxori përfundime për veten e tij.

Sigurisht, nëse rindërtoni "fundin" e motorit, rrisni volumin e tij, rezultatet mund të jenë shumë më të mira, me të njëjtin marrës 127.

Pronari i makinës dërgoi një koment (e citoj letrën e plotë më poshtë) për rezultatet e akordimit. Fjalët për "uraganin" janë, natyrisht, një ekzagjerim i qartë (edhe pse, në varësi të asaj që të krahasohet, kjo ndodh pas Shmaulus). Zhurma e rreshtit ("grumbullimi") është një fenomen i zakonshëm, zvogëlohet me kalimin e kohës.

Artem, ditë të mbarë! Pak për makinën dhe ndjenjat e mia. Makina eshte stuhi, krahasuar me sa ishte para se te takohej me ty dhe Sergein.Ne piste ndihesh i sigurt kur parakalon dhe ne ngjitje ne mal zvarritet sikur te ishte i lidhur ne lokomotivë.Për momentin kilometrazhi është 2600 km., për sa i përket konsumit: në autostradë, me përshpejtime dhe rrotullime të mprehta deri në 4500 nga 7.6-8.4 l / 100 km., rreth qytetit, është e vështirë të thuhet, sepse Lëviz kryesisht me marshin 1, 2 me shpejtësi 3000-3500, qyteti është i vogël, ka shumë makina, dhe gjithçka noton.Në të njëjtën kohë konsumi është nga 8.7 në 13 l / 100 km. l / 100 km.), kjo sipas kompjuterit, me duket sikur konsumi eshte me i vogel se ne dren, dalngadal po mesohem me zhurmen ne postbllo, por akoma me sforcon pak degjimin, sidomos ne boshe dhe Marshi 1. Ndjenja se marshet nuk jane te renditura me rradhe, por thjesht te hedhura ne grumbull dhe duke fluturuar ne nje postbllok te pa rregulluar, ndonjehere tingulli sikur te dhemb dicka. Ne marshe te tjera zhurma eshte ulur, do te thoja qe praktikisht është zhdukur, krahasuar me atë se si ka qenë, konsumi në kushtet tona në çdo rast do të jetë më i madh dhe dinamika do të jetë pak më e vogël, sepse. fillimisht kishim mungese oksigjeni ne ajrin deri ne 19%.U ndjeva ne makine sapo kalova malet Ural, makina shkoi me fort dhe konsumi ne autostrade u rrit ne 9-10 l/100 km.Te rehatshme shpejtësia në autostradë është 100-110 km / orë në 3000-3500 rpm, momenti maksimal ishte 150 km / orë në 5000 rpm, shpejton shpejtësinë, por motori është akoma i rëndë dhe marrësi po mbyt, ndjehet si motori e ka te veshtire te marre fryme.Epo dicka e tille!Ne pergjithesi jam shume i kenaqur!Ju faleminderit shume dhe ju uroj fat ne biznes po ashtu edhe ne jete!

Artikulli i shkruar: 24 Prill 2016
Autori i artikullit, materiale foto-video: © Kuazar
Ndalohet pa lejen me shkrim të autorit: ribotimi i artikullit tërësisht ose pjesërisht, ribotimi dhe përdorimi i materialeve fotografike dhe video, si dhe modifikimi dhe redaktimi i tyre për publikim të mëtejshëm në faqet e palëve të treta.

Motorri 21127 Priora

Karakteristikat e motorit VAZ 21127

Vitet e lëshimit - (2013 - sot)
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditje - 75.6 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i kompresimit - 11
Vëllimi i motorit - 1596 cm3.
Fuqia - 106 kf /5800 rpm
Çift rrotullues - 148 Nm / 4000 rpm
Karburanti - AI95
Konsumi i karburantit - qytet - | pista - | të përziera 7 l/100 km
Pesha e motorit VAZ 21127 -115 kg
Dimensionet gjeometrike të motorit 21127 (LxWxH), mm —
Konsumi i vajit 21127 më parë - 50 g / 1000 km
Vaj motori Lada Priora 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motorin 127 priors: 3.5 litra.
Kur zëvendësoni, derdhni 3-3,2 litra.

Burimi 21127:
1. Sipas uzinës - 200 mijë km
2. Në praktikë - 200 mijë km

TUNING
Potenciali - 400+ kf
Pa humbje të burimit - 120 kf

Motori është i instaluar në:
Lada Priora
Lada Kalina 2
Lada Granta

Defektet dhe riparimi i motorit të ri 21127 Priora

Motori VAZ 21127 1.6 litra. 106 kuaj fuqi një motor i ri VAZ, një vazhdim i motorit të mëparshëm 21126 dhe i bazuar në të njëjtin bllok të modifikuar. Motori është një motor injektimi me 4 cilindra në linjë me një bosht me gunga lart, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë rripi. Një tipar i motorit 127 është se mbi të është instaluar një sistem marrjeje me një dhomë rezonante me një vëllim të rregullueshëm: amortizuesit e kontrolluar zvogëlojnë ose rrisin volumin e tij në varësi të numrit të rrotullimeve në minutë. Vëllimi i dhomës ndryshon nga i madh në i vogël, dhe vlera minimale e volumit përdoret në modalitetin nga 3500 rpm. Për më tepër, tani në vend të DMRV, është instaluar DBP + DTV, së bashku me DMRV, problemi i rrotullimeve lundruese është zhdukur, këtu përfundojnë diferencat midis motorëve 126 dhe 127.
Në të njëjtën kohë, motori 21127 priors ende përkul valvulën, pjesa tjetër e problemeve mbeten të njëjta, zhurmat, goditjet, trefishimet ... shkaqet e tyre përshkruhen në artikullin për motorin 126.
Sipas ndjesive dhe rishikimeve, motori filloi të lëvizte nga fundi më interesant se motori i zakonshëm 126, në krye situata është e njëjtë, ndryshimet janë të vogla, por të prekshme.

Që nga viti 2015, filloi prodhimi i një versioni të rivendosur të këtij motori, i cili u quajt 21129 ose i njohur gjerësisht si motori Vesta.

Akordimi i motorit Priora 21127

Dizajni i përgjithshëm i motorit ka mbetur i njëjtë, të gjitha parimet që kemi aplikuar në motorin 126 zbatohen edhe këtu. Për një rritje të vogël të fuqisë, për lëvizje të shpejtë nëpër qytet, le të themi, mjafton të instaloni një shter në një tub 51 mm me një merimangë 4-2-1, ne do ta lëmë marrësin me atë të fabrikës sonë me dy faza. , blini një amortizues 54 mm, kjo do të na japë rreth 115-120 kf. Duke shtuar muret e qytetit të Stolnikov 8.9 Faza 280, do të shkojmë në 100 në 9 sekonda, afërsisht. Këto boshte nuk do të ndikojnë veçanërisht në fund, dhe me një marrës të ri nuk do të shkaktojnë bezdi, përveç kësaj, ato janë të cilësisë së lartë, të qëndrueshme, etj. Mund të vendosni më shumë boshte të këqij Stolnikov 9.15 faza 316, por nën to duhet të hapni kanalet e hyrjes dhe daljes në valvul 31 mm / 27 mm, të hiqni hapat e sediljeve të valvulave, të zëvendësoni hundët me ato më efikase si BOSCH 431 360cc ose 440cc me një diferencë. Kështu do të arrijmë fuqi mbi 150 kf.

Kompresor dhe tub për motorin e mëparshëm 21127

Nëse këto metoda nuk janë të mjaftueshme, atëherë motori ose është i fryrë mirë ose i rrotulluar në qiell. Në një mënyrë apo tjetër, ne duhet të ndryshojmë marrësin, që do të thotë se ndryshimi midis rafinimit të motorëve 127 dhe 126 fshihet. Si të instaloni një kompresor në 21127 ose një turbinë, si dhe të rindërtoni një atmosferë të keqe, lexoni.

Motori VAZ-21127- një nga zhvillimet më të fundit të Uzinës së Automobilave Volga. Sot do të flasim për dallimet e tij kryesore nga motorët e tjerë VAZ, dhe gjithashtu do të ndajmë përshtypjet tona për drejtimin e një makine me këtë motor.

Motori VAZ-21127 krijuar në bazë të motorit "priorovsky" me 16 valvulaVAZ-21126, megjithatë, ai ndryshon nga ai në mënyrat e mëposhtme:

• fuqia maksimale u rrit në 106 kf (për VAZ-21126 - 98 kf)
• çift ​​rrotullimi u rrit nga 145 në 148 Nm
• në vend të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (DMRV), janë instaluar një sensor presioni absolut (MAP) dhe një sensor i temperaturës së ajrit (DTV).

Karakteristikat e motorit VAZ - 21127

Vëllimi i punës është 1596 cc.

Fuqia maksimale - 78/5800 kW / rpm.

Çift rrotullues maksimal - 148/4000 Nm / rpm.

Fuqia maksimale e motorit - 106 kf

Ndryshimet në motorin VAZ-21127

Ndryshim i madh në motor VAZ-21127- shfaqja e një sistemi të rregullueshëm të marrjes së ajrit.

Është një marrës i ri në të cilin janë instaluar amortizues të kontrolluar që rregullojnë volumin e tij në varësi të shpejtësisë së motorit. Me shpejtësi të ulët, ajri hyn në motor përmes një kanali të gjatë, me shpejtësi të lartë - përmes një të shkurtër, i cili duhet të përmirësojë elasticitetin e motorit. Në fakt, ky është një sistem konvencional i rritjes inerciale.

Përshtypjet nga motori VAZ-21127

Së pari Motori VAZ-21127 Filloi instalimi në pranverë 2013. Për momentin është duke u instaluar në makinat Kalina, Grant dhe Priora.

Ne e testuam këtë motor të çiftuar me një transmetim manual në Lada Kalina të re, si dhe me një transmision robotik në Lada Priora.

Çfarë mund të thuhet për këtë motor? Në të vërtetë, motori është më i gatshëm të përshpejtojë makinën. Kjo është veçanërisht e dukshme në shpejtësi të ulëta, deri në 2.5 mijë. Aty ku motori me 98 kuaj fuqi përshpejton mjaft ngadalë, motori 106 kuaj-fuqi ju lejon të mbani një normë të mirë përshpejtimi. Por me shpejtësi të madhe, mbi 4 mijë, dallimet nuk janë më aq të dukshme.

Nga rruga, pas refuzimit të DMRV, problemi i shpejtësisë boshe lundruese, nga i cili vuanin shumë pronarë të makinave shtëpiake, praktikisht u zhduk.

Të mirat dhe të këqijat e motorit VAZ-21127

Duke përmbledhur sa më sipër, ne nxjerrim në pah të mirat dhe të këqijat kryesore të këtij motori.

Të mirat:

• fleksibilitet i përmirësuar i motorit
• zgjidhje për problemin e boshtit lundrues

Minuset:

• Kostoja e taksës së transportit rritet ndjeshëm, tk. motori më i fuqishëm se 100 kf
• Nëse rripi i kohës prishet, motori do të vazhdojë valvulat e përkuljes
• Një makinë me këtë motor është më e shtrenjtë

Në fund, dua të them se padyshim që na ka pëlqyer sjellja e makinës me këtë motor. Megjithë një rritje të lehtë të fuqisë, është shumë më interesante të ngasësh me të sesa me një 98 kuajfuqi, veçanërisht kur shoqërohet me mekanikë. Nëse ia vlen të paguani më shumë për vetë makinën me një motor të tillë dhe të paguani një taksë transporti të rritur, varet nga ju që të vendosni.

Ristilluar Lada Priora mori një motor të ri 106 kf Më saktësisht, kjo është një njësi energjie e modernizuar, e cila u ofrua më herët. Lexoni më shumë rreth njësisë së re të energjisë Lada Priora më poshtë.

Pra, motor benzine 16 valvula 4 cilindra VAZ-21126, e cila ishte instaluar në Priors më parë nuk jepte më shumë se 98 kf. Por siç doli, u gjetën burime për të rritur fuqinë, dhe si rezultat i disa përmirësimeve, motori, i cili tani ka një indeks VAZ-21127, prodhon në heshtje 106 kuaj fuqi dhe sipas të dhënave jozyrtare edhe pak më shumë. Prandaj, çift rrotullimi u rrit.

Si keni arritur të rrisni fuqinë e njësisë së fuqisë për Lada Priora të re, duke ulur edhe pak konsumin e karburantit. Përgjigja është e thjeshtë, projektuesit përdorën një sistem të ri marrjeje. Me shpejtësi të ulët të motorit, ajri furnizohet përmes kanaleve më të gjata të marrjes, dhe me një rritje të shpejtësisë së motorit, përkundrazi, përmes atyre të shkurtër. Kjo do të thotë, përbërja e përzierjes së karburantit ndryshon nga e dobët në të pasuruar dhe anasjelltas. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë në pothuajse të gjitha sferat e motorit Lada Priora. Një sistem i tillë quhet mbingarkesa dinamike ose pasive, pra pa përdorimin e një turbine tradicionale.

Sa i përket mekanizmit të drejtimit të kohës, atëherë të gjithë motorët Priora kanë një rrip. Sa i përket motorit të ri VAZ-21127 me fuqi të shtuar, si në rastin e paraardhësit VAZ-21126, kur rripi i kohës prishet valvulat përkulen asnjë opsion. Si rezultat, një riparim mjaft i shtrenjtë. Karakteristikat e të dy njësive të energjisë Lada Priora, pak më poshtë.

Karakteristikat e motorit VAZ-21126 (98 kf)

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Fuqia hp / kW - 98/72 në 5600 rpm
• Çift rrotullues - 145 Nm në 4000 rpm
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.9 litra

Karakteristikat e motorit VAZ-21127 (106 kf)

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 106/78 në 5800 rpm
• Çift rrotullues - 148 Nm në 4200 rpm
• Shpejtësia maksimale - 183 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.5 sekonda
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.8 litra

Si kuti me këta motorë, ofrohet ende një manual me 5 shpejtësi. Makina e shumëpritur mund të shfaqet deri në vjeshtën e vitit 2014. Në të njëjtën kohë, prodhuesi premton jo vetëm një konvertues çift rrotullues, i cili është në Kalina dhe Grant, por një kuti robotike të avancuar. Le të shpresojmë që Priora me kambio automatike nuk do t'ju mbajë në pritje.